Третья «свобода воздуха» - право высаживать на иностранной территории пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт воздушного судна на территории государства, чью национальность имеет воздушное судно.

Четвертая «свобода воздуха», как она сформулирована в Соглашении о международном воздушном транспорте 1944 г., - право принимать на территории пассажиров, направляющихся па территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно, а также адресуемые туда же грузы и почту.

Первые четыре «свободы воздуха» обеспечивают выполнение перевозок между странами - участниками соответствующего соглашения, включая транзитный пролет стран, лежащих на маршруте полетов. В связи с этим некоторые авторы называют их основными (базовыми) свободами См. например: Lovenfeld A.F. CAB. KLM Bermuda at Bay // Air Law, 1975. P. 15. в отличия от пятой «свободы» - «всеобщего каботажа».

Пятая «свобода воздуха» - право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране - партнере по соглашению.

Шестая «свобода воздуха» - право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно.

Седьмая «свобода воздуха» -- право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно.

Восьмая «свобода воздуха» - каботаж, т. е. авиаперевозки между пунктами, расположенными на территории одного и того же государства.

Девятая «свобода воздуха» - внутренняя перевозка, выполняемая по маршруту, проходящему исключительно по территории государства, предоставляющего это право.

Юрисдикция государства определяется его территориальным верховенством. Воздушное пространство - это составная часть государственной территории, находящаяся над сухопутной территорией, внутренними и территориальными водами. Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством. Это означает, что ни одно иностранное воздушное судно не может находиться в его пределах без соответствующего разрешения. Любые полеты иностранных воздушных аппаратов могут иметь место лишь при условии специального предварительного разрешения, если иное не предусмотрено международными договорами.

Кыргызская Республика, как и любое другое государство, обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством. Это означает, что ни одно, иностранное воздушное судно ее может находиться в его пределах без соответствующего разрешения. Любые полеты, иностранных воздушных аппаратов могут иметь место лишь при условии специального предварительного разрешения, если иное не предусмотрено международными договорами.

Кыргызская Республика заключила двусторонние соглашения в отношении использования воздушного пространства со многими странами, в частности: с Российской Федерацией, Индией, Пакистаном, Германией, Великобританией, Китаем, ОАЭ и др.

В документ высшей юридической силы, которым является Воздушный кодекс Кыргызской Республики, включен целый ряд разделов и положений, которые значительно подробнее регулируют административные правоотношения в области авиации, ответственность государства, авиаперевозчика.

Центральным органом государственного управления по руководству воздушным транспортным комплексом является Министерство транспорта Кыргызской Республики.

Что же касается сотрудничества стран СНГ по ликвидации международного терроризма, здесь Кыргызстан принимает активное участие. Правовое регулирование международных воздушных сообщений исходит из общепризнанных принципов и норм международного права.

Суммируя сказанное, можно прийти к выводу, что правовое регулирование международных воздушных сообщений исходит из общепризнанных принципов и норм международного права, содержащихся в двусторонних и многосторонних соглашениях, заключенных различными государствами.

Стремительное развитие международной гражданской авиации, то есть гражданской авиации государств, которая занята в международных воздушных сообщениях, привело к заключению конвенции о международной гражданской авиации, одобренной на конференции в Чикаго в ноябре 1944 г. (Чикагская конвенция), и к учреждению Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Основными конвенциями по вопросам международного воздушного права являются Варшавская конвенция 1929 г. по унификации правил международных воздушных перевозок, Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г., Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО), однако немаловажную роль в регулировании вопросов международного воздушного права играют Международные правила, принимаемые ИКАО, двусторонние авиационные соглашения, а также национальное законодательство.

Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать созданию и сохранению дружбы и взаимопонимания между государствами и народами мира, а злоупотребление ею может превратиться в угрозу всеобщей безопасности, желательно избегать трений и развивать такое сотрудничество между государствами и народами, от которого зависит мир на земле.

Список используемой литературы

Документы и материалы:

1. Воздушный кодекс Кыргызской Республики (г. Бишкек, от 15 апреля 1994 года).

2. Гаагская Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.

3. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.

4. Конвенция о международной гражданской авиации (Ратифицировано Постановлением ЖК Кыргызской Республики от 18 декабря 1992 года).

5. Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. и тексты поправок к Чикагской конвенции.

6. Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов 1963 г.

7. Конвенция об открытом море 1958 г.

8. Монреальская Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации 1971 г.

9. Чикагская конвенция 1944 г. (поправки в 1962, 1971, 1973).

Литература:

10. Актуальные вопросы международного воздушного права. - М., 2007.

11. Ануфриева Л.П. Международное публичное право. - М., 2005.

12. Бархатова Е.Ю. Международное публичное право в вопросах и ответах. - М., 2005.

13. Бордунов В.Д. Правовой механизм деятельности международных авиационных организаций. - М., 1999.

14. Бордунов В.Д., Верещагин А.Н., Международное воздушное право: Кн. 1. - М., 2002.

15. Бордунов В.Д., Копылов М.Н. Правовой режим международного воздушного пространства. - М., 2003.

16. Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. - М., 2003.

17. Броунли Я. Курс международного права. - М., 1992.

18. Брылов А.Н. Токийская конвенция 1963 г. о правонарушениях на борту воздушных судов. - М., 1999.

19. Верещагин А.Н. Международная организация гражданской авиации (ИКАО). - М., 1998.

20. Верещагин А.Н. Международное воздушное право: Проблемы международно-правового регулирования воздушных сообщений. - М., 2000.

21. Дежкин В.Н. Правовое регулирование международных воздушных сообщений. - М., 2001.

22. Зиневич А.В. Правовая регламентация нерегулярных международных полетов гражданских воздушных судов. - М., 2006.

23. Каламкарян Р.А. Мигаче Ю.И. Международное воздушное право: Учебник. - М., 2005.

24. Колосов Ю.М. Международно-правовая борьба с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. - М., 2003.

25. Колосов Ю.М., Кузнецов В.И. Международное публичное право: Учебник. - М., 2003.

26. Курдюков Г.И., Лихачев В.Н. Международное воздушное право: Кн. 1 - 2. - М., 2001.

27. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право: Вопросы теории и практики. - М., 2002.

28. Международное публичное право: Учебник / Под ред. К.А. Бекяшева. - М., 2004.

29. Международное публичное право: Учебник / Под ред. Ю.М. Колосова, В.И. Кузнецова. - М., 2000.

30. Мовчан А.П. Международное воздушное право. Кн. 1 - 2. - М., 2001.

31. Молодцов С.В. Международно-правовой режим открытого моря и континентального шельфа. - М., 2005.

32. Словарь международного воздушного права. - М., 2004.

Периодическая печать:

33. Брылов АН. Чикагская конвенция // Гражданская авиация, 2003. № 10.

34. Глумсков Д. Генералы за сотрудничество // Вечерний Бишкек от 5 апреля 2003 г. № 63.

35. Глумсков Д. Щит проверили на прочность // Вечерний Бишкек от 4 октября 2000 г. № 123.

36. Грязнов В.С. Международные авиаперевозки (Правовые вопросы) // Московский журнал международного права. - М., 1999. № 6

37. Малеев Ю.Н. Воздушный кодекс Российской Федерации и международное право // Московский журнал международного права, 1997. № 4.

38. Международное морское, воздушное и космическое право (общее и особенное) // Государство и право, 2005. № 2

39. Международно-правовые проблемы использования воздушного пространства государств - участников СНГ // Московский журнал международного права, 2006.

40. От врагов укроемся щитом // Вечерний Бишкек от 15 апреля 2007 г. № 71.

41. Первым делом самолеты // Слово Кыргызстана от 10 марта 2000 года.

42. План № 29 «О присоединении Кыргызской Республики к протоколу международных организаций гражданской авиации, касающемуся изменений в международных организациях гражданской авиации».

43. План законно-проектных работ Правительства на 2000 г. // Нормативные акты Кыргызской Республики от 6 марта 2000 г.

44. Сапрыкин Ф.И. Правовой режим воздушного пространства участников СНГ // Московский журнал международного права, 1996. № 4.

45. Сатыбеков Б.Э. Без шума и пыли! // Вечерний Бишкек от 12 января 2008 г. № 10.

46. Чистое небо этой весной // Слово Кыргызстана от 14 марта 2000 года.

Иностранная литература:

1. Abeyrathe R.I.R. Legal and Regulatory Issues in International Aviation Transnational Publishes Inc., 1996.

2. Aggarwala N. Fenello M. J., Fits-Gerald G F. Air Hijacking: an International

3. Bin Cheng. The Law of International Air Transport.

4. Denaro S.M. In flight Crimes. The Tokyo Convention and Federal Juridical Jurisdiction.

5. Federal Aviation Act of 1958. - Sec. 902 (i) (2).

6. Haanappel P.S. Annals of Air and Space Law. - V. I.

7. ICAO Doc 9266.

8. ICAO Doc. 7278. C/841.

9. ICAO Doc. 8665. Art. 11.

10. ICAO Doc. 8920. Art. 2.

11. ICAO Doc. 8966.

12. ICAO SATC. Information Paper № 2. - Montreal, 1977.

13. ICAODoc. 5692.

14. ICAODoc. 7695. Art. 2.

15. LovenfeldAT. CABV, KLMBermudaatBay // AirLaw, 1975. № 1.

16. Morris W. and M. Dictionary of Words and Phrase Origin. - New York, 1964.

17. New York Times, 1977. Nov. 6.

18. Non-Shedululed Air Service. Agreement, with Protocol between USA and Yugoslavia // Treaties and other International Acts. Series 7819, 1973. Sept.

19. Perspective. - New York, 1971.

20. Shancross, Beaumont. Air Law.

21. Shubber S. Jurisdiction Over Crimes on Board Aircraft.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

«ЧЕРНЫЙ СПИСОК» ЕВРОСОЮЗА

1. AIR MANAS

2. ARTIK AVIA

3. ASIA ALPHA AIRWAYS

4. AVIA TRAFFIC COMPANY

5. BISTAIR-FEZ BISHKEK

6. CLICK AIRWAYS

7. DAMES

8. EASTOK AVIA

9. ESEN AIR

10. GOLDEN RULE AIRLINES

11. ITEK AIR

12. KYRGYZ TRANS AVIA

13. KYRGYZSTAN

14. KYRGYZSTAN AIRLINES

15. MAX AVIA

16. OHS AVIA

17. S GROUP AVIATION

18. SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION

19. SKY WAY AIR

20. TENIR AIRLINES

21. TRAST AERO

22. VALOR AIR

Размещено на Allbest.ru