Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом

· Концентрация внимания;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер.

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Оперативная память.

· Долговременная память.

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

Развиваемость такого качества, как стрессоустойчивость, вызвало противоречие у группы экспертов, мнения разделились поровну. Поэтому отнести его в какую-то группу конкретно невозможно, требуется дополнительное изучение данного вопроса, это может быть прослеживание динамики развития или неразвития данного качества у конкретной группы лиц в процессе обучения и соответствующей деятельности, т.е. лонгитюдное исследование. В рамках нашей работы это не предусмотрено.

2.3 Метод корреляционного анализа

· Условия проведения исследования.

Для осуществления корреляционного анализа была проведена дополнительная диагностика выпускников КТЖТ, поступающих на работу в Локомотивное Депо, т.е. диагностика уровня развития у них неизменяемых ПВК, а именно силы и лабильности нервной системы, а также мотивации достижения успеха и мотивации к данной профессии. На данном этапе использовались методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива. (см. приложение 6)

А также оценивалась успешность кандидатов на должность. Для этого вычислялось среднее арифметическое оценки по практике, выставляемой в Депо и оценок, получаемых по профпредметам в техникуме (по 5-тибалльной шкале).

Кроме того, учитывалась группа профпригодности кандидатов на должность, которая определяется по результатам прохождения обязательных методик в Депо. Под группой профпригодности при проведении корреляционного анализа нами подразумевается уровень развития изменяемых ПВК у испытуемых, т.к. заключение о профессиональной пригодности выносится по результатам диагностики ПВК, определенных нами выше как изменяемые (поддающиеся развитию).

Для проведения корреляционного анализа нами использовался коэффициент корреляционных рангов К. Спирмена и критерий Вилкоксона - Манна - Уитни (см. приложение 2).

Выборка: 25 выпускников КТЖТ, поступающие на работу в Локомотивное Депо.

· Полученные результаты (см. приложение 7):

1. 52% (13ч.) - нервную систему средней силы, 44% (11ч.) испытуемых имеют средне-слабый тип нервной системы, 4% (1ч.) характеризуются сильным типом нервной системы (по методике Е.П. Ильина - теппинг-тест).

2. У 88% (22ч.) испытуемых сила процессов торможения преобладает над силой процессов возбуждения (по методике Я. Стреляу).

3. 56% (14ч.) испытуемых характеризуются средним уровнем мотивации к достижению успеха, 36% (9ч.) - умеренно высоким уровнем, 8% (2ч.) имеют слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха (по методике Т. Элерса).

4. 64% (16ч.) кандидатов на должность имеют достаточную мотивацию к профессии «машинист локомотива», 36% (9ч.) характеризуются недостаточной мотивацией (по методике Черноволенко).

5. Показатель мотивации к профессии находится в прямой зависимости с показателем мотивации к достижению успеха.

6. 56% (14ч.) выпускников имеют на сегодняшний день высокую оценку профессиональной успешности, 44% (11ч.) характеризуются низким ее уровнем.

7. Взаимосвязь ПВК и профессиональной успешности:

ь высокая профессиональная успешность связана с высокой степенью выраженности процессов возбуждения, значение которой находится в диапазоне от 52 до 64 включительно (по методике Я. Стреляу). Показатели связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05.

ь подвижность нервных процессов всех испытуемых имеет высокую степень выраженности, и чем этот показатель выше (по методике Я.Стреляу), тем выше показатель профессиональной успешности. Корреляция есть на уровне значимости 0,01.

ь группа профессиональной пригодности имеет прямую связь с профессиональной успешностью. Испытуемые, имеющие 1 группу, характеризуются более высокими показателями успешности, по сравнению с испытуемыми 2-й группы профпригодности. Корреляция есть на уровне значимости 0,01.

8. Взаимосвязь мотивации и профессиональной успешности:

ь Все испытуемые с высокой профессиональной успешностью имеют достаточную мотивацию к профессии «машинист локомотива» и умеренно или слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха. Показатели профессиональной успешности и мотивации к профессии, а также профессиональной успешности и мотивации к достижению успеха связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05 и 0,01 соответственно.

9. Взаимосвязь ПВК и мотивации:

ь Рост показателя подвижности нервных процессов характеризуется ростом мотивации к достижению успеха и мотивации к профессии. Корреляция есть на уровне значимости 0,01 в каждой паре показетелей.

ь Высокий уровень мотивации к достижению успеха и мотивации к профессии характеризуются показателями силы процессов возбуждения, находящимися в диапазоне от 52 до 73. Показатели силы процессов возбуждения и мотивации к достижению успеха, а также силы процессов возбуждения и мотивации к профессии связаны положительной корреляционной зависимостью на уровне значимости 0,05 в каждой паре.

ь 100% испытуемых с 1-й группой профпригодности имеют умеренно или слишком высокий уровень мотивации к достижению успеха и 94% - достаточную мотивацию к профессии. Корреляция между каждой парой показателей есть на уровне значимости 0,01.

10. С помощью критерия Манна - Уитни было доказано различие групп «успешных» и «неуспешных» выпускников по нескольким признакам: уроню выраженности изменяемых / неизменяемых ПВК и мотивации. Полученные значения повали в зону значимости (на уровне 0,05 и 0,01).

Таким образом, можно сделать вывод о тесной зависимости, подтвержденной корреляционным анализом с коэффициентами корреляции на уровне значимости 0,05 и 0,01, выделенных нами компонентов психологической готовности к деятельности машиниста локомотива, а именно профессиональной успешности, ПВК и мотивации.

В диагностируемый в ходе исследования выделенный нами комплекс ПВК вошли отмеченные выше качества, список которых дополнен анализом деятельности машиниста локомотива, что подтверждает его целостность, достаточность и необходимость при диагностике кандидатов как при отборе в профильные учебные заведения, так и на соответствующую должность, следовательно, выдвинутая нами гипотеза полностью подтвердилась.

2.4 Выводы по главе 2

1. Наличие у группы студентов КТЖТ более низких показателей профпригодности по сравнению с группой работающих:

Группа студентов:

1-я группа профотбора - 9 человек - 47%;

2-я группа - 10ч. - 53%;

Группа работников:

1-я группа профотбора - 13ч. - 75%;

2-я группа - 7ч. - 25%;

Что подтверждает необходимости психологического сопровождения (а именно, отбора и обучения) профессиональной подготовки студентов на базе профильных учебных заведений с целью прогнозирования и повышения их профессиональной успешности и надежности.

2. Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива включает в себя следующие компоненты:

· профессиональная успешность;

· ПВК (психологические и психофизиологические характеристики личности);

· мотивация,

которые тесно взаимосвязаны и оказывают влияние друг на друга, что подтверждается корреляционным анализом с коэффициентами корреляции на уровне значимости 0,05 и 0,01.

3. Выделенный нами комплекс ПВК состоит из двух групп качеств:

к 1-й группа качеств (не поддающихся развитию) относятся:

· сила нервной системы;

· лабильность (подвижность) нервной системы;

2-я группа качеств (поддающихся развитию в процессе обучения и соответствующей деятельности):

· переключаемость внимания (скорость переключения внимания);

· ГЭД (бдительность);

· Объем внимания;

· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);

· Концентрация внимания;

· Помехоустойчивость;

· Глазомер.

· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость).

· Оперативная память.

· Долговременная память.

· Мотивация к данному виду деятельности;

· Мотивация достижения успеха.

3. Выделенный нами комплекс ПВК является необходимым и достаточным для отбора абитуриентов в профильные учебные заведения и кандидатов на должность машиниста локомотива. Таким образом, выдвинутая нами гипотеза полностью подтвердилась.

Заключение

Наше исследование было направлено на разработку комплекса ПВК, необходимого и достаточного для отбора абитуриентов в профильные учебные заведения и кандидатов на должность машиниста локомотива, оценку возможности развития данных ПВК за время учебы и соответствующей деятельности, а также возможности и необходимости психологического сопровождения подготовки людей по изучаемой специальности в рамках профильного учебного заведения. Систематизация комплекса ПВК проходила на основе анализа деятельности машиниста локомотива. Экспертами, проводившими оценку ПВК выступили люди, имеющие непосредственное отношение к данной профессии. Это преподаватели КТЖТ, занимающиеся обучением и подготовкой специалистов на эту должность, и руководство Локомотивного Депо города Калуга, реально работающие люди, специалисты в своем деле - психолог, занимающийся отбором, оценкой и обучением кадров, поступающих на работу в Депо, инструкторы колонн и машинисты с большим опытом работы. Таким образом, цель нашей работы оказалась достигнутой, гипотеза подтвердилась. Но, этому результату предшествовал большой объем работ. В начале был произведен анализ деятельности машиниста локомотива, на основании которого и выделялись данные ПВК. Анализ включил в себя составление схемы психологической готовности к деятельности в данной профессии, выделение составляющих (определяющих) компонентов, таких как психологическая успешность, психофизиологические и психологические характеристики личности и мотивация к данному виду деятельности. В ходе исследования оказалось очевидна взаимосвязь данных компонентов, а также их взаимное (порой даже определяющее) влияния друг на друга, которое впоследствии было доказано с помощью корреляционного анализа.

Практическая значимость нашей работы строилась на основании сравнения двух групп испытуемых - студентов выпускного курса КТЖТ и реально работающих машинистов и помощников депо - по уровню профессиональной пригодности. У группы студентов этот показатель оказался значительно ниже. Такой результат был очевиден, так как отбор абитуриентов в КТЖТ производится только на основании медицинского освидетельствования, психологический же отбор никак не производится, а соответственно и целенаправленное развитие ПВК тоже. Учеными доказано, что в результате индивидуальных различий люди различаются сроками, необходимыми для полного усвоения профессии, и многим просто не хватает времени, отведенного на обучение в профильном учебном заведении, чтобы выйти полностью подготовленными, имеющими оптимальный уровень профпригодности и индивидуальный стиль деятельности. А так как люди обучаются по достаточно узкому профилю, им трудно найти другую стоящую работу и приходится либо работать слесарями при Депо, либо, в лучшем случае, помощниками машинистов без перспективы карьерного роста. Отсюда встает вопрос о необходимости проведения профессионального отбора абитуриентов в профильные учебные заведения. Нами был разработан блок методик, который позволит за небольшой промежуток времени провести качественную оценку абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК. А так же разработаны рекомендации по повышению уровня развития ПВК в условиях обучения в КТЖТ с целью формирования индивидуального стиля деятельности будущих специалистов.

Список литературы

1. Бабарджанян М.Г., Костина Е.И., Пушкин В.Н. Некоторые вопросы физиологии и психологии труда поездного диспетчера. // Вопросы психологии, - 1958. - №2.

2. Базылевич Т.Ф. Рецензия на книгу Л.С. Нерсесяна «Железнодорожная психология». М.: Реинфор. // Психологический журнал, 2005, №4, С.124.

3. Белопольский В.И., Белопольский А.В. Временная динамика эффекта предупреждающего сигнала в задаче обнаружения. // Психологический журнал, 2007, №6, С.51-58.

4. Березанец Т.А., Семик Т.М., Шумилина Л.И. Диагностика и прогнозирование надежности человека - оператора в стрессовых ситуациях. // Моделирование физиологических и биологических процессов. - М., 1977. - с. 60, 69.

5. Бодров В.А., Сыркин Л.Д. Диагностика и прогнозирование профессиональной мотивации в процессе психологического отбора. // Психологический журнал, 2003, №1, С.73-81.

6. Боровер Ю.С. Изменение состояние двигательного анализатора у машинистов тепловозов при езде на повышенных скоростях. // Докл. III науч. Сессии медицинского совета Врачебно - санитарной службы Октябрьской ж.д. - Л., 1962. - с. 3-5.

7. Виноградов М.И. Принцип центрально-нервной регуляции рабочей деятельности. // Руководство по физиологии труда. - М.: Медицина, 1969. - с. 29-40.

8. Генкин А.А., Медведев В.И. Прогнозирование психофизиологических состояний. - Л.: Наука, 1997.

9. Горбов Ф.Д., Лебедев В.И. Психоневрологические аспекты труда операторов. - М.: Медицина, 1995. - 207с.

10. Губинский А.И., Кобзев В.В. Оценка надежности деятельности человека - оператора в системах управления. - М.: Машиностроение, 2000. - 47с.

11. Губинский А.И., Суходольский Г.В. Понятие отказа в применении к человеку - оператору. // Инженерная психология в приборостроении. М., 1967. - с. 124 - 131.

12. Гуревич К.М. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы. - М.: Наука, 1990. - 271с.

13. Диагностика здоровья. Психологический практикум / Под ред. проф. Г.С. Никифорова. - СПб.: Речь, 2007г. - 950с.

14. Егоров А.С., Якобец Б.Н. О некоторых факторах, определяющих надежность работы оператора в режиме ожидания. // Проблемы инженерной психологии. - М., 1971. - Вып.2. - с. 153-155.

15. Ермолаева - Томина Л.Б. Индивидуальные различия в концентрированности и силе нервной системы. // Вопросы психологии. - 1960. - №2. - с. 84-95.

16. Завалишина Д.Н. Деятельность оператора в условиях дефицита времени. // Инженерная психология. - М.: Наука, 1977. - с. 190-217.

17. Ильин Е.П. Дифференциальная психофизиология. СПб., 2001г.

18. Ильин Е.П. Мотивация и мотивы. СПб., 2000.

19. Карцев И.Д., Павлович К.Э., Паронян И.Д. Физиологические механизмы пригодности к профессиям, связанным с возможностью возникновения внезапных сложных ситуаций. // Стресс и его патогенетические механизмы. - Кишинев, 1973. - с 331-340.

20. Климов Е.А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы. // К психологическим основам научной организации труда, учения спорта. - Казань: КГУ, 1969. - 278с.

21. Климов Е.А. Психология профессионала. М.: Ин-т практич. психол.; Воронеж: НПО «МОДЕК», 1996.

22. Климов Е.А., Носкова О.Г. История психологии труда в России. Учеб. пособие. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. - 221с.

23. Книга работника кадровой службы. Учебно-справочное пособие. / Под общ. ред. Е.В. Охотского, В.М. Анисимова. - М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1998. - 494с.

24. Колодная А.И. Психологический анализ железнодорожных происшествий. // Советская психотехника. - 1962. - т.5 - №4. - с. 264-268.

25. Конопкин О.А., Нерсесян Л.С. К вопросу об определении профессиональной надежности машиниста локомотива. // Проблемы инженерной психологии. - Ярославль, 1975. - с.135-150.

26. Конференция по психологии и эргономике. // Вопросы психологии, 2007, №5.

27. Круглова Н.Ф. Произвольная регуляция деятельности и физическое утомление. // Вопросы психологии. - 1976. - №2. - с. 138-141.

28. Крюкова Т.Л. Диагностика совладающего поведения.// Психологическая диагностика. 2005, №2. С. 65-74.

29. Курганов В.М. Психологические качества и надежность водителя. // Вопросы психологии, 2004, №6.

30. Лукина В.С. Исследование мотивации профессионального развития. // Вопросы психологии, 2004, №5

31. Мансуров Р.М., Суходольский Г.В. К проблеме эффективности и надежности человека - оператора. // Проблемы общей, социальной и инженерной психологии. - Л., 1968. - Вып.2. - с. 102-112.

32. Марищук В.Л. и др. Методики диагностики в спорте. М., 1990.

33. Математическая статистика для психологов: Учебник О.Ю. Ермолаев - 4 изд. - М: Флинта, 2006. - 336с.

34. Машин В.А. Психическая нагрузка, психическое напряжение и функциональное состояние операторов систем управления. // Вопросы психологии, 2007, №6.

35. Машин В.А., Машина М.Н. Процедура профессионального отбора операторов АЭС. // Вопросы психологии, 2005, №5.

36. Методические указания (по проведению психофизиологического обследования в локомотивном хозяйстве). / Служба локомотивного хозяйства. Психологическая лаборатория. - М., 2003.

37. Милерян Е.А. О надежности оператора в различных режимах работы. // Вопросы психологии. - 1971. - №4. - с 60-68.

38. Небылицын В.Д. Основные свойства нервной системы. - М.: Просвещение, 1996. - 387с.

39. Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология: 2-е изд., переработанное и дополненное / ФГУП Всеросс. институт железнодорожной гигиены Роспотребнадзора, Кафедра железнодорожной гигиены МПФ ППО ММА им. И.М. Сеченова. - М.: ООО Фирма «РЕИНФОР», 2005. - 534с.

40. Обознов А.А. Психологические механизмы формирования профессиональной пригодности и надежности деятельности человека в социотехнических системах. // Психологический журнал, 2007, №5, С.15-21.

41. Орлов Ю.М., Шкуркин В.И., Орлова Л.П. Построение теста - вопросника для измерения потребности в достижениях // Вопросы экспериментальной психологии и ее истории: Сборник трудов. М., 1974.

42. Пособие по инженерной психологии. / Служба локомотивного хозяйства. Психологическая лаборатория. - М., 2005.

43. Почебут Л.Г., Чикер В.А. Организационная социальная психология: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во «Речь», 2002. - 298с.

44. Практическая психодиагностика: Методики и тесты. / Ред.- составитель Д.Я. Райгородский: Учебное пособие. Самара, 1998.

45. Психодиагностический инструментарий судебного психолога - эксперта: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. 2 кн. / Редакторы - составители В.Ф. Енгалычев, Д.С. Чижова - М: РУСАКИ, 2003.

46. Психологические тесты. Ахмеджанов Э.Р. - М., 1996 - 320с.

47. Психологические тесты. В 2 т./ под ред. А.А. Карелина. - М.: Гуманитар. изд. центр ВЛАДОС, 2005.

48. Психология труда: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений. / Под ред. проф. А.В. Карпова. - М.: Изд-во ВЛАДОС - ПРЕСС, 2003. - 352с.

49. Развитие психофизиологических функций взрослых людей./Под ред.Б.Г. Ананьева, Е.И. Степановой. М., 1972.

50. Рогов Е.И. Настольная книга практического психолога в образовании: Учебное пособие. - М.: ВЛАДОС,1995. - 529с.

51. Сборник нормативных документов по инженерной психологии в локомотивном хозяйстве. / Служба локомотивного хозяйства. М., 1997.

52. Скоробогатов Д.И., Сугак В.Д. Анализ причин проезда запрещающих сигналов. // Железнодорожный транспорт. - 1970. - №6. - с. 21-25.

53. Собчик Л.Н. Диагностика межличностных отношений. Модифицированный вариант интерперсональной диагностики Т. Лири: Методическое руководство. М., 1990.

54. Фонарев А.В. Развитие личности в процессе профессионализации. // Вопросы психологии, 2004, №6.

55. Чикер В.А. Психологическая диагностика организации и персонала. СПб,2003.

56. Чумаков М.В. Диагностика волевых особенностей личности. // Вопросы психологии, 2006, №1.

57. Чухен Л.В., Штеренберг Ю.Г. Надежность человеческого звена и психологический профотбор поездных машинистов. // Матер. Дор. СЭС Львовской ж.д., 2001.

58. Шапкин С.А. Экспериментальной изучение волевых процессов. М., 1997.

59. Шевалдин И.А. Черкасов Ф.М., Иванцов Ю.П. Совершенствование профессионального отбора кадров с учетом психофизиологических факторов. - М., ЦНИИЭТЭИ уголь, 2003. - 65с.

60. Шейнис М.Ю. Рабочая книга психолога организации. - Самара: Изд. дом «Бахрах - М», 2005, 224с.

61. Шкатулла В.И. Настольная книга менеджера по кадрам. - М.: изд-во НОРМА, 2000. - 560с.

62. Школьников Б.И., Кармолин А.Л. Вопросы оптимизации рабочих мест и их роль в обеспечении безопасного движения поездов. // Железнодорожная медицина: Руководство. Медицинское обеспечение безопасности движения поездов. / Под ред. В.М. Сибилева, Ю.Н. Коршунова, А.З. Цфасмана. - М., 1990. - т.1. - с. 221-247.

63. Шлаен П.Я., Павлюченко В.В., Львов В.М. Комплексный подход в оценке влияния инженерно - психологических факторов на эффективность СЧМ. // III Всесоюз. симпозиум по надежности и эффективности систем «человек - техника». - Л., 1971. - с.8-9.

64. Шляпников В.Н. Понятие воли в рамках модели практической занятости человека. // Вопросы психологии, 2006, №6.

65. Энциклопедия психологических тестов / Составитель А. Москвина. Т.2: Личность. Мотивация. Потребность. М.,1997.