Главная
База знаний "Allbest"
Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот")
Охрана труда на предприятии гражданской авиации (на примере ОАО "Аэрофлот")
Законодательные основы охраны труда на предприятиях гражданской авиации. Аварийность и травматизм на авиапредприятиях в Российской Федерации и в мире. Основные причины производственного травматизма летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии".
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.07.2012 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
• проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда информирование работников об охране труда и условиях труда на рабочих местах, о существующих рисках повреждения здоровья, о мерах по защите от воздействия вредных и опасных производственных факторов;
• минимизация рисков и предотвращения угрозы возникновения производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников; постоянное проведение обучения безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и проверку знаний требований охраны труда;
• выделение организационных, материальных и финансовых ресурсов для обеспечения функционирования системы управления охраной труда и проведения мероприятий по охране труда;
• обеспечение личной ответственности руководителей и непосредственных исполнителей за соблюдение требований охраны труда;
• повышение культуры производства, образовательного и профессионального уровня работников в области охраны труда;
• учёт мнений работников и других заинтересованных сторон в деятельности по управлению охраной труда в Компании.
Соблюдение данных положений ОАО "Аэрофлот" считает залогом оптимального сочетания интересов Компании с социально-экономическими потребностями Компании в области охраны труда.
Основу информационного обеспечения деятельности по охране труда летного состава ОАО "Аэрофлот" составляет Автоматизированная система "Экипаж", которая предназначена для организации долгосрочного и краткосрочного планирования, оперативного управления и учета летной работы подразделений авиакомпании.
Система позволяет организовать процесс планирования и управления летной службой, службой бортпроводников, инженерно-авиационной службой и любых других подразделений авиакомпании, личный состав которых включается в состав экипажа, выполняющего рейс. Система состоит из следующих частей (подсистем): Ведение базы данных информации по экипажам (Data); Долгосрочное планирование: Составление связок (Pairing); Планирование летной работы подразделений (Planning). Краткосрочное планирование (Assignment); Оперативное управление (Tracking); Обработка информации (Processing).
В системе обеспечен контроль готовности летного состава к выполнению полетов, в частности, контроль санитарной нормы согласно приказа Минтранса № 139 от 21.11.2005 г. Разработана подсистема оперативного оповещения пользователей об изменениях в текущем плане работы.
2.3 Основные технологии охраны труда летного состава авиапредприятия
В Компании действует Комитет по социальной политике, который формирует основные направления социального развития, инициирует и координирует разработку социальных программ. Текущую деятельность осуществляют несколько функциональных подразделений: Управление персонала, Служба охраны труда и окружающей среды, Департамент управления рисками и страхования, Департамент общественных связей и корпоративный Медицинский центр.
Реализация функций по охране труда, профилактике травматизма и контролю над состоянием рабочих мест возложена на Службу охраны труда и окружающей среды (ОТиОС).
В подразделениях Компании Служба ОТиОС контролирует соблюдение требований законодательства и нормативных корпоративных документов, обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, состояние рабочих мест, а также своевременное проведение необходимых испытаний и технического освидетельствования оборудования, машин и механизмов.
В 2006 году проведена реорганизация Службы охраны труда и окружающей среды (ОТиОС): введена испытательная лаборатория и организован отдел производственного контроля, осуществляющий надзор за опасными производственными объектами и соблюдением санитарных правил. Размер финансирования мероприятий по улучшению условий и охране труда предусмотрен Коллективным договором и составляет не менее 0,7% от суммы эксплуатационных расходов Компании.
К числу основных технологий охраны труда летного состава ОАО "Аэрофлот" можно отнести следующие технологии:
1. Профилактика травматизма. Включает в себя следующие мероприятия:
• Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты;
• Надзор за опасными производственными объектами и соблюдением санитарных правил;
• Своевременное проведение необходимых испытаний и технического освидетельствования оборудования, машин и механизмов;
• Проведение предварительных (при поступлении на работу) и периодических (во время трудовой деятельности) медицинских осмотров работников;
• Проведение обучения, инструктажей и проверки знаний по охране труда у работников, включая руководителей и специалистов в соответствии с действующим законодательством;
• Организация работы по снижению уровня вредных условий труда на рабочих местах.
2. Обучение и переподготовка персонала.
• Повышение профессионализма, квалификации, дополнительного образования, как членов летного состава, так и сотрудников Службы охраны труда и окружающей среды. В числе самых востребованных направлений: программы по менеджменту качества, работа в системе Sabre, международные программы IATA, языковые курсы (от ставшего стандартом для работников авиакомпании английского языка до корейского, китайского и японского).
• В компании на постоянной основе проводятся семинары - совещания по охране труда, дни охраны труда.
3. Аттестация рабочих мест (далее - АРМ) по условиям труда
В настоящее время в ОАО "Аэрофлот" проведению аттестации рабочих мест (далее - АРМ) по условиям труда отводится основная роль в системе работ по охране труда в соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми актами. С 1 сентября 2008 г. приказом Минздравсоцразвития России от 31.08.2007 № 569 введен в действие Порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда (далее - Порядок), который разрешил работодателям привлекать специализированные фирмы - аттестующие организации (п. 1 Порядка) - для выполнения любых работ по АРМ на своем предприятии. Этим Порядок отличается от действовавшего ранее Положения о порядке проведения аттестации рабочих мест (утв. постановлением Минтруда России от 14.03.1997 № 12), согласно которому сторонние организации (аккредитованные лаборатории) могли привлекаться только для оценки условий труда на рабочих местах.
4. Программа профилактики стресса среди летного состава.
Проблема усталости в авиации касается всех: летных экипажей, бортпроводников, персонала технического обслуживания, диспетчеров управления воздушным движением и рабочих на перроне. В Компании действует программа профилактики стресса среди летного состава -- психологическая коррекция осуществляется на основании утвержденных методик, позволяющих выявить повышение эмоционального напряжения. Психологические рекомендации носят индивидуальный характер в соответствии с личными особенностями персонала.
5. Разработка и внедрение методики выборочного тестирования членов летных экипажей с целью выявления лиц, употребляющих психоактивные вещества. Методика утверждена Государственной службой гражданской авиации.
6. Выполнение мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предусмотренных трехсторонним соглашением, коллективным договором и соглашениями по охране труда;
7. Обязательное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Система страхования в авиакомпании включает следующие программы: авиационное страхование; добровольное медицинское страхование; страхование автотранспорта (каско, несчастный случай, ОСАГО); обязательное личное страхование пассажиров от несчастного случая; обязательное страхование летного персонала от несчастного случая и потери профессиональной трудоспособности; страхование имущества; страхование имущественной ответственности при выполнении опасных работ и при использовании опасных производственных объектов.
8. Предоставление широкого комплекса медицинских услуг.
"Программа производственного контроля" предусматривает проведение медицинских осмотров на базе Медицинского центра ОАО "Аэрофлот", а также проверку санитарно-гигиенического состояния судов и помещений.
9. Корпоративные социальные программы ОАО "Аэрофлот": программа медицинского обеспечения работников, членов их семей и пенсионеров; программа негосударственного пенсионного обеспечения; решение жилищных вопросов работников; предоставление корпоративных авиабилетов; служебный автотранспорт и автостоянки, детские дошкольные учреждения; общественное питание; спортивно-оздоровительная работа, корпоративные мероприятия, работа с ветеранами.
2.4 Роль профсоюзной организации в обеспечении охраны труда летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"
Работниками ОАО "Аэрофлот" созданы профсоюзные организации:
• "Первичная профсоюзная организация работников ОАО "Аэрофлот" региональной общественной организации "Профсоюз авиаработников г. Москвы" объединяет 8,4 тыс. человек около 100 различных профессий;
• Региональная общественная организация "Шереметьевский профессиональный союз летного состава" 683 человека (пилоты, бортоператоры, бортинженеры и другие специалисты);
• Региональная общественная организация "Шереметьевский профессиональный союз бортпроводников" 79 человек.
• Профсоюз авиационных специалистов -- 494 работника авиационно-технического состава.
В ОАО "Аэрофлот" подписан новый Коллективный договор на 2009 - 2011 гг. - основной документ компании, регламентирующий социально-трудовые отношения работников и работодателя. В новом Колдоговоре социальный пакет сохранился в полном объеме, как и в предыдущем. Работодатель не отказался от принятых ранее обязательств перед работниками, не взирая на трудную экономическую ситуацию, сложившуюся сейчас в авиаотрасли в условиях экономического кризиса.
Основные составляющие системы социального партнерства в Колдоговоре включают в себя гарантии обеспечения занятости, медицинского и страхового обеспечения, оздоровление и отдыха работников и членов их семей, жилищно-бытовое обслуживание и предоставление общественного питания, охраны и безопасности условий труда работников, а также возмещение вреда, причиненного здоровью работников.
В частности в Коллективном договоре открытого акционерного общества "АЭРОФЛОТ - российские авиалинии" на 2009-2011 годы говорится:
Работодатель признает за Профсоюзом право участвовать на паритетных началах в управлении средствами социального страхования, признает право Профсоюза на осуществление профсоюзного контроля за соблюдением Работодателем законодательства о труде, правил охраны труда, порядка оплаты труда, предоставления гарантий, компенсаций и льгот, жилищно-бытового обслуживания и требований по устранению выявленных нарушений.
Профсоюз осуществляет контроль за соблюдением Работодателем законодательства о труде и охране труда, разрабатывает предложения Работодателю по совершенствованию этой работы, соблюдает установленный законодательством порядок рассмотрения коллективных трудовых споров.
Представители Профсоюза входят в состав комиссий по социальному страхованию, трудовым спорам, охране труда, жилищной и других комиссий.
Работодатель обязуется:
• установить технически обоснованные нормы времени в человеко-часах для качественного обслуживания авиационной техники и пассажиров ОАО "Аэрофлот" и определения фактической численности работников;
• - произвести тарификацию всех выполняемых работ по обслуживанию авиационной техники и пассажиров ОАО "Аэрофлот" и привести в соответствие квалификацию Работников с квалификацией выполняемых ими работ;
• - предоставлять членам экипажей воздушных судов при полетах пассажирами по заданию Работодателя питание, соответствующее рациону рабочего экипажа, а рабочему экипажу - питание, соответствующее рациону бизнес-класса по нормам, установленным в соответствии с законодательством РФ и локальными нормативными актами;
• при включении в задание на служебную командировку с указанием ее сроков членам экипажей воздушных судов предоставляются билеты бизнес-класса с отметкой "Стендбай" с обязательным бронированием мест в салоне экономического класса с указанием фамилии командируемого и информации о запрошенных рейсах. При оформлении перевозки на регистрации в случае отсутствия свободных мест в бизнес-классе в билете делается отметка "Даунгрэйд" до салона экономического класса;
• при наличии жалоб членов экипажей воздушных судов, инженерно-технического персонала на условия проживания во внебазовых аэропортах, направить членов комиссии по охране труда (представителей Работодателя и Профсоюза) для проверки условий проживания таких Работников;
• организовать условия отдыха членов экипажа ВС и инженерно-технического персонала (ИТП) в базовом и внебазовых аэропортах в отелях/гостиницах среднего класса не менее 3-4 звезд…
Ограничения на работу по совместительству вводятся в отношении Работников с особыми условиями и режимом труда, дополнительная работа которых может повлечь за собой последствия, отражающиеся на состоянии их здоровья и безопасности производства. Ограничения распространяются также на лиц, не достигших 18 лет, и беременных женщин.…..
Положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов ОАО "Аэрофлот" представлено в Приложении 5.
В настоящее время в качестве документа, регулирующего отношения между работниками авиакомпаний и работодателями, существует отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России на 2007 - 2009 гг., подписанное представителями пяти крупнейших авиационных профсоюзов России и международной ассоциации руководителей авиапредприятий России. Аэрофлот формально не присоединился к этому соглашению, т.к по мнению руководства предприятия соглашение в части льгот и преференций весьма жесткое. В случае присоединения к этому соглашению, льготы работников Аэрофлота потерпели бы существенные уменьшения, а некоторые были бы полностью ликвидированы.
В сентябре 2009г. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте провела проверку исполнения законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов. В ходе проверки выявлены грубые нарушения закона.
Так, согласно требованиям трудового законодательства работникам, труд которых непосредственно связан с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, не разрешается аналогичная работа по совместительству. Установлено, что ОАО "Аэрофлот -- Российские авиалинии" проигнорировало указанные требования закона, приняв на работу по совместительству в качестве пилотов 10 членов экипажей воздушных судов ОАО "Авиакомпания "Сибирь".
В связи с этим прокуратура внесла в адрес генерального директора ОАО "Аэрофлот -- Российские авиалинии" представление об устранении выявленных нарушений и привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности. Кроме того, в отношении авиакомпании и ее работника, виновного в допущенных нарушениях, возбуждены дела об административных правонарушениях по ч.1 ст.5.27 КоАП РФ (нарушение законодательства о труде и об охране труда). В конце 2008г. более 160 пилотов авиакомпании "Аэрофлот", работающих на иностранных воздушных судах, написали письма гендиректору авиакомпании с просьбой изменить условия оплаты и режима труда и привести их в соответствие с законодательством. Как говорят пилоты, если менеджмент "Аэрофлота" не прислушается к их требованиям, это грозит перевозчику массовыми предъявлениями больничных листов и отказом экипажей поднимать в воздух воздушные суда из-за слишком большого количества мелких неисправностей (MEL). "Коллективный договор был пролонгирован опять без участия представителей работников летного состава, режим труда и отдыха постоянно нарушается, а должностные лица, причастные к существующим в "Аэрофлоте" нарушениям, остаются на своих местах", -- говорится в письмах сотрудников авиакомпании на имя Генерального директора ОАО "Аэрофлот" (копия бланка заявления имеется в распоряжении РБК daily). По словам источника РБК daily в авиакомпании, все письма имеют одинаковое содержание и подписываются каждым из сотрудников в отдельности.
В текстах писем отмечается, что сотрудники авиакомпании в 2006--2008 годах соглашались выполнять свои должностные функции с увеличенным полетным временем только из-за обещаний увеличить оплату труда. Пилоты признали, что идут на уступки и выполняют полеты с увеличенной нормой полетного времени только с одной целью -- недопущения срыва утвержденного годового плана работы авиакомпании. Вполне возможно, что смена Генерального директора ОАО "Аэрофлот" является одним из шагов по решению имеющихся проблем.
2.5 Анализ результатов деятельности по охране труда летного состава авиапредприятия
Анализируя результаты деятельности ОАО "Аэрофлот" по охране труда в первую очередь проведем анализ расходов на предприятия на охрану труда. Как уже упоминалось выше, размер финансирования мероприятий по улучшению условий и охране труда предусмотрен Коллективным договором и составляет не менее 0,7% от суммы эксплуатационных расходов Компании.
Эксплуатационные расходы и расходы на охрану труда компании ОАО "Аэрофлот" представлены в табл. 8.
Таблица 8 Эксплуатационные расходы и расходы на охрану труда компании ОАО "Аэрофлот", млн. руб.
|
Год |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
|
|
Эксплуатационные расходы компании |
59 558,5 |
63 753,2 |
69 370,8 |
88 462,6 |
|
|
Расходы на охрану труда |
416,9 |
446,3 |
485,6 |
619,2 |
Динамика изменения эксплуатационных расходов за 2005-2008гг. представлена на рис.8
Рис.8. Динамика изменения эксплуатационных расходов ОАО "Аэрофлот" за 2005-2008гг., млн. руб.
Динамика изменения расходов на охрану труда за 2005-2008гг. представлена на рис.9.
Рис.9 Динамика изменения расходов на охрану труда ОАО "Аэрофлот", млн. руб.
Данные, представленные на рис.8 и рис.9 наглядно показывают, увеличение расходов на охрану труда ОАО "Аэрофлот" на фоне повышения эксплуатационных расходов компании.
Аттестация рабочих мест. ОАО "Аэрофлот" полностью провел аттестацию рабочих мест предприятия. По результатам проведения аттестации рабочих мест летного состава 66% составили рабочие места, где условия труда признаны допустимыми, 34 % - аттестованными условно. То есть здесь существует ряд нарушений, связанных с обеспечением безопасного труда, есть вредные факторы, угрожающие здоровью работников. Благодаря аттестации у ОАО "Аэрофлот" появилась возможность своевременно выявить вредные и опасные факторы производства, определить приоритетные направления модернизации оборудования, технологических процессов, разработать и внедрить санитарно-гигиенические и медико-профилактические мероприятия, исходя из условий труда летного состава.
Обучение и переподготовка персонала. За 2008 год разработаны, утверждены в регулирующих органах и введены в действие 12 программ по подготовке летных и кабинных экипажей. Сильная материально-техническая и методическая учебная база Аэрофлота, а также нарастающая общемировая и российская потребность в квалифицированных летных и технических кадрах вызвали к жизни проект создания летной школы Аэрофлота.
В Компании была внедрена система дистанционного обучения английскому языку, запущен специальный сайт -- lmseng.aeroflot.ru, позволяющий проводить языковую подготовку в режиме online. Возможностями новой системы уже воспользовалось около 5 тыс. сотрудников. Метод привлек внимание других авиакомпаний России и ближнего зарубежья, которые заинтересованы в подготовке собственного авиационного персонала в системе дистанционного обучения Аэрофлота.
Система страхования в авиакомпании. Конечно, статистика показывает, что пассажирские воздушные перевозки достаточно безопасны, шансов попасть в катастрофу здесь не больше, чем на железной дороге или в автомобиле. Тем не менее, риск существует, и любая ошибка в воздухе может стоить очень дорого. В течение последних четырех лет наблюдается устойчивая динамика снижения расходов на страхование при высоком качестве страховой защиты всех составляющих страховой программы. Высокое качество, надежность, безопасность полетов способствуют стабильному снижению ставок на страховом и перестраховочных рынках.
В соответствии с Воздушным кодексом России ОАО "Аэрофлот" проводит страхование от несчастных случаев на производстве членов экипажей воздушных судов, инженерно-технического персонала и других работников, включаемых в полетное задание, характер работы которых связан с повышенным риском. Страховая сумма на каждого составляет эквивалент $15 тыс., что превышает требования по Воздушному кодексу более чем в четыре раза. Это позволяет обеспечить финансовую поддержку семьям в случае катастрофы. Специфика работы в сфере авиаперевозок такова, что страхование от несчастного случая для летного состава является жестким стандартом, как с точки зрения законодательства, так и с точки зрения рациональности бизнеса.
Корпоративные социальные программы ОАО "Аэрофлот". Медицинскими услугами пользуются более 14 000 работников авиакомпании, 3 512 пенсионеров и 8 916 членов семей работников. Развитие оздоровительных программ в 2008г. привело к снижению показателей уровня заболеваемости и потерь рабочего времени и, как следствие, к повышению производительности труда.
Структура дополнительных социальных выплат в 2007 году представлена на рис. 10
Рис.10 Структура дополнительных социальных выплат в 2007 году, %
Как показывает рис. 10 наибольшую часть социальных выплат в 2007г. составляла материальная помощь к отпуску - 56%, по 16% приходится на выплаты единовременного пособия при увольнении на пенсию и единовременное поощрение к праздничным датам и юбилеям. На выплаты пособий по утрате трудоспособности пришлось - 5%.
В 2008г. структура расходов на социальные выплаты претерпела значительные изменения. См. рис. 11
Рис. 11 Структура дополнительных социальных выплат в 2008 году, %
Стоимость социального пакета на одного работника в 2006г. - 33 768 руб. (без учета льготных авиабилетов), в 2007г. - 37 242 руб. (без учета льготных авиабилетов), в 2008г. - 44 385 руб. (без учета льготных авиабилетов).
Рассмотрим в динамике основные показатели, определяющие результативность мероприятий по охране труда в ОАО "Аэрофлот"
Показатели профессиональной заболеваемости (на 10 000 работающих) в 2001--2008 годах в ОАО "Аэрофлот" имеют следующий вид см. табл. 9
Таблица 9 Показатели профессиональной заболеваемости (на 10 000 работающих) в 2001--2008 годах в ОАО "Аэрофлот"
|
Год |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
|
|
показатели профессиональной заболеваемости (на 10 000 раб.) |
5,085 |
5,85 |
7,71 |
11,73 |
9,7 |
15,95 |
17,56 |
16,9 |
Динамика показателей профессиональной заболеваемости (на 10 000 работающих) в 2001--2008 годах в ОАО "Аэрофлот" см. на рис.12
Рис. 12 Динамика показателей профессиональной заболеваемости (на 10 000 работающих) в 2001--2008 годах в ОАО "Аэрофлот"
Несмотря на то, что показатели профессиональной заболеваемости в ОАО "Аэрофлот" в период с 2001г. по 2007г. возросли почти в 3,5 раза, можно заметить незначительное уменьшение показателей в 2008г. по сравнению с предыдущим на 4%. Наиболее высокие уровни профессиональной заболеваемости регистрируются среди летного состава.
Распределение численности сотрудников ОАО "Аэрофлот", впервые признанных инвалидами, по причинам инвалидности в 2000-2008гг. см. табл. 10 и рис.13.
Таблица 10 Распределение численности сотрудников ОАО "Аэрофлот", впервые признанных инвалидами, по причинам инвалидности в 2000-2008гг. на 10 000 работников
|
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
||
|
последствия травм, отравлений и других воздействий внешних причин |
6,4 |
6,5 |
6,2 |
6,1 |
6,1 |
6,7 |
6,0 |
4,9 |
4,6 |
|
|
последствия производственных травм |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,5 |
|
|
профессиональные болезни |
0,4 |
0,4 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
Рис. 13 Динамика распределения численности сотрудников ОАО "Аэрофлот", впервые признанных инвалидами, по причинам инвалидности в 2000-2008гг. на 10 000 работников
Рис.13 показывает, что с 2000г. по 2008г. в два раза снизилась численность сотрудников ОАО "Аэрофлот" впервые признанных инвалидами вследствие производственных травм и вследствие профессиональных болезней.
Динамика изменения в 2001 - 2008 годах относительного количества пострадавших в результате несчастных случаев в компании Аэрофлот (на 1000 работающих) представлена в табл.11 и на рис. 14
Таблица 11 Относительное количество пострадавших в результате несчастных случаев в компании Аэрофлот (на 1000 работающих)
|
2001 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
||
|
Количество пострадавших |
5 |
3,9 |
3,4 |
3,1 |
2,9 |
2,7 |
2,5 |
Рис.14 Динамика изменения относительного количества пострадавших в результате несчастных случаев в компании Аэрофлот (на 1000 работающих)
Как видно из данных табл.11 и рис.14 показатель относительного количества пострадавших в результате несчастных случаев в компании Аэрофлот в период с 2001г. по 2008г. снизился в два раза.
По результатам исследования, проведенного во Второй Главе можно сделать следующие выводы:
Аэрофлот, крупнейшая российская авиакомпания с богатой историей и авиационными традициями, отметившая в феврале 2009г. 86-летие. За девять месяцев 2009 года компания перевезла 6,5 млн. пассажиров, выполнила 19 млрд. 214 млн. пкм, что на 8,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года на фоне 15% спада на рынке авиаперевозок.
В авиакомпании работает более 14 тыс. человек 120 профессий. Можно отметить снижение среднесписочной численности персонала ОАО "Аэрофлот" в 2009г., что в первую очередь связано с экономическим кризисом, повлекшим сокращение персонала.
Помимо международных и российских нормативно-правовых актов, деятельность ОАО "Аэрофлот" в сфере охраны труда летного состава регламентируется так же целым рядом внутренних документов.
Основу информационного обеспечения деятельности по охране труда летного состава ОАО "Аэрофлот" составляет Автоматизированная система "Экипаж", которая предназначена для организации долгосрочного и краткосрочного планирования, оперативного управления и учета летной работы подразделений авиакомпании.
Реализация функций по охране труда, профилактике травматизма и контролю над состоянием рабочих мест возложена на Службу охраны труда и окружающей среды (ОТиОС). К числу основных технологий охраны труда летного состава ОАО "Аэрофлот" можно отнести следующие технологии: Профилактика травматизма; Обучение и переподготовка персонала; Аттестация рабочих мест по условиям труда; Программа профилактики стресса среди летного состава; Разработка и внедрение методики выборочного тестирования членов летных экипажей с целью выявления лиц, употребляющих психоактивные вещества и т.д.
В профсоюзе авиаработников ОАО "Аэрофлот" состоят более 8 тыс. членов, что составляет более 60% персонала авиакомпании. В ОАО "Аэрофлот" подписан новый Коллективный договор на 2009 - 2011 гг. - основной документ компании, регламентирующий социально-трудовые отношения работников и работодателя.
Основные составляющие системы социального партнерства в Колдоговоре включают в себя гарантии обеспечения занятости, медицинского и страхового обеспечения, оздоровление и отдыха работников и членов их семей, жилищно-бытовое обслуживание и предоставление общественного питания, охраны и безопасности условий труда работников, а также возмещение вреда, причиненного здоровью работников.
Основные нарушения законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов, выявленные профсоюзными организациями: принятие на работу по совместительству в качестве пилотов 10 членов экипажей воздушных судов другой авиакомпании; нарушение условий оплаты и режима труда; слишком большое количество мелких неисправностей воздушных судов; выполнение полетов с увеличенной нормой полетного времени только с одной целью -- недопущения срыва утвержденного годового плана работы авиакомпании.
Размер финансирования мероприятий по улучшению условий и охране труда предусмотрен Коллективным договором и составляет не менее 0,7% от суммы эксплуатационных расходов Компании. По результатам проведения аттестации рабочих мест летного состава 66% составили рабочие места, где условия труда признаны допустимыми, 34 % - аттестованными условно. То есть здесь существует ряд нарушений, связанных с обеспечением безопасного труда, есть вредные факторы, угрожающие здоровью работников.
В течение последних четырех лет наблюдается устойчивая динамика снижения расходов на страхование при высоком качестве страховой защиты всех составляющих страховой программы. Развитие оздоровительных программ в 2008г. привело к снижению показателей уровня заболеваемости и потерь рабочего времени и, как следствие, к повышению производительности труда. Набор корпоративных социальных льгот является для работников одним из основных факторов их приверженности Компании.
Можно отметить незначительное уменьшение показателей профессиональной заболеваемости в ОАО "Аэрофлот"в 2008г. по сравнению с предыдущим на 4%. Наиболее высокие уровни профессиональной заболеваемости регистрируются среди летного состава.
В период с 2000г. по 2008г. в два раза снизилась численность сотрудников ОАО "Аэрофлот" впервые признанных инвалидами вследствие производственных травм и вследствие профессиональных болезней. Показатель относительного количества пострадавших в результате несчастных случаев в компании Аэрофлот в период с 2001г. по 2008г. снизился так же в два раза.
3. Совершенствование системы охраны труда летного состава на предприятиях гражданской авиации
3.1 Анализ основных причин производственного травматизма летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"
Для получения мнения сотрудников летного состава ОАО "Аэрофлот" об основных причинах, влияющих, по их мнению, на рост производственного травматизма был проведен опрос в форме анкетирования. В опросе приняли участие 100 представителей летного состава ОАО "Аэрофлот", как члены профсоюзных организаций, так и сотрудники не входящие в профессиональные союзы. В целях получения более достоверной информации, в опросе не требовалось указание ФИО, профессии и занимаемой должности. Анкета, разработанная для проведения опроса, представлена в Приложении 6.
Обработанные результаты опроса сгруппированы в табл. 12
Таблица 12 Результаты опроса представителей летного состава ОАО "Аэрофлот"
|
Фактор |
Оценка |
% |
|
|
Нарушение технологических процессов, режимов труда и отдыха |
760 |
21,1 |
|
|
Вредные факторы труда членов летных экипажей |
720 |
20,0 |
|
|
Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования |
370 |
10,3 |
|
|
Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств |
470 |
13,1 |
|
|
Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест |
520 |
14,4 |
|
|
Недостатки в организации и проведении работы по охране труда |
170 |
4,7 |
|
|
Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда |
370 |
10,3 |
|
|
Недостаток квалификации летного состава |
220 |
6,1 |
Наглядно результаты опроса представлены на рис.15
Рис. 15 Структура основных причин производственного травматизма летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии" по результатам опроса сотрудников, %
1. По данным опроса сотрудников летного состава авиакомпании к основным причинам производственного травматизма относятся нарушение технологических процессов, режимов труда и отдыха - 21,1% и вредные факторы труда членов летных экипажей - 20%.
Объективно такие результаты подтверждаются тем, что на авиапредприятии ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии" постоянная (тарифная) часть заработной платы составляет порядка 20-30 процентов. В структуре заработной платы растет число и размеры различного рода доплат (за налет, производительность, за экономию топлива, и т.п.), что вынуждает работника трудиться с нарушением технологических процессов, дабы не допустить простоя даже тогда, когда имеются явные нарушения требований правил безопасности.
Из того обстоятельства, что доля авиационных происшествий, обусловленных неблагоприятным проявлением "человеческого фактора" в форме ошибок летного персонала, достигает в отечественной гражданской авиации 80%, следует, что психофизиологическая уязвимость членов летных экипажей, как минимум, в 4 раза выше технической уязвимости воздушных судов.
К вредным факторам труда членов экипажей ВС ГА, вызывающим отрицательные изменения, влияющим на здоровье, профессиональную работоспособность, безопасность полётов следует отнести: высокие уровни авиационных шумов; повышенные уровни вибрации; колебания атмосферного давления при взлётах, посадках, наборе высоты и на снижении; пониженное парциальное давление кислорода в кабинах (гипоксия); температурный дискомфорт в кабинах; неудовлетворительный физический и химический состав вдыхаемого воздуха; повышенное радиационное (фоновое) облучение; повышенные электромагнитные поля; болтанки в воздушной среде; воздействия знакопеременных перегрузок; СВЧ-излучения от наземного и бортового оборудования; Радиационное (фоновое) облучение членов экипажей ВС относится к одному из самых вредных, опасных для здоровья факторов лётного труда. Дозы облучения членов экипажей ВС на высотах от 9000 до 12000 м превышают естественный радиационный фон у земли: на высоте 9000 м - в 31 раз; на высоте 11000 м - в 35 раз; на высоте 12000 м - в 41 раз. На высотах 10000-12000 м солнечные вспышки увеличивают мощность дозы облучения в течение нескольких часов от 0,7 до 200 мбэр. час, а иногда и до 2000 мбэр. час.
Среди категорий специалистов воздушного транспорта, получивших профессиональное заболевание, преобладают пилоты как категория, наиболее подверженная неблагоприятному воздействию факторов производственной среды и склонная к умышленному сокрытию первых признаков развивающегося заболевания из-за страха утраты трудоспособности в профессии.
2. Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест - 14,4% - это третье место среди факторов, влияющих на производственный травматизм, по мнению сотрудников ОАО "Аэрофлот". Это подтверждается результатами аттестации рабочих мест ОАО "Аэрофлот" - 34% рабочих мест признаны условно аттестованными.
3. Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств находится на четвертом месте среди факторов, влияющих на производственный травматизм, по мнению сотрудников ОАО "Аэрофлот" - 13,1 %. В условиях растущего спроса на авиационные перевозки и дефицита специалистов летного состава, решение вопросов повышения объемов производственной деятельности и регулярности выполняемых полетов превалирует над вопросами безопасности полетов.
4. Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования наравне с нарушением работником трудового распорядка и дисциплины занимают пятую позицию среди факторов, влияющих на производственный травматизм по 10,3% соответственно.
5. Не столь значительное влияние на производственный травматизм, согласно результатам опроса сотрудников ОАО "Аэрофлот" оказывают недостаток квалификации летного состава 6,1% (при этом, большинством респондентов отмечался не столько недостаток квалификации работающего в авиакомпании летного персонала, сколько нехватка самого квалифицированного персонала).
6. Наименьшее влияние на производственный травматизм, по мнению респондентов, оказывают недостатки в организации и проведении работы по охране труда - 4,7%. Таким образом, в целом, результаты деятельности Службы охраны труда и окружающей среды ОАО "Аэрофлот" оценивается самими сотрудниками авиакомпании достаточно высоко. Следовательно, можно признать, что остальные факторы, оказывающие влияние на производственный травматизм являются системными, и имеют отношение непосредственно к деятельности всех предприятий гражданской авиации Российской федерации. Таким образом, разрабатывать предложения и мероприятия по оптимизации системы охраны труда следует не столько для конкретного предприятия, сколько для всей отрасли в целом.
3.2 Разработка рекомендаций по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации
Переход от бума в авиационной отрасли к резкому спаду оказался очень впечатляющим. Авиации был нанесен серьезный удар, когда цены на нефть превысили 140 долларов США за баррель; затем, всего через несколько месяцев, эти новости потеряли свою актуальность. Новый кризис - нехватка денежных средств и пассажиров - оказался хуже предыдущего. Лишь год назад стоял вопрос, как обеспечить безопасность полетов в условиях "перегрева" транспортной системы. Сегодня проблема в том, как помочь отрасли сохранить безопасность в условиях ее реструктуризации в связи с последними экономическими неурядицами.
Неудовлетворительное положение с охраной труда в гражданской авиации напрямую влияет на здоровье работников, экономические издержки, демографическую ситуацию, развитие и формирование кадрового потенциала в стране в целом.
Трудовой кодекс Российской Федерации четко определяет основные направления государственной политики в области охраны труда, обязанности и ответственность работодателей по обеспечению безопасных условий и охраны труда, жесткие требования к федеральным и региональным органам исполнительной власти в части государственного управления охраной труда. Первоочередные мероприятия для реализации определены в Программе действий по улучшению условий и охраны труда, утв. приказом Минздравсоцразвития России от 23.10.2008 № 586.
Приоритетность компенсационных мер по возмещению вреда пострадавшим на авиатранспорте в ущерб превентивным - причина ситуации, когда профилактические и защитные мероприятия по охране труда обеспечиваются по остаточному принципу. С 1 июля 2009 г. вступил в действие ГОСТ 12.0.230-2007 ССБТ "Системы управления охраной труда. Общие требования", который ставит основной задачей переход от реактивного управления охраной труда (компенсации за вред здоровью) к преактивному (предупреждение вреда), т. е. система управления охраной труда должна быть направлена не на реагирование на инциденты, несчастные случаи и профессиональные заболевания, а на их профилактику. На это же нацелена Программа действий по улучшению условий и охраны труда на 2008-2010 годы, утв. приказом Минздравсоцразвития России от 23.10.2008 № 586, рекомендующая использовать простые шаблоны ежедневного анализа безопасности на производстве.
Игнорирование работодателями требований охраны труда во многом связано с декларативным характером большинства норм трудового права. Так, законодательством РФ установлены право работников на безопасные условия труда и обязанность работодателя их обеспечивать, а также предусмотрена дисциплинарная, гражданско-правовая, административная и уголовная ответственность работодателя за нарушение требований охраны труда. Вместе с тем административный ресурс контроля и надзора за исполнением указанных норм трудового права фактически исчерпан: численность государственных инспекторов по охране труда позволяет обеспечить проведение плановых профилактических мероприятий по предупреждению страховых случаев в расчете на организацию не чаще чем один раз в 32 года.
Еще одним системным вызовом является неспособность действующей организации охраны труда в гражданской авиации к функционированию в условиях новой экономики. Во многом это связано с тем, что система управления охраной труда завершила свое организационное оформление в основном в 1970-е гг. и соответственно была приспособлена к условиям функционирования крупных предприятий индустриальной эпохи. Устарела и сервисная инфраструктура работ по охране труда.
По оценкам экспертов, в настоящее время по вопросам охраны труда в Российской Федерации действует около 2 тыс. нормативных правовых актов, принятых в различные годы, в т. ч. до 1990 г. (в основном ГОСТ ССБТ). В их числе: 18% - межотраслевые правила и межотраслевые инструкции, 24% - отраслевые правила и отраслевые инструкции, 30% - стандарты системы стандартов безопасности труда, 28% - другие нормативные правовые акты.
Реформирование системы государственного управления охраной труда требует четкого распределения ответственности между федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов РФ, что позволит не только перераспределить функции, ответственность за результаты, но и более рационально расходовать бюджетные средства. Важно переориентировать системы управления охраной труда на целевые индикаторы, обеспечивающие снижение вредных и опасных факторов на основе перехода на управление профессиональными рисками.
Охрана труда требует не только совершенствования нормативной правовой базы, но и принципиально новых подходов к ее оценке со стороны руководителя организации как важнейшей составляющей бизнес-плана. Необходимо в полной мере задействовать предусмотренные законодательством механизмы социального партнерства (соглашения, коллективные договоры, комиссии по регулированию социально-трудовых отношений) и инициативы корпоративной социальной ответственности в широкомасштабном развертывании системы управления профессиональными рисками по всей отрасли с последующим внедрением ее на каждом рабочем месте.
Одним из главных направлений снижения травматизма и сокращения нерациональных затрат на охрану труда является повышение эффективности управления охраной труда, в т. ч. с экономической точки зрения. Задача этого направления - разработка экономических основ охраны труда; оценка проводимых мероприятий по улучшению условий и охраны труда современными методами; обоснование достаточности и целесообразности расходов на эти цели, с одной стороны, и анализ причиненного ущерба, с другой.
Самой насущной потребностью является профилактическая работа в виде формирования культуры охраны труда как составной части программы достижения целей, поставленных предприятиями гражданской авиации.
За последние годы в системе обучения по охране труда руководителей и специалистов организаций и проведении инструктажей рабочих по безопасному выполнению работ накопилось немало проблем. Необходимо коренным образом пересмотреть программы обучения этих и других категорий работников. Руководители авиапредприятий обязаны получать знания с акцентом на экономических и социальных аспектах значения условий и безопасности труда в их управленческой деятельности.
Функционирование производства обязательно требует реагирующего наблюдения, процедуры устранения недостатков и отклонений. Поэтому ГОСТ 12.0.230-2007 ССБТ "Системы управления охраной труда. Общие требования", утв. приказом Ростехрегулирования от 10.07.2007 № 169-ст, рекомендует проведение на предприятии работ по идентификации и оценке опасностей и рисков, совершенствованию системы управления ими.
Создание системы управления профессиональными рисками предполагает проведение комплекса правовых, технологических, социальных, медицинских и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на минимизацию воздействия неблагоприятных производственных факторов на здоровье работников авиапредприятий. Основная задача, которую необходимо решать при этом, заключается в правильном определении рисков, воздействующих на здоровье и жизнь работника. Основанием для такого определения будут служить результаты аттестации рабочих мест по условиям труда по всему комплексу производственных факторов.
Важный шаг, который необходимо сделать в процессе реформирования, - совершенствование схемы предоставления компенсаций за работу с вредными и опасными условиями труда. Различные компенсации и льготы в настоящее время в гражданской авиации получают более 40% работников. Это по существу стало основной причиной сдерживания проведения профилактических и защитных мероприятий по охране труда и сохранения порядка финансирования на эти цели по остаточному принципу. Постановлением Правительства РФ от 20.11.2008 № 870 установлено, что работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, компенсации назначаются только по результатам аттестации рабочих мест.
Есть еще одна область, о которой не следует забывать даже в тяжелые времена - это всестороннее повышение качества системы обучения и подбора персонала. Наилучшее время для модернизации системы тогда, когда она не перегружена, и сейчас такое время наступило. В течение следующих 20 лет можно предвидеть увеличение структурного спроса на воздушные перевозки, поскольку 2 миллиарда человек, ощущающие свою принадлежность к "среднему классу", будут пользоваться воздушным транспортом. Как только система обучения и подготовки персонала сталкивается с увеличением объема перевозок, она разваливается, как карточный домик.
Ситуация на авиационном рынке в России отличается тем, что при относительном сокращении рабочих мест дефицит летных специалистов, особенно командиров воздушного судна на самолетах иностранного производства, не сокращается, а наоборот, увеличивается с каждым днем. Летный состав - наиболее тяжело восполняемый ресурс отрасли. Подготовка авиационных специалистов требует от пяти до десяти лет, а управленцев - от десяти до пятнадцати.
Сегодня практически нет государственных механизмов стимулирования инновации в области работы с авиационными специалистами. Возможно, именно кризис может помочь развитию организационных инноваций в авиационной отрасли. Учитывая тот факт, что ситуация требует универсальных решений и инновационных подходов, подобным комплексом мер может стать программа инновационного формирования кадрового потенциала отрасли. Такая программа должна предлагать конкретные пути решения выше обозначенных проблем. Основные задачи данной программы должны быть следующими:
• Утверждение алгоритма взаимодействия всех участников рынка подготовки специалистов авиатранспортной отрасли.
• Утверждение механизма реализации системы персонального образовательного кредитования подготовки авиационных специалистов.
• Формирование и утверждение приоритетов государственной политики в области кадрового потенциала отрасли.
• Разработка и утверждение механизма модернизации системы подготовки авиационных специалистов отрасли и механизмы стимулирования развития инноваций в области авиационного образования.
• Адаптация механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки авиационных специалистов.
По результатам исследования, проведенного в Третьей Главе, можно сделать следующие выводы:
Для получения мнения сотрудников летного состава ОАО "Аэрофлот" об основных причинах, влияющих, по их мнению, на рост производственного травматизма был проведен опрос в форме анкетирования. В опросе приняли участие 100 представителей летного состава ОАО "Аэрофлот", как члены профсоюзных организаций, так и сотрудники не входящие в профессиональные союзы. В целях получения более достоверной информации, в опросе не требовалось указание ФИО, профессии и занимаемой должности.
Согласно результатам опроса, факторы, влияющие на производственный травматизм летного состава распределились следующим образом: Нарушение технологических процессов, режимов труда и отдыха - 21,1%; Вредные факторы труда членов летных экипажей - 20%; Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест - 14,4%; Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования и Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда по 10,3%; Недостаток квалификации летного состава (недостаток квалифицированного персонала) - 6,1%.
Наименьшее влияние на производственный травматизм, по мнению респондентов, оказывают недостатки в организации и проведении работы по охране труда - 4,7%. Таким образом, в целом, результаты деятельности Службы охраны труда и окружающей среды ОАО "Аэрофлот" оценивается самими сотрудниками авиакомпании достаточно высоко. Следует признать, что остальные факторы, оказывающие влияние на производственный травматизм являются системными, и имеют отношение непосредственно к деятельности всех предприятий гражданской авиации Российской федерации и разрабатывать предложения (мероприятия) по оптимизации системы охраны труда следует не столько для конкретного предприятия, сколько для всей отрасли в целом.
Рекомендаций по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации можно сгруппировать следующим образом:
1. Совершенствование нормативной правовой базы;
2. Переход от реактивного управления охраной труда (компенсации за вред здоровью) к преактивному (предупреждение вреда);
3. Реформирование системы государственного управления охраной труда;
4. Модернизация организации управления охраной труда в гражданской авиации;
5. Пересмотр программ обучения специалистов по охране труда на авиапредприятиях;
6. Формирование культуры охраны труда в гражданской авиации;
7. Создание системы управления профессиональными рисками авиапредприятий;
8. Повышение эффективности управления охраной труда в отрасли, в т. ч. с экономической точки зрения;
9. Совершенствование схемы предоставления компенсаций за работу с вредными и опасными условиями труда на авиапредприятиях;
10. Совершенствование социально-трудовых отношений между работниками и работодателями
11. Разработка программа инновационного формирования кадрового потенциала отрасли (Утверждение алгоритма взаимодействия всех участников рынка подготовки специалистов авиатранспортной отрасли; Утверждение механизма реализации системы персонального образовательного кредитования подготовки авиационных специалистов; Формирование и утверждение приоритетов государственной политики в области кадрового потенциала отрасли; Разработка и утверждение механизма модернизации системы подготовки авиационных специалистов отрасли и механизмы стимулирования развития инноваций в области авиационного образования; Адаптация механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки авиационных специалистов).
Заключение
По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
Основу законодательной базы охраны труда в Российской Федерации составляют: конституция РФ, Трудовой кодекс РФ, федеральные законы и законы субъектов РФ, постановления Правительства, постановления, распоряжения, приказы отраслевых министерств и ведомств и т.д.
Правовую основу регулирования вопросов рабочего времени работников в гражданской авиации составляют наряду с общими нормами трудового права такие специальные акты, как: приказы Минтранса России и Минздравсоцразвития России; соглашения, коллективные договоры авиакомпаний; правила внутреннего трудового распорядка авиакомпаний; графики работы (сменности) авиакомпаний.
Деятельность международной организации гражданской авиации нацелена на разработку, совершенствование и внедрение авторитетных международных стандартов и рекомендаций в том числе и по лицензированию обслуживающего персонала и метеорологическому обеспечению полетов, по правилам безопасности полетов гражданской авиации и безопасности пассажиров.
Несмотря на значительное количество международной нормативно-правовой документации по охране труда летного состава, нельзя говорить об эффективности международной деятельности по охране труда в целом. Об этом свидетельствуют многочисленные данные о забастовках в крупнейших мировых авиакомпаниях.
Подобные документы
Теоретические и правовые основы охраны труда в Российской Федерации. Обязанности собственников и работников. Порядок обучения по охране труда. Структура, цели и основные направления деятельности в ЗАО "СЕВЭКО". Причины производственного травматизма.
дипломная работа [68,4 K], добавлен 24.12.2012Законодательные вопросы охраны труда. Классификация вредных и опасных факторов. Определение производственного травматизма, профзаболеваний. Расследование и учет несчастных случаев, аварий, профессиональных заболеваний. Основы охраны труда женщин.
презентация [2,0 M], добавлен 01.05.2015Цели и задачи охраны труда. Факторы, влияющие на условия и безопасность труда. Опасные и вредные производственные факторы. Травматизм на рабочий местах, причины травматизма. Основные законодательные акты по охране труда.
курс лекций [786,6 K], добавлен 22.04.2007Предмет, цели и задачи охраны труда. Особенности состояния охраны и гигиены труда в мире. Требования безопасности при выполнении работ на токарных станках. Основные причины и оценка рисков производственного травматизма и профессиональной заболеваемости.
контрольная работа [33,9 K], добавлен 16.02.2011Анализ истории развития законодательства об охране труда работников и его современное состояние. Особенности охраны труда гражданского персонала военных организаций. Порядок расследования и учета производственного травматизма в военных организациях.
дипломная работа [105,3 K], добавлен 01.03.2011Социально-экономическое значение охраны труда. Законодательные основы регулирования трудовых отношений. Особенности профзаболеваний и причины их возникновения. Методы изучения производственного травматизма. Аттестация рабочих мест по условиям труда.
курс лекций [96,0 K], добавлен 11.11.2013Государственная политика и законодательство РФ в области охраны труда. Анализ производственного травматизма. Охрана труда женщин и молодежи. Метеорологические условия труда, молниезащита. Безопасность труда на строительных работах; радиационный контроль.
контрольная работа [173,4 K], добавлен 03.06.2013Основные законодательные акты по охране труда. Понятие производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Выполнение работ в штормовых условиях. Применение средств индивидуальной защиты. Освещенность судовых помещений. Основы гигиены труда.
реферат [308,6 K], добавлен 10.05.2015Основные направления госдарственной политики в области охраны труда. Механизм финансирования предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профзаболеваний. Классификация производственных травм в Российской Федерации за 2013 год.
презентация [2,6 M], добавлен 05.10.2014Изучение положения по охране труда в ЗАО "Мир". Анализ производственного травматизма. Исследование условий труда, технологических процессов и оборудования для выявления вредных производственных факторов. Расчет численности сотрудников службы охраны труда.
курсовая работа [71,2 K], добавлен 30.03.2016
