Авиационное предприятие обладает рядом специфических особенностей, которые оказывают существенное влияние на формирование системы управления.

Как отмечает, Начальник Южного УГАН Суров М.Ю. («Воздушный транспорт» декабрь 2007г.), в авиационных предприятиях республики не используются в полной мере возможности имеющиеся резервы. В новых условиях хозяйствования требуются существенные изменения в профессиональной подготовке кадров, которые более квалифицированно должны решать вопросы организации авиационных перевозок, и безопасности полетов. Кадры в авиации должны работать инициативно, трудиться в единой команде, нести ответственность за результаты своей хозяйственной деятельности предприятий.

В новых условиях роль управления в повышении эффективности авиапредприятием значительно возрастает. Необходимым условием успешной деятельности управленческих структур в рыночных условиях является знание ими теоретических основ управления.

Значительное снижение производства и реализации услуг авиаперевозок, а также ухудшение финансового состояния авиационного предприятия Республики Дагестан связанны с несовершенством экономических и организационно-правовых основ управления. Целью управления, должна быть наиболее полная реализация экономических интересов всех его участников. Неэффективность управления во многом вызвана отсутствием должной экономической ответственности кадров и органов управления за принимаемые ими решения и организацию исполнения этих решений.

Основные причины ухудшения результатов деятельности ОАО «Авиалинии Дагестана» помимо экономических проблем, это - несовершенство системы управления на предприятии, наличие психологического барьера у руководителей структурных подразделений в понимании своего места, роли, прав и ответственности на данном предприятии в условиях рыночных отношений, отсутствие достаточного материального и морального стимулирования, особенно производственного и обслуживающего персонала.

Надо отметить, что в условиях нынешних экономических преобразований руководство и работники ОАО «Авиалиний Дагестана» в силу сложившейся в прошлом тяжелой экономической наследственности не утеряли здоровый консерватизм, не поддались соблазну одномоментно менять действующие структуры производства и сохраняют преемственность по отношению к сложившимся формам хозяйствования.

Однако это вовсе не означает, что действующие формы хозяйствования должны оставаться такими, какими они являются. Несмотря на огромные экономические и финансовые трудности, в Республике и в России в целом при формировании многоукладной экономики наблюдаются тенденции создания на авиапредприятии современных форм организации производства, совершенствования внутрихозяйственных экономических отношений, широкого использования достижений научно-технического прогресса, и благодаря этому росту производства и авиауслуг востребованной рынком. Что естественно не преминуло отразиться на экономической ситуации предприятия, о чем говорят итоговые улучшившиеся экономические показатели за 2007 год в ОАО «Авиалиниях Дагестана».

Выход гражданской авиации республики из сложившейся ситуации, то есть глубокого и затяжного кризиса видится в утверждении в авиационной отрасли цивилизованных рыночных отношений. Одной из главных составляющих такой перспективы, переход в управлении авиационными предприятиями республики на профессиональный менеджмент как в развитых странах. Однако профессиональное менеджерское управление в авиационной отрасли республики по настоящее время остается совершенно невостребованным.

Степень использования различных методов управления, а также приоритет их применения, по мнению Лоза Будылкин (2001) следующими факторами:

· Финансовое состояние предприятия и, как следствие, возможность широкого использования экономических методов;

· Заинтересованность работников в результатах работы предприятия;

· Размер предприятия и численность персонала, определение возможности эффективного использования тех или иных административных методов;

· Организационно-правовая форма предприятия и, как следствие, сложившаяся управленческая структура;

· Социальный состав работников предприятия;

· Уровень квалификации работников органа управления и исполнителей;

· Морально-психологический климат в коллективе;

· Авторитет руководства и органов управления.

Отсутствие поддержки со стороны Министерства ГА в отношении авиапредприятий привело к разрушению авиапредприятий, которые проводили реформирование по своему усмотрению, а самое главное, в глаза бросается отсутствие всякой управляемости в авиационном комплексе, к руководству предприятиями пришли люди некомпетентные, а зачастую случайные.

Экономический кризис и не всегда продуманные реформы наиболее негативно отразились на состоянии авиационных предприятий, которые снизили объемы основных видов работ почти на 60-70%. формирование конкурентоспособного авиационного предприятия диктует необходимость разработки и реализации новой региональной политики в области гражданской авиации, включающей элементы антикризисного механизма функционирования авиационного сектора с учетом дальнейшего углубления рыночных отношений.

Таким образом, мы видим, различные причины и источники кризисных явлений в авиационном секторе экономики России. Основными, на наш взгляд, являются все же отсутствие грамотных, подготовленных менеджеров и специалистов в области гражданской авиации, и их невостребованность в авиационных предприятиях.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА»

2.1 Природные и экономические условия предприятия, его размеры и организационная структура

Открытое Акционерное Общество «Авиалинии Дагестана» расположено в Республике Дагестан, в 25 километрах южнее г. Махачкалы в Республике Дагестан. Климат в районе расположения предприятия относительно мягкий, влажный. Среднегодовая влажность 79,5 %, среднегодовая температура 9,2⁰С.

Махачкалинское предприятие возникло в 1927г. как «воздушная станция» на трассе Москва - Ростов - Тифлис. В 1932г. в аэропорту были построены аэровокзал и бензохранилище. Первое время перевозились пассажиры, продовольствие и тару на рыбные промыслы. Впоследствии в 1954г. в аэропорт прибыли новые типы самолетов и вертолетов. Затем с получением предприятием самолетов Ан-24 Махачкала получила прямое сообщение со многими городами СССР. В 1993г. Махачкалинское авиапредприятие получило самолеты Ту-154М, что создало предпосылки для успешного вхождения в рыночную экономику. Спад в экономике России в 90-х годах не преминул сказаться и на состоянии авиапредприятия. В первую чеченскую кампанию предприятие оказалось на грани экономической катастрофы. Правительством Российской Федерации было принято решение о закрытии всех рейсов из аэропорта Махачкала. Из-за отсутствия железнодорожного сообщения, и впоследствии экономической блокады, прекратились поставки ГСМ. Полеты других авиакомпаний в Махачкалу также прекратились. Общий ущерб, понесенный предприятием, оценивается в десятки миллиардов рублей. Динамично развивающееся авиапредприятие стало аутсайдером. Руководству предприятия пришлось приложить неимоверные усилия, чтобы сохранить летно-технический состав, и само авиапредприятие. Руководство разработало программу восстановления авиапредприятия, которая успешно применяется и ныне.

Основным видом работы авиапредприятия является перевозка пассажиров, груза и почты. Выполняются перевозки на воздушных судах отечественного производства. Основу парка авиапредприятия составляют самолеты.

Международный аэропорт Махачкала - единственный действующий аэропорт в Республике Дагестан, обеспечивающий выполнение авиаперевозок на местных внутрирегиональных (в пределах Южного Федерального Округа), внутрироссийских, а с 1992 года и на международных авиалиниях.

Махачкалинский аэропорт является самым южным аэропортом России, имеет высокую социально-экономическую и стратегическую значимость. Аэропорт экономически выгоден для осуществления технических и транзитных перевозок при выполнении международных рейсов из регионов Урала и Западной Сибири в страны Ближнего Востока.

Основной объем работ на республиканском авиационном рынке услуг выполняет ОАО «Авиалинии Дагестана». На сегодняшний день на долю предприятия приходится 100% всего объема работ по аэропортовому обслуживания прибывающих и убывающих воздушных судов в Республику., более 80% объема грузовых пассажирских перевозок по регулярным и нерегулярным маршрутам, выполняемых из республики.

Кроме того, на его долю приходится около 50% выполняемого объема работ по заявкам предприятий и организаций и 95% всех оказываемых технических услуг по периодическому и техническому обслуживанию.

За последние годы ОАО «Авиалинии Дагестана» проделана определенная работа по укреплению материально-технической базы, наземных служб, аэропортового комплекса, восстановлению ресурсов парка воздушных судов, материальному развитию авиационной технической базы, модернизации и реконструкции международного сектора аэровокзального комплекса, материально-техническому оснащению других служб.

С учетом анализа финансово-экономического положения предприятия сложившегося по состоянию на 01.01.2008г. и в целях повышения эффективности производства, повышения финансовой устойчивости и платежеспособности авиапредприятия проводятся мероприятия в соответствии с программой деятельности на 2008г. По следующим направлениям:

- укрепление материально-технической базы ОАО «Авиалинии Дагестана»

- обеспечение стабильного авиатранспортного обслуживания в РД поддержание и развитие авиасвязей с другими регионами России и странами ближнего и дальнего зарубежья;

- создание благоприятных условий и надлежащей инфраструктуры по повышению эффективности авиатранспортного бизнеса в регионе с целью удовлетворения развивающегося платежеспособного спроса в условиях динамичного развития экономики республики и улучшения уровня жизни населения.

- повышение эффективности использования государственного имущества, закрепленного за авиапредприятием на праве хозяйственного ведения;

- усиление и развитие рекламной и маркетинговой работы, улучшения качества и сервиса оказываемых услуг на борту ВС, и в целях повышения конкурентоспособности авиаперевозок;

- открытие новых маршрутов, расширение географии полетов;

- сокращение непроизводительных расходов, экономия материальных, трудовых и финансовых затрат в целях снижения себестоимости продукции и повышения рентабельности производства;

- осуществление эффективной тарифной политики;

- совершенствование системы договорных отношений с заказчиками и потребителями работ и услуг.

ОАО «Авиалинии Дагестана» функционирующая как единый производственный комплекс, в составе которого находится Международный аэропорт Махачкала и авиакомпания «Авиалинии Дагестана», нуждается в проведении комплекса мероприятий по обновлению парка ВС и основных производственных фондов. В 2008г. Планируется приобретения ВС Боинг в собственность предприятия и ВС Ту-204 на условиях лизинга.

В ОАО «Авиалинии Дагестана» мероприятия по развитию (обновлению) материально-технической базы производственной сферы предприятия, предусматривается осуществить по следующим направлениям:

- ремонт и реконструкция покрытий РД, ИВПП, МС и перрона;

- обновления и расширения парка ВС;

- поддержание летной годности ВС;

- строительство наземных производственных объектов;

- строительство и реконструкция сооружений электрохозяйства;

- строительство и реконструкция объектов коммунального хозяйства;

- корректировка проектно-сметной документации по реконструкции и модернизации искусственных покрытий аэродрома и реконструкция аэровокзального комплекса;

- реконструкция и модернизация гостиничного комплекса.

Развитие авиаперевозочной, аэропортовой и технической деятельности предприятия, значительное увеличение пассажиро - и грузоперевозок из аэропорта Махачкала, требует развития производственной и социальной инфраструктуры, необходимой для обслуживания пассажиров в аэропорту, включая транзитные.

В таблице 1 приведены данные о составе и структуре воздушных судов предприятия.

Как видно из представленных данных, состав и структура воздушных судов ОАО «Авиалинии Дагестана» за последние три года незначительно изменилась и увеличилась на 25%. В среднем за 3 года Ту-154 занимает 40% всего состава воздушных судов. На долю Ту-134 приходится 30% всех воздушных судов, на Ан-24 10%, и на Ми-8 Т/МТВ - 20 %. Численность воздушных судов типа Ми-8Т/МТВ и Ан-24 за указанный период не изменилась.

Таблица 1

Состав и структура воздушных судов в ОАО «Авиалинии Дагестана»

Виды ВС	Годы	В среднем за 3 года
	2005	2006	2007	Среднее кол-во	В % к итогу
Всего ВС, ед. ТУ-154М/Б, ед. ТУ-134Б/А-3, ед. АН-24РВ, ед. МИ-8Т/МТВ, ед.	8 3 2 1 2	9 4 2 1 2	10 4 3 1 2	9 3,66 2,33 1 2	100 40 30 10 20

Количество Ту-134 увеличилось на 1 единицу, количество Ту-154 увеличилось в 1,25 раза, и достигло 4 единиц. Общая численность воздушных судов ОАО «Авиалинии Дагестана» достигла в 2007г. 10 единиц. Причем надо заметить, что Ту-154 имеются на предприятии в двух модификациях Ту-154Б и Ту-154М, в соотношении 1 и 3 соответственно. Следует отметить что модификация «М» по сравнению с «Б» имеет более экономичные двигатели, а также «моложе по возрасту», что немаловажно для предприятия, т.к. экономится значительное количество топлива и благоприятно сказывается на экологии. Различаются и воздушные суда Ту-134 на «А-3» и «Б». Но отличие их заключается в основном в компоновке самолета, и на конструктивные и экономические показатели не влияют. Различаются по составу и вертолеты Ми-8 на «Т» и «МТВ», у Ми-8МТВ увеличена мощность двигателей, что конечно сказывается на расходе топлива и загрязнению воздуха в районе предприятия, в сторону увеличения.

Размеры производства ОАО «Авиалинии Дагестана» представлены в таблице 2.

Таблица 2

Размеры производства ОАО «Авиалинии Дагестана»

Показатель	Годы
	2005	2006	2007
Выручка от продажи билетов, перевезенных грузов и обслуживания, всего тыс. руб.	539562	636823	700505
В том числе от продажи билетов, тыс. руб.	457479,0	554129,0	692184,0
От перевозки груза, почты.	82083,0	82694,0	83271,0
Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.	496170	554651	565421
Среднегодовая численность работников, всего, чел.	770,2	752,6	762,3
Работников списочного состава (без внешних совместителей), чел.	756,7	737,0	753,7
В том числе внешних совместителей	3	2,8	1,8
В том числе работников выполнявших работы гражданско-правового характера, чел.	10,5	12,8	6,8
Среднегодовая численность работников управленческого аппарата, чел.	29,1	34,3	39,9
Воздушных судов - всего, ед.	8	9	10
В том числе: ТУ-154, ед.	3	4	4
ТУ-134, ед.	2	2	3
АН-24, ед.	1	1	1
МИ-8, ед.	2	2	2
Автотранспортный парк, ед.	49	65	71
Всего энергетических мощностей, кВт.	107000	132515	133250

Как видно из данных, представленных в таблице 2, предприятие в 2007 году реализовало продукцию на сумму 700505 тыс. руб. По сравнению с 2005 годом объем реализации вырос на 29,8%. Наблюдается также рост в сравнении с предыдущим годом объем реализации увеличился на 63682 тыс. руб. или 9,99%.

Предприятие обеспечено основными средствами в размере 570191 тыс. руб. Размер их увеличился в сравнении с 2005 годом на 28,5%. За анализируемый период средняя численность работников ОАО «Авиалинии Дагестана» сократилась на 1,01% - с 770,2 человек в 2005 году до 762,3 человек в 2007 году. При этом число работников списочного состава (без внешних совместителей) уменьшилось на 1, 00% с 756,7 чел. в 2005г. до 753,7 чел. в 2007г. Численность работников управленческого аппарата напротив увеличилась на 37,1% и составила 41 чел. в 2007г. к 29, в 2005 году.

Положительную динамику имеют энергетические мощности предприятия, за три года прирост составил, 77,6% увеличившись на 26250 кВт. Также положительную динамику за анализируемый период показало количество автотранспорта, которое увеличилось более чем в 1,77 раза, достигнув показателя 71 единиц на 2007 год.

Организационное устройство предприятия находит своё выражение в схеме структуры управления. Схема структуры управления ОАО «Авиалинии Дагестана» представлена на рис.1.

2.2 Юридические положения Устава ОАО «Авиалинии Дагестана»

Правовое положение Общества определяется Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом "Об акционерных обществах", иными нормативными правовыми актами, а также настоящим Уставом.

Общество является юридическим лицом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА»

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПДС / ОПР

ПОМОЩНИК ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Начальник административного отдела

ПОМОЩНИК ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО АБ Секретари

ДИРЕКТОР АПК ДИРЕКТОР ЛТК ДИРЕКТОР ПО ДИРЕКТОР ЗАМЕСТИТЕЛЬ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ЗАМЕСТИТЕЛЬ

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВУ ПО ЭКОНОМИКЕ ГЕН. ДИРЕКТОРА ГЕН. ДИРЕКТОРА ГЕН. ДИРЕКТОРА

ГЕН. ДИРЕКТОРА ГЕН. ДИРЕКТОРА И ФИНАНСАМ ПО РАЗВИТИЮ ПО АБ ПО КАЧЕСТВУ -

НАЧАЛЬНИК

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ИНСПЕКЦИИ

ДИРЕКТОРА АПК ОМТС ОТиЗ ГЛАВНЫЙ БУХГАЛТЕР САБ

Инспекция по БП

АС НАЧАЛЬНИК ЛС НАЧАЛЬНИК АТБ ХОЗО СПАСОП

ЗАМ. ДИРЕКТОРА ЗАМ. ДИРЕКТОРА Служба УЭАИБ Бухгалтерия

ЛТК ЛТК Аудитор

ССТиАМ ОЭНСиКС ВПО

Летная Столовая

СЭСТОП служба АТБ СОПиАР Советник по Юридический отдел

Пионерлагерь Отдел УИБ ПАО международным

связям

СНШОП Служба Гостиница Общежитие Отдел кадров

бортпроводников

Пионерлагерь бортсервиса Инженер по сертификации

Участок Группа ВМР и ГО Инженер по защите информации

Амбулатория 1-й отдел

Агентство Представительства авиапредприятия Инженер-метролог

Лаборатория ГСМ Инженер по ОТиТБ

Общество не отвечает по обязательствам своих акционеров.

Акционеры не отвечают по обязательствам Общества, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Акционеры вправе отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров и Общества.

Акционеры несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций.

Основной целью деятельности Общества является получение прибыли.

Для получения прибыли Общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется законодательством Российской Федерации, Общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Органами управления Общества являются:

1) Общее собрание акционеров;

2) Совет директоров;

3) Генеральный директор.

Органом контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Общества является Ревизионная комиссия Общества.

Общее собрание акционеров является высшим органом управления Общества.

К компетенции Общего собрания акционеров относятся следующие вопросы:

1) внесение изменений и дополнений в Устав Общества или утверждение Устава Общества в новой редакции;

2) реорганизация Общества;

3) ликвидация Общества, назначение ликвидационной комиссии и утверждение промежуточного и окончательного ликвидационных балансов;

4) определение количества, номинальной стоимости, категории (типа) объявленных акций и прав, предоставляемых этими акциями;

5) увеличение уставного капитала Общества путем увеличения номинальной стоимости акций или путем размещения дополнительных акций;

6) уменьшение уставного капитала Общества путем уменьшения номинальной стоимости акций, путем приобретения Обществом части акций в целях сокращения их общего количества, а также путем погашения приобретенных или выкупленных Обществом акций;

7) дробление и консолидация акций Общества;

8) принятие решения о размещении Обществом облигаций, конвертируемых в акции, и иных эмиссионных ценных бумаг, конвертируемых в акции;

9) избрание членов Совета директоров и досрочное прекращение их полномочий;

10) избрание членов Ревизионной комиссии и досрочное прекращение их полномочий;

11) утверждение Аудитора Общества;

12) принятие решения о передаче полномочий Генерального директора Общества управляющей организации (управляющему);

13) утверждение годовых отчетов, годовой бухгалтерской отчетности, в том числе отчетов о прибылях и убытках (счетов прибылей и убытков) Общества, а также распределение прибыли (в том числе выплата (объявление) дивидендов, за исключением прибыли, распределенной в качестве дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года) и убытков Общества по результатам финансового года.

Вопросы, отнесенные к компетенции Общего собрания акционеров, не могут быть переданы на решение Совету директоров и Генеральному директору.

Функции председательствующего на Общем собрании акционеров осуществляет Председатель Совета директоров.

Совет директоров осуществляет общее руководство деятельностью Общества, за исключением решения вопросов, отнесенных Федеральным законом "Об акционерных обществах" к компетенции Общего собрания акционеров.

Вопросы, отнесенные к компетенции Совета директоров, не могут быть переданы на решение Генеральному директору.

Члены Совета директоров несут ответственность перед Обществом за убытки, причиненные Обществу их виновными действиями (бездействием), в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Члены Совета директоров избираются на Общем собрании акционеров, на срок до следующего годового Общего собрания акционеров.

По решению Общего собрания акционеров полномочия членов Совета директоров могут быть прекращены досрочно.

Совет директоров вправе в любое время переизбрать своего Председателя большинством голосов от общего числа голосов членов Совета директоров.

Председатель Совета директоров организует работу Совета директоров, созывает его заседания и председательствует на них, организует на заседаниях ведение протокола, председательствует на Общем собрании акционеров.

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом - Генеральным директором.

Генеральный директор подотчетен Общему собранию акционеров и Совету директоров.

К компетенции Генерального директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Общества, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров, Совета директоров.

Генеральный директор без доверенности действует от имени Общества, в том числе с учетом ограничений, предусмотренных законодательством Российской Федерации, настоящим Уставом и решениями Совета директоров:

1) обеспечивает выполнение планов деятельности Общества, необходимых для решения его задач;

2) организует ведение бухгалтерского учета и отчетности в Обществе;

3) распоряжается имуществом Общества, совершает сделки от имени Общества, выдает доверенности, открывает в банках, иных кредитных организациях (а также в предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях - в организациях - профессиональных участниках рынка ценных бумаг) расчетные и иные счета Общества;

4) издает приказы, утверждает (принимает) инструкции, локальные нормативные акты и иные внутренние документы Общества по вопросам его компетенции, дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества;

5) утверждает положения о филиалах и представительствах Общества;

6) утверждает штатное расписание и должностные оклады работников Общества;

7) осуществляет в отношении работников Общества права и обязанности работодателя, предусмотренные трудовым законодательством;

8) назначает заместителей Генерального директора и распределяет обязанности между ними;

9) не позднее чем за 45 (сорок пять) дней до даты проведения годового Общего собрания акционеров представляет на рассмотрение Совету директоров годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибылей и убытков Общества, распределение прибыли и убытков Общества;

10) представляет на рассмотрение Совета директоров отчеты о финансово-хозяйственной деятельности дочерних и зависимых обществ, акциями (долями) которых владеет Общество, а также информацию о других организациях, в которых участвует Общество;

11) обеспечивает организацию и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке, гражданской обороне и выполнению мобилизационных заданий, возложенных на Общество;

12) обеспечивает защиту государственной тайны, техническую защиту информации, осуществляет мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам, обеспечивает ведение секретного делопроизводства;

Генеральный директор избирается Советом директоров большинством голосов членов Совета директоров, принимающих участие в заседании.

Совет директоров вправе в любое время принять решение о прекращении полномочий Генерального директора и об избрании нового Генерального директора.

Общее собрание акционеров вправе в любое время принять решение о досрочном прекращении полномочий управляющей организации (управляющего).

В случае если управляющая организация (управляющий) не может исполнять свои обязанности, Совет директоров вправе принять решение о назначении исполняющего обязанности Генерального директора и о проведении внеочередного Общего собрания акционеров для решения вопроса о досрочном прекращении полномочий управляющей организации (управляющего) и, если иное решение не будет принято Советом директоров, о передаче полномочий единоличного исполнительного органа Общества другой управляющей организации или управляющему.

Исполняющий обязанности Генерального директора осуществляет руководство текущей деятельностью Общества в пределах компетенции исполнительных органов Общества, если Совет директоров не примет иное решение.

Генеральный директор, исполняющий обязанности Генерального директора, а равно управляющая организация (управляющий) несут ответственность перед Обществом за убытки, причиненные Обществу их виновными действиями (бездействием), если иные основания и размер ответственности не установлены федеральными законами.

Для осуществления контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Общества, общим собранием акционеров избирается Ревизионная комиссия на срок до следующего годового Общего собрания акционеров.

2.3 Производственное направление и специализация

ОАО «Авиалинии Дагестана»

Специализация производства - в широком смысле, форма общественного разделения труда; это сосредоточение производства отдельных видов продукции или ее частей в самостоятельных отраслях, производствах на специализированных предприятиях. Специализация производства способствует увеличению производства продукции, повышению ее качества, росту производительности труда

Специализация производства, это сосредоточение основной деятельности предприятия, компании на производстве узкого круга продукции, товаров, услуг.

Специализация авиационного предприятия - это один из главных путей интенсификации и повышения эффективности деятельности авиационных предприятий. Данные о структуре оказываемых услуг предприятия перевозчика представлены в таблицах 3, 4 и 5.

Как видно из данных, представленных в таблицах 3, 4 и 5, наибольший удельный вес в структуре перевозок занимает перевозка пассажиров - 54,3%, перевозка грузов занимает 44,2%, перевозка почты 1,5%.

Наиболее доходным видом перевозок является перевозка пассажиров. Принесли предприятию за последние три года 1703267 тыс. руб.

Вторым видом продукции по удельному весу в структуре реализованной продукции ОАО «Авиалинии Дагестана» является перевозка грузов. Выручка от перевозки составила 782011 тыс. руб.

Третьим по значимости видом перевозки является почта. За три года ее было перевезено на сумму 25549,0 тыс. руб. Ввиду незначительности удельного веса в реализованной продукции авиапредприятия далее учитывать эту статью будем совместно с грузоперевозками.

Структура и состав выполненной работы воздушных судов

ОАО «Авиалинии Дагестана»

Отчет о работе воздушных судов ОАО "Авиалинии Дагестана" за 2005г. Таблица 3

Тип ВС	Пассажирооборот (тыс. пасс-км.)		Перевезено		Грузооборот (тыс.т-км.)
	Факт	Предел	Пасс.(чел)	Поч.(тн.)	Груз(тн.)	Пасс.	Почтов.	Грузов.	Всего	Предел
	Международные ВЛ (регулярные)
Ту-154	28211,13	44867,92	15205	0,00	42,16	2539,13	0,00	76,69	2615,82	4451,20
Ту-134	3744,36	4854,66	2154	0,00	7,81	336,88	0,00	13,59	350,47	531,16
Итого:	31955,49	49722,58	17359	0,00	49,97	2876,01	0,00	90,28	2966,29	4982,36
	Международные ВЛ (нерегулярн.)
Ту-154	21747,42	47952,52	9364,0	0,00	31,78	1957,20	0,00	53,40	2010,60	5190,92
Ту-134	14,70	43,80	47,0	0,00	0,00	1,30	0,00	0,00	1,30	5,00
Итого	21762,12	47996,32	9411,0	0,00	31,78	1958,50	0,00	53,40	2011,90	5195,92
	Внутренние ВЛ (регулярные)
Ту-154	166249,92	207761,63	98298	199,84	1746,78	14962,54	334,46	2938,79	18235,79	20186,80
Ту-134	24628,46	37845,04	15780	1,92	114,24	2216,75	3,55	178,84	2399,14	4131,94
Ан-24	322,67	842,16	332	0,00	0,65	29,05	0,00	0,65	29,70	84,24
Итого:	191201,05	246448,83	114410	201,76	1861,67	17208,34	338,01	3118,28	20664,63	24402,98
	Внутренние ВЛ (нерегулярные)
Ту-154	4050,60	7231,00	1930	0,00	28,70	364,60	0,00	56,70	421,30	698,00
Ту-134	491,16	2201,19	513	0,00	4,10	44,20	0,00	7,70	51,90	238,74
Ан-24									0,00
Итого:	4541,76	9432,19	2443	0,00	32,80	408,80	0,00	64,40	473,20	936,74
ВСЕГО:	249460,42	353599,92	143623	201,76	1976,22	22451,65	338,01	3326,36	26116,02	35513,00

Отчет о работе воздушных судов ОАО "Авиалинии Дагестана" за 2006 г. Таблица4.

Тип ВС	Пассажирооборот (тыс. пасс-км.)		Перевезено		Грузооборот (тыс. т-км.)
	Факт	Предел	Пасс(чел)	Поч.(тн.)	Груз(тн.)	Пасс.	Почтов.	Грузов.	Всего	Предел
	Международные ВЛ (регулярные)
Ту-154	33183,08	55765,70	17913	0,00	174,93	2986,49	0,00	409,44	3395,93	5769,60
Ту-134	3328,44	4429,32	1893	0,00	8,30	299,59	0,00	14,67	314,26	480,93
Итого:	36511,52	60195,02	19806	0,00	183,23	3286,08	0,00	424,11	3710,19	6250,53
	Международные ВЛ (нерегулярн.)
Ту-154	77873,55	143501,95	36959,0	0,00	71,70	7008,63	0,00	157,33	7165,96	13946,24
Ту-134	188,41	297,08	116,0	0,00	0,53	16,96	0,00	0,92	17,88	32,30
Ан-24	44,62	171,41	114,0	0,00	0,00	4,00	0,00	0,00	4,00	17,13
Итого:	78106,58	143970,44	37189,0	0,00	72,23	7029,59	0,00	158,25	7187,84	13995,67
	Внутренние ВЛ (регулярные)
Ту-154	164146,81	198729,90	96174	254,81	1641,35	14773,26	432,99	2814,70	18020,95	19951,36
Ту-134	10931,42	18429,03	5432	0,63	19,06	983,83	1,16	41,77	1026,76	2041,28
Ан-24	1523,12	3171,75	1562	0,00	2,62	137,06	0,00	2,55	139,61	317,24
Итого:	176601,35	220330,68	103168	255,44	1663,03	15894,15	434,15	2859,02	19187,32	22309,88
	Внутренние ВЛ (нерегулярные)
Ту-154	26511,77	36402,86	13818	0,00	55,60	2386,12	0,00	109,48	2495,60	3708,80
Ту-134	21342,51	32284,58	13121	0,00	29,16	1920,85	0,00	47,12	1967,97	3684,86
Ан-24	81,81	756,72	102	0,00	22,95	7,38	0,00	15,34	22,72	75,69
Итого:	47936,09	69444,16	27041	0,00	107,71	4314,35	0,00	171,94	4486,29	7469,35
ВСЕГО:	339155,54	493940,30	187204	255,44	2026,20	30524,17	434,15	3613,32	34571,64	50025,43

Отчет о работе воздушных судов ОАО "Авиалинии Дагестана" за 2007г. Таблица 5

Тип ВС	Пассажирооборот (тыс. пасс-км.)		Перевезено		Грузооборот (тыс. т-км.)
	Факт	Предел	Пасс(чел)	Поч.(тн.)	Груз (тн.)	Пасс.	Почтов.	Грузов.	Всего	Предел
	Международные ВЛ (регулярные)
Ту-154	37546,41	64442,70	18997	0,00	288,71	3379,19	0,00	608,84	3988,03	6803,20
Ту-134	5025,14	6627,39	2079	0,00	8,66	452,31	0,00	16,44	468,75	719,72
Итого:	42571,55	71070,09	21076	0,00	297,37	3831,50	0,00	625,28	4456,78	7522,92
	Международные ВЛ (нерегулярн.)
Ту-154	87453.78	164547,98	23529,0	0,00	121,90	8288,76	0,00	183,98	8472,74	15016,64
Ту-134	201,43	324,76	144,0	0,00	5,60	16,96	0,00	1,92	27,56	42,30
Ан-24	52,93	171,41	234,0	0,00	0,00	4,00	0,00	0,00	4,33	21,52
Итого:	254,36	165044,15	23907,0	0,00	127,50	8309,72	0,00	185,90	8504,63	15066,07
	Внутренние ВЛ (регулярные)
Ту-154	189556,62	207393,71	132905	287,76	1985,33	18990,52	526,64	2944,23	22461,39	23888,80
Ту-134	12924,61	22343,02	6451	2,56	67,90	1163,19	0,45	55,17	1218,81	2425,77
Ан-24	1867,76	4376,75	988	0,00	6,98	177,06	0,00	3,55	180,61	317,24
Итого:	204348,99	244113,48	140344	290,32	2060,21	20330,77	527,09	3002,95	23860,81	24631,67
	Внутренние ВЛ (нерегулярные)
Ту-154	29747,43	39434,54	11654	0,00	67,94	2678,75	0,00	125,25	2804,00	3032,00
Ту-134	24416,81	36655,51	9077	0,00	44,50	2037,55	0,00	49,67	2087,22	4187,80
Ан-24	101,61	956,72	112	0,00	36,10	8,61	0,00	19,65	28,26	86,69
Итого:	54265,85	77046,77	20843	0,00	148,54	4724,91	0,00	194,57	4919,48	7306,49
ВСЕГО:	381440,75	517274,49	206170	290,32	2633,62	37196,90	527,09	4008,70	41732,69	55527,15

Наиболее прибыльным является перевозка пассажиров на внутренних воздушных линиях. Ввиду большего объема работ. Перевозка на международных авиалиниях менее доходны, ввиду их малого количества, из-за малого пассажиропотока на этом направлении перевозок.

Все показатели, данные в таблицах 3,4,5, пассажирооборот, тоннокилометраж, в течение трех лет имеют положительную динамику, и свидетельствует о нарастающей тенденции в сфере авиационных услуг в данном регионе.

Пассажирооборот на воздушном транспорте определяется как сумма произведений от умножения числа пассажиров перевезенных за отчетный период, на каждом участке полета, на соответствующее этому участку эксплуатационное расстояние.

Грузооборот определяется как сумма произведений от умножения количества тонн груза и почты, перевезенных на каждом участке полета, на соответствующее этому участку эксплуатационное расстояние.

Завершая анализ данных, представленных в таблице 3,4,5, можно сделать вывод, что ОАО «Авиалинии Дагестана» имеет перевозочную специализацию. В области перевозки пассажиров и грузовых перевозок формируется около 99,5 % всех доходов предприятия.

2.3 Анализ и оценка предпринимательской деятельности, динамика основных производственно-экономических показателей

Динамика основных производственно-экономических показателей ОАО «Авиалинии Дагестана» представлена в таблице 6.

Как видно из данных таблицы 6 реализация продукции в расчете на одно воздушное судно в ОАО «Авиалинии Дагестана» выросла за три года на 2605,2 тыс. руб. или на 3,85%. В то же время необходимо отметить, что данный показатель в анализируемом периоде не стабилен. Наивысший уровень был достигнут в 2006 году, после чего в следующем году произошло его снижение на 707,6 тыс. руб.

Таблица 6

Основные экономические показатели работы предприятия

Показатель	Годы
	2005	2006	2007
Выручка от реализации продукции, услуг (выпуск продукции), тыс. руб.	539562	636823	700505
В том числе от продажи билетов, тыс. руб.	457479	628554	617234
В том числе от перевозки грузов, тыс. руб.	82083	82694	83271
Продано продукции (услуг) в расчете на: Одно воздушное судно, тыс. руб. 100 руб. основных средств, тыс. руб. 1 среднегодового работника, тыс. руб.	67445,3 108,75 700,6	70758,1 114,82 846,2	70050,5 123,89 918,9
Себестоимость проданных товаров, услуг, тыс. руб.	552662	630424	651316
Перевезено пассажиров, чел.	143623	187204	206170
Перевезено груза, т.	1976,22	2026,20	2633,62
Уровень рентабельности (убыточности) продаж, %	- 2,37	+ 1,02	+ 7,55

Продажа продукции ОАО «Авиалинии Дагестана» в расчете на 100 руб. основных средств за три года возросла на 15,14 тыс. руб. Но здесь пик этого показателя приходится на 2007 год.

Такая же картина складывается по реализации продукции в расчете на одного среднегодового работника. Здесь наблюдается положительная динамика. По итогам трех лет этот показатель вырос в 1,31 раза. Во многом такой показатель обусловлен не только ростом выручки от реализации продукции, но и некоторым сокращением численности работников.

Количество перевезенных пассажиров за три года значительно изменилась, согласуясь с колебаниями от 143623 чел. в 2005 году до 206170 чел. в 2007 году. Это говорит о том, что при существующем на предприятии уровне производительности, существенно увеличился спрос на авиаперевозки не только в Южном регионе, но и по России в целом. Наивысшая пассажироперевозочная активность на предприятии была достигнута в 2007 году, последовательно увеличиваясь из года в год, достигла 381440,75 тыс. пассажиро-километров. А вот уровень грузоперевозочной активности ниже всякой критики, ведь аналогичный показатель в развитых авиакомпаниях как минимум в 4 раза выше. Основная причина этого, высокая себестоимость грузоперевозок. И всё же за анализируемый период идет значительный - на 33,3% рост грузовых перевозок на авиапредприятии.

Себестоимость реализованной продукции также имеет положительную динамику. Это говорит о том, что рост выручки от реализации обеспечивается не ростом производительности труда, а увеличением затрат на производство. Как следствие такого положения дел, продажа продукции (услуг по перевозке) была рентабельна только в середине периода и в конце, а в 2005 году реализация была убыточна на 2,37%.

В целом, завершая анализ таблицы 6 можно сделать вывод, что по многим показателям наблюдается нестабильность. В то же время имеются большие резервы в повышении пассажирского и грузопочтового оборота.

Рациональное решение таких направлений деятельности, несомненно, позволит упрочить финансовую устойчивость, сделать рентабельным пассажирские и грузовые перевозки, успешно развивать это направление в авиационной сфере перевозок и получать достойную отдачу на вложенные усилия.

2.4 Обеспеченность предприятия основными средствами и эффективность их использования

Обеспеченность предприятия основными средствами и эффективность их использования являются важными факторами, от которых зависят результаты хозяйственной деятельности. В частности, от этого зависит качество, полнота и своевременность выполнения авиационных работ по перевозке, а, следовательно, и объем оказанных услуг по перевозке, ее себестоимость, финансовое состояние предприятия. В связи с этим анализ обеспеченности предприятия основными средствами и поиск резервов повышения эффективности их использования имеет большое значение.

Анализ состояния обеспеченности предприятия основными средствами необходимо, на наш, взгляд начать с анализа состава основных средств. Такое исследование позволит провести мониторинг основных средств предприятия по их видам, выявить имеющиеся тенденции изменения их состава и спрогнозировать их состояние на ближайшую перспективу. Определить наиболее проблемные направления и спроектировать необходимые корректирующие действия.

Роль основных средств и эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, является умелое, разумное достаточно полное использование основных средств, со своевременной их модернизацией и обновлением. В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом достигается максимальная эффективность использования основных средств. Это особенно важно в настоящее время для каждого предприятия.

Основные средства их структура, состав, значение в деятельности предприятия, показатели их использования, методы повышения эффективного использования применительно к любой отрасли народного хозяйства, в том числе и для авиапредприятия.

В силу своей специфики большую часть основные средства на авиатранспорте составляют воздушные суда. Главную роль в работе воздушных судов играют горюче-смазочные материалы (ГСМ), запчасти и т.д.

В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами - денежной, производственной и товарной. Денежные фонды предназначены для закупки средств производства и оплаты труда работников. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.

Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.

Основные производственные фонды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но, постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Так, в машиностроении, строительстве, транспортные средства относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте - к активным.

Основные фонды всех отраслей по типовой классификации подразделяют на следующие виды: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства (воздушные суда), инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.

Оборотные средства - это денежные средства, выделяемые предприятиями и используемые ими для текущего финансирования и обеспечения нормальной деятельности. Они используются для создания производственных запасов материалов, топлива, запасных частей, инструмента, инвентаря, заделов незавершенного производства, включая средства в расчетных документах, на расчетных счетах в банках и в кассах предприятий.

В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.

Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении - кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота.

В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для воздушных судов.

В сфере обращения на авиатранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и другие услуги. В деятельности авиапредприятия оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на авиатранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения пассажиров, грузов, почты который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.

Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума. Данные о составе основных средств ОАО «Авиалинии Дагестана» представлены в таблице 7.

Таблица 7

Состав основных средств предприятия (тыс. руб.)

Наименование показателей	2005г.	2006г.	2007г.
	На начало года	На конец года	На начало года	На конец года	На начало года	На конец года
Здания	53801	52588	52588	51313	51313	50071
Сооружения	41513	43350	43350	44179	44179	45338
Машины и оборудования	22103	52438	52438	55273	55273	57548
Транспортные средства	6757	18532	18532	20104	20104	22755
Производственный и хозяйственный инвентарь	319515	381743	381743	389782	389782	394479
Итого основных средств:	443689	548651	548651	560651	560651	570191

Как видно из данных таблицы 7, состав основных средств ОАО «Авиалинии Дагестана» на протяжении трех последних лет достаточно стабилен в росте. Произошло значительное, на 28,51% увеличение стоимости основных средств.

Обобщающими показателями обеспеченности предприятия основными средствами и эффективности их использования являются фондообеспеченность, фондовооруженность и рентабельность основных средств.

Важным звеном являются и показатели эффективности использования основных средств.

Так как объектом нашего исследования является деятельность ОАО "Авиалинии Дагестана", а целью любого акционерного общества является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных средств авиапредприятия, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов - рентабельность основных средств. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных средств целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей.

К основным относятся показатели использования воздушных судов и оборудования: фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных средств и себестоимость транспортной работы.

Фондоотдача отношение основных средств в рублях на 1 р. стоимости основных фондов, характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных средств:

Ф_отд =D/S_осн

где D - сумма доходов;

S_осн - среднегодовая стоимость основных средств.

Фондоемкость Ф_емк является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.

Ф_емк.= S_осн /D

При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.

Важным показателем оснащенности предприятия основными средствами является показатель фондовооруженности. Он рассчитывается как отношение среднегодовой стоимости основных средств к среднесписочному количеству работающих на данном предприятии и показывает, сколько основных средств (в рублях) приходится на одного работающего.

Ф_вооруж = S_осн /N

где N - среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде.

Показатель фондовооруженности труда за отчетный период сопоставляется с показателями за прошлый год или за ряд прошлых лет. Таким образом устанавливается изменение его уровня, определяются темпы роста. При этом производительность труда должна расти более высокими темпами, чем его фондовооруженость, так как только в этом случае будет расти фондоотдача.