Разработка инвестиционного проекта "Строительство комплекса по перевалке зерновых грузов в порту Туапсе"

Основные планировочные решения: здания и сооружения терминального комплекса будут размещены и взаимно увязаны в соответствии с требованиями производственного процесса с соблюдением технологической последовательности. Предусмотрено функциональное зонирование территории с учетом сложившейся застройки в тыловой части сухогрузного района и на причалах.

Терминальный комплекс условно разделен на зоны: элеваторного хозяйства; очистных сооружений поверхностных сточных вод; устройства приема зерна из железнодорожного транспорта с конвейерными галереями и перекидной башней и транспортных галерей для отпуска зерна на водный транспорт.

В связи с дефицитом территории сухогрузного района для отпуска зерна на водный транспорт и длительностью сооружения причала № 9А предусмотрены два пусковых комплекса. В первом пусковом комплексе на существующем причале № 9, вдоль южной стороны склада генеральных грузов размещается галерея конвейерная надземная для обеспечения отпуска зерна на суда. Эта галерея будет работать как временная до завершения работ по строительству причала № 9А, затем подлежит демонтажу.

Специализированный причал № 9А предусмотрен в акватории порта на вновь образуемой территории, создаваемой как продолжение тыловой части сухогрузного района. Причал № 9А с подкрановым путем и галереей конвейерной надземной для обеспечения отпуска зерна - второй пусковой комплекс. В этот комплекс входит также группа из двух силосов для хранения зерна.

Элеваторное хозяйство в составе силосов для хранения зерна, очистительно-весовой башни и перекидной башни составляют единый блок. Суммарная площадь застройки составит 6250 м2.

Площадь терминального комплекса в условной границе проектирования - 2,37 га. Площадь застройки (в т.ч. разгрузочные пути) - 0,95 га. Плотность застройки - 40%.

Также проектом предусмотрены демонтаж и переустройство существующих инженерных сетей, попадающих в зону застройки зданий и сооружений терминала. Проектируемые инженерные сети, обеспечивающие эксплуатацию терминального комплекса подземные, переустраиваемая сеть теплоснабжения надземная.

Предусмотрено изменение существующих путей сухогрузного района порта, обеспечивающие требования технологии портовых работ и приёма зерна, отстой и накопление вагонов.

Основными технологическими операциями комплекса являются:

- прием из железнодорожного транспорта, взвешивание, хранение и отгрузка на водный транспорт зерновых культур;

- возможность очистки от сорной примеси незначительных партий зерновых культур.

Для обеспечения полной сохранности зерна, принимаемого по железной дороге, обеспечения неизменности его свойств при хранении, зерновые культуры должны удовлетворять следующим кондициям:

- влажность до 13,5%;

- сорная примесь до 2,0%;

- зерновая примесь до 5,0%;

- пшеница продовольственная 1 - 4 класса в соответствии с требованиями ГОСТ 9353-90.

На существующей площадке морского торгового порта с плотной застройкой совместно с Заказчиком выбран наиболее оптимальный вариант по размещению зернохранилища, устройства приема на существующем и проектируемом ж/д путях, минимальной длиной галерей и эстакад. Общая вместительность погрузо-выгрузочных путей составляет 57 вагонов, в т.ч. по прямой - 24 вагона. Подача на устройство приема зерна будет осуществляться по двум путям по 12 вагонов на каждом.

Заданием на проектирование предусмотрено применение основного технологического оборудования фирм «GSI» (США), «InterSystems» (США), «NEUERO» (Германия), «Buhler» Германия, ООО СМНФ «Весысервис» (Россия), ОАО «Мельинвест», «Мовен» ОАО «Дзержинскхиммаш» (Россия).

Все оборудование должно иметь сертификаты соответствия, разрешение Ростехнадзора России на его применение на опасном производственном объекте, а также санитарно-эпидемиологическое заключение Госсанэпидслужбы России, в соответствии с «Правилами промышленной безопасности для взрывопожароопасных производственных объектов хранения, переработки и использования растительного сырья» ПБ 14-586-03.

Оборудование, поставляемое фирмами «GSI», «InterSystems» USA (нории, цепные и ленточные конвейеры) выполняется в герметическом исполнении и будет установлено на эстакадах, открытых башнях.

Строительство терминального комплекса планируется осуществлять двумя пусковыми комплексами. Вместимость зернохранилища - 102 тыс. тонн, в том числе:

в первом пусковом комплексе вместимость - 73 тыс. тонн

во втором пусковом комплексе вместимость - 29тыс. тонн

Далее представим более подробно основные показатели данного инвестиционного проекта по строительству терминального комплекса по перевозке зерновых грузов в порту Туапсе.

2.2 Расчет основных показателей инвестиционного проекта

В соответствии с исходными данными, указанными выше разработана проектная документация на стадии «Проект» для строительства терминального комплекса, рассчитанного на прием зерновых культур из железнодорожного транспорта, взвешивание, лабораторный экспресс - анализ поступающих зерновых культур, очистка отдельных некондиционных партий зерновых культур, кратковременное хранение в стальных силосах с активным вентилированием общей вместимостью 102 тыс. тонн, отгрузка с взвешиванием на суда грузоподъемностью до 50 т.тонн в объеме 2,0 млн. тонн в год.

Режим работы терминального комплекса предполагается круглогодичный, круглосуточный, трехсменный с непрерывной рабочей неделей, 330 рабочих дней в году.

Терминальный комплекс размещается в корневой части Широкого мола сухогрузного района ОАО «Туапсинский морской торговый порт». На площадке, отведенной под строительство, располагаются некоторые вспомогательные здания и сооружения порта и инженерные сети, которые до начала основного строительства подлежат демонтажу и выносу на новое место.

Строительство терминального комплекса планируется осуществить двумя пусковыми комплексами:

В состав I пускового комплекса входят:

- устройство приема зерна из ж/д транспорта на 2-х путях по два вагона на каждом с двумя автоматическими пробоотборниками для отбора проб, четырьмя вагонными весами, помещениями весовщика и экспресс -лаборатории для определения качества зерна;

- очистительно-весовая башня с двумя сепараторами для очистки возможной сорной примеси отдельных некондиционных партий зерна и проточными весами для взвешивания зерна, передаваемого на отгрузку на водный транспорт;

- зернохранилище для кратковременного хранения зерна, состоящее из пяти металлических силосов диаметром 32 м, вместимостью по 14600 тонн каждое (всего 73 тыс. тонн) производства компании «GSI» (США);

- конвейерные эстакады и перекидные башни;

- галерея конвейерная надземная отгрузки на водный транспорт на причале № 9;

- две судопогрузочные машины фирмы «NEUERO» (Германия), монтируемые на существующих подкрановых путях;

- две трансформаторные подстанции 6/0,4 кВ, одна из которых - переносимая портовая ТП-2, а вторая непосредственно терминального комплекса;

- производственная лаборатория и диспетчерская, размещаемые на части площадей существующего административно-бытового здания, для чего запроектирована перепланировка актового зала на 3-м этаже;

- комплекс очистных сооружений поверхностных сточных вод с использованием недействующего резервуара для воды;

- сети инженерного обеспечения и сооружения на них, в объеме, необходимом для функционирования I пускового комплекса;

- реконструкция существующих внутрипортовых ж/д путей.

В состав II пускового комплекса входят:

- зернохранилище для кратковременного хранения зерна состояние из двух металлических силосов (всего 29 тыс. тонн), таких же, как в I пусковом комплексе, с доведением общей вместимости терминального комплекса до 102 тыс. тонн единовременного хранения зерновой культур;

- конвейерная эстакада, перекидная башня и галерея конвейерная надземная отгрузки на водный транспорт на причале № 9А. При их строительстве используются металлоконструкции и оборудование конвейерной эстакады, перекидной башни и отгрузочной галереи, функционирующих на причале № 9 по временной технологической схеме;

- демонтируемые на причале № 9 и монтируемые заново на причале № 9А две судопогрузочные машины «NEUERO»;

- новый зерновой причал № 9А длиной 265 м с глубинами у причальной стены 14 м. Причал предусматривается в виде одностороннего пирса и расположен на вновь образуемой территории на естественных глубинах с учетом произведенных дноуглубительных работ оперативной акватории и подходов к причалу;

- сети инженерного обеспечения и сооружения на них в объеме, необходимом для функционирования терминала в целом (полное развитие).

В данном проекте проработаны два варианта сооружения причала для отгрузки зерновых культур на суда:

Вариант № 1 - причал в виде сплошной набережной с возможностью в перспективе образования дополнительной портовой территорией между причалом и берегом.

Вариант № 2 - причал палового типа в виде отдельно расположенных палов, служащих фундаментами для опор металлоконструкций башен и эстакад.

В технологической части проекта также проработаны два варианта отгрузки зерновых культур на суда, исходя из конструкции причалов:

- Вариант № 1 - с помощью двух передвижных портальных судопогрузочных машин «NEUERO» (Германия).

- Вариант № 2 - с помощью четырех стационарных башен, оборудованных отгрузочными трубами производительностью по 350 т/час, причем, одна из башен является норийно-отгрузочной.

Сравнительный анализ вариантов показывает, что при варианте строительства причала в виде набережной по варианту № 1:

- полностью выполняются требования и условия, содержащиеся в задании на проектирование с дополнениями к нему;

- имеется возможность строительства терминала с двумя пусковыми комплексами;

- возможность работы по временной технологической схеме (на причале № 9);

- применяются судопогрузочные машины «NEUERO» (Германия), оборудованные аспирационными системами, позволяющими обеспечить концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы не более 0,8 Предельно допустимой концентрации;

- имеется возможность строить причал № 9А в период работы терминального комплекса по временной схеме на причале № 9;

- используется существующий административно-бытовой комплекс (старый) для нужд строительства I-го пускового комплекса.

При варианте № 2 строительства причала в виде отдельных палов:

- исключается возможность строительства двумя пусковыми комплексами, имея в виду максимально возможную беспрерывность работы по отгрузке зерна;

- в России отсутствует опыт строительства и эксплуатации отгрузки с палов отпускными трубами в морских портах (до сих пор применялась только в речных портах для загрузки судов класса «река - море» грузоподъемностью до 5000 тонн). Отпускные трубы невозможно оснастить аспирационными системами, т.к. отсутствует необходимое заводское оборудование, в результате чего многократно превышаются концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы, что недопустимо.

Ниже в таблице 1 приводится сравнение объемов капитальных затрат по обоим вариантам строительства.

Таблица 1 - Примерный расчет стоимости строительства перевалочного комплекса

№ п/п	Наименование	Причал набережная тыс. руб	Паловый причал тыс. руб
1	Причал с инженерными сетями	391438,0	90000,0
2	Судопогрузочные машины «NEUERO» (2 шт.)	141340,0	-
3	Галерея отгрузочная	25609,0	-
4	Башня норийно-отгрузочная	-	90000,0
5	Башня перекидная	5800,0	-
6	Башни отгрузочные с трубами (3 шт.)	-	150000,0
7	Эстакада отгрузочная с промежуточными опорами	-	100000,0
8	Эстакада для обслуживания	-	30000,0
9	Пост управления с сетями	-	40000,0
10	Всего:	564187,0	500000,0

Как видно из вышеприведенной таблицы, определенная экономия средств при варианте строительства подводной части на палах практически исчезает из-за резко возросших затрат на строительство надводной части.

С учетом вышеизложенного, принят в качестве основного вариант № 1, предусматривающий строительство терминального комплекса двумя пусковыми комплексами со строительством причала - набережной и погрузкой на суда зерновых культур с помощью судопогрузочных машин фирмы «NEUERO» (Германия).

Как видно из таблицы менее затратным является строительство палового причала, но использование варианта № 1 позволяет более эффективно провести работы, с дополнительными возможностями и использованием судопогрузочных машин, что будет являться наиболее оптимальным вариантом для заказчика проекта.

В результате разработки инвестиционного проекта состав технологической части терминального комплекса будет включать:

- закрытое здание устройства приема зерна из ж/д транспорта по два вагона на двух путях, с 2-мя автоматическими пробоотборниками для отбора проб, 4-мя вагонными весами, помещениями весовщика и экспресс - лабораторией для определения качества принимаемого зерна;

- очистительно-весовая башня с 2-мя сепараторами для очистки от сорной примеси отдельных некондиционных партий зерна общим объемом 2000 тонн (т.е. до 0,1% от общего годового грузооборота), и проточными весами для взвешивания зерна, передаваемого на отгрузку на водный транспорт;

- бункер негодных отходов на тензодатчиках;

- зернохранилище для кратковременного хранения зерна общей вместимостью 102 тыс. тонн, состоящее из 7 металлических силосов диаметром 32 м вместимостью по 14600 тонн каждый. Запроектировано применение герметичных силосов производства американской компании «GSI», оборудованных системами активного вентилирования зерна, автоматизированным контролем температуры зерна в силосах, с надсилосными и подсилосными конвейерами для загрузки и опорожнения силосов;

- конвейерные галереи, эстакады, перекидные башни с герметически закрытыми конвейерами и нориями производства компании «GSI» (США);

- погрузочные машины фирмы «NEUERO» (Германия) для отгрузки на водный транспорт.

Одновременно с загрузкой судов и зернохранилища может производиться дезинсекция зерна - обработка растворами. Дезинсекция зерна осуществляется системами дезинсекции при подаче зерна в силоса по новой технологии с использованием препарата «Простор», разработанного лабораторией ГНУ ВНИИЗ. Норма расхода препарата 10 - 15 мл/т, которая обеспечивает полное уничтожение насекомых и клещей и консервацию зерна от повторного заражения на длительный срок.

Расчет первого пускового комплекса включает устройство приема зерна из ж/д транспорта с вагонными весами и экспресс - лабораторией, где предусматривается:

- четыре приемных бункера вместимостью по 40 тонн зерна каждый;

- четверо вагонных весов, установленных над приемными бункерами, грузоподъемностью по 150 т, на тензодатчиках;

- два пневматических устройства для взятия образцов из вагонов (пробоотборников), установленных между ж/д путями и имеющих возможность одновременного отбора проб из 2-х вагонов, находящихся на 2-х путях;

- два цепных конвейера, проходящих каждый через два приемных бункера, производительностью по 700 т/час;

- два поперечных цепных конвейера, принимающих зерно из любого цепного конвейера и передающих зерно на нории производительностью 700 т/час.

Рядом с устройством приема зерна из ж/д транспорта располагается помещение для весовщика ж/д вагонов и экспресс-лаборатория, в которой находятся пульты управления пробоотборниками и приборы для скоростного определения качества зерна экспресс-методом.

Далее располагается башня, в которой установлены две нории производительностью по 700 т/час, передающие два потока зерна из устройства приема зерна из ж/д транспорта через ленточные закрытые конвейеры. В нориях производится аппликация («замасливание») зерна маслом сои, т.е. поступающее в башмаки норий зерно обрабатывается «масляным туманом», образующимся при впрыскивании масла через форсунки. При этом зерно равномерно покрывается тонкой масляной пленкой, которая связывает органическую и зерновую пыль с поверхностью зерна и уменьшает выделение пыли в атмосферу.

На эстакадах будут установлены закрытые ленточные конвейеры передающие зерно из устройства приема из ж/д транспорта через башню перекидную открытую в очистительно-весовую башню. Производительность транспортных потоков 2 700 т/час.

В очистительно-весовой башне установлены:

- четыре нории производительностью по 700 т/час, обеспечивающие прием 2-х потоков зерна из ж/д транспорта и загрузку зернохранилища или передачу после взвешивания на отгрузку на водный транспорт, или выгрузку зерна из силосов и отгрузку после взвешивания на проточных весах на водный транспорт или в силосах (при инвентаризации).

- весы проточные, обеспечивающие взвешивание зерна отгружаемого на водный транспорт, при инвентаризации в зернохранилище с производительностью по 700 т/час;

Загрузка силосов предусмотрена цепными конвейерами производительностью 700 т/час, установленных на надсилосных эстакадах и перекидной башней. Выгрузка зерна из силосов производится закрытыми ленточными конвейерами производительностью 700 т/час, в галереях конвейерных наземных, подача из силосов в очистительно-весовую башню производится через цепной конвейер.

Силосы оборудованы:

- шнековым (винтовым) конвейером для выгрузки остатков зерна и полного освобождения силоса, производительностью 200 т/час;

- системами дистанционного автоматического контроля температуры и уровня зерна с выводом показателей в помещение поста управления;

- системой активного вентилирования зерна.

Активное вентилирование зерна осуществляется атмосферным воздухом, нагнетаемым четырьмя вентиляторами в систему каналов с перфорированными крышками в днище силосов.

При повышении температуры продукта, изменении состава газовоздушной среды в силосе, свидетельствующих о развитии самосогревания, применяются меры по активному вентилированию, перекачке из силоса в силос.

Охлаждение греющегося зерна проводят до достижения им температуры, близкой к температуре наружного воздуха при относительной влажности до 70%. Количество подаваемого воздуха составляет:

- для силосов диаметром 32,0 м - 52056 м3 /час или 0,95 литра на 1 тонну зерна в 1 секунду

Галерея отгрузки на водный транспорт расположена вдоль причала №9 и имеет протяженность отгрузочной линии 216 м. В галерее установлены два открытых ленточных конвейера длиной около 226 м, производительностью по 700 т/час каждый фирмы «NEUERO» со сбрасывающими тележками, которые имеют механическое соединение со шнековыми конвейерами судовой погрузочной машины фирмы «NEUERO». Погрузочные машины движутся вдоль причала по рельсам и, имея вылет стрелы 29 м, обеспечивают полную загрузку трюмов судна.

Учет отгружаемого на водный транспорт зерна осуществляется на двух проточных весах, установленных в башне очистительно-весовой производительностью по 700 т/час фирмы «Buhler» (Германия). На этих же весах производится инвентаризация зерна, хранящегося в зернохранилище. Учет отходов, поступающих из очистительно-весовой башни отгружаемых автотранспортом, производится в бункере отходов на тензодатчиках.

Важным составляющим при проектировании комплекса является отслеживание качества зерна. Контроль качества зерна, поступающего ж/д транспортом осуществляется в экспресс-лаборатории, расположенной рядом с устройством приема зерна из ж/д транспорта. Отбор проб будет производиться двумя пневматическими пробоотборниками, установленными между путями в здании устройства приема, через верхние люки вагонов. Управление пробоотборниками осуществляется операторами из экспресс-лаборатории с помощью видеонаблюдения телекамерами, установленными в верхней части пробоотборников.

Контроль качества зерна при хранении и отгрузке будет осуществляться в производственно-технической лаборатории, размещенной в административно-бытовом корпусе.

Лаборатории оснащаются Российским и импортными приборами и оборудованием для проведения следующих анализов: влажность, засоренность, натурный вес, зараженность, количество и качество клейковины (для пшеницы) - по стандартным методикам определения качества.

Предусмотрен магнитный контроль всего зерна, поступающего ж/д транспортом, а также отгружаемого на водный транспорт с целью выделения металломагнитных примесей. Магнитная защита установлена в конструкцию норий, принимающих зерно из ж/д транспорта.

Помимо всего выше перечисленного немаловажным является процесс автоматизации деятельности при транспортировке, хранении и погрузке зерна. В связи с этим проектом предусматривается:

- дистанционный централизованный пуск и остановка электродвигателей оборудования;

- аварийная остановка всех электродвигателей;

- местное управление электроприводом каждой машиной;

- автоблокировка электродвигателей машин или групп машин с таким расчетом, чтобы последовательность пуска и остановка их, а также аварийная остановка одной из машин исключали возможность завалов и подпоров;

- установка в самотеках, подающих зерно на закрытые ленточные конвейеры и нории, пневматических задвижек для предотвращения завалов и обрыва ленты из-за большого сечения самотеков при производительности оборудования 700 т/час;

- блокировка электродвигателей аспирационных установок и аспирируемых машин, обеспечивающая запуск оборудования после запуска аспирационных установок, остановка аспирационных установок после остановки аспирируемых машин, остановка оборудования при аварийной остановке аспирационных установок, прекращение поступления продукта и подача сигналов о работе приводов на пульт управления при остановке работы аспирационных установок;

- дистанционный контроль за верхним и нижним уровнями зерна в силосах;

- контроль за работой норий путем установки устройства контроля сбегания ленты с барабана и датчиков подпора;

- контроль за работой цепных конвейеров путем установки датчиков подпора, отключающих конвейер при переполнении короба;

- контроль за работой ленточных конвейеров путем установки реле контроля скорости и сбегания ленты.

Так же при проектировании новых сооружений такого масштаба важный аспект составляет охрана окружающей среды, поскольку проект разрабатывается в акватории морского порта и в непосредственной близости жилых построек.

По санитарной классификации предприятий и производств элеваторы относятся к предприятиям IV класса с санитарно-защитной зоной 100 м. При размещении терминального комплекса на выбранном участке территории морского торгового порта норматив выдерживается, расстояние от выбросов проектируемого терминала до жилой зоны 100м.

Взрывопожаробезопасность проектируемых зданий и сооружений терминального комплекса запроектирована в соответствии с требованиями нормативных документов, в т.ч. ПБ 14-586-03 «Правила промышленной безопасности для взрывопожарных производственных объектов хранения, переработки и использования растительного сырья».

В проекте предусмотрены мероприятия по обеспечению энергоэффективности, к которым, в частности, относятся:

1. Применение автоматической системы регулирования реактивной мощности в зависимости от нагрузки трансформатора с целью снижения потерь электроэнергии.

2. Применение современных электронных приборов учета электроэнергии с двухтарифным и более режимом, с измерением потребляемой мощности и возможностью работы в составе автоматизированной системы учета.

3. Функция энергосбережения автоматизированной системы управления технологическим процессом (АСУ ТП) контролирует токи нагрузки основного технологического оборудования, распознает режим «холостого хода», оптимальной и предельно допустимых нагрузок, снижает потери электроэнергии.

4. На подводках к нагревательным приборам установлены терморегуляторы фирмы DANFOSS

Транспортное обеспечение связано с существующей сетью железной и автомобильной дорог порта. При реконструкции и строительстве новых путей предусматриваются рельсы Р-65 на железобетонных шпалах в прямых участках путей и в кривых радиусом 350 м и более. Основной въезд автомобильного транспорта на территорию сухогрузного района торгового порта существующий, с перекрестка Морского бульвара с ул. Горького. Так как доставка зерновых культур на терминальный комплекс будет производиться только ж/д транспортом, то реконструкция существующей сети внутриплощадочных дорог и проездов с твердым покрытием предусматривается без увеличения их пропускной способности. Для обеспечения проезда пожарных автомашин предусматривается кольцевой автомобильный проезд вокруг терминального комплекса.

После всего выше сказанного приведем конкретный расчет времени нахождения вагонов, предназначенных для выгрузки на реконструируемых путях ТМТП от момента их подачи до момента их уборки с путей выгрузки:

1) Время на подготовительные операции, связанные с маневровой работой = 4,14мин:

- Взятие тормозного башмака с учетом прохода - 0,12 + 0,01 235 = 2,47 мин.

- Укладка тормозного башмака - 0,29 мин.

- Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали - 0,14 мин.

- Разъединение тормозных башмаков - 0,12 мин.

- Расцепка вагонов - 0,08 мин.

- Доклад составителя о закреплении состава и доведение плана работы до машиниста - 0,67 мин.

- Дублирование ТЧМ закрепления состава, плана маневровой работы - 0,37 мин.

2 Технологическое время обработки подачи.

Количество вагонов в подаче (по возможности развития ж/д путей) - 24 вагонов.

Устройство приема с ж/д на 2-х путях по 2 вагона.

(7)

где:

tподг. - 4 мин. - время необходимое на подготовительные работы;

tлаб. - 4 мин. - время для отбора образцов автоматическим пробоотборником;

tперем. - 3 мин. - время, необходимое для перемещения вагона лебедкой;

tвзв. - 3 мин. - время взвешивания груженых и порожних вагонов

tзакл. - 5 мин. - время, необходимое для заключительных операций с вагоном;

n - 24 - количество вагонов в подаче;

р - 65 т - усредненный вес зерновых культур в вагоне;

П - 700 т/час - производительность транспортного потока;

tподг. - кроме первого вагона и tзакл. - со всеми вагонами кроме последнего,

,

Т = 4 +48 + 66,9 + 5 + 18,0 + 36 = 177,9 мин : 60 2,97 часа.

3. Время на заключительные операции, связанное с маневровой работой - 0,76мин:

- сцепление локомотива с вагонами = 0,08 мин;

- соединение тормозных рукавов = 0,13 мин;

- открытие концевых кранов автотормозной магистрали = 0,14 мин.;

- изъятие тормозного башмака = 0,41 мин.;

4. Передвижение с пути на путь для расстановки вагонов к фронтам выгрузки и объединение групп вагонов и выставления их на выставочный путь = 8 мин.

5. Общее время, затраченное на выгрузку группы из 24 вагонов, подаваемых на пути от момента их подачи на путь выгрузки до момента их уборки с путей выгрузки.

Т1общ. = 8 + 0,76 + 4,14 + 177,9 + 8 + 0,76 = 199,56 мин = 3,326 часа.

Общее время, затрачиваемое на выгрузку группы из 9 вагонов, подаваемых на пути от момента их подачи на путь выгрузки до момента их уборки с путей выгрузки.

Время выгрузки подачи из 9 вагонов

,

Т = 4 + 18 + 25,07+ 5 + 6,75 + 13,5 = 72,32 мин : 60 = 1,2 часа.

Время выгрузки 9 вагонов с учетом маневровой работы.

Т3общ. = 8 + 0,76 + 4,14 + 72,32 + 8 + 0,76 = 93,98 мин = 1,566 часа.

6. По условиям Туапсинского морского торгового порта одновременно на территорию порта подается состав из 57 вагонов (57 65) = 3700 тонн.

Время выгрузки маршрута из 57 вагонов - 3,326 2 + 1,566 = 8,218 часа.

7. Интервал между подачами маршрутов принят 2 часа и определен временем необходимым на приемо-сдаточные и грузовые операции.

8. Время необходимое для обработки маршрута с учетом заключительных операций: 8,218 + 2 = 10,218 часа

9. Количество обработанных маршрутов в сутки максимальной работы

24 : 10,218 2,35 подачи.

10. Количество принимаемого зерна в сутки максимальной работы:

65 57 2,35 = 8 700 тонн/сутки

в месяцы максимальной работы (август, сентябрь, октябрь)

8 700 30 = 261,0 тыс. тонн

11. Для обеспечения поступления по ж/д 2000 тыс.тонн зерна при рабочем периоде 330 суток в год необходима ежесуточная обработка 2-х маршрутов

65 57 2 = 7410 т/сутки

7410 330 = 2445,3 тыс. тонн

т.е. ежесуточно время обработки 2-х ж/д маршрутов составит:

8,218 + 2 + 8,218 + 2 = 20,436 часа.

В I пусковом комплексе до строительства силосов прием из ж/д транспорта может осуществляться только одним потоком.

2.) Технологическое время обработки маршрута при работе одного приемного потока:

для 24 вагонов:

Т = tподг. + tлаб. + n + + tзакл. + n/2 tпер + tвз + n/2 (8)

Т = 4 + 4 3 + 3 24 + 5

Т = 4 + 48 + 133,7 + 36 + 72 + 5 = 298,7 : 60 = 4,98 часа

для 9 вагонов:

Т = 4 + 4 3 + 3 9 + 5 =145,6 = 2,43 часа

Время, затраченное на выгрузку группы из 24 вагонов от момента подачи на путь выгрузки до момента уборки с путей выгрузки

ТОБЩ = 8 + 0,76 + 4,14 + 298,7 + 8 + 0,76 = 320,36 = 5,34 часа

То же, для выгрузки группы из 9-ти вагонов

8 + 0,76 + 4,14 + 145,6 + 8 + 0,76 = 167,26 : 60 = 2,78 часа

Время на разгрузку маршрута

5,34 + 5,34 + 2,78 = 13,46 часа

Время, необходимое для обработки маршрута с учетом заключительных операций.

13,46 + 2 = 15,46 часа

Количество обработанных маршрутов в сутки максимальной работы

24 : 15,46 = 1,55 маршрута

Количество принимаемого зерна в сутки максимальной работы

65 57 1,55 = 5742 т

в месяц максимальной работы

5742 30 = 167226 т

Количество зерна, принимаемого в устройстве приема из ж/д составит:

при обработке одного маршрута в сутки

65 57 = 3705 т/сутки

При рабочем периоде 330 суток в год поступление составит

3705 330 = 1222650 т/год.

Теперь приведем расчет пропускной способности причала.

Исходные данные:

38 730 тонн - средневзвешенная грузоподъемность судна, при усредненной массе () = 0,7 т/м3

Кмет - 0,9 - коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеоусловиям;

Кнер. - 1,2 - среднегодовой коэффициент неравномерности подачи судов по навигации (по данным Морадминистрации);

2 700 т/час - 1400 т/час - установочная мощность причала при 2-х транспортных линиях;

Tвсп (загранпл.) - (14,0 + 14,5) : 2 = 14,25 час - среднее расчетное время занятости причала производственными стоянками, не совмещаемыми с грузовыми операциями для сухогрузных судов в загранплавании в большом каботаже;

4 часа - продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузных судов, работающих не по расписанию.

Время работы причальных устройств в сутки - 23 часа.

30 - количество дней в месяц.

nм - 12 - число месяцев навигации в год.

Рэкспл. = т/час

tгруз. = часа (чистое время загрузки судна с учетом зачистки трюмов).

0,8 - коэффициент снижения производительности за счет зачистки трюмов.

Кзан. - 0,6-0,7 - коэффициент занятости причала обработкой судов для технологического перегрузочного комплекса;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут = (9)

Рсут = = 17102,5 т (для судов загранплавания)

Годовая пропускная способность причала (при Кзам - 0,6):

Ргод = (10)

Ргод = = 2770605 т/год

Расчетный коэффициент использования причала в среднем за год

Кисп.причала 0,43

При обеспечении пиковой месячной нагрузки на причал 250,0 тыс.т/месяц (август, сентябрь, октябрь) коэффициент использования причала.

Кисп.причала= (11)

Кисп.причала=

Кисп.причала= 0,65

В соответствии с «Нормами технологического проектирования морских портов» коэффициент занятости причалов принимается равным для технологических перегрузочных комплексов универсального назначения.

Кзан. - 0,6 - 0,7

Максимальная месячная пропускная способность причала (при Кзан =0,65)

Рмес = = 250124 тонн

При максимальном коэффициенте использования причала - Кзан. - 0,7 месячная пропускная способность причала составит:

Рмес = = 269364 тонн

В I пусковом комплексе при работе одной линии погрузки судов из силосов:

Суточная пропускная способность составит:

РСУТ = (12)

РЭКСП - производительность эксплуатационная линия загрузки:

Р = 700 = 670,8 т/час

tГР = = 72,17 часа

0,8 - коэффициент снижения производительности за счет зачистки трюмов.

РСУТ = = 10280 т (для судов загранплавания, работающих не по расписанию)

Годовая пропускная способность причала

РГОД = = 1665360 т/год

Пропускная способность за 1 месяц максимальной работы.

РМЕС = 30 10280 0,9 0,6 = 166536 т/мес.

В результате технологическое оборудование перевалочного комплекса позволяет выполнить следующий объем операций, представленный в сводной таблице 2.

Таблица 2 - Данные по приему и пропускной способности причала

Показатели	Всего	в том числе в I пусковом комплексе
прием зерна из ж/д транспорта с одновременным взвешиванием и автоматическим отбором проб	7410 т/сутки 2445300 т/год	3705 т/сутки 1222650 т/год
прием зерна в месяцы пиковой нагрузки	8700 т/сутки	5742 т/сутки
очистка зерна (отдельных партий)	1200 т/сутки	1200 т/сутки
отгрузка на водный транспорт: - суточная пропускная способность причала - средняя годовая пропускная способность причала (при коэффициенте занятости причала - 0,6)	17102,5 т/сутки 2770605 т/год	10280 т/сутки 1665360 т/год

С учетом того, что прием зерна ведется только из ж/д транспорта в I пусковом комплексе отгрузка на водный транспорт составит не более 1,2 млн. тонн.

Далее рассмотрим решения по бытовому и санитарному обслуживанию работающих. Производственный и технический персонал терминального комплекса в количестве 68 человек (23 человек в максимальную смену), обеспечивается санитарно-бытовыми помещениями в существующем административно-бытовом здании, в котором имеются в наличии свободные площади и необходимое количество санитарно-бытовых устройств. Медицинское обслуживание и питание работников предприятия предусматривается в медпункте и столовой, размещенных в административно-бытовом здании.

Представленные расчеты и техническое обоснование разработки инвестиционного проекта по строительству перевалочного комплекса дают в целом представление о технологических нуждах при строительстве. Экономическое же обоснование инвестиционного проекта даст более полную картину всех необходимых затрат для строительства нового объекта в порту Туапсе. Поэтому далее приведем расчет предполагаемой эффективности от реализации данного проекта.

2.3 Экономическое обоснование предполагаемого эффекта от реализации инвестиционного проекта в порту Туапсе

Расчеты по выбору основного оборудования, количеству и производительности технологических линий, приемных и отгрузочных устройств выполнены исходя из следующих условий:

Годовой грузооборот:

- по поступлению из ж/д транспорта зерновых культур - 2000,0 тыс. тонн

- по отгрузке на водный транспорт - 2000,0 тыс. тонн

- пиковая месячная нагрузка в течение 3-х месяцев (август, сентябрь, октябрь)

- по 250,0 тыс. тонн

Предусмотрена возможность очистки отдельных партий зерна от сорной примеси при содержании сора в партии выше 2,0%

Режим работы терминального комплекса - круглогодичный, круглосуточный, трехсменный с непрерывной рабочей неделей, 330 рабочих дней в году.

Расчетные суда - сухогрузы типа «Балкер СН-50 (Германия), «Panamax» (Германия), «Харитон Греку», «Зоя Космодемьянская» (Россия) дедвейтом до 50,0 тыс. тонн, усредненной грузовместимостью 38730 тонн.

Расчеты грузооборота железнодорожного транспорта, количества обрабатываемых судов и пропускной способности причала приведены в таблицах.

Таблица 3.3 - Грузооборот по проектируемому терминальному комплексу в ОАО «ТМТП»

Вид грузов	Грузооборот, тонн	Род упаковки	Тип вагонов	Техническая норма	Количество вагонов в сутки
	в год	в сутки
Зерновые культуры	2000000	7410	насыпью	вагон-зерновоз	65	114

Таблица 3.4 - Расчет количества обрабатываемых судов в порту

Наименование перевозимых грузов	Количество перевозимого груза, тонн	Усредненная грузоподъемность судна, тонн	Навигационный период, дней	Число судов за навигационный период	Коэффициент неравномерности подачи судов	Максимальное расчетное число судов в месяц	Принято судов в месяц
Зерновые культуры	2000000	38730	330	52	1,2	6	5

Таблица 3.5 - Расчет максимальной пропускной способности причала при объеме пиковой нагрузки

Наименование груза	Максимальное количество судов в месяц	Норма загрузки судна	Месячный грузооборот	Продолжительность занятия причала одним судном, час	Месячная пропускная способность причала максимальная	Число причалов
		тонн	тонн	грузовые операции	Вспомогательные операции	Всего		Расчетное	Принятое
Зерновые культуры	7,0	38730	250000	36,1	18,25	54,35	250124	0,93	1

В расчетах принято:

- подача со станции на ж/д пути порта маршрута (состава) из 57 вагонов;

- подача под разгрузку 24 вагонов к устройству приема из ж/д транспорта на 2 путях;

- среднегодовой коэффициент неравномерности подачи судов по условиям навигации - 1,2;

- коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеорологическим условиям - 0,9;

- пропускная способность причала в период пиковой нагрузки (август, сентябрь, октябрь) - 250,0 тыс. тонн:

Усредненный коэффициент занятости причала обработкой судов в течение года 0,43.

Расчет грузооборота зернового терминала

1. Грузооборот зернового перегрузочного терминала:

- поступление ж/д транспортом - 2000,0 тыс. т;

- отгрузка на морской транспорт - 2000,0 тыс. т.

Грузоподъемность ж/д маршрута (по условиям Туапсинского отделения дороги) - 370,0 т, не более 57 вагонов.

Вес зерновых культур в вагоне - 65 т.

Грузоподъемность судна типа «Пономакс» СН-50 по зерну - 62854 м3 х 0,75 = 47140 т.

Усредненная грузоподъемность судов - 38730 тонн.

Приведенные расчеты дают наглядное обоснование в пропускной способности причала, количество судов за навигационный период и необходимого количества времени на погрузку и разгрузку зерна с ж/д транспорта.

Далее приведем основные технико-экономические показатели инвестиционного проекта по строительству перевалочного комплекса.

Таблица 3.6 - Технико-экономическое обоснование проекта

№ п/п	Показатели	Значение
1.	Единовременная вместимость хранимого сырья	102 тыс. тонн
2.	Годовой грузооборот терминала	2000,0 тыс. тонн
3.	Общая сметная стоимость строительства (в текущих ценах) с НДС,	1687729,96 тыс. руб.
	в том числе:
	- строительные работы	1003564,07 тыс. руб.
	- монтажные работы	119978,89 тыс.руб.
	- оборудование, в т.ч. импортное	564187 тыс. руб.
4.	Сметная стоимость строительства (в текущих ценах) с НДС:
	- 1-го пускового комплекса	993973,80 тыс.руб.
	- 2-го пускового комплекса	693756,17 тыс.руб.
5.	Общая численность сотрудников	80 чел.
	в том числе, по «Морской составляющей»	12 чел.
6.	Общая продолжительность строительства:	20 мес.
	- 1-го пускового комплекса	12 мес.
	- 2-го пускового комплекса	8 мес.
7.	Общий срок окупаемости капитальных вложений	69 мес. (5,75 года)
	в том числе:
	- 1-го пускового комплекса	36 мес. (3 года)
	- 2-го пускового комплекса	33 мес.(2,75 года)

Характеризуя инвестиционный проект «Строительство перевалочного комплекса зерновых культур в порту Туапсе», следует отметить, что общая стоимость работ предполагается около 1,7 млрд. рублей, причем строительство намечено полностью за счет собственных средств предприятия. По данным бухгалтерской отчетности у ОАО «ТМТП» на конец 2006 года чистая прибыль составила 1011267 тыс. рублей, что говорит о наличии средств у компании для строительства такого комплекса полностью за счет своих средств. Денежные средства предполагается направлять на строительство частями. В процессе строительства планируется построить два пусковых комплекса: I - ценой 993,9 млн. руб, а II - ценой 693,8 млн. руб. При этом сроки строительства планируются 1,7 года - с середины 2007 г до конца 2008 года. К середине 2008 года намечено строительство первого пускового комплекса, а в дальнейшем к концу 2008 г планируется завершение строительства второго пускового комплекса и выход на общую мощность годового грузооборота в 2000 тыс. тонн.

Таблица 3.7 - Предполагаемые сроки реализации инвестиционного проекта

№ этапа	Наименование этапа	Продолжительность выполнения, год	Годы реализации строительной фазы проекта	Начало реализации, г.
1	Выполнение научно-исследовательских и инженерно-изыскательных работ по уточнению естественных условий района строительства	0,5	-	2007
2	Разработка ТЭО (проекта).	0,3	-	2007
3	1 пусковой комплекс	1	1	2007
4	2 пусковой комплекс	0,7	1,2	2008
5	Ввод в эксплуатацию и освоение проектной мощности	0,1	-	2008
6	Общий срок реализации проекта	1,7	1 - 2	2007

К моменту завершения строительства персонал перевалочного комплекса будет насчитывать 80 человека, из них 12 новых рабочих мест по морской составляющей и 68 человек обслуживающего персонала, в т.ч. главные специалисты комплекса. Средняя зарплата будет составлять около 20 тыс. рублей. Проектируемые данные позволяют сделать расчеты по затратам на функционирование комплекса в течение месяца и за год.

Таблица 3.8 -Расходы на функционирование перевалочного комплекса в порту Туапсе, тыс. руб

№ п/п	Статьи затрат	Расходы за месяц	Расходы за год
1	Обслуживание комплекса	21,5	258
2	Потребление энергии	10,8	129,6
3	Зарплата персонала	1600	19200
4	Налоги и отчисления	416	4992
5	Итого	2048,3	24579,6

Рассчитаем период окупаемости инвестиций по формуле:

(13)

Где: К - капитальные затраты на строительство,

ЧД - чистые доходы от инвестирования.

Таким образом, период окупаемости равен:

Т=

Следовательно, срок окупаемости капитальных вложений составляет 5,75 года, в том числе: 3 года на окупаемость первого пускового комплекса и 2,75 - на второй. То есть можно сделать вывод о том, что вкладываемые средства ОАО «ТМТП» на строительство терминального комплекса окупятся примерно через 6 лет, при этом прибыль от функционирования комплекса составит 293,5 млн. рублей ежегодно при затратах в 24,6 млн. рублей.

В целом инвестиционный проект является эффективным, с учетом относительно короткого срока строительства и имеет сравнительно небольшой срок окупаемости. Представленные расчеты показывают затраты на строительство и расходы при выходе перевалочного комплекса на заданную проектную мощность в 2 млн. тонн.

Анализируя технико-экономические показатели терминального комплекса по перевалке зерновых культур в Туапсинском морском торговом порту Краснодарского края, можно сделать утвердительный вывод о необходимости и экономической обоснованности строительства этого объекта.

Для осуществления строительства терминального комплекса целесообразно осуществить поэтапный ввод в эксплуатацию объектов комплекса. Это позволит более рационально использовать выделяемые финансовые средства и полученные от деятельности объекта суммы направлять на строительство последующих очередей (этапов).

Ввод в эксплуатацию терминального комплекса поможет решить проблему экспорта зерна из России на взаимовыгодных условиях, улучшит технико-экономические показатели ОАО «ТМТП» при перегрузке зерна и увеличит грузооборот порта.

Заключение

Результатом проходившего заседания Госсовета по проблемам морских портов явилось решение развития инфраструктуры морского транспорта России. И как составляющая принятых решений явилась разработка инвестиционного проекта по строительству нового перевалочного комплекса в порту Туапсе.

Назначение терминального комплекса по перевалке зерновых культур в Туапсинском морском торговом порту - прием зерна с железнодорожного транспорта, очистка, временное хранение его в силосном корпусе общей вместимостью 102000 тонн и отгрузка зерна в морские суда с предварительным взвешиванием в бункерных весах на тензодатчиках. Объем перегрузки составляет 2 млн. тонн зерна в год.

В порту Туапсе существует весь набор оптимальных условий для быстрого и эффективного строительства терминала:

- строящийся причал находится под защитой существующих оградительных сооружений;

- комплекс расположен на существующей территории и не требует создания дополнительной инфраструктуры;

- в процессе строительства имеется возможность поэтапного освоения мощностей;

- незамерзающая бухта, а также система молов и волноломов определяют круглогодичный график навигации в порту.

Аналогичных объектов в мире - множество. В качестве примера можно привести уже работающие перевалочные комплексы Констанца (Румыния), Бремен (Германия), Лондон (Великобритания), Одесса (Украина). Все они находятся в черте города, соответствуют всем международным экологическим требованиям. Применяемые решения при строительстве перевалочного комплекса в г. Туапсе апробированы и применяются в портах по всему миру.

Предполагается строительство следующих зданий и сооружений: приемное устройство зерна с ж/д транспорта, очистительная башня, быстромонтируемые зернохранилища, система конвейерных линий и ковшевых элеваторов. При строительстве и последующей эксплуатации любого крупного промышленного предприятия, тем более, такого масштабного как портовый перевалочный комплекс зерновых культур, огромное внимание уделяется охране окружающей среды и соблюдению всех экологических норм. Наибольшее внимание будет уделено защите атмосферного воздуха. Применение передовых технологий, современного оборудования, аспирация мест пылеобразования и очистка запыленного воздуха сведет к минимуму нагрузку на окружающую среду. Уровень загрязнения не будет превышать предельно допустимых норм для курортной зоны. В проекте принята малоотходная технология, обеспечивающая рациональное использование природных ресурсов и минимальное воздействие на окружающую среду.

Также при строительстве данного комплекса в порту впервые будет применена технология абсолютно закрытого цикла перевалки зерновых грузов. Такие технологические элементы комплекса как закрытая транспортная галерея, станция перегрузки, закрытое зернохранилище устранят так называемое «пыление» зерновых грузов.

Выполнение строительно-монтажных работ при возведении терминального комплекса по перевалке зерновых культур в Туапсинском морском торговом порту будет проводиться с использованием современной техники и материалов, позволяющих максимально снизить техногенное воздействие на окружающую среду. Данные мероприятия при строительстве комплекса обеспечивают соблюдение нормируемого уровня предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ и уровня шума на территории предприятия. Основные несущие и ограждающие конструкции зданий и сооружений спроектированы исходя из условия обеспечения их прочности и устойчивости. Все поставляемое оборудование сконструировано с учетом необходимости минимизации шумов и вибрации. Таким образом, реализация проекта не окажет негативного воздействия на прилегающую территорию и геологическую среду.

План строительства терминального комплекса не предполагает отчуждения для строительства новых земель, изменения землепользования, изменения рельефа территории. Предусматривается строительство и реконструкция некоторых существующих инфраструктурных объектов.

Реализация проекта строительства терминального комплекса будет иметь ряд положительных социальных моментов. Увеличение мощности Туапсинского торгового порта будет способствовать реализации стратегии развития транспортного комплекса Краснодарского края, определенной Указом Президента РФ «О возрождении торгового флота России» и утвержденной «Программой возрождения торгового флота России» Правительства Российской Федерации.

Увеличение производственных мощностей, пропускной способности порта даст дополнительные финансовые поступления, в том числе в бюджет Краснодарского края. Городу новый терминал принесет:

- более 50 млн. руб в консолидированный бюджет края;

- около 5 млн. руб поступлений в городской бюджет;

- увеличение бюджета экологических мероприятий ОАО «ТМТП»;

- загрузка строительного комплекса г. Туапсе;

- новые рабочие места для горожан.

Выход объекта на проектную мощность позволит задействовать в технологическом процессе около 80 человек. Из них только 10 человек управленческого персонала, а остальные - это кадровые потребности в рабочих специальностях. Все вакансии будут заполнены туапсинцами - это основа кадровой политики ОАО «ТМТП».

Терминальный комплекс важен для порта: во-первых, реализация данного инвестиционного проекта - это очень большие инвестиции в строительство комплекса и городскую инфраструктуру, более полутора миллиарда рублей. При выходе терминала на проектную мощность суммарные платежи в консолидированный бюджет края превысят 74 млн. рублей. Непосредственно в городскую казну поступит около 5 млн. рублей. Кроме того, средняя заработная плата на предприятии будет превышать среднегородскую. Во-вторых, перевалочный комплекс представляет собой не отдельное предприятие, а очередную технологическую линию ОАО «ТМТП».

Ввод в эксплуатацию терминального комплекса поможет решить проблему экспорта зерна из России на взаимовыгодных условиях, улучшит технико-экономические показатели ОАО «ТМТП» при перегрузке зерна и увеличит грузооборот порта.

Реализация данного проекта позволит увеличить ежегодные налоговые поступления в бюджет Краснодарского края и муниципального образования более чем на 50 млн. рублей и, как следствие, улучшить социальные условия жизни населения края.

Перевалочный комплекс будет иметь мировое значение, через него будет экспортироваться российское и казахстанское зерно в десятки зарубежных стран. Новый комплекс принесет городу Туапсе и славу, и доход в городскую казну, и новые рабочие места, а ОАО «ТМТП» по праву займет достойное место в списке крупнейших мировых портов.

Размещено на Allbest.ru