Проект внедрения производства карданного вала на предприятии ООО "АТАКА"

Данный проект очень актуален, как для государства, так и для предприятия в целом. Ведь при его успешной реализации государство для "Укрзалізниці" сможет заказывать карданные валы по цене на 20% ниже, чем до этого предоставляла РФ. А предприятие ООО "АТАКА" со своей стороны получит значительную дополнительную прибыль и хорошую репутацию среди своих клиентов.

В ходе проведенной практики на предприятии ООО "АТАКА" и изучении соответствующей документации, можно кратко охарактеризовать деятельность данного предприятия. Данная фирма занимается посреднической коммерческой деятельностью в сфере поставки запасных частей к железнодорожному подвижному составу. Создано 18 января 2000 года. ООО "АТАКА" имеет достаточно широкий спектр продукции, которая продается и постоянно пополняется, в зависимости от требований клиента, поскольку только так можно получить максимальный доход и максимально удовлетворить все потребности клиента (покупателя).

В настоящее время предприятие занимает достаточно высокие позиции на рынке запасных частей для электровозов и тепловозов и имеет достаточную клиентскую базу, за счет довольно низкой цены, по сравнению с конкурентами, а именно на 35%, а также высокого качества продаваемых запчастей, что является очень важным для данного рода продукции. Потребителями данной продукции являются: тепловозоремонтные заводы, все заводы, которые занимаются ремонтом дизель - генератора 10Д100 и локомотивные депо, которые занимаются обслуживанием тепловозов ТЭ10М. Конкурентами по продаже данного продукта являются все фирмы и заводы Украины, которые занимаются дизелем 10Д100, а конкретно: Завод им. Малышева, ДП "Интермаш", ООО "Укрэнергоремонт", ООО "Ростхиммаш".

Однако имея широкую клиентскую базу, высокий уровень качества и достаточно низкие цены на продукцию в современных условиях кризиса спрос на продукцию начал падать, падает и платежеспособность заказчиков данной продукции. Поэтому возникла необходимость поиска новых путей получения дополнительной прибыли. Именно эта проблема и послужила причиной для создания нового проекта.

Проанализировав свою коммерческую деятельность, ситуацию на рынке и потребности современных заказчиков ООО "АТАКА" принимает решение перейти постепенно от перепродажи, т.е. посреднической деятельности к производству деталей. А именно производству карданного вала для дизельного поезда ДР-1А. На рис.1 приведен чертеж карданного вала ДР-1А.

Рис.1. Чертеж карданного вала ДР-1А

Причиной выбора именно этого вида продукции послужило наличие спроса на него и отсутствие его производства на Украине. Карданный вал выпускается в России и импортируется в Украину по слишком высокой цене для потребителей, поэтому заниматься перепродажей невыгодно, т.к конечная цена будет неконкурентоспособной. Поэтому фирма решается на разработку и производство карданного вала под своей торговой маркой на Украине для наших железных дорог. Есть также свои нюансы, например: все детали, из которых собран российский карданный вал - уникальны и сложны для ремонта. Предприятие ООО "АТАКА" решает создать совершенно новый продукт с применением унифицированных деталей, с высокой степенью ремонтопригодности. Данный проект является выгодным, т.к предприятие при успешном его завершении становится монополистом по продаже карданных валов.

В успехе данного проекта заинтересован как директор предприятия, так и все сотрудники фирмы. Так при удачном завершении данного проекта ООО "АТАКА" приобретет дополнительную клиентскую базу, а значит, дополнительную прибыль и увеличит свой имидж среди клиентов данного вида продукции.

Проблема данного проекта состоит в том, чтобы оперативно, грамотно подготовить документы для разработки, изготовления и испытания данного карданного вала и дальнейшего сертифицирования данной продукции.

Риск в реализации данного проекта заключается в том, что в процессе испытаний заказчик (в данном случаем Укрзализныця) потребует внести изменения в конструкцию вала. В связи с эти процесс внедрения в производство может затянуться на неопределенный срок с увеличением материальных затрат. Также необходимо отслеживать ситуацию на рынке, чтобы исключить опережение конкурентами в реализации данного проекта, в том числе и из-за утечки коммерческой информации о разработке.

На Украине данный карданный вал не выпускает ни один завод. До настоящего момента по заказам железных дорог валы импортировались из РФ, тем самым государство тратило большие средства. Поэтому с реализацией данного проекта с одной стороны фирма получит заказы от государства, с другой - государство сможет закупать продукцию на 20% дешевле у отечественного производителя.

Существует достаточно много факторов препятствующих реализации данного проекта, например, высокие затраты на разработку конструкторской документации и время, которое нужно затратить на его испытание. При эксплуатационных испытаниях пробег дизель - поезда с опытным карданом должен составлять не менее 100000 км. Во временном измерении это составляет более 1 года.

По статистике ресурс кардана до ремонта составляет примерно 2 года, после чего он подлежит ремонту, поэтому на предприятии планируется создать сервисную сеть по снабжению запасными частями для данного кардана, а также предоставлению услуг по его гарантийному и послегарантийному ремонту, о чем также необходимо позаботиться при планировании проекта.

Цель данного проекта состоит в получении дополнительной прибыли и занятии фирмой центральных позиций на украинском рынке деталей для дизельных поездов.

Уникальность данного проекта состоит в разработке и внедрении в производство узла к дизельному поезду, который будет производиться на отечественном предприятии и иметь высокую степень унификации, а также высокую ремонтопригодность и более низкую цену по сравнению с зарубежными аналогами.

Заказчиком данного проекта является директор предприятия ООО "АТАКА". Исполнителями будут являться специалисты, разрабатывающие техническую документацию, а также работники, принимающие участие в подготовке производства, выпуске и испытаниях карданного вала.

Для реализации проекта необходимо привлечение специалистов, занимающихся проектированием карданных валов, технологов, работающих на производстве карданных валов, а также работники фирмы, временно освободившихся от своих основных обязанностей.

2. Управление процессами проекта

2.1 Управление интеграцией проекта

Интеграция (от лат. Integer - полный, цельный, ненарушенный) - процесс (действие), имеющий своим результатом целостность, объединение, созидание, восстановление единства.

Управление интеграцией проекта включает в себя процессы и операции, необходимые для выявления, определения, комбинирования, унификации и координации различных процессов и операций по управлению проектами в рамках групп процессов управления проектами. В контексте управления проектами интеграция включает в себя такие характеристики, как унификация, консолидация, артикуляция и интегративные действия; эти характеристики являются ключевыми для выполнения проекта, успешного удовлетворения требований заказчика и участников проекта, а также управления ожиданиями.

Процессы управления интеграцией проекта включают в себя следующие элементы:

Разработка Устава проекта - разработка Устава проекта, формально авторизующего проект или фазу проекта.

Разработка предварительного описания содержания проекта - разработка

предварительного описания содержания проекта, включающего в себя самое общее изложение содержания.

Разработка плана управления проектом - документирование операций, необходимых для определения, подготовки и интеграции всех вспомогательных планов в один план управления проектами и их координации.

2.1.1 Разработка Устава проекта

Устав - свод правил, регулирующих организацию и порядок деятельности в какой-либо определенной сфере отношений или какого-либо государственного органа, предприятия, учреждения.

Устав проекта является документом, формально авторизующим проект.

Устав проекта внедрения производства карданного вала на предприятии ООО "АТАКА"

2.1.2 Разработка предварительного описания содержания проекта

Управление содержанием проекта включает в себя процессы, обеспечивающие включение в проект всех тех и только тех работ, которые необходимы для успешного выполнения проекта. Оно непосредственно связано с определением и контролем того, что включено или не включено в проект.

Рис.2. Первоначальная иерархическая структура работ.

Данный проект предусматривает разработку нового более совершенного изделия с унифицированными деталями. Предприятие ООО "АТАКА" решает создать совершенно новый продукт с применением унифицированных деталей, с высокой степенью ремонтопригодности.

Созданы такие основные этапы работ по данному проекту как:

1. Анализ технического состояния парка дизель - поездов ДР-1А в Украине и составление перечня остродефицитных запчастей.2. Оценка возможностей фирмы в производстве запчастей из данного перечня.3. Предварительный экономический расчет материалов и трудовых затрат и предполагаемых доходов.

4. Заключение договоров на разработку, согласование технической документации и контроль исполнения.

5. Передача технической документации на завод и подготовка производства.

6. Сертификация.

7. Окончание и подведение итогов данного проекта.

Разработаны также жизненный цикл продукта и жизненный цикл проекта, благодаря которым можно легко отследить, сколько этапов имеет наш проект, что за чем следует и где необходимо сконцентрировать внимание на выполнении каких именно работ.

На рис.3 представлен жизненный цикл продукта проекта.

На рис.4 представлен жизненный цикл проекта внедрения производства карданного вала на предприятии ООО "АТАКА".

Рис.3. Жизненный цикл продукта.

Рис.4 Жизненный цикл проекта.

2.3 Управление сроками проекта

Согласно РMBOК, управление сроками проекта (time management) - это процесс, используемый для обеспечения своевременного завершения проекта.

Процессы управления сроками проекта включают в себя следующее:

Определение взаимосвязей операций - выявление и документирование зависимостей между плановыми операциями.

Оценка ресурсов операции - оценка типов и количества ресурсов, необходимых для выполнения каждой плановой операции.

Оценка длительности операций - оценка количества рабочих периодов, необходимых для выполнения отдельных операций.

Разработка расписания - составление расписания проекта с учетом последовательностей операций, их длительности, требований к ресурсам и ограничений на сроки.

Дата начала проекта - 15.02.2010

Дата окончания проекта - 12.01.12

График работы предприятия: с 8 до 16: 30 часов, пятидневная рабочая неделя, с понедельника по пятницу.

В данном курсовом проекте мы составили график длительности работ, время, потраченное на выполнение той, или иной операции мы рассчитали экспертным путем.

Длительность работ данного проекта разработана и представлена на рис.5.

Рис.5 Длительность работ проекта

2.4 Управление стоимостью проекта

Управление стоимостью - воздействие на факторы, вызывающие отклонения по стоимости, и управление изменениями бюджета проекта.

Разработка бюджета расходов - суммирование оценок стоимости отдельных операций или пакетов работ и формирование базового плана по стоимости.

На рис.6 представлено необходимые ресурсы проекта.

На рис.7 представлено перечень работ и их стоимость.

На рис.8 представлены общие затраты по проекту.

2.5 Управление качеством проекта

Управление качеством - это система методов, средств и видов деятельности, направленных на выполнение требований участников проекта к качеству самого проекта и его продукции.

Управление качеством проекта включает в себя процессы и операции, выполняемые исполняющей организацией, которые определяют политику, цели и распределение ответственности в области качества таким образом, чтобы проект удовлетворял тем потребностям, для которых он был предпринят.

Управление качеством проекта осуществляется на основе системы управления качеством при помощи правил и процедур, а также действий, направленных на постоянное улучшение процесса, предпринимаемых на всем протяжении выполнения проекта.

За качеством выпускаемой продукции, а именно карданного вала будет следить завод-изготовитель, который будет проводить испытания перед запуском продукта в серийное производство. Курировать этот вопрос будет директор предприятия ООО "АТАКА" и менеджер по продажам. Данное изделие имеет свои параметры, которым оно должно соответствовать, все эти параметры есть в как на техническом задании, так и в договоре с клиентом - заказчиком. Изготовляя деталь, завод также берет на себя ответственность за совпадение с характеристиками детали.

Рис.6. Ресурсы проекта

Рис.7. Перечень работ и их стоимость.

Рис.8. Общие затраты по проекту.

Некоторые параметры качества, предъявляемые для вала карданного привода колесной пары дизель - поезда ДР-1А приведены ниже:

1. Размеры (указаны на чертеже).

2. Угол поворота шарнира не менее 30 градусов.

3. Максимальный рабочий ход в механизме изменения длины вала не менее 60 мм.

4. Усилие перемещения в механизме изменения длины вала не более 300 Н.

5. Окрасить в черный цвет.

6. Вал должен выдерживать крутящий момент 24000+200 Нм без остаточной деформации и 35000 Нм без разрушения деталей.

7. Критическая частота вращения карданного вала не менее 4500 мин.

8. Маркировать согласно ТУ У 35.2-30658663-001: 2009.

9. Остальные требования по ТУ У 35.2-30658663-001: 2009.

Следуя в точности данным требования продукция, выпускаемая ООО "АТАКА" будет качественная, и соответствовать всем стандартам.

2.6 Управление человеческими ресурсами проекта