Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом

Анализ рабочего места машиниста в кабине локомотива и его оперативной деятельности показал, что движения, посредством которых осуществляется управление локомотивом, несложны и характеризуются минимальными мышечными усилиями. По данным Г.В. Далецкой общая мышечная работа машиниста при скорости движения поезда 100 - 140 км/ч равна 40 - 50 кГм за 3 - 6 часов работы. За это время он производит примерно 650 незначительных по своим усилиям движений. Зато в некоторых ситуациях особое значение приобретает способность производить быстрые и точные управляющие действия. В обычных условиях действия по управлению локомотивом, как правило, состоят из нескольких комбинаций ограниченного числа стандартных двигательных элементов, не требуют высокой скорости, точности дозировки и значительного физического усилия. Их выполнение не требует психомоторной одаренности. Однако в ряде случаев зрительный контроль за исполнением действий может быть свернут и упрощен, так как ему препятствует напряженное «внешнее» наблюдение, необходимое, в частности, и для получений информации об успешности уже выполняемых управляющих действий. [39]

Такая связь отдельных управляющих действий с органами управления обеспечивается двигательным анализатором, что предъявляет к нему высокие специфические требования.

Одним из видов информации, получаемой машинистом в пути, являются периодические рапорты помощника, а также сигналы, воспринимаемые слуховым анализатором, о состоянии двигателя локомотива. Малейшее нарушение привычного шума сигнализирует машинисту о неисправностях агрегатов и отдельных узлов. [39]

Что касается мыслительной деятельности, то в условиях нормально протекающего рейса на хорошо знакомом участке дороги ее нельзя квалифицировать как очень напряженную, так как она не связана с формированием новых творческих решений и, как правило, ограничивается лишь выбором одного из небольшого числа хорошо знакомых решений.

Для успешной деятельности машиниста одним из специфических качеств является специализированное восприятие времени и пространства.

Оценка «на глаз» зависит, прежде всего, от того, насколько правильно умеет машинист сравнивать различные пространственные величины в нормальных условиях работы.

В условиях плохой видимости на сложных профилях пути такого рода оценки «на глаз» ухудшаются. В таких случаях способность сравнения различных пространственных величин приобретает особое значение. [39]

Психофизиологический анализ поведения машиниста в случаях предотвращения аварий, показывает, что существенным компонентом, определяющим оптимальную длину тормозного пути, является состояние машиниста, уровень готовности его сенсомоторных систем. [25]

При выполнении той или иной работы в организме человека происходят процессы, которые в определенный момент приводят к более или менее резкому снижению работоспособности - утомлению.

Утомление - сложное и многообразное явление. Часто оно не прямо оказывает влияние на результативность трудовой деятельности, а проявляется по-иному. Например, трудовые операции, которые раньше выполнялись легко, без всякого напряжения, «автоматически», через несколько часов работы требуют дополнительного усилия, известного произвольного напряжения сенсорного и моторного аппарата, особого внимания. Эффективность труда в этом случае может и не снизиться, но само усилие, напряжение являются симптомом наступления утомления. [27]

С помощью усилия воли можно заставлять себя продолжать работать. Однако такая работа, как показывает опыт, становится менее надежной, чем работа человека в оптимальном, неутомленном состоянии. [27]

Важной чертой высокого уровня работоспособности и бдительности является максимально быстрая и правильная реакция машиниста на неожиданно возникающую аварийную ситуацию. Под влиянием утомления снижается, прежде всего, готовность к экстренному действию - бдительность. А это в свою очередь значительно повышает вероятность катастрофы. [39]

Помимо нарушения суточной периодики, вождение поезда в ночное время связано с особо выраженным напряжением зрения. В то же время количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает влияние монотонности. [7]

Монотонность работы сама по себе является фактором, вызывающим сонливость и засыпание. В длительных рейсах, помимо зрительных и слуховых монотонных воздействий, на машиниста оказывает влияние постоянная вибрация, которая создает своеобразное укачивание. Не способствует повышению бодрости и гиподинамии: сидячая поза, малый объем профессионально необходимых действий, а также неоптимальный тепловой режим кабины машиниста. [39]

Периоды потери бдительности во время длительной езды чаще всего носят характер как бы мгновенных «провалов» сознания. Но, как бы ни были кратковременны эти «провалы», они таят в себе большую опасность, если в такой момент возникает аварийная ситуация. [8]

Указанное позволяет выделить способность к поддержанию состояния готовности к экстренному действию на сигнал, время которого не определено, в качестве условия, в значительной степени определяющего безаварийность работы машиниста.

Важнейшим психологическим фактором успешного выполнения деятельности машиниста является внимание. Из общих свойств внимания для деятельности машиниста профессионально значимыми являются как распределение, интенсивность, объем, так и его устойчивость, т.е. способность поддерживать необходимый уровень внимания в течение длительного времени и вместе с тем не концентрировать его надолго лишь на одном или нескольких объектах (избирательная селективность внимания), иметь в «поле зрения» всю ситуацию в целом. [39]

Одним из факторов, способствующих снижению этой важной функции, выступает уже указанная выше монотонность, являющаяся характерным условием поездной работы машиниста.

Деятельность машиниста магистрального локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, материальные ценности, проезд запрещающих сигналов, обеспечение графика движения. [39]

Кроме такого постоянного «умеренного» эмоционального фона в процессе поездной работы иногда возникают случаи, вызывающие острый эмоциональный стресс (неожиданный переход пути пешеходом, застрявший на переезде транспорт, внезапно возникшие неисправности и т.д.). Чем больше вероятность таких случаев, создающих угрозу безопасности движения, тем более напряженной и утомительной является поездка.

Неуклонный рост скоростей движения приводит к увеличению напряжения психологического характера. Это приводить к возникновению все больших трудностей при адаптации человека к профессиональной деятельности. По мере возрастания трудностей приспособления возрастает и интенсивность стрессовых ситуаций, которые создают дополнительную эмоциональную нагрузку и предъявляют определенные требования не к отдельным качествам или изолированным функциям человека, а к общей эмоционально-волевой сфере личности. Следовательно, устойчивость этой сферы является профессионально важным свойством, в значительной степени обусловливающим успешность производственной деятельность машиниста в критических ситуациях. [39]

Сложность профессиональной деятельности машиниста, ответственность, большая нагрузка на психику накладывает особые требования на эмоционально-волевые качества машиниста. Его должны отличать дисциплинированность, выдержка, самообладание, инициативность. Причем эти качества должны проявляться не только во время рейса, но и при подготовке к нему.

Даже наименее ответственные участки маршрута - ровное полотно без пересечений не дает основания для ослабления внимания: машинист должен быть готов ко всяким неожиданностям, как на полотне дороги, так и в локомотиве.

Как правило, машинисты с низким уровнем морально-волевых качеств не уживаются в коллективе и рано или поздно переходят на другую работу. [39]

Кроме того, для машиниста представляет особую важность работа долговременной и оперативной памяти. Долговременная память содержит информацию о конструкции локомотива, последовательность предрейсовых и послерейсовых проверок и особенностях работы двигательной установки, особенности расположения путей на различных станциях, большое количество инструкций. Объем информации, которую машинисту необходимо запомнить, исключительно велик, поэтому эта информация запоминается в течение долгого срока, отсюда рост классности машиниста во многом обусловлен увеличением запоминаемой им информации. [25]

Машинист работает в постоянном контакте с помощником. Это единая команда, от степени слаженности которой зависит безопасность движения состава. Поэтому совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость) является неотъемлемым показателем, характеризующим успешную совместную работу локомотивной бригады. [39]

Значимость перечисленных выше функций и способностей с увеличением скоростей движения приобретает все более острый характер, так как они являются необходимой предпосылкой успешной работы в условиях дефицита времени.

На основании вышеизложенных фактов, а также с учетом других параметров нами был составлен перечень ПВК машиниста локомотива, а именно выделены психологические и психофизиологические составляющие (характеристики), необходимые для успешной работы на данной должности:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Оперативная память;

· Долговременная память;

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Мотивация.

Для составления формулы профпригодности мотивационный аспект представляется профессиональной направленностью специалиста, ведущими ценностными ориентациями и потребностями. А также потребностями, которые в значительной мере удовлетворяются в трудовом коллективе и через профессиональную деятельность.

Человек, как правило, действует в направлении достижения конкретных целей, которые он ставит перед собой: добиться успеха, получить признание, удовлетворить свои потребности, преодолеть собственные недостатки, обеспечить себе хороший заработок и т.д.

Чтобы понять, почему человек поступает определенным образом, необходимо вскрыть мотивы его поведения, систему его мотивации.

Термин «мотив» (происходит от французского motiv - побудительная причина к действию) применяется для определения всех тех факторов, которые вызывают какое-либо действие. [43]

В самом общем смысле под мотивами мы понимаем активные движущие силы, определяющие поведение человека.

Наука об управлении трудом объектом своего изучения сделала отдельные конкретные мотивы трудового поведения человека: «экономическая ответственность», «заработная плата», «потребность в труде».

Поведение человека всегда побуждается вполне определенными внутренними силами, от проявления этих сил зависит характер и направленность трудовой деятельности человека.

Мотив определяется как внутреннее побуждение (осознаваемая потребность) при наличии внешних условий (стимулов) для реализации этой потребности.

Потребности человека многообразны. Экономическая наука определяет потребность как «условия жизнедеятельности человека». Потребности нельзя непосредственно наблюдать или измерять, о них можно судить лишь по поведению людей. Современные теории выделяют две категории потребностей: первичные и вторичные. Первые по природе своей являются физиологическими: человек не может обойтись без еды, воды, одежды, жилища, отдыха.

Вторичные вырабатываются в ходе познания и обретения жизненного опыта, т.е. являются психологическими: потребность в привязанности, уважении, успехе.

Ряд исследователей определяют мотив - как форму проявления потребности, причем потребности осознанной, потребности, которая сформировалась под воздействием внешних условий и в то же время является побуждением к деятельности. [61]

Мотив:

1. Форма проявления потребности.

2. Осознанная потребность.

3. Внутренняя потребность.

Потребности составляют сущность системы мотивов и носят иерархический характер. Они растут от объективно-присущих человеку элементарных потребностей до субъективных высших потребностей. Одним из отличительных признаков потребностей является их тесная взаимосвязь с ценностными ориентирами. [61]

Потребности без определенных условий не являются причиной действия. А. Н. Леонтьев считает, что потребности способны лишь направлять и регулировать деятельность. Осознание потребностей определяет интересы, цели, желания. Интерес представляет собой избирательную, целеустремленную направленность человека на выполнение той или иной деятельности. В основе возникновения интереса лежат потребности индивида. Интерес проявляется во внимании к определенному предмету, явлению или роду деятельности и оказывает значительное влияние на все психические процессы. Л.П. Гримак в своей работе «Резервы человеческой психики» писал: «Интерес служит важнейшей побудительной силой к обогащению жизни человека». Интересы определяются, прежде всего, общественно-историческими условиями жизни людей. Рассматривая интерес как устойчивую черту личности можно констатировать, что интерес, побуждая к действию в определенном направлении, играет существенную роль в жизни и деятельности человека. Интересы в свою очередь и формируют разные мотивы поведения. [61]

Таким образом, внешняя среда порождает потребности, их осознание вызывает интересы (стремления, цели). Интересы в свою очередь вызывают в сознании определенную мотивацию, которая определяет решение, затем следует установка и, наконец, ее реализация - действие.

Трудовая мотивация - это процесс выбора и обоснования способа участия человека в трудовой деятельности.

Классификация мотивов по виду деятельности предполагает четыре взаимосвязанные группы.

Первую группу мотивов трудового поведения составляют те мотивы, которые связаны с профессиональной ориентацией и обоснованием выбора сферы деятельности. Сюда входят:

А) мотивы по обеспечению жизненно важных благ, посредством которых удовлетворяются первоочередные физиологические, социальные и прочие потребности;

Б) мотивы признания, выражающие сознательное стремление человека соединить свою функциональную активность с определенным видом труда;

В) мотивы престижа, отражающие стремление человека применить свои физические и интеллектуальные силы для того, чтобы занять достойный социальный статус.

Вторая группа мотивов определяется принадлежностью человека к конкретной социально - профессиональной группе и выражается в стремлении человека руководствоваться в своем поведении значимыми для группы целями, ценностями, традициями, нормами и пр.

Третья группа мотивов связана с признанием и реализацией предписанных социальных норм: моральных, патриотических, этнокультурных и пр.

Четвертая группа мотивов определяется выбором профессиональных и личностных целей человека. Эти мотивы связаны с социальным и профессиональным самоопределением, преодолением статусно-ролевого и социально-психологического дискомфорта. [48]

Трудовая мотивация может быть устойчивой и неустойчивой. Показатели устойчивой мотивации следующие:

А) установка на оптимум энергетических затрат в трудовом процессе в соответствии с ожидаемой и реальной компенсацией этих затрат;

Б) устойчивая ориентация на выполнение определенного вида трудовой деятельности;

В) аксиологическая ориентация на конкретную (специализированную форму труда, содержание которого связано с интересом к его результатам);

Г) собственно профессиональные способности, выступающие первоначальным побудителем к деятельности, потребность в дальнейшем развитии этих способностей, которая служит вторичным мотивом профессионализма;

Д) осознание временного масштаба (хронотропа), рамками которого человек ограничен;

Е) чувство профессионального долга. [43]

Структура мотивации трудовой деятельности, по мнению В. А. Ядова, трехкомпонентная, она включает в себя:

1. Материальные мотивы.

2. Моральные мотивы:

· Нравственные, возникающие на основе взаимоотношений в группе и связанные с чувством коллективизма, товарищества, взаимопомощи;

· Идейные, опирающиеся на определенные принципы, взгляды, идеи. В данном контексте подразумеваются не идейно - политические принципы, а профессиональные.

3. Содержательные мотивы. Это побуждения, возникающие на основе содержания трудовой деятельности.

В.А. Ядов в книге «Человек и его работа» обобщил результаты многолетнего социологического исследования и выделил основные мотивы трудовой деятельности:

1. Престиж профессии.

2. Содержание труда.

3. Возможность продвижения по службе и повышения квалификации.

4. Возможность заработка.

5. Установление благоприятных взаимоотношений с руководителями и коллегами по работе.

6. Степень гарантированности работы.

Первые четыре мотива определяют «мотивационное ядро» личности, которое определяет направленность и активность труда. Сила мотива зависит от степени напряженности и актуальности потребности, и потому данный перечень представляет собой не иерархию мотивов трудовой деятельности, а комплекс мотивации к труду. По мнению Ядова, психическая регуляция трудовой деятельности - это сложный акт, в котором внешние побуждения (стимулы) проходят через систему потребностей и ценностных ориентаций и в результате становятся побудителями деятельности (мотивами). [43]

Особый интерес представляет двухфакторная теория Ф. Герцберга. Согласно данной теории, мотивация работы слагается под влиянием двух групп факторов: «мотиваторов» и «гигиенических» факторов.

Концепция Ф. Герцберга сводится к разделению социально-экономических факторов труда на два типа: стимулы (факторы, которые прямо воздействуют на результат - поощрительная плата) и условия (то, что делает работу возможной, но не воздействует на ее результативность - условия труда, социальные гарантии, гарантированный минимум оплаты труда и т.д.). В процессе производства возникает трансформация стимулов в условия и наоборот, т.е. превращение активных мотиваторов в пассивные, статусные приоритеты, обесценивание стимулов. [61]

Ф. Герцбер также рассуждает и о роли денег в качестве мотива. «Честная, добросовестная» оплата всегда превращается в «гигиенический фактор», т.е. в нечто само собой разумеющееся, если деньги не являются знаком признания успеха или прогресса сотрудников. У А. Маслоу деньги являются необходимым средством, созидающим психологические условия для осуществления безопасности, они могут быть и мотивирующим фактором, т.к. являются эквивалентом «признания». Деньги играют роль многообразных мотивов, которые, в конечном счете, представляет сам сотрудник. [61]

Для совершения тех или иных действий важны все компоненты мотивационной системы. Поэтому человек, его работодатели и общество в целом в равной мере заинтересованы в том, чтобы он проявлял интерес к работе.

Важно, чтобы мотивы деятельности давали возможность получать максимальное удовлетворение от работы.

Социальные мотивы, в первую очередь, потребность в деятельности, в той или иной степени руководят каждым из нас. [60]

Теории процесса утверждают, что индивиды способны оценивать различные виды поведения через измеримые трудовые результаты, которые могут быть достигнуты.

Наиболее яркими представителями теории процесса являются теория ожидания В. Врума и теория подкрепления Скиннера.

Мотивы способны или мобилизовать духовные и физические силы человека, заставить его преодолевать любые трудности на пути к успеху в профессиональной деятельности или, наоборот, сковывать его потенциальные возможности. Для развития дальней мотивации недостаточно использовать только стимулы заработной платы. Она должна быть центральным стержнем целого комплекса стимулов социально-экономического характера, которые интегрируются в единую систему трудовой мотивации и направлены на развитие личности: это различные системы участия в прибыли, социальные льготы, оплата проезда на работу, оплата учебы, предоставление жилья. [61]

Понятие «мотивационные механизмы активного труда» можно определить как совокупность системы стимулирования, побудителей и мотиваторов в условиях различных взаимосвязанных социально-экономических возможностей и потребностей.

В самой человеческой природе изначально заложена потребность трудиться как необходимое и естественное условие существования. Необходимым и естественным является труд с точки зрения его роли в обществе, подразумевая труд отдельных работников и коллективов как товаропроизводителей, осуществляемый путем их взаимодействия в рамках той или иной общественной системы. Определяя место человека в обществе, труд является одним из важнейших форм самовыражения и самоактуализации. [61]

Труд как мотив деятельности человека - это, вероятно, один из немногих мотивов (если вообще не единственный), в котором неразрывно слиты воедино материальное и духовное начало, необходимость и потребность, производственные отношения на уровне личности и общества.

С психологической точки зрения труд рассматривается как процесс сознательной деятельности, в которой решающее значение имеют психологические качества человека, его поведения в отношении цели, содержания, предмета, орудия и методов труда, а также коллег по совместному труду. [48]

Представление о человеке как целостном субъекте трудового потенциала требует выделения в качестве центральной, интегрирующей составляющей общего потенциала личности - мотивационную.

Мотивационный потенциал личности - это характеристика качества рабочей силы, представляющая собой результат взаимодействия всех структурных составляющих личности и выраженная в виде уровня внутренней готовности к качественной (высокоэффективной) работе.

Более полной структура мотивационного потенциала работ представлена в работе Т.И. Мухамбетова «Мотивационный механизм управления трудом»:

Трудовой потенциал, мотивационный потенциал работы, личностный потенциал.

Готовность к работе удовлетворительность

Качество труда - результаты труда

Мотивационный потенциал актуализируется и материализуется в качестве работы и реальной удовлетворительности результатами. [61]

Трудовая деятельность должна быть организована таким образом, чтобы она могла адекватно отражать особенности человека, обеспечивать соответствующее соразмерное вознаграждение. [60]

Приоритет трудовой активности как нормы деятельности у отдельных групп населения базируется на позитивных изменениях мотивационной сферы человека, на формировании устойчивых побуждений к достижению высоких экономических результатов. [60]

Что касается конкретной трудовой деятельности машиниста локомотива, то, как правило, среди работающих по данной специальности нет людей, случайно избравших свою специальность. В ходе беседы стало ясно, что 80% локомотивных бригад начинали свой трудовой путь на железнодорожном транспорте. Железнодорожные машинисты в основном выбирают профессию по склонности, интересу, семейной традиции и руководствуются при этом действенными, жизненными мотивами.

К данной группе можно отнести следующие мотивы, выделенные в методике Черноволенко специально для данной профессии:

1. Быть материально обеспеченным.

2. Общаться с друзьями по работе, пользоваться их уважением.

3. Заниматься интересным делом.

4. Добиться престижа и популярности в обществе.

5. Руководить людьми.

6. Обеспечить спокойное будущее для себя и семьи.

7. Постоянно повышать квалификацию.

8. Постоянно повышать свои знания, расширять свой кругозор.

9. Наиболее полно использовать свои возможности.

10. Работать не по стандарту, привносить новое.

11. Продвижение по службе на более ответственные должности.

12. Быть полезным людям, обществу.

13. Удовлетворять разносторонние интересы.

14. Работать на современных красивых машинах.

Рассматривая подробно профессию машиниста локомотива, можно отнести ее как к категории наиболее сложных и ответственных, так и к категории престижных, востребованных и уважаемых в обществе профессий. Помимо высокой заработной платы данная деятельность предоставляет занятым в ней еще не мало социальных льгот, таких как: бесплатный проезд в железнодорожном транспорте; ежегодный отдых и санаторно-курортное лечение; комнаты релаксации, бассейн, массаж и т.д. Кроме того, следует отметить продвижение по карьерной лестнице от слесаря по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов до руководителя колонны машинистов и повышение разрядности (классности).

Поэтому, несмотря на все сложности при прохождении профотбора и напряженности самой работы, мотивирующие факторы остаются достаточно сильными, чтобы обеспечить приток кадров на данную должность.

Кроме того, на протяжении всего времени работы по данной специальности мотивация поддерживается на достаточно высоком уровне, дабы машинисты проявляют к своей работе очень большой интерес, осознают ее трудности, важность профессиональной подготовки и очень часто используют свой досуг для повышения теоретических знаний, для изучения схем отдельных узлов и агрегатов. [39]

Продолжая работу по составлению перечня ПВК машиниста локомотива, на данном этапе нами были выделены следующие качества, а именно их мотивационные составляющие. Это:

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха, которая, по мнению Г. Меррея, выражается в потребности преодолевать препятствия и добиваться высоких показателей в труде, самосовершенствоваться, соперничать с другими и опережать их, реализовать свои таланты и тем самым повышать самоуважение.

1.4 Взаимосвязь компонентов деятельности машиниста локомотива

Рассмотренные нами компоненты психологической готовности к деятельности машиниста локомотива находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое (порой даже решающее) взаимное влияние друг на друга. Подробнее рассмотрим каждую из этих связей.

· ПВК и мотивация.

Психофизиологический и мотивационный компоненты стоят в одном ряду и являются равноценно важными условиями формирования профессиональной пригодности машиниста локомотива и его дальнейшей профессиональной успешности. Следует подчеркнуть тесную связь этих компонентов и комплексность их влияния на человека на пути к получению данной профессии и выполнению предписанных ею обязанностей.

При приеме на работу в Локомотивное Депо диагностике подвергаются только психологические и психофизиологические характеристики личности, мотивация, как правило, не оценивается, но ее наличие или отсутствие неразрывно связанно с успешностью прохождения отбора на должность.

Если у человека какой-либо из психофизиологических показателей развит недостаточно (уровень его развития не совпадает с требуемым), то добиться адекватности показателей психофизиологических характеристик личности в данном случае можно несколькими путями:

1. Формирование устойчивого мотива деятельности. При высокой степени мотивации недостаточно развитое свойство может достигнуть желаемого для успешного выполнения деятельности уровня.

2. Компенсация недостаточно выраженного показателя или нескольких показателей в психофизиологической характеристике личности.

Первый путь (наиболее плодотворный) достигается через тренировку, упорство, настойчивость, а также волю и мобилизацию дополнительных возможностей (скрытых резервов) организма человека. Можно говорить о том, что индивид находит адекватный индивидуальным особенностям психофизиологической организации и осуществляемой деятельности стиль работы, поведения и овладения этим стилем. На данном этапе важно поддерживать высокий уровень мотивации, который должен формироваться и поддерживаться мероприятиями психологического и средствами морального и материального стимулирования. Если же этого не будет происходить и уровень мотивации начнет снижаться, то чрезвычайно нервный труд, связанный с насильственным самоподчинением в ходе выполнения деятельности приведет к тому, что работающий человек будет вынужден постоянно преодолевать своеобразный внутренний конфликт. Как правило, в этих случаях человек не может получать удовлетворение от процесса своего труда, количество ошибок растет, и люди часто меняет профессию.

Второй путь достижения адекватности компонентов психофизиологических характеристик личности также имеет место в производственной практике, но применяется, как правило, уже после получения человеком должности машиниста локомотива. Он заключается в том, что человека с каким-либо несоответствующим требованиям показателем психофизиологического свойства ставят в пару с человеком, у которого данный показатель находится в норме, тем самым происходит компенсация «пробела», и «недостаток» не отражается на работе. [39] Останавливаться подробно на данном методе (пути) не имеет смысла, т.к. он не представляется важным в нашем исследовании.

Помимо поддержания психофизиологических характеристик на должном уровне и сохранения интереса к работе мотивационный компонент оказывает влияние и на адаптацию в экстремальных условиях, а это не мало важно в работе машиниста.

Большинство изучающих стрессы отмечают, что психологическая адаптация в экстремальных условиях зависит от характера и выраженности мотивации. Это мотивы, отражающие сознательные волевые решения, требования к себе.

Таким образом, способ выхода из стрессовой ситуации зависит от того, какой мотив и какой настрой преобладают в человеке. На этом основании формируются и попытки справиться с угрозой и соответствующая картина физиологических изменений.

То, как человек проявляет себя в ситуации стресса, какие мотивы, какой настрой является ведущим в данной личности, складывается на протяжении всего развития личности. Если ведущим оказывается мотив деятельности, то характер изменений психологического состояния соответствует наибольшей бдительности и четкому выполнению необходимых действий.

Описанные формы поведения являются, по существу, проявлением в деятельности человека мотивации избегания неуспеха (неудачи) или мотивации стремления к успеху. [5]

· ПВК и профессиональная успешность.

Люди обладают различными психическими и физическими качествами. Некоторые сочетания таких свойств и качеств способствуют успешной работе, другие - могут препятствовать.

Большое внимание К.К.Платонов уделяет вопросам исходного психофизиологического соответствия человека данной профессии и его специальной профессиональной пригодности.

Рассматривая взаимосвязь психофизиологических характеристик личности с профессиональной успешностью, следует обратить особое внимание на связь основных свойств нервной системы с надежностью, как определяющей стороной профессиональной успешности машиниста локомотива.

Как было ранее отмечено нами, надежность человека-оператора определяется как свойство человека безотказно выполнять заданные функции, сохраняя свои психофизиологические показатели в заданных пределах, в определенных условиях, в течение заданного промежутка времени.

Надежность работы систем управления во многом зависит от психофизиологических возможностей человека. В реальной трудовой деятельности никогда не бывает изолированного проявления какой-либо психической функции. [39]

Необходимо отметить зависимость выделенных В.Н. Небылицыным характеристик надежности (см. выше) от основных свойств нервной системы человека: индивидуально-типологические особенности являются одним из наиболее общих факторов, определяющих надежность работающего.

Не менее разнообразна и важна группа «человеческих факторов» надежности. В нее входят такие интегральные факторы, как фактор физического здоровья, фактор типологических особенностей высшей нервной деятельности, характеристики отдельных психических процессов и общие личностные характеристики. Способность сохранить самообладание и продолжить деятельность в экстремальных, стрессовых условиях связанно в первую очередь с группой «человеческих факторов» надежности.

Были найдены статистические достоверные различия между группами, успешно выполняющими деятельность и плохо справляющимися с ней, коррелирующие с различиями в индивидуальных особенностях основных свойств нервной системы испытуемых. Полученные данные позволяют считать, что каждый из используемых в профотборе показателей является достаточно важным компонентом профессиональной пригодности машиниста. Даже такой показатель, как пропуск цифр (свидетельствующий о способности к распределению и переключению внимания), оказавшийся для выборки испытуемых наименее связанным с оценкой профессиональной успешности, все-таки обнаруживает эту связь в достаточном уровне в обеих группах. Значимость каждого из отдельных показателей указывает на необходимость учета всех показателей и, тем самым, делает рациональным использование суммарной оценки. [25]

Указанное позволило сформулировать два основных пути повышения надежности деятельности машиниста. Первый из них связан с комплексной оптимизацией условий рабочей среды. Поэтому огромное значение в повышении надежности работы машиниста имеет и другой путь - путь повышения надежности самого человека как исполнителя определенной работы. Этот второй путь предусматривает осуществление отбора (медицинского, психофизиологического и психологического) и оптимальное построение процесса профессиональной подготовки. Начинать следует еще с соответствующих технических учебных заведений.

Все выделенные нами ПВК оказались значимо связанными с уровнем профессиональной успешности машинистов. Вместе с тем среди этих показателей нельзя выделить какой-либо ведущий, связь которого с профессиональной успешностью деятельности машиниста локомотива была бы существенно большей, чем у остальных. Полученные данные позволяют считать, что каждый из использованных показателей (каждое выделенное нами ПВК) является весьма важным компонентом профессиональной пригодности машиниста.

Значимость каждого из отдельных показателей указывает на необходимость учета их всех и тем самым делает рациональным использование суммарной оценки

· Мотивация и профессиональная успешность.

Как нами уже отмечалось, важным условием формирования профессиональной пригодности (первый этап), а затем и профессиональной успешности является благоприятная мотивация.

В профессионализме, как и в деятельности, специалисты выделяют два основных компонента: мотивационный и операциональный.

Мотивационный (ценностный, духовный) компонент заключается в том, что профессионал:

· Смысл своей деятельности видит шире личного интереса, это интерес на благо других;

· Увлечен профессией, ее ценностями и красотой технологий, воспринимает работу как хобби, он ориентирован на высокий уровень достижения, на постоянный профессиональный рост;

· Поиск причин неудач ищет, прежде всего, в себе, внутри профессии, высокий результат воспринимается им как должное, как норма.

Операциональный (технологический) компонент представляет собой образцовую, надежную, устойчивую, осуществляемую на уровне стандарта профессиональную деятельность, обеспечивающую высокую продуктивность (производительность) труда, и включает:

· Поиск инноваций, творчество, обогащение профессии, борьбу за «экологичность» профессиональной среды;

· Личностное развитие средствами профессиональной деятельности;

· Профессиональную открытость для других, готовность передать опыт;

· Стремление к тому, чтобы общество знало об успехах развития профессии. [23]

Налицо взаимосвязь этих групп компонентов профессионализма: с одной стороны - не имея сильной мотивации невозможно добиться успеха; с другой - не видя «положительных сдвигов» в профессиональной деятельности и карьере, человек начинает терять мотивацию, а, следовательно, и желание работать с полной отдачей.

Таким образом, можно говорить о том, что профессиональная успешность и мотивация взаимообуславливающие компоненты.

Данное заключение относится и к профессии машиниста локомотива. Кроме того, если рассматривать профессиональную успешность машиниста через обеспечение надежности (как нами уже было выделено), то и здесь можно найти неразрывную связь с мотивацией.

В частности, А.С. Егоров и В.Н. Яковец исследовали влияние мотивации на надежность работы оператора. [14]

Помимо психофизиологических характеристик личности к группе «человеческих факторов» надежности принадлежат также и психологические особенности человека, выражающие его отношение к данному виду деятельности, мотивы, интересы, притязания и др. Это проявляется в том, что машинисты проявляют к своей работе очень большой интерес и очень часто используют свой досуг для повышения теоретических знаний, для изучения схем отдельных узлов и агрегатов.

Резюмируя выше сказанное, следует отметить, что высокая мотивированность, наряду с психофизиологическими характеристиками личности, так же является важным и профессионально значимым психическим качествам, необходимым для успешного выполнения своей деятельности машинистом локомотива.

1.5 Обучение машинистов локомотива с целью формирования у них индивидуального стиля деятельности

Для целей психологического профессионального отбора и ориентированной профессиографии, направленных на повышение профессиональной успешности специалиста, Е.А. Климов предлагает учитывать не только перечень качеств, к которым могут адресоваться профессиональные экстремальные нагрузки, но и описание вариантов компенсаторного приспособления к этим нагрузкам в зависимости от типологических качеств людей (как уже было упомянуто выше). Результатом этого компенсаторного приспособления является индивидуальный стиль деятельности - индивидуально - своеобразная система психологических свойств, к которым сознательно или стихийно прибегает человек в целях наилучшего уравновешивания своей индивидуальности с предметными, внешними условиями деятельности. [21]

Существует целая группа фактов, свидетельствующих о том, что успех в осуществлении сложных видов произвольной деятельности человека может быть в значительной мере независимым от свойств нервной системы в тех случаях, когда индивид находит адекватный индивидуальным особенностям психофизиологической организации и осуществляемой деятельности стиль работы, поведения и овладевает этим стилем.

Систематические обобщения проведенных в этом направлении исследований даны в монографии Е.А. Климова, посвященной проблеме индивидуального стиля деятельности. [20]

Одним из важных практических вопросов современной психологии является совершенствование профессиональной подготовки операторов с целью развития у них адекватных данной профессии ПВК и формированию индивидуального стиля деятельности.

Многочисленный ряд научных исследований выделяет профессиональную подготовку в качестве существенного фактора, влияющего на надежность и эффективность функционирования систем «человек - техника». Поэтому в последнее время значительно возросла актуальность исследований, посвященных разработке методов и совершенствованию содержания профессиональной подготовки операторов во всех областях. Особую актуальность в силу целого ряда причин приобрела данная проблема в психологии водительских профессий, и в частности в профессии машиниста магистрального локомотива.

На этом новом этапе разработки более эффективных программ обучения с целью формирования у человека присущего только ему стиля деятельности, адекватного его индивидуально - личностным особенностям, задача обучающего состоит в том, чтобы как раз и помочь человеку найти наиболее выгодный для него образец, стиль работы, а не рассматривать обучающихся как машины одной марки, не стараться сделать их на одно лицо. [21]

Профессиональное обучение, а особенно обучение, связанное с развитием соответствующих ПВК, является органическим продолжением профессионального отбора, выявляя неизбежные его ошибки и завершая тем самым отбор действительно пригодных к данной профессиональной деятельности людей. Причем отсев обучаемых может наблюдаться и на различных стадиях обучения, а не только на его первоначальных этапах. Психологический же отбор абитуриентов позволит не только зачислить на курс наиболее пригодных для данной профессии людей, но и снизить отсев уже во время обучения, а также профориентировать поступающих. Кроме того, тестирование наличного уровня развития ПВК дает возможность иметь психологический профиль каждого студента технического учебного заведения, позволяя использовать в учебе индивидуальный подход с целью формирования у каждого адекватного для него стиля будущей профессиональной деятельности, способствуя его успешности в работе.

1.6 Вывод по главе 1

1. Исследуемая проблема действительно является актуальной.

2. Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива включает в себя следующие компоненты:

· профессиональная успешность;

· ПВК (психологические и психофизиологические характеристики личности);

· мотивация.

3. Эти компоненты взаимосвязаны и оказывают большое взаимное влияние друг на друга.

4. На основе анализа профильной литературы и деятельности машиниста локомотива нами были выделены следующие ПВК, адекватные данной профессии, а также отмечено их влияние на индивидуальный стиль деятельности и профессиональную успешность представителей исследуемой специальности:

Группа психологических и психофизиологических характеристик, таких как:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Оперативная память;

· Долговременная память;

Социально-психологические характеристики:

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

Мотивация:

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

5. Индивидуальный стиль деятельности машиниста локомотива необходимо формировать уже с момента подготовки специалистов в профильных учебных заведениях, опираясь на профессиональный отбор абитуриентов по наличному уровню отмеченных выше ПВК.

Глава 2. Изучение профессионально важных качеств, необходимых для отбора на должность «машинист локомотива»

Эмпирическое исследование направлено на оценку возможности развития ПВК машиниста локомотива за время учебы и соответствующей деятельности, а также возможности и необходимости психологического сопровождения подготовки людей по изучаемой специальности в рамках профильного учебного заведения.

Цель исследования: психологическое сопровождение (отбор и обучение) становления специалиста в области управления железнодорожным транспортом на базе профильного учебного заведения, без которой дальнейшее существенное повышение его успешности и надежности будут неэффективными.

Объект исследования: профессиональная деятельность машиниста локомотива.

Предмет: комплекс ПВК, влияющий на успешность профессиональной деятельности.

Была выдвинута следующая гипотеза: в комплекс ПВК, необходимый и достаточный для отбора на должность машиниста локомотива, входят следующие качества:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания).

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Стрессоустойчивость;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер;

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость);

· Оперативная память;

· Долговременная память;

· Мотивация к данной деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

Нами была намечена и проделана работа, которая состоит из следующих этапов:

1. На основе анализа профильной литературы выявить степень изученности данного вопроса.

2. Провести анализ деятельности машиниста локомотива.

3. Выявить и систематизировать соответствующие данной профессии ПВК.

4. Методом экспертной оценки определить, какие из выделенных ПВК поддаются развитию, а какие нет.

5. Установить наличие корреляционной зависимости между изменяемыми / неизменяемыми ПВК, а именно психофизиологическими их составляющими, и социально-психологическими характеристиками машиниста локомотива, такими как мотивация и успешность.

6. Разработка пакета методик для отбора абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК.

7. Разработка методических рекомендаций по повышению уровня развития ПВК у студентов КТЖТ и формированию у них индивидуального стиля деятельности.

Решение задач осуществлялось с помощью методов, адекватных цели и гипотезе исследования.

Методы исследования:

1. Метод психологического тестирования.

2. Метод экспертной оценки.

3. Метод корреляционного анализа.

2.1 Метод психологического тестирования

В методе психологического тестирования использовались следующие методики (см. приложение 2):

Обязательные (наиболее показательные при прохождении профотбора):

· Методика определения готовности к экстренному действию (бдительности) в условиях монотонно действующих факторов;

· Методика определения скорости переключения внимания;

· Методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости).

· Методика определения стрессоустойчивости;

· Методика Т. Лири - ДМО (диагностика межличностных отношений).

Данные методики были выбраны нами на основании того, что это стандартные методики диагностики профпригодности машинистов и помощников на ж/д транспорте и рекомендованы для использования в Локомотивном депо Психологической лабораторией локомотивного хозяйства.

А также методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива:

· Методика диагностики темперамента Я. Стреляу.

· Методика экспресс - диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (теппинг тест).

· Методика диагностики личности на мотивацию к успеху Т. Элерса.

· Методика диагностики мотивации к деятельности машиниста локомотива (индивидуального отношения к профессии) Черноволенко.

Данные методики были выбраны для диагностики выделенных нами неизменяемых ПВК машиниста локомотива, а также для диагностики уровня мотивации, чтобы в дальнейшем провести корреляционный анализ и выявить взаимосвязь этих показателей, а также их связь с профессиональной успешностью.

· Условия проведения исследования:

Первым этапом нашего исследования было доказательство необходимости психологического сопровождения (а именно, отбора и обучения) профессиональной подготовки студентов на базе КТЖТ. Использовались методики, обязательные при прохождении профотбора при поступлении на работу в Локомотивное Депо. (см. выше)

Исследование было проведено в ОАО «РЖД» Локомотивное депо Калуга МСО МЖД - филиал ОАО «РЖД» совместно с психологом данной организации.

Выборка составила 39 человек:

· 20 помощников и машинистов локомотива, работающих в данной организации;

· 19 студентов выпускного курса КТЖТ, проходившие практику при Депо.

По результатам обследования выносилось заключение о психологической профпригодности:

· «Годен без ограничения» (1-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении всех трех обязательных методик.

· «Годен сроком на 3 года с обязательным повторным освидетельствованием после установленного срока» (2-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении двух обязательных методик из трех.

· «Годен сроком на 1 год с обязательным повторным освидетельствованием после установленного срока» (3-я группа профотбора) - выносится при успешном выполнении методики №1 (ГЭД) (две другие не выполнены).

· Заключение «Негоден» (4-я группа профотбора) - выносится при невыполнении всех трех методик. [22,27]

· Полученные результаты (см. приложение3):

1. Группа студентов:

1-я группа профотбора - 9 человек - 47%;

2-я группа - 10ч. - 53%;

3-я группа - 0ч. - 0%;

4-я группа - 0ч. - 0%.

2. Группа работников:

1-я группа профотбора - 13ч. - 75%;

2-я группа - 7ч. - 25%;

3-я группа - 0ч. - 0%;

4-я группа - 0ч. - 0%.

Таким образом, можно говорить о наличии у группы студентов более низких показателей профпригодности.

2.2 Метод экспертной оценки

С помощью данного метода М.А. Дмитриева - один из его авторов - предлагает упростить процедуру оценки ПВК.

При использовании экспертной оценки важно подобрать группу компетентных экспертов, профессионалов, специально их подготовить к экспертной процедуре.

Такого рода экспертная оценка впервые была применена психологической службой Ростовэнегро в целях рационализации подбора и расстановки кадров в системе. [32]

Для нашего исследования это также наиболее оптимальный метод, позволяющий за минимальное время получить более или менее точную оценку экспертов.

· Условия проведения исследования.

Как уже было упомянуто выше (см. гл.1), при анализе деятельности машиниста локомотива, нами был выделен комплекс ПВК, необходимый и достаточный для занятия данной деятельностью.

В рамках метода экспертной оценки была использована авторская анкета (см. приложение 4), содержащая перечень выделенных нами ПВК машиниста локомотива, которые необходимо было поделить на 2 группы:

1. Трудно развиваемые или вообще неразвиваемые (врожденные) качества (характеристики личности);

2. Поддающиеся развитию, сознательной тренировке и выработке в процессе обучения и соответствующей деятельности.

Данное исследование также проводилось на базе Локомотивного депо, а, кроме того, в Калужском техникуме железнодорожного транспорта (КТЖТ).

Выборка, выступающая в качестве экспертов, включила в себя:

· 10 преподавателей КТЖТ;

· 10 руководителей Депо, куда вошли психолог депо, инструкторы колонн, машинисты с большим опытом работы.

· Полученные результаты: (см. приложение 5)

1-я группа качеств относятся:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

2-я группа качеств:

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);