Управление общественным транспортом г. Гомеля и пути его совершенствования

· ISO 17573:2010 «Электронный сбор платежей. Архитектура систем для сбора платы с транспортных средств»;

· EN 1545-1:2005 «Системы идентификационных карточек, применяемые для наземного транспорта. Часть 1. Типы элементарных данных, перечни общих кодов и элементы общих данных»;

· EN 1545-2:2005 «Системы идентификационных карточек, применяемые для наземного транспорта. Часть 2. Элементы данных, связанные с оплатой проезда на транспорте»;

· EN 15320:2007 «Системы идентификационных карточек, применяемые для наземного транспорта. Совместимое применение для общественного транспорта. Структура».

Кроме указанных международных стандартов, разрабатываются и принимаются и национальные стандарты и технические спецификации, например, в Великобритании действует серия технических спецификаций ITSOTS 1000: Interoperablepublictransportticketingusingcontactlesssmartcustomermedia.

Более успешным на сегодняшний день является лондонский проект «Oestercard», это одна из наиболее успешных разновидностей электронного проездного документа, основанного на технологии MifarePlus.

MifarePlus - наиболее распространённая бесконтактная технология смарт-карт, используют 70% всех транспортных систем в мире, применяющих бесконтактные карты для оплаты проезда. Данная карта представляет собой электронный кошелёк, который программируется на различные тарифные условия и предназначен для работы на всех видах общественного транспорта в Лондоне.

Аналогично «Oestercard» 2 апреля 2013 года в Москве была создана карта «Тройка», которая носит в себе все те свойства и возможности, что и лондонская карта.

Проанализировав выше изложенный опыт различных стран, АСОКП была создана для города Минска и ввод её в эксплуатацию был запланирован к чемпионату мира по хоккею 2014 года.

Общая архитектура АСОКП представлена в приложении А.

Принцип работы системы:

· пассажирский транспорт оснащается валидаторами (считывателями информации) бесконтактных смарт-карт;

· карты выпускаются в обращение процессингово-эмиссионным центром предприятие «Гомельоблпассажиртранс»;

· при продаже на карту заносится необходимый тариф, в дальнейшем карты многократно пополняются, в том числе и с помощью устройств самообслуживания;

· в транспорте пассажир подносит карту к валидатору, с неё списывается стоимость услуги по проезду, информация об оплате заносится на карту и передается в процессингово-эмиссионный центр;

· контролер проверяет оплату на карте с помощью ручного считывателя бесконтактных смарт-карт;

· вся информация о статистике продаж и использования карт собирается в автоматическом режиме в процессингово-эмиссионном центре и отображается в системе аналитики.

Основные элементы АСОКП

Электронный проездной документ (ЭПД).

Производство бесконтактных смарт-карт MifarePlus в виде бланков строгой отчетности освоено на предприятии РУП «Криптотех» Гознака. В Беларуси они применяются в качестве проездного документа метрополитена.

Валидатор бесконтактных смарт-карт.

Терминал бесконтактных смарт-карт предназначен для установки в наземном транспорте. Основные функции:

· off-line обслуживание ЭПД;

· индикация разрешения проезда;

· отключение на время контроля;

· отображение дополнительной пользовательской информации:

· информация о поездке;

· баланс;

· накопление данных об оплате проезда в энергонезависимой памяти;

· функции подсчета пассажиропотока.

Ручной валидатор (терминал) контралёра.

Ручной терминал контролёра предназначен для проверки смарт-карт в наземном транспорте. Основные функции:

· off-line проверка ЭПД;

· индикация разрешения проезда;

· накопление данных о проверке.

Электронный компостер.

Для обеспечения однократной поездки в наземном транспорте применяется электронный компостер, который выполняет гашение бумажного билета (на билете печатается дата, время и номер транспортного средства). Электронный компостер позволяет собирать и передавать статистику о количестве погашенных билетов и блокируется на время контроля.

Устройство пополнения ЭПД.

Пополнение ЭПД может проводиться как в точках продаж, так и самостоятельно в устройствах самообслуживания, в том числе и банковских.

В кассах точек продаж может использоваться банковский POS-терминал с функцией обслуживания бесконтактных смарт-карт.

В качестве банковских устройств самообслуживания в РБ разработан и выпускается ряд терминалов. Модель IBA РТ 240 установлена на всех станциях метрополитена.

Пополнение ЭПД может производиться как за счет наличных, так и безналичных средств.

Статистика и анализ.

Подсистема анализа и обработки информации АСОКП базируется на платформе Splunk и позволяет дать всю статистику по операциям пополнения, оплаты и контроля для улучшения и оптимизации работы транспорта.

Основные функции:

· создание отчетов с помощью бизнес-терминов;

· вывод отчетов в различных форматах;

· использование статистических функций и формул;

· многомерный анализ информации;

· формирование отчетов по расписанию;

· автоматическая рассылка отчетов по электронной почте;

· создание интерактивных информационных страниц.

В данном проекте участвуют четыре организации, во главе стоит государственное предприятие «Гомельоблпассажиртранс», которое будет производить сбор и обработку всей необходимой для работы АСОКП информации с общественного транспорта ОАО «Автобусный парк № 6 города Гомеля», ОАО «Гомельский автобусный парк № 1» и КУП «Горэлектротранспорт».

На КТУП «Гомельоблпассажиртранс» будут находиться:

· сервер для хранения информации;

· эммисионно-процессинговый центр, в состав которого входят:

· процессинговый центр, обеспечивающий приём,обработку, визуализацию и передачу навигационно-диспетчерскому центру информации, получаемой через МТВ-128 от бортового компьютера МТК-12, установленного непосредственно в транспортном средстве ;

· эмиссионный центр, обеспечивающий программирование и распространение электронных проездных билетов и бумажных талонов, а также сбор, учет и распределение денежных средств от оплаты пассажирами проезда между транспортными предприятиями-перевозчиками (ОАО «Автобусный парк №6 города Гомеля», ОАО «Гомельский автобусный парк №1» и КУП «Горэлектротранспорт»).

· навигационно-диспетчерский центр, который получает от процессингового центра всю необходимую отчётную информацию о месте нахождения транспортного средства и режиме его работы, а также предоставляет данную информацию диспетчерским службам транспортных предприятий-перевозчиков.

На транспортных средствах вышеуказанных транспортных предприятий, которые будут осуществлять перевозку пассажиров по городским маршрутам, предусматривается установка следующего оборудования:

· электронные компостеры для компостирования бумажных талонов с указанием даты, времени и номера маршрута, на котором совершается поездка;

· валидаторы для снятия денежных средств в качестве оплаты за проезд с электронных проездных билетов;

· бортовой компьютер (МТК-12) обеспечивающий сбор и обработку информации с валидаторов и электронных компостеров с последующей её передачей через МТВ-128 в навигационно-диспетчерский центр, расположенный в предприятии «Гомельоблпассажиртранс»;

· МТВ - 128 (многофункциональный терминал водителя), обеспечивающий двухстороннюю связь посредством GSM между МТК-12 и процессинговым центром.

Контроль за оплатой пассажирами в общественном транспорте осуществляется контролёрами-ревизорами КТУП «Гомельоблпассажиртранс» посредством ручных валидаторов (терминалов) контролёров, которые обеспечивают:

· проверку электронных проездных документов, выпускаемых эмиссионным центром;

· выводит на экран результаты проверки карты;

· отображение остаток денежных средств на карте;

Выше изложенная информация представлена в виде схемы в приложении Б.

Ориентировочная стоимость составляющих АСОКП ирасчёт затрат для каждого предприятия участвующего в проекте предоставлен в приложении В.

В таблицах 3.3.1 и 3.3.2 представлен расчет чистой текущей стоимости по проекту АСОКП с учетом и без учета инновационного фонда соответственно по предприятиям ОАО «Автобусный парк №6 города Гомеля», ОАО «Гомельский автобусный парк №1», КУП «Горэлектротранспорт» и КТУП «Гомельоблпассажиртранс».

Таблица 3.3.1- Расчет чистой текущей стоимости по проекту АСОКП с учетом инновационного фонда

№ п/п	Наименование показателей	По годам (периодам) реализации
		2015	2016	2017
1.	ПРИТОК НАЛИЧНОСТИ
1.1.	Выручка от реализации продукции (работ, услуг)	50174	-31961	-31961
1.2.	Прочие доходы, связанные с реализацией проекта	30651	0	0
2.	Полный приток (стр.1.1 + стр.1.2)	80825	-31961	-31961
3.	ОТТОК НАЛИЧНОСТИ
3.1.	Затраты на приобретение основных фондов (инвестиции в основной капитал)	32901		0
3.2.	Прирост чистого оборотного капитала
3.3.	Зататы на производство и сбыт продукции (без амортизации)	41712	-27736	-27736
3.4.	Налоги и неналоговые платежи из выручки	8344	-5525	-5525
3.5.	Налоги из прибыли	18	198	198
4.	Полный отток	82975	-33063	-33063
5.	Сальдо потока (чистый поток наличности - ЧПН) (стр.2 - стр.4)	-2150	1102	1102
6.	Сальдо потока (чистый поток наличности - ЧПН) нарастающим итогом (по стр.5)	-2150	-1048	54

Таблица 3.3.2 - Расчет чистой текущей стоимости по проекту АСОКП без учета инновационного фонда

№ п/п	Наименование показателей	По годам (периодам) реализации
		2015	2016	2017
1.	ПРИТОК НАЛИЧНОСТИ
1.1.	Выручка от реализации продукции (работ, услуг)	50174	-31961	-31961
1.2.	Прочие доходы, связанные с реализацией проекта		0	0
2.	Полный приток (стр.1.1 + стр.1.2)	50174	-31961	-31961
3.	ОТТОК НАЛИЧНОСТИ
3.1.	Затраты на приобретение основных фондов (инвестиции в основной капитал)	32901		0
3.2.	Прирост чистого оборотного капитала
3.3.	Зататы на производство и сбыт продукции (без амортизации)	41712	-27736	-27736
3.4.	Налоги и неналоговые платежи из выручки	8344	-5525	-5525
3.5.	Налоги из прибыли	18	198	198
4.	Полный отток	82975	-33063	-33063
5.	Сальдо потока (чистый поток наличности - ЧПН) (стр.2 - стр.4)	-32801	1102	1102
6.	Сальдо потока (чистый поток наличности - ЧПН) нарастающим итогом (по стр.5)	-32801	-31699	-30597

По результатам расчетов в таблицы 3.3.2 видно, что срок окупаемости проекта АСОКП с учетом бюджетных средств инновационного фонда составляет около двух лет, а без поддержки инновационного фонда (таблица 3.3.1) проект не эффективен и не окупается.

Распределение денежных средств инновационного фонда по участвующим в проекте АСОКП по предприятиям отражено в таблице 3.3.3.

Таблица 3.3.3 - Распределение итоговой стоимости проекта по предприятиям

Наименование предприятия	Сумма (бел.руб)
Государственное предприятие "Гомельоблпассажиртранс"	6 038 912 800
ОАО "Автобусный парк №6 г. Гомеля"	9 653 078 012
ОАО "Гомельский автобусный парк №1"	4 890 265 980
КУП "Горэлектротранспорт"	10 069 043 086
ИТОГО	30 651 299 878

Эффект от внедрения будет проявляться в:

· высвобождении фонда оплаты труда после увольнения 24 диспетчеров на КУП «Горэлектротранспорт» и 294 кондукторов на ОАО "Гомельский автобусный парк №1", ОАО "Автобусный парк №6 г. Гомеля” с учетом того, что в государственнмом предприятии "Гомельоблпассажиртранс” персонал возрастет на 143 человека, составит 18 068 млн. рублей в месяц (экономия фонда оплаты труда 151 человек, согласно таблицам 2,4,7 приложения В);

· освобождении арендуемых площадей, занятых в настоящее время под диспетчерские пункты на конечных остановках (примерно 90 м²);

· оптимизации маршрутов и сокращении пробега по автопаркам на 3,71 % на каждые 10 млн. км.пробега автобусов и на 2,19 % на каждые 10 млн. км. пробега троллейбусов;

· экономия расхода топлива автобусов;

· уменьшение количества выброса загрязняющих веществ в атмосферу.

Рассмотрим более конкретные цифры некоторых показателей эффективности. Так к примеру для КУТ «Горэлектротранспорт», экономия ФОТ за год составит:

25(количество уволенных диспетчеров)*5 709 900 (средняя заработная плата одного диспетчера)*12 (количество месяцев) = 1 712, 97 млн. бел.руб.

С учетом выплат:

· 1 712, 97 млн.*1,346 = 2 305, 66 млн. бел.руб.

Экономия от освобождения арендуемых под диспетчерские пункты площадей за год:

· 0,54 (ставка арендной платы на 1 кв.м. в месяц под холл и подсобные помещения)*90(размер освобождаемой площади, м²)=48,6 базовых арендных величин - арендная плата за арендуемую площадь в месяц

· 180 000 бел.руб. - 1 базовая арендная величина

· 180 000*48,6*12 = 104 976 000 бел.руб.

Сокращение пробега за год:

· 14 895 100 (общий пробег по АП № 1 и АП № 6, км.)*0,055 (коэффициент сокращения пробега) = 819 231 км.

Экономия топлива за год:

· 0, 33 (средний расход топлива по АП № 1 и АП № 6, л/км.)*819 231 = 270 346, 23 л.

В денежном эквиваленте экономия топлива составит 270 346, 23*11700 (цена за литр дизельного топлива Евро-5, рублей) = 3 163, 051 млн. руб./год.

Итоговая экономия составит 3 163, 051 млн. руб. + 104, 976 млн. руб. + 2 305, 66 млн. руб. = 5 573, 69 млн. руб./год.

Таблица 3.3.4 - Уменьшение количества выбросов за год по АП № 1 и АП № 6:

СО	СН	NOx
1 392 692, 7 г/км	819 231 г/км	6 062 309, 4 г/км

Итоговая стоимость проекта составляет 30 651 299 878 белорусских рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт - одна из важнейших отраслей экономики, которая обеспечивает производственные связи отраслей хозяйства, перевозки грузов и пассажиров, является составляющей общественного разделения труда. Городской транспорт является частью многофункционального городского хозяйства. Городской общественный транспорт в силу своей специфики является структурным компонентом городской инфраструктуры. Потребность в городском пассажирском транспорте возникает, когда в результате роста городов их территориальные размеры превышают зону пешеходной доступности городского центра.

Основу законодательства в области транспортного обслуживания населения в Республике Беларусь составляют Гражданский кодекс Республики Беларусь и законы «О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь», «Об основах транспортной деятельности», «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», другие уставы и кодексы.

Государственное управление транспортной деятельностью в Республике Беларусь осуществляется Советом Министров Республики Беларусь, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, иными соответствующими республиканскими органами государственного управления и местными исполнительными и распорядительными органами в пределах их компетенции в целях реализации возложенных на них функций по управлению подведомственными им субъектами транспортной деятельности в соответствии с актами законодательства РБ.

Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта, обеспечения комфортных условий пересадки пассажиров с одного транспорта на другой и эффективности использования подвижного состава необходимо осуществить оптимизацию маршрутной сети с применением логистических принципов развития транспорта, что в свою очередь не осуществимо без анализа существующих на данный момент показателей.

Для оценки эффективности функционирования транспортной системы также можно применять минимальный транспортный стандарт. Минимальный транспортный стандарт рассматривается как совокупность индикаторов потребления населением и хозяйствующими субъектами транспортных услуг, от которых, в конечном счете, зависит состояние экономики и уровень качества жизни населения.

Планировочная структура магистральных улиц города Гомеля в целом соответствует двухфокусной радиальной схеме с элементами кольцевых связей и центрами тяготения в правобережной и левобережной частях города, дополненная прямоугольной планировочной структурой в центральной части.

В городе Гомеле имеется три вида массового общественного пассажирского транспорта - автобус, троллейбус и маршрутные такси, которые обеспечивают связи жилых образований между собой, с центром города и промпредприятиями и застроенными территориями, расположенными в непосредственной близости от городской черты.

Перевозки пассажиров организованы по 28 троллейбусным, 67 автобусным маршрутами 24 маршрутам, обслуживаемым автомобилями-такси. Обслуживают автобусные маршруты ОАО«Гомельский автобусный парк №1» и ОАО «Автобусный парк №6». Троллейбусные маршруты обслуживают троллейбусные депо №1 и №2 КУП «Горэлектротранспорт» г.Гомеля. Организацию перевозок автомобилями-такси осуществляет КТУП «Гомельоблпассажиртранс».

Основными проблемами организации городских перевозок населения являются высокая степень износа основных фондов (особенно активной его части - подвижного состава); низкая окупаемость городских пассажирских перевозок, недостаточное их субсидирование со стороны государства (возмещение за неокупаемые рейсы из местных бюджетов слишком мало и недостаточно для покрытия издержек); недостаточная организация законодательной базы в области транспорта; неуправляемый рост автомобилизации населения; отсутствие справедливой конкуренции на рынке транспортных услуг.

Комплексное рассмотрение вопросов развития общественного транспорта позволяет сосредоточить государственные ресурсы на главных направлениях и не только эффективно решать текущие проблемы, но также и обеспечивать более высокий уровень безопасности перевозок пассажиров.

Одним из приоритетных направлений развития государственного управления городскими перевозками населения города Гомеля является создание автоматизированной системы контроля и оплаты проезда (АСОКП).

Итоговая стоимость проекта АСОКП составляет 30 651 299 878 белорусских рублей, согласно таблице 10 данная сумма распределяется между предприятиями следующим образом:

· Государственное предприятие "Гомельоблпассажиртранс”- 6 038 912 800 белорусских рублей (согласно таблице 1 приложения В) на которые будут приебретены:программное обеспечение процессингово-эмиссионной системы;система аналитики; 116 ручных валидаторов контролёра с программным обеспечением; 48 POS-терминалов точки продаж с программным обеспечением; 8 платежно-справочных терминалов с функцией пополнения бесконтактных карт и продажи бумажных билетов; серверное оборудование и системное ПО, аттестация системы по информационной безопасности; оборудование персонализации и персонификации карт и 8 табло на остановках.

· ОАО "Автобусный парк №6 г. Гомеля" - 9 653 078 012 беларусских рублей (согласно таблице 5 приложения В)на которые будут приебретены: 1129 валидаторов; 467 электронных кампостеров, 182 бортовых компьютера; 182 многофункциональных терминала и 182 комплекта кабельной продукции.

· ОАО "Гомельский автобусный парк №1" - 4 890 265 980 беларусских рублей (согласно таблице 6 приложения В)на которые будут приебретены: 588 валидаторов; 251 электронный кампостер, 85 бортовых компьютеров; 85 многофункциональных терминалов и 85 комплектов кабельной продукции.

· КУП "Горэлектротранспорт" - 10 069 043 086 беларусских рублей (согласно таблице 8 приложения В)на которые будут приебретены: 1140 валидаторов; 684 электронный кампостер, 228 бортовых компьютеров и 288 комплектов кабельной продукции.

Эффект от внедрения будет проявляться в:

· высвобождении фонда оплаты труда после увольнения 24 диспетчеров на КУП «Горэлектротранспорт» и 294 кондукторов на ОАО "Гомельский автобусный парк №1", ОАО "Автобусный парк №6 г. Гомеля” с учетом того, что в государственнмом предприятии "Гомельоблпассажиртранс” персонал возрастет на 143 человека, составит 18 068 млн. рублей в месяц (экономия фонда оплаты труда 151 человек, согласно таблицам 2,4,7 приложения В);

· освобождении арендуемых площадей, занятых в настоящее время под диспетчерские пункты на конечных остановках (примерно 90 м²);

· оптимизации маршрутов и сокращении пробега по автопаркам на 3,71 % на каждые 10 млн. км.пробега автобусов и на 2,19 % на каждые 10 млн. км. пробега троллейбусов;

· экономия расхода топлива автобусов;

· уменьшение количества выброса загрязняющих веществ в атмосферу.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Пугачев, И. Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем городов / И. Н. Пугачев // Дальнаука. - Владивосток, 2009. - 266 с.

2. Антонов, М. Н. Совершенствование методов обоснования параметров транспортного обслуживания населения по автобусным маршрутам регулярных перевозок: дис. канд. техн. наук / М. Н. Антонов // М., 2010. -157 с.

3. Септилко, Ю. И. Основные направления модернизации транспортного комплекса Республики Беларусь/Ю. И. Септилко // Экономический бюллетень научно-исследовательского экономического института Министерства экономики РБ. - 2013. - №3. - С. 49-54.

4. Вельможин, А. В. Теория и организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография/ Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б // Волгоград, 2001. - 178 с.

5. Аррак, А. О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок / А. О. Аррак. - М.: Транспорт, 1984. - 223 с.

6. Цибулка, Я. Качество пассажирских перевозок в городах / Я. Цибулка // Изд-во «Транспорт». - Москва, 1994. - 239 с.

7. Сосновский, В. Г. Общественный транспорт Республики Беларусь: состояние и перспективы развития: материалы республиканской конференции / В. И. Сосновский, А. М. Борисенко, А. Н. Сачивко и др. // Фонд им. Фридриха Эберта, Представительство в Беларуси. - Минск, 2011. - 64 с.

8. Криницкий, Е. К. Пассажирский транспорт: проблемы стабилизации в рыночных условиях / Е. К. Криницкий // Автомобильный транспорт.- 2008.-№11.- С. 14-17.

9. Сенько, В. И. Проблемы транспорта и транспортного обеспечения: материалы II Международной студенческой научно-практической конференции (часть 1) / под ред. В. И. Сенько // Мин-во образования, УО «Белорусский государственный университет транспорта». - Гомель, 2012. - 275 с.

10. Лещинская, Н. И. Особенности правового регулирования городского транспорта общего пользования в Германии и Беларуси / Н. И. Лещинская, В. Д. Макаревич // Весник Бел. Дз. Эк. Унив. - 2010. -№5.-С.92-99.

11. Леончик, В. Транспортная политика: необходимость корректировки продиктована жизнью / В. Леончик // Директор. - 2010. - №7. - С. 24-27.

12. Положение об отделе жилищно-коммунального хозяйства Гомельского городского исполнительного комитета: утв. Решением Гомельского городского комитета 24.04.2013 г. - Гомель. - 7 с.

13. Яркин, Е. К. Планировочная организация движения транспорта в городах: учеб. пособие / Е. К. Яркин, Е. В. Харченко // Изд-во Юж.-Рос. государственного технического университета. - Новочеркасск, 2000. - 120 с.

14. Герами, В.Д. Концепции формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами // Автотранспортное предприятие. - 2009. - №5.- С. 8-11.

15. Перников, В.В. Статистический ежегодник Гомельской области / Перников В.В. - Минск: Национальный статистический комитет РБ, 2014. - 453 с.

16. Зиновский, В.И. Регионы Республики Беларусь: статистический сборник: в 3 т. / В.И. Зиновский. - Минск: Национальный статистический комитет РБ, 2014. - Т. 1: Социально-экономические показатели. - 634 с.

17. Антонов, В. Я. Транспорт и связь Гомельской области / В. Я. Антонов // Деловой Гомель. - 2009. - № 12. - С. 16-17.

18. Рябчинский, А.И. Современное состояние и проблемы обеспечения безопасности автобусов / А.И. Рябчинский, Т.Э. Морозова // Автотранспортное предприятие. - 2009. -№5.- С. 23-25.

19. Рябчинский, А.И. Экологическая безопасность автомобиля: учеб.пособие для студ. спец. «Организация и безопасность дорожного движения» / А.И. Рябчинский, Ю.В. Трофименко, С.В. Шелмаков // под ред. В.Н. Луканина // М.: МАДИ, 2008. - 95 с.

20. Сенько, В. И. Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса: материалы III Международной научно-практической конференции (часть 1) / под общ.ред. В. И. Сенько // БелГУТ. - Гомель, 2013. - 469 с.

21. Амбарцумян, В.В. Экологическая безопасность автомобильного транспорта / В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В.И. Тагасов, В.И. Сарбаев // М.: Научтехлитиздат, 2009. - 208 с.

22. Технико-экономическое обоснование проекта «Автоматизированной системы оплаты и контроля проезда» (АСОКП) для города Гомеля на городских маршрутах, обслуживающихся ОАО «Автобусный парк №6 города Гомеля», ОАО «Гомельский автобусный парк №1» и КУП «Горэлектротранспорт» // разработал КТУП «Гомельоблпассажиртранс». - Гомель, 2013. - 66 с.

23. Якимов, М. Р. Подходы к формированию транспортных систем крупных городов / М. Р. Якимов // Изд-во Пермского государственного технического университета. - Пермь, 2010. - 130 с.

24. Зиновский, В. И. Транспорт и связь в Республике Беларусь: статистический сборник / В. И. Зиновский. - Минск: Национальный статистический комитет РБ, 2014. - 126 с.

25. Бабицкий, Д. М. Концепция приватизации автомобильного пассажирского транспорта в Беларуси / Д. М. Бабицкий, В. П. Леончик, Д. В. Сокол и др. // CASE в Беларуси. - Минск, 2009. - 64 с.

26. Вучик, В. Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В. Р. Вучик // Под науч. ред. М. Блинкина. - М.: Издательский дом «Территория будущего», 2011. - 576 с.

27. Виноградова, С. Н. Транспортное обслуживание: учебное пособие для студ. ВУЗов / С. Н. Виноградова, Н. Г. Петухова. - Мн.: Вышэйш. школа, 2008. - 221 с.

28. Спирин, И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. / И. В. Спирин. - М.: Транспорт, 1991. - 238 с.

29. Гражданский кодекс Республики Беларусь: принят Палатой представителей 28 октября 1998 г.; одобр. Советом Респ. 19 ноября 1998 года; текст Кодекса по состоянию на 20 февраля 2014 г. [Электронный ресурс]. - Нац. Центр правовой формы информ. Респ. Беларусь. - Минск, 2014. - Режим доступа: http://pravo.by/world_of_law/text.asp?RN=hk9800218. - Дата доступа: 11.10.2014.

30. Гудков, В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для ВУЗов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев // М.: Горячая линия. - Телеком, 2009. - 448 с.

31. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте/ Г. А. Варелопуло // М.: Транспорт. - 2008.- 279 с.

32. Кузнецова, К. Городской общественный транспорт в развитых странах: особенности организации и способы финансирования / К. Кузнецова, Е. Попова,Н. Шилова //Российский экономический журнал.-2013.-№3.-С.86-90.

33. Гизатуллина, В. Г. Рынок транспортных услуг (проблемы повышения эффективности): международный сборник научных трудов. Вып. 4 / под ред. В. Г. Гизатуллиной // БелГУТ. - Гомель, 2011. - 279 с.

34. Загорский, И. О. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом / И. О. Загорский, П. П. Володькин // Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та. - Хабаровск, 2012. - 154 с.

35. Голованенко, С. Л. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / под общ.ред. С. Л. Голованенко // Киев: Техника, 2001. - 167 с.

36. Доля, В. К. Методы организации перевозок пассажиров в городах /В. К. Доля // Харьков: Основа, 2002. - 144 с.

37. Криницкий, Е.К. Городской транспорт - проблема общая/ Е. К. Криницкий // Автомобильный транспорт. - 2008.- №1.- С. 25-30.

38. Москвичев, Е.С. Пассажирским перевозкам достойное внимание / Е.С. Москвичев // Автотранспортное предприятие. - 2007. - №1.- С. 11-12.

39. Кононова, Г.А. Экономика автомобильного транспорта: учеб.пособие / Г.А. Кононова // - М.: Издательский центр «Академия». - 2006.-254 с.

40. Аземша, С. А. Автомобильные перевозки пассажиров и грузов: учеб.пособие / С. А. Аземша, С. В. Кирковский, С. В. Сушко // Мин-во образования Респ. Беларусь, Бел. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2012. - 205 с.

41. Аземша, С. А. Автомобильные перевозки : учеб.пособие / С. А. Аземша, С. В. Кирковский, С. В. Сушко // Мин-во образования Респ. Беларусь, Бел. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2012. - 205 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Ориентировочная стоимость составляющих АСОКП

Все цены ориентировочные, в белорусских рублях, на момент 2014 года, без НДС

· Программное обеспечение процессингово-эмиссионной системы - 287 500 000 бел. руб.

· Система аналитики - 215 625 000 бел. руб.

· Работы по внедрению, не включая работы по монтажу в ТС - 1 150 000 000 бел. руб.

· Бесконтактная смарт-карта (1 шт.) - 11 500 бел. руб.

· Валидатор БСК с программным обеспечением (1 шт.) - 3 790 400 бел. руб.

* кол-во валидаторов для каждого ТС определяется заказчиком (минимум 1 на вход)

· Электронный компостер с программным обеспечением (1 шт.) - 5 830 500 бел. руб.

* кол-во электронных компостеров для каждого ТС определяется заказчиком (минимум 1-2 на ТС)

· Бортовой компьютер с программным обеспечением (1 шт.) - 5 757 268 бел. руб.

* требуется 1 на ТС

· Многофункциональный терминал с программным обеспечением (1 шт.) - 6 181 250 бел. руб.

* требуется 1 на ТС

· Валидатор контролера ручной с программным обеспечением (1 шт.) - 6 261 550 бел. руб.

* 1 на контролера

· POS-терминал точки продаж с программным обеспечением (1 шт.) - 7 176 000 бел. руб.

* требуется 1 на точку продаж

· Кабельная продукция для подключения валидаторов к бортовому компьютеру (1 компл.) - 2 156 250 бел. руб.

* требуется 1 комплект на ТС

На всё оборудование гарантия 2 года. Поддержка будет осуществляться через сервисный центр в Гомельской области.

Дополнительно:

· терминал платежно-справочный с функцией пополнения бесконтактных карт и продажи бумажных билетов - 100 000 000 бел. руб. (количество и функционал оценивается отдельно);

· серверное оборудование и системное ПО (в случае отсутствия имеющихся серверных ресурсов) - 1 150 000 млн. бел. руб.;

· аттестация системы по информационной безопасности - 805 000 000 бел. руб. (в случае необходимости).

· оборудование персонализации и персонификации карт - 1 150 000 000 бел. руб. (в случае необходимости выпуска карт более 300 000 ед.). При

меньших объемах для выпуска карт достаточно АРМ-кодирования, входящего в состав программного обеспечение процессингово-эмиссионной системы).

Расчёт затрат на составляющие АСОКП для каждого предприятия участвующего в проекте:

КТУП «Гомельоблпассажиртранс»

Таблица 1- Необходимые финансовые средства для приобретения оборудования и программного обеспечения

Наименование продукта	Кол-во (шт)	Цена (бел. руб.)
Программное обеспечение процессингово-эмиссионной системы	1	287 500 000
Система аналитики	1	215 625 000
Валидатор контролера ручной с программным обеспечением (ВКР)	116	726 339 800
POS-терминал точки продаж с программным обеспечением	48	344 448 000
Терминал платежно-справочный с функцией пополнения бесконтактных карт и продажи бумажных билетов	8	800 000 000
Серверное оборудование и системное ПО	1	1 150 000 000
Аттестация системы по информационной безопасности	1	805 000 000
Оборудование персонализации и персонификации карт	1	1 150 000 000
Табло на остановках	8	560 000 000
Затраты на внедрение	6 038 912 800-

Таблица 2 - Привлекаемые ресурсы КТУП «Гомельоблпассажиртранс»

№ п/п	Наим показат	2013 год	2015 год
		Среднечислен. человек	Средне зарплат тыс. руб.	Расходы на оплату труда, млн. руб.	Средн числен., человек	Среднемес зарплата, тыс. руб.	Расход на оплату труда, млн. руб.
1	Персонал - всего:	17	4528	868,7	160	5927,0	12461,7
1.1	Ревизоры автомобил транспорта	14	4028,3	676,8	145	6336,0	11024,6
1.2	Специал и другие служащие	2	4691,7	112,6	12	7380,0	1062,7
1.3	Руководит	1	6612,5	79,4	3	10400,0	374,4
2	Отчисл на социальн нужды			300,6			4311,7
3	Итого расходы на оплату труда с отчислен на социальн нужды (стр.1 +стр.2			1169,3			16773,4
5	Кол-во вновь создав рабочих мест, связанных с реализац проекта				143

Для транспортного обслуживания контрольно-ревизорской службы (КРС) по проверке пассажирского транспорта необходимо привлечение 10 автомобилей сторонних организаций (Таблица 3.3.9.1)

Таблица 3- Расчет потребности в транспортных услугах по проверке пассажирского транспорта ревизорами автомобильного транспорта

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	2014 год	2015 год
1.	Привлечение транспорта сторонних организаций	штук	1	10
2.	Количество смен	смен	2	2
3.	Продолжительность смены	час.	8	8
4.	Тариф за 1 час работы водителя	тыс. руб.	60,0	91,3
5.	Количество км в смену	км	200	200
6.	Тариф за 1 км пробега автомобиля	тыс. руб.	1,5	2,3
7.	Годовые затраты по привлечению транспорта сторонних организаций	млн.руб.	337	5714,0

По результатам таблицы 3 видно, что на транспортную поддержку службы КРС произойдёт увеличение затрат государственного предприятия «Гомельоблпассажиртранс» на сумму 6 038 912 800- белорусских рублей, но данные затраты окупятся при внедрении АСОКП и обеспечат мобильность, оперативность службы КРС с последующим ростом процента охвата проверяемых общественных транспортных единиц.

Таблица 4-Расчёт численности и фонда оплаты труда по ОАО «Автобусный парк № 6 г. Гомеля»

№ п/п	Наимен показателей	Базовый период 2013 год	Внедрение автоматизированной системы оплаты проезда 2015 г
		Средн спис числен., человек	Среднемес заработная плата, тыс. руб.	Расходы на оплату труда, млн. руб.	Средне- списочн. числен., человек	Средне- месячная заработная плата, тыс. руб.	Расходы на оплату труда, млн. руб.
1	Персонал - всего:	229		13597	-203		-18048,0
1.1	Кондукторы	226	4950,0	13424	-200	7400	-17760,0
1.2	Руковод, специалисты и другие служащие	3	4800,0	172,8	-3,0	8000,0	-288,0
2	Отчисл на социальные нужды			4704			-6245,0
3	Итого расходы на оплату труда с отчислен на социальные нужды (стр.1 +стр.2)			18302			-24293
4	Расходы на оплату труда, включаемые в соответс-твии с законод в затраты на производств и реализацию продукции			18302			-24293,0
5	Количество высвобожд рабочих мест, связанных с реализацией проекта				-203

Размещено на Allbest.ru