Расчет себестоимости переработки 1 т груза на производственном участке механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

5. при сходе с тормозной или переходной площадки держаться за поручни, располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

6. обходить группы вагонов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

7. переходить пути между расцепленными вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров;

8. при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжать движение.

При выходе из зданий, расположенных вблизи пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

Во избежание травмирования и создания аварийных ситуаций запрещается:

1. переходить или перебегать пути перед близким движущимся подвижным составом;

2. становиться и садиться на рельс;

3. садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

4. переходить пути по стрелочным переводам в местах расположения остряков и поперечных скреплений.

Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать норм, установленных «Гигиенической классификацией труда» №4137 от 12.08.1986 г. и «Нормами предельно допустимых нагрузок для женщин при подъёме и перемещении тяжестей вручную», утверждённых Постановлением Министерства труда Республики Беларусь 08.12.1997 г. №111.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъёмно-транспортных устройств или средств механизации.

Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их последующей безопасной выгрузки. Выгруженные или подготовленные к погрузки около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

Технологические карты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, разрабатываемых с учётом требований ГОСТ 12.3.009-76 «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности» и утверждаемые в установленном порядке, должны определять безопасные зоны для стропальщиков и сигнальщиков.

Размещение и крепление грузов на подвижном составе и в контейнерах должно выполняться в соответствии с «Техническими условиями погрузки и крепления грузов».

Производство работ грузоподъёмными машинами и их эксплуатация должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов, утверждённых Госпроматомнадзором Республики Беларусь 22.08.1994 г.

При подъёме груза масса его не должна превышать грузоподъёмности крана.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускается нахождение в зоне работы механизмов людей, не имеющих прямого отношения к производимой работе. В производственных помещениях максимальная скорость движения подъёмно-транспортных средств при перемещении груза не должна превышать 5 км/ч. При работе в производственных помещениях и в вагонах эксплуатация автопогрузчиков, не оборудованных фильтрами (нейтрализаторами выхлопных газов), не допускается.

Допуск персонала, обслуживающего мостовые и передвижные консольные краны, на крановые пути должен производиться по наряд-допуску, определяющему безопасность работающих.

На электрифицированных путях запрещается подниматься на крыши вагонов, гружёные платформы, полувагоны и контейнеры.

При погрузочно-разгрузочных работах и коммерческом осмотре на подвижном составе вблизи неотключённых и незаземлённых контактной сети и воздушных линий электропередач рабочие и инструмент, которым они пользуются, а также выгружаемые грузы не должны располагаться ближе 2 метров к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Работа на подвижном составе, расположенном на расстоянии от 2 до 4 метров от частей контактной сети, может производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети, но под наблюдением ответственного лица, проинструктированного руководителем работ. При работах на расстоянии более 4 метров наблюдение не требуется.

Выполнение работ стреловыми самоходными кранами и погрузчиками на расстоянии ближе 30 метров от подъёмной выдвижной части в любом её положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением более 42 В, должно осуществляться по наряд-допуску, выданному порядком, установленным владельцем крана и определяющему безопасные условия работы. Корпуса грузоподъёмных машин, за исключением машин на гусеничном ходу, должны быть заземлены.

Расстояние от подъёмной или выдвижной части грузоподъёмной машины в любом её положении до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода находящийся под напряжением воздушной линии электропередачи, должно быть не менее указанного в таблице.

Причинами пожаров, наиболее часто встречающимися на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве, являются неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, котлов отопления пассажирских вагонов, техническая неисправность машин и энергетического оборудования, нарушение требований государственных стандартов и правил погрузки легковоспламеняющихся грузов, попадание различных источников зажигания на открытый подвижной состав, недосмотр за приборами отопления и их исправности.

Наибольше число пожаров происходит на подвижном составе, в служебных и производственных помещениях, на предприятиях отделов рабочего снабжения.

Основные требования пожарной безопасности к содержанию территорий, зданий и сооружений, электроустановок, систем отопления, вентиляции, а также к технологическому оборудованию, пожарному водоснабжению, пожарной технике и средствам связи предусмотрены «Типовыми правилами пожарной безопасности для промышленных предприятий». Для каждого производственного участка, цеха, мастерской, склада с учетом специфических особенностей производственного процесса разрабатываются инструкции о мерах пожарной безопасности. Эти инструкции устанавливают специальные правила для отдельных технологических процессов, несоблюдение которых может привести к пожару, порядок и нормы хранения пожароопасных и взрывоопасных веществ и материалов, правила содержания и предельные показания контрольно-измерительных приборов. Кроме того, они определяют порядок сбора, хранения и удаления промасленных концов, содержания спецодежды, уборки и очистки помещений, содержат описания способов введения в действие первичных средств пожаротушения, регламентирует обязанности работников при возникновении пожара (вызов пожарных подразделений, остановка и обесточивание технологического оборудования, эвакуация производственной оснастки).

Для указания места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре применяют знаки в соответствии с ГОСТ 12.4.026 - 76 «ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности». Знаки размещают на видных местах на высоте 2- 2,5 м как внутри, так и вне помещений.

Во всех производственных и складских помещений, нельзя применять открытый огонь и курить. Количество горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, допускаемых к хранению в производственных помещениях, не должно превышать их суточного расхода. Хранят эти жидкости в металлических или деревянных, но обшитых с обеих сторон кровельной сталью ящиках или шкафах в металлической посуде с герметически закрывающимися крышками.

В производственных, служебных, складских зданиях систему отопления выбирают с учётом технологического процесса и его пожарной опасности.

Территория грузовых дворов, складов, баз, а также расположение складских помещений должны удовлетворять действующим противопожарным нормам и правилам. Территорию ограждают забором, ко всем складам, сортировочным рампам и хранилищам сооружают дороги и подъезды с соответствующими переездами через железнодорожные пути.

Электрооборудование в складских помещениях выполняют в строгом соответствии с требованиями «Правил устройства электроустановок». Распределительные щиты и рубильники из помещений выносят наружу и устанавливают в металлических ящиках на отдельно стоящих столбах или на несгораемых стенах.

В зависимости от характера материальных ценностей, которые хранятся на складе, применяемые в складских помещениях светильники могут быть открытые, защищённые герметические, взрывозащищённые и кососветы. В складских помещениях переносное электрическое освещение выполняют из шлангового провода, имеющего прочную защитную оболочку, а электрические лампочки напряжением не более 12 В.

Для отопления конторских помещений и помещений приёмосдатчиков груза и багажа могут применяться безопасные электронагревательные приборы типа РБ-1.

Заправка горючим автопогрузчиков, автокранов, мотовозов, тракторов и других механизмов на территории материальных складов и баз разрешается только в специально отведённых местах, согласованных с пожарной охраной.

Все производственные предприятия, склады и складские помещения обеспечивают пожарным оборудованием и инвентарём, согласно действующим нормам.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоёмов.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твёрдого топлива - газообразным.

Среди противошумных мероприятий, широко внедряемых на железнодорожном транспорте, наиболее важными являются:

1. уменьшение мощности громкоговорителя на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточение их по территории станции, ограничение пользования парковой связью;

2. прокладка бесстыкового пути на участках дорог в черте жилой застройки (снижение шума от ударов колёс о стыки рельсов);

3. уменьшение числа подач звуковых сигналов локомотивами;

4. устройства шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон).

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют собой локомотиво- и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные и дезинфекционнопромывочные станции, рельсосварочные поезда, линейно-механические, электромеханические и другие производства.

Несмотря на высокий эффект очистки сточных вод, остаточное содержание вредных веществ в них остаётся существенным и нарушает санитарный режим водоёмов. Поэтому ведётся большая работа по усовершенствованию способов очистки и внедрению оборотных систем водоснабжения. Внедрение оборотных систем водоснабжения позволяет значительно сократить потребление пресной воды для технических нужд и уменьшить объёмы загрязнённых стоков, сбрасываемых в водоёмы.

Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает исправность тары (мешков, стеклянных ёмкостей, барабанов и др.). В случаях аварийного розлива и рассеивания опасных химических грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации. Эффективность этих мероприятий зависит от полноты выявления всех видов разлитого или рассыпанного груза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы на тему «Расчет себестоимости переработки 1т груза на производственном участке механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ» были произведены следующие расчеты: «Расчет объемных и качественных показателей участка МЧУ»; во втором разделе «План по труду» произвели расчет контингента работников МЧУ, а также расчет годового фонда заработной платы и производительности труда. «План эксплуатационных расходов» рассчитала в третьем разделе. В этом разделе рассчитывала основные расходы как в ручную, так и механизировано, так же рассчитала расходы общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта и общехозяйственные расходы. «Калькуляция себестоимости переработки грузов» приведена в четвертом разделе. Мероприятия по технике безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ провела в разделе: «Техника безопасности».

На данном участке МЧУ перегружаются грузы:

1. Контейнеры - краном КК-32;

2. Шпалы - краном ККС - 10;

3. Грузы в ящиках.- погрузчиком ТСМ;

4. Капуста - вручную;

5. Морковь - вручную.

Численность работников по переработке капусты составила - 22 человек, а по переработке моркови - 24 человек.

Численность работников составила:

для контейнеров, краном КК-32 - 132 человек;

для шпал, краном ККС - 10 - 116 человек;

для грузов в ящиках, погрузчиком ТСМ - 50 человек.

Производительность труда на участке МЧУ составила - 19 т/чел в год.

Уровень механизации равен - 92 %.

Планирование затрат на производство осуществляется с целью определения общей величины материальных, трудовых и финансовых ресурсов, необходимых для изготовления и реализации продукции и получения прибыли, обеспечивая удовлетворения социальных нужд коллектива и дальнейшее развитие предприятия.

Общехозяйственные расходы :

- на смазочные материалы на данном участке составили - 111595 тыс. руб.; - на обтирочные - 1524 тыс. руб.;

- на электроэнергию для машин и механизмов составляют - 835114 тыс. руб.;

- на топливо - 120 тыс. руб.;

- на спец одежду - 1490 тыс. руб..

Отчисление на амортизацию машин и механизмов составляет - 53346 тыс. руб.

Себестоимость участка равна - 2589 руб.

На данном участке годовой фонд заработной платы составил - 78425 тыс. руб.; а среднемесячная заработная плата по участку - 364 тыс. руб.

ЛИТЕРАТУРА

1. Единые нормы выработки времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987;

2. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика организации» для учащихся дневной и заочной формы обучения специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»;

3. Мандриков М. Е., Иваненко А. Ф., Матвиенко В. Г. Экономика, организация, планирование грузового хозяйства - М.: Транспорт, 1985;

4. Нехорошева Л. Н. Экономика предприятия - Мн.: Вышейшая школа, 2004;

5. Организация производства и управления предприятием/ под ред. М. Ю. Пасюк, Т. Н. Долинина - Мн.: ООО «ФУ Аинформ», 2005;

6. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в трпанспортном строительстве/ под ред. Крутякова В. С. - М.: Транспорта, 1983;

7. Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте - Мн. 1998;

8. Скляренко В. К., Прудников В. М., Экономика предприятия - М.: ИНФРА-М, 2008;

9. Суша Г.З. Экономика предприятия - М.: Новое здание, 2003;

10. Экономика железнодорожного транспорта/под ред. Терешиной Н. П. - М.: УМК МПС России, 2001.

Размещено на Allbest.ru