Развитие русской армии в 50-60-х годах XIX века
Реформы 60-70 годов как основа развития армии и флота Российской империи в пореформенный период. Социально-экономические условия жизни военных. Состав и организация военно-сухопутных войск и военно-морских судов во второй половине XIX - начале XX века.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.08.2017 |
| Размер файла | 77,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Представляет научный интерес и обеспечения офицерского состава армии Российской империи казенной прислугой. Так, если командир полка, заведующий хозяйством, батальонные командиры и младшие штаб-офицерские чины имели по 2 денщики, то старшие и младшие врачи, обер-офицеры, капельмейстер и подпрапорщики только по одному.
Стоит обратить внимание на тот факт, что военнослужащие российской армии и члены их семей обеспечивались лекарствами и медицинскими услугами за счет военного ведомства. Даже после увольнения в запас или выхода в отставку их лечение оплачивалось за счет государственной казны. Стоимость содержания больных отставных чинов в больницах приказа общественного призрения в губерниях Юго-Западного края Российской империи колебалась от 34,25 до 37,25 коп. на сутки [47, арк. 52]. Вместе с тем, она была выше, чем в среднем по Российской империи. По данным, которые приводит Н.М. Левит, в империи Романовых месячная плата за лечение в больницах Приказа общественного призрения в этот период колебалась от 4 руб. 30 коп. до 7 руб. 95 коп., или на день от 12,5 до 26,5 коп.
Необходимо признать, что плата за лечение не отражалось всерьез на благосостоянии российских военных, ведь военное ведомство оплачивало лечение даже арестованных военнослужащих и членов их семей [48, арк. 86]. Однако, это не улучшало общую неудовлетворительную ситуацию в деле охраны народного здоровья потому, что общая годовая смертность населения в российской империи в этот период составляла 3,12% или, другими словами, на 1000 жителей в год умирало 31,21 лица.
Следует обратить внимание и на объемы пенсионного обеспечения российских военных в случае выхода их в запас или в отставку. По выявленным нами архивными документами на территории Правобережья с 26 мая 1859 г. действовало положение «Об утверждении новых табелей окладам жалования и пенсий Генералам, Штаб и Обер-офицерам Военно-Сухопутного ведомства, Артиллерийским и Инженерным чиновникам». Этот документ определял следующие объемы годовых пенсий для царских офицеров, которые выплачивались из государственного казначейства: полковник и ротмистр - 336430; штабс-капитан и штаб-ротмистр - 307-345; поручик - 282 - 315; подпоручик - 238290; прапорщик, корнет - 224-245; надворный советник - 430; коллежский асессор - 345; титулярный советник - 315; коллежский секретарь - 290; губернский секретарь - 245; коллежский регистратор - 215. реформа армия флот военный
Кроме основного пенсионного обеспечения, российские военные чиновники своими денежными взносами из жалованья приобретали право на получение дополнительных отдельных эмеритальных пенсий объем которых зависел от должностей и сроков службы и участия в эмеритальных кассах. В общем полный эмеритальный оклад годовой пенсии в разных офицерских чинов был таким: генералы - 860-1430; полковник - 515-975; капитан и ротмистр - 430; штабс-капитан и штаб-ротмистр - 345; поручик - 315; подпоручик - 290; прапорщик и корнет - 245.
Значительное внимание уделялось и устройству отставных военных срочной службы. Так, в отчете Волынского губернатора за 1870 г. указывается, что: «...отставных нижних чинов в губернии было 10865. Из них помещено в учреждения общественной опеки - 24, осталось в составе тех общин, к которым принадлежали - 6776, приписано к посторонним общин - 795, переселилось на вновь отведенные земельные участки - 193, не приписано и не устроено 3083. Из общего числа отставных воспользовалось: одновременной помощью от казны при устройстве - 785 и дополнительной помощью в случае устройства особых имений и отдельных хозяйств - 216 человек».
О немощных отставных военных проявляли заботу как государственные так и общественные учреждения. Необходимо отметить, что дело общественного призрения и благотворительности в Российской империи в целом и на территории Правобережья в частности, была поставлена достаточно широко. В этой области активно работали различные благотворительные общества, которые нередко специализировались на опеке над немощными отставными военными. Таким, к примеру, было «Общество попечения о нуждающихся семействах воинов, потерявших здоровье на службе».
Не менее важной сферой жизненного уровня российских военных на было обеспечение информационных, эстетических и духовных потребностей и отдыха и досуга. Так, офицеры и солдаты могли постоянно пользоваться услугами библиотеки таким образом повышая свой интеллектуальный уровень. Солдаты нередко занимались хоровым пением, постановками своего любительского театра. В летние месяцы с разрешения командования устраивали купания в летних водоемах и др.
Обобщая данные по социально-экономических условиях жизни российских военных в качестве заключения необходимо выделить следующее;
1. Благосостояние, как солдат срочной службы так и офицерского состава армии Романовых целиком и полностью зависел от финансирования государством военной сферы. Мы делаем предположение, что он был несколько выше по сравнению с другими слоями населения том, что централизованное финансирование не зависело от капризов природной стихии или колебаний спроса и предложения на рынке.
2. Положительно повлияла на улучшение жизненного уровня военнослужащих имела военная реформа Д.А. Милютина. Благодаря осуществленным мероприятиям была изменена система мобилизации к вооруженных сил империи Романовых, что выразилось во введении общестановой призывной системы и существенном сокращении сроков службы нижних чинов. Кроме того, улучшилось материальное обеспечение офицерского состава в виде введения различного рода доплат (за должность и др.) для строевых офицеров.
3. На улучшение жизнеобеспечения российских войск в России повлиял постепенный отказ военного ведомства от постоянной повинности и введение массового строительства казарм и других сооружений военного назначения. Способствовало росту благосостояния всех слоев населения, так и военных в частности, массовое применение таких механических видов транспорта как железнодорожный, трамвайный и велосипедный.
4. Существенную роль в улучшении благосостояния солдат срочной службы и офицеров играло наличие свободных работ на которых они зарабатывали деньги, которые частично использовали на собственное потребление и частично на ведения артельного хозяйства. Кроме того, положительно влияли на сферу потребления офицеров их экономические общества доставлявшие их участникам возможность получать товары и услуги по умеренным ценам и лучшего качества.
5. На улучшение социально-экономических условий жизни российских военных положительно влияло государственное пенсионное обеспечение отставных военных. Кроме того, улучшению их жизни способствовало более квалифицированное медицинское обслуживание как самих военных, так и членов их семей, которое осуществлялось военными врачами бесплатно так и в больницах приказа общественного призрения за счет казны.
Глава 2. Развитие армии и флота Российской империи во второй половине XIX - начале XX вв
2.1 Состав и организация военно-сухопутных войск во второй половине XIX - начале XX вв
Пехота
В 1881 г. пехотные части полевых войск состояли из 48 пехотных дивизий (трех гвардейских, четырех гренадерских, 1-41-й пехотных), девяти стрелковых бригад 4-батальонного состава и 42 отдельных батальонов - восьми финских стрелковых и 34 линейных (2 оренбургских, 17 туркестанских, 4 западносибирских, 4 восточносибирских и 7 кавказских).
В общей сложности в 1881. насчитывалось в пехотных войсках 948 батальонов. К иррегулярным частям пехоты надо отнести три пеших казачьих батальона и две жены милиции, каждая из которых приближалась по своему составу к батальону.
За рассматриваемый период происходит увеличение пехоты по количеству рядов в роте, а, следовательно, и по численности полка и отдельного батальона. Численный состав рот отдельных пехотных частей был очень разный (от 40 до 84 рядов, то есть от 80 до 168 человек в роте).При этом в течение исследуемого времени наблюдается увеличение ротных рядов (до 48, 58, 64 и 84). Увеличение это происходит неравномерно, преимущественно касаясь тех полков и стрелковых батальонов, которые были расположены в приграничной полосе.
Наряду с этим происходит увеличение и пехотных частей. Так, В 1903 г. количество пехотных дивизий увеличилось на четыре путем развертывания четырех резервных бригад в действующих, то есть первоочередные дивизии. Общее число пехотных дивизий достигло цифры 52. Увеличилось количество стрелковых бригад более чем вдвое (1903 г. - 24).Это увеличение произошло главным образом за счет формирования новых бригад на окраинах. Так, в 1881. была одна туркестанская стрелковая бригада, в 1903 г. - восемь, соответственно восточносибирских - одна и шесть. Надо при этом сказать, что состав части этих бригад существенно изменился. Так, в 14 стрелковых бригадах вместо четырех отдельных батальонов было четыре полка 2-батальонного состава (1-я и 5-я стрелковые бригады, 1 - 2-а финляндские и все восточносибирские). Таким образом, численный состав этих бригад удвоился.
Наибольшие изменения произошли в составе резервной пехоты. Прежде всего, часть резервных батальонов общей численностью 21 была переименована в крепостные для обеспечения постоянными гарнизонами существующих крепостей. (В свое время было сделано обратное: для увеличения резервных войск крепостные пехотные части были отменены). Почти все резервные батальоны были сведены в резервные бригады. Таких в 1903 г. было 26. Важно отметить, что их нумерация начиналась с 46-й (пехотных дивизий было 45, кроме гвардейских и гренадерских). Каждый полк или батальон получил определенное наименование, а также номер. При этом номер резервных частей начинался с 181-го (последний полк 45-й действующей пехотной дивизии был 180-м). Это ясно говорило о том, что впоследствии резервные бригады предполагалось превратить в действующие пехотные дивизии. Зайончковский П.А. Проведение в жизнь крестьянской реформы 1861 г./П.А. Зайончковский. - М.: Изд-во социально-экономической литературы, 2008. - 323 с.
Итак, в полевых войсках пехоты был 1041 батальон и в резервных - 126. Следовательно, насчитывалось 1167 батальонов пехоты (полевой и... резервной).
Запасных пехотных частей в мирное время не существовало. В военное время проектировалось формирование 279 запасных батальонов.
Летом 1901 была сформирована впервые пять пулеметных рот (по восемь пулеметов в каждой). Они были добавлены 4, 6, 8 и 16-й пехотным дивизиям, подчинялись в некоторых случаях начальникам штаба дивизии, в других - командиру одного из полков дивизии. 5-я рота была придана 3-й Восточно-Сибирской стрелковой бригаде, квартировал в Порт-Артуре. Таким образом, накануне русско-японской войны в русской армии было 40 пулеметов.
С 1906 по 1908 г. численность пехоты сначала несколько возросла, но затем стала снижаться. В 1906 г. в ее составе значилось 903 186 человек, в 1907 - 882624, в 1908 г. - 824 941 лицо.
Преобразования, связанные с усилением армии, в 1910 г. высказались в отношении пехоте в ее унификации и доведении состава частей к боевому. Четверного система полков осталась без изменений, только в стрелковых полках закрепилась двух батальонная система. В то же время были проведены изменения в структуре корпусов и дивизий. В армейский корпус теперь входило две дивизии двух бригадного состава, один казачий полк, мортирных дивизион, телеграфная и прожекторная роты. В пехотную дивизию включались две пехотные бригады двух полкового состава, артиллерийская бригада, казачья сотня, дивизион конницы и конвойная полусотня. В связи с выравниванием этих подразделений число пехотных корпусов возросло до 37, пехотных дивизий - до 74 и стрелковых бригад - до 17. Общее число батальонов возросло с 1110 до 1252. Основной тактической единицей стала рота, в которой по штатам военного времени предусматривалось иметь 4 офицера, 20 унтер-офицеров и 202 рядовых.
Унификация выразилась и в том, что разряд крепостной пехоты был отменен. Это позволило сформировать 7 новых полевых дивизий, одну стрелковую бригаду и, кроме того, доказать все существующие бригады до 8-батальонного состава. В целом, численность пехоты стабилизировалась и составляла к середине 1914 1252 батальона. Число пехотных корпусов равнялось 37, а дивизий - 113,5.
Кавалерия
В 1881 г. кавалерия насчитывала 20 дивизий (18 кавалерийских дивизий армейской кавалерии и две - гвардейской). В число 18 дивизий армейской кавалерии входили 1-14-я, три кавказские и 1-я Донская казачья. За исключением кавказских и Донской казачьей, дивизии имели следующий состав: один драгунский полк, один уланский, один гусарский и один донской казачий. Кавказские кавалерийские дивизии имели в своем составе по одному-два драгунских полка, а остальные два или три полки были казацкими, принадлежащих Терском или Кубанском войске.
1-я гвардейская дивизия состояла из четырех полков: Кавалергардского, лейб-гвардейского Конного и двух королевских «ее величества» и «его величества», именовались в просторечии «синими» и «жёлтыми» гусарами. 2-а гвардейская кавалерийская дивизия состояла из семи полков: лейб-гвардии Конно-гренадерского, двух лейб-гвардии уланских, лейб-гвардии Драгунского, лейб-гвардии Гусарского, лейб-гвардии Сводного казачьего полка и лейб-гвардии Гродненского гусарского полка, а также отдельного Уральского казачьего эскадрона. Каждая кавалерийская дивизия делилась на две бригады (за исключением 2-й гвардейской, делятся на три). Кавалерийский полк состоял из четырех эскадронов. Таким образом, в составе кавалерийских дивизий находилась регулярная и иррегулярна конница. Лобко, П.Л. Записки военной администрации для военных и юнкерских училищ/П.Л. Лобко.- СПб.: Изд-во Типография и литография «Гогенфельден и Ко», 2007. - 17 с.
Кроме указанных частей войск были еще казачьи конные полки, которые не входили в состав кавалерийских дивизий. Так, в Донском войске таких полков было два, Кубанском, Терском - три, Астраханском - один, Оренбургском - шесть, Уральском - два, Сибирском - один, Забайкальском - один, Амурском - один, то есть всего 20 полков, преимущественно 6-сотенного состава. Общее число кавалерии считалось явно недостаточным и несоответствующим численности ее будущих вероятных противников (Германии и Австро-Венгрии). Именно в силу этого уже с начала 80-х годов численность ее была значительно увеличена. В 1882 г. была создана специальная комиссия по вопросам организации кавалерии, решение которой летом 1882 года были утверждены. Все кавалерийские полки, кроме гусаров, обращались с четырех эскадронов в шести эскадронные. Этим число действующих эскадронов регулярной кавалерии увеличивается на 104 (с 224 до 328), то есть почти на 50%, и таким образом в значительной степени уменьшается несоразмерности регулярной кавалерии как по отношению к другим родам оружия, так и по сравнению с численностью кавалерии, содержимой в соседних европейских держав.
Как указывалось во всеподданнейшем докладе Военного министерства за 1883 г., создание пятых и шестых эскадронов привело к сокращению численности их на 1/4. Однако в 1886 г. прежняя численность эскадронов была восстановлена. Наряду с изменением числа эскадронов была проведена реформа, изменившая характер кавалерийских полков. Все армейские гусарские и уланского полка обращаются в драгунские, вооруженные винтовками со штыками. Такое же вооружение получают гвардейские, гусарские и уланского полка. Этой решительной степени значительно усиливает способность кавалерии к действию огнестрельным оружием. В итоге этого мероприятия вместо 8700 карабинов и 10 240 винтовок на вооружении действующей кавалерии будет состоять 45590 винтовок. Эта реформа имела, несомненно, положительное значение с точки зрения боевого использования кавалерии, однако доведена до конца ее не было. Преобразование всех кавалерийских полков в драгунские по сути приближало кавалерию к пехоте, посаженной на коня. В условиях, когда роль огня приобретала все большее и большее значение, подобная мера была необходима.
В начале XX в. конница состояла из 2 корпусов, 26 дивизий и 5 отдельных бригад, насчитывавших 80621 кавалериста. В последующие два года число подразделений не изменилось. Примерно на одном уровне держалась и численность кавалерии: в 1901 г. она составляла 79 682 лица, в 1902 г. - 81 578 человек. Потребность в обучении запасе заставила военное ведомство сформировать 3 кавалерийские бригады, составили 8 полков и гвардейский дивизион. Общее число кавалерии поднялось к началу 1904 г. до 82 658 человек.
Во время войны 1904-1905 гг. произошло некоторое увеличение количества кавдивизий при снижении численности кавалерии. Число кавдивизий увеличилось с 28 в 1904 г. до 30 в 1905 г., общая численность конницы составляла к началу 1905 г. 78 514 человек, а в конце 1905. вследствие потерь снизилась до 74 300 человек. Поскольку конница показала себя способной вести самостоятельные действия в сравнительно небольших отрядах, военное ведомство отказалось от корпусной организации и оставило дивизионную. Стабилизировалась также и численность конницы: в 1906 г. в кавалерии насчитывалось 83366 лиц, в 1907 г. - 84 562 и в 1908 г. - 83 517 21.
В 1909-1910 гг. в дополнение к существующим 67 полкам (10 гвардейским, 21 драгунского, 17 уланским, 18 гусарским и казачьем 1) было сформировано еще 26 драгунских полков; кавалерия стала иметь 22 дивизии и 2 отдельные бригады, или 93 полка регулярной конницы и 19 полков иррегулярной - всего 112 полков (658 эскадронов). Чтобы обеспечить активную роль конницы в случае войны, предполагалось разместить ее поближе к вероятным театрам военных действий, в частности, сосредоточить 16 полков в Виленском округе, 39 -ом Варшавском, 34 полка в Киевском, 15 полков в Кавказском.
Преобразование армии в 1910 г. дала приращение кавалерии до 26 дивизий, но затем, в целях экономии, численность ее снова уменьшилась до прежней нормы. В 1911-1913 гг. в армии было 24 кавдивизии и 8 бригад. С этим числом конницы русская армия вступила в мировую войну.
Артиллерия
В 1881 г. было 48 артиллерийских бригад полевой пешей артиллерии (гвардейские, гренадерские и 1-41-я полевые артиллерийские бригады), каждая из которых оказывалась отвечала ей по номеру или по названию пехотной дивизии. Все эти бригады состояли из шести батарей по восемь орудий каждая. Каждая из этих бригад обеспечивала огнем свою дивизию, что составляло по 1,5 батареи на полк, или по три пушки на батальон. Кроме указанных артиллерийских бригад были еще три: одна восточносибирская 3-батарейного состава и две туркестанские, что состояли обе из семи батарей, а также одна западносибирская батарея. Они предназначались для обеспечения восточносибирских и туркестанских стрелковых и линейных батальонов. Таким образом, общее число батарей полевой пешей артиллерии составляло 300 (299 и одна учебная гвардейская батарея). Резервная пешая артиллерия состояла из 6 артиллерийских бригад по 6 батарей каждая, что имели на вооружении по 4 орудия в батарее.
Конная артиллерия состояла из двух артиллерийских бригад и 29 конно-артиллерийских отдельных батарей, придавало кавалерийским дивизиям.
Всего в 1881. в полевой артиллерии всех видов (пешей и конной, действующей, резервной и запасной) было 387 батарей. Наконец, было небольшое количество крепостной и осадной артиллерии: первой - 35 батарей и 10 рот, второй - три осадных парка, состоящие из ряда отделений каждый. К артиллерии ставились также и артиллерийские парки, которые поставляли артиллерию снарядами. Таких было 48 дивизионных летучих и 13 подвижных, состоящие каждый из четырех отделений. К концу 80-х годов численность артиллерии оставалась прежней, а число конных батарей даже несколько уменьшилась.
Увеличение численности артиллерии начинается с 1889 г., наиболее высоких темпов оно достигло во второй половине 90-х годов. Во-первых, это нашло свое выражение в появлении нового типа полевых пушек - мортир, а, следовательно, и новых подразделений артиллерийских частей. Во-вторых, как уже говорилось, увеличение числа резервной пехоты, развернутых в случае войны в 30 пехотный х дивизиях (15 - первой очереди и 15 - второй), требовало обеспечения их артиллерией. К тому же существовали стрелковые бригады тоже не были обеспечены артиллерией. И, в-третьих, чрезвычайное развитие пешей артиллерии во всех главных западных держав вызвало надобность в увеличении пешей полевой артиллерии, чтобы иметь возможность если не сравниться, то по крайней мере приблизиться к той норме артиллерии, придавало пехоте, какая уже давно установилась в западных держав Европы, а именно чтобы на 1000 человек было около 4-х орудий, действующих в войсках. Федоров, А.В. Общественно-политическое движение в русской армии/А.В. Федоров. - М.: Военное издательство, 2008. - 216 с.
В связи с этим были сформированы 52 пешие артиллерийские батареи, распределены между артиллерийскими бригадами неравномерно, таким образом, чтобы в каждом армейском корпусе имелось дополнительно по две батареи (в силу чего в некоторых артиллерийских бригадах появились 7-я и 8-я батареи). Увеличение артиллерии потребовало разработки отдельного плана, который предусматривал в период с 1895 по 1898 г. сформировать 108 новых батарей.
В итоге проведенных мероприятий к концу 90-х годов, точнее, до 1899 в сравнении с концом 80-х полевая артиллерия увеличилась на 157 батарей, имевших на вооружении 1786 пушек. На 1 января 1899 г. в армии находилось 530 батарей и 5532 орудия.
С 1901 по 1903 г. в войсках насчитывалось 56 бригад, 8 артиллерийских полков, 4 отдельных дивизиона и 10 батарей в пеших казачьих полках. Более того, в Конце 1903 г. были сформированы 3 бригады трех батарейного состава и 5 запасных батарей. Личный состав артиллерии насчитывал в 1900 г. 151 142 человека, в 1901 г. - 153913, в 1902 - 153328 и в 1903 г. - 154 925 человек.
В ходе войны с Японией число артиллерийских бригад возросло до 70 в 1904 г., а потом снизилось до 64 вследствие потерь. Личный состав насчитывал в 1904 г. 160 490 человек, а в конце войны - 116 329 человек.
С 1906 по 1909 г, положение было такое: в 1906 г. артиллерия состояла из 57 бригад, насчитывавших 198 771 человека, в 190...7 г. - из 64 бригад - 202 449 человек, в 1908 и в 1909 гг. - С 58 бригад - 194 565 человек.
Таким образом, артиллерия достаточно быстро развивалась как самостоятельный род оружия. В ней все более определялись тенденции к машинизации и автоматизации. Из средства ближнего боя она стала превращаться в средство дальнего боя, без чего не могло развиваться оперативное искусство.
Инженерные войска
В 1881 г. инженерные войска не входили в состав тех или иных воинских соединений, находясь в подчинении преимущественно приграничных военных округов. Инженерные войска состояли из пяти саперных бригад. Состав бригады был разнообразен. В нее входило: три саперных, два понтонные и один железнодорожный - всего шесть батальонов, два военно-телеграфных парка, полевой и осадный инженерные парки. Кроме перечисленных частей инженерных войск в Туркестанском военном округе находился саперный полу батальонов, а в Восточно-Сибирском - саперная рота. В Кавказском военном округе был расквартирован 1-й резервный железнодорожный батальон. Кроме саперных бригад существовали в составе инженерных войск и вспомогательные нестроевые части, а также две минные роты - в Кронштадте и Керчи.
За 1881-1894 гг. в численности и организации инженерных войск произошли некоторые изменения. Так, в 1884 г. при каждом из 17 саперных батальонов было сформировано по две резервные саперные роты; в 1886 г. была образована отдельная железнодорожная бригада (путем выделения из саперных бригад некоторых железнодорожных батальонов).В течение 80-х - начале 90-х годов было увеличено число телеграфных парков (с 10 до 17). В 1894 г. в организации инженерных войск произошли серьезные изменения как с точки зрения увеличения численности войск, так и с точки зрения их организации. В основу организации был положен принцип обеспечения инженерными войсками армейских корпусов и пехотных дивизий из расчета один саперный батальон на армейский корпус и одна саперная рота на пехотную дивизию. Изменился также и состав саперных батальонов. Они состояли из трех саперных рот, одной телеграфной с добавлением двум саперным ротах легких мостовых парков, то есть понтонных команд. Таким образом, саперные батальоны вступали в какой-то степени универсальный характер. Однако как и раньше все инженерные войска входили в состав саперных бригад и подчинялись командованию округа.
Общее число инженерных войск по количеству батальонов с 1881 по 1894 г. выросло с 29 до 46. В 1903 г. инженерные войска состояли из семи саперных бригад 5-7-батальонного состава. В числе этих батальонов были: саперные, понтонные, железнодорожные. Саперные батальоны в свою очередь состояли обычно из трех саперных рот и одной телеграфной. Кроме указанных саперных бригад были отдельные саперные батальоны и роты в войсках Восточной Сибири и Туркестана, а также крепостные саперные и минные роты общим числом 23. Кроме того, к инженерным войскам относились две речные минные роты, крепостные военные телеграфы, крепостные воздухоплавные отделения и крепостные военно-голубиные станции. Наконец, к этому роду оружия принадлежали и железнодорожные войска. Итак, инженерные войска состояли из 47 батальонов и 28 отдельных рот, что равнялось в свою очередь еще 7 батальонам. Таким образом, общее число строевых единиц (не считая инженерных парков, воздухоплавных отделений и крепостных военных телеграфов) составляли 54 батальона.
В 1900 г. в состав инженерных войск входило 25,5 саперных батальона, сведенных в 7 саперных бригад, 8 понтонных батальонов, 6 полевых инженерных парков, 2 осадных парка, 1 железнодорожная бригада (3 батальона), 2 отдельных железнодорожных батальона, 12 отдельных рот, 6 крепостных военных телеграфов и 4 воздушно-плавального парка. Личный состав инженерных войск насчитывал 31329 человек. Резервом инженерных войск были крепостные войска, включавшие в 1900 г.53 крепостных артиллерийских батальона, 2 крепостных полка, 28 отдельных крепостных батальонов, 10 крепостных артиллерийских рот, 3 осадных крепостных батальона и 5 вылазочных батарей. Такая организация инженерных войск сохранялась до русско-японской войны. Накануне ее, инженерные войска включали 31 саперный батальон и 1 роту, 8 понтонных батальонов, 14 крепостных саперных рот, 9 минных рот, 4 речные минные роты, 10 военных телеграфов, 7 воздушноплавальных отделений и 7 полевых инженерных парков. Как и прежде, к инженерным войскам причислялись крепостные части, которые в 1901 г. насчитывали 88312 человек, в 1902 г. - 92 831, в 1903 г. - 90 879, в 1904 г. - 96 752 человек. Изменения в личном составе собственно инженерных войск говорят о тенденции к росту. На 1 января 1901 г. в инженерных войсках состояло 31329 человек, в 1902 г.-35076, в 1903 г.-42739, в 1904 г.-34 448 человек. Федоров, А.В. Русская армия в 50-70-х гг. XIX века/А.В. Федоров. - Л., 2009. - 107 с.
В 1910 г. инженерные бригады были отменены. Все части получили батальонную организацию, какая просуществовала до конца 1915. В 1916 г. все батальоны были переведены на штат инженерного полка (1999 человек). Каждый полк состоял из двух батальонов (саперного и технического), в него входили полевой инженерный парк, команда связи и нестроевая рота. Командир полка одновременно занимал должность корпусного инженера.
Железнодорожные войска
к 1908 г. включая железнодорожные части входили в состав инженерных войск. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе ВОСО (военных сообщений) Генерального штаба. В 1909 г. они имели 8 батальонов в Центральной России, 2 батальона - в Сибири, 2 батальона - на Кавказе и 1 Закаспийский батальон. При проведении преобразований в 1910 г. было решено в случае войны сформировать 6 батальонов в Центральной России, 1 - на Кавказе и 3 - в Сибири. Кроме того, сформировать 5 парков для конно-железнодорожных бригад полевых дорог и автомобильную роту. В таком составе железнодорожные войска действовали в мировую войну.
2.2 Состав и организация военно-морского флота во второй половине XIX - начале XX вв
Броненосный флот
Морское ведомство после поражения в Крымской войне вынуждено было первым продемонстрировать готовность к реформам. Наиболее вероятным аргументом относительно необходимости изменений стали мировые технические инновации. Поэтому обратим на них особое внимание. В истории мирового судостроения 1850-1860-е гг. имеют исключительное значение. Именно в это время дважды происходили крупные технические перевороты: сначала парусные корабли заменены паровыми, а затем на смену деревянной флота пришел бронепоезд.
Длительное время специалисты западноевропейского судостроения находились в поиске нового типа военного судна. Необходимость сокращения количества пушек, уменьшение скорости и маневренности кораблей за счет бронирования были препятствием для строительства панцерников. Кораблестроители не имели желания уступать ни одним из качеств деревянного корабля ради защиты его броней. Однако быстрое увеличение огневой мощи корабельной и береговой артиллерии превратили деревянный флот на беззащитен, особенно перед береговыми батареями. Итак, технический прогресс нового времени сделал бронирование кораблей насущной потребностью.
Однако переходить к паровому панцирному судостроению в России не спешили, заняв выжидательную позицию: присматривались к военного судостроения на Западе, что можно объяснить как консервативностью морского начальства, так и отсутствием средств для сооружения экспериментальных панцерников. Морское ведомство России фактически оставалось в стороне от поисков нового типа корабля. И лишь после Крымской войны формулируются программные принципы панцирного судостроения, в частности: новые корабли должны строиться преимущественно внутри страны без привлечения иностранных верфей.
Следует отметить, что в 60-70-х гг. XIX века панцирное судостроения Российской империи сконцентрировалось вокруг Санкт-Петербурга. Северные верфи как раз получали опыт и наращивать свой производственно-технический потенциал с целью создания Балтийского панцирного флота.
В данный период промышленность России не могла соревноваться в строительстве больших панцерников с частной индустрией морских держав. Только в середине 60-х гг. XIX ст. (в 1863 г.) в стране начинается серийное строительство железных кораблей и складываются традиции создания панцерников.
В частности в документах, принятых в 1860-1869 гг., за которыми, собственно, произошло реформирование структуры Морского министерства и системы организации государственного судостроения, 27 января 1860 г. утверждено „Положение” относительно морского управления. Принятие документа сопровождалось пожеланием Александра II взять его за образец, а „всем министрам и главным руководителям, надеясь и возлагаю на их попечительство, достичь того же и в доверенных им управлениях”. Реформы Александра II/сост. А.И. Чистяков, Т.Е. Новицкая. - М.: Юридическая литература, 2008. - 315 с.
В 60-е - начале 70-х гг. XIX ст. решение важнейших стратегических и оперативных задач судостроения было исключительно из компетенции генерал-адмирала Константина Николаевича, который прислушивался только к своему ближайшему окружению. При принятии решений по вопросам судостроения редко принимались во внимание доказательства технической и экономической целесообразности. Отсюда, как свидетельствует история судостроительной практики верфей Петербургского региона, - бесконечные (по прихоти начальников) переработки проектов и даже кораблей, что уже возводились. „Но если в эпоху деревянного судостроения, - пишет Г. Мельников, - при дешевизне строительного материала, проектов, технологий и бесплатной труда крепостных все это не приводило к заметному удорожанию кораблей, то в эпоху железного судостроения последствия оказывались другими. Теперь каждый факт изменения означал существенное превышение сметной или контрактной стоимости”.
Сложность проблемы усиливалась и тем, что любое расширение судостроительной базы предполагало большие капиталовложения и решения значительного количества как технических вопросов, так и подготовки квалифицированной рабочей силы. Все это требовало системной, научно разработанной кораблестроительной политики, которая принципиально отличалась бы от традиций эпохи парусников. Практика проектирования деревянных судов создала представление о первичную определенность проектов и незначительное количество необходимых чертежей будущих парусников (чертежи ограничивалось теоретическим, конструктивным - мидель-шпангоута и общим довольно условным расположением). Во время постройки деревянных судов важную роль играли утвержденные регламенты, четко установленные каноны и многолетний опыт мастеров. Вес пушек, рангоуту, парусам, балласта была известна заранее, а неслыханные перегрузки всегда можно было устранить в процессе строительства за счет уменьшения количества указанного оснащения парусников.
Паровое, а затем панцирное судостроения в корне изменили традиционные подходы. Паровые машины, панцирь, башни, нарезные пушки внесли в нагрузку корабля большое количество переменных величин, пренебрежение которыми сразу отражалось на перегрузке. В новых условиях точность проекта напрямую зависела от способности инженера предсказать, какого уровня достигнет техника во время завершения постройки корабля. Именно поэтому в западноевропейском судостроении постепенно утверждалась практика заблаговременного, еще до начала постройки корабля, сборка всего комплекта чертежей. При этом увеличивался на всех передовых верфях мира штат инженеров и чертежников.
В судостроении Российской империи такой процесс происходил чрезвычайно медленно, а основным требованием Морского министерства относительно работы верфей становится экономия средств. Происходит отказ от расходов на организационно - подготовительный период на стадии формирования проекта корабля. По поручениям Морского министерства разрабатывались проекты преимущественно „по образцам” кораблей иностранных государств. Небольшой конструкторский опыт сопровождался стремлением инженеров внедрить все новые и новые западные технические достижения в проекты кораблей. К сожалению, знания и опыт инженеров-практиков верфей России, как правило, не учитывались. Ситуация усугублялась нежеланием управления руководствоваться объективными законами экономики и правилам технологии, поэтому на проекты запланированных кораблей переносились иностранные расчеты (без перечисления). „Хронической болезнью” кораблестроение становится строительное перегрузки, обусловленное постоянными изменениями, которые вносились в процессе проектирования и постройки судов. Корабли становились перегруженными еще на стапеле. Противодействовать такой практике было некому, а привычка к бесконечным переделкам проектов, которые увеличивали и сроки строительства панцерников, быстро переросла в традицию. В 60-70 гг. XIX ст. в судостроении Российской империи закладывается еще и порочная практика бессистемного сооружения разнородных, а часто и одиночных кораблей.
В области практически не велась аналитическая работа, не прогнозировался развитие техники, опережающие решения не поощрялись. Так, в 1869 г. в Петербурге закладывается спроектирован известным кораблестроителем А. Поповым мореходный броненосец „Крейсер”, в дальнейшем переименованный в «Петр Большой». Корабль признано „новым этапом” в российском панцирному судостроении: водоизмещение - 10105 т, длина - 100,6 м, ширина - 19,3 м, осадка - 7,6 м, две ПМ - 8258 к. с., 6 двойных котлов, два винта, скорость - 14,3 уз. Судно имело хорошую остойчивость благодаря отказу от рангоуту. Одновременно с „Петром Великим”, который строился в России, в Англии в 1869 г. заложен однотипный ему «Devastation», что имел такие конструкционно-технические параметры: водоизмещение - 9330 т, длина - 93,6 м, ширина - 19 м, осадка - 8 м, две ПМ - 6637 к.с., 8 котлов; 2 винта, скорость - 13,8 уз. История русской армии и флота/под ред. А. С. Гришинском, В. П. Никольского. - М.: Образование, 2013. - Т. 13. - 102 с. Названы корабли - русский и английский - признавались наиболее совершенными мореходом ими панцерниками своего времени. «Петр Великий» по некоторым показателям (артиллерийской мощностью, толщиной брони и др.) даже превысил «Devastation». Однако, в России успех технической мысли не подкрепился производственным результатом. Если, «Devastation» пополнил английский флот уже в 1873 г., то «Петр Великий» введен в состав флота только в 1877 г. В течение 70-х - начале 80-х гг. в Англии продолжалось строительство аналогичных или усовершенствованных кораблей такого типа, в то же время в России «Петр Великий» на долгие годы оставался единственным, способным к бою в открытом море, кораблем.
Итак, в истории судостроения 60 - 70-е гг. XIX века стали периодом переосмысления содержания производственного нагрузка верфей Российской империи. Осознаются как особенности панцирного судостроения, так и отличия его проектно-нормативной практики от той, что была в эпоху парусников.
Крейсеры
Развитие парового броненосного флота в России в 60-70-е годы XIX века. характеризовалось не только строительством броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца «Петр Великий», но и созданием крейсерских сил. Большим толчком к возрождению идеи крейсерских действий и развития крейсерских сил в русском флоте послужили успешные действия на морских коммуникациях вспомогательного крейсера южан «Алабама» и поход двух русских крейсерских эскадр в Америку в период Гражданской войны в США (1861-1865).
Первыми российскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелся и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860-1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера («Алмаз», «Жемчуг», «Смарагд» и «Яхонт») и два корвета («Витязь» и «Аскольд»). Клиперы имели водоизмещение 1585,7 т, вооружение - три 152-мм пушки и несколько малокалиберных пушек, скорость до 13 уз. Водоизмещение корветов составляло 2156-2217 т, вооружение - четыре 152-мм нарезных орудия и несколько скорострельных малокалиберных пушек, скорость - 11-12 узлов. История русской армии и флота/под ред. А. С. Гришинском, В. П. Никольского. - М.: Образование, 2013. - Т. 13. - 133 с.
Существенный недостаток этих кораблей - отсутствие брони и, следовательно, неспособность вести бой даже с небольшими броненосными кораблями. Поэтому в 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой, что защищала корабль от снарядов при ведении боя на больших дистанциях, наиболее вероятных при действиях на морских коммуникациях.
Но и бронепалубные крейсера имели весьма существенный недостаток - отсутствие бортовой брони, что лишало их возможности вести борьбу с броненосными кораблями. В связи с этим возникла надобность в таких крейсерах, которые, с одной стороны, обладали бы большим радиусом действия и могли успешно выполнять задачи на морских и океанских коммуникациях, а с другой - имели бы сильное артиллерийское вооружение и хорошее бронирование, обеспечивающие возможность действовать совместно с эскадренными броненосцами. Корабли, отвечающие данным требованиям, получили наименование броненосных крейсеров и впервые были созданы в России.
Первым идею о строительстве броненосных крейсеров выдвинул Н. В. Копытов. В 1867 г. он представил в Морской технический комитет проект океанского броненосного крейсера водоизмещением 8000 т и со скоростью 18 узлов. Проект Н. В. Копытова был одобрен. Но так как Морское министерство не располагало необходимыми средствами для постройки больших броненосных крейсеров, то было принято решение строить броненосных крейсера меньшего водоизмещения. Проект такого крейсера был разработан А. А. Поповым. По нему в 1879 г. были заложены два корабля - «Генерал-адмирал» и «Александр Невский», переименованный в 1874 г. в «Герцог Единбурзский». Эти корабли имели 175-мм броню, водоизмещение около 4600 т, скорость: первый - 13,6 узлов, второй - 15,3 узлов. Они были вооружены четырьмя 203-мм, двумя 152-мм нарезными и несколькими малокалиберными орудиями; 203-мм пушки размещались в специальных бортовых выступах (спонсонах), 152-мм - на поворотных платформах в носовой и кормовой частях корабля.
Таким образом, в России появился новый класс кораблей - броненосных крейсера. Их вскоре начали строить в Англии и других западноевропейских странах.
С целью наращивания крейсерских сил с меньшими затратами Морское министерство в 1872 г. разработало программу построения восьми винтовых железных небронированных клиперов с парусным вооружением, что предназначались для совместных действий с броненосными крейсерами на океанских коммуникациях. В соответствии с этой программой на верфях Санкт-Петербурга в 1873-1881 гг. были построены клипера «Крейсер», «Джигит», «Разбойник», «Наездник», «Стрелец», «Пластун», «Вестник» и «Опричник». Водоизмещение их было несколько больше 1330 т, скорость - 11-13,5 узлов, вооружение - два-три 152-мм пушки, установленные на верхней палубе, и 10-16 малокалиберных пушек.
В 1878 г. за рубежом было куплено три быстроходных парохода, переоборудованные в крейсера и названы «Европа», «Азия» и «Африка»; дальность плавания их достигала 14 тыс. миль. Кроме того, в 1878 г. за границей был заказан и в 1879 г. вступил в строй крейсер «Забияка». Тогда же через созданный в России Комитет по устройству Добровольного флота приобрели за границей три океанских парохода и переделали их в крейсеры («Россия», «Москва» и «Петербург»).
К началу XX в. в русском флоте были три типа крейсеров, различались по техническим и тактическим свойствам. Наиболее мощные, броненосных крейсера предназначались для действий на дальних коммуникациях. Эти суда имели водоизмещение до 13 тыс. т, владели машинами до 15 тыс. инд. сил, обеспечивали скорость хода 19-20 узлов. В их вооружении артиллерией главного калибра были 203-мм пушки. Для действий на ближних путях строились другие крейсера с водоизмещением до 8 тыс. т, обеспеченные машинами до 12-20 тыс. инд. сил и вооруженные орудиями калибром до 6 дм. Разведывательную и сторожевую службу несли легкие крейсера водоизмещением 3-5 тыс. т. Их машины мощностью в 15 - 16 тыс. сил позволяли развивать скорость до 20 узлов. На вооружении была средняя и скорострельная артиллерия.
Миноносцы. Эскадрон миноносцы
Строительство 40 миноносцев началось в 1877 г., когда возникла опасность нападения английского флота на Петербург. Первые миноносцы водоизмещением 23 тонн имели машины мощностью в 250 инд. сил, развивали скорость 16 узлов, вооруженные носовым торпедным аппаратом. Для береговой службы они были еще пригодны, но совсем не годились для действий в открытом море. В 90-е годы строились более совершенные корабли. За основу типа был принят миноносец «Взрыв» (водоизмещение 160 т, машины в 800 инд. Сил, скорость до 15 узлов; 37-мм пушка, 2 торпедных аппарата). Похожие характеристики были миноносцы «Сухум» и «Батум», заказанные английским фирмам.
С конца 90-х годов на Невском, Путиловском, Ижорском заводах и на заводе Крейтона приступили к строительству новых судов, близких по типу к миноносца «Анакрия» (куплен в Германии) и «Пернов» (куплен во Франции). При несколько меньшем водоизмещении они обладали большей скоростью (до 21 узла). До середины 90-х годов было построено 30 таких миноносцев.
В 1905 г .вошли в строй 66 миноносцев-истребителей для Балтийского, 20 - для Черноморского флота, 18 - для Тихого океана и 2 - для Каспийской флотилии. После войны с Японией строились большие миноносцы типа «Генерал Кондратенко» и «Украина» водоизмещением в 600 - 800 т, с машинами мощностью 6,7 - 8,5 тыс. инд. сил, обладавших скоростью до 27,5 узлов и вооруженные двумя - 76-мм, четырьмя-шестью - 57-мм пушками и двумя торпедными аппаратами. К 1910 г. на Балтийском море было 50 таких миноносцев, на Черном - 13, на Тихом океане - 10.p
Перед мировой войной строили и еще более мощные корабли. Первым судном нового типа появился миноносец «Новик», который вступил в действие в 1913 г. Его водоизмещение достигало 1260 т, три турбины мощностью в 40 тыс. инд. сил сообщали ему скорость в 36-37 узлов. На вооружении корабля было четыре 100-мм орудия, четыре крупнокалиберных пулемета и четыре двухтрубных торпедных аппарата. С этого типа для Балтийского флота были построены 36 миноносцев для Черноморского - 16 и для Тихого океана - 11.Их строили на Путиловском, Петроградском металлическом, Ижорском заводах, Мюльграбенской верфи и на заводе «Навал».
Характерною чертой развития эскадренных миноносцев было усиление торпедного и артиллерийского вооружения, увеличения скорости и дальности плавания и приспособления их к постановке мин заграждения. На начало мировой войны на всех флотах состояло 75 эсминцев, достраивалось 11 и находилось в постройке еще 30. Более того было 45 миноносцев.
Подводные лодки
Э тот класс кораблей - детище XX в. Ни одно государство До 1900. практически не мало боевых подводных судов, проводились только эксперименты. В России наиболее удачными опытными конструкциями были лодки И. Ф. Александровского и С. К. Джевецкого. Установив реальную возможность применения таких лодок, морское ведомство предложило своему техническому комитету сконструировать лодку водоизмещением 113 т (в подводном положении - 123 т) с двумя моторами для работы в надводном (бензиновый) и подводном (электрический) положении. Новая лодка должна была двигаться со скоростью 11 узлов на поверхности и 5 узлов под водой и погружаться на глубину 50 м. В этих целях Морской технический комитет сформировал специальную комиссию под председательством проф. И. Г. Бубнова.
Весной 1901 Бубнов и Беклемишев представили проект, который отвечал требованиям министерства. Строить ее поручили Балтийскому заводу. Строительство лодки продолжалось в течение 1901-1903 гг. После испытаний лодка, вооруженная двумя торпедными аппаратами, в 1904 г. вступила в строй и получила название «Дельфин». В начале 1904 г. Морское министерство предложило Балтийского завода построить вторую лодку («Ласточка»), также по проекту Бубнова и Беклемишева. Она имела водоизмещение 140 т. (под водой - 177 т), моторы мощностью в 120 и 100 инд. сил, скорость 8,5 узлов в надводном и 5,5 узлов в подводном положении и была вооружена 4 торпедными аппаратами и пулеметом. Как и первая лодка, «Ласточка» могла погружаться на 50 м. Всего предполагалось построить непосредственно к 1914 г. 10 таких лодок. Но затем в конструкцию лодки были внесены изменения, и Балтийский завод построил только 4 таких лодки.
С появлением конструкции И. Г. Бубнова установился тип российской подводной лодки. Сооружение четырех лодок была завершена к 1905 г., и они были отправлены по железной дороге до Владивостока. Однако подводные лодки не принимали прямого участия в военных действиях, но их появление способствовало развитию конструкторской мысли. Во время русско-японской войны началось и создание средств борьбы с ними. Капитан дальнего плавания Розен изобрел противолодочные сети, которые сыграли впоследствии большую роль.
По окончании войны совершенствование конструкций подводных лодок продолжалось. М. П. Налетов предложил конструкцию подводного заградителя, который был построен в Николаеве и получил название «Краб»: водоизмещение 560 т в надводном положении, 740 т в подводном, скорость 7,07 узлов под водой и 11,8 на поверхности, предельная глубина погружения 36,6 м.
Восемь лодок, которые строились в то время, не обеспечивали большого радиуса действий, они могли служить главным образом для оборонных целей. Однако в 1911-1915 гг. началось строительство более крупных судов по проектам проф. И. Г. Бубнова. Это были «Морж» и «Барс».
По программе строительства подводных лодок намечалось построить для Балтийского моря 18 таких лодок и для Черного - 12. Но до начала войны в строй эти лодки не вошли по причине того, что заказанные в Германии моторы для них в начале войны были конфискованы. Пришлось разворачивать производство дизелей на отечественных предприятиях.
В 1916 г. Морское министерство объявило конкурс на еще более мощные подводные корабли. По условиям конкурса лодки нового типа должны были иметь водоизмещение 970 т (при подводном плавании 1264 т), развивать скорость 17 узлов (под водой - 9), иметь радиус действий до 1300 миль. Лучшей оказалась конструкция Бубнова, но до строительства новых лодок не приступили. В дальнейшем намечалось довести водоизмещение лодок до 1300 т, скорость до 20 узлов на поверхности и 14 под водой, радиус действия - до 1500 км. Речь шла о создании лодок, способных осуществлять длительное автономное плавание. На начало мировой войны в составе всех флотов было 48 действующих лодок, в сооружении находилось 23.
Возрождение флота в 1860-е годы началось с создания мониторов - низкосидящих в воде броненосцев. Благодаря усилиям князя Константина Николаевича и других адмиралов корабли вооружались нарезной артиллерией, развивалось минное дело, ставили опыты с подводными лодками.
Заключение
Поражение России в Крымской войне вызвало глубинные военные реформы, которые начались сразу после ее завершения. Преобразования, проведенные в 60-е годы XIX в., ставили своей задачей сокращение до минимума состава армии в мирное время и максимальное обеспечение ее увеличение во время войны. Реформы Военного министерства и введение военных округов создали единство управления, ликвидировали излишнюю централизацию. Развитие военной науки дал толчок перевооружению армии, обеспечению ее новыми видами оружия. Произошли значительные изменения и в боевой подготовке войск. Мероприятия, проведенные в сфере военно-образовательной политики в период правления Александра II, позволили значительно улучшить систему подготовки офицерских кадров, порядок и структуру управления военными учебными заведениями, что обусловило улучшение качественных и количественных параметров офицерского корпуса.
Военные реформы сыграли важную роль в реорганизации армии и флота, существенном улучшении системы подготовки вооруженных сил, их комплектовании, перевооружении и сословных неразрывную часть комплекса коренных реформ в государстве после поражения России в Крымской войне.
Обобщая данные по социально-экономических условиях жизни российских военных в качестве заключения необходимо выделить следующее:
Подобные документы
Исследование опыта либеральных преобразований армии и флота Российской империи в контексте военных реформ второй половины XIX века и рассмотрение эволюции и развития военно-сухопутных войск и военно-морского флота во второй половине XIX-начале XX вв.
курсовая работа [119,1 K], добавлен 10.07.2012Основные классы военно-морского флота. Введение контрминоносцеы и госпитальных судов. Воссоздание военно-морских сил России после войны с Японией. Первоначальное назначение подводных лодок. Разряды кораблей в Балтийском, Черном морях и на Тихом океане.
реферат [40,1 K], добавлен 28.10.2012Факторы, которые повлияли на реформирование британского флота. Реформы Д. Фишера как основа развития военно-морского флота Британии в начале XX века. Условия, факторы и особенности реформаторской деятельности Фишера. Последствия реформ Д. Фишера.
курсовая работа [77,9 K], добавлен 23.12.2015Характеристика реформ в Российской империи в период 60–70-х годов XIX в. Развитие рыночных связей в пореформенный период. Развитие центров торговли вином и табаком в Приднестровье. Становление капитализма и его влияние на развитие пищевой промышленности.
курсовая работа [62,8 K], добавлен 22.08.2012Создание военно-морского флота в России. Разработка военных уставов в период правления Петра I. Переход к регулярной армии; рекрутские наборы. Приспособление армии к новым историческим условиям в период укрепления феодально-абсолютистского государства.
реферат [41,0 K], добавлен 22.12.2009Обзор состояния русской армии во второй половине XVIII в. Анализ организационной структуры вооруженных сил. Ход военных действий в Семилетней войне, русско-турецких войнах. Развитие военного искусства и опыта стратегического взаимодействия армии и флота.
реферат [50,3 K], добавлен 01.05.2010Политическое и социально-экономическое положение России на рубеже XIX-XX веков, состояние и развитие армии и флота империи. Активное привлечение армии к решению внутриполитических вопросов страны и его результаты. Влияние милитаризма на экономику страны.
реферат [29,1 K], добавлен 08.08.2009Реформа подготовки морских офицеров, позволившая повысить боеспособность команд. Преобразование британского флота. Критика реформ Фишера, ухудшение отношений с армией в результате стремления преимущественного выделения средств из бюджета морякам.
курсовая работа [124,4 K], добавлен 08.01.2016Военные реформы накануне Великой Отечественной войны. Суть реформы - сочетание территориально-милиционной системы с кадровой. Перевод содержания Красной Армии на платный принцип. Материально-бытовое положение военнослужащих, техническое оснащение армии.
реферат [65,5 K], добавлен 08.08.2009Строительство Советских Вооруженных Сил в предвоенные годы. Военно-оперативные структуры. Сухопутные и военно-воздушные силы. Дислокация стрелковых войск. Изменение численности Красной Армии. Численность танков войсках выделенных для нападения на СССР.
научная работа [95,7 K], добавлен 20.07.2009
