В России можно отметить снижение в последние годы общего количества авиационных происшествий, в том числе катастроф и аварий, а так же количества человек, погибших в авиационных происшествиях. В тоже время на фоне мировых показателей Россия значительно проигрывает: в США на каждый миллион пассажиров гибнет 0,09 человека. В мировой гражданской авиации этот показатель составляет 0,486, а в России - 0,777.

Аэрофлот, крупнейшая российская авиакомпания с богатой историей и авиационными традициями, отметившая в феврале 2009г. 86-летие. За девять месяцев 2009 года компания перевезла 6,5 млн. пассажиров, выполнила 19 млрд. 214 млн. пкм, что на 8,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года на фоне 15% спада на рынке авиаперевозок.

В авиакомпании работает более 14 тыс. человек 120 профессий. Можно отметить снижение среднесписочной численности персонала ОАО "Аэрофлот" в 2009г., что в первую очередь связано с экономическим кризисом, повлекшим сокращение персонала. Около 30% работников трудятся в небе -- это командиры воздушных судов, пилоты, бортпроводники и другие участники летных экипажей.

Помимо международных и российских нормативно-правовых актов, деятельность ОАО "Аэрофлот" в сфере охраны труда летного состава регламентируется так же целым рядом внутренних документов: Устав предприятия, Кодекс корпоративного поведения ОАО "Аэрофлот", Положение о Политике ОАО "Аэрофлот" в области охраны труда, Положение по организации работы в области охраны труда ОАО "Аэрофлот", положение о Службе охраны труда и окружающей среды (ОТиОС) и т.д.

Основу информационного обеспечения деятельности по охране труда летного состава ОАО "Аэрофлот" составляет Автоматизированная система "Экипаж", которая предназначена для организации долгосрочного и краткосрочного планирования, оперативного управления и учета летной работы подразделений авиакомпании. Реализация функций по охране труда, профилактике травматизма и контролю над состоянием рабочих мест возложена на Службу охраны труда и окружающей среды (ОТиОС).

К числу основных технологий охраны труда летного состава ОАО "Аэрофлот" можно отнести следующие технологии: Профилактика травматизма; Обучение и переподготовка персонала; Аттестация рабочих мест по условиям труда; Программа профилактики стресса среди летного состава; Разработка и внедрение методики выборочного тестирования членов летных экипажей с целью выявления лиц, употребляющих психоактивные вещества; Выполнение мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предусмотренных трехсторонним соглашением, коллективным договором и соглашениями по охране труда; Система страхования; Предоставление широкого комплекса медицинских услуг; Корпоративные социальные программы ОАО "Аэрофлот"

В профсоюзе авиаработников ОАО "Аэрофлот" состоят более 8 тыс. членов, что составляет более 60% персонала авиакомпании. В ОАО "Аэрофлот" подписан новый Коллективный договор на 2009 - 2011 гг. - основной документ компании, регламентирующий социально-трудовые отношения работников и работодателя.

Основные составляющие системы социального партнерства в Колдоговоре включают в себя гарантии обеспечения занятости, медицинского и страхового обеспечения, оздоровление и отдыха работников и членов их семей, жилищно-бытовое обслуживание и предоставление общественного питания, охраны и безопасности условий труда работников, а также возмещение вреда, причиненного здоровью работников.

Основные нарушения законодательства в сфере обеспечения безопасности полетов, выявленные профсоюзными организациями: принятие на работу по совместительству в качестве пилотов 10 членов экипажей воздушных судов другой авиакомпании; нарушение условий оплаты и режима труда; слишком большое количество мелких неисправностей воздушных судов; выполнение полетов с увеличенной нормой полетного времени только с одной целью -- недопущения срыва утвержденного годового плана работы авиакомпании.

Размер финансирования мероприятий по улучшению условий и охране труда предусмотрен Коллективным договором и составляет не менее 0,7% от суммы эксплуатационных расходов Компании. Значительная часть средств была направлена на проведение аттестации рабочих мест. По результатам проведения аттестации рабочих мест летного состава 66% составили рабочие места, где условия труда признаны допустимыми, 34 % - аттестованными условно. То есть здесь существует ряд нарушений, связанных с обеспечением безопасного труда, есть вредные факторы, угрожающие здоровью работников.

В течение последних четырех лет наблюдается устойчивая динамика снижения расходов на страхование при высоком качестве страховой защиты всех составляющих страховой программы. В соответствии с Воздушным кодексом России ОАО "Аэрофлот" проводит страхование от несчастных случаев на производстве членов экипажей воздушных судов. Страховая сумма на каждого составляет эквивалент $15 тыс., что превышает требования по Воздушному кодексу более чем в четыре раза.

Развитие оздоровительных программ в 2008г. привело к снижению показателей уровня заболеваемости и потерь рабочего времени и, как следствие, к повышению производительности труда. А набор корпоративных социальных льгот является для работников одним из основных факторов их приверженности Компании. В комплексе система мер по охране труда дает положительные результаты.

Несмотря на то, что показатели профессиональной заболеваемости в ОАО "Аэрофлот" в период с 2001г. по 2007г. возросли почти в 3,5 раза, можно заметить незначительное уменьшение показателей в 2008г. по сравнению с предыдущим на 4%. Наиболее высокие уровни профессиональной заболеваемости регистрируются среди летного состава.

В период с 2000г. по 2008г. в два раза снизилась численность сотрудников ОАО "Аэрофлот" впервые признанных инвалидами вследствие производственных травм и вследствие профессиональных болезней, а так же показатель относительного количества пострадавших в результате несчастных случаев.

Согласно результатам опроса сотрудников летного состава ОАО "Аэрофлот" об основных причинах, влияющих, по их мнению, на рост производственного травматизма, факторы, влияющие на производственный травматизм летного состава распределились следующим образом: Нарушение технологических процессов, режимов труда и отдыха - 21,1%; Вредные факторы труда членов летных экипажей - 20%; Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест - 14,4%; Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования и Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда по 10,3%; Недостаток квалификации летного состава (недостаток квалифицированного персонала) - 6,1%.

Наименьшее влияние на производственный травматизм, по мнению респондентов, оказывают недостатки в организации и проведении работы по охране труда - 4,7%. Таким образом, в целом, результаты деятельности Службы охраны труда и окружающей среды ОАО "Аэрофлот" оценивается самими сотрудниками авиакомпании достаточно высоко. Следует признать, что остальные факторы, оказывающие влияние на производственный травматизм являются системными, и имеют отношение непосредственно к деятельности всех предприятий гражданской авиации Российской федерации и разрабатывать предложения (мероприятия) по оптимизации системы охраны труда следует не столько для конкретного предприятия, сколько для всей отрасли в целом.

Рекомендаций по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации можно сгруппировать следующим образом:

1. Совершенствование нормативной правовой базы;

2. Переход от реактивного управления охраной труда (компенсации за вред здоровью) к преактивному (предупреждение вреда);

3. Реформирование системы государственного управления охраной труда;

4. Модернизация организации управления охраной труда в гражданской авиации;

5. Пересмотр программ обучения специалистов по охране труда на авиапредприятиях;

6. Формирование культуры охраны труда в гражданской авиации;

7. Создание системы управления профессиональными рисками авиапредприятий;

8. Повышение эффективности управления охраной труда в отрасли, в т. ч. с экономической точки зрения;

9. Совершенствование схемы предоставления компенсаций за работу с вредными и опасными условиями труда на авиапредприятиях;

10. Совершенствование социально-трудовых отношений между работниками и работодателями

11. Разработка программа инновационного формирования кадрового потенциала отрасли (Утверждение алгоритма взаимодействия всех участников рынка подготовки специалистов авиатранспортной отрасли; Утверждение механизма реализации системы персонального образовательного кредитования подготовки авиационных специалистов; Формирование и утверждение приоритетов государственной политики в области кадрового потенциала отрасли; Разработка и утверждение механизма модернизации системы подготовки авиационных специалистов отрасли и механизмы стимулирования развития инноваций в области авиационного образования; Адаптация механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки авиационных специалистов).

Список литературы

охрана труд авиация травматизм

1. Конституция РФ 12 декабря 1993 г. Ст. 7.1-2 // "Российская газета" от 25 декабря 1993 года

2. Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ ред. от 18.07.2009 // Российской газете" - 21.07.2009

3. ФЗ от 17.07.1999 №181 -ФЗ (ред. от 09.05.2005. с изм от 26.10.2005) "Об основах охраны руда в Российской Федерации" // Собрание законодательства РФ, 19.07.1999,№29,ст.3702 Документ утратил силу в связи с принятием ФЗ от 30.06.2006 №90-ФЗ // Российская газета 07.07.2006

4. Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 25.11.2009) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2010) // Российская газета 28.11.2009

5. Федеральный закон от 30 июня 2006 года N 90-ФЗ "О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации, признании не действующими на территории Российской Федерации некоторых нормативных правовых актов СССР и утратившими силу некоторых законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации" // // Российская газета 07.07.2006

6. " Федеральный закон от 22.07.2008 N 157-ФЗ "О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации и статью 26.3 Федерального закона "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" // Собрание законодательства Российской Федерации от 28 июля 2008 г. N 30 (часть I) ст. 3613

7. Постановление Правительства РФ от 10.12.2002 N 877 (ред. от 01.02.2005) "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, имеющих особый характер работы"// "Собрании законодательства РФ" - 14.02.2005

8. Постановление Правительства РФ от 30.06.2004 N 321 "Об утверждении Положения о Министерстве здравоохранения и социального развития Российской Федерации" // Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 28, ст. 2898; 2005, N 2, ст. 162; 2006, N 19, ст. 2080; 2008, N 11, ст. 1036; N 15, ст. 1555; N 23, ст. 2713; N 42, ст. 4825; N 46, ст. 5337

9. Постановление Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации "О мерах по обеспечению безопасности полетов и повышению конкурентоспособности гражданской авиации Российской Федерации" от 14 июля 2006 г. N 282-СФ. // официальный портал Совета Федерации Федерального собрания РФ http://www.council.gov.ru

10. Приказ Минтранса России от 22.04.2002 N 50 ФАП "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, конкурсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации" ред. от 01.11.2004 // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти", N 21, 27 мая 2002 года. Российская Газета от 25.11.2004

11. Приказ Минтранса России от 30 января 2004 г. N 10 "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации // БНА РФ. 2004. N 11

12. Приказ Минтранса России от 30 января 2004 г. N 10 "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации // БНА РФ. 2004. N 11

13. Приказ Минтранса России от 21 ноября 2005 г. N 139 Положение "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации"(с изменениями на 15 мая 2009 года) // Российская газета, N 99, 03.06.2009.

14. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. N 32 "Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел "Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта" // Бюллетень трудового и социального законодательства РФ, №11, 2009

15. Приказ Министерства Здравоохранения и социального развития России от 23.10.2008 № 586 // Бюллетень трудового и социального законодательства РФ, №121, 2008

16. Кодекс законов о труде РФ // "Ведомости ВС РСФСР", 1971, N 50, ст. 1007.

17. Алеева Е. Трудовая порука // Коммерсантъ-Деньги. - 2007. - N 9. - С.30-32.

18. Аналитический Вестник Совета Федераций ФС РФ № 5 (322) Актуальные вопросы совершенствования законодательства об охране труда // М.: Аналитическое управление аппарата СФ. -2007. - 78с.

19. Белкин В.Н. Как управлять трудом / Белкин В.Н., Белкина Н.А. - Екатеринбург: Ин-т экономики, 2005. - 302с.

20. Беляров Ю.А. Охрана труда в организации: Практические рекомендации / Беляров Ю.А., Хлопков В.В. - М.: Кн. мир, 2009. - 176с.

21. Виговский Е.В. Правила по охране труда. Аттестация рабочих мест // Трудовое право. - 2009. - N 6. - С.100-105.

22. Гражданская авиация в России. 2008: Стат.сб./ Росстат - М., 2008. - 88 c.

23. Графкина М.В. Охрана труда и производственная безопасность: учебник (МО).- М.:ТК Велби:Проспект,2007.-422 с.

24. Гречкина Г. Состояние охраны труда по итогам отраслевых соглашений федерального уровня социального партнерства за 2006 г. // Охрана труда и социальное страхование. - 2007. - N 9. - С.6-11.

25. Девисилов В.А. Охрана труда: учебник (МО).-3-е изд.,испр.и доп. - М.: ФОРУМ-ИНФРА-М,2007.-446 с.

26. Денисова Ю.С. Трудовые перегрузки как тенденция в рабочем процессе // Социологические исследования. - 2004. - N 5. - С.100-108.

27. Дуденкова М.Б. Круг лиц, подлежащих обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний // Трудовое право. - 2009. - N 6. - С.118-120.

28. Емельяненков Александр, Ячменникова Наталия. Воздушная тревога. Как вывести из штопора гражданскую авиацию // "Российская газета" - Федеральный выпуск №4237 от 1 декабря 2006 г.

29. Ефремова О.С. Охрана труда от А до Я. Издательство "Альфа-Пресс", 2009.-576 с.

30. Ефремова О.С. Система управления охраной труда в организациях. Издательство "Альфа-Пресс", 2009.-160 с.

31. Жданкин Н.А. Охрана труда как важнейший элемент конкурентоспособности предприятия // Трудовое право. - 2008. - N 2. - С.13-16.

32. Игнатюк Н.А., Шептулина Н.Н. О государственном управлении охраной труда // Журнал российского права. - 2009. - № 5. - С. 34-41

33. Кодекс корпоративного поведения ОАО "Аэрофлот" // Утвержден Советом директоров ОАО "Аэрофлот" Протокол № 13 от 5 февраля 2004 г. (с изм и доп.)

34. Козлов В. В. Управление безопасностью полетов: что это такое? - М.: Летный комплекс "ОАО Аэрофлот" - 2008. - 24с.

35. Коллективный договор открытого акционерного общества "АЭРОФЛОТ - российские авиалинии" на 2009-2011 годы // Утвержден Приказом от 16.02.2009г. О Коллективном договоре ОАО "Аэрофлот" на 2009-20011 годы

36. Коршунов Ю.Н. Охрана труда в Российской Федерации. - М.: Научный центр профсоюзов. - 2003 - 412с.

37. Кузнецов Г. Служба охраны здоровья на производстве // Охрана труда и социальное страхование. - 2007. - N 6. - С.41-44.

38. Лебедева Л. Опыт США: государственная политика в социально-трудовой сфере // Проблемы теории и практики управления - 2008. - N 5. - С.43-48.

39. Лушников А. М. Наука трудового права России: историко-правовые очерки в лицах и событиях: Монография. -- М.: Изд-во Проспект. 2003. - 460с..

40. Магницкая Е. В., Евстигнеев Е. Н.Трудовое право. 2-е изд. -- СПб.: Питер, 2008. -- 208 с.

41. Миронов В.И. Трудовое право России. - М.: ООО "Журнал "Управление персоналом". - 2005. - С. 537

42. Пашин Н.П. Охрана труда, здоровья и окружающей среды в российском законодательстве и конвенциях МОТ: терминол. слов.-справ. / Пашин Н.П., Фролов О.П. - М.: Альфа-Пресс, 2009. - 366с.

43. Попов Ю.П. Охрана труда. - изд. 2-е. перераб и доп. - М.: КноРус. - 2009. - 224с.

44. Плыкина О. Вопросы и ответы // Адвокат. - 2008. - № 8. - С.17-23

45. Раздорожный А.А.Охрана труда и безопасность: Учебное пособие. - М.: Издательство "Экзамен", 2008.-512с.

46. Разумов А.А. Качество рабочей силы / А.А.Разумов, В.П.Дятлов // Уровень жизни населения регионов России. - 2009. - N 8-9. - С.87-92.

47. Рябов Ю., Салихов З., Шологин О., Билецкий С. - О нормах электромагнитной и радиационной безопасности // Охрана труда и социальное страхование. - 2006. - N 7. - С.26-31.

48. Сенченко В. От аттестации до разработки инструкций // Охрана труда и социальное страхование. - 2008. - N 3. - С.36-38.

49. Ситникова Е. Ликбез по охране труда // Кадровое дело. - 2008. - № 2. - С.8-16

50. Соловьев А., Фролов О. Принципы управления охраной труда // Охрана труда и социальное страхование. - 2009. - № 4. - С. 21-26.

51. Ткаченко А. Международной организации труда 90 лет // Власть. - 2009. - N 4. - С.7-13.

52. Устав ОАО "Аэрофлот - Российские Авиалинии" (редакция № 5) // Утвержден общим собранием акционеров протокол № 11 от "26" апреля 2003 года (по состоянию на 01.01.2009г.)

53. Шерегов С.А. Производственная дисциплина и трудовой распорядок в странах с развитой рыночной экономикой // Трудовое право. - 2009. - N 1. - С.39-47.

54. ГОСТ 12.0.230-2007 ССБТ "Системы управления охраной труда. Общие требования"// http://snti.ru/snips_200801.htm

55. Колобков Сергей. Пилоты попросили "Аэрофлот" Улучшить условия труда // http://www.rbcdaily.ru/2009/02/06/industry/400720

56. Материалы официального сайта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта // www.rostransnadzor.ru

57. Официальный портал ОАО "Аэрофлот РА" // http://wwww.aeroflot.ru/templates/index/index.html

58. Официальный портал ФСС РФ // http://www.fss.ru/ru/statistics/22036.shtml

59. Официальный портал Генеральной прокуратуры РФ // http://genproc.gov.ru/news/news-10319/

60. Петров Николай. British Airways увольняет летчиков и бортпроводников // Информационный портал "Транспортный бизнес" 7 октября 2009 г. // http://www.tbu.com.ua

Приложение 1

Структура расходов по страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний и число получателей страховых выплат 2001-2007гг.

Структура расходов на выплату пособий и страховых выплат по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний за 2005-2007 гг.

Приложение 2

Организационная структура ОАО "Аэрофлот"

Приложение 3

Основные нормативно-правовые акты РФ, регулирующие отношения в сфере охраны труда работников гражданской авиации

Трудовой кодекс РФ (ТК РФ) от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 25.11.2009) (а именно ст. ст. 328 - 330 и 413 ТК РФ);

Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 18.07.2009). Воздушный кодекс является основополагающим актом воздушного законодательства России.

Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. N 32 "Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел "Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта"

Постановление Правительства РФ от 10.12.2002 N 877 (ред. от 01.02.2005) "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, имеющих особый характер работы

Приказ Минтранса России от 30 января 2004 г. N 10 "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации

Приказ Минтранса России от 21 ноября 2005 г. N 139 Положение "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации"(с изменениями на 15 мая 2009 года)

Приказ Минтранса России от 22.04.2002 N 50 ФАП "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, конкурсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации" ред. от 01.11.2004

О мерах по обеспечению безопасности полетов в осенне-зимний период 2009 - 2010 г.г.(Распоряжение Росавиации от 17.08.09 № ВД-153-р)

Приказ Минздравсоцразвития РФ от 29.05.2006 №413 "Об утверждении Типового положения о комитета (комиссии) по охране труда

Приказ Минздравсоцразвития РФ от 24.02.2005 №160 "Об определении степени тяжести повреждения здоровья при несчастных случаях на производстве"

Приложение 4

Выдержки из Кодекса корпоративного поведения ОАО "Аэрофлот"

1.2. ОАО "Аэрофлот", перевозя миллионы российских и иностранных пассажиров и сотни тысяч тонн груза, поддерживает благосостояние своих акционеров, формирует привлекательные условия труда для своих работников, и служит интересам государства и общества в целом, являясь крупным налогоплательщиком, поддерживая и развивая социальные программы, заботясь об экологии и здоровье граждан.

2.5.1. Работники Общества

Отношения между ОАО "Аэрофлот" и его работниками регулируются действующим российским законодательством, отраслевыми нормативными актами, Коллективным договором и трудовыми договорами, действующими в Обществе.

ОАО "Аэрофлот" обеспечивает социально-ответственное регулирование вопросов труда, занятости и трудовых отношений.

Исполнительные органы ОАО "Аэрофлот" обязуются обеспечивать равные права и возможности трудоустройства независимо от расы, национальности, языка, происхождения, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к общественным объединениям.

Исполнительные органы ОАО "Аэрофлот" в рамках действующего в Обществе Коллективного договора проводят работу по построению системы мотивации труда, привлекательной системы оплаты труда для своих работников, а также оказанию материальной и социальной поддержки при увольнении и эффективной пенсионной программы для работников, уходящих на пенсию.

Исполнительные органы ОАО "Аэрофлот" обязуются рассматривать мнение трудового коллектива по вопросам деятельности Общества.

Потенциал устойчивого развития Общества зависит от притока квалифицированных и компетентных молодых работников, Совет директоров и исполнительные органы Общества проводят политику, направленную на:

- сочетание трудовых обязанностей молодых работников с возможностью продления образования, повышения квалификации и профессионального развития;

- содействие в обеспечении жильем молодых работников и их семей.

В свою очередь, Совет директоров и исполнительные органы Общества ожидают от работников ответственного и инициативного подхода и эффективного исполнения обязанностей, направленных на процветание Общества.

2.5.6. Органы государственной власти и Общество

В отношениях с государственными органами ОАО "Аэрофлот" придерживается принципов абсолютной прозрачности и соблюдения государственных интересов.

Ответственность ОАО "Аэрофлот" перед государством отражается в обязательствах по развитию социальных программ, отражающихся в Коллективном договоре Общества, обеспечении безопасности потребителей - пассажиров и труда работников, оказании содействия в устранении последствий чрезвычайных происшествий, создании рабочих мест.

ОАО "Аэрофлот" обязуется ежегодно публиковать обзоры о проводимой работе по охране здоровья и труда работников Общества и о проводимой природоохранной деятельности.

Приложение 5

Извлечение из Коллективного договора открытого акционерного общества "АЭРОФЛОТ - российские авиалинии" на 2009-2011 годы

3. РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

3.1. Общее понятие рабочего времени

Рабочее время членов экипажей воздушных судов включает полетное время и время работы на земле.

К полетному времени членов экипажей относится время с момента начала запуска двигателей для выполнения полета и до выключения двигателей после посадки.

Время работы экипажа на земле в периоды запуска, прогрева, опробование двигателей и систем ВС в случае несостоявшегося вылета засчитывается в размере 100% полетного времени.

Полетное время работы экипажа ВС - время работы во вредных и/или опасных и иных особых условиях труда.

3.1.3. Время работы членов экипажей на земле включает:

а) время предполетной подготовки;

б) время послеполетной работы;

в) время стоянки в промежуточных аэропортах, за исключением времени отдыха и приема пищи;

г) время ожидания вылета в случае его задержки по различным причинам в аэропортах и других местах вылета;

д) время нахождения в резерве (на различных дежурствах);

е) время эстафеты;

ж) время работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, разборы полетов, работа на тренажерах, профессиональная учеба, проверка знаний, прохождение медицинских осмотров, ВЛЭК, а также оформление различных документов).

з) время выполнения работ, связанных со специальной подготовкой воздушного судна к полету, по подготовке, погрузке и выгрузке грузов и оборудования, прохождению пограничного и таможенного контроля.

3.2. Нормальная продолжительность рабочего времени

3.2.1. В соответствии с трудовым законодательством РФ нормальная продолжительность рабочего времени пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров, бортпроводников - женщин при выполнении летной работы не должна превышать 36 часов в неделю, а бортпроводников - мужчин 40 часов в неделю.

Норма рабочего времени учетного периода (квартал, год) исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели исходя из продолжительности ежедневной работы:

при 40 - часовой рабочей неделе - 8 часов, в предпраздничные дни - 7 часов;

при 36 - часовой рабочей неделе - 7,2 часа; сокращение рабочего времени накануне праздничных дней в этом случае не производится.

При невыполнении летной работы командно-летным, летно-инструкторским, инспекторским, летным составом в течение недели, а также при отстранении членов экипажей от выполнения летной работы по каким-либо причинам учет рабочего времени производится исходя из 40 часовой недели.

Во всех случаях, кроме оговоренных ниже, продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажей воздушных судов, (рабочего времени) не должна превышать 12 часов при соблюдении требований п. 3.2.1 настоящего Положения.

Работа сверх установленной для данной категории работников нормальной продолжительности рабочего времени за учетный период (квартал, год) является сверхурочной. Сверхурочные работы могут применяться в исключительные случаях, предусмотренных законодательством РФ и не должны превышать для каждого члена экипажа 120 часов в год.

3.3. Начало и окончание работы. Общая продолжительность ежедневной (сменной работы)

3.3.1. Началом рабочего времени члена экипажа является время, установленное графиком работы, а окончанием - завершение выполнения задания, установленного графиком работы, при выполнении летной работы с учетом требований п. 3.3.3 настоящего Положения.

Графики работы экипажей разрабатываются Работодателем исходя из действующего расписания движения регулярных и чартерных полетов, а также плана работы с учетом времени работы на земле, предоставление необходимого отдыха, соблюдение норм рабочего и полетного времени, установленных настоящим положением.

При выполнении трудовых обязанностей работником в составе рабочего экипажа отсчет исчисления рабочего времени начинается за 1 час 30 мин. при выполнении полетов на международных воздушных линиях и за 1 час на внутренних воздушных линиях - на АН-124, ДС-10, ИЛ-86, ИЛ-62, ИЛ-76 и за 1 час - при выполнении полетов на других типах воздушных судов до времени вылета по расписанию и заканчивается не ранее, чем через 30 минут после прибытия в пункт назначения.

В дальнейшем при введении новой технологии подготовки воздушных судов к рейсу время предполетной подготовки и послеполетной работы подлежит пересмотру.

При выполнении полетов, когда в соответствии с расписанием или графиком невозможно выполнить требования п.3.2.3 настоящего Положения, для обеспечения требований безопасности полеты должны выполняться усиленным или двойным экипажами.

Длительные полеты с рабочим временем до 14 часов должны обеспечиваться усиленным экипажем, до 16 часов - двойным экипажем.

Порядок выполнения полетов усиленными экипажами устанавливается в соответствии с требованиями Положений по выполнению указанных полетов на конкретном типе ВС.

При сбойной ситуации (задержка рейса, посадка на запасном аэродроме) с согласия членов экипажа разрешается увеличить продолжительность рабочего времени для завершения рейса на 2 часа. Решение командира воздушного судна в данном случае считается приоритетным.

3.3.8. В случае ухода на запасной аэродром превышение максимальной продолжительности рабочего времени допустимо и не является нарушением, т.к. является вынужденным для обеспечения безопасности полетов.

3.3.9. Время нахождения членов экипажа в резервном дежурстве учитывается как рабочее время и не должно превышать одного непрерывного периода из 12 часов. Это время учитывается как 75 % рабочего времени на земле.

Работодатель может планировать нахождение авиационного персонала в резервном дежурстве не более 4^х раз в месяц.

В случае вызова членов экипажа из резервного дежурства для выполнения полетного задания, время, проведенное в резерве, с рабочим временем предстоящего рейса не суммируется, а учитывается отдельно за месяц и к сверхурочному не относится (работа с правом сна).

Работодатель может планировать авиационный персонал для резервного дежурства в домашних условиях (домашний резерв). Это время учитывается как 25 % рабочего времени.

Рабочее время при нахождении членов экипажа на эстафете исчисляется со времени окончания послеполетного отдыха до начала предполетного отдыха из расчета 6 часов за каждые 24 часа. Работодатель обязан планировать выходные дни членам экипажа воздушного судна, если это время не относится к предполетному и послеполетному отдыху.

Время ожидания вылета по различным причинам в аэропорту, без предоставления отдыха засчитывается как время работы на земле. В случаях предоставления отдыха экипажу учет рабочего времени производится в соответствии с п. 3.3.10 настоящего Положения.

Работодатель не должен планировать более одного парного рейса (с продолжительностью рабочего времени более 12 часов) в течение 6-ти последовательных дней.

Работодатель при планировании расписания полетов должен учитывать работоспособность членов экипажа в зависимости от времени суток и ограничивать полеты и посадки в самое неблагоприятное для организма человека время с 23.00 до 05.00 часов.

Работодатель не должен планировать более двух последовательных ночных полетов.

3.3.16. Общая продолжительность ежедневной (сменной) работы экипажа в течение квартала во всех случаях не должна превышать нормы рабочих часов квартального баланса рабочего времени.

3.4. Продолжительность полетного времени

3.4.1. Продолжительность ежедневного полетного времени членов экипажа воздушного судна ограничивается рабочим временем в соответствии с требованиями п.п. 3.2.3., 3.3.5 настоящего Положения.

3.4.2. Полетное время членов экипажей воздушных судов не должно превышать 90 часов в месяц и 900 часов в год для всех типов воздушных судов.

При введении в действие новых государственных норм полетного времени установленные выше нормы могут быть пересмотрены.

3.4.3. Нормы полетного времени для бортпроводников за месяц и год устанавливаются дифференцировано: для женщин - бортпроводников 77 часов в месяц и 770 часов в год, для мужчин - бортпроводников 80 часов в месяц и 800 часов в год для всех типов ВС.

3.4.4. При полетах с усиленным экипажем время полета, свободное от управления воздушным судном, засчитывается членам экипажа указанного воздушного судна в размере 50% полетного времени. Остальная часть этого времени засчитывается как время отдыха.

Полеты с полетным временем свыше 8 часов, а при выполнении 2-х и более промежуточных посадок свыше 6 часов считаются длительными полетами и компенсируются дополнительной оплатой.

Бригада бортпроводников определяется в соответствии с Руководством по производству полетов ОАО "Аэрофлот".

При выполнении полетов, определенных в п. 3.3.5 настоящего Положения, состав бригады бортпроводников планируется в максимальном количестве в соответствии с РЛЭ.

3.4.8. В случае производственной необходимости с согласия членов экипажа воздушных судов, по согласованию с врачом подразделения и выборным профсоюзным органом, Работодателем могут быть превышены месячные нормы полетного времени на 25% (двадцать пять процентов) сверх установленной месячной нормы полетного времени, на срок не более 3-х месяцев не выходя за пределы годовой нормы полетного времени.

4. ВРЕМЯ ОТДЫХА

4.1. Общее понятие времени отдыха

4.1.1. Настоящее положение регламентирует следующие периоды отдыха для членов экипажей воздушных судов:

а) предполетный отдых;

б) послеполетный отдых;

в) еженедельный отдых (выходные дни);

г) ежегодный отпуск;

БД) регламентированные перерывы для отдыха между полетами;

ЕС) перерыв для отдыха и питания.

4.2. Предполетное и послеполетное время отдыха

4.2.1. Длительность времени отдыха, после выполнения трудовых обязанностей, в соответствии с трудовым законодательством РФ, как правило, должна равняться двойной продолжительности рабочего времени, но не менее 12 часов.

Работодатель не может привлекать членов экипажа в период предполетного или послеполетного отдыха к выполнению каких-либо обязанностей.

4.2.2. Члены экипажа воздушного судна не должны выполнять полеты, а Работодатель не может принуждать их к выполнению полетов, если время предполетного и (или) послеполетного отдыха не соответствует требованиям настоящего Положения.

Послеполетный и предполетный отдых членов экипажа, при нахождении в промежуточном аэропорту совмещается.

В интересах обеспечения безопасности полетов установлена минимальная продолжительность предполетного отдыха в базовом аэропорту:

12 часов - перед выполнением полетов с продолжительностью рабочего времени до 12 часов;

24 часа - перед выполнением полетов с продолжительностью рабочего времени более 12 часов;

- 24 часа - перед выполнением полетов, когда более 50% рабочего времени приходится на базовое ночное время.

4.2.5. Суммарное время послеполетного и предполетного отдыха вне базы (на эстафетах):

- при рейсах с рабочим временем до 12 часов равняется двойной продолжительности рабочего времени но не менее 12 часов;

- для рейсов с рабочим временем свыше 12 часов равняется тройной продолжительности рабочего времени.

4.2.6. При выполнении длительных полетов предполетный отдых в базовом аэропорту планируется не менее 24 часов.

Суммарный послеполетный и предполетный отдых в данном случае в промежуточном аэропорту должен быть не менее тройной продолжительности рабочего времени, после возвращения на базу - не менее 48 часов.

4.2.7. При перемещении экипажа воздушного судна в качестве пассажиров перед выполнением полетов в качестве члена экипажа воздушного судна предоставляется время предполетного отдыха установленной продолжительности в соответствии с Пип. 4.2.4, 4.2.5 настоящего Положения.

В случае сбойной ситуации при выполнении полетов (задержка рейса, посадка на запасном аэродроме) в целях завершения рейса и в случае, невозможности предоставления предполетного или послеполетного отдыха в промежуточном аэропорту в соответствии с Пип. 4.2.5, 4.2.6 настоящего Положения, экипажу предоставляется отдых не менее 12 часов в гостинице. Командиру воздушного судна в данном случае руководствоваться п. 2.4.3 КПП ГА-85. Недоиспользованное время отдыха предоставляется на базе.

Условия отдыха членов экипажа в промежуточных аэропортах (гостиницах, вилах, профилакториях) Работодатель должен организовать в соответствии с условиями, предусмотренными в Коллективном договоре ОАО "Аэрофлот".

4.2.10. В период предполетного и послеполетного отдыха членам экипажей воздушных судов запрещается употреблять алкогольные напитки, а также посещать магазины, общественные места отдыха и т.д.

4.2.11. При ранних вылетах и поздних прилетах Работодатель должен предоставлять экипажу место в профилактории или организовать доставку членов экипажей в аэропорт и с работы домой, сведя до минимума ожидание автотранспорта.

4.3. Регламентированные перерывы для отдыха. Раздробленный рабочий день

4.3.1. При выполнении полетов усиленным и двойным составом экипажа, свободными от выполнения своих обязанностей, членам экипажей предоставляются перерывы для отдыха на борту воздушного судна в специально отведенных местах для поддержания должного уровня работоспособности.

Технология работы членов экипажей в данном случае устанавливается специальным Положением.

4.3.2. Членам экипажа воздушного судна перерыв для отдыха и питания в процессе выполнения полетов не предоставляется.

Командир воздушного судна организует поочередный прием пищи во время полета. Время приема пищи и отдыха бортпроводников организует старший бортпроводник.

4.3.3. Для летного состава может устанавливаться раздробленный рабочий день с предоставлением удлиненного перерыва более двух часов, включая перерыв на обед.

При раздробленном рабочем дне суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов.

4.3.4. Если при выполнении полета в каком-либо аэропорту запланирована длительная стоянка, то для членов экипажа воздушного судна предусматривается перерыв в работе с предоставлением условий для отдыха в гостинице или профилактории. Время нахождения в гостинице, профилактории не входит в рабочее время. Суммарное рабочее время при этом не должно превышать установленных выше норм предельного рабочего времени.

4.4. Еженедельный и ежегодный отдых членов экипажей.

Еженедельный отдых (выходные дни) устанавливаются графиком работы.

При ежедневной работе в течение 6 суток продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 36 часов совместно с послеполетным отдыхом.

Средняя продолжительность еженедельного отдыха за учетный период должна составлять не менее 42 часов совместно с послеполетным отдыхом.

Выходные дни предоставляются членам экипажа на базе и при их нахождении на эстафете.

Допускается совмещение послеполетного отдыха с выходным днем.

4.4.6. Количество дней ежегодного оплачиваемого отпуска (основного и дополнительного) определяется в соответствии с законодательством РФ, Коллективным договором ОАО "Аэрофлот" и налетом часов. Основанием для предоставления отпуска является график отпусков, утвержденный директором летного комплекса.

4.4.7. Отпуск членам экипажа предоставляется частями не менее двух раз в рабочем году в количестве дней, предусмотренных п. 4.4.6 настоящего Положения.

Приложение 6

АНКЕТА

Сотрудника ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии" (летный состав)

Просим Вас определить степень влияния перечисленных ниже факторов на рост производственного травматизма летного состава в Вашей Авиакомпании по восьмибальной шкале. Восемь баллов - наибольшая степень влияния, один балл - наименьшая. Ваши оценки помогут нам выявить недостатки и улучшить работу по охране труда летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии". Заранее благодарим за помощь!

Фактор	Оценка
Нарушение технологических процессов, режимов труда и отдыха
Вредные факторы труда членов летных экипажей
Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования
Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств
Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест
Недостатки в организации и проведении работы по охране труда
Нарушение работником трудового распорядка и дисциплины труда
Недостаток квалификации летного состава

Размещено на Allbest.ru