Інжиніринг нового бізнесу

У великих містах Європи автобусні і тролейбусні маршрути вже давно обладнані "розумними" зупинками з електронними табло, які показують час прибуття транспортного засобу. Таке задоволення - дуже дороге, адже воно вимагає також установки GPS-систем на сам транспорт.

GPS-моніторинг транспорту - технологія, вживана в диспетчерських службах на транспорті, а також для вирішення завдань транспортної логістики в системах управління перевезеннями (англ. TMS, Transportation management system) і автоматизованих системах управління автопарком (англ. FMS, Fleet Management System) для контролю фактичних маршрутів транспортних засобів за допомогою супутників GPS.

Проблема такої відсталості полягає не лише в недофінансуванні, але і в тому, що складні технології "гинуть" зважаючи на типові проблеми транспортної сфери. Електронне табло може розрахувати, виходячи з середньої швидкості з місцезнаходження транспортного засобу, час його прибуття, але воно безсиле проти реальних умов, таких, як пробки, припарковані в правому ряду авто і "шумахери", що підрізують транспорт на кожному кроці.

Виходить, що актуальною проблемою є наявність транспортних заторів на вулицях великих міст. Ця проблема виникла з кількох причин:

· темпи будівництва і розширення доріг не встигають за темпами зростання автомобілізації населення;

· ширина вулиць не була розрахована на сучасні об'єми транспортних потоків, оскільки більшість великих міст були засновані 2-3 століття тому.

Одному з основних заходів по збільшенню пропускної спроможності дороги, а також зменшенню часу знаходження пасажирів громадського транспорту в дорозі, являється застосування смуг виділеного руху.[7]

Смуга виділеного руху - це смуга, призначена для руху громадського транспорту в загальному потоці руху. Найчастіше ці смуги виділяють у бордюру з боку основного руху, проте вони можуть знаходитися у будь-якому місці дороги.

У європейських країнах і США такі смуги позначаються нанесення на них слова " BUS" В Росії вони позначаються нанесенням букви " А, а також установкою знаку 5.14 або 3.1 при в'їзді і знаком 5.11 при початку такої смуги.

Найбільшого успіху при впровадженні подібних смуг досягли в Європі, зокрема в Німеччині, оскільки автобуси там ходять чітко за розкладом, в не залежності від трафіку в місті. Головний секрет - грамотне застосування виділених смуг. У загальному об'ємі дорожньої мережі вони займають невелику частину, проте працюють дуже ефективно. У великих містах, на широких вулицях розташовують такі смуги ліворуч, справа або по центру, часто додатково відділяються від основної дороги спеціальними роздільниками - газонами. Велику частину шляху автобуси їдуть по вільній дорозі, немов по колії.

Наведемо ще декілька яскравих прикладів розвиненої транспортної галузі, де має місце впровадження технічного обладнання:[17]

Ю Кельн. Автобуси в Кельні користуються тією ж популярністю, як і метротрам. Вони завжди курсують з максимальною точністю відповідно до затвердженого графіку руху. В основному, автобуси зв'язують центральну частину міста з його околицями. На кожній автобусній зупинці розташовується електронне табло, на якому вказується час, який залишився до прибуття наступного автобуса.

Ю Італія. Розклади руху автобусів розміщені на кожній зупинці. До того ж у будь-якому кіоску дбайливі продавці люб'язно пропонують безкоштовно брошури з детальними зведеннями руху транспорту.

Ю Цюріх. У Цюріху є 27 автобусних маршрутів, загальна довжина яких складає понад 120 км. Вони сполучають центр міста з його приміськими районами. Для руху автобусів відведені окремі смуги руху, завдяки чому в центральній частині Цюріха практично ніколи не виникають пробки.

Ю Копенгаген. У Копенгагені діє добре розвинена мережа автобусних маршрутів. Денні автобуси розрізняються по режиму руху. Звичайні маршрути обслуговують так звані A - bus, забарвлені в жовтий або червоно-жовтий колір. На експрес-маршрутах курсують S - bus жовто-блакитного кольору. Нічні автобуси пофарбовані в сірий колір і позначаються, окрім номера маршруту, буквою N. Особливістю метро Копенгагена є автоматичні потяги, які рухаються без машиніста.

Ю Флоренція. Розклад руху автобусів у Флоренції можна знайти на кожній зупинці, причому графік руху складений окремо як для вихідних, так і на будні. Якщо на розкладі Ви побачите жовтий плакат з написом "Sciopero", то це означатиме водії цього маршруту вийшли на страйк.

Ю Гамбург. Система автобусного повідомлення організована таким чином, що вона доставляє пасажирів в різні райони Гамбурга цілодобово. З графіком руху будь-якого автобусного маршруту Ви можете ознайомитися на інформаційних табло, які розташовуються на кожній великій зупинці.

Ю Вільнюс. Зараз налічується понад 70 різних маршрутів денних і нічних автобусів. Вони зв'язують центр Вільнюса з його приміськими районами. Якщо Ви бажаєте знати детальний розклад руху міських автобусів, то слід звернути свою увагу на інформаційні табло, які розташовуються на кожній автобусній зупинці міста.

Цей список може і далі поповнюватись європейськими містами, що мають більш розвинену мережу транспортної галузі.

А ось транспортна галузь України на сучасному етапі розвитку характеризується наступними рисами:

> недостатній рівень інвестування;

> низький рівень тарифів на соціально значимі пасажирські перевезення, що підлягають державному регулюванню;

> обмеженим фінансуванням з державного та місцевих бюджетів;

> вiдсутнiсть коштiв на просте відтворення основних фондів внаслiдок заниження їх вартості та недостатнього рівня амортизаційних відрахувань;

> вiдсутнiсть державно-приватного партнерства;

> недосконалість механiзмiв лізингу.

Українське законодавство недосконале у питанні розкладу руху транспорту загального користування. На зупинках, навіть крупних міст, ми не можемо спостерігати табло з графіком руху автобусів. Максимум на що може сподіватися український споживач транспортних послуг це графік, де зазначено інтервал руху, початок та кінець роботи автобуса на маршруті.

Навіть на електронних ресурсах (сайти) перевізників, що надають послуги населенню не зазначено чіткого розкладу руху автотранспорту, а на деяких сайтах інформація взагалі застаріла.

Можна сказати, що в проблемах українського транспорту однаково "винен" ряд чинників. Серед них головні це:

§ недостатньо якісне планування і увага до проблем громадського транспорту з боку влади;

§ проблеми нарахування засобів для розвитку галузі.

Вирішення цих проблем потребує розробки певних рішень, проектів, планів. Саме впровадження інжинірингу, що є однією з форм підвищення ефективності галузі за допомогою надання послуг дослідницького, проектно-конструкторського, розрахунково-аналітичного, виробничого характеру, включаючи підготовку обґрунтувань інвестицій, виробітку рекомендацій в області організації виробництва і управління, є найвигіднішим рішенням.

Проведення інжинірингу автотранспортної сфери України буде охоплювати наступні етапи:

1. Науково - дослідницька робота

2. Маркетинг

3. Передінвестиційні процеси

4. Розробки проектів

5. Проектування

6. Матеріально - технічне забезпечення

7. Будівництво доріг

8. Експлуатація

9. Ремонт

10. Модернізація

11. Розвиток проектів, в тому числі на основі девелопменту

Подальше розглядання питання щодо впровадження інжинірингу в будівництво нової, технічно оснащеної транспортної галузі, підвищить конкурентоздатність українського транспорту на світовому ринку.

3.2 Впровадження на підприємствах АТП посади "менеджера з інжинірингу"

Автомобільний транспорт обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення та сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і покращення якості життя населення.

Необхідно зазначити, що на даний час автотранспортна система України не в повній мірі готова до забезпечення перевезень у великих обсягах. Внаслідок недостатнього розвитку нормативно-правової бази і низького інвестиційного потенціалу автотранспортної системи збільшується зношення технічних засобів, погіршується їх структура, не забезпечується належна безпека руху. Все це в умовах жорсткої конкуренції призводить до витіснення українських перевізників із міжнародних ринків транспортних послуг, зниження якості обслуговування вітчизняних підприємств і населення та створює реальну загрозу економічній безпеці держави.

Саме задля постійного спостереження за станом транспортної галузі в Україні, Європі та інших країнах світу, постійного оновлення процесів управління, та діяльності підприємств автомобільного транспорту загалом, доцільно звернутись до фахівців з інжинірингу.

Через те, що інжиніринг відповідає за будівництво чогось нового, або ж перебудову вже існуючої системи, "менеджер з інжинірингу" має попит для бізнесменів будь-якої галузі.

До функцій менеджеру з інжинірингу, як посадової особи на АТП віднесемо:

1. Розробка проекту, контроль інжинірингових завдань проекту.

2. Організує та координує вивчення контракту по частині інжинірингу та складає його короткий зміст.

3. Участь в розробці графіку проекту по частині інжинірингових робіт.

4. Розробка детального переліку інжинірингових завдань з відповідними оцінками витрат, що узгоджуються з бюджетом, і контролює витрати в цій частині проекту.

5. Регулярно (за графіком, не рідше одного разу на місяць) підготовлює звіт щодо прогресу робіт з інжинірингу, відстежує і передбачає зміни у бюджеті, пропонує, в разі необхідності, коригуючи заходи.

6. Слідкує за умовами забезпечення якості інжинірингових робіт.

7. Забезпечує реалізацію технічних умов при проведенні проектних робіт, у тому числі:

· координує отримання креслень та специфікацій;

· приймає інжинірингові рішення;

· забезпечує оптимальну доходність проекту;

· підготовлює звіт за проектними роботами;

· підготовлює інжинірингову документацію;

· регулярно підготовлює аналітичну довідку за показниками проекту, що належать контролю;

· підготовлює комп'ютерні звіти про хід закупівель.

8. Бере участь у підготовці підсумкового звіту за проектом з акцентом на технічні, фінансові та контрактні умови проекту.

Менеджер з інжинірингу матиме найголовніше завдання, якого потребує будь-яке АТП в Україні - залучення інвестицій.

На ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" існує проблема приватно - державного партнерства, тому залучення до складу працюючих менеджера з інжинірингу дасть змогу підприємству налагодити зв'язки з акціонерами та інвесторами. Також відкриється можливість розробки нових маршрутів, тобто виходу на нові ринки.

Висновки за розділом

Стан автотранспортної галузі України в порівнянні з іншими країнами світу значно відстає у своєму розвитку. Цьому сприяє недостатнє фінансування, недосконале законодавство та несерйозність ставлення до питань планування загального руху транспорту.

Дуже повільними темпами впроваджується система GPS-навігації за транспортом, програми застосування смуг виділеного руху, через що немає налагодженого графіку руху транспорту.

Насамперед, впровадження подібних систем дає можливість глобального управління транспортними потоками в реальному часі, а користувачі можуть економити час, ресурси і оптимально планувати маршрути.

Впровадження інжинірингу в транспортній галузі України дозволить підвищити конкурентоздатність підприємств автомобільного транспорту на світовому ринку.

Основними завданнями, що буде охоплювати інжиніринг галузі будуть:

· Організація діяльності та контроль за діяльністю галузі.

· Розробка стратегій технічного дослідження та технологій за профілем діяльності в залежності від потреб та рівня розвитку галузі.

· Діяльність щодо підвищення конкурентоздатності галузі та якості послуг, що надаються.

Також інжиніринг транспортної галузі України повинен охоплювати управління змінами проекту. А саме: процеси прогнозування та планування майбутніх змін, реєстрації всіх потенційних змін у змісті проекту, його вартості для детального вивчення оцінки наслідків, схвалення або відхилення, а також організації моніторингу і координації виконавців, які реалізують зміни в проекті.

Висновки

В Україні маються необхідні стартові умови для формування сучасної системи транспортних комунікацій, що відповідала б європейським стандартам. До них насамперед відносяться: необхідність корінного технічного переоснащення галузі й істотних організаційних змін у всіх видах транспорту; достатня ресурсна база і рівень розвитку техніки і технології; наявність кваліфікованого трудового потенціалу і передових науково-технічних розробок.

Застосування інжинірингу в цілях розвитку підприємства та автотранспортної галузі загалом дозволяє не лише збільшити продуктивність, знизити трудомісткість виробничого процесу і значно підвищити якість послуг, що надаються.

Основним видом дiяльностi ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" є регулярні пасажирські перевезення пасажирів автомобільним транспортом, послуги з технічного обслуговування, ремонту та надання транспортно-експедиційних послуг у перевезенні вантажів підприємствам, органiзацiям та приватним фірмам. Фінансовий стан підприємства незадовільний, але провівши SWOT - аналіз, можна зазначити, що перспективи до подальшого нормального функціонування існують. Що стосується розвитку галузі, в якій здійснює дiяльнiсть ПАТ "Костянтинівське АТП 11409", то нині ринок транспортних послуг України знаходиться на етапі формування i консолiдацiї галузі, істотно поступаючись європейським країнам як за якiстю, так i за комплексністю послуг, що надаються національними транспортними компаніями.

Впровадження GPS-навігацій, смуг виділеного руху, що дасть змогу координації та регулювання руху автотранспорту дозволить розвиватися транспортній сфері України значно ефективніше та досягти рівня закордонних країн.

Список використаної літератури

1. Закон України "Про оподаткування прибутку підприємств" від 22 травня 1997р. №283/97 - ВР // Відомості Верховної Ради України. - 1997. - № 27. - С.181.

2. Закон України "Про автомобільний транспорт" від 05.04.2001р. №2344-III із змінами і доповненнями. - [Електронний ресурс]: режим доступу http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/2344-14

3. Закон України "Про акціонерні товариства" від 27.04.2010р. №22-23 із змінами і доповненнями. - [Електронний ресурс]: режим доступу http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/514-17

4. Денисов В.Т. Опыт применения международного инжиниринга на действующих предприятиях [Текст] / В.Т. Денисов, Ю. П. Медведева, Д.Д. Денисов// Вісник Економічної Наукової України. 2010 №1 - с. 173-176

5. Джеральд М., Майєр Міжнародне середовище бізнесу . Конкуренція та регулювання у глобальній економіці. - К.: Либідь, 2002.

6. Елиферов В., В. Репин. Бизнес-процессы. Регламентация и управление. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 320 с.

7. Захарцов А.Г. Проблемы развития полос выделенного движения для общественного транспорта в городе Красноярске - [Електронний ресурс]: режим доступу http://conf.sfu-kras.ru/sites/mn2013/thesis/s107/s107-023.pdf

8. Інформація про ПАТ "Костянтинівське АТП 11409". - [Електронний ресурс]: режим доступу http://smida.gov.ua/db/participant/03113911

9. Исаев Р.А. Банковский менеджмент и бизнес-инжиниринг: В 2 т. Т. 1. - 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2013. -- 286 с.

10. Капелинский Ю.И. Финансовый инжиниринг с использованием ценных бумаг. Автореферат диссертация на соискание ученой степени к.э.н. - М.: ФА, 1998. С. 18.

11. Карабанов.Б. Бизнес - инжиниринг как средство управления./ Б. Карабанов // Менеджмент и Менеджер.2010. №1/2 с. 38-44 - (Инструмент управления)

12. Карпов. А. Инжиниринговая платформа для трансфера технологий [Текст] (А. Карпов// Вопросы Экономики.2012 №7 - с. 47-65. - (Институты развития и инновации))

13. КП ДонЭлектроАвтоТранс - [Електронний ресурс]: режим доступу http://traffic.dn.ua/page/15

14. Мишин С.А. Инжиниринг, Россия 2012. Актуальные рекомендации. - 71с.

15. Мишин С.А. Проектный бизнес: адаптированная модель для России, 2006. - 299с.

16. Менеджмент на транспорте : учебное пособие / под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. - 4-е изд., стер. - М. : Академия, 2008. - 527 с.

17. Общественный транспорт - [Електронний ресурс]: режим доступу http://tripsmile.ru/ru/transport?page=1

18. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 2005.

19. Організація і планування виробництва в термічних підрозділах: Навч. Посібник / А.О.Спасов, Ю.П.Шаров - К.:НМК ВО, 1993. - 160с. - Рос. мовою

20. Свіницька О.М. Планування діяльності підприємства: Навч. посіб. - К.: Вид-во Європ. ун-ту, 2004. - 232 с.

21. Современный инжиниринг - [Електронний ресурс]: режим доступу http://engrg.ru/engineering

22. Спутниковый мониторинг транспорта - [Електронний ресурс]: режим доступу wikipedia.org/wiki/Спутниковый_мониторинг_транспорта

23. Тарасюк Г.М., Шваб Л.I. Планування діяльності підприємства: Навч. пociб. - К.: Каравела, 2003. - 432 с.

24. Тимошин Д. Настоящее и будущее финансового инжиниринга// Финансист. - М., 1999. - №8. С.38

25. Управление инжиниринговой компанией: справочник для профессионалов/ Ю.Н. Забродин, В.В.Курочкин - М.: Омега - Л, 2009.-870с.

26. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- М.: Дело, 2001. -- 448 с.

27. Черемных Олег. Бизнес - инжиниринг: Новые технологии управления бизнесом - [Електронний ресурс]: режим доступу http://lionsconsult.narod.ru/Articles/BE.htm

28. Швайка Л.А. Планування діяльності підприємства: Навч. посіб. - Л.: Магнолія Плюс, 2004. - 268 с.

29. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебное пособие /: сост.: И.Л. Голянд, Н.В. Ильина, К.Н. Захарьин, Л.Б. Кухар, К.А. Мухина, А.М. Смирнова, Ю.А. Хегай. Красноярск: ИПК СФУ, 2008. - 127 с.

30. GPS-моніторинг та контроль автотранспорту - [Електронний ресурс]: режим доступу http://www.istrim.com/ua/index.php

Додаток А

Баланс станом на 2011 рік

Додаток Б

Баланс станом на 2012рік

Додаток В

Звіт про фінансові результати за 2012 рік

Додаток Г

Процеси бізнес - інжинірингу

Размещено на Allbest.ru