Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы организации финансов транспорта

1.1 Организация финансов транспорта: понятие, специфика

1.2 Источники финансирования транспортных организаций

Глава 2. Анализ организации финансов ОсОО Valor Air»

2.1 Общая финасовая характеристика ОсОО ValorAir»

2.2 Анализ результатов финансовой деятельности ОсОО ValorAir»

Глава 3. Проблемы и пути совершенствования организации и использования финансов транспорта

3.1 Проблемы формирования финансов на транспортных предприятия в Кыргызской Республике

3.2 Возможные пути повышения эффективности использования финансов транспорта в Кыргызской Республике

Заключение

Список литературы



Введение

Одним из важнейших условий успешного управления финансами предприятия является анализ его финансового состояния. Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью показателей, отражающих процесс формирования и использования его финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние предприятия по сути дела отражает конечные результаты его деятельности.Конечные результаты деятельности предприятия интересуют не только работников самого предприятия, но и его партнеров по экономической деятельности, государственные, финансовые, налоговые органы и др.

Финансы хозяйствующих субъектов - это относительно самостоятельная сфера системы финансов государства, охватывающая широкий круг денежных отношений, связанных с формированием и использованием капитала, доходов, денежных фондов в процессе кругооборота их средств и выраженных в виде различных денежных потоков. Именно в этой сфере финансов формируется основная часть доходов хозяйствующих субъектов, которые в последующем по различным каналам перераспределяются в подхозяйственном комплексе и служат основным источником экономического и социального развития общества.

Финансовые условия хозяйствования претерпели существенные изменения, которые выразились в либерализации экономики, изменении форм собственности, проведении широкомасштабной приватизации, изменении условий государственного регулирования, введении системы налогообложения коммерческих организаций и предприятий. Все это привело к повышению роли распределительных отношений. Конечной целью предпринимательской деятельности стало извлечение прибыли при сохранении собственного капитала.

Актуальность. Управление финансами предприятия в условиях рынка является одним из основных направлений управленческой деятельности, обеспечивающих решение текущих вопросов финансирования производства и реализации продукции, а также задач выживания в конкурентной борьбе, стабилизации финансового положения, минимизации расходов и максимизации прибыли, рентабельной деятельности и увеличения объема продаж. Все это повышает стоимость самого предприятия с точки зрения инвестиционной привлекательности и перспектив развития. Денежные потоки и величина денежного оборота определяются характером деятельности предприятия и объемами производства, размерами операций с поставщиками и покупателями, бюджетными и внебюджетными фондами, банками и страховыми организациями и т.п. Экономические и организационные особенности функционирования отрасли транспорта оказывают влияние и на содержание финансов. Это и определило актуальность и специфику данной работы.

Цель данной работы состоит в исследовании особенностей организации финансов транспорта. Задача работы состоит из трех этапов:

- раскрыть сущность организации финансов транспортного предприятия;

- изучить особенности финансов на примере транспортного предприятия;

- определить основные направления оптимизации организации финансов транспорта с целью эффективности их деятельности.

Объектом исслдеования является авиакомпания ОсОО «ValorAir».

Предмет исследования - финансы транспортной организации.

В работе использованы научные труды ведущих ученых по вопросам управления финансами, в частности организации финансов. В ходе исследования изучены и обобщены общая и специальная литература, разработки ведущих специалистов, решающие задачи в области организации финансовой деятельности.

Данная курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Во введении обоснована актуальность выбранной темы, определены цель, задачи, объект и предмет исследования. В первой главе изучены теоретические основы организации финансов. Во второй главе проведен анализ организации финансов транспортного предприятия. В третьей главе выявлены проблемы и представлены пути совершенствования организации и использования финансов. В заключении сделаны выводы по курсовой работе.



Глава 1. Теоретические основы организации финансов транспорта

1.1 Организация финансов транспорта: понятие, специфика

Финансы предприятий, оказывающих рыночные услуги, представляют собой совокупность денежных отношений, связанных с образованием первичных доходов и накоплений, их распределением и использованием. Финансы предприятий составляют фундамент финансовой системы страны.Поскольку преобладающая часть финансовых ресурсов сконцентрирована у предприятий, то и стабильность финансовой системы зависит от устойчивости их финансового положения.

Организация финансов предприятий определяется их отраслевой принадлежностью и особенностями движения производимой продукции.Различаются финансы промышленных предприятий, сельскохозяйственных предприятий, строительных предприятий, транспортных предприятий, торговых предприятий и др.Особенности организации и функционирования финансов на промышленных предприятиях определяются более или менее равномерным производством и реализацией продукции, способствующим (при прочих равных условиях) стабильному кругообороту авансируемых средств.Для торговых предприятий характерна быстрая сменяемость стоимостной формы авансируемых средств и их оборачиваемость. Это позволяет привлекать в оборот значительные суммы краткосрочного кредита Финансы организаций: учебное пособие / Липчиу Н. В., Тюпакова Н. Н., Бочарова О. Ф. - Москва: Магистр, 2010. - С.206.

Радикальной экономической реформой второй половины 80-х годов обусловлены изменения в механизме функционирования предприятий.Сначала государственные предприятия переводились на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, а затем -- и на арендные отношения между трудовым коллективом (организацией арендаторов) и отраслевым органом хозяйственного управления (арендодателем).В связи с разгосударствлением собственности основу организации хозяйственной деятельности и финансов приватизированных предприятий (акционерных, частных) составляет коммерческий расчет на принципах самоокупаемости, самофинансирования и самоконтроля. Появляются качественно новые явления -- коммерческий и финансовый риски, экономическая несостоятельность и банкротство, -- наступающие при игнорировании этих принципов.

Самоокупаемость означает, что издержки производства, коммерческие и управленческие расходы предприятия полностью возмещаются за счет выручки от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за вычетом НДС, акцизов). Выручка выступает в качестве источника возмещения материальных и приравненных к ним затрат, затрат по оплате труда, потребленной части основных средств и нематериальных активов (износа) в форме амортизации.Таким образом, выручка восстанавливает авансированные в производство оборотные средства предприятия и образует амортизационные средства, накопление которых по истечении нормативного срока службы основных средств и нематериальных активов призвано обеспечить их воспроизводство.

Если выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг превышает их себестоимость с добавлением коммерческих и управленческих расходов, то предприятие имеет прибыль и считается рентабельным. Самофинансирование предполагает, что полученная прибыль и накапливаемые амортизационные отчисления, составляющие собственные финансовые ресурсы предприятия, обеспечат его потребности по воспроизводству средств производства и рабочей силы полностью либо (при расширении производства) частично с привлечением извне средств, что возможно лишь при финансовой устойчивости предприятия. Финансы организаций: учебное пособие / Липчиу Н. В., Тюпакова Н. Н., Бочарова О. Ф. - Москва: Магистр, 2010. - С.212 Недостающие объемы финансовых ресурсов предприятия могут восполнить, получая банковские и коммерческие кредиты, размещая акции и облигационные займы, привлекая паевые взносы членов (участников) товарищества.

В числе предприятий, функционирующих на основе коммерческого расчета, даже в условиях рыночной системы хозяйствования сохраняются убыточные, не обеспечивающие реализацию принципов самоокупаемости и в связи с этим самофинансирования. Это предприятия городского пассажирского транспорта, которые, будучи муниципальными, получают субсидии и дотации из местного бюджета для возмещения затрат по предоставлению населению транспортных услуг.

Необходимость самоконтроля за финансово - хозяйственной деятельностью предприятия объективно вытекает из требований, обусловленных задачами самоокупаемости и самофинансирования. Самоконтроль на предприятии осуществляется финансовым подразделением административно-управленческого аппарата (если это АО, то контроль осуществляется его ревизионной комиссией). Самоконтроль, или внутренний аудит, основывается на анализе финансового состояния предприятия, выявлении факторов и условий, улучшающих его финансовое положение, выработке мер по преодолению негативных моментов, использованию резервов повышения рентабельности и др.

Вывод: В связи с разгосударствлением собственности основу организации хозяйственной деятельности и финансов приватизированных предприятий (акционерных, частных), в том числе предприятий транспорта, составляет коммерческий расчет на принципах самоокупаемости, самофинансирования и самоконтроля.

Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.

Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности Финансы организаций: учебное пособие / Н. В. Никитина, С. С. Старикова. - Москва: Флинта, МПСИ, 2008. - С.111:

- продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики;

- транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;

- цену на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

- в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров;

- продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов, и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

- транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, то есть перевозка;

- в состав средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях;

- характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (то есть наличием «сезонных пиков»).

Продукция транспорта, то есть полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства Финансы организаций: учебное пособие / Н. В. Никитина, С. С. Старикова. - Москва: Флинта, МПСИ, 2008. - С.113.

Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров); во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка товаров из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих этапов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закрепления, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени.При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются.Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса.Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса.Сокращение продолжительности этого цикла является одним из факторов производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.

Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей.

Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому, кроме транспорта общего пользования, в народном хозяйстве имеется внутрихозяйственный (ведомственный) транспорт Финансы предприятий: учебное пособие / В. М. Семенов, Р. А. Набиев, Р. С. Асейнов. - Москва: Финансы и статистика, 2011. - С.113..

Внутрипроизводственный транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия.Он участвует непосредственно в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда.Издержки внутрихозяйственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции.

Внутрипроизводственный транспорт представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является частью той отрасли, в которой он функционирует.

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного. В данной работе объектом исследования во второй главе является предприятие воздушного транспорта Там же..

Авиационная промышленность и воздушный транспорт имеют исключительно важное значение для страны с огромной территорией и низкой плотностью наземной транспортной сети в большинстве регионов.

1.2 Источники финансирования транспортных организаций

финансирование транспортный кыргызский анализ

Финансовая система страны, ее динамичность и развитие зависят от устойчивости функционирования финансовых подсистем, среди которых определяющая роль принадлежит движению, формированию и использованию финансовых ресурсов предприятий. Существуют два источника формирования финансовых ресурсов предприятия: внутренний и внешний.

Внутренний источник составляют амортизационные отчисления и прибыль, которые образуют собственные финансовые ресурсы предприятия.Если этих ресурсов оказывается недостаточно для реализации инвестиционного проекта, осуществления финансовых вложений (долгосрочных, краткосрочных), то прибегают к внешнему источнику -- привлеченным средствам.

Внешний источник составляют: кредиты банков, заемные средства других предприятий, кредиторская задолженность предприятиям (обычная и просроченная), долевое участие (паевые и иные взносы членов трудового коллектива, юридических и физических лиц), средства бюджетов и внебюджетных фондов, прочие каналы привлечения средств извне. Важнейшим таким каналом является финансовый рынок (рынок ценных бумаг и кредитных ресурсов), обеспечивающий перераспределение свободного финансового капитала Финансы предприятий: учебное пособие / М. Г. Лапуста, Т. Ю. Мазурина. - Москва: Альфа-Пресс, 2009. - С.98..

Финансовые ресурсы предприятия представляют собой денежные доходы и поступления, формируемые за счет внутреннего источника и привлеченных извне средств и используемые для покрытия затрат по воспроизводству и финансовых обязательств.

В настоящее время доля валовой прибыли в формировании финансовых ресурсов наиболее высокая на предприятиях промышленности и незначительная -- в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте из-за убыточности многих транспортных (каждое пятое) и жилищно-коммунальных (каждое третье) предприятий.В связи с этим ассигнования из бюджета и внебюджетных фондов наиболее существенны именно в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте, а также в сельском хозяйстве (в форме дотаций и компенсаций).

Привлечение банковских кредитов является важнейшим каналом поступления средств для предприятий сферы обращения -- снабжения и сбыта, торговли и общественного питания, где в структуре оборотного капитала традиционно высока доля кредитных средств банков и предприятий-поставщиков.

Существенную долю в структуре доходов и поступлений предприятий занимает кредиторская задолженность хозяйствующих субъектов, зачастую умышленно задерживаемая для использования в качестве оборотного капитала. Так, на конец 1998 г. просроченная задолженность покупателей предприятиям промышленности и строительства за отгруженную продукцию и выполненные работы составляла около 20% доходов и поступлений на предприятия этих отраслей.

Финансовые ресурсы предприятия представляют собой денежные доходы и накопления (собственные средства), а также денежные поступления извне (привлеченные и заемные средства), используемые им для производства и реализации товаров и услуг, воспроизводства капитала и рабочей силы. У вновь создаваемого предприятия источниками формирования финансовых ресурсов в зависимости от его организационно-правовой формы являются бюджетные средства, долевые средства учредителей (юридических лиц, физических лиц) паевые взносы членов кооперативов, средства акционеров. После регистрации предприятия финансовые ресурсы, инвестированные в его создание и функционирование, приобретают форму уставного фонда, величина которого отражает стоимость основных и оборотных средств. Финансы предприятий: учебное пособие / М. Г. Лапуста, Т. Ю. Мазурина. - Москва: Альфа-Пресс, 2009. - С. 99.

Финансовые ресурсы используются предприятием для выполнения финансовых обязательств: перед государством -- платежей в бюджетную систему и внебюджетные фонды, возврата бюджетной ссуды и уплаты ссудного процента, перед кредиторами -- для погашения кредиторской задолженности, уплаты процентов за пользование кредитом; перед акционерами -- выплата дивидендов.

Собственные средства предприятия формируются в результате эффективной производственно-хозяйственной деятельности главным образом за счет прибыли и амортизационных отчислений.

Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные от перевозок, выполнения погрузо-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг.Основную часть доходов предприятия получают от перевозок грузов и пассажиров.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние.

Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава, например, железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом - на более короткие.

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулирующие, договорные и свободные.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия.Они могут вводиться на период стабилизации цен.

Договорные тарифы предприятия транспорта устанавливают по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов).

Свободные тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами Финансы фирмы: учебник / А. М. Ковалева, М. Г. Лапуста, Л. Г. Скамай. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - С.102.

Налогообложение прибыли происходит в соответствии с Налоговым Кодексом Кыргызской Республики. Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

В себестоимости транспортных перевозок высокий удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении.

Снизить себестоимость перевозок можно в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения шоссейных дорог и условий судоходства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда.

На себестоимость железнодорожных перевозок также большое влияние оказывают показатели нагрузки на вагон, массы поезда, оборота вагона, среднесуточного пробега вагона и локомотива на водном и автомобильном транспорте - соответствующие показатели использования флота и автомобилей: показатели погрузки, скорости движения, время простоев и др.

Основными показателями себестоимости перевозок являются: общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, материалы, прочие затраты.

В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнительно включаются следующие статьи Финансы фирмы: учебник / А. М. Ковалева, М. Г. Лапуста, Л. Г. Скамай. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - С.104.:

- на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

- на воздушном транспорте - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

- на автомобильном транспорте - текущий ремонт и техническое обслуживание;

- на трубопроводном транспорте - потери газа и нефти в газо- и нефтепроводах

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

- исходные данные, содержащиеся в расчетах плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

- оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и коммуникаций и других мероприятий по совершенствованию организации транспортной работы;

- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляются предприятиями воздушного транспорта за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей.

Распределение прибыли предприятий железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности.При этом платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно.

Нормативы оборотных средств на железнодорожном транспорте, а также их нормирование осуществляется в том же порядке, что и в промышленности, за исключением расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив определяется как произведение стоимости одежды (за вычетом скидки, предоставляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента переходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки).

В финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.

Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на 1 сом затрат, исчисленных исходя из планов заданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно не связаны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений).

Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов».

Помимо собственных средств в качестве источников формирования финансовых ресурсов используют привлеченные средства, которые состоят из: Финансы фирмы: учебник / А. М. Ковалева, М. Г. Лапуста, Л. Г. Скамай. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - С.105

1) заемных в форме кредита (банковский, коммерческий, бюджетная ссуда) и облигаций;

2) акционерного капитала, поступившего за счет эмиссии акций и их продажи;

3) долевых (паевых) средств участников реализации конкретного инвестиционного проекта.

Средства, остающиеся у предприятия после выполнения финансовых обязательств, могут быть использованы на накопление в форме увеличения производительного капитала (основных фондов и оборотных средств), формирование торгового капитала или ссудного капитала, предоставляемого во временное пользование на условиях возвратности и платности.



Глава 2. Анализ организации финансов ОсОО Valor Air»

2.1 Общая финасовая характеристика ОсОО ValorAir»

Совместное Кыргызско-Российское предприятие ОсОО Авиакомпания «ValorAir» сертификат эксплуатанта № 07, код ИКАО «VAC» лицензия на выполнение специальных авиационных работ №95 ДГА КР образована в 2004 году с целью выполнения специальных авиационных работ в отраслях экономики Кыргызской Республики, восстановления и эксплуатации самолетов и вертолетов «малой авиации».

Свою деятельность Авиакомпания осуществляет под контролем Агентства Гражданской авиации КР.

ОсОО Авиакомпания «ValorAir» создано в соответствии с законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» от 08.02.2004 г. Общество руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом Кыргызской Республики, законом «Об обществах с ограниченной ответственностью», а также Учредительным договором о создании Общества и Уставом предприятия.

Основой целью создания ОсОО Авиакомпания «ValorAir» является осуществление экономической деятельности для защиты сельхозкультур от вредителей и болезней, повышения урожайности и качества сельхозпродукции.

Горная местность и климатические особенности Кыргызской Республики предполагают использование авиации для решения вопросов транспортного сообщения с труднодоступными районами Кыргызской Республики.

ОсОО Авиакомпания «ValorAir» осуществляет свою деятельность на основании устава, утвержденного единственным учредителем.

Ключевой сферой деятельности общества является обработки зерновых культур.
ОсОО Авиакомпания «ValorAir» имеет офис, оборудованный всей необходимой офисной техникой, предоставляет все удобства клиентам.

Целью деятельности организации является получение прибыли.
Предметом деятельности Общества является помощь гражданам в борьбе от вредных вредителей для культурных растении.

Использование самолета Ан-2 на авиационно - химических работах (АХР) в лучшие агротехнические сроки позволяет повысить урожайность, качество сельхоз культур их защиту от болезней и вредителей.

На сегодняшний день Авиакомпания «ValorAir» эксплуатирует 6 самолетов Ан-2 для выполнения АХР и грузовых перевозок.

Авиакомпания укомплектована авиаспециалистами имеющими опыт работы в гражданской авиации более 20лет. Проводится большая работа по подготовке молодых авиа - специалистов - выпускников Кыргызского авиационного колледжа им. И. Абдраимова.

На территории Кыргызской Республики по борьбе с саранчовыми вредителями нашей Авиакомпанией в 2008-2012 годах обработано более 180 тыс. га.с высоким качеством.

В Авиакомпании освоена передовая технология обработки зерновых культур (баковая смесь), что сокращает затраты на производство сельхоз продукции и повышает урожайность зерновых культур до 30% и улучшает качество зерна - клейковины 1,5%-2%, белка до 3%.

Активы предприятия представляют собой контролируемые экономические ресурсы, сформированные за счёт инвестированного в них капитала, характеризующиеся детерминированной стоимостью, производительностью и способностью генерировать доход, постоянный оборот которых в процессе использования связан с факторами времени, риска и ликвидности.

Управление активами должно решать две основные задачи на исследуемом предприятии: 1) оптимизацию состава и структуры; 2) повышение эффективности их использования. Оптимальная обеспеченность оборотными средствами ведет к улучшению финансовых показателей, к минимизации затрат, к ритмичности и слаженности работы предприятия. Приоритетное значение внеоборотных активов определяется тем, что они являются доминирующим фактором, который определяет производственный потенциал предприятия и его способность выпускать конкурентоспособную продукцию, отвечающую растущим потребностям рынка.

Центральное место в составе отчетности занимает бухгалтерский баланс, показатели которого дают возможность проанализировать и оценить финансовое состояние организации на дату его составления.

Проведем анализ состояния и структуры активов предприятия таблица 1.

Таблица 1.

Динамика активов предприятия ОсОО Авиакомпания «ValorAir» за 2010-2012 годы (сом)

Активы	2010г	2011г	2012г	2011/2010г	2012/2011	2011/2010	2012/2011
1. Оборотные активы				абс.откл	абс.откл	темп рост,%	темп рост,%
Денежные средства в кассе	4586304	2820914	461154	-1765390	-2359760	62	16
Денежные средства в банке	1282828	1385157	530733	102329	-854424	108	38
счета к получению за товары	1635493	29401	29375	-1606092	-26	2	1,00
Дебиторская задолженность	73004	253105	212996	180101	-40109	347	84
налоги, оплаченные авансом	73004	253105	212996	180101	-40109	347	84
Запасы вспомогат. Материалов	659818	174034	36586	-485784	-137448	26	21
Авансы выданные	46	177	106004	131	105827	385	59889
Итого оборотные активы	8237493	4662788	1376848	-3574705	-3285940	57	30
2. Внеоборотные активы
Основные средства	5107651	2387687	1956211	-2719964	-431476	47	82
Оборудование	225100	252191	269688	27091	17497	112	107
Конторское оборудование	24451	41680	26048	17229	-15632	170	62
Транспортные средства	4743145	1987642	1563084	-2755503	-424558	42	79
Благоустройство аренд.собст.	54238	48588	42937	-5650	-5651	90	88
Благоустройство зем.участков	60717	57586	54454	-3131	-3132	95	95
Итого внеоборотные активы	5107651	2387687	1956211	-2719964	-431476	47	82
Итого активы	13345144	7050475	3333059	-6294669	-3717416	53	47

Абсолютное отклонение рассчитывается следующим образом: от суммы денежных средств за 2011 г вычитаем сумму денежных средств за 2010 г (2820914-4586304 = -1765390), то есть от суммы последующего года отнимаем сумму предыдущего года.

Из таблицы 1 видно, что оборотные, внеоборотные и суммарные активы уменьшаются с каждым годом. Суммарные активы снизились в 2011 г по сравнению с 2010 годом на 47%, в 2012 году снизились еще на 43% по сравнению с предыдущим годом. Оборотные активы имеют наибольший темп снижения: в 2011 г уменьшились на 43%, а 2012 г на 70%. Снижение оборотных активов вызвано в основном уменьшением вспомогательных материалов на 84% и 81%, а также снижением денежных средств в кассе. Внеоборотные активы в 2011 году уменьшились на 53% по сравнению с 2010 г, а в 2012 г снизились на 18% по сравнению с 2011 годом. Это произошло в основном за счет снижения балансовой стоимости транспортных средств, то есть самолотов. Для наглядности представим динамику активов в виде гистограммы (рис. 1.)



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Динамика активов предприятия ОсОО Авиакомпания «ValorAir»

Из рисунка 1. следует, что все активы снижаются ежегодно. Причина в том, что с каждым годом снижается объем выполняемых услуг, вследствие чего снизилась выручка и соответственно денежные средства, и они занимали лидирующее положение в структуре активов.

Далее рассмотрим структуру активов ОсОО Авиакомпания «ValorAir» таблица 2.

Таблица 2.

Структура активов ОсОО Авиакомпания «ValorAir» (сом)

	2010	2011	2012	2010г	2011г	2012г
				Уд.вес, %	Уд.вес, %	Уд.вес, %
оборотные активы	8237493	4662788	1376848	62	66	41
внеоборотные активы	5107651	2387687	1956211	38	34	59
активы	13345144	7050475	3333059	100	100	100

Из таблицы 2 следует, что наибольшую долю в структуре активов в 2010-2011 годах занимали оборотные активы и соответственно составили 62 и 66%. Однако в 2012 г доля внеоборотных активов увеличилась до 59%, доля оборотных активов снизилась до 41%. Структуру активов в 2012 г. представим в виде диаграммы (рис. 2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Структура активов ОсОО Авиакомпания «ValorAir» в 2012 году

На рисунке 2 видно, что наибольшую долю 59 % занимают внеоборотные активы, то есть наименее ликвидные активы. Это объясняется тем, что организация транспортная (стоимость самолетов очень высокая), что приводит к снижению ликвидности баланса. Сумма оборотных активов составляет в 2012 г 1376848 сом или 41%.

В управлении активами предприятия выявлены следующие проблемы: 1) суммарные активы уменьшаются ежегодно в связи со снижением объемов продаж и соответственно выручки; 2) коэффициент обеспеченности собственными средствами находится ниже нормативного значения.

Причины увеличения или уменьшения имущества предприятия устанавливают, изучая изменения в составе источников его образования. Поступление, приобретение, создание имущества может осуществляться за счет собственных и заемных средств, характеристика которых отражена в пассиве бухгалтерского баланса.

Динамика источников средств предприятия, изменения в их составе приводится в таблице 3.

Таблица 3.

Анализ источников средств предприятия ОсОО Авиакомпания «ValorAir» (сом)

Пассивы	2010г	2011г	2012г	2011/2010	2012/2011	2011/2010	2012/2011
				абс.откл.	абс.откл	темп рост %	темп роста, %
Обязательства	12177393	4836076	1355426	-7341317	-3480650	0,40	0,28
Собственный капитал	1167751	2214399	1977632	1046648	-236767	1,90	0,89
Итого обязательства и капитал	13345144	7050475	3333058	-6294669	-3717417	0,53	0,47

Данные таблицы 3 показывают, что в 2011 г объем собственного капитала увеличился на 1046648 сом или на 90%, в конце 2011 года сумма собственного капитала составила 1977632 сом, что на 236767 сом.или 11% меньше, чем в 2011 году. Сумма заемного капитала или обязательств в 2011 году уменьшилась на 7341317 сом или на 60% и составила 4836076 сом, а уже в 2012 году снизилась еще на 3480650 сом или на 72% и составила 1355426 сом. Представим для наглядности динамику пассивов в виде гистограммы (рис. 3)



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3. Динамика пассивов ОсОО Авиакомпания «ValorAir»

Из рисунка 3. следует, что пассивы предприятия или источники финансирования снижаются в течение исследуемого периода в основном за счет снижения обязательств. В 2011 г объем собственного капитала увеличился и составил 22114399 сом, в 2012 г произошло его уменьшение и сумма собственного капитала составила 1977632 сом. Сумма заемного капитала или обязательств в 2011 году уменьшилась и составила 4836076 сом, а в 2012 году снизилась и составила 1355426 сом. Суммарные пассивы ежегодно снижаются примерно на 50%.

По данным бухгалтерского баланса ОсОО «ValorAir» рассчитаем показатели финансовой устойчивости, оценим их динамику.

Таблица 4

Динамика показателей финансовой устойчивости предприятия

Показатели	2010 г	2011 г	Абс.откл	Темп р.	2012г	Абс.откл	Темп р.
Кавт	0,088	0,31	0,23	28	0,59	0,28	189
Кф.у.	0,088	0,31	0,23	28	0,59	0,28	189
Ксоотн.заемн. и собств. Капиталов	10,43	2,18	-8,24	21	0,69	-1,50	31

Коэффициент автономии в 2011 году увеличился по сравнению с 2010 годом на 0,23 и составил 0,31, это означает, что только 31 % капитала является собственным и предприятие зависит от внешних источников финансирования. Нормативное значение более 0,5. В 2012 году этот показатель вырос еще на 0,28 и составил 0,59, то есть 59% капитала является собственным и показатель предприятия соответствует нормативному значению. Коэффициент финансовой устойчивости (нормативное значение более 0,6) имеет такую же тенденцию, как и коэффициент автономии, так как долгосрочные обязательства отсутствуют. Однако данный коэффициент ниже нормативного значения и предприятие является финансово неустойчивым. Коэффициент соотношения заемного и собственного капиталахарактеризует степень зависимости организации от внешних займов (кредитов):

Ксоотн = ЗК / СК

Он показывает, сколько заемных средств приходится на 1 сом собственных. В 2010г. значение коэффициента составляет 10,43, а в 2011 г. 2,18, то есть уменьшилась на 8,24 или на почти на 80%, следовательно в отчетном году на 1 сом собственных средств приходится 10,43 сома заемного капитала. Чем выше этот коэффициент, тем больше займов у компании и тем рискованнее ситуация, которая может привести в конечном итоге к банкротству. Высокий уровень коэффициента отражает также потенциальную опасность возникновения в организации дефицита денежных средств. В 2012 г произошло дальнейшее уменьшение данного коэффициента до 0,68, что является положительным моментом. Представим динамику данного коэффициента в виде графика (рис.4)



Рис. 4. Динамика коэффициентасоотношения заемного и собственного капитала

На рисунке 4 прослеживается снижение коэффициента соотношения заемного и собственного капитала. В 2011 г данный коэффициент снизился на 8,24 и составил 2,18. В 2012 г он снизился еще на 1,5 и составил 0,68 и стал оптимальным.

Анализ платежеспособности и ликвидности предприятия

Главной целью анализа является своевременное выявление и устранение недостатков в финансовой деятельности и нахождении резервов улучшения финансового состояния предприятия и его платёжеспособности.

Рассчитаем коэффициенты быстрой ликвидности, текущей ликвидности, абсолютной ликвидности ОсОО «ValorAir»за 2010-2012 гг. (таблица 5).

Таблица 5

Показатели ликвидности баланса

Коэф.	2010г	2011г	2012г	2011г/2010г	2012г/2011г	Норма
Кбл	0,63	0,98	1,07	0,35	0,09	0,7-1,5
Ктл	0,68	1,02	1,09	0,33	0,08	1,0-2,0
Кал	0,48	0,87	0,73	0,39	-0,14	2,0-3,0

Формулы для расчета:

Кбл = (А1 + А2)/(П1 + П2)

Ктл = (А1 + А2 + А3) / (П1 + П2)

Кал = А1 / (П1 + П2)

Коэффициенты быстрой ликвидности показатель определяют, какая доля кредиторской задолженности может быть погашена за счет наиболее ликвидных активов, т. е. показывает, какая часть краткосрочных обязательств предприятия может быть немедленно погашена за счет средств на различных счетах, в краткосрочных ценных бумагах, а также поступлений по расчетам. Данный показатель улучшается из года вы год и последние два года лежит в пределах нормы.

Коэффициенты текущей ликвидности ОсОО «ValorAir».

В мировой практике значение этого коэффициента должно находиться в диапазоне 1-2. Естественно, существуют обстоятельства, при которых значение этого показателя может быть и больше, однако, если коэффициент текущей ликвидности более 2-3, это, как правило, говорит о нерациональном использовании средств предприятия. Значение коэффициента текущей ликвидности ниже единицы говорит о неплатежеспособности предприятия. Для исследуемого предприятия данный коэффициент также улучшился и в 2011-2012 г.г. он находится в пределах нормы.

Значение коэффициента текущей ликвидности в ОсОО «ValorAir» за период с 2010-2012 находится в промежутке от 2-3, это говорит о том, что на предприятии нерационально используются средства.

Рассчитаем коэффициенты абсолютной ликвидности.

Кал = А1 / (П1 + П2)

Кал2010 = 1063/(90861+242140) = 0,003

Кал2011 = 6268/(121787+201600) = 0,019

Кал2012 = 2547/(111348+200500) = 0,008

Значение данного показателя не должно опускаться ниже 0,2. На рассматриваемом предприятии данный показатель ниже нормы.

Таким образом, в процессе анализа пассивов предприятия выявлены следующие проблемы: 1) коэффициенты абсолютной ликвидности находятся ниже нормативного значения, то есть перспективная ликвидность ухудшается, что является неблагоприятным моментом; 2) коэффициент финансовой устойчивости (нормативное значение более 0,6) имеет значение за все три года ниже нормативного значения и предприятие является финансово неустойчивым.

2.2 Анализ результатов финансовой деятельности ОсОО ValorAir»

Отчет о прибылях и убытках характеризует финансовые результаты деятельности организации за отчетный период. Отчет о прибылях и убытках вместе с балансом является важным источником информации для всестороннего анализа получения прибыли.

Проведем анализ финансовых результатов деятельности предприятия (таблица 6).

Таблица 6

Анализ отчета о прибылях и убытках ОсОО Авиакомпания

«Valor Air» за 2010-2012 годы (сом)

Показатели	2010 г.	2011г	2012г	2011/2010	2012/2011	2011/2010	2012/2011
				абс.откл	абс.откл	темп роста,%	темп роста, %
Выручка	15627621	11792466	7666424	-3835155	-4126042	75,5	65,0
Себестоимость				0	0
Валовая прибыль	15627621	11792466	7666424	-3835155	-4126042	75,5	65,0
Общие админ.расходы	15272248	12347145	9569114	-2925103	-2778031	80,8	77,5
в т.ч. амортизация	828353	519091	495075	-309262	-24016	62,7	95,4
Итого операц. расходы	15272248	12347145	9569114	-2925103	-2778031	80,8	77,5
Прибыль(убыток) от опер.деят	355373	-554679	-1902690	-910052	-1348011	-156,1	3,43,0
Доходы /убытки от курс.разн	-12410	7364	-58743	19774	-66107	-59,3	-7,97,7
Прочие неопер дох и расх	-380850	1631101	1724667	2012951	93566	-428,3	1,05,7
Итого дох и расх от неопер	-393260	1638465	1665924	2031725	27459	-416,6	1,01,7
Прибыль/убыт до вычета нал	-37887	1083786	-236766	1121673	-1320552	-2860,6	-0,21,8
Расходы по нал на прибыль	50580	37138	0	-13442	-37138	73,4	0,000
Прибыль/убыт от обычн деят	-88467	1046648	-236766	1135115	-1283414	-1183,1	-22,6
Чистая прибыль/убыток	-88467	1046648	-236766	1135115	-1283414	-1183,1	-22,6

Из таблицы 6 следует, что выручка за 2010-2012 годы имеет тенденцию снижения. В 2011 г она снизилась на 3835155 сомов или на 24,5% по сравнению с 2010 годом и составила 11792466 сомов. В 2012 г. произошло дальнейшее снижение выручки еще на 4126042 сомов или на 35% и составила 7666424 сомов. Выручка снизилась из - за отсутствия заказов на обработку земли.

Чистая прибыль предприятия в 2010 г имела отрицательное значение, то есть предприятие получило убыток в размере 88467 сомов. В 2011г получено прибыль в размере 1046648 сомов. Однако в 2012 г у предприятия имеется убыток вы размере 236766 сомов.

Для наглядности представим динамику выручки и прибыли в виде гистограммы (рис. 5.)



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5. Динамика выручки, административных расходов и чистой прибыли

На рисунке четко видно поведение рассматриваемых показателей и можно сделать вывод что управление на предприятии является не эффективным.



Глава 3. Проблемы и пути совершенствования организации и использования финансов транспорта

3.1 Проблемы формирования финансов на транспортных предприятия в Кыргызской Республике

Основные проблемы:

- одной из важнейщих проблем деятельности транспортных предприятий- это формирование тарифной политики. Вопросом формирование тарифной политики на предприятиях транспортав рыночных условиях уделяется недостаточно внимания;

- активно формируются теоритические основы логистического и реинжиннирингового подходов в формировании новой парадигмы управление транспортом. При этом теория финансого планирования применительно к деятельности предприятий транспорта в условиях рыночных отношений, характеризующих высоким уровнем нестабильности внешней для предприятия среды, слабо разработана;

- разработанные методы финансового поланирование носят общеэкономический характер и практически не адаптированы к специфике современного этапа развития рынка автотранспортных услуг в КР;

- отсутствует систематизированный понятийный аппарат финансового планирования деятельности предприятий транспорта, что и определает необходимость разработки методических положений и рекомендации по финансовому планированию на предприятиях автотранспорта;

Основными элементами затрат ОсОО Авиакомпания «ValorAir» являются парк воздушных судов собственных и арендованных, персонал авиакомпании, система управления авиакомпании, услуги по химизации полей и тарифы.

Одной из проблем, возникающих в отрасли на этапе решения основных задач реформирования экономики авиакомпаний, является отсутствие комплексной системы оценки управления затратами, позволяющей охватить все уровни формирования затрат, которая базировалась бы на самых современных разработках в области управленческого учета. Несмотря на то, что более десяти лет среди ученых-экономистов публично обсуждаются вопросы управленческого учета, анализ учетной работы авиакомпании показывает, что в данной среде он практически не нашел своего применения Султанова Э.Ф. Проблемы организации управленческого учета // Бухгалтер Татарстана - 2006 г. - №7, с.48-50. Как известно, вопросы ведения управленческого учета в организациях государством не регламентированы. Предприятия самостоятельно решают вопрос о целесообразности его ведения.

Организация управленческого учета требует соответствующей квалификации учетных работников, поэтому, не смотря на распространенное среди руководителей мнение о возможности передачи ведения управленческого учета в финансовую бухгалтерию, решению подобного вопроса должно быть принято с разумной долей осторожности и индивидуально для каждой организации. Это связано с тем, что организация управленческого учета неразрывно связана с особенностями производственного процесса, для формирования управленческой информации недостаточно простой констатации фактов, необходим всесторонний ее анализ на основе связи с процессом осуществления основной деятельности.

Центральная роль в управленческом учете авиакомпаний принадлежит управленческому учету, контролю и анализу эксплуатационных затрат, так как его ведение позволяет выявить резервы снижения уровня затрат, подготовить информацию для текущего и стратегического прогнозирования, принять грамотное и эффективное управленческое решение

В авиационном транспорте отсутствуют серьезные исследования, посвященные управленческому учету, контролю и анализу эксплуатационных затрат.

Таким образом, можно выделить следующие основные проблемы в ОсОО «ValorAir»:

1) ухудшились финансовые показатели предприятия;

2) существенным недостатком в работе, на который следует обратить внимание - это отсутствие на предприятии финансового отдела;

3) отсутствие высококвалифицированных специалистов по финансам;

4) отсутствует прогнозирование и планирование затрат на предприятии;

5) не проводится анализ затрат за предыдущие периоды.

3.2 Возможные пути повышения эффективности использования финансов транспорта в Кыргызской Республике

Финансовое планирование в системе управление предприятиям транспорта играет ведущую роль. Это давно проверенная на практике в развитих странах аксиома. Однако Н: в результате рыночных преобразовании экономики России планирование как институт был практически ликвидирован на всех уровнях управления. Но жизнь показала, что это одна из стратегических ошибок реформирования. И сегодня вопрос о планирование остро встал на всех уровнях управления.

Восстановление и развития финансового планирования на предприятих транспорта происходят с различной степенью интенсивности. Формирование новых систем планирование зависит от многих факторов, которые оказывают влияние на уровень плановой работы. Первая группа факторов: тяжелое финансовое состояние предприятия, низкая квалификация персонала, компьютерная не грамотность работников, не эффективные системы мотивации-отрицательное влияние. Вторая противопаложная группа факторов: заинтересованность руководства, иновационность персонала, эффективная маркетинговая деятельность- положительное влияние.

Зависимоть качества планов предприятий от множества факторов доказывает сложность выбора оптимального направления развития планирования. Более того, опыт работы предприятий показывает, что изменения касающиеся только технологий планирования, наблюдавшиеся в ходе реформирования экономики в России, могут только снизить расхождения плановых и фактических сначений показателей, что конечно фактуально в условиях не стабильности внешней среды. Необходимо использовать приципиально новые подходы к планированию. Более того, эти подходы должны учитивать специфику отрасли.