Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

(2.14)

18569,54/24*365=2,12 тыс. ваг.

Динамическая нагрузка рабочего вагона:

(2.15)

21381,5*1000/372834,6=57,35т/ваг.

Полный (), груженый () и порожний рейсы () вагона рассчитываются по формулам:

; (2.16)

; (2.17)

; (2.18)

Таким образом, полный, порожний и груженый рейсы равны:

372834,6/582,91=639,61км.

273523,8/582,91=469? 24 км.

99310,8/582,91=170.37км.

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

груженого

(2.19)

.

общего . (2.20)

Средний простой на технических станциях:

ч. (2.21)

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

(2.22)

Оборот вагона находится по формуле

(2.23)

где К_тех - число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

К_{мр -} коэффициент местной работы;

, - средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч.

Число технических станций определяется из следующего соотношения:

, (2.24)

где L_в - вагонное плечо, км.

км. (2.25), .

Коэффициент местной работы равен:

(2.26)

Следовательно, оборот вагона равен:

сут.

Среднесуточный пробег вагона:

(2.27)

км.

км.

Среднесуточная производительность вагона:

(2.28)

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется аналогично динамической нагрузке рабочего (формула 2.15), только используется груженый пробег, вместо общего.

т/ваг.

Значит, производительность вагона равна:

ткм/ваг.

ткм/ваг.

3.1.1 Расчет тонно-километров брутто

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где - тонно-километры тары вагонов, они равны:

, (3.2)

где , - тонно-километры тары груженых и порожних вагонов.

; (3.3)

, (3.4)

где g_т - средний вес тары вагона, 22 т.

Используя формулы (3.1) - (3.4) рассчитаем тонно-километры брутто (таблица 18).

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

, (3.5)

(3.6)

, (3.7)

где m_пор - состав порожнего поезда в вагонах.

Таблица 18 - Определение тонно-километров брутто

Состав порожнего поезда в вагонах определяется по формуле

, (3.8)

где l_поп - длина приемоотправочных путей станции (1250 м); l_{ваг -} средняя длина вагона (16 м); l_лок - длина локомотива (50 м).

Расчет пробега поездов, используя формулы (3.5) - (3.8) представлен в таблице 19.

Таблица 19 - Определение пробегов поездов

Необходимо из общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо-километры. Принимаем, что пробеги сборных поездов составляют:

в направлении А-Б 4% от и 2% от ;

в направлении Б-А 3% от и 5% от ;

в направлении Б-В 3% от ;

в направлении В-Б 2% от и 4% от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги определяются следующим образом:

, (3.9)

где j - категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Расчет размеров движения по участкам представлен в таблице 20.

Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. Расчет числа одиночных локомотивов выполнен в таблице 21.

Таблица 20 - Расчет суточных размеров движения поездов

Таблица 21 - Расчет пробега и числа одиночных локомотивов

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивов включает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

(3.10)

Локомотиво-часы движения поездных локомотивов находятся следующим образом:

, (3.11)

где V_тех - техническая скорость движения, км/ч (48 км/ч).

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях определяется:

(3.12)

Локомотиво-часы движения и простоя на промежуточных станциях, рассчитанные по формулам (3.11), (3.12) представлены в таблице 22.

Таблица 22 - Локомотиво-часы движения и простоя локомотивов на промежуточных станциях

Локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад найдем по формуле

, (3.13)

где N_j - суточные размеры поездов соответствующей категории; t - локомотива на путях основного и оборотного депо и пунктах смены локомотивных бригад. Расчет произведем в таблице 23. При этом учитываем, что основное депо находится на станции А и норма простоя на пару поездов - 3 часа, оборотное депо - на станции В, норма простоя на пару поездов - 1 час. Пункт смены локомотивных бригад - на станции Б, норма простоя - 0,5 часа.

Таблица 23 - Локомотиво-часы нахождения локомотивов на деповских путях

Общее время работы поездных локомотивов согласно формуле (3.10) рассчитывается в таблице 24.

Таблица 24 - Общее время работы локомотивов

Общий пробег локомотивов равен сумме пробегов во главе поездов (), одиночного пробега () и условного пробега локомотивов ():

(3.14)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

.

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

. (3.15)

Расчет линейного пробега на отделении дороги производится в таблице 25.

Таблица 25 - Расчет одиночного и линейного пробега локомотивов

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво-километры условного пробега приравниваются к соответствующим локомотиво-часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице (К_пр =1).

(3.16)

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производится маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе их простоя равен пяти (К_м = 5).

(3.17)

Учитывая все вышеперечисленное, рассчитаем пробег поездных локомотивов (таблица 26).

Таблица 26 - Расчет пробегов поездных локомотивов

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатационный парк локомотивов найдем по следующей формуле

, (3.18)

где

- эксплуатационный парк поездных локомотивов;

М_ман - парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво-часов работы локомотивов к числу работы транспортных средств за год (365 дней, 24 часа в сутки).

лок.

Парк специальных маневровых локомотивов:

, (3.19)

где П_ман - среднесуточная производительность маневрового локомотива, ваг/лок (900).

лок.

Таким образом, эксплуатационный парк локомотивов равен:

лок.

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

- коэффициент маневровой работы, равен ; - удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок, определяется по формуле ; Р_о - вес грузовой отправки, т (принимаем 65 т).

С учетом изменения каждого показателя себестоимость рассчитана в таблицах 30, 31, 32.

Таблица 30 - Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов при уменьшении коэффициента общего вспомогательного пробега на 2%

Как видно из данных таблиц 29 и 30, себестоимость зависящей части, при уменьшении коэффициента общего вспомогательного пробега на 2% снизилась на 40,28 руб. / 1000 ткм нетто.

Таблица 30 - Себестоимость перевозок в части зависящих расходов при увеличении среднесуточного пробега вагона на 40 %.

Таким образом, при увеличении среднесуточного пробега на 40 %. себестоимость зависящей части снизилась на 1,35 руб. / 1000 ткм нетто.

Таблица 31 - Себестоимость перевозок в зависящей части расходов при увеличении динамической нагрузки вагона на 25 %.

Согласно расчетам таблицы 31, при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 25 % себестоимость снизилась на 0,35 руб. / 1000 ткм нетто.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов представлены в таблице 33.

Таблица 33 - Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Заключение