Міжнародні транспортні коридори України

Загальний обсяг фінансування на виконання заходів Програми і цільових інвестиційних проектів з розвитку МТК складає 15838,3 млн. грн., у тому числі з Державного бюджету - 2293,3 млн. грн., основу яких (понад 96%) складають кошти на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

Обсяги фінансування Програми розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів на 2006-2010 рр., млн. грн. Таблиця 2

Фінансування здійснюватиметься за рахунок власних коштів підприємств транспортної галузі, коштів Державного бюджету України (Дорожнього фонду), а також інших джерел, передбачених законом, в тому числі кредитів вітчизняних та іноземних банків та міжнародних організацій, а також коштів, залучених на умовах концесії. Реалізація Програми сприятиме:

· підвищенню швидкості та пропускної спроможності національної мережі міжнародних транспортних коридорів;

· зростанню обсягів транзитних перевезень та збільшенню надходжень до Державного бюджету України;

· прискоренню європейської інтеграції України в галузі транспорту;

· зростанню вантажної бази та пропускної спроможності морських портів;

· вдосконаленню технології перевезень на основі логістичних принципів та розвитку транспортно-складських комплексів;

· скороченню часу проведення митних та інших контрольних процедур при перетині державного кордону;

· вдосконаленню навігаційного та інформаційного забезпечення перевезень;

· скороченню часу транспортування й переробки вантажів;

· розвитку системи транспортно-експедиційного обслуговування;

· підвищенню якості транспортних послуг;

Разом з вирішенням транспортних проблем, розбудова та розвиток інфраструктури національної мережі МТК на території України позитивно вплине на розвиток макроекономічних та соціальних показників, сприятиме створенню нових робочих місць.

Координація робіт, пов'язаних з виконанням Програми покладається на Міністерство транспорту та зв'язку України.

Міністерство транспорту та зв'язку разом з галузевими підрозділами (Укрзалізницею, Укравтодором, Укрморрічфлотом, Укравтотрансом) розробляє і затверджує щорічний план реалізації Програми з поквартальною звітністю про її виконання.

Хід виконання Програми періодично заслуховуватиметься на засіданнях Міжвідомчої комісії з питань транспортних коридорів та транзитної політики, під головуванням Першого віце-прем'єр-міністра, діяльність якої забезпечують Міністерство транспорту та зв'язку і Міністерство економіки.

3.2 Інтеграція транспортних мереж України у міжнародну транспортну систему

Вступ України до міжнародних транспортних організацій і структур, ратифікація ряду міжнародних угод, конвенцій та інших документів з питань транспортних систем і перевезень стали першими кроками, з яких почалася інтеграція українського транспортно-дорожнього комплексу в Європейську транспортну систему. Усі його об'єкти (автомобільні шляхи і залізниці, ТС тощо) розвиваються відповідно до визначених у вищезгаданій Концепції пріоритетів і послідовності створення транспортних коридорів.

Автомобільний транспорт має перспективу стійкого зростання, що зумовлено рядом факторів. Це, зокрема, зміна структури розвитку економіки, насамперед галузей-споживачів послуг автоперевезень (легка промисловість, виробництво товарів широкого вжитку). Іншим фактором сприяння є розвиток малого і середнього підприємництва.

Вантажний автотранспорт дає кращу якість послуг та є більш надійним і безпечним. Порівняно із залізничними перевезеннями, тут легше контролюється цілісність вантажів, дотримання графіка завантаження і руху.

Залізничний транспорт має переваги як перевізник масових вантажів у великих обсягах на далекі відстані (300 км і більше).

Рис. 3 Схема розподілу транзитних вантажопотоків територією України

Динаміка обсягів зовнішньоекономічних вантажопотоків через кордони України протягом 2001-2005 рр., насамперед транзитних вантажів свідчить про їх невелике, але збільшення в останні роки, хоча за період 1996 - 2002 роки спостерігався спад обсягів транзитних перевезень на 13,3%. Якименко Н.В. Пріоритетні напрямки розбудови міжнародніх транспортних коридорів на території України

Британський Інститут «Rendall» визначив коефіцієнт транзитності України на рівні 3,11, що є найвищим показником серед країн Європи. Наявні потужності національної транспортної системи характеризуються спроможністю щороку перевозити залізницями понад 1 млрд. т вантажів, переробляти в портах понад 160 млн. т вантажів та доставляти трубопровідним транспортом близько 200 млн. т транзитних вантажів. Але ці можливості використовуються не повністю, обсяг транзиту становить лише 70% від транзитного потенціалу України, а на транспорті загального користування (без трубопроводів) - тільки 50%. Це свідчення того, що транзитні транспортні потоки продовжують обминати кордони України.

Розвиток мережі МТК та створення сприятливих умов для вільного проходження транзиту є передумовою залучення міжнародних товарних потоків на територію України. Так, обсяги перевезень вантажів всіма МТК, які проходять територією України (таб. 3), свідчать, що обсяг перевезень коридором Європа - Азія є вищим, ніж по іншим коридорам. Обсяги перевезень залізничним транспортом у цілому коридорами, що розглядаються, становлять від 62,5 до 214,8 млн. т, або 80,4-90,7% загальних перевезень наземними видами транспорту, а по коридору Європа - Азія 214,8 млн. т, або 84, %.

Обсяги перевезень вантажів залізничним та автомобільним транспортом Табл.1

Створення МТК не тільки сприяє поліпшенню транспортного обслуговування, але й справляє значний безпосередній вплив на соціально-економічний розвиток смуги прилеглої території шириною 80-130 км. Спорудження автомагістралей та створення сучасної сервісної інфраструктури вздовж них забезпечить роботою сотні тисяч чоловік як на будівництві, так і при експлуатації траси. При цьому виконання розрахованої мінімум на 15-20 років Програми замовлень на дорожньо-будівельні матеріали, машини і механізми сприятиме піднесенню і зростанню окремих секторів економіки, дасть потужний поштовх розвитку великої кількості підприємств транспортного машинобудівного комплексу та промисловості будівельних матеріалів (зокрема по виробництву цементу, металу і металоконструкцій).

За рахунок поліпшення роботи транспорту набудуть прискореного розвитку галузі народногосподарського комплексу регіонів, територією яких проходитимуть автомагістралі. Розширяться можливості переробки продукції на місцях з доставкою її споживачу у відповідному товарному вигляді. Разом з тим, треба мати на увазі, що транспорт має шкідливий вплив на навколишнє середовище. Це насамперед отруйні викиди у повітря, забруднення земель, поверхневих і грунтових вод, підвищення шуму.

Створення національної мережі МТК має значно зменшити негативний вплив автотранспорту на навколишні території. Досягатиметься це завдяки істотному поліпшенню умов руху, зменшенню перевантаження автомобільних шляхів, здійсненню на нових автомагістралях певних природоохоронних заходів та підвищенню рівня обслуговування водіїв, пасажирів і автотранспорту.

Забезпечення сприятливих умов руху на магістралях, більш рівномірна швидкість, усунення затримок і необгрунтованих змін режиму руху істотно зменшать шкідливі викиди в повітря.

Більше того, МТК вимагатимуть істотного поліпшення якості двигунів і використання тільки високоякісного палива для них. На автомагістралях транспортних коридорів будуть побудовані водовідстійники і споруди для очищення води.

За рахунок прокладання автотрас поза межами населених пунктів, регулювання забудови в їхній зоні, дотримання відповідних правил і параметрів при будівництві житлових і виробничих будівель можна значно знизити шкідливий вплив шуму від руху автотранспорту. Автомагістралі, розташовані поблизу населених пунктів, обов'язково будуть обладнуватися протишумовими спорудами.

Будівництво і функціонування транспортних коридорів по зазначених у Концепції напрямках забезпечується відповідними підприємствами, підпорядкованими Міністерству транспорту України.

Координація робіт із спорудження та експлуатації нових швидкісних автомагістралей здійснюватиметься відкритим акціонерним товариством "Українські транспортні коридори".

Будівництво нової транспортної мережі здійснюватиметься на конкурсних засадах із залученням переважно недержавних коштів, насамперед приватного (в т.ч. закордонного) капіталу під контролем і за участю держави. Остання забезпечує умови для залучення капіталу, гарантує його повернення і отримання прибутку, створює відповідну законодавчу і правову базу.

Нові автомобільні дороги передаються у користування акціонерам, що вклали гроші в їхнє будівництво, на термін не менший, ніж потрібно для окупності вкладених капіталів і одержання прибутку. Тому проїзд по цих дорогах буде платним.

Однією з першочергових умов залучення потоків транзитних вантажів для їх проходження через українську територію є ефективна тарифна політика, що враховує постійні зміни міжнародних вимог. На жаль, існуючі в Україні тарифні правила та умови, а також система інших зборів і платежів за міжнародні перевезення поки що не відповідають цим вимогам і вимагають внесення якісних змін. Саме тому, незважаючи на низькі загальні тарифи на перевезення, кінцеві транспортні витрати у зв'язку з додатковими платежами виявляються досить високими і значною мірою відштовхують споживачів транспортних послуг.

Створення і функціонування мережі транспортних коридорів регулюється у міжнародній практиці кількома сотнями різноманітних нормативно-правових актів, технічних документів, конвенцій, вимог, стандартів тощо. Україна погодила тільки частину із цих документів (близько 25 з 50 головних).

Міжнародна транспортна мережа України і діючі системи перевезення в умовах трансформації економіки вимагають принципових змін в експлуатаційно-технологічній діяльності, а також заміни технічних засобів і устаткування.

Головними вимогами в цих питаннях є:

· максимальне зниження собівартості перевезень;

· переоцінка критеріїв у підходах до визначення ефективності перевезень, перехід від об'ємних показників роботи транспорту до фінансово-економічних;

· забезпечення достатньої швидкості руху транспорту і доставки пасажирів та вантажів;

· забезпечення збереження вантажів під час перевезення;

· підвищення якості послуг на транспорті.

Питання прискореного проходження транспорту через пропускні пункти на державному кордоні - мабуть, найскладніше у міжнародних перевезеннях. Для його вирішення необхідно побудувати нову інфраструктуру пропускних пунктів на державному кордоні, яка відповідала б міжнародним стандартам. На маршрутах транспортних коридорів розміщено 12 автомобільних, 11 залізничних і 3 пропускні пункти в морських і річкових портах. Серед автомобільних лише пропускний пункт "Краковець", побудований у 1997 р., цілком відповідає всім без винятку міжнародним вимогам і стандартам. Інші пропускні пункти вимагають істотної реконструкції та будівництва нової інфраструктури.

Таким чином, інтеграція України через міжнародні транспортні коридори в міжнародне співтовариство дасть нашій країні і її регіонам підґрунтя динамічного розвитку економіки, створить умови підвищення якості та ефективності зовнішньоекономічних зв'язків країни, підвищить ефективність використання транзитного потенціалу, поліпшить соціально-економічне положення в регіонах розбудови МТК, створить умови для підвищення конкурентоспроможності національ- ного виробника.

3.3 Нормативно правова база щодо розвитку міжнародних транспортних коридорів та системи пунктів пропуску через державний кордон

За 2005- 2006 роки Міністерством транспорту та зв`язку України чимало зроблено для спрощення митних процедур, удосконалення нормативної бази.

Прийнято Постанову Кабінету Міністрів України від 13.04.2005 № 269 „Про здійснення попереднього документального контролю товарів у пунктах пропуску через державний кордон України”, якою Кабінет Міністрів затвердив Порядок здійснення попереднього документального контролю товарів у пунктах пропуску через державний кордон України, Згідно зазначеного порядку у пунктах пропуску через державний кордон України попередній контроль здійснюється: органами охорони державного кордону - товарів, що підлягають екологічному та радіологічному контролю; митними органами - товарів, що підлягають санітарно-епідеміологічному, ветеринарному, фітосанітарному, екологічному, радіологічному контролю та контролю за переміщенням контрольних цінностей.

В січні 2007 року Мінтрансзв`язку погодило проект Постанови Кабінету Міністрів України „Про внесення змін до Порядку здійснення попереднього документального контролю товарів у пунктах пропуску через державний кордон України”, згідно якого функції здійснення документального екологічного та радіологічного контролю, який виконували органи охорони державного кордону, передати митними органам.« Нормативно-правова база щодо розвитку міжнародних транспортних коридорів та системи пунктів пропуску через державний кордон» http://old.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=50463&cat_id=45474

Прийнято спільний Наказ Держмитслужби, Держприкордонслужби, Мінтрансзв`язку, МОЗ, Мінагропрома, Мінприроди, Мінкультури, Держслужби з нагляду та забезпечення безпеки авіації від 28.11.2005 № 1167/886/824/643/655/424/858/900 „Про затвердження Часових нормативів виконання контрольних операцій посадовими особами, які здійснюють контроль осіб, товарів і транспортних засобів у пунктах пропуску через державний кордон України”, яким визначено часові нормативи для виконання контрольних операцій для транспортних засобів у пунктах пропуску для повітряного, морського та річкового, залізничного та автомобільного сполучення.

З метою приведення у відповідність до норм Закону України „Про транзит вантажів”, стаття 3 якого забороняє стягнення будь яких інших платежів за транзит вантажів, крім єдиного збору, що справляється у пунктах пропуску через державний кордон України прийнято постанову Кабінету Міністрів України від 15.12.2005 № 1198 „Про доповнення пункту 1 постанови Кабінету Міністрів України від 27 січня 1997 р. № 65”. Постановою скасовується неправомірно встановлений митний збір з транзитних вантажів (у розмірі 0,05 відсотка від загальної митної вартості вантажу за кожну добу після 15-тої), що перебувають під митним контролем до оформлення транзитної вантажної митної декларації більше, ніж 15 діб. Прийняття акту дозволить зберегти обсяги транзитних перевезень з перспективою їх зростання.

На виконання Закону України від 18.05.04 № 1721-IV „Про внесення змін до статті 6 Закону України “Про транзит вантажів” було видано Держмитслужбою Наказ від 04.08.04 № 566 „Про затвердження Порядку контролю за доставкою в митниці призначення транзитних товарів залізничним транспортом з використанням накладної УМВС (СМГС) або на умовах Конвенції про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ) з використанням накладної ЦІМ (СІМ)”. Основною метою наказу було вдосконалення існуючої процедури контролю за доставкою у митниці призначення непідакцизних товарів, що переміщуються транзитом через митну територію України з використанням накладної УМВС (СМГС).

За участі Мінтрансзв`язку підготовлено проект Комплексної Програми реконструкції та розвитку державного кордону до 2015 року.

За участі Мінтрансзв`язку підготовлено і прийнято постанову Кабінету Міністрів України від 1 квітня 2005р. № 260 „Про затвердження Державної програми „Контрабанді -СТОП” на 2005-2006 роки”. З метою реалізації зазначеної Програми розроблені заходи щодо протидії контрабанді на 2005-2006 роки, якими передбачається спрощення митних процедур, скорочення кількості контролюючих органів у пунктах пропуску, усунення їх розпорошеності шляхом передачі функцій попереднього документального контролю митним органам та прикордонній службі, у тому числі організація роботи за принципом „єдиного офісу”, розробка заходів з покращення технічного оснащення пунктів пропуску.

З метою забезпечення надійного механізму проходження товарів у напрямку України та транзитом через її територію і залучення додаткового вантажопотоку Мінтрансзв`язку проводить роботу з гармонізації чинного законодавства через спрощення митних, прикордонних, санітарних та інших формальностей, що дозволить створити сприятливі умови для перевізників.

З цією метою опрацьовано проект Постанови „Про затвердження переліку документів, необхідних для здійснення митного контролю”, який значно скорочено. Опрацьований перелік дозвільних документів, необхідних для здійснення митного контролю та митного оформлення товарів, що переміщуються через митний кордон України”.

В січні 2007 року Міністерство транспорту та зв`язку України погодило без зауважень проект Закону України „Про приєднання України до Міжнародної Конвенції про спрощення та гармонізацію митних процедур, Загального додатку та Спеціальних додатків А,В,D,C,E,F,G,H,J, та К до неї”.

Реалізується план заходів щодо удосконалення митного законодавства.

У квітні 2006 року Кабінетом Міністрів України за участі Мінтрансзв'язку прийнято постанову “Про затвердження Програми розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006--2010 роки”(від 12 квітня 2006 року). «Нормативно правова база щодо розвитку міжнародних транспортних коридорів та системи пунктів пропуску через державний кордон» http://old.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=50463&cat_id=45474

Висновок

Під міжнародним транспортним коридором розуміють комплекс наземних та водних транспортних магістралей з відповідною інфраструктурою на визначеному напрямку, включаючи допоміжні споруди, під'їзні шляхи, прикордонні переходи, сервісні пункти, вантажні та пасажирські термінали, устаткування для управління рухом, організаційно-технічних заходів, законодавчих та нормативних актів, які забезпечують перевезення вантажів та пасажирів.

Територією України проходять такі міжнародні транспортні коридори:

1. Пан-європейський №3.

2. Пан-європейський №5

3. Пан-європейський №7 Дунайський (водний)

4. Пан-європейський №9

5. Гданськ - Одеса (Балтійське море - Чорне море)

6. Європа - Кавказ - Азія (ТРАСЕКА)

Створення транспортних коридорів та входження їх до міжнародної транспортної системи визнано пріоритетним загальнодержавним напрямом розвитку транспортно-дорожнього комплексу України.

Для реалізації обранного напрямку була розроблена і постановою Кабінету Міністрів України від 04.08.1997 №821 затверджена ”Концепція створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні”, якою визначені основні принципи їх розвитку до 2015 року. Першим етапом реалізації Концепції стала затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 20.03.1998 № 346 Програма створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні, яка передбачає комплекс першочергових заходів, спрямованих на розбудову мережі міжнародних транспортних коридорів на період до 2005 року. Другим кроком було розроблення проекту Програми розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 роки, якою визначені подальші шляхи та заходи розвитку та вдосконалення транспортної інфраструктури на напрямках міжнародних транспортних коридорів. Метою цієї програми є подальша розбудова національної мережі міжнародних транспортних коридорів, поліпшення її стану та збільшення пропускної спроможності, вдосконалення технології міжнародних перевезень за принципами логістичних товаропровідних систем, що сприятиме забезпеченню реалізації основних напрямів державної політики. Загальний обсяг фінансування на виконання заходів Програми і цільових інвестиційних проектів з розвитку МТК складає 15838,3 млн. грн., у тому числі з Державного бюджету - 2293,3 млн. грн., основу яких (понад 96%) складають кошти на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

Нині Україна признана транзитно державою. Британський Інститут «Rendall» визначив коефіцієнт транзитності України на рівні 3,11, що є найвищим показником серед країн Європи. Наявні потужності національної транспортної системи характеризуються спроможністю щороку перевозити залізницями понад 1 млрд. т вантажів, переробляти в портах понад 160 млн. т вантажів та доставляти трубопровідним транспортом близько 200 млн. т транзитних вантажів. Але ці можливості використовуються не повністю, обсяг транзиту становить лише 70% від транзитного потенціалу України, а на транспорті загального користування (без трубопроводів) - тільки 50%.

Створення МТК не тільки сприяє поліпшенню транспортного обслуговування, але й справляє значний безпосередній вплив на соціально-економічний розвиток смуги прилеглої території шириною 80-130 км. Спорудження автомагістралей та створення сучасної сервісної інфраструктури вздовж них забезпечить роботою сотні тисяч чоловік як на будівництві, так і при експлуатації траси. Програми замовлень на дорожньо-будівельні матеріали, машини і механізми сприятиме піднесенню і зростанню окремих секторів економіки.

Створення національної мережі МТК має значно зменшити негативний вплив автотранспорту на навколишні території. Забезпечення сприятливих умов руху на магістралях, більш рівномірна швидкість, усунення затримок і необгрунтованих змін режиму руху істотно зменшать шкідливі викиди в повітря. Більше того, МТК вимагатимуть істотного поліпшення якості двигунів і використання тільки високоякісного палива для них.

Створення і функціонування мережі транспортних коридорів регулюється у міжнародній практиці кількома сотнями різноманітних нормативно-правових актів, технічних документів, конвенцій, вимог, стандартів тощо. Україна погодила тільки частину із цих документів (близько 25 з 50 головних).

Нормативно правова база щодо розвитку міжнародних транспортних коридорів та системи пунктів пропуску через державний кордон в Україні складається з :

· Постанови Кабінету Міністрів України „Про здійснення попереднього документального контролю товарів у пунктах пропуску через державний кордон України”,а також Постанови Кабінету Міністрів України „Про внесення змін до Порядку здійснення попереднього документального контролю товарів у пунктах пропуску через державний кордон України”

· Закона України „Про транзит вантажів”

· також підготовлено проект Комплексної Програми реконструкції та розвитку державного кордону до 2015 року

· Постанови Кабінету Міністрів України „Про затвердження Державної програми „Контрабанді -СТОП” на 2005-2006 роки”.

· Постанови Кабінету Міністрів України „Про затвердження переліку документів, необхідних для здійснення митного контролю”,

· Постанови Кабінету Міністрів України “Про затвердження Програми розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006--2010 роки” та ін.

Список літератури

1. Андерсон Н. Проблеми транскордонного співробітництва в умовах глобалізації та регіональної конкуренції (на прикладі єврорегіону “Нижній Дунай”) Одеський національний університет ім. Мечникова.

2. Бакаев А.А., Гриц В.И., Боглан Л.И., Панченко В.И. Экономико-математическое моделирование развития транспортных систем. - К.: Наукова думка, 1991. - 151 с.

3. Бакаєв О.О, Пирожков С.І., Ревенко В.Л. Міжнародні транспортні коридори - особливий приорітет України на ляху інтеграції у світову економічну систему. // Стратегічна панорама. -2001. -№ 1-2.

4. Дикань В.Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб. наук. праць. Вип. 18. - Харків: УкрДАЗТ, 2007. - С.68-70.

5. Дикань В.В. Залучення інвестицій у розвиток міжнародних транспортних коридорів // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб. наук. праць. Вип.5-6. - Харків: УкрДАЗТ, 2004. - С.196-199.

6. Кутах Ю. Транзитні зв'язки України і міжнародні транспортні коридори Економіст. - 2002. - №1. - С.50-57.

7. Мережа міжнародних транспортних коридорів на території України. Міністерство транспорту та зв'язку України 2008

8. Новикова А.М. Україна в системі МТК. - К.: НІПМБ, 2003. - 493 с.

9. Нормативно-правова база щодо розвитку міжнародних транспортних коридорів та системи пунктів пропуску через державний кордон. Міністерство транспорту та зв'язку України http://old.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=50463&cat_id=45474

10. Пан-європейський транспортний коридор ІІІ. Міністерство транспорту та зв'язку України.2008г. http://webtest.mtu.gov.ua/uk/not_visible/81.html

11. Пан-європейський транспортний коридор V. Міністерство транспорту та зв'язку України.2008г.

12. http://webtest.mtu.gov.ua/uk/not_visible/82.html

13. Пан-європейський транспортний коридор VІІ Міністерство транспорту та зв'язку України . 2008

14. http://webtest.mtu.gov.ua/uk/not_visible/83.html

15. Пан-європейський транспортний коридор ІХ. Міністерство транспорту та зв'язку України 2008Г. http://webtest.mtu.gov.ua/uk/not_visible/84.html

16. Перевезення по території України напрямками міжнародних транспортних коридорів. Міністерство транспорту та зв'язку України http://old.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=41529&cat_id=45474

17. Погребицький М.Л. Роль транспорту та системи міжнародних перевезень у забезпеченні зовнішньої торгівлі держави Держава та регіони. - 2006. - №2. - С.190-194.

18. Програма розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 роки. КМУ від 12 квітня 2006 р. N 496

19. Формування та розвиток національної мережі міжнародних транспортних коридорів. Міністерство транспорту та зв'язку україни http://old.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=52963&cat_id=45474

20. Якименко Н.В. Пріоритетні напрямки розбудови міжнародніх транспортних коридорів на території України. Українська державна академія залізничного транспорту, Харків .2007.

Размещено на Allbest.ru