Моделирование системы управления ООО "ПАТП–10"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Глава I. Анализ нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование и развитие ООО «ПАТП-10»

1.1 Основные законы, которые регламентируют деятельность ООО «ПАТП-10»

1.2 Внутренние документы, регулирующие деятельность ООО «ПАТП-10»

1.3 Выявление основных проблем деятельности ООО «ПАТП-10»

1.4 Формирование концепции или стратегии развития ООО «ПАТП-10»

Глава II. Моделирование системы управления ООО «ПАТП-10»

2.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП-10»

2.2 Моделирование системы управления СЭО (ООО «ПАТП - 10»)

2.3 Формирование компонентов и элементов для управления функционированием и развитием ООО «ПАТП-10»

Глава III. Описание системы управления исследуемого социально-экономического объекта

3.1 Структура управления ООО «ПАТП-10»

3.2 Финансово-экономический анализ результатов деятельности ООО «ПАТП-10»

3.3 Разработка управленческих решений по развитию ООО «ПАТП-10»

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Моделирование (в широком смысле) является основным методом исследований во всех областях знаний и научно обоснованным методом оценок характеристик сложных систем, используемым для принятия решений в различных сферах инженерной деятельности. Существующие и проектируемые системы можно эффективно исследовать с помощью математических моделей (аналитических и имитационных), реализуемых на современных ЭВМ, которые в этом случае выступают в качестве инструмента экспериментатора с моделью системы.

В настоящее время нельзя назвать область человеческой деятельности, в которой в той или иной степени не использовались бы методы моделирования. Особенно это относится к сфере управления различными системами, где основными являются процессы принятия решений на основе получаемой информации. Остановимся на философских аспектах моделирования, а точнее общей теории моделирования.

Методологическая основа моделирования. Все то, на что направлена человеческая деятельность, называется объектом (лат. objection - предмет). Выработка методологии направлена на упорядочение получения и обработки информации об объектах, которые существуют вне нашего сознания и взаимодействуют между собой и внешней средой.

В научных исследованиях большую роль играют гипотезы, т. е. определенные предсказания, основывающиеся на небольшом количестве опытных данных, наблюдений, догадок. Быстрая и полная проверка выдвигаемых гипотез может быть проведена в ходе специально поставленного эксперимента. При формулировании и проверке правильности гипотез большое значение в качестве метода суждения имеет аналогия.

Обобщенно моделирование можно определить как метод опосредованного познания, при котором изучаемый объект-оригинал находится в некотором соответствии с другим объектом-моделью, причем модель способна в том или ином отношении замещать оригинал на некоторых стадиях познавательного процесса. Стадии познания, на которых происходит такая замена, а также формы соответствия модели и оригинала могут быть различными:

1) моделирование как познавательный процесс, содержащий переработку информации, поступающей из внешней среды, о происходящих в ней явлениях, в результате чего в сознании появляются образы, соответствующие объектам;

2) моделирование, заключающееся в построении некоторой системы-модели (второй системы), связанной определенными соотношениями подобия с системой-оригиналом (первой системой), причем в этом случае отображение одной системы в другую является средством выявления зависимостей между двумя системами, отраженными в соотношениях подобия, а не результатом непосредственного изучения поступающей информации.

Цель работы: спроектировать систему управления социально-экономическим объектом (на примере пассажирского автотранспортного предприятия)

Задачи работы:

Изучить нормативно-правовую базу деятельности организации.

Рассмотреть структуру и систему управления.

Изучить основные финансовые и каровые показатели.

Рассмотреть разработку управленческих решений на предприятии.

Объект исследования: предприятие как социально-экономическая система.

Предмет исследования: особенности моделирования предприятия как социально-экономической системы.

Методы исследования: статистические, системный подход, анализ, синтез и др.

Глава I. Анализ нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование и развитие ООО «ПАТП-10»

1.1 Основные законы, которые регламентируют деятельность ООО «ПАТП-10»

Деятельность страховых организаций регламентируется рядом законов, которые определяют не только деятельность организации как юридического лица, но и специфику деятельности на рынке общественного транспорта.

Таблица 1

Нормативно-правовая база ООО «ПАТП-10»

Документ	Действие распространяется на сферы	Цель регулирования
Гражданский кодекс РФ	Все аспекты деятельности организации	Законодательное регулирование деятельности организации
Закон «Об обществах с ограниченной ответственностью»	Финансовые и юридические аспекты	Законодательное регулирование деятельности организации
Закон «О защите прав потребителей»	Аспекты качества и соотношений со внешней средой	Обеспечить качество услуг
Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 03.02.2014) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»	Организация деятельности	Обеспечить качество и стабильность
Постановление Правительства РФ от 22.12.2006 N 791 (ред. от 14.05.2013) «Об утверждении типового концессионного соглашения в отношении метрополитена и другого транспорта общего пользования»	Антимонопольное регулирование	Обеспечить конкуренцию
Постановление Правительства РФ от 19.01.2013 N 18 (ред. от 16.07.2014) «Об утверждении Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог»	Предоставление услуг пассажирской перевозки	Обеспечить предприятия АПК
Постановление Правительства РФ от 17.09.2004 N 483 (с изм. от 05.02.2013) «О порядке обеспечения проездными документами на все виды общественного транспорта городского, пригородного и местного сообщения (кроме такси) должностных лиц таможенных органов Российской Федерации»	Аспекты финансирования и получения государственной поддержки	Законодательное регулирование деятельности организации
Налоговый кодекс РФ	Налоговые аспекты	Обеспечить надлежащую уплату налогов
Устав ООО «ПАТП-10»	Внутриорганизационные аспекты	Установить распорядок и структуру работы организации
Закон Новосибирской области «от 21.07.99 г. № 71-03 «О пассажирском транспорте в Новосибирской области»	Организационные аспекты	Законодательное регулирование деятельности организации

На правовое регулирование правоотношений по перевозке пассажирским транспортном направлена целая группа разноотраслевых нормативных актов.

Можно разделить законодательство на общую и особенную части. При этом к особенной части законодательства по перевозке пассажиров следует отнести:

(а) Гражданский кодекс РФ, где излагается содержание некоторых фундаментальных понятий - Законодательное регулирование всех аспектов деятельности организации;

(б) Закон «Об обществах с ограниченной ответственностью», финансовые и юридические аспекты;

(в) Закон «О защите прав потребителей», регулирующей аспекты качества и соотношений со внешней средой.

К общей части страхового законодательства следует отнести:

(а) законы и иные правовые акты по общественному транспорту;

(б) Налоговое законодательство.

Прежде всего, это имеет значение в правоприменении, т.к. именно такое изложение нормативного материала позволяет определить применимый акт к конкретному правоотношению.

Центральным законодательным актом регулирующим перевозку общественным транспортом в РФ является ст. 789 ГК РФ « Перевозка транспортом общего пользования «.

Как подчеркивается в самой Статье, она регулирует отношения в области транспортных перевозок между организациями и гражданами, предприятиями, учреждениями, организациями, отношения транспортных организаций между собой, а также устанавливает основные принципы государственного регулирования данного вида деятельности.

Основными задачами правового обеспечения деятельности пассажирского транспорта являются:

урегулирование взаимодействия органов государственной власти, местного самоуправления, хозяйствующих субъектов в процессе оказания услуг по перевозке пассажиров;

организация контроля деятельности перевозчиков общественным пассажирским транспортом на территории Омской области;

упорядочение деятельности перевозчиков всех форм собственности в условиях конкуренции.

Подобная практика законодательного урегулирования уже действует в Красноярском крае (Закон Красноярского края от 22.12.98 г. № 5-230 «Об автомобильном и городском электрическом транспорте в Красноярском крае»), Новосибирской области (Закон Новосибирской области «от 21.07.99 г. № 71-03 «О пассажирском транспорте в Новосибирской области», Закон Орловской области). Опыт указанных регионов был использован при разработке законопроекта Омской области.

В качестве основополагающих процедур, законом должны быть предусмотрены вопросы регулирования формирования единой транспортной политики в Омской области, формирования нормативно-правовой базы, а также координации деятельности государственных органов (ГИБДД, РТИ, налоговые органы, Антимонопольное управление), органов государственной власти субъекта федерации и органов местного самоуправления.

Федеральным законодательством четко определены сферы деятельности всех субъектов в области организации транспортного обслуживания населения, но без учета объективных реалий, данные вопросы должны решаться с учетом местных условий. Это: сложившаяся маршрутная сеть, потребность населения в транспортных услугах, возможность удовлетворить потребность в данных услугах с учетом собственных финансовых и материальных ресурсов, привлеченных инвестиций и других источников, экологическая обстановка и другие показатели.

В настоящее время федеральным законодательством предусмотрено обязательное лицензирование перевозочной деятельности и сертификация услуг по перевозке пассажиров.

В Омской области выдача лицензий осуществляется Омским областным отделением Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации.

ООО РТИ наделено правом контроля соблюдения условий выполнения перевозочной деятельности, правом приостановления действия лицензии при обнаружении нарушений и правом подачи заявления в суд о лишении лицензии.

Порядок выдачи, аннулирования, приостановления действия лицензий и контроль за соблюдением условий лицензии на пассажирские коммерческие маршрутные перевозки пассажиров регулируют следующие правовые акты Российской Федерации: Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 08.08.2001 № 128 ФЗ;

постановление Правительства РФ «О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 10.06.2002 № 402;

приказ Министерства транспорта РФ «О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 09.07.2002 № 92;

приказ Министерства транспорта Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности в транспортном комплексе Российской Федерации» от 7 мая 2002 г. № 61.

Главным направлением деятельности органов местного самоуправления на этом этапе является проведение конкурса среди перевозчиков на право перевозки пассажиров на маршрутах города.

На втором этапе контроль исполнения условий договора и возможность расторжения договора за нарушения.

Без договора перевозчик не должен иметь права на деятельность на территории города Омска.

Эту цель преследуют принятые Омским Городским Советом Правила организации транспортного обслуживания населения на территории города Омска.

Основными проблемами муниципального транспорта является отсутствие правовой базы, регулирующей механизм учета и возмещения затрат, связанных с перевозкой льготных пассажиров, а также вопросов тарифообразования. В результате это негативно сказывается на экономическом положении предприятий.

Казуистика права заключается в том, что правовыми актами установлены льготы для ряда категорий граждан, реализовать это право они могут, как правило, на основании удостоверений.

Право бесплатного проезда предоставлено физическому лицу, но одновременно с реализацией этого права у государства или муниципального образования возникает обязанность по оплате этой услуги перевозчику. Действующее гражданское законодательство не устанавливает для перевозчика временную отсрочку по исполнению его обязательства по каждому факту перевозки, то есть услуга должна быть оплачена не позднее момента ее оказания, либо в разумный срок, не превышающий 7 дней с момента предъявления перевозчиком требования об оплате.

Это следует из содержания статьи 314 ГК. ГК также предусматривает досрочное исполнение обязательств (315). Это право должно быть реализовано в форме предварительной оплаты.

Однако бремя доказывания оказания услуг и понесенных затрат лежит на перевозчике. А механизм доказывания законодательно не закреплен. Введение каких-либо дополнительных документов (талонов, специальных проездных билетов) опять же противоречит законам прямого действия, устанавливающим льготы на основании удостоверений. Хотя ст. 786 ГК предусматривает, что договор перевозки удостоверяется билетом. 254

В течение почти трех лет (с 1999 по 2002 гг.) искусственно сдерживался рост тарифов на муниципальные перевозки, хотя инфляционные процессы в Омске неуклонно росли.

Необходим правовой механизм регулирования тарифов, который должен учитывать инфляционные процессы и рост цен на нефтепродукты и тяговую электроэнергию, влекущие увеличение затрат муниципального транспорта, а также жизненный уровень населения в регионе.

Отсутствие правовой базы негативно сказывается на уровне безопасности города Омска. В настоящее время наблюдается перенасыщенность основных транспортных магистралей города подвижным составом, принадлежащим частным перевозчикам, что снижает пропускную способность центральных улиц города, негативно сказывается на экологической обстановке.

Администрация города Омска не обладает правами ограничения количества транспорта, занятого перевозкой пассажиров, и не вправе отказывать в заключении договора на организацию транспортного обслуживания населения. Это может быть расценено, как ограничение предпринимательской деятельности в соответствии с Законом РСФСР «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках».

В соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензии на право осуществления перевозки пассажиров выдаются без ограничения.

Частные операторы используют обустроенную муниципальную маршрутную сеть, т. е. используют для предпринимательской деятельности муниципальное имущество, при этом использование муниципального имущества производится безвозмездно. Действующее законодательство в недостаточной мере регулирует вопросы использования перевозчиками муниципальных земель и связанных с ней объектов: дорог, остановочных пунктов. Перевозчики должны нести расходы по обустройству муниципальной маршрутной сети, используемой ими в коммерческих целях.

В целях обеспечения безопасности перевозок пассажиров, в соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», постановлением Мэра города Омска от 03.12.2002 г. № 600-п создана городская комиссия по обследованию дорожных условий городского пассажирского транспорта. В состав комиссии включены представители департамента транспорта, департамента городского хозяйства, Омского областного отделения РТИ, УГИБДД, Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

В ходе обследования маршрутов учитываются многие параметры, в том числе пропускная способность улиц, наличие оснащенных остановочных пунктов, состояние дорожного покрытия и др.

Больной вопрос всех пассажирских транспортных предприятий компенсация затрат, связанных с предоставлением льгот по оплате проезда отдельным категориям пассажиров. Статьей 790 Гражданского кодекса РФ предусмотрено, что компенсация должна производиться из того бюджета, на чьем уровне принято решение о предоставлении льгот. Практически муниципальный транспорт не получает компенсации затрат по льготам, установленных федеральными правовыми актами.

Формирование муниципального заказа на пассажирские перевозки должно осуществляться в зависимости от размера бюджетного финансирования, то есть бюджет должен нести расходы транспортных предприятий, если установленный тариф не соответствует себестоимости перевозки и потери предприятий по перевозке пассажиров на социально значимых маршрутах, где сложился низкий пассажиропоток либо затраты выше доходов (садовые сезонные маршруты).

1.2. Внутренние документы, регулирующие деятельность ООО «ПАТП-10»

Рассмотрим основные управленческие регламенты. Которые определяют деятельность ООО «ПАТП-10».

Таблица 2

Нормативно-правовые документы ООО «ПАТП-10»

№ п/п	Наименование акта	Поставленные цели
1.	Устав ООО «ПАТП - 10»	Содержит статус, цели, предмет деятельности и учредителей ООО «ПАТП-10», права и обязанности участников, органы управления обществом, контроль за деятельностью, порядок разрешения споров, имущество, фонды, прибыль общества.
2.	Положение «О совете директоров ООО «ПАТП-10»	Настоящее положение в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» и Уставом Общества определяет порядок созыва и проведения заседаний Совета директоров, размер и порядок выплаты вознаграждений и компенсаций членам Совета директоров Общества.
3.	Инструкция по ведению делопроизводства в ООО «ПАТП-10»	Определяет единые требования к организации делопроизводства, устанавливает правила подготовки, оформления, регистрации, рассылки и хранения документов, а также организацию работы с корреспонденцией.
4.	Трудовой договор	Регулирует отношения между работодателем и работником, определяет права, обязанности и ответственность сторон договора
5.	Должностные инструкции	Содержат должностные обязанности, права и ответственность каждой должности, квалификационные требования, порядок назначения и освобождения от должности, а также профессиональные знания.

Таким образом, внутренние документы ООО «ПАТП-10» определяют основные начала взаимоотношений всех органов управления предприятием, их правовое положение в структуре управления, содержат требования к работникам предприятия и их основные обязанности, порядок деятельности и ответственность.

1.3 Выявление основных проблем деятельности ООО «ПАТП-10»

К одной из ключевых проблем можно отнести проблему управления персоналом.

В области кадровой политики и стратегии управления персоналом:

1. Не разработаны основы кадровой политики организации.

2. Руководство не имеет выраженной программы действий в отношении персонала.

3. Отсутствие необходимого уровня компетентности и квалификации в области управления персоналом у руководителей.

4. Отсутствие единого представления у всех сотрудников о целях и миссии организации, стремления работать как одна команда.

В области кадрового планирования персонала:

1. Отсутствие системы кадрового планирования в организации.

2. Отсутствие конкретных методов расчета потребности в персонале.

3. Дисбаланс половой структуры работников организации.

4. Недостаточное планирование работ персонала.

В области найма персонала:

1. Бессистемность процесса отбора.

2. Отсутствие четко определенных критериев и методов отбора.

3. Ограниченные источники набора персонала.

4. Отсутствие надежного перечня требований к претенденту.

5. Недостаточность предварительного отбора.

6. Отсутствие плана адаптации для новых сотрудников.

7. Отсутствие ряда должностных инструкций.

8. Вероятность недостоверной оценки работы нового сотрудника со стороны руководителя.

В области развития персонала:

1. Отсутствие системы должностного и профессионального продвижения работников.

2. Отсутствие работы по формированию резерва кадров.

3. Не разработана система повышения квалификации сотрудников.

В области оценки деятельности персонала:

1. Отсутствует оценка профессиональных знаний и навыков.

2. Отсутствует оценка личностных особенностей сотрудников, в результате наблюдается несоответствие занимаемой должности и личных характеристик.

3. Отсутствие четкого набора критериев оценки.

В области мотивации и стимулирования:

1. Низкий уровень мотивации сотрудников.

2. Заработная плата многих сотрудников не зависит от конечного результата.

3. Практически не применяются нематериальные формы мотивации.

4. Сложная схема начисления заработной платы для отдела продаж, не позволяющая сотрудникам самостоятельно просчитать свой доход.

Анализ системы управления персоналом выявил ряд недостатков в данной системе и позволил разработать рекомендации по совершенствованию системы управления персоналом.

Система управления персоналом в ООО «ПАТП-10» должна строится исходя из нескольких элементов:

Стимулирования.

Создание благоприятного климата в коллективе.

Управлении конфликтами в коллективе.

Совершенствование организационной культуры.

Управление карьерой.

Рекомендации направлены именно на руководителей уровня отдела, подразделения, поскольку именно от них зависит эффективность работы персонала вверенных им подразделений, они непосредственно могут оказать на него воздействие и, следовательно, мотивировать к труду.

1.4 Формирование концепции или стратегии развития ООО «ПАТП-10»

Исходя из анализа внешней среды, можно предложить подход к целеполаганию в процессе формирования стратегического развития организации, включающий определение генеральной цели и соизмеримых ей целей более низкого порядка.

Учитывая необходимость для формирования целей «второго порядка» проведения большого этапа исследовательской работы, итогом которой является осознание положения организации, основные вопросы, на которые должны быть получены ответы при проведении подобных исследований.

Решение вопросов долгосрочного планирования транспортной деятельности может включать в себя определение будущей рентабельности и устойчивости бизнеса, определение и учет рыночных тенденций, определение целесообразности инвестиций в инновационные проекты и инвестиционную привлекательность бизнеса как такового. С другой стороны, операционное планирование затрагивает вопросы разработки и выведения на рынок новых продуктов и услуг, завоевание новых клиентов и сегментов рынка, региональное развитие и пр. Таким образом, при планировании стратегии эффективности организации необходимо четкое понимание актуальных задач транспортного бизнеса и видение перспектив его развития.

Сформулируем основные задачи планирования деятельности, к которым отнесены:

определение и детализация целей деятельности организации;

разработка методов, используемых для достижения целей организации;

распределение ресурсов, необходимых для достижения целей организации;

прогнозирование эффективности деятельности организации;

поддержание платежеспособности организации;

прогнозирование величины и графика привлечения дополнительного финансирования для развития будущих проектов;

Обеспечить баланс между стратегическим и операционным планированием с целью максимальной эффективности деятельности предлагается путем использования преимуществ системы управления качеством транспортной услуги. В данном контексте можно предложить подход к стратегическому и операционному планированию, оформленный в виде стандарта, который обеспечивает взаимозависимость и последовательность этапов бизнес цикла, устанавливает четкую иерархию целей, определяет принципы формирования и зоны ответственности за утверждение стратегических и операционных целей и их реализацию.

Исходной точкой процесса планирования повышения эффективности деятельности является формирование «видения» транспортной организации в перспективе. Видение - это основной, базовый компонент. Стандарт однозначно устанавливает, что видение пересматривается только при кардинальных изменениях рыночной конъюнктуры.

Глава II. Моделирование системы управления ООО «ПАТП-10»

2.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП-10»

Общество с ограниченной ответственностью «Пассажирское автотранспортное предприятие - 10» (ООО «ПАТП-10») создано 22 ноября 2004г.

Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Российской Федерации, предметом деятельности предприятия является: организация пассажирских перевозок, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа деталей и принадлежностей для автомобилей. В случае если вышеперечисленные виды деятельности подлежат лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации, предприятие имеет право осуществлять такие виды деятельности только после получения соответствующих лицензий.

Основные направления деятельности предприятия:

внутригородские пассажироперевозки;

ремонт грузовых автомобилей.

На сегодняшний день транспорт является перспективным направлением в бизнесе. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей. Отметим, что в ООО «ПАТП-10» нет собственных основных фондов - транспорт арендуется у ООО «ТОР» г. Новосибирск. По причине отсутствия основных фондов ООО «ПАТП-10» лишено возможности кредитования в банках РФ, что является актуальной проблемой привлечения заемного капитала.

Источниками собственных средств предприятия являются:

уставный фонд;

резервный фонд;

резервы предстоящих расходов и платежей;

взносы учредителей;

прибыль предприятия.

2.2 Моделирование системы управления СЭО (ООО «ПАТП - 10»)

На основании общей кибернетической модели управления формируется модель управления ООО «ПАТП - 10».

Размещено на http://www.allbest.ru

Деятельность ООО «ПАТП-10» может характеризоваться рядом параметров:

1. Выручкой от продаж

2. Текучесть кадров

3. Рентабельность

4. Чистая прибыль

5. Качество продукции.

6. Доля рынка

В общем виде модель управления обществом можно представить в виде Q» opt. max = F [Q (Sj, Gj, G1, GG]ПРi

Для того, чтобы рассмотреть организацию как систему, необходимо определить ряд свойств, присущих социально-экономическим системам.

Наличие «входа» и «выхода»

Наличие управляющей и управляемой подсистем.

Сложность (несколько подсистем).

Открытость (взаимосвязь с внешней средой).

К технико-экономическим показателям относятся следующие: численность штата, чистый доход, общий объем продаж, а также коэффициенты рентабельности и ликвидности. Эти показатели позволяют судить об эффективности и масштабах деятельности предприятия.

Численность штата ООО «ПАТП-10» составляет 15 человек: директор, главный бухгалтер, технологи. Производственные рабочие, водители и т.д..

Доля рынка составляет около 1-2 % по г. Новосибирску.

Рентабельность - один из основных стоимостных качественных показателей эффективности производства на предприятии, характеризующий уровень отдачи затрат и степень использования средств в процессе производства и реализации продукции.

Таким образом, в организации наблюдается эффект синергии - потенциал организации больше чем потенциал отдельных её составляющих.

2.3 Формирование компонентов и элементов для управления функционированием и развитием ООО «ПАТП-10»

Таблица 3

Основные компоненты и элементы управления ООО «ПАТП-10»

№ п/п	Наименование параметра	Обозначение	Характеристика и способ реализации
Параметры входа
1.	Цель на входе СЭО	(Q)	Задается советом директоров управления на основании маркетинговых исследований и заключенных договоров с потребителями.
2.	Ресурсы для достижения цели	W	Для достижения цели ООО «ПАТП-10» необходимы следующие ресурсы: 1. материальные; 2. трудовые; 3. финансовые; 4. временные.
3.	Информация о состоянии ООО «ПАТП-10»	{1}	Формируется в агрегированном виде о целях, ресурсах, планах и программах, используется в соответствии с санкционированным допуском. Для ООО «ПАТП-10» - это информация о состоянии на рынке компьютеров и комплектующих.
Параметры структурных компонентов и элементов ООО «ПАТП-10»
4.	Средства производства	{Сп}	Параметры основных фондов, в т.ч. средств производства. В составе основных средств отражены здания, сооружения, оборудование, транспортные средства, вычислительная техника, оргтехника, земельные участки, машины и другие объекты со сроком службы более 12 месяцев, используемые в оказании услуг и производстве продукции, либо для управленческих нужд компании.
5.	Предметы труда	{Пт}	Количественный расчет оборотных фондов и финансовых средств (система оценочных показателей обеспечения деятельности предприятия)
6.	Персонал	{П}	Формирование системы управления персоналом.
7.	Технология	{Т}	Технологическая система производства продукции
8.	Финансы	{Ф}	Система управления финансами
9.	Процессы (организационно-технологические)	{Пт}	Система планирования, реализации, производства и ресурсного обеспечения выпуска продукции
Параметры выхода ООО «ПАТП-10»
10.	Конечный результат на выходе	{Q»}	Декомпозируется до оценочных системных показателей
11.	Ресурсы после достижения цели	{R»}	Анализируются по принятой системе показателей ресурсного обеспечения
12.	Информация о достижении цели и состоянии ООО «ПАТП-10»	{1}	Формируется в агрегированном виде о состоянии СЭО для многократного использования в соответствии с санкционированным допуском
Системы и подсистемы управления функционированием и развитием ООО «ПАТП-10»
14.	Структура и состав производства	Ссп	Определяет возможность производства продукции
15.	Структура и система управления	Ссу	Определяет тип структуры, иерархическую соподчиненность и оптимальное количество персонала.
16.	Информационная система	ИУС	Обеспечивает достоверной информацией для принятия решений и текущего управления объектом
17.	Технология принятия решения	Тпр	Обеспечивает оперативное принятие решений по отклонениям от заданных целей на входе ООО «ПАТП-10»
18.	Система маркетинга	М	Определяет объем продаж, объем закупок
19.	Система управления производством продукта	Суп	Обеспечивает производство продукта в задаром объеме
20.	Система экономического стимулирования	Эс	Принятая в коллективном договоре система мотивации труда персонала. В «ПАТП - 10» помимо материального стимулирования существует система нематериального стимулирования сотрудником.
21.	Система качества продукции	Кп	Обеспечивает конкурентоспособность продукта
22.	Система налогообложения	сн	Регулирует взаимодействие с бюджетами всех уровней
23.	Система инвестирования	и	Обеспечивает финансами инновационный процесс в ООО «ПАТП - 10»
Параметры, влияющие на деятельность ООО «ПАТП - 10»
24.	Внешняя среда	{S}	Взаимодействие с окружением ООО «ПАТП - 10» (государственные органы власти и общественные организации). Данная деятельности является задачами практически всех структурных подразделений компании, т.к. в процессе своей деятельности они непосредственно имеют дело с внешней средой.
25.	Внешние факторы, влияющие на работу систем, подсистем СЭО	{Xs}	Определяются экспертно с учетом факта взаимодействия. К данным факторам можно отнести: развитие информационных технологи, состояние рынка связи, политика органов власти в отношении пищевой промышленности.
26.	Управляемые переменные системы по обеспечению функционирования системы	{Gi}	Параметры функциональных систем и подсистем, формируются при разработке систем
			продолжение таблицы №5
27.	Управляемые переменные системы по обеспечению развития системы	{Gj}	Параметры систем и подсистем, обеспечивающих развитие СЭО, формируются при нормативном проектировании
28.	Неуправляемые переменные, возникающие в системе	{Gg}	Формируются статистическими данными по сбоям в работе СЭО
39.	Оператор связи - функциональная зависимость между входными и выходными параметрами сэо	{0}	Определяется функциональная зависимость входными и выходными параметрами СЭО
30.	Время изготовления продукта *	{Т}	Время технологического цикла производства (расчет)
31.	Коэффициент оптимального управления СЭО	{Коу}	Показатель эффективности достижения конечного результата

2.4 Выделение показателей и описание производственного процесса управления ООО «ПАТП-10»

Таблица 4

Показатели работы ООО «ПАТП-10»

№№ п/п	Показатели	2012	2013	Темп изменения, %
1	Численность, чел.	481,00	636,00	32,22
2	Выручка, тыс. руб.	179157,00	253037,00	41,24
3	Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	15340,00	19832,00	29,28
4	Активы средние, тыс. руб.	108 467,00	118 886,00	9,61
5	Рентабельность активов, %	14,14	16,68	2,54
6	Капиталоотдача, руб./руб.	1,65	2,13	29,1
7	Производительность труда, тыс. руб./чел.	372,47	397,85	25,38

Из данных таблицы 4 видно, что основные финансово-экономические показатели в 2013 г. повышаются, что положительно характеризует деятельность ООО «ПАТП - 10». Рост активов и выручки от продаж превышают уровень инфляции 2013 г., что позволяет сделать вывод о реальном увеличении имущественного потенциала ООО «ПАТП - 10». В 2013 г. ООО «ПАТП - 10» работало более эффективно, что подтверждает увеличение прибыли до налогообложения на 29,28% и повышение активов на 2,54%. Количественное значение рентабельности активов достигло 16,68% (при норме 18-20%), что позволяет сделать вывод об эффективности деятельности ООО «ПАТП - 10». В целом можно сказать о положительных тенденциях в 2013 г. в деятельности ООО «ПАТП - 10».

Далее рассмотрим структуру управления.

Глава III. Описание системы управления исследуемого социально-экономического объекта

3.1 Структура управления ООО «ПАТП-10»

Рассмотрим организационную структуру ООО «ПАТП-10»

На предприятии существует своя организационная структура управления: во главе стоит директор, ему подчиняются заместитель директора, главный бухгалтер, главный инженер (рис. 1). В свою очередь бухгалтерия подведомственна главному бухгалтеру; транспортный участок - зам. директора; а ремонтный участок - гл. инженеру.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 1. Организационная структура управления ООО «ПАТП-10»

Рассмотренная организационная структура является линейно-функциональной, и является оптимальной для данной организации.

Достоинства линейно - функциональной структуры:

более глубокая, чем в линейной, проработка стратегических вопросов;

некоторая разгрузка высших руководителей;

возможность привлечения внешних консультантов и экспертов;

при наделении функциональных подразделений правами функционального руководства такая структура - хороший первый шаг к более эффективным органическим структурам управления.

Недостатки линейно - функциональной структуры:

недостаточно четкое распределение ответственности, т. к. лица, готовящие решение, не участвуют в его выполнении;

тенденции к чрезмерной централизации управления;

Вывод: линейно - функциональная структура может являться хорошей промежуточной ступенью при переходе от линейной структуры к более эффективным. Структура позволяет, правда в ограниченных пределах, воплощать идеи современной философии качества.

3.2 Финансово-экономический анализ результатов деятельности ООО «ПАТП-10»

Далее рассмотрим основные финансово-экономические показатели деятельности ООО «ПАТП-10».

Источники формирования имущества находящегося в активе, отражены в пассиве баланса, который в свою очередь состоит из трех разделов:

- капитал и резервы

- долгосрочные обязательства

- краткосрочные обязательства

Структура актива баланса и изменения в анализируемом периоде представлена в таблице 5.

Таблица 5

Динамика показателей прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

Наименование	Сумма, тыс., руб.	Отклонение (+, -). тыс. руб.	Темп роста, %
	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2012-2011	2013-2012	2012/ 2011	2013/ 2012	2013/ 2011
Выручка от оказанных услуг	156167	179157	253037	22990	73880	114,72	141,24	162,03
Себестоимость оказанных услуг.	114550	148200	176419	33650	28219	129,38	119,04	154,01
Валовая прибыль	41617	30957	76618	-10660	45661	74,39	247,5	184,1
Коммерческие расходы	1686	2839	10787	1153	7948	168,38	379,96	639,8
Управленческие расходы			35307	-	35307	-	-	-
Прибыль от продаж	39931	28118	30524	-11813	2406	70,42	108,56	76,44
Проценты к уплате			1278	-	1278	-	-	-
Прочие доходы	10082	6938	7992	-3144	1054	68,82	115,19	79,27
Прочие расходы	34673	15224	11436	-19449	-3788	43,91	75,12	32,98
Прибыль до налогообложения	15340	19832	25802	4492	5970	129,28	130,10	168,20
Налог на прибыль	3068	3966	5160	898,4	1194	129,28	130,10	168,20
Чистая прибыль отчетного года	12272	15866	20642	3593,6	4776	129,28	130,10	168,20
Всего расходов	153977	170229	240387	16252,4	70158	110,56	141,21	156,12
Всего доходов	166249	186095	261029	19846	74934	111,94	140,27	157,01
Коэффициент соотношения доходов и расходов	1,08	1,09	1,09	0,01	-0,007	101,25	99,33	100,57

Основными источниками информации для анализа формирования и использования прибыли являются данные аналитического бухгалтерского учета, финансовой отчётности формы № 2 «Отчёт о финансовых результатах», а также соответствующие планы экономического и социального развития организации.

Из таблицы 5, видно, что в 2013 г. темпы прироста выручки от оказываемых услуг выше темпов прироста себестоимости, что положительно сказывается на финансовые результаты деятельности ООО «ПАТП - 10».

Выручка от оказанных услуг в 2013 г. повысилась в 2,5 раза, т.е. на 162%, а в 2012 г. по сравнению с 2011г. повысилась на 22990 руб.

Расходы по продажам возросли на 9101 тыс.руб. (10787-1686) с 2011 по 2013 г.; прибыль от продаж - в 2012 г. понизилась на 11813 тыс. руб., а в 2013 г. возросла на 2406 тыс.руб. или на 8,56%. Прибыль до налогообложения повысилась в 2012 году на 29,28%, а в 2013 году на 30,1%.

По данным таблицы 5 видно, что в 2013 и 2011 гг. часть прибыли от продаж «утеряна» в прочих расходах. В 2013 г. организация понесла прочих расходов в общем на 11436 тыс. руб., в 2012 г. - на 15224 тыс. руб., в 2011г. - 34673 тыс. руб. За счет сокращения прочих расходов на протяжении 2011-2013 гг. чистая прибыль организации возросла на 68,2% в 2013 году по сравнению с 2011 годом и составила 20642 тыс.руб.

В таблице 6 представлен структурно-динамический анализ основных элементов формирования конечных финансовых результатов деятельности по данным бухгалтерской отчетности ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

моделирование управление прибыль

Таблица 6

Структурно-динамический анализ формирования прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

Показатель	Структура элементов прибыли в выручке от оказанных услуг, %	Отклонение (+;-), %
	2011 год	2012 год	2013 год	2012-2011 гг.	2013-2012 гг.	2013-2011 гг.
Выручка от оказания услуг	100	100	100	-	-	-
Себестоимость оказанных услуг	73,35	82,72	69,72	9,37	-13,00	-3,63
Валовая прибыль	26,65	17,28	30,28	-9,37	13,00	3,63
Коммерческие расходы	1,08	1,58	4,26	0,51	2,68	3,18
Управленческие расходы	-	-	13,95	-	-	-
Прибыль (убыток) от продаж	25,57	15,69	12,06	-9,87	-3,63	-13,51
Проценты к уплате	-	0,00	0,51	-	0,51	-
Прочие доходы	6,46	3,87	3,16	-2,58	-0,71	-3,30
Прочие расходы	22,20	8,50	4,52	-13,70	-3,98	-17,68
Прибыль (убыток) до налогообложения	9,82	11,07	10,20	1,25	-0,87	0,37
Текущий налог на прибыль	1,96	2,21	2,04	0,25	-0,17	0,07
Чистая прибыль (убыток) отчетного года	7,86	8,86	8,16	1,00	-0,70	0,30

Структурно-динамический анализ по данным таблицы 6 показал, что в соответствии с благополучным положением темпов роста и абсолютного прироста основных показателей, имеет место положительно складывающиеся в 2013 г. по сравнению с 2011 г. тенденции, выразившиеся в улучшении финансовых результатов почти по всем позициям:

в 2013 г. по сравнению с 2011 г. повысился удельный вес некоторых видов прибыли на 1 руб. выручки от продаж, в частности прибыли до налогообложения - на 0,07%; чистой прибыли - на 0,3%, валовой прибыли - на 3,63%;

по прибыли от продаж наблюдается понижение доли в общей выручке на 13,51%%;

отрицательным моментом деятельности организации в 2013 г. является повышение удельного веса себестоимости проданных услуг и коммерческих расходов соответственно на 3,63%.

При сравнении данных 2013 и 2012 гг. по некоторым показателям, наоборот, выявлена ухудшение финансовых результатов, а именно, прибыль от продаж снизилась на 3,63%; прибыль до налогообложения - на 0,87%; чистая прибыль - на 0,7%.

За счет ухудшения некоторых элементов чистой прибыли в выручке от продажи оказанных услуг в 2013 г. произошло снижение доли прибыли до налогообложения на 0,87% и чистой прибыли на 0,%. Это заставляет организацию изыскивать возможности и усиливать контроль в целях оптимизации структуры расходуемых ее средств и повышения эффективного их использования.

Оценка влияния факторов на величину прибыли представлена в таблице 7.

Таблица 7

Динамика влияния факторов на величину прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

Факторы, влияющие на величину прибыли, тыс. руб.	2012 год	2013 год	Размер влияния, тыс. руб.
Факторы, влияющие на валовую прибыль
Выручка	179157	253037	+73880
Себестоимость продаж	148200	176419	-28219
Факторы, влияющие на прибыль от продаж
Валовая прибыль,	30957	76618	+45661
Коммерческие расходы	2839	10787	-7948
Управленческие расходы		35307	-35307
Изменение прибыли от продаж	28118	30524	+2406
Факторы, влияющие на прибыль до налогообложения
Прибыль от продаж	28118	30524	+2406
Проценты к уплате		1278	-1278
Прочие доходы	6938	7992	+1054
Прочие расходы	15224	11436	-3788
Изменение прибыли до налогообложения	19832	25802	+5970
Факторы, влияющие на чистую прибыль
Прибыль до налогообложения	19832	25802	+5970
Изменение текущего налога	3966	5160	-1194
Изменение отложенных налоговых обязательств	2616	2300	-316
Изменение чистой прибыли (убытка)	15866	20642	+4776

Комплексный факторный анализ изменения прибыли от продаж в 2013 г. показал, что она увеличилась на 2406 тыс. руб. за счет увеличения выручки на 73880 тыс.руб. и прочих доходов на 1054 тыс.руб. Снижение прибыли произошло за счет влияния увеличения себестоимости продаж на 28219 тыс.руб. и роста управленческих расходов на 35307 тыс.руб. Прибыль до налогообложения в 2013 году возросла на 5970 тыс.руб. Положительными факторами, оказавшими влияние на рост прибыли до налогообложения является прибыль от продаж, прочие доходы, прочие расходы. К отрицательным факторам, можно отнести рост процентов к уплате. На рост чистой прибыли ООО «ПАТП - 10» положительное влияние оказал рост прибыли до налогообложения, а к факторам, оказавшим отрицательное влияние можно отнести рост налога на прибыль, и отложенных налоговых обязательств.

Таким образом, ООО «ПАТП - 10» располагает достаточными ресурсами увеличения прибыли, что доказывается увеличением за 2013 годом размером чистой прибыли на 4776 тыс.руб.

Расчет показателей рентабельности в соответствии с предложенным алгоритмом расчета приведен в таблице 8.

Таблица 8

Динамика показателей рентабельности ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

№№ п/п	Наименование показателя	2012 г.	2013 г.	Отклонения
				(+,-)
1	Выручка от продаж (тыс. руб.)	179157	253037	73880
2	Себестоимость полная (тыс. руб.)	151039	187206	36167
3	Себестоимость (тыс. руб.)	148200	176419	28219
4	Прибыль от продаж (тыс. руб.)	28118	30524	2406
5	Валовая прибыль (тыс. руб.)	30957	76618	45661
6	Прибыль до налогообложения (тыс. руб.)	19832	25802	5970
7	Чистая прибыль (тыс. руб.)	15866	20642	4776
8	Среднегодовая стоимость активов, тыс. руб.	135104	118885,5	-16218,5
9	Средние остатки оборотных средств, тыс. руб.	67936	77644	9708
10	Среднегодовая стоимость собственного капитала, тыс. руб.	96361,5	80370,5	-15991
11	Рентабельность активов (%), 5/7	14,68	21,70	7,02
12	Рентабельность оборотных средств, (%), 5/8	29,19	33,23	4,04
13	Рентабельность продаж (%), 3/1	15,69	12,06	-3,63
14	Рентабельность от основной деятельности (%), 4/2	18,62	16,30	-2,32
15	Рентабельность продаж по чистой прибыли(%), 6/1	8,86	8,16	-0,70
16	Рентабельность собственного капитала (%), 7/10	16,46	25,68	9,22
17	Валовая рентабельность (%), 4/2	20,89	43,43	22,54

Анализируя показатели рентабельности ООО «ПАТП - 10» за два года, можно сделать вывод, что в 2013 году по сравнению с 2012 годом некоторые показатели рентабельности имеют тенденцию к снижению, что является следствием небольшого роста прибыли от продаж; уменьшения среднегодовой стоимости собственного капитала на 15991 тыс.руб. и уменьшения среднегодовой стоимости активов на 16218,5 тыс.руб. Так коэффициент рентабельности продаж снизился на 3,63 %, то есть транспортные услуги организации на каждые сто рублей оказанных услуг получила убытки в размере 363 руб., рентабельность от основной деятельности снизилась на 1,67%, что стало следствием более интенсивного роста увеличения темпа себестоимости по сравнением с темпом роста прибыли от продаж.

Приведенные расчеты показывают, что размер капитала в 2013 году приводит к снижению его рентабельности. Для увеличения рентабельности собственных средств нужно увеличить как чистую прибыль, и привлекать заемные средства на выгодных условиях, чтобы их привлечение способствовало увеличению рентабельности собственных средств, а не ее уменьшению.

При прогнозировании максимально возможной прибыли целесообразно определить «эффект (силу воздействия) операционного рычага», который некоторые авторы называют «эффектом производственного рычага» или «эффектом эксплуатационного рычага». Эффектом операционного рычага называют такое явление, когда с изменением объема продаж происходит более интенсивное изменение прибыли в ту или иную сторону.

Для определения эффекта операционного рычага желательно рассчитать следующие показатели (табл. 9).

Таблица 9

Динамика показателей безубыточности и запаса финансовой прочности ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

Показатели, обозначения	Алгоритм расчета	2012 г.	2013 г.	Изменения, (+,-)
1. Выручка (НЕТТО) от продаж (В), тыс. руб.		179157,00	253037,00	73880,00
2. Переменные издержки (И), тыс. руб. (И)		144685,00	172729,00	28044,00
3. Валовая маржа (МП), тыс. руб.	В - И	30957,00	76618,00	45661,00
4. Коэффициент валовой маржи (К)	МП / В	0,17	0,30	0,13
5. Постоянные издержки (З), тыс. руб.		6354,00	14477,00	8123,00
6. Порог рентабельности (ПР), тыс. руб.	З / К	36772,41	47811,44	11039,02
7. Запас финансовой прочности (Ф), тыс. руб.	В - ПР	142384,59	205225,56	62840,98
8. Запас финансовой прочности, %	Ф х 100 / В	79,47	81,10	1,63
9. Прибыль (П), тыс. руб.	ФхК	24603,00	30524,00	5921,00
10. Сила воздействия операционного рычага (О)	МП / П	1,26	2,51	1,25

Из таблицы 9 видно, в 2013 г. увеличился порог рентабельности ООО «ПАТП - 10» на 11039,02 тыс. руб., увеличился запас финансовой прочности на 1,63. Увеличилась сила воздействия операционного рычага, а значит и предпринимательский риск. Количественное воздействие операционного рычага на прибыль определяется:

Пп = В х О, (1)

где Пп - изменение прибыли, %

В - изменение объема продаж, %

О - показатель силы воздействия операционного рычага (СВОР).

Пп = 141,2*2,51 = 354,5

Сила воздействия операционного рычага указывает на степень предпринимательского риска. Чем больше СВОР, тем больше предпринимательский риск.

Подобные расчеты весьма актуальны в современных условиях, так как организации заранее могут прогнозировать безубыточную деятельность. Более того, при определении стратегии организация должна учитывать такой показатель как «запас финансовой прочности», то есть оценивать объем продаж сверх уровня безубыточности.

Организация, имея большой запас финансовой прочности, может осваивать новые рынки, инвестировать средства как в ценные бумаги, так и в развитие производства.

В таблице 10 произведен SWОТ-анализ ООО «ПАТП - 10».

Таблица 10

SWОТ-анализ ООО «ПАТП - 10»

Сильные стороны	Слабые стороны
1.Наличие оснащенных производственных баз. 2. Наличие профессионального кадрового состава с большим опытом работы. 3.Существует спрос на предоставляемые услуги по перевозке пассажиров. 4. Наличие минимального тарифа на проезд пассажиров в муниципальном образования «Город Новосибирск». 5. Наличие экологически чистого вида транспорта	1. Высокий износ внеоборотных активов 2. Низкая заработная плата. 3. Текучесть кадров. 4. Наличие конкурентов на выполнение аналогичных услуг с более оптимальной маршрутной сетью. 5. Несвоевременные расчеты по долгам
1. Участие в целевых программах. 2. Реальное сокращение издержек производства. 3.Улучшение качества предоставляемых услуг. 4. Привлечение инвестиций и заемных средств для подвижного состава	1. Изменение на рынке стоимости э/энергии. 2.Дальнейшее снижение пассажиропотока в случае непринятия мер по формированию транспортной сети маршрутов движения

Положение дел усложняется значительным износом транспортного транспорта, который перешагнул критический предел. Так, удельный вес пассажирских ГАЗЕЛей, эксплуатирующийся в России сверх нормативного срока, составляет 76%.

Анализ работы городского пассажирского транспорта показал, что в этом секторе транспортной инфраструктуры города преобладают кризисные тенденции. К специфическим особенностям инфраструктуры г. Новосибирска относятся повышенная загруженность автотранспортных магистралей, концентрация транспортных потоков в центральной части города, несоответствие пропускной способности городских дорог фактическому условию транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Однако, существующие проблемы развития транспортной инфраструктуры не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны с отсутствием единой транспортной инфраструктуры страны. В этих условиях целесообразность решения указанных проблем с использованием методов управления инновационными проектами определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в т.ч. финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

формирование комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам проектов развития транспортной инфраструктуры, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий.