Бюджет продаж и производства в сфере грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Цель управления хозяйственной деятельностью компании - планирование и достижение положительного финансового результата. От качества планирования существенно зависит качество управления компанией. Регулярное составление плановых вариантов основных финансовых документов с последующим контролем и анализом этих планов является сущностью бюджетирования. Термин «бюджет» в данном случае эквивалентен понятию «план». Бюджет подразделяется на два основных вида: финансовый и операционный. Финансовые бюджеты представляют собой планы, или прогнозы, будущих бухгалтерских отчетов. Операционные бюджеты являются основой для составления финансовых бюджетов. Именно в операционных бюджетах содержится информация для финансового планирования. Основными видами операционного бюджета являются бюджет продаж и бюджет производства.

Бюджет продаж - это план поставки продукции (товаров), работ и услуг другим организациям согласно заключённым договорам продаж на отчётный период. На основании бюджета продаж формируется бюджет производства. Бюджет производства - это план объема производства продукции, выполнения работ и оказания услуг, запланированных к выполнению в отчетном периоде. Он предназначен для планирования и контроля объемных и качественных показателей производства.

В работе представлены расчеты основных показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок на примере филиала ОАО «РЖД». Основными задачами работы является определение структуры бюджета продаж и производства, необходимых показателей для освоения предполагаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств железнодорожного транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава - среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения прогнозного объёма перевозок.

Цель курсовой работы сделать расчет показателей плана грузовых перевозок по дороге N, разработать прогноз работы подвижного состава на станции и определить оптимальные критерии работы отделения дороги.

Исходные данные.

Задание для выполнения курсовой работы.

Схема условного полигона железной дороги:

бюджетирование плановый финансовый

Рисунок 1 - Схема полигона железной дороги

Таблица 1 - Межстанционная протяженность участков условного полигона дороги, км

Межстанционный участок	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А - Б	215	220	235	240	255	285	270	280	290	305
Б - С	340	325	300	285	240	340	290	265	270	250

Таблица 2 - Погрузка и выгрузка грузов по плану, тыс. т в год

Станция и межстанционный участок	Погрузка	Выгрузка
	каменный уголь	лес	всего	каменный уголь	лес	всего
А	2140		2140	-	3700	3700
А-Б	960	1050	2010	-	-	-
Б	1700	-	1700	-	1920	1920
Б-С	-	-	-	1140	810	1950
С	1490	-	1490	-	2730	2730
Итого	6290	1050	7340	1140	9160	10300

Таблица 3 - Количество приема по плану: каменного угля на станцию «А» и леса на станцию «С», тыс. т в год

Станция	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
«А»	24000	13500	14000	13000	16500	14500	15500	42000	16000	17000
«С»	15000	19000	20000	18500	21500	19000	36000	17500	12500	13500

Примечание: четные варианты принимают каменный уголь на центральную станцию «С», лес на станцию «А». Варианты нечетные принимают задание наоборот. В работе время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке составляет 30 минут. Технико-эксплуатационные показатели работы дороги:

Таблица 4 - Норма простоя вагонов и локомотивов

Простой вагонов под грузовой операцией, ч	Простой вагонов на одной станции, ч	Простой локомотивов за время оборота, ч	Масса тары вагона, т
одиночной	сдвоенной	с переработкой	без переработки	в основном депо	в оборотном депо	в пункте смены бригад
20	24	4	0,4	2,5	1,6	0,5	21

Таблица 5 - Технико-экономические показатели

Показатель	Межстанционный участок А-Б	Межстанционный участок Б-С
	Направление
	четное	нечетное	четное	нечетное
Состав порожнего и сборного поезда, ваг	60	60	60	60
Техническая скорость, км/ч	65	70	55	60
Участковая скорость, км/ч	55	60	45	50
Число остановок сборного поезда на участке	5	5	6	6

Таблица 6 - Весовая норма поезда по вариантам, тонн

Показатель	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Весовая норма поезда, т	3200	3000	2900	2800	3100	3300	3000	3100	3200	2800

Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, условно принимается равным 30%.

Условно принимается следующая норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час: местных вагонов - 15%, транзитных с переработкой - 60%.

1. Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими количественными показателями. Основными из них являются: количество отправок; количество перевезенных тонн груза; грузооборот; густота перевозок; средняя дальность перевозки; неравномерность перевозок. Количество перевезенных тонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматривается более подробно с выделением отдельных элементов перевозки.

Важнейшей задачей прогнозирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент работников. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно сформированный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.

Известно, что при расчете объемов перевозок грузов необходимо знать следующие показатели:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).

Распределение объема перевозок по видам сообщений можно представить в виде рисунка 2.



Рисунок 2 - Схема распределения объема перевозок по видам сообщений на дороге

Общий объем перевозок по сети дорог складывается из отправления грузов всеми дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с других видов транспорта:

(1.1)

По дороге, работающей не только с тем грузом, который сама грузит, но и с принятым ею от соседних дорог, объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта:

(1.2)

Далее объем перевозок по дорогам определяется как прибытие груза в пределы данного подразделения и сдача на другие подразделения или иной вид транспорта:

(1.3)

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

- вывоз (отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети);

- ввоз (прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу);

- транзит (перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети).

Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:

(1.4)

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

(1.5)

а сдачу груза как сумму вывоза и транзита:

(1.6)

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:

(1.7)

а прибытие - сумме ввоза и местного сообщения:

(1.8)

Из вышеприведенных формул видно, что показатели грузовых перевозок на дороге образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной. По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах и в вагонах. При этом отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие - выгрузкой.

Таблица 7 - План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т в год

Станция	Погрузка	Выгрузка
	Каменный уголь	Лес	Всего	Каменный уголь	Лес	Всего
А	2140	0	2140	0	3700	3700
А-Б	960	1050	2010	0	0	0
Б	1700	0	1700	0	1920	1920
Б-С	0	0	0	1140	810	1950
С	1490	0	1490	0	2730	2730
ИТОГО	6290	1050	7340	1140	9160	10300



Рисунок 3 - Схема движения грузов с расчетными величинами на условном полигоне дороги, тыс. т в год

Каменный уголь

Рм.с = 3000 тыс. т.

Рввоз = 1140 тыс. т.

Рвывоз = 6290 тыс. т

Ртранз = 17860 тыс. т

Рприб = 4140 тыс. т

Рсдача = 24150 тыс. т

Ротпр = 9290 тыс. т

Рприем = 19000 тыс. т

Р = 1140 + 6290 + 17860 + 3000 = 28290 тыс. т

Лес

Рм.с = 3000 тыс. т.

Рввоз = 9160 тыс. т

Рвывоз = 1050 тыс. т

Ртранз = 5340 тыс. т

Рприем = 14500 тыс. т

Рприб = 12160 тыс. т

Рсдача = 6390 тыс. т

Ротпр = 4050 тыс. т

Р = 9160 + 1050 + 5340 + 3000 = 18550 тыс. т

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из такого документа, как маршрут машиниста:

(1.9)

где Г j - густота грузовых перевозок на j-м участке, т; Lj - протяженность j-го участка, км (учетным участком считается локомотивное плечо).

Густоту движения потока по межстанционным участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции дороги и прибытия на конечную станцию.

ГА-Б (лес) = (10800+11850)/2 = 11325 тыс.т.

ГБ-С (лес) = (9930+9120)/2 = 9525 тыс.т.

ГА-Б (к.у.) = (22010+21050)/2 = 21530 тыс.т.

ГБ-С (к.у.) = (20490+19350)/2 = 19920 тыс.т.

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка и его протяженности:

(1.10)

где - грузооборот дороги; - густота грузопотока на участке i-j, тыс. т на км в год; lij - протяженность участка i-j, км.

(к.у.)(А-Б) = 285*21530/1000 = 6136,05 млн. т*км

(к.у.)(Б-С) = 340*19920/1000 = 6772,8 млн. т*км

(к.у.) (всего) = (6136,05+6772,8) = 12908,85 млн. т*км

(лес) (А-Б) = 285*11325/1000 = 3227,6 млн. т*км

(лес) (Б-С) = 340*9525/1000 = 3238,5 млн. т*км

(лес)(всего) = (3227,6+3238,5) = 6466,1 млн. т*км

(всего) = (12908,85+6566,1) = 19374,95 млн. т*км

Размеры грузооборота по каждому межстанционному участку, отдельным направлениям и целиком по дороге приводятся в таблице 4.

Таблица 8 - Густота движения потока и пробег грузов

Межстанционный участок	Межстанционное расстояние, км	Густота движения потока вагонов, тыс. т.	Эксплуатационный грузооборот, млн т*км
		Направление
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
		к.у.	лес	к.у.	лес
А-Б	285		11325	21530		3227,6	6136,05	9363,65
Б-С	340		9525	19920		3238,5	6772,8	10011,3
Итого	625		20850	41450		6466,1	12908,85	19374,95

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота на соответствующую эксплуатационную длину Lэ:

(1.11)

тыс. т

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов Р по дороге:

 (1.12)

2. Формирование показателей бюджета производства

Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. В связи с этим прежде всего необходимо пересчитать грузопотоки в вагоно-потоки. Пересчет делается с помощью показателя статической нагрузки на вагон. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, выгрузка и сдача), делится на статическую нагрузку.

(2.1)

где Р - объемы погрузки, приема, выгрузки, сдачи грузов, т; Рст - статические нагрузки на вагон по родам грузов; n - вагоны.

Средняя статическая нагрузка на вагон условно принимаем:

Для каменного угля Рст = 66 т

Для леса Рст = 54 т.

Таблица 9 - Погрузка и выгрузка грузов по плану, тыс.ваг.

Станция и межстанционный участок	Погрузка	Выгрузка
	Каменный уголь	Лес	Всего	Каменный уголь	Лес	Всего
А	32,4		32,4	-	68,5	68,5
А-Б	14,5	19,4	33,9	-	-	-
Б	25,7	-	25,7	-	35,5	35,5
Б-С	-	-	-	17,2	15	32,2
С	22,5	-	22,5	-	50,5	50,5
Итого	95,3	19,4	114,5	17,2	169,6	186,7

Таблица 10 - План приема и сдачи, тыс. т

Станция	Прием	Сдача
	Каменный уголь	Лес	Всего	Каменный уголь	Лес	Всего
А		14500	14500	24150		24150
С	19000		19000		6390	6390
Итого	19000	14500	33500	24150	6390	30540

Таблица 11 - План приема и сдачи, тыс. ваг.

Станция	Прием	Сдача
	Каменный уголь	Лес	Всего	Каменный уголь	Лес	Всего
А	0,0	268,5	268,5	365,9	0,0	365,9
С	287,9	0,0	287,9	0,0	118,3	118,3
Итого	287,9	268,5	556,4	0,0	0,0	484,2

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для дороги за год, а затем в среднем за сутки:

(2.2)

(2.3)

Для проверки правильности расчетов необходимо применить следующие формулы:

(2.4)

(2.5)

тыс. ваг. за год

тыс. ваг. в сутки

тыс. ваг. за год

тыс. ваг. в сутки

Расчет общего пробега вагонов по полигону дороги

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам.

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков определяется пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по дороге и заносим в таблице 12. Для определения пробега груженых вагонов необходимо воспользоваться схемой их движения, как и при определении пробега грузов на рисунке 4.

Рисунок 4 - Схема движения груженых вагонов, тыс. ваг.

Таблица 12 - Густота и пробег груженых вагонов

Межстанционный участок	Межстанционное расстояние, км	Густота движения потока вагонов, тыс. ваг.	Пробег вагонов, млн ваг.-км
		Направление
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	285	209,7	326,2	59,76	92,97	152,73
Б-С	340	176,4	301,8	59,97	102,61	162,58
Итого	625	386,1	628,0	119,73	195,58	315,31

Пробег порожних вагонов по дороге образуется из пробега местных порожних вагонов.

Необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.

Сравнив величины погрузки и выгрузки, можно определить избыток или недостаток порожних вагонов по их типам на каждой центральной станции и участке.

Итоговый расчет величины избытка (недостатка) порожних вагонов представлен в таблице 13.

Станции и межстанционные участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и межстанционным участкам, на которых их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на дороге пункты сдачи и приема порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

Таблица 13 - Годовой баланс порожних вагонов по дороге, тыс. ваг.

Станция и межстанционный участок	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	32,4	68,5	36,1
А-Б	33,9	-	-	33,9
Б	25,7	35,5	9,8
Б-С	-	32,2	32,2
С	22,5	50,5	28,0
Итого	114,5	186,7	106,1	33,9

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приема или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожних вагонов по дороге.

Рисунок 5 - Схема движения порожних вагонов, тыс. ваг.

Пробег порожних вагонов определяется путем умножения густоты потока на длину участка (таблица 14). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 14 - Пробег порожних вагонов

Межстанционный участок	Межстанционное расстояние	Расчетная густота движения порожних вагонов, тыс. ваг.	Пробег порожних вагонов, млн ваг.-км
		Направление
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	285		53,05		15,12	15,12
Б-С	340		44,10		14,99	14,99
Итого	625		97,15		30,11	30,11

Результаты расчетов пробега груженых и порожних вагонов сводим в таблицу 15.

Таблица 15 - Общий пробег вагонов и процент порожнего пробега

Межстанционный участок	Четное направление	Нечетное направление	В обоих направлениях
	Пробег вагонов, млн ваг.-км	Пробег вагонов, млн ваг.-км	Пробег вагонов, млн ваг.-км	Процент порожнего пробега вагонов
	груженых	порожних	всего	груженных	порожних	всего	груженых	порожних	всего	к общему	к груженому
А-Б	59,76	-	59,76	92,97	15,12	108,09	152,73	15,12	167,85	9,01	9,90
Б-С	59,97	-	59,97	102,61	14,99	117,6	162,58	14,99	177,57	8,44	9,22
Итого	119,73	-	119,73	195,58	30,11	225,69	315,31	30,11	345,42	8,72	9,55

После расчета пробега вагонов на дороге следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порожнего рейсов вагонов:

(2.6)

где Rобщ - полный рейс вагона; Rгр - груженый рейс вагона; Rпор-порожний рейс вагона.

(2.7)

Где- пробег груженых вагонов; Vгод - годовой объем работы вагонного парка дороги.

(2.8)

где - порожний пробег вагонов.

Для проверки расчетов используется формула:

(2.9)

км

км

км

км

Расчет работы производят отдельно для порожних и груженых вагонов.

Для груженых вагонов:

(2.10)

где - работа груженых вагонов, т•км брутто;-эксплуатационная работа, т•км нетто;- работа тары, т•км, определяемая по формуле:

(2.11)

где qt - средняя масса тары, т; - пробег груженых вагонов, ваг.-км.

Для порожних вагонов:

(2.12)

где - работа порожних вагонов, т•км брутто; -пробег порожних вагонов, ваг.-км.

Расчет работы груженных и порожних вагонов сводим в таблицах 16 и 17.

Таблица 16 - Работа тары порожних вагонов т*км брутто

Межстанционный участок	Масса тары вагона, т	Пробег порожних вагонов, млн ваг.-км	Работа тары порожних вагонов, млн т-км
		Направление
		четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	21	-	15,12	15,12	-	317,52	317,52
Б-С	21	-	14,99	14,99	-	314,79	314,79
Итого			30,11	30,11		632,31	632,31

Таблица 17 - Работа дороги т*км брутто

На практике пробег груженых поездов определяют делением работы дороги, т•км брутто, на массу поезда, т брутто, а пробегпорожних поездов - делением пробега порожних вагонов, ваг.-км,на состав поезда, ваг.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по межстанционным участкам и направлениям определяют по формуле:

(2.13)

где - пробег поездов по участкам и направлениям, поездо-километры; L - расстояние между станциями, км; Т - число дней впланируемом периоде; Q - весовая норма поезда, т.

Расчет пробега и количества груженых поездов сводим в таблицах 18, 19.

Таблица 18 - Пробег и количество груженых поездов

Межстанционный участок	Работа дороги, млн т*км брутто	Весовая норма поезда, т	Пробег поездов, тыс. поездо-км	Число поездов в сутки
	Направление
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего	четное	нечетное
А-Б	4482,56	8088,42	3300	3300	1358,352	2451,036	3809,388	13	24
Б-С	4497,87	8927,61	3300	3300	1362,991	2705,336	4068,327	13	26
Итого	8980,43	17016,03			2721,342	5156,373	7877,715	26	50

Таблица 19 - Пробег и количество порожних поездов

Межстанционный участок	Пробег порожних вагонов, млн ваг.*км	Состав поезда, ваг.	Пробег поездов, тыс. поездо-км	Число поездов в сутки
	Направление		Направление
	четное	нечетное		четное	нечетное	четное	нечетное
А-Б	-	15,12	60	-	252	-	2
Б-С	-	14,99	60	-	249,83	-	2
Итого	-	30,11		-	501,83	-	4

Таблица 20 - Общий пробег и количество поездов

Пробег поездных локомотивов складывается из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, подталкивании, а также из маневрового и прочего условного пробега.

В экономических расчетах обычно пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. Один час маневрового пробега приравнивается к 5 км, а один час простоя - к 1 км.

Подробный расчет пробега поездных и маневровых локомотивов приводим в таблицах 21, 22.

Таблица 21 - Пробег поездов локомотивов, тыс. лок.-км

Межстанционный участок	Пробег во главе поездов по направлению, тыс. поездо-км	Вспомогательный пробег локомотивов
	Четному	нечетному	итого	Одиночный пробег по направлениям	Пробег при маневровой работе	Простой	Всего	Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов
				четному	нечетному	всего
А-Б	1358,4	2703	4061,4	1344,6	-	1344,6	13,7	11,9	1370,2	33,7
Б-С	1363	2955,2	4318,2	1592,2	-	1592,2	16,4	18,6	1627,2	37,7
Итого	2721,3	5658,2	8379,6	2936,8		2936,8	30,1	30,5	2997,4	71,4

Таблица 22 - Маневровый пробег поездных локомотивов

Межстанционный участок	Количество сборных поездов в сутки	Число остановок	Время выполнения маневровых операций на одной остановке, ч	Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс. ч.	Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс. лок.-км	Маневровый пробег поездных локомотивов за год, тыс. лок.-км
А-Б	3	5	0,5	7,5	2,7	13,7
Б-С	3	6	0,5	9	3,3	16,4
Итого	6	11	0,5	16,5	6,0	30,1

Потребное число сборных поездов определяют по формуле

(2.14)

где Nsb - число сборных поездов в сутки; Usb - расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год; fsb - провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год. Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению (рисунок 6).



Рисунок 6 - Схема потоков груженных и порожних вагонов по условному полигону дороги

Объем работы сборного поезда определяют для каждого межстанционного участка и направления в отдельности (таблица 23). В работе он равен максимальной величине прибытия или отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг., рассчитывается по формуле:

(2.15)

где nsb - состав сборного поезда, ваг.

Таблица 23 - Объем работы сборного поезда

Межстанционный участок	Расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год	Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год	Количество сборных поездов
	Направление
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	14	34	21,9	21,9	1	2	3
Б-С	12	32	21,9	21,9	1	2	3
Итого	26	66	43,8	43,8	2	4	6

Для определения линейного пробега локомотивов необходимо рассчитать условный пробег.

Таблица 24 - Условный пробег (простоя) поездных локомотивов

Межстанционный участок	Число сборных поездов	Пробег сборных поездов, тыс. лок.-км	Линейный пробег, тыс. лок.-км	Линейный пробег без сборных поездов, тыс. лок.-км
	Направление
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	1	2	104,0	208,1	2451,0	2451,0	2347,0	2243,0	4589,9
Б-С	1	2	124,1	248,2	2705,3	2705,3	2581,2	2457,1	5038,3
Итого	2	4	228,1	456,3	5156,4	5156,4	4928,2	4700,1	9628,2

Таблица 25 - Линейный пробег локомотивов

Для определения общего парка и работы вагонов необходимо рассчитать местную и транзитную работу дороги.

Таблица 26 - Местная и транзитная работа дороги

Центральная станция и межстанционный участок	Местная работа, тыс. ваг.	Транзитные вагоны, тыс. ваг.
	Погрузка	Выгрузка	Величина сдвоенных операций	Величина одиночных операций	Груженые	Порожние	Всего	Без переработки	С переработкой
А	32,4	68,5	32,4	36,1	565,9	72,2	638,1	191,43	446,6
А-Б	33,9			33,9
Б	25,7	35,5	25,7	9,8	502,8	70,0	572,8	171,84	400,9
Б-С		32,2		32,2
С	22,5	50,5	22,5	28	428,8	28,0	456,8	137,04	319,7
Итого	114,5	186,7	80,6	140	1497,5	170,2	1667,7	500,31	1167,4

Для расчета транзита вагонов необходимо выполнить вспомогательные расчеты.

Таблица 27 - Транзит груженых вагонов, тыс. ваг.

Центральная станция	Прием	Выгрузка	Транзит	Сдача	Погрузка	Транзит
А	602	68,5	533,5	565,9	32,4	533,5
Б	512,6	35,5	477,1	502,8	25,7	477,1
С	456,8	50,5	406,3	428,8	22,5	406,3
Итого	1571,4	154,5	1416,9	1497,5	80,6	1416,9

Величина транзитных вагонов определяется как разница между величиной приема и выгрузки, сдачи и погрузки. Величина транзита порожних вагонов для всех вариантов одинакова.

Таблица 28 - Транзит порожних вагонов, тыс. ваг.

Центральная станция	Прием	Недостаток	Транзит	Сдача	Избыток	Транзит
А	36,1		36,1	72,2	36,1	36,1
Б	60,2		60,2	70	9,8	60,2
С	0		0	28	28	0
Итого	96,3		96,3	170,2	73,9	96,3

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяется по формуле:

(2.16)

где - количество вагонов с одиночными и сдвоенными операциями соответственно.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

(2.17)

где - количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по их количеству при условии работы в течение 23,5 ч в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

Расчет пробега специальных маневровых локомотивов производят в таблице 29.

Таблица 29 - Рабочий парк и пробег специальных маневровых локомотивов

Вид работы	Переработка, ваг./сут	Норма на час маневровой работы	Время на маневры, лок.-ч/сут	Рабочий парк маневровых локомотивов	Пробег маневровых локомотивов, тыс.лок.-км
Местная работа	423,3	15	28,2	1	43,07
Транзит с переработкой	3198,3	60	53,30	2	86,14
Итого	3621,6	75	81,5	3	129,21

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе - на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 30).

Таблица 30 - Время работы поездных локомотивов

Межстанционный участок	Время работы в сквозных поездах и одиночном следовании по направлению, тыс. лок.-ч	Время работы со сборными поездами, тыс. лок.-ч	Время простоя в основном и оборотном депо, тыс.лок.-ч	Общее время, тыс.лок.-ч
		Время в движении по направлению	Время работы на промежуточных станциях	Всего
	четному	нечетному	итого	четному	нечетному	итого
А-Б	42,7	37,4	80,1	0,66	0,53	1,19	2,7	3,89	159,9	243,85
Б-С	57,4	49,1	106,5	1,04	0,82	1,86	3,3	5,16	196,8	308,46
Итого	100,0	86,5	186,6	1,70	1,35	3,05	6	9,05	356,7	552,31

Время работы в сквозных поездах определяется по формуле (2.19), со сборными поездами - по формуле (2.20):

(2.18)

(2.19)

где - время в сквозных и сборных поездах соответственно, лок.-ч; ,- время работы без сборных и со сборными поездами соответственно, лок.-км; Vуч, Vтех - участковая и техническая скорости соответственно, км/ч.

Таблица 31 - Простой локомотивов в основном и оборотном депо

Межстанционный участок	Число пар поездов	Простой в основном депо, ч	Простой в оборотном депо, ч	Общее время простоя пары поездов, ч	Время простоя локомотивов за сутки, ч	Простой поездных локомотивов за год, тыс.ч
А-Б	39	2,5	1,6	4,1	159,9	58,4
Б-С	48	2,5	1,6	4,1	196,8	71,8
Итого	87	5	3,2	8,2	356,7	130,2

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов за сутки Мр имеет следующий вид:

(2.20)

лок.

где - общая затрата времени поездных локомотивов в год.

(2.21)

ваг.

где - время нахождения вагонов в движении; - простой вагонов на промежуточных станциях;- простой вагонов на технических станциях; - простой вагонов под грузовыми операциями.

Таблица 32 - Время вагонов в движении

Межстанционный участок	Пробег вагонов, млн ваг.-км	Техническая скорость, км/ч	Время нахождения вагонов в движении, тыс. ваг.-ч
	Направление
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	четное	нечетное	Всего
А-Б	59,76	92,97	152,73	65	70	919,4	1328,1	2247,5
Б-С	59,97	102,61	162,58	55	60	1090,4	1710,2	2800,5
Итого	119,73	195,58	315,31			2009,7	3038,3	5048,1

Таблица 33 - Простой вагонов на промежуточных станциях

Таблица 34 - Простой вагонов на технических станциях

Техническая станция	Количество транзитных вагонов, тыс. ваг.	Норма простоя, ч.	Простой на технических станциях, тыс. ваг.-ч
	с переработкой	без переработки	с переработкой	без переработки	с переработкой	без переработки	Всего
А	446,67	191,43	4	0,4	1786,68	76,57	1863,25
Б	400,96	171,84	4	0,4	1603,84	68,74	1672,58
С	319,76	137,04	4	0,4	1279,04	54,82	1333,86
Итого	1167,39	500,31			4669,56	200,12	4869,68

Таблица 35 - Простой вагонов под грузовыми операциями

Центральная станция и межстанционный участок	Число вагонов, тыс.	Норма простоя, ваг.-ч	Простой, тыс. ваг.-ч
	со сдвоенными операциями	с одиночными операциямиъ	со сдвоенными операциями	с одиночными операциямиъ	со сдвоенными операциями	с одиночными операциямиъ	всего
А	32,4	36,1	24	20	777,6	722	1499,6
А-Б		33,9	24	20		678	678
Б	25,7	9,8	24	20	616,8	196	812,8
Б-С		32,2	24	20		644	644
С	22,5	28	24	20	540	560	1100
Итого	80,6	140			1934,4	2800	4734,4

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

В бюджете производства определяются качественные показатели работы подвижного состава, приведенные ниже. Их условные обозначения соответствуют справочнику «Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог». Показатели использования вагонов грузового парка:

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу:

(3.1)

2. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их общему пробегу:

(3.2)

Для проверки расчетов используется следующая формула:

(3.3)

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

(3.4)

4. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон

(3.5)

5. Полное время оборота вагона, сут:

 (3.6)

где nраб - рабочий парк грузовых вагонов; Vсут - работа дороги за сутки.

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка

(3.7)

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка

(3.8)

Полученные результаты расчетов сводятся в таблице 36.

Таблица 36 - Качественные показатели работы вагонного парка

Показатель	Расчетная величина
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому, б	0,106
Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему, б	0,09
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка Рраб дин, т/ваг	61,45
Динамическая нагрузка груженого вагона, Р гр дин, т/ваг.	67,93
Полное время оборота вагона Тваг,сут	0,92
Среднесуточный пробег вагона Sваг, км	484,31
Производительность грузового вагона в сутки Пваг, т-км нетто/ваг.	29464,9

Показатели использования локомотивного парка:

1. Рабочий парк локомотивов по дороге, шт:

(3.10)

лок.

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов, км:

(3.11)

3. Средний вес поезда, т брутто:

(3.12)

4. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов в процентах к общему пробегу:

(3.13)

где - общий условный пробег локомотивов; -пробег локомотивов в одиночном следовании; - общий пробег локомотивов за год, лок.-км.

5. Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

(3.14)

6. Средняя техническая скорость по дороге Vтех, км/ч:

(3.15)

- тыс. ваг.-ч., время нахождения вагонов в движении.

7. Средняя участковая скорость по дороге Vуч, км/ч:

(3.15)

- тыс. ваг.-ч., время нахождения вагонов в пути.

Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного парка сводятся в таблице 37.

Таблица 37 - Качественные показатели работы локомотивного парка

Показатель	Расчетная величина
Рабочий парк локомотивов , лок.	63
Среднесуточный пробег поездных локомотивов , км/сут	448,1
Средний вес поезда , т брутто	3102,35
Вспомогательный пробег локомотивов , %	35,77
Среднесуточная производительность поездных локомотивов , т*км брутто/лок.	841,92*103
Средняя техническая скорость по дороге Vтех, км/ч	68,4
Средняя участковая скорость по дороге Vуч, км/ч	57,4

Заключение

Согласно заданию на курсовую работу моим объектом стала железная дорога, которая имеет три станции - А, Б, С и занимается грузовыми перевозками каменного угля и леса. Расстояние между станциями А и Б - 285 км, между Б и С - 340 км.

В данной курсовой работе был произведен расчет показателей плана грузовых перевозок и произведено составление плана работы подвижного состава на отделении дороги. В ходе выполнения работы были получены объемные и качественные показатели работы подвижного состава.

Литература

1. Ануфриева Ю.В. Бюджет продаж и производства в сфере грузовых перевозок: Метод. указ. к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта». - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2014. - 40 с.

2. Электронный ресурс: URL [library.stu.ru]

Размещено на Allbest.ru