Определение комплексного показателя качества продукции

0,46

27

С47

12+14+6+18+18+3+5+12+12

1

28

С48

12+18+5+12

0,47

29

С51

12+14+6+18+3+12

0,65

30

С52

12

0,12

31

С54

14+3+12

0,29

32

С56

14+6+18+5+3

0,57

33

С57

14+6+18+3+5+12+12

0,7

34

С58

14+18+3+12

0,47

35

С61

5

0,5

36

С62

12+6+18+5+12

0,53

37

С63

6+18+5+12+18

0,59

38

С64

5+12+12

0,29

39

С65

6+18+18+5+12

0,59

40

С67

6+18+5+12+12

0,53

41

С68

18+5+12+12

0,47

42

С71

43

С72

12+18

0,3

44

С73

18

0,18

45

С74

18

0,18

46

С75

18+12

0,3

47

С76

12+14+18+3

0,47

48

С78

18

0,18

49

С81

12+14+3+5+12

0,46

50

С82

12+14+6+18+5+3+12

0,88

51

С83

6+18+5+12

0,41

52

С84

12+14+6+18+3+5+12+12

0,88

53

С85

12+14+6+18+18+3+12

0,76

54

С86

12+14+6+18+18+3+12

0,83

55

С87

12+14+6+18+3+5+12

0,7

Таблица 3.6.

Матрица коэффициентов соответствия Сij.

Фирма j Фирма i	1	2	3	4	5	6	7	8
1		0,77	0,76	0,95	0,93	0,75	0,9	0,71
2	0,17		0,18	0,29	0,86	0,47	0,11	0,47
3	0,41	0,82		0,41	1	0,83	0,82	0,59
4	0,19	0,71	0,57		0,59	0,46	1	0,47
5	0,28	0,65	0,12	0,28		0,7	0,77	0,47
6	0,5	0,53	0,59	0,28	0,59		0,53	0,47
7		0,3	0,18	0,18	0,3	0,47		0,18
8	0,46	0,88	0,41	0,88	0,76	0,83	0,7

Все полученные коэффициенты соответствия, сведены в матрицу, расположенную в таблице 3.6.

Девятый этап - построение матриц коэффициентов несоответствия (риска). Заметим, что матрица несоответствия d(1) по структуре ничем не отличаются от матрицы соответствия, но формируется другим способом.

Коэффициенты несоответствия (риска) определяются как разница оценок по критериям, противоречащим, что i-ое решение не хуже j-го, взвешенную по максимальному значению принятой шкалы.

При этом, иногда составляют также вторую матрицу несоответствия d(2). В таком случае в первую матрицу несоответствия d(1) записываются самые большие значения этого показателя, а во вторую d(2) - второе значение по величине. Вторую матрицу составляют с тем, чтобы учесть возможные ошибки, носящие субъективный характер. Однако это может быть крайне редко. При хорошо подготовленном и проведенном экспертном анализе необходимость в этом отпадает.

Итак, для определения, например, коэффициента несоответствия (риска) d32 необходимо (в матрице оценок фирм по критериям) рассмотреть критерии, по которым фирма 3 менее предпочтительна, чем фирма 2. В данном случае это имеет место для критериев 1, 2, 5 и 7.

Расчет оценок и коэффициентов несоответствия (риска) целесообразно выполнить в табличной форме.

Таблица 3.7

Таблица 3.7. Определение коэффициентов несоответствия - dij(1) и dij(2).

		Нормы оценки по всем критериям
№	d ij	1	2	3	4	5	6	7	8	9	d ij(1)	d ij(2)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	d12		0,05				0,05				0,05	0,05
2	d13	0,25	0,1				0,1		0		0,25	0,1
3	d14	0,1						0		0	0,1	0
4	d15		0,05								0,05	0,05
5	d16								0,1		0,1	0,1
6	d17
7	d18	0,1	0	0,05	0,5		0	0		0	0,05	0,5
8	d21	0,4	0,5	0,65	0,65	0,25		0,1	0,5	0,1	0,65	0,25
9	d23	0,55	0,5	0,15	0,15		0,05	0,05	0,05	0,05	0,55	0,15
10	d24	0,2		0,2	0,25	0,05		0,1		0,1	0,25	0,05
11	d25	0	0	0,05	0,05		0		0,05	0,05	0,05	0,05
12	d26	0,1		0,15	0		0,02		0,05	0,02	0,15	0,05
13	d27	0,2				0,05					0,05	0,02
14	d28	0,05	0		0,35		0	0,1		0	0,35	0,05
15	d31					0,35		0,5		0,5	0,35	0,05
16	d32					0,05					0,05	0,05
17	d34			0,1	0,1	0,1	0,25	0,1		0	0,25	0,1
18	d35
19	d36			0		0		0,25	0,15	0,12	0,25	0,15
20	d37					0,1					0,1	0,1
21	d38			0,3	0,05					0,05	0,05	0,3
22	d41		0,05	0,4	0,4	0,15	0,05	0,2	0	0,2	0,15	0,05
23	d42		0,1			0,1	0,15	0	0,2	0,1	0,15	0,2
24	d43	0,05	0,25	0,1	0,1	0,25		0,2	0,2		0,25	0,2
25	d45		0,1			0,1	0,1			0,2	0,2	0,1
26	d46								0,1	0,1	0,1	0,1
27	d47								0,1	0,3	0,3	0,1
28	d48	0	0,1	0,25	0,15		0,5	0	0,1	0	0,25	0,15
29	d51	0,4		0,6	0,6	0,1	0	0,2	0	0,2	0,6	0,4
30	d52	0	0				0,1	0	0,1		0,1	0,1
31	d53	0,55	0	0,1	0,1	0,5	0,5	0,15	0	0,15	0,55	0,15
32	d54	0,5		0,2	0,2	0,15		0,2	0,2	0,2	0,12	0,2
33	d56	0,1		0,1	0,1			0,3	0,1	0,3	0,3	0,1
34	d57	0,2				0,15					0,15	0,2
35	d58	0,5	0	0,45			0	0,2		0,2	0,45	0,2
36	d61	0,35	0,35	0,5	0,5	0,4	0,35	0,1	0,1	0,1	0,35	0,5
37	d62		0,4			0,15	0,4		0,14	0,2	0,15	0,4
38	d63	0,45	0,45	0	0	0,1	0,45		0,1		0,45	0,1
39	d64	0,4	0,3	0,1	0,5	0,2	0,3				0,5	0,4
40	d65		0,4			0,05	0,4		0,1		0,05	0,4
41	d67	0,1	0,2			0,2	0,1				0,2	0,1
42	d68	0,5	0,3	0,35	0,35	0	0,4		0		0,35	0,5
43	d71	0,2	0,3	0,7	0,7	0,2	0,25	0,35	0,3	0,35	0,35	0,7
44	d72	0,2				0,05					0,05	0,2
45	d73	0,35	0,35	0,2		0	0,2	0,35	0,3	0,35	0,35	0,3
46	d74	0,3	0,2	0,05	0,05		0,25	0,35	0,1	0,35	0,35	0,05
47	d75		0,3	0,1	0,1		0,3	0,15	0,3	0,15	0,15	0,3
48	d76			0,2	0,2			0,45	0,2	0,45	0,45	0,2
49	d78	0,3	0,25	0,55	0,45		0,3	0,35	0,2	0,35	0,55	0,35
50	d81			0,15	0,15	0,4	0	0	0,1	0	0,15	0,4
51	d82		0			0,15	0		0,05		0,15	0,05
52	d83	0,05	0,05			0,1	0,05		0,1	0,05	0,05	0,1
53	d84	0				0,2		0		0	0,2	0,2
54	d85		0		0,05	0		0,1	0		0,05	0,1
55	d86					0		0,1	0	0,1	0,1	0,1
56	d87					0,2					0,2	0,2

По данным таблицы dij(1) и dij(2) можно построить матрицу несоответствия (риска). В данном примере сформируем и проанализируем лишь матрицу dij(1).

Таблица 3.8.

Матрица несоответствия (риска) d(1).

	1	2	3	4	5	6	7	8
1		0,15	0,25	0,1	0,05	0,11		0,05
2	0,05		0,55	0,25	0,05	0,15	0,05	0,05
3	0,35	0,05		0,25		0,25	0,1	0,05
4	0,15	0,15	0,25		0,2	0,1	0,3	0,25
5	0,6	0,1	0,55	0,15		0,3	0,15	0,45
6	0,35	0,15	0,45	0,4	0,05		0,2	0,35
7	0,35	0,05	0,35	0,35	0,15	0,45		0,55
8	0,15	0,15	0,05	0,2	0,05	0,1	0,2

Десятый этап - сравнение альтернативных вариантов. Этот процесс выполняется при определенных значениях величины уровня достоверности (C) и степени риска (d).

Считают, что i-ое решение лучше j-го, когда значение Cij C, а dij d (с достоверностью (С) и с риском (d). Принимают решение с большей достоверностью и меньшим риском. При величине С = 1,0 имеет место полная достоверность.

В ряде случаев процесс сравнения выполняют в виде графов, соответствующих установленным уровню достоверности (C) и степени риска (d). Так, например, если принять уровень достоверности С = 0,7, а степень риска d = 0,3, то можно построить граф и выявить, что наиболее целесообразным решением в рассматриваемом случае является выбор в качестве партнера фирмы 2.

Однако математическим аппаратом использования теории графов владеет относительно не большой круг специалистов, что ограничивает возможности применения этого способа.

По-нашему мнению можно воспользоваться и другим способом сравнения альтернативных вариантов, который заключается в определении соотношения коэффициентов достоверности (Сij) к коэффициентам риска (dij) по матрицам (табл. 3.6 и 3.8).

(3.3)

Таблица 3.9

Матрица отношений достоверности к риску Сij/dij.

	1	2	3	4	5	6	7	8
1		1,54	7,6	9,1	1,86	7,5		14,2	29,02
2	0,425		0,32	2,9	17,2	9,4	0,55	9,4	40,1
3	8,2	0,041		4,1		3,32	8,2	11,8	35,6
4	1,26	4,73	2,28		2,95	4,6	0,03	1,88	17,75
5	0,48	6,15	0,21	1,86		3,5	4,6	1,04	11
6	1,42	3,53	1,31	0,7	11,8		2,26	1,34	22,36
7		1,5	0,6	3,6	1	2,35		0,51	9,56
8	3,06	5,86	8,2	4,4	12,2	0,83	3,5		38,05

Каждая цифра матрицы представляет собой коэффициент преимущества анализируемого решения по сравнению с риском, рассматривая фирму i-ую по отношению к фирме j-ой.

При этом, если коэффициент КП имеет значение меньше единицы, хотя бы по отношению к одной из фирм, то можно утверждать о нецелесообразности принятия рассматриваемой фирмы в качестве партнера.

Далее следует рассмотреть фирмы, анализ коэффициента преимущества (КП) которых свидетельствует, что их значения не имеют величин меньше единицы. В рассматриваемом случае таких фирм две (1 и 2).

Из рассматриваемых двух фирм лучшей является фирма, у которой сумма коэффициентов преимущества дает большее значение, т. е.

. (3.4)

Другие вопросы, связанные с анализом риска при выборе приоритетного решения, должны решаться с учетом экономического обоснования.

Как следует из таблицы 3.9 (последний столбец), в рассматриваемом случае приоритет имеет фирма 2.

Вывод: в результате проведения экспертного анализа мы получили, что из рассматриваемых фирм лучшей является фирма 2, у которой сумма дает большее значение. Следовательно, она имеет приоритет перед другими фирмами и является наиболее надежным партнером.

Глава 4. Общие положения по управлению качеством дорожно-строительной продукции

4.1 Классификация показателей качества дорожно-строительной продукции

В дорожно-строительном производстве конечной продукцией является дорога с комплексом различных вспомогательных сооружений и устройств /10/. В рамках общего понятия качества продукции, под качеством дороги следует понимать совокупность свойств, обуславливающих ее пригодность удовлетворять потребности народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках с заданными скоростями, нагрузками и интенсивностью движения. Вместе с тем, наиболее важным аспектом качества дороги является учет высокой стоимости и длительности ее использования. Таким образом, если исходить из общественных потребностей, к дорогам предъявляются следующие требования /10/: провозная и пропускная способность, удобство использования дороги, обеспечение нормального психологического восприятия пассажирами и работоспособности водителя, приемлемое восприятие передаваемой информации, возможность эффективного функционирования и ремонта с минимальными затратами, обеспечение эстетического и духовного восприятия человеком, проезжающим по дороге.

Следовательно, исходя из этих потребностей, можно констатировать, что качество дороги - это совокупность свойств, которые определяют рациональное функционирование системы: водитель - автомобиль - дорога - среда (ВАДС). Определение качества дороги строится на системном принципе, когда система ВАДС включает около дюжины связей (подсистем), что позволяет всесторонне ее характеризовать. Качество дорог - это комплексная, научная, техническая, экономическая и социальная проблема. Выпуск дорожно-строительной продукции, в отличие от изготовления изделий на стационарных конвейерах, имеет существенную специфику поскольку в строительстве дорог участвуют различные проектно-изыскательские, производственные, снабженческие, строительно-монтажные, субподрядные, эксплуатационные и другие организации, которые разобщены территориально и административно. Поэтому проблема обеспечения качества дорог представляет единую цепочку, имеющую связи, начиная от отдельных локальных организационно-технических мер по обеспечению качества, до непрерывно действующих мероприятий по управлению качеством в рамках крупных строительных организаций и в целом министерства, занимающегося строительством и эксплуатацией дорог.

Известно, что в промышленности продукцию классифицируют на пять следующих групп:

сырье и природное топливо;

материалы и продукты;

расходуемые изделия;

неремонтируемые изделия;

ремонтируемые изделия, которые в свою очередь характеризуются 13 - стандартизированными показателями качества, включающими:

классификационные;

функциональной пригодности;

надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости);

эргономичности;

эстетичности;

технологичности (в производстве, в применении);

ресурсопотребления;

безопасности;

экологичности.

Дорожно-строительную продукцию относят к группе ремонтируемых изделий (продукции). Кроме того, ее разделяют на два класса /10/: первый -продукция на стадии производства, характеризующаяся необратимыми процессами и второй - на стадии использования (эксплуатации).

К дорожно-строительной продукции первого класса (на стадии производства или расходуемой при использовании) относят, например, бутовый камень, который затем перерабатывают на щебень, т.е. происходит необратимый процесс. Кроме того, эту продукцию разделяют на отдельные подгруппы:

сырье (песок, глина, супесь, гравийно-песчаная смесь, камень и т. п.);

материалы (металл, дерево, щебень, минеральный порошок, битум, цемент, различные добавки и т.п.);

расходные изделия (железобетонные плиты, балки, бортовые камни, звенья сборных водопропускных труб, конструктивные элементы оголовков, элементы устройств нижнего бьефа и т. д.

К дорожно-строительной продукции на стадии использования или эксплуатации (второго класса) относят:

непосредственно дорогу,

различные ее элементы (мосты, дорожные водопропускные сооружения, эксплуатационные здания, сооружения обстановки пути, знаки, указатели, элементы разметки и т. п.) Этот класс дорожно-строительной продукции используется до физического (технического) или морального износа.

Качество дорожно-строительных работ на различных стадиях может характеризоваться различной номенклатурой показателей. Поэтому в рамках системы управления качеством одним из важнейших аспектов является выбор номенклатуры показателей качества, которая зависит от назначения продукции, стадии разработки и целей управления.

На первой стадии (изыскания), когда проводятся топографические, геологические, гидрологические и другие исследования, важными факторами являются такие параметры качества, как: уровень квалификации специалистов-изыскателей, применяемая аппаратура, приборы и оборудование для натурных и лабораторных исследований, уровень применяемых методик обработки полученных экспериментальных данных, глубина проработки изысканий и др.

На второй стадии (проектирование) формируются основные требования к качеству будущего объекта с учетом назначения, категории дороги, стадии разработки проектной документации, особенностей производства работ и ее эксплуатации. В этот период проводятся дополнительные изыскательские работы и непосредственно проектные. В некоторых случаях стадии изысканий и проектирования объединены в одну стадию, однако, это не значит, что необходимые требования к качеству одних и других работ снижаются. На стадии проектирования качество дороги оценивают главным образом по экономическим соображениям. Здесь необходим комплекс показателей качества, позволяющих учитывать: технологичность конструкции, уровень механизации вообще и комплексной механизации, прочность и долговечность покрытия и одежд, уровень индустриализации сборных фрагментов, унификации элементов конструкций, применения типовых проектов и т. д. На данной стадии качество дороги будет зависеть от:

качества планирования работ, завершения изысканий;

уровня осуществления вариантности в процессе проектирования;

степени использования завершенных научно-исследовательских работ;

качества проведения методов лабораторного проектирования;

качества используемой нормативной документации по проектированию;

качества специалистов-проектировщиков;

средства проектирования;

глубины технико-экономических обоснований;

качества труда;

системы контроля качества и др.

На третьей стадии (строительства) требуется реализовать запланированные показатели объекта и его элементов. Здесь учитывают такие элементы качества, как:

уровень качества проектной и нормативной документации по строительству;

применение типовых проектов отдельных вспомогательных сооружений и унифицированных их конструктивных элементов;

качество материалов и изделий;

уровень применяемых технологий;

механизацию и организацию производства работ;

качество выполнения отдельных видов работ;

уровень системы качества и контроля качества работ.

На четвертой стадии (эксплуатации) в значительном объеме проявляются элементы качества, которые были заложены на первых трех стадиях, т. е. на стадии изыскания, проектирования и строительства, так как эксплуатационники пользуются готовой продукцией определенного качества. На стадии эксплуатации качество дорог и вспомогательных сооружений находится в динамике, причем до выполнения капитальных ремонтно-восстановительных работ - в сторону ухудшения. Несомненно степень снижения качества дорог зависит в значительной мере от уровня качества работ, выполняемых службой эксплуатации, а также от режима движения , от нагрузок, климатических условий и многого другого. На данной стадии качество дорог определяется уровнем качества выполнения эксплуатационных работ, в том числе от:

качества построенной дороги;

уровня разработки нормативной документации по эксплуатации дороги;

качества наблюдения за состоянием дорожных покрытий;

проведения своевременного обследования общего состояния водопропускных дорожных сооружений и их нижних бьефов;

качества измерения эксплуатационных показателей дороги;

качества производства текущих ремонтно-восстановительных работ;

качества капитальных ремонтов;

качеством труда.

Таким образом, на каждом этапе создания продукции проявляются свойства рассматриваемой стадии, которые не только отличаются по существу, но и имеют взаимную связь. Качество дороги, как и другого строительного объекта или иной продукции, следует рассматривать на различных уровнях иерархической совокупности свойств, направленных на удовлетворение определенных производственных народно-хозяйственных, и общественных требований. В рассматриваемом случае иерархическая совокупность свойств направлена на удовлетворение требований системы ВАДС (водитель - автомобиль - дорога - среда): изыскания - проектирование - строительство - эксплуатация.

Как показано выше, каждой стадии свойственны определенный перечень показателей качества продукции. Поэтому целесообразно привести классификацию показателей качества дорожно-строительной продукции /10/. В зависимости от различных признаков показатели качества дорожно-строительной продукции классифицируют следующим образом:

по числу применяемых показателей - на единичные (дифференциальные), комплексные и интегральные;

в зависимости от стадии создания продукции - на изыскательскую, проектную, строительную и эксплуатационную;

по совокупности близких свойств - на целевые, технические, экономические, стандартизации, эргономические и эстетические;

по уровню представления - на абсолютные и относительные;

по значимости - на основные и дополнительные.

Приведем краткие пояснения основных показателей качества, согласно существующей классификации /10/.

Единичным или дифференциальным является показатель, который характеризует лишь одно свойство продукции. Например, коэффициент уплотнения грунта, коэффициент фильтрации, модуль упругости дорожной одежды, температура горячей асфальтобетонной смеси.

Комплексный показатель характеризует несколько свойств качества продукции и представляет собой обобщенное значение всего комплекса показателей качества. Как правило, он учитывает все показатели качества данной продукции на рассматриваемой стадии ее производства. В процессе определения комплексного показателя учитывается степень влияния различных свойств и их весовое значение. Учет одним показателем целой гаммы свойств является очень удобным в практическом применении. Однако комплексный показатель имеет и недостаток - в ряде случаев он не позволяет учесть тонкости отдельных свойств, а также завуалирует или сглаживает недостатки некоторых показателей.

Интегральный показатель качества является также комплексным показателем, однако он представляет собой отношение суммарного, полезного эффекта от эксплуатации к суммарным затратам на эксплуатацию продукции. Его применяют преимущественно при оценке качества дорожно-строительной продукции второго класса: дорог, водопропускных сооружений, обстановки пути и т. п. Применительно к оценке качества дороги интегральный показатель может представлять собой как отношение срока службы дороги к суммарным затратам на строительство и эксплуатацию за этот период.

Вместе с тем специалисты отмечают, что в ряде случаев получение интегрального показателя затруднено, так как определение суммарного фактического эффекта для дороги в процессе ее эксплуатации довольно сложно. Определение фактических сроков службы дорог, одежд, покрытий, сооружений с учетом комплексного влияния всех факторов также весьма сложная задача. Имеются и определенные сложности при прогнозе эксплуатационных расходов.

Имеются стандарты для определения комплексных и интегральных разработок.

Далее рассмотрим блок показателей /10/, применительно к нормативно-технической документации: назначение (целевые), надежности, технологические, эргономические, технико-экономические, эксплуатационные.

Показатели назначения характеризуют общее назначение продукции, ее принадлежность и способность удовлетворять основные требования к ней. При выборе этих показателей необходимо учитывать не только назначение продукции, но и ее использование или эксплуатацию. Зачастую их применяют при общей оценке качества продукции или, например, при оптимизации процесса управления.

Для дорожно-строительной продукции первого класса (сырье, материалы. изделия) к показателям назначения относят: физические (плотность, пористость, вязкость, размер фракционный состав, истираемость и т.д.); физико-механические (модуль упругости, угол внутреннего трения, сцепление, прочность при сжатии, растяжение при изгибе, коэффициент вязкости, коэффициент фильтрации др.); тепловлажностные (температура, морозостойкость, водонасыщение, теплоемкость, температуропроводность и влагопроводность, влажность, скорость остывания смеси и др.).

Для дорожно-строительной продукции второго класса (дорога, сооружения и ее элементы) к показателям назначения относят: категорию дороги, интенсивность движения, грузонапряженность, пропускная способность, расчетный расход воды для водопропускного сооружения и др.

Показатели надежности: безотказность, ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость. Отсюда следует, что надежность - это комплексный показатель, который учитывают на всех стадиях создания дороги.

Показатель безотказности - это свойство продукции быть работоспособной продукции в течение определенного времени (или наработки). Безотказность характеризуют:

вероятностью безотказной работы, т. е. вероятностью того, что в пределах определенного времени или во время наработки не возникнет отказ и не нарушится работоспособность;

средней наработкой до отказа, что выражается математическим ожиданием времени или объема работы продукции (строительного объекта) до первого отказа;

интенсивностью отказов или плотностью вероятности возникновения отказа невосстонавливаемого объекта (вычисляется для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента отказ не возник);

параметром потока отказов или плотностью вероятности возникновения отказа восстанавливаемого объекта (вычисляется для рассматриваемого момента времени);

наработкой на отказ, значение которого определяется как отношение наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки). Все эти показатели применимы для дорожно-строительной продукции. Для продукции второго класса наиболее важным показателем является коэффициент безотказной работы, в виде следующего соотношения

(4.1)

где M - число объектов, которые безотказно работали до некоторого времени t;

MО - общее число работоспособных объектов, на начальный период времени tО.

Например, из 100 км асфальтобетонного покрытия за 10 лет потребовали среднего ремонта 20 км. Следовательно, вероятность безотказной работы была 80/100 = 0,8.

Среднюю наработку до отказа можно определить по следующей формуле, которая справедлива для экспоненциального закона распределения, справедливого в рамках задач, решаемых в теории надежности

сертификация стандартизация продукция экспертный

, (4.2)

где ti - наработка i-го объекта до отказа; N - общее число испытательных объектов; r - число отказов за время испытаний.

Показатель ремонтопригодности - это свойство объекта быть способным к обнаружению причин возникновения и предупреждению и устранению отказов или повреждений, путем проведения обслуживания и ремонта. Данный показатель регламентирует условия ремонта продукции (объекта) и применяется для дорожно-строительной продукции второго класса.

Ремонтопригодность, применительно к дорогам, оценивают следующими показателями:

вероятностью ремонта в заданное время;

средним временем восстановления;

интенсивностью восстановления;

средней трудоемкостью технического обслуживания ремонтов;

стоимостью обслуживания и ремонтов.

Показатель долговечности свойство продукции функционировать до наступления предельного состояния при определенной системе технического обслуживания и выполнения ремонтов. Применительно к дорожно-строительной продукции, к показателям долговечности относят:

срок службы - продолжительность времени с момента сдачи дороги в эксплуатацию до первого среднего или капитального ремонта, когда невозможна нормальная эксплуатация дороги, т.е. до наступления предельного состояния;

средний ресурс времени между ремонтами;

средний срок службы - математическое ожидание срока службы;

средний срок службы между ремонтами;

гамма - процентный срок службы - это продолжительность эксплуатации продукции, в течение которой она не достигает предельного состояния с принятой вероятностью -процентов.

Показатель сохраняемости является одним из показателей надежности. Существует понятие - срок сохраняемости, что представляет собой продолжительность хранения (и транспортирования) продукции в заданных условиях, в течение и после которой сохраняются значения установленных показателей.

Технологические показатели характеризуют степень технологичности продукции. В области дорожно-строительной продукции к ним относят /10/: коэффициенты механизации, технологической оснащенности, коэффициент удельной трудоемкости, использования новых эффективных материалов, применения сборных конструкций.

Коэффициент механизации - отношение объема механизированных работ (VМ) к общему объему работ (VО), т.е.

КМЕХ = VМ/VО.

Коэффициент технологической оснащенности - отношение количества операций, выполняемых с помощью дорожных машин, механизмов, оборудования, технологической оснастки, к общему количеству операций данного процесса, т.е.

КОСН = nМ/nО

Коэффициент удельной трудоемкости - отношение затраченного механизированного (ручного) труда (времени) к единицы основного показателя продукции, Ктр = Т/ni.

Коэффициент использования новых эффективных материалов - отношение объема рациональных материалов (QМ) к общему объему используемых материалов (QО), т.е. КРМ = QМ/QО.

Коэффициент применения сборных конструкций - отношение количества сборных изделий (nСБ) к общему числу изделий (nО), т.е. КСБ = nСБ/nО

Эргономические показатели качества продукции представляют собой качества, характеризующие соответствие продукции требованиям системы водитель - внешняя среда - дорога. Эти показатели отражают влияние действия внешней среды на работающего человека и эксплуатируемую машину, механизм, устройство. Поэтому возникает необходимость комплексной оценки дорожно-строительной продукции.

К эргономическим относят следующие показатели: гигиенические, антропометрические, психофизиологические, психологические. При этом перечисленные показатели представляют:

гигиенические - освещенность, температура, влажность, запыленность, излучение, токсичность, шум, вибрации;

антропометрические - продукцию, которая непосредственно контактирует с человеком, например, органы управления;

психофизиологические - соответствие параметров элементов автомобиля (кабины) возможностям водителя его физиологическим данным (силовым, зрительным, слуховым, возможности переработки информации).

Эстетические показатели характеризуют: выразительность, оригинальность, стиль, целостность и соответствие продукции среде.

Показатели стандартизации характеризуют степень применения количества типоразмеров изделий, используемых в процессе проектирования и строительства дорог. Этот показатель свидетельствует об уровне стандартизации, унификации и взаимозаменяемости элементов продукции. Его зачастую выражают коэффициентом применяемости по типоразмерам в следующем виде

, (4.3)

где NО - общее количество типоразмеров; NСТ - количество стандартизированных, NУН - унифицированных и NОР - оригинальных составных частей сооружения (дороги), т.е.

NО = NСТ + NУН + NОР. (4.4)

К технико-экономическим показателям относят: коэффициент экономической эффективности, трудоемкости, производительного труда. приведенные затраты, рентабельность, прибыль, фондоотдачу и др. Их применят как для самостоятельной оценки операций при производстве продукции, так и при комплексной или интегральной оценке окончательной продукции (дороги).

К эксплуатационным показателям относят: срок службы дороги (одежды или покрытий), интенсивность движения и пропускную способность, прочность одежды, ровность и шероховатость покрытий, работоспособность одежд или покрытий, коэффициент экономической эффективности эксплуатации, эксплуатационные затраты.

Вышеприведенные показатели качества приведены в большей степени применительно к дорожно-строительной продукции, как наиболее отражающей типичную ситуацию в области строительства и эксплуатации природоохранных, водохозяйственных сооружений и сооружений по защите окружающей среды. В других случаях эти показатели могут быть дополнены или изменены в зависимости от общественных потребностей и назначения продукции.

Процесс выбора перечня (номенклатуры) показателей является важным моментом в процессе проектирования системы управления качеством продукции. В зависимости от номенклатуры показателей проводится тот или иной объем измерений, определение соответствующих параметров, работ по оценке и контролю. Увеличение количества определяемых параметров приводит к росту объема работ, а недостаточное количество измеренных параметров влечет снижение качества продукции. Поэтому рекомендуется принимать минимальное, но достаточное количество видов (назначения, надежности, эргономичности, экономические и др.) и групп показателей (например. для вида: надежность - безотказность, ремонтопригодность, долговечность, сохраняемость).

В таблице 4.1. приведена номенклатура и группы показателей для различных стадий первого и второго классов дорожно-строительной продукции, большинство из которых являются стандартизированными.

Таблица 4.1.

Предлагаемая номенклатура показателей дорожно-строительной продукции, принятая для различных стадий ее создания.

		Стадия создания продукции
№	Виды и группы показателей	проектирование	строительство	эксплуатация
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Назначения:	-	+	+	+	-	+
	плотность слоев	-	+	+	+	-	+
	водонасыщение	-	+	+	+	-	+
	морозостойкость	-	+	+	+	-	+
	толщина слоев	-	+	+	+	-	+
	плотность грунта	-	+	+	+	-	+
	отметки по оси покрытия	-	+	+	+	-	+
	обочины и откосы полотна	-	+	+	+	-	+
2.	Надежности:
	безотказность	-	+	-	+	+	+
	ремонтопригодность	-	-	-	-	-	+
	долговечность	-	+	-	+	+	+
	сохраняемость	+	+	-	+	+	+
3.	Технологические:
	механизация	+	+	+	+	-
	технологическая оснащенность	-	+	+	+	-	+
	трудоемкость	+	+	+	+	-	+
	применение новых материалов	+	+	+	+	-	+
	применение сборных материалов	+	+	+	+	-	+
4.	Эргономические:
	гигиенические	+	+	+	+	-	+
	антропометрические.	-	-	-	+	-	+
	психофизиологические	-	+	-	-	-	+
5.	Стандартизации:	-	+	-	+	-	+
6.	Эстетические	-	+	-	+	-	+
1	2	3	4	5	6	7	8
7.	Технико-экономические
	коэффициент экономической эффективности	-	+	-	+	-	+
	трудоемкость	+	+	+	+	-	+
	приведенные затраты	-	+	+	+	-	+
	рентабельность	-	-	+	+	-	+
8.	Экономические	+	+	+	+	+	+
9.	Эксплуатационные
	срок службы	-	+	-	-	-	+
	пропускная способность	-	+	-	-	-	+
	интенсивность	-	+	-	-	-	+
	прочность одежд	-	+	-	+	-	+
	ровность покрытий	-	+	-	+	-	+
	шероховатость покрытий	-	+	-	+	-	+
	работоспособность	-	+	-	+	-	+
	коэффициент экономической эффективности	-	+	-	+	-	+
	эксплуатационные затраты	-	-	-	-	-	+

Примечание. Для каждой стадии в первой колонке данной таблицы приведены данные для продукции первого класса (материал, вяжущие, грунты и т.п.), во второй - для продукции второго класса (дорожные водопропускные сооружения, непосредственно дорога, обстановка пути и др.).

Выбор номенклатуры показателей производят в следующей последовательности:

Назначают объект оценки качества и стадию создания продукции.

Для соответствующих стадий создания продукции устанавливают свои свойства, которые в наибольшей степени удовлетворяют сформированным потребностям общества.

Для принятых свойств устанавливают виды показателей. При этом в любом случае должны иметь место показатели назначения.

Устанавливают группу показателей и выделяют наиболее существенные.

На основе тщательного анализа оцениваемой продукции устанавливают единичные (дифференциальные) показатели.

Если имеются несколько существенных показателей, то устанавливают комплексные или интегральные показатели.

4.2 Методы расчета и порядок установления базовых показателей качества продукции

После создания квалиметрической модели качества дороги необходимо установить значения показателей качества дорожно-строительной продукции. Для этой цели применяют следующие методы /1/: экспериментальный, расчетный, комбинированный, социологический и экспертный.

Среди этих методов основным считают экспериментальный метод, так как в этом случае результаты оценки качества получаются наиболее надежными.

Известно, что достоверность экспериментального метода зависит от точности средств и количества измерений. Применительно к средствам измерений, прошедших государственную или ведомственную проверку, достоверность показателей зависит от количества измерений и способа их обработки. Зачастую количество отбираемых проб и методику обработки их задают в инструкциях и стандартах предприятий. Показатель качества можно принять с помощью среднего арифметического значения результатов измерений по общему числу отобранных проб.

Расчетный метод основан на использовании расчетных зависимостей для определения искомых показателей. Этот метод менее точный. Но он позволяет сократить время и трудоемкость по установлению показателей.

Комбинированный метод основан на экспериментальном определении одной из характеристик, по которой расчетным путем вычисляют искомый показатель. Данный метод также менее точный по сравнению с экспериментальным, так как в этом случае ошибка увеличивается за счет применения погрешности косвенного расчета.

Социологический метод базируется на определении результатов показателей, полученных на основе массового опроса, например анкетным способом, потребителей продукции. Полученные таким способом данные обрабатывают статистическим способом.

Экспертный метод основан на результатах анализа мнений высококвалифицированных специалистов-экспертов.

Существует мнение, что, при определении качества дорожно-строительной продукции, среди этих методов предпочтение следует отдавать экспериментальному, когда речь идет о таких технических показателях, как: плотность слоев, водонасыщение, морозостойкость, толщины слоев, плотность грунта и т.п. Затем рекомендуется использовать комбинированный или расчетный метод. Из сказанного можно полагать, что экспертный и социологический методы стоят на последнем месте. В действительности это не всегда так. Так, например, определение таких показателей, как: эстетических, гигиенических, эргономических, соответствия дороги ее возможностям, и других, адекватных им, невозможно без использования экспертных методов. Однако, если рассматривать отдельные виды широкого спектра существующей продукции, то в ряде случаев качество продукции возможно определить только с помощью экспертных методов; например для продукции парфюмерии, в большинстве случаев пищевой продукции, одежды, обуви, когда на одно из первых мест качества продукции выходит дизайн и т.д.

Как показано в пункте 4.2, для определения единичных (дифференциальных) показателей качества продукции необходимо знать базовые показатели. При сравнительных оценках за базовый показатель качества принимают исходный (эталонный показатель). Достоверность значений базового показателя РiБ существенно влияет на параметры статистического регулирования качества выпускаемой продукции. За базовые образцы может приниматься существующая выпускаемая продукция или перспективная продукция, планируемая к выпуску в ближайшее время.

Существует несколько эталонов базовых образцов продукции, достигнутых в настоящее время /10/:

высший мировой;

средний мировой;

высший национальный;

средний национальный;

оптимальный уровень качества, экономически рациональный в настоящее время;

перспективный национальный или мировой уровень качества продукции;

эталон, базирующийся на существующих стандартах.

Первые четыре эталона, как правило, применяются с целью оценки качества продукции, которая будет выпускаться в перспективе. В то же время уровень качества в перспективе зачастую является эталоном для продукции, намечаемой к освоению в ближайшее время.

Считают, что базовый образец - это такой, который выражает четко выраженную представительность на общем фоне, но имеет аналогичный комплекс особенностей, присущих для этого вида продукции. В большинстве случаев за базовый образец принимают стандарты.

Применительно к дорожно-строительной продукции 1-го и 2-го классов оценку дают по базовым образцам, заложенным в СНиПе, инструкциях, указаниях или стандартах предприятий. Эти нормативные документы содержат допускаемые значения показателей качества, которые и представляют собой базовые показатели качества продукции.

Глава 5. Оценка качества проектной документации

Рассматриваемый метод основан на дефектном принципе. В начале условно проектно-сметная документация оценивается высшей оценкой, в соответствии с принятой шкалой, например, 5. Затем по мере дефектов в проектно-сметной документации, максимальный оценочный балл снижается.

Таким образом, оценку дают по зависимости

, (5.1)

где Di - коэффициент дефектности проекта; 5 - максимальный возможный оценочный балл.

Если в проекте практически отсутствуют дефекты, то ему дается наивысший балл.

Значение коэффициента D1 = 0,3...0,50 назначается:

при недостаточно полном технико-экономическом обосновании строительства, реконструкции или капитального ремонта объекта,

при неглубоком анализе основных технико-экономических показателей,

при поверхностном обосновании срока окупаемости капиталовложений,

когда в проекте недостаточно обоснованы расчеты по исходным данным, но существенно не влияющие на конечный результат,

когда в проекте отсутствуют данные о сравнении технико-экономических показателей с удельными капиталовложениями или проектами-аналогами данного типа дорог, производственных и искусственных сооружений и др.

Значение коэффициента D2 = 0,2...0,4 назначается:

при случае, когда не полностью учтены местные климатические, грунтовые и гидрогеологические условия, рельеф местности, местные дорожно-строительные материалы,

когда имеет место недостаточная глубина проработки решений для сложных участков дороги,

при условии, если ограничено количество рассмотренных вариантов дорожных одежд, что не позволяет судить о качестве покрытия,

при условии, если ограничено количество рассмотренных вариантов трассирования дорог, что не позволяет определенно судить о качестве проекта,

при условии, если ограничено количество рассмотренных вариантов устройства моста, что не позволяет всесторонне судить о качестве проекта.

Значение коэффициента D3 = 0,3...0,5 назначается при условии, если:

недостаточно внедрены прогрессивные законченные научно-исследовательские и конструктивные разработки,

не использованы прогрессивные рациональные конструкции земляного полотна, дорожных одежд, мостов,

плохо или совсем не используются местные слабопрочные, слабоводоустойчивые и морозоустойчивые материалы, которые могут быть применены после соответствующих химико-технологических преобразований или конструктивных решений,

не внедряется прогрессивная технология строительства полотна, одежд, искусственных сооружений,

не применяются изобретения и передовые достижения в строительстве дорог и сооружений.

Значение коэффициента D4 = 0,1...0,2 назначается при условии, если:

не достаточно полно разработаны вопросы организации и производства работ по строительству объекта.

Значение коэффициента D5 = 0,1...0,2 назначается при низком качестве работ, когда:

в проекте неполно разработаны вопросы охраны окружающей среды, эстетики и безопасности движения.

Значение коэффициента D6 = 0,1...0,2 назначается при низком качестве проекта в части: недоброкачественное оформление графического материала, недостаточная техническая грамотность и слабая редакция текста пояснительной записки, неряшливое выполнение чертежей.

Методически вопрос оценки качества проектно-сметной документации решается с помощью экспертной комиссии, которая устанавливает значения дефектов и параметра Di. После чего по формуле (5.1) определяется комплексный показатель КК.

Комплексная оценка качества устанавливается по следующим критериям:

КК. 4,6 - «отлично»;

КК. = 3,6...4,6 - «хорошо»;

КК. 3,6 - «удовлетворительно».

Для получения оценки «отлично», кроме КК. 4:

необходимо уложиться в объемы и стоимости строительно-монтажных работ, установленные при согласовании проекта;

необходимо, чтобы принятые в проекте решения не должны ухудшать технико-экономические показатели объекта по сравнению с аналогами;

планируемые работы должны иметь реальные сроки их выполнения.

Если проект дорабатывался дважды, то его оценка не может быть больше, чем «удовлетворительно».

Причем нельзя считать за доработку, при условии:

если на это требуется более 10 дней работы;

возникновения существенных замечаний в процессе установления дефектов, перечисленных под шифром D5, даже при условии удовлетворительной оценки проекта в целом;

установления неправильной категории дороги, мощности предприятия или сметной стоимости объекта;

неправильного проведения инженерно-геологических изысканий и др.

КК =5 - 1,4 = 3,6 (5.2)

Вывод: так как КК = 3,6, следовательно, оценка качества проектной документации - «хорошо».

Глава 6. Определение статистических характеристик для дифференциальных параметров

6.1 Определение статистических характеристик

Как правило, дифференциальные параметры качества не могут быть определены по одному или двум измерениям. Для более обоснованных характеристик параметров качества требуется выполнять большое количество измерений, позволяющих оценить статистические характеристики погрешности

Среднее арифметическое значение погрешности вычисляют по зависимости:

. (6.1)

.

Среднее квадратичное отклонение погрешности измерения параметра составит:

. (6.2)

.

Если количество измерений не большое (n20), то стандарт можно определить по приближенной формуле:

 (6.3)

где b - коэффициент, принимаемый по следующей таблице:

Таблица 6.1.

Зависимость параметра «b» от количества его измерений.

N	b	N	b	N	b	N	b	N	b
2	1,13	6	2,53	10	3,08	14	3,41	18	3,63
3	1,69	7	2,70	11	3,17	15	3,47	19	3,69
4	2,06	8	2,85	12	3,26	16	3,53	20	3,78
5	2,33	9	2,97	13	3,34	17	3,59

Размах погрешности измерения:

. (6.4)

Коэффициент однородности:

. (6.5)

Доверительный интервал

(6.6)

где о - среднее значение среднеарифметического отклонения ; если имеется несколько рядов измерений; max и min - наибольшее и наименьшее значения погрешностей (отклонений измеряемого параметра); t -коэффициент, учитывающий вероятность, который определяется по следующей таблице:

Таблица 6.2.

Зависимость коэффициента t от вероятности.

P(t)	0,90	0,95	0,988	0,9977
t	1,65	1,96	2,50	3,00

Значение доверительного интервала представляет собой интервал значений i, в который попадает истинное значение i с заданной вероятностью.

В то же время, доверительная вероятность представляет собой вероятность попадания на кривой распределения истинного значения, рассматриваемой величины, в доверительный интервал.

Поэтому, чем меньше величина , тем выше доверительная вероятность и однородность значений i,, т.е. фактическое значение показателя ближе к проектной величине.

Абсолютное значение измеряемого параметра равно:

. (6.7)

6.2 Определение минимального количества измерений

Известно, что в условиях определения качества работ, достоверность полученных измерений исследуемого параметра тем выше, чем больше число выполненных измерений N. Однако при малом количестве измерений возникают сравнительно большие погрешности, а при большом - увеличивается трудоемкость работ. Поэтому требуется знать необходимое минимальное значение количества измерений, которое можно определить по зависимости:

, (6.8)

где - коэффициент, характеризующий точность прибора и оборудования, применяемых для измерения. Применительно к рассматриваемым условиям значение этого параметра можно принять следующим образом:

1 мм - при измерении ровности рейкой-шаблоном или высотных отметок продольного профиля;

3 мм - при измерении линейного размера с помощью рулетки, например, ширины земляного полотна;

2 мм - при измерении размеров и глубины кюветов и канав;

5...10 см/км - при измерении ровности покрытий прибором толчкомером;

0,02 - для коэффициента сцепления;

25 кг/см2 при измерении модуля упругости;

1% - для влажности грунта;

0,01...0,02 г/см3 - при измерении плотности грунта.

Таким образом, при определении значения Nmin в начале для определения исследуемого параметра выполняют 25...30 измерений, а затем определяют стандартное отклонение и снова определяют Nmin.

6.3 Оценка ряда измерений на наличие грубых ошибок

В статистическом ряде измерений исследуемого параметра могут быть грубые ошибки. Поэтому этот ряд нужно оценить на наличие грубых ошибок.

С этой целью для нормального закона распределения определяют критерии грубых ошибок по формулам:

; (6.9)

(6.10)

Величины 1 и 2 необходимо сопоставить с величиной max.

Если 1 max, то максимальное значение max из ряда исключают, а если 2 max, то исключают минимальное значение max .

Величины max можно определить по следующей таблице.

Вывод: т.к. 2 < max ,следовательно, из ряда исключается минимальное значение и все параметры пересчитываются.

Таблица 6.3.

Зависимость параметра max от количества измерений (N) и вероятности (P).

n	max при Р(t)	n	max при Р(t)
	0,90	0,95	0,99		0,90	0,95	0,99
3	1,41	1,41	1,41	15	2,33	2,49	2,80
4	1,64	1,69	1,72	16	2,35	2,52	2,84
5	1,79	1,87	1,96	17	2,38	2,55	2,87
6	1,89	2,00	2,13	18	2,40	2,58	2,90
7	1,97	2,09	2,26	19	2,43	2,60	2,93
8	2,04	2,17	2,37	20	2,45	2,62	2,96
9	2,10	2,24	2,46	25	2,54	2,72	3,07
10	2,15	2,29	2,54	30	2,61	2,79	3,16
11	2,19	2,34	2,61	35	2,67	2,85	3,22
12	2,23	2,39	2,66	40	2,72	2,90	3,27
13	2,26	2,43	2,71	45	2,76	2,95	3,32
14	2,30	2,46	2,76	50	2,80	2,99	3,37

Для откорректированного ряда, в случае исключения грубых данных измерений, снова определяют значения статистических характеристик ; ; Ко и .. Если выполнено несколько рядов измерений по одному и тому же параметру, то вычисляют среднее значение среднеквадратичного. После чего определяют допускаемое значение отклонения: Д,= t. Так, например, при вероятности около единицы (0,9977) действительное значение измерения равно Д = 3..Из двух значений принимают то, которое обеспечивает запас прочности, надежности, долговечности.

Глава 7. Определение комплексного показателя качества продукции

7.1 Определение комплексных показателей качества отдельных конструктивных элементов дорог

Качество продукции на основе рассматриваемого дифференциального показателя равно

, (7.1)

где Р - оценка качества рассматриваемого дифференциального показателя;

m - коэффициент весомости рассматриваемого дифференциального показателя.

Коэффициент качества отдельных элементов дорог можно определить по формуле

, (7.2)

где Pк - коэффициент качества рассматриваемого дифференциального показателя; mi - коэффициент весомости рассматриваемого элемента дороги; n1 - количество показателей рассматриваемого элемента дороги.

7.2 Определение комплексных показателей качества дорог №1, №2, №3

Комплексную оценку качества рассматриваемой дороги можно определить по формуле

, (7.3)

где КЭi - коэффициент качества рассматриваемого элемента дороги;

mi - коэффициент весомости рассматриваемого элемента дороги;

n1 - количество элементов рассматриваемой дороги.

7.3 Определение комплексного показателя качества дорожно-строительного объекта в целом

Комплексная оценка качества рассматриваемого объекта или нескольких различных участков дороги рекомендуется определять по формуле

, (7.4)

где КДi - коэффициент качества рассматриваемой дороги или ее участка;

li - длина рассматриваемой дороги или ее участка;

N - количество дорог.

7.4 Определение комплексной оценки качества объекта по его стоимости

Комплексная оценка качества участков дороги, объекта в целом или дорог, сдаваемых одной организацией, может быть определена по формуле

, (7.5)

где С1, С2 ... СN - сметные стоимости законченных участков дорог;

КД1, КД1,... КДN - комплексные оценки качества законченных участков дорог;

N - количество законченных объектов, дорог или их участков.

Стоимости участков дорог можно приближенно определить по укрупненным показателям, согласно которым стоимость одного километра автомобильной дороги в среднем по России (в ценах 2000 г.) стоит:

I-й категории - 25...35 млн. руб;

II-й категории - 15...20 млн. руб;

III-й категории - 13...16 млн. руб;

IV и V-й категории - 0,8...1,1 млн. руб;

Средневзвешенные значения объектов, дорог или их участков, определенные по вышеприведенным зависимостям, оцениваются следующим образом: от 3,0 до 3,75 - «удовлетворительно»; от 3,76 до 4,50 - «хорошо» и от 4,51 до 5,00 - «отлично».

Вывод: оценка качества объекта по его стоимости «отлично»

Глава 8. Оценка возможности экономического воздействия на подрядчика за низкое качество работ

8.1 Методика экономического воздействия на подрядчика за низкое качество работ

Известно, что качество продукции и конкурентоспособность ее - взаимосвязанные факторы. Поэтому любая организация, отвечающая за качество продукции, заинтересована в ее повышении. Следовательно, если подрядчик не обеспечивает необходимое качество продукции, то он должен иметь определенные издержки, т.е. получать за выполненную работу в соответствии с ее качеством.

Как следует из вышеизложенного, борьба за качество продукции должна проводиться в несколько этапов, начиная с выбора подрядчика и заканчивая оценкой полученной продукции.

В современных условиях широко практикуется проведение подрядных торгов и заключение контрактов (в том числе Государственных), где в основу обеспечения качества работ принимают тендерные торги в сочетание с экономическим воздействием заказчика на подрядчика, в случае низкого качество работ.

Так, например, Управление автомобильных дорог Московской области (Мосавтодор) разработало рекомендации по определению коэффициента уровня качества, которые учитывают фактическое качество выполнения работ по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог /14/.

Согласно этим разработкам предложено подрядчику оплачивать работу 100% только при отличном их выполнении. Если подрядчик выполняет работы ниже оценки «отлично», которая принимается только в случае, когда качество работ соответствует требованиям нормативного уровня, то он получает за свою работу общую стоимость по контракту за вычетом процента снижения стоимости в зависимости от качества выполненной им работы. Таким образом, коэффициент уровня качества параметра дороги (ровность поверхности, уклон), этапа работ или элемента (земляное полотно, основание дорожного покрытия, покрытие), участка дороги либо объекта в целом можно определить по зависимости

, (8.1)

где Пснi - процент снижения стоимости в зависимости от конкретных параметров контроля качества; n2 - число контролируемых параметров.

Таким образом, имея значение конкретной оценки качества выполненной работы (соблюдения нормативного параметра) при строительстве дорожно-строительного объекта, нами предлагается определять процент снижения стоимости работ по следующей зависимости

, (в процентах), (8.2)

Земельное полотно

Водопропускные трубы

8.2 Определение коэффициента уровня качества элемента дороги

8.3 Определение общей стоимости дороги

8.4 Определение стоимости элемента дороги

8.5 Определение издержек подрядчика за счет низкого качества работ по отдельным элементам дороги

Таблица 8.1

№	Элемент дороги	Стоимость эл.дороги, млн руб		Издержки, млн руб
1	Земляное полотно	117,81	24	28,27
2	Водоотвод	83,16	12	9,97
3	Основание дорожного покрытия	124,74	20	24,94
4	Асфальтобетон	173,25	32	55,5
5	Водопропускные трубы	76,23	24	18,29
6	Обстановка пути	623,7	16	99,7
7	Здания, сооружения	55,44	12	6,65
				243,32

Вывод: общие издержки подрядчика за счет низкого качества выполненных работ равны 243,32 млн рублей, что составляет 31 % от общей стоимости объекта. Следовательно, экономический эффект от внедрения системы управления качеством продукции составит 31% от общей стоимости объекта.

Общий вывод

Так как коэффициент вариации равен 0,252, следовательно, согласованность экспертной группы средняя.

Так как комплексная оценка качества = 3,6, следовательно, оценка качества проектной документации - «хорошо».

Критерии грубых ошибок по формулам: 2 < max ,следовательно, из ряда исключается минимальное значение и все параметры пересчитываются

Оценка качества объекта по его стоимости «отлично».

Общие издержки подрядчика за счет низкого качества выполненных работ равны 243,32 млн рублей, что составляет 31 % от общей стоимости объекта. Следовательно, экономический эффект от внедрения системы управления качеством продукции составит 31% от общей стоимости объекта.