"Титаник" и версии его гибели

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Введение

титаник пароход катастрофа

Двадцатый век. Век машин и высоких технологий. Век невероятного технического прогресса. Век прорыва в развитии человечества. Век великих открытий и изобретений, изменивших нас. За последние сто лет мы прошли больше, чем наши предки за несколько веков. Мы достигли того, о чем древнее население даже и не мечтало. В двадцатом веке человек поднялся в воздух, шагнул в космос, подчинил себе энергию атома. Но век торжества человеческого гения принес и новый вид бедствий - техногенные катастрофы, которые унесли тысячи жизней. Это тот случай, когда плоды технического прогресса обращались против своего создателя - человека, который слишком самоуверенно и легкомысленно относился к своим творениям. Перечислить все эти случаи за один раз невозможно - их сотни.

Большое количество катастроф произошло в покорении человеком синего манящего неба. 18 мая 1935 года с московского аэродрома на Ходынском поле взлетел самый большой самолет того времени - «Максим Горький». Но приземление было трагичным, в «Максима Горького» врезался истребитель сопровождения, который ошибся в выполнении сложного маневра - пилоту, специально для прессы и Сталина, приказали выполнить “мертвую петлю” вокруг гигантского самолета. Этот маневр стоил жизни сорока семи человек. 6 мая 1937 года произошла катастрофа немецкого супердирижабля «Гинденбург». Справедливости ради стоит заметить, что впервые десятилетия 20-го века дирижабли гибли часто, однако первым всегда вспоминают именно «Гинденбург». Трагедия унесла жизнь тридцати пяти человек. С этой катастрофы начался стремительный закат эры пассажирских дирижаблей. И воздухоплавательных судов вроде «Гинденбурга» больше не создавалось.

Во второй половине 20 века, после создания ядерного оружия мир был втянут в гонку вооружений между Советским союзом и США. В странах гигантах спешно строились секретные центры по разработке и постройке атомных бомб. Однако, ученые и военные не всегда отдавали себе отчет в том, как могут быть опасны такие «атомные игры». Трагедия на Хиросиме и Нагасаки, взрыв на предприятии «Маяк», Чернобыль. Какое пагубное влияние радиация оказывает на организм, в то время знали мало. И долгое время смерть от лучевой болезни была для врачей загадкой. Так же вспомним выдающихся людей, которые гибли ради идеи покорить космические просторы.

Но, самым «старым» видом техногенных катастроф является кораблекрушение. Суда тонули на протяжении веков, и сейчас счет погибших кораблей идет на миллионы! Однако никогда кораблекрушения не принимали таких ужасающих размеров как в XX веке. Еще бы, ведь это время двух мировых войн и таких плавучих монстров как «Лузитания», «Титаник».

В школе на уроках, такие события мало рассматриваются и в учебниках по истории стран Запада расписан один абзац или вообще не упоминается. Меня заинтересовала история о гибели «Титаника». В середине 90-х годов 20 века девчонки ходили в маячках, на которых был изображен «Титаник», тогда мне стало интересно, почему произошла эта трагедия, и можно ли было ее избежать.

В 2012 году ровно сто лет со дня, когда в холодную ночь с четырнадцатого на пятнадцатое апреля 1912г, посреди Атлантического океана произошла самая известная морская катастрофа за всю историю человечества. Корабль компании «Уайт Стар Лайн», носящий гордое название «Титанический», погибнув в середине своего первого рейса и унеся с собой тысячу пятьсот четыре человеческих жизни, обречен был стать известнейшим в мире судном. Тема о гибели «Титаника» актуальна уже многие годы, ее продолжают изучать во многих странах, снимают художественные и документальные фильмы, исполняют музыкальные произведения. В апреле 2012 года в столетие катастрофы Д. Кэмерон выпускает свой старый фильм, выпущенный в прокат в 1997 году и имевший популярность в течении тринадцати лет, уже в современном формате 3D.

В работе проанализировала более актуальные версии гибели «Титаника» и исследовала версии, которые имеют большее количество сторонников. В работе предоставлена информация о конструктивных частях «Титаника», его пассажирах, гибели и версиях его гибели.

Объектом работы является «Титаник» и версии его гибели.

Предмет исследования: работы специалистов, историков, публикации в журналах, статьи из газет российской и английской прессы, литература российских и зарубежных историков, документальные фильмы.

Цель: изучить материал о «Титанике» и его гибели, и узнать, какие причины способствовали крушению.

Задачи:

1 Изучить конструктивные части «Титаника» и его историю создания.

2 Рассмотреть гибель «Титаника».

3 Узнать версии гибели «Титаника», проанализировать их, и версии о том можно ли было избежать гибель.

В приложении представлены фотографии «Титаника», «Олимпика», капитана Эдварда Джона Смита, Статьи американской и русской прессы. Так же представлена фотография выживших пассажиров на борту «Карпатия». В приложении под номером 7 представлена фотография айсберга, запечатленный вблизи катастрофы одним из судов. Привлек он внимание тем, что на нем были отколотые повреждения и процарапанная борозда, которая была частично закрашена осколками краски.

Практическая значимость: материал может быть использован на дополнительных занятиях по истории или для тех кто любит и ценит историю.

Глава 1. «Титаник» - легенда 20 века

В начале 20 века в Англии, как и в других странах Запада, большое внимание уделялось кораблестроению. Строились боевые корабли и большие пассажирские пароходы. Идея строительства серии роскошных пассажирских лайнеров была разработана компанией «Уайт Стар Лайн». В планы входило, удовлетворение потребности в роскоши элитных пассажиров. Так и появилась история о трех братьях-близнецах.

Титаник - это британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», второй из пароходов-близнецов типа «Олимпик» (Приложение 1). Мало кто знает, что у «Титаника» были братья-близнецы. Старший брат - «Олимпик» и младший - «Гигантик». И у всех трех судьба сложилась трагично. «Олимпик» был старше «Титаника» на год и не намного его удачливей. (Приложение 2). Рассматривая историю этик кораблей, хочется сказать что, с самого начала над каждым из кораблей «витал злой рок». Карьера «Олимпика» началась с того, что во время спуска на воду корабль врезался в дамбу. После этого мелкие и крупные аварии идут одна за другой, а судно даже не застраховано. Страховые компании отказывались страховать лайнер, который постоянно терпел неудачу, и его называли «лайнер-неудачник». Самой серьезной аварией стало столкновение с английским военным крейсером «Хоук», что привело компанию «Уайт Стар Лайн» к финансовым проблемам. Необходим был дорогостоящий ремонт, а компания имела неустойчивое финансовое положение. Это и привело к тому, что «Олимпик» был поставлен в белфастские доки, ожидать решения о своей дальнейшей судьбе.

Как уже было выше упомянуто, у «Титаника» был не только старший брат «Олимпик», но и младший - «Гигантик». Во время гибели среднего брата в пучине Атлантики младший еще только строился на верфях. Чтобы с ним подобной трагедии не повторилось, в его конструкцию на ходу стали вноситься доработки - например, было увеличено число спасательных шлюпок. А самой неожиданной из принятых мер безопасности было - смена имени судна. Вспомнив из древнегреческих мифов, что судьба как титанов, так и гигантов была весьма плачевна, владельцы корабля решили не повторять ошибок, отказались от названия «Гигантик». Нарекли новое судно патриотично: «Британник». Что характерно, это не помогло: в Первую мировую войну 1914-1918гг, младшенький из кораблей был потоплен немецкой субмариной.

Но более известно и трагична судьба среднего брата-близнеца, гибель которого понесла большое количество жертв. История постройки, первого и единственного путешествия и последующей гибели «Титаника» давно стали основой для множества легенд и историй, романтических и не слишком. Не удивительно, ведь это гигантское судно компании «Уайт Стар Лайн» было самым крупным и дорогим пассажирским лайнером начала XX века. И тем трагичнее в своей нелепости выглядит его судьба.

1.1 Строительство «Титаника»

История постройки, первого и единственного путешествия и последующей гибели «Титаника» давно стали основой для множества легенд и историй, романтических и не слишком. Не удивительно, ведь это гигантское судно компании «Уайт Стар Лайн» было самым крупным и дорогим пассажирским лайнером начала XX века. И тем трагичнее в своей нелепости выглядит его судьба.

Идея строительства «Титаника» была задумана в 1907 году, но строительство на самом деле началось с 31 марта 1909 году в Белфасте, Ирландия. Строительство «Титаника» было возложено на Харланда энд Вольфа. Через 3 года строительство будет закончено, строительство судна компании обошлось в 7,5 миллиона долларов. Более трех тысяч человек были заняты в строительстве «Титаника», как было задумано, что корабль будет непотопляем. В то время строительные методы, используемые в строительстве, считались непревзойденными. В строительстве включены шестнадцать отделений, которые, как сообщалось, должны быть непроницаемые. !!!!!

«Титаник» сошел со стапелей строительной верфи в Белфасте (Северная Ирландия) 31 мая 1911 г. Судостроительная компания немедленно объявила, что этот огромный пароход, высотой 53,3 м от киля до верхушек труб (это соизмеримо с высотой 18-этажного дома), практически непотопляем. Основанием для столь смелых утверждений инженеров «Уайт Стар Лайн» послужили конструктивные особенности «Титаника», выделявшие его в технологическом плане среди судов своего времени. В трюме находилось 16 водонепроницаемых отсеков с 15 переборками, а в пространстве между дном и настилом второго дна было оборудовано 46 водонепроницаемых камер.

Так же 8 стальных палуб, обозначенных буквами от «A» до «G», были оснащены специальными переборками с герметичными дверями, кроме первых двух в носовой и последней в кормовой части, которые можно было закрывать дистанционно, с помощью электропривода. Прочность переборок была настолько высокой, что при получении пробоины они должны были выдержать существенное давление. Однако они располагались неравномерно: первые 2 и последние 5 достигали палубы D, а 8 центральных - только палубы Е.

Предполагалось, что «Титаник» останется на плаву до прибытия помощи при затоплении любых 2 из 16 отсеков, либо 3 из первых 5 отсеков, или всех первых 4 отсеков. Конструкторы «Титаника», видимо, не смогли себе даже представить ситуации, при которых пробоина могла бы пройти, скажем, через 3 центральных отсека - и поэтому уверенно заявили о «непотопляемости» своего творения. Паровые машины и турбину, мощность которых составляла 50 тыс. л. сил, приводили в движение 29 паровых котлов. Также в распоряжении судовой команды имелось 4 вспомогательных генератора мощностью по 400 кВт и 2 генератора на 30 кВт каждый. Все это оборудование должно было обеспечивать не только движение лайнера, но и бесперебойную работу 10 000 лампочек, чуть более 500 электрообогревателей, 8 подъемных кранов, 4 грузовые лебедки, 12 лифтов и множество вентиляционных приборов и техники, включая кухонное оборудование. Электроэнергию использовал и современный телефонный коммутатор на 50 линий. Радиооборудование «Титаника», изготовленное фирмой «Маркони», включало основной и аварийный передатчик.

«Титаник» был оборудован 20 спасательными шлюпками, находившимися на шлюпочной палубе. Этих спасательных средств было достаточно для посадки 1178 человек - то есть всего лишь трети от плановой загрузки и половины от пассажиров, находившихся на борту в ту самую злополучную ночь (2207 человек). Однако несоответствие только кажущееся - на самом деле комплектация «Титаника» спасательными средствами была произведена согласно действовавшему на тот момент Британскому кодексу торгового мореплавания и даже превосходила его требования на 20%!

Виной тому была странная формула, по которой определялась потребность судна в шлюпках, исходя из водоизмещения, а не количества пассажиров. Это правило давно устарело и вряд ли была рассчитано на такие корабли, как «Титаник.

Обладавший валовой регистровой вместимостью в 46328 тонн (т.е. в 4,6 раза больше, чем предусматривали создатели кодекса), «Титаник» должен был иметь на борту 273,5 м3 общего объема спасательных средств - достаточных для эвакуации 962 человек. Компания «Уайт Стар Лайн» немало гордилась такой заботливостью. Впрочем, добавляли ее представители, зачем вообще пассажирам «Титаника» вспоминать о таких суетных мелочах, как шлюпки? Ведь им в принципе ничего не грозит - лайнер-то непотопляем!

Наверняка свой вклад в трагедию внесла и эта беспечность, культивируемая позиционированием «Титаника», как сейчас бы сказали. Известно, что на борту даже не проводились обязательные шлюпочные учения, а команда не была ознакомлена со шлюпочным расписанием.

Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому времени монополизировавшей радиопромышленности Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию, для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Мэлин Хэд , на северном побережье Ирландии, и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала как часы, в этот день была установлена связь с островом Тенерифе на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте (3000 миль). В январе 1912 «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель». Как доминирующая радиокомпания, «Маркони» ввела свои собственные радиопозывные, большинство из которых начинались на букву «М», вне зависимости от её расположения и страны приписки судна, на котором она была установлена.

Пассажиры лайнера разделялись на три класса, для каждого из которых предполагались различные каюты, отдельные прогулочные палубы, столовые, салоны и залы развлечений. Кроме того, было предусмотрено расположение на борту большого количества обслуживающего персонала и экипажа (892 человека), а также множество подсобных помещений.

В то время понятия о «звездах» просто не существовало. Знаменитости кино, спорта, музыки тогда вряд ли имели большой вес в глазах общественного мнения, и единственным пропуском в высший свет могло стать богатство и положение. «Титаник» был своего рода модной имиджевой акцией - именно поэтому в списке его пассажиров значилось множество респектабельных фамилий (Астор, Тэйер, Райерсон, Гуггенхайм, Уайднер, Харпер, Космо Дафф Гордон и др.). Неудивительно, ведь шестидневное путешествие в каюте-люкс, то есть первого класса стоило 4350 долларов (1912 года, что нужно умножить минимум в 20 раз). За эти деньги можно было купить новенький Cadillac экстра-класса, и еще осталось бы на трехлетнюю оплату услуг водителя. А обыкновенному рабочему пришлось бы отдать свою зарплату за 15 лет!

Но и платить было за что. В таком номере была предусмотрена даже личная прогулочная палуба. Однако даже не это главное. А главное в том, что по итогам трагедии, билет первого класса стал пропуском к спасению. К примеру, из 143 пассажирок первого класса спаслась 141 (причем 3 из 4 погибших остались на тонущем лайнере по своей воле). Этот показатель много выше, чем количество спасенных детей из третьего класса (23 из 76). Вопиющие нарушения прав человека на «Титанике» впоследствии стали предметом отдельных судебных разбирательств и положили начало новой эре - когда право на спасение перестало зависеть от долларов, потраченных на билет.

1.2 Первое плавание и гибель «Титаника»

В первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени, включая миллионера и крупного промышленника Джона Джекоба АстораIV и его жену Мадлен Астор, бизнесмена Бенджамина Гуггенхайма , владельца универмага «Macy's» Исидора Штрауса и его супругу Иду, эксцентричную миллионершу Маргарет Молли Браун, получившую после гибели судна прозвище «Непотопляемая», сэра Косма Дафф Гордона и его жену, популярную в начале века модельера леди Люси Дафф Гордон бизнесмена и игрока в крикет Джона Тайера, британского журналиста Уильяма Томаса Стида, графиню Ротскую, военного помощника президента США Арчибальда Батта, киноактрисуДороти Гибсон и многих других. !!!!!!

Командовать лайнером в первое его плавание было поручено Эдварду Джон Смиту, так как пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров, после чего капитан должен был выйти на пенсию. (Приложение 3).

Почти перед самым полуднем на "Титанике" раздался удар сигнального

колокола и над Саутгемптонским заливом далеко разнеслось эхо судового гудка, извещавшего, что самое большое судно в мире выходит в плавание. Друзья и родственники пассажиров, журналисты, фотографы и прочие посетители спешно прощались, обменивались пожеланиями и устремлялись на берег. Последним и покинули судно портовые чиновники. Буквально перед тем, как был поднят трап, примчались несколько запоздавших кочегаров с матросскими чемоданами через плечо и стали требовать пропустить их на судно. Сержант, стоявший у трапа, отказался пропустить их на палубу. Решительным жестом он прервал дискуссию, трап был убран, и опоздавшие остались на берегу, продолжая шумно протестовать. До конца своих дней эти люди, вероятно, были признательны неизвестному сержанту, который благодаря непреклонному чувству служебного долга и дисциплине не позволил им ступить на последний трап, соединявший "Титаник" с причалом, и тем самым буквально спас им жизнь. 10 апреля в 12:00 началось первое и последнее плавание современного, на то время, красивого титана.

За сложными маневрами отплытия наблюдали сотни пассажиров, находившихся на прогулочных палубах "Титаника", и тысячи людей на берегу. И тут произошло нечто такое, что могло окончиться очень печально. В гавани у стенки стояли пароходы "Нью-Йорк и "Оушеник". В тот момент, когда "Титаник" проходил мимо "Нью-Йорка" и носовые части обоих судов оказались почти на одной линии, шесть стальных тросов, которыми был пришвартован "Нью-Йорк", неожиданно натянулись и раздался сильный треск, похожий на выстрелы из револьвера, и тросы лопнули. Их концы засвистели в воздухе и упали на набережную в испуганную, разбегающуюся толпу. Освободившийся "Нью-Йорк", будто под действием неведомой силы, кормой вперед, стал неудержимо приближаться к "Титанику". Матросы на палубе "Нью-Йорка", подгоняемые криками офицеров, помчались на корму, готовую вот-вот удариться о борт "Титаника" и начали сбрасывать за борт кранцы. Капитан Смит мгновенно приказал застопорить машины. Тут один из буксиров, которые минуту назад помогали "Титанику" отойти от причала, спешно обошел "Нью-Йорк" со стороны набережной, закрепил трос, брошенный ему с палубы, и всей мощью своих машин попытался оттянуть судно назад к берегу. Но хлопоты с "Нью-Йорком" на этом не кончились. Несмотря на тщетные усилия небольшого буксира, он продолжал медленно двигаться в сторону стоявшего на якоре "Оушеника". Его носовая часть метр за метром приближалась к судну. Только потом, с помощью еще одного буксира, удалось оттащить "Нью-Йорк" к месту стоянки.

После предотвращения столкновения с "Нью-Йорком" машины "Титаника" опять заработали, и он стал медленно приближаться к выходу из гавани. Когда он проходил мимо "Оушеника", драматическая ситуация повторилась.

В 7 часов вечера лайнер прибыл во Францию, в Шербуре для взятия на борт 274 пассажиров и почты, на это ушло 2 часа. И в 9 часов Титаник направился в Квинстаун (Ирландия). К берегам Ирландии Титаник приплыл в четверг 11 апреля 191 года в 12:30, взял на борт последних пассажиров и почту. Один член команды двадцати трехлетний кочегар Джон Коффей (Джон Коффи) по неизвестным причинам дезертирует с лайнера. !!!!!!!! В 2 часа дня Титанику предстоял выход в открытый Атлантический океан.

В северной Атлантике угроза судоходства представляют айсберги, откалывающиеся от ледников на западе Гренландии и дрейфующие под действием течений. Опасность несут также ледяные поля, берущие свое начало в Арктическом бассейне, а также у берегов Лабрадора, Ньюфаундленда и в проливе св.Лаврентия, и дрейфующие под действием ветров и течений. Кратчайший маршрут из северной Европы в США пролегает рядом с побережьем Ньюфаундленда, непосредственно через зону туманов и айсбергов. В целях упорядочения мореплавания в северной Атлантике, в 1898 г. пароходные компании заключили соглашение, устанавливающее 2 трансатлантические трассы, проходящие значительно южнее. Для каждой из трасс были определены отдельные маршруты для пароходов движущихся на запад и на восток, отстоявшие друг от друга на расстоянии до 50 миль. С середины января по середину августа, в сезон наибольшей ледовой опасности, пароходы двигались по Южной трассе. В остальное время года использовалась Северная трасса. Этот порядок обычно позволял свести к минимуму вероятность встречи с дрейфующими льдами. Но 1912 г. выдался необычным. С Южной трассы, по западному маршруту которой двигался и «Титаник», одно за другим поступали сообщения об айсбергах. Гидрологическая служба США в этой связи ставила вопрос о переносе трассы южнее, но соответствующие решения были приняты запоздало, уже после катастрофы.

Ничто не предвещало трагической развязки даже в день 14 апреля, когда с самого утра начала поступать информация о наличии льдов в районе прохождения судна. Однако командой судна эти предупреждения не были восприняты должным образом - в немалой степени из-за того, что радисты были заняты отправкой телефонограмм пассажиров первого класса, желавших непременно сообщить знакомым, как здорово им путешествуется на «Титанике».

К вечеру температура воздуха и воды начала заметно снижаться, а в 23:40 прямо по курсу был замечен айсберг. Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предупредил «перед нами -- лёд» и три раза ударил в колокол, что означало преграду прямо по курсу, после чего бросился к телефону, соединявшему «воронье гнездо» с мостиком. Находившийся на мостике шестой помощник Муди ответил почти мгновенно и услышал выкрик «лёд прямо по носу!!!». Вежливо поблагодарив, Муди обратился к вахтенному офицеру Мэрдоку и повторил предупреждение. Тот бросился к телеграфу, поставил его ручку на «стоп» и крикнул «право на борт»[9], одновременно передав в машинное отделение приказ «полный назад», нажал рычаг, включавший закрытие водонепроницаемых дверей в переборках котелен и машинном отделении.

Попытка команды совершить обходный маневр успехом не увенчалась и, спустя всего лишь, 39 секунд судно получило многочисленные пробоины по длине корпуса. Из 16 водонепроницаемых отсеков было повреждено 6. Команда передала сигнал о помощи и приступила к спасательной операции. Именно с «Титаника» впервые был послан сигнал SOS (вместо принятого тогда CQD). «Титаник» - один из первых, если не первый корабль в истории, пославший сигнал SOS. В начале двадцатого века в качестве сигнала бедствия были приняты буквы «CQD» - сокращение от «Come Quick, Danger» («Скорее сюда, опасность»). Но этот сигнал был неудобен тем, что использовался также и для оповещения на суше о железнодорожных крушениях. В 1906 году на Международной радиотелеграфной конференции было предложено ввести специальный сигнал для морских катастроф. Тогда и были выбраны известные сегодня всему миру буквы - SOS. Вопреки распространенному мнению, это не аббревиатура фразы вроде «Save Our Souls». Такие буквы были выбраны просто потому, что их сочетание очень легко распознать в эфирной морзянке: три точки, три тире, три точки.

Однако привычка - вторая натура, и при крушениях на воде по-прежнему использовался сигнал CQD. Послал его и радист «Титаника», двадцатипятилетний Джон Филипс: «CQD, вот наши координаты: 41.46 норд 50.14 вест. Требуем немедленной помощи. Тонем. Ничего не слышно из-за грохота паровых труб». Он повторял это сообщение следующую четверть часа, пока его напарник ни предложил послать в эфир новый сигнал бедствия, цинично пошутив: «Дружище, попробуй отстучать сигнал SOS - больше в нашей жизни такой возможности не представится». Филипс грустно улыбнулся шутке и в 00.45 15 апреля 1912 года с «Титаника» был послан один из первых в истории сигналов SOS.!!!!!

Множество технических и человеческих ошибок, сопровождавших эвакуацию пассажиров с борта лайнера, привело к огромному количеству жертв. Случайно выпавшие или спрыгнувшие за борт попадали в ледяную воду, из которой их не пытались спасти. Шлюпки отходили от лайнера заполненными не полностью - в то время, как множество пассажиров третьего класса оказались в ловушке из переборок.

На сигнал о крушении откликнулось единственное судно - пассажирский пароход «Карпатия», бывшая в 50 милях от места крушения, хотя всего в 10 милях находился другой пароход - «Калифорниэн». Однако радист «Калифорниэна» закончил вахту на момент передачи сигналов бедствия с «Титаника». Первая шлюпка с «Титаника» была подобрана им только спустя 4 часа после трагедии.

Эвакуация пассажиров и экипажа «Титаника» длилась 2 часа, после чего гигантский лайнер, разломившись на 2 части, затонул. Это произошло ровно в 2 часа 20 минут 15 апреля 1912 года.

В катастрофе выжили 704 человека, из них 212 членов команды, 199 из 329 пассажиров I класса, 119 из 272 - второго и 174 - 710 третьего класса. Были спасены почти все женщины и дети из кают первого и второго класса.!!!!!! Массовая гибель пассажиров третьего класса объяснялась невозможностью достигнуть шлюпочной палубы по разным причинам (в том числе и из-за того, что проходы были специально перекрыты).

После того как стало известно о том, что «непотопляемый гигант» потерпел кораблекрушение, американская и западная пресса выпускала газеты оповещающие о трагедии века. (Приложение 4). Также дореволюционные российские издания сообщали о крушении в Атлантическом океане. Статьи были сухими, были предположение о том, почему погибло такое большое количество людей, а для людей того времени «Титаник» не стал еще легендой.

Газета «Правда», 22 апреля (5 мая) 1912 года (стр.3):

Къ гибели "Титаника".

«ЛОНДОНЪ. Занятія комиссіи по разсл?дованию обстоятельствъ гибели "Титаника" были открыты представителемъ в?домства торговли Айзэксомъ, который указалъ, что съ момента выхода своего въ море "Титаникъ" шелъ со скоростью 21 узла въ часъ, причемъ скорость эта не была уменьшена до самого момента столкновенія съ ледяной горой, несмотря на полученныя предупрежденія о движущихся льдахъ. При разсл?дованіи будетъ обращено особое вниманіе на недостаточное количество спасательныхъ лодокъ на судн? и на устройство водонепроницаемыхъ переборокъ».

«Искра» :

Гибель "Титаника".

«1 апр., въ 10 ч. 25 м. п., настоящiй пловучiй городъ-величайшiй въ мир?, роскошный девятиэтажный пароходъ "Титаникъ" (длина ? версты (126 саж.), водоизм?щенiе 66.000 тоннъ, стоимостью въ 20.000.000 руб., съ машинами въ 55.000 лош. силъ, развивающими скорость до 38 верстъ въ часъ) на пути въ Нью-Йоркъ, им?ея на борту 2.700 челов?къ, на полномъ ходу налет?лъ на пловучiе льды. Въ полночь съ "Титаника" по безпроволочному телеграфу сообщили: "Гибнемъ".

На палуб? гибнущаго парохода разыгрывались потрясающiя сцены. Пассажиры-миллiонеры (ихъ было 7, с общей суммой состоянiя въ 3 миллiарда) предлагали баснословныя суммы за м?ста въ спасательныхъ лодкахъ. Изъ-за этихъ местъ люди дрались, сталкивали другъ друга въ воду, веслами разбивали головы...

Погибло 1.410 челов?къ.

На борту "Титаника" погибъ Вильямъ Стэдъ. Уб?жденный журналистъ, съ безм?рной в?рой въ силу печатного слова, Стэдъ разоблачилъ ужасы разврата аристократическаго Лондона, его притоновъ, торговли д?тьми, энергично ратовалъ за прекращенiе англо-бурской войны, за сближенiе съ Россiей. Въ 1905 г. Стэдъ прi?зжалъ въ Россiю съ ц?лью примирить русское общество съ правительствомъ». !!!!!!!!!!!!!!!!

Данные о количестве пассажиров и данные о погибших во всех статьях газет были разные, точную цифру не говорила и сама компания «Уайт Стар Лайн». Пытаясь спасти свою репутацию, всячески искажала информацию о катастрофе, подкупала свидетелей и так далее.

В начале 20 века были надежды на новую, современную и развитую эпоху. Развитие промышленности, машиностроение, так же кораблестроение, люди ждали чего-то лучшего и удобного для своей жизни. Строились пассажирские лайнеры для выхода в «Новый свет», строились и надежды людей на новую жизнь. Появляется новый лайнер, да еще и репутацией непотопляемости, конечно даже и подумать нельзя было, что может быть такая несправедливая гибель. С момента гибели и по сей день «Титаник» его судьба вызывают неподдельный интерес у многих специалистов. Только в 1985 году было обнаружено точное место залегания судна. «Титаник» покоится на дне Атлантического океана на глубине 3750 метров, и поднять его на поверхность современными средствами не представляется возможным. Остается только исследовать его с помощью подводного оборудования, изучать исторические документы и рассказывать частично или полностью правдивые истории о судьбах людей, столкнувшихся с самым значительным кораблекрушением в истории пассажирского флота. Задается вопрос, почему, по каким причинам случилась эта катастрофа, и можно ли было ее избежать?

Глава 2. Версии гибели «Титаника»

2.1 Версии и опровержения гибели «Титаника»

Причина гибели «Титаники» все мы знаем и все она известна, это, конечно, столкновение с большим айсбергом. Но, остается много вопросов, почему не отреагировали на предупреждение других судов о приближении льдов, почему было недостаточно шлюпок и так далее. Рассмотрим самые актуальные версии.

Первая версии - это подмена «Титаника». Как выше уже было сказано, у него был брат-близнец «Олимпик», который в последнем плавании получил пробоину в правом боку, так же как и «Титаник». Есть предположение, что компания «Уайт Стар Лайн» решила провернуть грандиозную махинацию. Подлатать на скорую руку старый «Олимпик» и выдать его за новый «Титаник»! Технически это было бы совсем не сложно: поменять местами таблички с названиями судов, да еще предметы интерьера, на которых была нанесена монограмма кораблей - например, столовые приборы. Затем «Олимпик» под видом нового, престижного, широко разрекламированного и, разумеется, честь по чести застрахованного «Титаника» отправится в путешествие через Атлантику, где столкнется (совершенно случайно), с айсбергом. Конечно, топить лайнер никто не собирался - да никто и не верил, что какой-то айсберг способен отправить на дно самое надежное судно в мире. Планировалось устроить небольшое столкновение, после которого корабль не спеша доберется до Нью-Йорка, а его владельцы получат кругленькую страховую сумму, которая придется компании ой как кстати.

В пользу этой версии говорит странное поведение капитана корабля, Эдварда Смита. Почему такой бывалый, опытный морской волк столь небрежно отнесся к безопасности своего судна? Почему он упорно игнорировал поступающие от других кораблей сообщения о дрейфующих айсбергах, и даже сам, кажется, направлял лайнер по курсу, на котором легче всего встретить ледяную гору? Для чего же он делал это, если не для того, чтобы осуществить план «Уайт Стар Лайн»? Еще одним аргументом для теории заговора был тот факт, что промышленник Джон Морган, один из владельцев «Титаника», должен был совершить плавание на борту своего корабля, но за сутки до выхода судна из порта аннулировал свой билет. Есть версия, что магната отговорил плыть наделенный даром предвидения Никола Тесла, разработки которого финансировал Морган.

Опровергнуть теорию заговора оказалось совсем непросто. Убедительные аргументы удалось найти лишь после того, как был обнаружен сам затонувший лайнер. Затонувший лайнер был найден лишь спустя семьдесят три года - останки корабля были обнаружены экспедицией Роберта Балларда в сентябре восемьдесят пятого. Так вот, участниками одной из экспедиций, спускавшимися к погибшему кораблю, были сделаны фотографии гребного винта, на котором отчетливо виден отчеканенный серийный номер «Титаника» - 401 (у его старшего брата номер был ровно 400). Сторонники теории заговора утверждают, правда, что «Олимпик» повредил свой винт после столкновения с крейсером «Хоук», и «Уайт Стар Лайн» заменила его винтом с недостроенного тогда еще «Титаника». Но номер 401 находят и на других деталях затонувшего корабля, так что обвинение в спланированной катастрофе с «Уайт Стар Лайн» можно снять.

Вторя версия - это погоня за «голубой лентой». Все началось давным-давно, когда между Англией и Америкой установилось регулярное морское сообщение, а, значит, и начала разгораться конкуренция между судовладельческими компаниями. Чем быстрее судно пересекало Атлантику, тем большей популярностью оно пользовалось. В 1840 году компанией «Кунард» был придуман приз для судов, установивших рекорд скорости: теперь корабль, пересекающий Атлантический океан быстрее всех своих предшественников, получал в награду «Голубую ленту Атлантики».

Собственно, никакого материального приза не существовало. Победитель не получал денежной премии, капитану не вручался памятный кубок, который можно поставить на видное место в кают-компании. Но корабль приобретал нечто большее - бесценный престиж, который не добудешь иными средствами. Кроме почёта в морских кругах, обладатель премии получал контракт на перевозку почты , в том числе и дипломатической, между Америкой и Европой, а это весьма доходная статья судоходства. Да и вообще - смотрите сами: если вы богатый бизнесмен, может быть, даже миллионер, на каком корабле вы предпочтете путешествовать? Разве не на самом престижном и самом быстроходном?

На момент выхода «Титаника» из Саутгемптона «Голубой лентой» владела «Мавритания» - судно, принадлежавшее главному конкуренту «Уайт Стар Лайн». Естественно, мириться с этим было нельзя, и «Уайт Стар Лайн» решила делать ставку на своего фаворита. Завоевание «Голубой ленты» «Титаником» стало бы триумфом этой корпорации, позволяющим поправить ее пошатнувшееся положение: у кавалера Ленты Всея Атлантики обычно было в четыре раза больше пассажиров, чем у иных подобных кораблей.

Из-за угрозы столкновения с плавучими льдами предписанный маршрут «Титаника» ,да и любого другого судна, следующего тем же курсом, пролегал не по прямой, а делал небольшой крюк, огибая опасный океанский участок, где дрейфует большинство айсбергов. Разумеется, этот маневр удлиняет дорогу. Вот почему может показаться, что капитан Смит вел свой корабль прямо в скопище айсбергов - ему просто нужно было срезать путь и во что бы то ни стало добыть «Голубую ленту». Именно поэтому «Титаник» шел на большой скорости более 21 узлов и не снизил скорости даже после того, как получил с других судов несколько радиограмм-предупреждений о ледовой опасности. Пусть беспокоятся другие корабли - а «Титанику» страшиться нечего. В «вороньем гнезде» - специальной наблюдательной площадке на передней мачте - находятся два впередсмотрящих, которые в случае опасности смогут в мгновение ока сообщить о ней на капитанский мостик с помощью телефонной связи: «Титаник» оборудован по последнему слову техники. А если столкновение и произойдет, что ж, это значит только лишь, что рекорд будет установлен в другой раз. Опасности для корабля айсберги не представляют - ведь известно, что «Титаник» совершенно непотопляем. Его трюм разделен на шестнадцать водонепроницаемых отсеков, так что если вдруг он и получит пробоину, то водой заполнится, лишь один из отсеков, и судно спокойно продолжит свой путь. Что один - лайнер не потонет, даже если будет заполнено четыре отсека! А такие повреждения корабль может получить лишь на войне.

Что ж, не зря гордыня - один из смертных грехов. Она сыграла с «Титаником» злую шутку: айсберг повредил шесть отсеков - на один больше, чем было допустимо.

Но как же лед смог проломить сталь корабельной обшивки? В середине девяностых кусок обшивки «Титаника» был поднят на поверхность и подвергнут тесту на хрупкость: лист металла, закрепленный в зажимах, должен был выдержать удар тридцатикилограммового маятника. Для сравнения был испытан также кусок стали, используемый в судостроении сегодня. Перед экспериментом оба образца были помещены в спиртовую ванну с температурой чуть больше градуса - именно такой была океанская вода в ту роковую ночь. Современный металл вышел из испытания с честью: под ударом молота он прогнулся, но остался цел. Поднятый же со дна раскололся на две части. Может быть, он стал таким хрупким, пролежав восемьдесят лет на дне океана? Исследователям удалось добыть на белфастской судоверфи, где строился «Титаник», образец стали тех лет. Тест на прочность он перенес ничуть не лучше своего собрата. Заключение экспертов гласило: сталь, использованная в конструкции «Титаника», была очень низкого качества, с большой примесью серы, что делало ее хрупкой при низких температурах. Увы, в начале двадцатого века уровень развития металлургии был далек от сегодняшнего. Если бы обшивка лайнера была выполнена из высококачественной стали, корпус от удара просто прогнулся бы внутрь, и трагедии удалось бы избежать.

Третья версия - это пожар в трюме. Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру сенсационную новость: причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом. Судя по всему, уверяли сторонники новой гипотезы, в одном из угольных хранилищ корабля произошло самовозгорание угля (что ж, это и в самом деле возможно), пожар распространился на весь трюм, добрался до паровых котлов, которые от этого взорвались, отчего судно и пошло ко дну. А айсберга - так он просто оказался случайно поблизости, вот и был обвинен в крушении лайнера.

Да, действительно, пожар на «Титанике» был - и это уже не догадки, а установленный факт. Однако мог ли он послужить причиной катастрофы? Нет. Вообще, пожар в угольном бункере пароходов того времени вещь довольно привычная. Уголь при таком пожаре не пылает, не горит, а тихо тлеет, иногда в течение нескольких дней. Боролись с такими пожарами самым простым способом - вне очереди сжигали тлеющий уголь в пароходных топках. Так что пожар в угольном трюме - явление, конечно, неприятное, но, как правило, никаких серьезных бед кораблю не сулящее. И уж точно не при каких обстоятельствах не способное произвести таких чудовищных разрушений, какие приписывают ему сторонники версии гибели «Титаника» от пламени. Тем более что пожар на судне был потушен еще до выхода его в последний рейс. Бункер был опустошен и осмотрен специалистами верфи, где стоял «Титаник». Кажется, самым серьезным последствием пожара была легкая деформация одной из водонепроницаемых переборок, что никак не могло сказаться на судьбе лайнера.

Четвертая версия - «Титаник» потопила немецкая торпеда.

1912 год. До Первой мировой остается два года, и перспектива вооруженного конфликта между Германией и Великобританией становится все более вероятной. Германия является обладателем нескольких десятков субмарин, которые во время войны развернут безжалостную охоту за вражескими судами, пытающимися пересечь океан. Например, поводом к вступлению Америки в войну станет то, что подлодка U-20 потопит в 1915 году «Лузитанию» - близняшку той самой «Мавритании», что установила рекорд скорости и завоевала «Голубую ленту Атлантики».

Основываясь на этих фактах, некоторые западные издания предложили в середине девяностых свою версию гибели «Титаника»: торпедная атака германской подводной лодкой, тайно сопровождавшей лайнер. Целью атаки была дискредитация британского флота, славящегося своей мощью на весь мир. В соответствии с этой теорией «Титаник» то ли вообще не сталкивался с айсбергом, то ли получил в столкновении весьма незначительные повреждения и остался бы на плаву, если бы германцы не добили корабль торпедой.

Что же можно сказать в пользу этой версии.

Во-первых, столкновение с айсбергом было - это не подлежит сомнению. Палубу судна даже засыпало снегом и ледяной крошкой. Веселые пассажиры затеяли играть ледышками в футбол - что судно обречено, станет ясно позже. Само столкновение прошло на удивление тихо - из пассажиров его почти никто не почувствовал. Торпеда же, согласитесь, вряд ли могла взорваться совершенно бесшумно, тем более что некоторые уверяют, будто субмарина выпустила по кораблю целых шесть торпед. Сторонники теории германской атаки утверждают, правда, что люди в шлюпках слышали страшный грохот перед самым погружением «Титаника» - ну так это было спустя два с половиной часа, когда над водой осталась лишь задранная в небо корма и гибель судна не вызывала никаких сомнений. Вряд ли немцы выпустили бы торпеду по почти затонувшему кораблю. А грохот, который слышали спасшиеся, объяснялся тем, что корма «Титаника» поднялась практически вертикально и со своих мест сорвались огромные паровые котлы. Также не стоит забывать, что примерно в эти же минуты «Титаник» разломился пополам - киль не выдержал веса поднявшейся кормы (правда, узнают об этом только после обнаружения лайнера на дне: разлом произошел ниже уровня воды), а это тоже вряд ли произошло бесшумно. Да и с чего вдруг германцы за два года до начала войны стали бы топить пассажирский лайнер? Это представляется, мягко говоря, сомнительным.

Пятая и самая интересная и не доказуема - проклятие египетской мумии.

В восьмидесятых годах девятнадцатого века близ Каира была обнаружена прекрасно сохранившаяся мумия времен Аменхотепа IV, по имени Амен-Оту. При жизни мумия была знаменитой прорицательницей, и поэтому после смерти удостоилась пышного захоронения: с драгоценностями, фигурками богов, и, конечно, волшебными амулетами. Среди них было изображение Осириса, украшенное надписью: «Очнись от своего обморока, и твой взгляд сокрушит каждого, кто встанет на твоем пути». Другие, правда, настаивали, что написано было «Восстань из праха, и один лишь взор твоих глаз восторжествует над любыми казнями против тебя». Вот когда третьи робко предположили, что ничего такого на мумии написано не было, тут уж точно было ясно , что это глупости.

Мумия была приобретена каким-то коллекционером, затем другим, третьим, причем все предыдущие владельцы, разумеется, погибали при самых загадочных и таинственных обстоятельствах. Владельцам мумий, как всем известно, положено погибать, причем, страшной или неожиданной смертью.

Эту мумию приобрел в британском музее некий американский миллионер и отправил в свою американскую резиденцию на борту корабля. Этим кораблем стал «Титаник», так на борту появилась загадочная мумия. Саркофагом в пути служил обыкновенный ящик, и хранился он около капитанского мостика. Мистики разных стран уверяют, что капитан Эдвард Смит, не устоял перед искушением и заглянул в этот ящик с мумией: глаза их встретились и сбылось чудовищное проклятие. Иначе, как объяснить, что в голове у капитана помутилось, и он собственной бестрепетной рукой направил «Титаник» прямо на верную смерть. Какая-то странная теория.

Итак, если логически мыслить, могла бы мумия сообразить, что непосредственным следствием того, что корабль протаранит айсберг, явится гибель ее тела - в океанской воде оно вряд ли уцелеет больше, чем на несколько дней. А разрушение тела - самое страшное, что может произойти с мумией: ее душе некуда станет возвращаться. Так что если бы мумия действительно обладала магической силой, в ее интересах было бы оберегать «Титаник» как зеницу своего волшебного ока.

Как бы там ни было, но мумия погибла в океанской пучине, исчезла без остатка, и вступиться за свое честное имя не может; этим беззастенчиво пользуется желтая пресса, регулярно публикующая обвинения в ее адрес под однообразными заголовками: «Сенсация! «Титаник» погубило проклятие фараонов!». Оставим это на совести журналистов. А может и наоборот этим и нашла свой покой.

Мумия была не единственной исторической реликвией, погибшей на борту «Титаника». Для искусства гораздо трагичней гибель в Атлантическом океане подлинного манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» - реликвии, которой поистине не было цены.

2.2 Причины трагедии

Как ни прискорбно, но, изучая историю самой знаменитой морской катастрофы, приходится признать, что своей гибелью «Титаник» обязан длинной цепи роковых случайностей. Если бы хоть одно звено зловещей цепи было разрушено, трагедии удалось бы избежать.

Пожалуй, первым звеном было не успешное начало путешествия. Утром десятого апреля, во время отплытия «Титаника» от причальной стенки Саутгемптонского порта, суперлайнер прошел слишком близко к американскому кораблю «Нью-Йорк», и возникло явление, известное в навигации как присасывание судов: «Нью-Йорк» стал притягиваться к движущемуся рядом «Титанику». Однако благодаря мастерству капитана Эдварда Смита столкновения удалось избежать. По иронии судьбы, случись авария, она спасла бы полторы тысячи жизней: если бы «Титаник» задержался в порту, злополучной встречи с айсбергом не произошло.

Следует упомянуть и о том, что радисты, принявшие сообщение от судна «Месаба» о ледяных полях айсбергов, не передали его Эдварду Смиту: телеграмма не была помечена специальным префиксом «лично капитану», и затерялась в ворохе бумаг.

Тем не менее, это сообщение было не единственным, и о ледовой опасности капитан знал. Почему же он не сбавил ход судна? Погоня за «Голубой лентой», конечно, дело чести, но почему же он рисковал жизнью пассажиров? Да не так уж и рисковал, на самом-то деле. В те годы капитаны океанских лайнеров часто проходили опасные льдом районы, не снижая скорости: это было как перейти дорогу на красный свет: вроде, и нельзя так делать, а всегда получается. Почти всегда. К чести капитана Смита надо сказать, что он остался верен морским традициям и остался на гибнущем корабле до самого конца.

Но почему же не была замечена громада айсберга? Тут все сложилось один к одному: безлунная, темная ночь, безветренная погода. Если на водной глади были бы хоть небольшие волны, впередсмотрящие могли бы разглядеть белые бурлящие волны у подножья айсберга. Штиль и безлунная ночь - еще два звена роковой цепи.

Как выяснилось позже, цепь была продолжена тем, что айсберг незадолго до столкновения с «Титаником» перевернулся своей подводной, напитанной водой, темной частью наверх, из-за чего ночью издалека его практически не было видно (обыкновенный, белый айсберг был бы различим за милю). (Приложение 7). Дозорный же разглядел его лишь за 450 метров, и времени для маневра почти не оставалось. Может быть, айсберг был бы замечен раньше, но здесь сыграло роль очередное звено роковой цепи - в «вороньем гнезде» не оказалось биноклей. Ящик, где они хранились, оказался заперт, а ключ от него в спешке захватил с собой снятый с судна перед самым отправлением второй помощник капитана.

После того, как впередсмотрящий все же разглядел опасность и сообщил об айсберге на капитанский мостик, до столкновения оставалось чуть больше полуминуты. Вахтенный офицер Мэрдок, находящийся на вахте, отдал рулевому приказ сворачивать налево, одновременно передав в машинное отделение команду «полный назад». Тем самым он совершил грубейшую ошибку, добавив очередное звено в цепи, приведшей лайнер к гибели: даже если бы «Титаник» врезался в айсберг лоб в лоб, трагедия была бы меньше. Оказался бы смят нос корабля, погибла бы часть команды и те пассажиры, чьи каюты располагались впереди. Но оказались бы затоплены лишь два водонепроницаемых отсека. С такими повреждениями лайнер остался бы на плаву и мог дождаться помощи других судов.

А если бы Мэрдок, повернув корабль налево, приказал увеличить, а не уменьшить скорость, столкновения, может быть, вообще бы не было. Впрочем, откровенно говоря, приказ об изменении скорости вряд ли играет тут существенную роль: за тридцать секунд его едва ли успели исполнить в машинном отделении.

Итак, столкновение произошло. Айсберг повредил хрупкую обшивку корабля вдоль шести отсеков правого борта.

Следует сказать, что на «Титанике» совершал путешествие сам Томас Эндрю-с, талантливейший конструктор, который и построил этот лайнер. Разумеется, после трагедии нашлись люди, обвинявшие его в неудачной конструкции судна. Упреки эти лишены всякого основания - Эндрю-с и в самом деле построил самый совершенный корабль своего времени. Именно ему выжившие после крушения обязаны тем, что они располагали без малого тремя часами, чтобы покинуть судно и отойти на безопасное расстояние.

После аварии капитан Смит разбудил мистера Эндрюса и пригласил его осмотреть трюм, чтобы получить авторитетное заключение о судьбе судна. Вердикт конструктора был неутешителен: спасти «Титаник» невозможно. Нужно срочно начинать эвакуацию пассажиров.

И здесь мы подходим к одному из самых драматических обстоятельств. На борту парохода находились 2208 человек (счастье, что не 3500, на которые он был рассчитан), в шлюпках же были места лишь для 1178 людей. Спастись удалось лишь семисот четырем: очередное звено цепи неудач заключалось в том, что некоторые матросы чересчур буквально поняли приказ капитана сажать в шлюпки женщин и детей, и не пускали туда мужчин, даже если оставались свободные места. Впрочем, поначалу никто особенно и не рвался в шлюпки. Пассажиры не понимали, в чем дело, и не желали покидать огромный, уютно освещенный, такой надежный лайнер и непонятно зачем спускаться в маленькой неустойчивой шлюпке вниз, к ледяной воде. Однако довольно скоро уже любой мог заметить, что палуба все больше накреняется вперед, и началась паника.

Но почему же было такое чудовищное несоответствие мест на спасительных шлюпках? Изначально-то шлюпок было больше - целых тридцать пять, но от пятнадцати из них было решено отказаться. Во-первых, они «могли вызвать чувство неуверенности», но главное - мешали прогуливаться по палубе пассажирам первого класса, и это быстро исправили: девизом «Титаника» было «комфорт превыше всего». Но как же вообще мог быть выпущен в плаванье столь плохо оснащенный спасательными средствами корабль? Все дело в устаревших правилах Британского кодекса мореплавания, принятого еще в 1894 году. В соответствии с ним судну определенного размера ставилось в соответствие определенное число шлюпок. А так как водоизмещение самых больших пассажирских судов того времени редко превышало 10 000 тонн, то все подобные корабли-гиганты были объединены в единую категорию с предписанием им иметь на борту число шлюпок, достаточное для спасения 962 человек. В 1894 году даже не могли себе представить корабль, подобный «Титанику» - с тоннажем в целых 52 310 тонн!

Владельцы «Титаника», расхваливая достоинства нового корабля, заявляли, что даже перевыполнили инструкции кодекса: вместо положенных 962 спасательных мест на корабле было 1178. Несоответствию этого числа с количеством пассажиров на борту значения, увы, не придали.