Разработка системы досмотра экипажа и судна с использованием технических средств как составной части системы безопасности аэропорта 3 класса

· Минимальная доза облучения инспектируемого объекта, обеспечивающая полную безопасность продуктов, фотоматериалов и лекарств.

· Возможность углублённого анализа отдельных фрагментов теневого изображения за счёт применения специальных схем обработки изображения и схем выбора и масштабирования участков изображения.

· Оперативно приемлемые габариты и вес аппаратов.

· Возможность работы на аппарате операторов не имеющих специального технического образования.

· Удобство работы операторов за счёт эргономики современных установок.

· Создание комфортных условий для лиц, ручная кладь и багаж которых подвергается контролю, за счёт применения в аппарате низкорасположенного конвейера.

Сейчас существует много различных компаний, как отечественных, так и зарубежных, выпускающих рентгенотелевизионные интроскопы. А также, большое количество моделей, отличающихся габаритами, максимальной вместимостью, и другими техническими характеристиками. Но применительно к данной системы досмотра предлагается рассмотреть новое поколение интроскопов, с функцией 3D. Таких рентгенотелевизионных установок всего три модели:

· Rapisca №3DSP;

· Rapisca №3DLP;

· HI-SCA№11080-3D

Принципиальным отличием первых двух моделей является размер инспекционного туннеля.

Rapisca №3DLP, как и менее крупная модель Rapisca №3DSP, выводит объемное изображение багажа, привычное для человеческого глаза. Благодаря этому ограничиваются требования к качеству зрения, и снижается усталость оператора. Rapisca №3DLP содержит в своей основе современную технологию, использование которой позволяет получать рентгеновские изображения высокого качества и высокого разрешения. В системе реализованы следующие программные функции: изменяемый масштаб изображения, разделение органических и неорганических материалов, "Глубокий фокус" (оптимизация изображения). С их помощью гораздо проще различить опасные объекты, особенно в комплексном багаже.

В стандартную комплектацию системы входят: функция обеспечивающая "разворот" изображений (перемещает предметы. видимые на переднем плане, назад и наоборот), и обеспечивающая переключение между двухмерным и объемным отображениями. Когда оператор видит на экране более наглядные трехмерные изображения, ему проще обнаружить опасные предметы, которые, в противном случае, он мог бы пропустить. Если оператор имеет высокую квалификацию, система показывает превосходные характеристики обнаружения. Это необходимо в местах, требующих обеспечения высокого уровня безопасности. Rapisca №3DLP была создана для того, чтобы улучшить вероятность обнаружения с одновременным снижением уровня ложных тревог.

Стандартные возможности

· Оператор может переключаться между двухмерным и объемным отображениями в реальном масштабе времени;

· Исключительное качество изображения и 21-дюймовый монитор;

· Непрерывное панорамирование и масштабированием для облегчения работы;

· Просмотр изображения предыдущего багажа (2 изображения);

· Двухэнергетическое изображение;

· Оптимизация изображения ("Глубокий фокус");

· Выделение органических/неорганических материалов;

· Выделение смешанных материалов;

· Просмотр в черно-белом и негативном режимах;

· Встроенная функция полной диагностики;

· Доступ к внешнему запираемому USB-порту;

· Проста в эксплуатации, на 25% снижается время полготовки оператора до требуемого уровня;

· Прекрасный уровень обнаружения наркотиков опытными операторами в местах с повышенными требованиями к безопасности;

· Система 3D работает под управлением ОС Windows XP Embedded надежной компонентной платформы для Axis 3D. XP Embedded обладает высокой скоростью загрузки, она отказоустойчива и имеет гибкие возможности модернизации под будущие требования.

Система HI-SCA №11080-3D разработана специально для проверки багажа. Ее инновационная конструкция делает установку простой и гибкой. Низкий конвейер упрощает подачу багажа. Поворот и сканирование предметов багажа выполняются автоматически.

Отдельные изображения, генерируемы установкой комбинируются с помощью интегрированной системы обработки изображений с получением постоянно поворачивающейся картинки. Могут также воспроизводится отдельные изображения, доступны все функции анализа изображений в онлайновом режиме, обеспечиваемые технологией HiTrax. Современная технология HiTraX, эффективные способы анализа изображений в онлайновом режиме и эргономичный операторский интерфейс, адаптированный к условиям установки, делают HI-SCA №11080-3D эффективным средством для проверок багажа.

Исходя из приведенных характеристик, целесообразнее установить интроскоп марки HI-SCA №11080-3D.

4. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ПРИ ВНЕДРЕНИИ ПРЕДЛАГАЕМОЙ СИСТЕМЫ ДОСМОТРА ЭКИПАЖА И СУДНА

Внедрение новых технических средств досмотра способствует улучшению качества обеспечения авиационной безопасности, облегчает условия труда для сотрудников групп досмотра. Предложенная ранее система досмотра отличается от типовой внедрением нового технического средства и установкой системы видеонаблюдения. Стоимость оснащения типового пункта досмотра составляет около 3 млн. рублей. Установка системы видеонаблюдения, состоящей из 4 видеокамер будет стоить около 200 тыс. рублей, что составляет менее 5% от общей стоимости типового пункта досмотра. В данной ситуации, можно считать, что затраты на систему видеонаблюдения невелики и её установка целесообразна.

На процедуру по установке интроскопа будет затрачено 3,5 млн. рублей, что превышает стоимость всего оборудования типового пункта досмотра. На первый взгляд внедрение данного технического средства нерационально с экономической точки зрения. Установив трехмерный интроскоп мы повышаем качество предполетного досмотра, а главной целью является обеспечение безопасности. Также при этом снижается нагрузка у оператора, что помогает ему оставаться внимательным на протяжении всей рабочей смены.

С точки зрения повышения безопасности предложенная система решает многие проблемы, которые имелись в типовой схеме пункта досмотра. С экономической точки зрения на данные изменения затрачивается сравнительно большая сумма. Но следует помнить о том, что террористические методы и средства нападений совершенствуются, вместе с ними совершенствуется досмотровое оборудование, и экономия на внедрении современных новых средств досмотра может привести к образованию существенных пробелов в качестве досмотра и обеспечении авиационной безопасности в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Следует заметить, что авиационная безопасность, как самостоятельное направление деятельности в гражданской авиации существует всего около 40 лет, а службы авиационной безопасности в аэропортах созданы около 15 лет назад, т.е. можно считать, что закончен период становления авиационной безопасности и дальнейшее её совершенствование требует новых подходов. Главная проблема авиационной безопасности на данном этапе ее развития состоит в том, что не существует точных методов оценки ее состояния, которые позволили бы дать ответ на вопрос: достигнуто должное состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в ее деятельность или нет.

Важнейшими задачами авиационной безопасности, а в частности досмотра, являются исключение несанкционированного проноса на борт воздушного судна опасных предметов, предотвращение возможных попыток угона (захвата) воздушных судов, а также охрана жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа и авиационного персонала. Основными направлениями по улучшению качества авиационной безопасности остаются подготовка специалистов в области авиационной безопасности, разработка новых методов и средств обнаружения опасных предметов, оснащение пунктов досмотра и совершенствование нормативно-правовой базы

Анализ систем досмотра членов экипажа и воздушных судов показал, что существует большое поле деятельности для развития и совершенствования пунктов и процедур досмотра.

Целью работы являлась разработка системы досмотра членов экипажа и воздушного судна в аэропорту 3 класса на основе типовой схемы досмотра. В результате рассмотрения типовой схемы досмотра были выявлены некоторые недостатки в данной системе, которые были по возможности устранены в предложенной схеме. К ним относятся отсутствие системы видеонаблюдения, невозможность однозначного распознания опасных предметов на теле человека и внутри его. Данные недостатки устранены путем внедрения в схему пункта досмотра трехмерных интроскопов мы уменьшаем возможность проноса запрещенных или опасных предметов на борт воздушного судна.

Также предложено установить систему видеонаблюдения для постоянного контроля периметра, чтобы уменьшить возможность несанкционированного проноса опасных предметов на воздушное судно.

Исходя из вышесказанного, следует отметить, что цель курсовой работы достигнута.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Авиационная безопасность. Часть 1.: Учебное пособие / Сост. Дормидонтов А.В., Краснов С.И., Павлов Н.В.- Ульяновск: УВАУ ГА (и), 2009. - 192 с.

2. . Авиационная безопасность: учебное пособие / под общ. ред. Ю.М. Волынского-Басманова. - М.: «АБИНТЕХ», 2009.- 692 с.

3. Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров: Пр. Минтранса РФ от 25.07.07 №104.

4. Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам»: Пр. Минтранса РФ от 28.11.05 №142.- М.: ИнфАвиа, 2005.

5. Авиационная безопасность. Часть 2.: Учебное пособие / Сост. Дормидонтов А.В., Краснов С.И., Павлов Н.В. - Ульяновск: УВАУ ГА(и), 2009. - 96 с. ДСП

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Структурная схема службы авиационной безопасности аэропорта

Рисунок 1. Структурная схема службы АБ аэропорта

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Схема-рисунок типовой системы досмотра

Рис. 2.1 - Схема расположения аппаратуры типового пункта досмотра

РМ -- радиометр;

МД -- металлодетектор;

ВКУ -- видеоконтрольное устройство рентгено-телевизионного интроскопа;

РТИ -- рентгено-телевизионный интроскоп.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Схема-рисунок предлагаемой системы досмотра

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 2.2 - Схема пункта досмотра членов экипажа

СМД - стационарный металлодетектор;

РТИ - рентгено-тедевизионный интроскоп;

Весы - для определения массы багажа и ручной клади членов экипажа;

РМ - радиометр, обнаруживает источники излучения;

ВКУ 1 - видеоконтрольное устройство для РТИ;

ВКУ 2 - видеоконтрольное устройство для весов;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- котроллер с детектором паров ВВ;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- видеокамера.

Размещено на Allbest.ru