Нормирование и оплата труда на транспортных работах

Для начисления оплаты труда водителей автомобилей, отнесенных ко II и III группам, нормы времени умножаются на минутную тарифную ставку водителя данной группы. Оплата труда водителей автомобилей-самосвалов и т. п. осуществляется за выполненный объем тонно-километров, оплачивается исходя из минутной тарифной ставки, установленной по грузоподъемности базового автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна норм времени. При перевозке в автоцистернах грузов с удельным весом меньше, необходимо нормы времени увеличивать на поправочный коэффициент, исчисленный делением единицы на удельный вес перевозочного груза.

Пример. Расценка за 1 т-км для водителя автоцистерны АЦ-4,2= 130 (емкость 4200л, грузоподъемность базового автомобиля 5Т) перевозящего по дорогам III группы бензин (удельный вес бензина 750г/л), будет равна 1,99 коп ((1,32 мин.*(69,6коп/60 мин.)* (1/0,75г/л))

Единые нормы времени в минутах, и сдельные расценки установлены для грузов I класса. Для грузов II, III и IV классов нормы времени и расценки применяются с соответствующими поправочными коэффициентами - 1,25; 1,66; 2. Эти коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов определенного класса. В настоящее время для работников транспорта, как правило установлены единые коэффициенты, коэффициенты за пустынность, безводность и высокогорность, т. е. на одной АГП применяют одни и те же коэффициенты для всех категорий работников. С вводом районного коэффициента новая тарифная ставка не образуется.

Когда по условиям работы не предоставляется возможность применять для водителей работающих на грузовых автомобилях сдельную систему оплаты труда, устанавливается повременная или повременно-премиальная система оплаты труда. На повременной оплате труда в сельскохозяйственных предприятиях находятся также водители легковых автомобилей, отдельных видов специальных автомобилей. Они получают заработную плату, исходя из часовых тарифных ставок и проработанного времени (установленной продолжительности рабочего дня). В соответствии с нормами затрат времени на погрузку и разгрузку 1ткм производится также и начисления заработной платы грузчикам при сдельно премиальной системе оплаты труда. При этом, заработная плата начисляется им за погрузку и разгрузку груза, в соответствии с действующими нормативами затрат времени и часовыми тарифными ставками в целом для всех грузчиков, а заработная плата за время переезда на автомашинах и других транспортных средствах до места погрузки и разгрузки начисляется в соответствии с нормативами затрат времени на 1 ткм из расчета повременной ставки II разряда тарифной сетки погрузочных работ каждому.

Пример. Автомашину ГАЗ - 52 обслуживают 3 грузчика. За смену было перевезено 15 т. груза I класса на расстояние 10 км ручной погрузке и разгрузке грузов. В этом случае заработная плата грузчикам будет начисляться в следующем размере:

за погрузку и разгрузку грузов на трех грузчиков - 245 руб. (15т.* 14,1 мин*69,6 коп/час);

за время переезда от места погрузки до места разгрузки и обратно - 277 руб. каждому (160 ткм*2 мин/ткм. * 52,1 коп/час).

Следовательно, сумма заработной платы каждому грузчику будет равна 358 рублей (245рб. /3 + 277 руб.)

3.2 Надбавки, доплаты и премирования

Наряду с основной оплатой труда для водителей автомобилей и грузчиков установлены определенные виды надбавок, доплат и премий.

1. Водителям автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка за классовость к тарифным ставкам в следующих размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время). Водителям I класса, работающим на грузовых и легковых автомобилях - 25%, а имеющим II класс-10 %. Высшим классом считается первый.

Пример. Водитель автомобиля ГАЗ- 24 «Волга» имеет I класс, и отработал в качестве водителя за месяц 175 ч. Часовая тарифная ставка водителя данного автомобиля 75 коп, что составляет за месяц 131,25 руб. Следовательно, надбавка за классовость составит 32,8 (131,25 руб. *25/100%)

2. Водителям - сдельщикам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой производится доплата в следующем размере:

при составе бригады от 5 до 10 человек -10%

при составе бригады свыше 10 человек- 15% тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения всей бригадой норм выработки в среднем за месяц. Водителям с повременной оплатой труда при составе бригады свыше 5 человек за руководство бригадой производится доплата в размере 10% тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой установленных месячных нормированных заданий.

3. При перевозке грузов, погрузка и разгрузка которых не требует физического напряжения, с согласия водителя допускается совмещение им обязанностей грузчика с доплатой в размере до 30 % соответствующей повременной ставки высвобождаемого грузчика.

4. Работникам автотранспорта (кроме водителей) предусмотрена также доплата за сверхурочное время в следующем размере:

при повременной оплате - за первые два часа в полуторном, а за последующие часы в двойном размере;

при сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей автомобилей) доплата производится за первые два часа в размере 50% и за последующие часы 100% тарифной ставки повременщика соответствующего разряда;

водителей автомобилей, имеющие единую тарифную ставку для сдельщиков и повременщиков, доплату за сверхурочное время получают в размере 37,5% за первые два часа и 75% за последующие часы установленной им часовой тарифной ставки.

5. За время простоя по вине работника заработная плата ему выплачивается в размере 50 % ставки повременщика соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5% установленной им часовой тарифной ставки.

6. Для водителей легковых автомобилей вместо выплаты за сверхурочные работы установлен ненормированный рабочий день с доплатой от 15 до 25 % тарифной ставки за отработанное время.

Пример. Шофер автомобиля ГАЗ -24 «Волга» работает с ненормированным рабочим днем. За месяц он отработал все рабочие дни. Следовательно, его заработная плата определяется из расчета часовой тарифной ставки и проработанных дней с учетом семичасовой продолжительности рабочего дня. Она будет равна 133,35 руб. (25,4 дня*7ч.*75 коп/час), а доплата за ненормированный рабочий день 33,34 руб. (25%*133,35 руб./100 %). Всего 166,69 рублей

7. Водителям грузовых автомобилей за выполнение и перевыполнение месячного плана по перевозкам выплачивается премия в размере до 25% сдельного заработка.

8. Водителям автомобилей, занятых на вывозе урожая, установлено премирование в размере до 15 % сдельного заработка, за выполнение сменного задание и до 2% сдельного заработка за каждый процент перевыполнения этого задания.

9. При наличии учета расхода автомобильного топлива водитель получает до 25 % стоимости сэкономленного топлива, а рабочие, занятые регулировкой двигателей и узлов системы питания и электрооборудования до 3% стоимости сэкономленного топлива на всех закрепленных за ними автомобилях. Премии за экономию автомобильного топлива выплачивается по результатам работы за квартал независимо от премий, выплачиваемых в соответствии с другими решениями, сверх установленных максимальных размеров премии, а также сверх фонд заработной платы.

10. За экономию средств на текущем ремонте и обслуживании автомобилей против нормативов, предусмотренных планом, выплачивается премия в размере до 30 % сэкономленных средств водителям автомобилей, до 7%- рабочим, занятым на ремонтных работах и до 3% ИТР возглавлявшим ремонтную службу. Сумма премий (кроме премии за сэкономленное топливо) не должна превышать за месяц 40 % месячной тарифной ставки.

11. За увеличение пробега новых серийных и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин, водителям автомобилей также выплачивается премия в размере 30% по шинам к легковым автомобилям и 40% по шинам к остальным автомобилям от суммы экономии эксплуатационных расходов, исчисляемых на пробег сверх установленной нормы.

12. Для водителей совхоза и других государственных предприятий сельского хозяйства, закрепленных за бригадами и занятых в технологическом процессе производства сельскохозяйственной продукции, целесообразно устанавливать премирование за выполнение плана производства сельскохозяйственной продукции, и сокращения прямых затрат в том же порядке и размере, что и для работников растениеводства. То есть премии водителям автомобилей начисляются пропорционально заработку, выплаченному ему за работу в бригаде в период за который производится премирование.

Пример. Водителю автомобиля ЗИЛММЗ-555 за год начислена заработная плата в сумме 16000 рублей, в том числе за выполнение работы по перевозке грузов, предусмотренных технологией производства сельскохозяйственной продукции, в бригаде №1-4000 рублей, в бригаде №2-6000 рублей. За перевыполнение плана производства и сокращение прямых затрат работникам бригады №1 начисляется премия в размере 0,25 руб. на заработанный рубль. В этом случае водителю автомобиля ЗИЛММ-555должна быть начислена премия в сумме 2020 руб. ((4000*0,25)+(6000*0,17)). В связи с этим, при выплате рабочим бригад премий за перевыполнение планов производства сельскохозяйственной продукции в процентах от стоимости сверхплановой продукции и за экономию прямых затрат заработная плата водителей автомобилей учитывается в общем фонде заработной платы бригады, на который распределяется сумма премий.

Предложенный размер премий водителей автомобилей за перевыполнение плана производства продукции и сохранение прямых затрат, определяется исходя из 5-месячных, а в совхозах целинных районов - 6-месячных заработков (исчисленных без учета премий по другим системам) за время участия в технологическом процессе производства сельскохозяйственной продукции в год на рабочего пропорционально времени работы в бригаде, (количество месячных заработков, определяющих предельный размер премий по данной зоне делится на 12 и умножается на количество месяцев, отработанных водителем в бригаде)

Пример. Водитель автомобиля отработал в бригаде за год 3 месяца. В этом случае предельный размер премий составит в хозяйствах целинных районов 1.5 (6/12*3), в остальных районах 1,25 (5/12*3) месячного заработка.

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены такие важные вопросы как необходимость и сущность нормирования труда на транспортных работах, а также оплата труда работников. В результате чего выяснили, что необходимость нормирования труда обусловлена объективными экономическими законами планомерного и пропорционального развития народного хозяйства, экономии времени, распределения по труду и законам относительности. В связи с эти можно сказать, что нормы труда выполняют важные социально-экономические функции, выражая меру труда, являясь формой совершенствования организации труда и рационализации производственных процессов, выступая при этом одним из основных элементом текущего и перспективного планирования и организации заработной платы. Следовательно, заработок работников транспорта поставлен в жесткую зависимость от конечных результатов количества и качества произведенной продукции. Для этого служат нормы выработки, которые играют важную роль в определении производительности труда отдельного работника (группу лиц). Нормы выработки разработаны на перевозках всех видов грузов и на всех расстояниях и, как видим из наблюдений, являются научно-обоснованными. На их основе можно убедиться в перевыполнении или недовыполнении плана. Необходимо определить реальность запроектированных норм выработки, уточнить условия их внедрения и обеспечивать необходимыми мероприятиями для их выполнения.

Внедрение прогрессивных норм выработки должно проходить под руководством специалистов хозяйств.

В результате, перевыполнение норм, водители получают различные премии, доплаты и надбавки. У них появляется стимул, личная заинтересованность в выполнении задания.

Таким образом, показателями для премирования являются выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного задания по перевозке; улучшение эксплуатационных показателей (коэффициента использования пробега, грузоподъемности и т.д., выполнение графиков доставки грузов, движения и др.).

А транспортные операции необходимы для технологических связей между отдельными этапами работ. Они являются завершающими в производстве и реализации продукции растениеводства и животноводства.

Таким образом, нормировать труд на транспортных работах нужно с учетом:

· разнообразия грузов по видам, габаритам, состоянию и свойствам;

· рассредоточенности сельскохозяйственных грузов и мест их доставки;

· односторонности грузоперевозок вызванных не совмещением по времени ввоза и вывоза грузов в связи с сезонностью сельскохозяйственных работ;

· разнообразия дорожных условий при перевозке грузов по относительно плохим дорогам;

· сезонности и неравномерности использования транспортных средств в течение года из-за неравномерности грузооборота;

· использования транспортных средств, при выполнении трудовых процессов;

· выполнения взаимосвязанных транспортных работ во взаимосвязи с различными способами погрузки и разгрузки грузов.

В связи со сложностью осуществления транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве, с влиянием большого количества норма образующих факторов на производительность и расход энергии транспортных агрегатов и погрузчиков методика расчета норм должна учитывать не только эти особенности, но и условия их выполнения.

Список использованных источников

1 Александров Л. А. Технологическое нормирование труда на автомобильном транспорте - М.: Транспорт, 1986-207с.

2 Власов Н. С. Организация производства в сельскохозяйственных предприятиях - М.: Колос, 1982.

3 Волгин Н. А. Современные оплаты труда: методика и рекомендации по внедрению. - М.: Центр «Юстицинформ»,1994-93 с.

4 Головенко С. Л., Скорик А. П., Шинкоренко В. П. Планирование производительности труда работников АГП.- К.: Техника,1984-48 с.

5 Громов М. Н. Научная организация, нормирования и оплата труда на сельскохозяйственных предприятиях. - 2-е изд., доп. И перераб. - М.: Агропромиздат, 1991-С. 255-259, С. 349-352.

6 Дергаль А. В., Бурейко Л. Н. Экономика и организация сельскохозяйственного производства. - М.: Просвещение, 1988-256 с.

7 Дерюга А. С., Цыбенко М. И. Тарификация и оплата труда в сельскохозяйственных предприятиях. - М.: Колос,1989-С. 194-208.

8 Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1988.

9 Жуков Е. А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. - М.: наука, 1990-160 с.

10 Здоровцев А.И. Научная организация, нормирование и оплата труда в с/х предприятиях. - М.: Колос,2002 -280 с.

11 Иванов В. Б., Ковалик А. П. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - К.: техника, 1991-174 с.

12 Курбанов А. П. Прогрессивная форма организации труда водителей. - Б.: Азернешр1987-107 с.

13 Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения том 24, С.64-66.

14 Наапетян М. Р., Сергиенко А. Н. Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса. - К.: Техника,1985-102 с.

15 Нагаев И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт,1989-208 с.

16 Нормирование труда: Учебник для студентов вузов, обучающихся по спец. «Экономика труда» и «Организация и нормирование труда»./ Под ред. Генкина Б. М., Переченко П. Ф. и др. - М.: Экономика,1985-272 с.

17 Организация производства в сельскохозяйственных предприятиях / Под ред. Синюкова М. И. - М.: Колос, 1987 - 230 с.

18 Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие для спец. «Организация управления на автомобильном транспорте» / Под ред. Александрова Л. А.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Выс. ш., 1986-336 с.

19 Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях АПК./ Под ред. Шумаков Ю. Н. - М.: Колос,2003-232 с.

20 Планирование и измерение производительности труда на автомобильном производстве. / Под ред. Щинкаренко В. Г. - К.: Техника,1988-111 с.

21 Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. - 1999-окт. (№ 37)- С.6-7.

22 Потапов Г. П. Организация и планирование транспортных работ в произв водственных объединениях. Яросл. Гос. Ун-т. - Ярославль;1986-57.

23 Пошерстник Е. Б., Пошерстник Н. В. Заработная плата в современных условиях. - 5-е изд. - СПб. Издательтво торговый Дом «Герда»,2003-640 с.

24 Ракоти В. Дифференциация оплаты труда. // Человек и труд, 2004-№8-С.82-85.

25 Сергеева З. В., Химченко Г.Т. Справочник нормировщика. - М.: Россехозиздат,1985-368 с.

26 Экономика сельского хозяйства. / Под ред. Добрынина В. А. - 3 - е изд., перераб. и доп.- М.Агропромиздат,1990- С.77-78.

27 Справочник по нормированию труда. Т1 / Под ред. Пригожина А. И., Серова В.С. - М.: Машиностроение,1993 С.188-193.

28 Справочник и нормативные материалы по автомобильному транспорту. - 3-е изд., перераб. И допол., г. Куган,1987.

29 Трудовое право «ЧТ» - консультация. Вопросы-ответы. // Человек и труд,2003-№2-с. 64-65.

Размещено на Allbest.ru