Проект агрегатного участка текущего ремонта ПАЗ-32053
Характеристика подвижного состава ПАЗ-32053. Выбор нормативов периодичности технического осмотра пробега до капитального ремонта и их корректирование. Определение коэффициента технической готовности подвижного состава. Расчет нормативной трудоёмкости.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.10.2013 |
| Размер файла | 35,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Вводная часть
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «точно в срок». Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятия и организации всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Главным преимуществом автомобильного транспорта перед другими видами транспорта является его низкая себестоимость.
Основными задачами перед технической службой АТП является:
- поддержание работоспособного состояния подвижного состава.
- обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ.
- снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобиля, числа отказов и неисправностей.
Проведение работ по ТО автомобилей предупреждает появление возможных неисправностей. При возникновении поломок и неисправностей автомобиля предусматривается проведение ремонтов которые выполняются по потребности в случае возникновения неисправностей.
Техническая диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля его узлов и агрегатов без разборки по сопутствующим признакам параметрам с помощью соответствующего технического оборудования.
Цели курсового проекта:
- систематизация, закрепления и углубление термических знаний полученных при изучении предмета.
- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО и ТР, диагностики и ремонтных участков на АТП.
- умение правильно выбирать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий.
- умение пользоваться технической и нормативно справочной литературой.
2. Аналитическая часть
Характеристика АТП
По заданию на курсовой проект
Среднесуточный пробег автомобиля - 150 (км)
Среднесписочное количество автомобилей в АТП - 150
Дорожное покрытие - Асфальтобетон
Место расположения - г. Мурманск (холодный)
Рельеф местности - Равнинный
Марка автомобиля - ПАЗ-32053
Категория эксплуатации - III
Дни работы в году подвижного состава на линии - 365
Число технологически совместимого подвижного состава - 260
Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6-8 (ч)
Способ хранения подвижного состава - Закрытый
Условия движения - В большом городе
2.1 Характеристика подвижного состава ПАЗ-32053
Краткая характеристика подвижного состава:
- габаритные размеры………………………………6925 x 2500 мм.
- снаряженная масса подвижного состава………………………..4535 кг.
- распределение снаряженной массы по осям автомобиля:
- на переднюю ось………………………………………………….2037 кг.
- на заднюю ось……………………………………………………2498 кг.
- двигатель (тип, модель)… ЗМЗ - 672-11, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый.
- коробка передач (тип, модель)… четырех ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV, V передачах, механическая.
- подвеска… передняя: продольные полуэллиптические рессоры, амортизаторы гидравлические телескопические. Задняя: на продольных балансирных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами с амортизаторами гидравлическими телескопическими
- колеса… Дисковые с бортовыми кольцами, колесо крепится на 6 шпильках. Шины 8,25 R20
тормозная система:
- рабочая тормозная система. Двухконтурная с пневматическим приводом, барабанный механизм с кулачковым режимом
- стояночная тормозная система… Барабанный, привод механический электрооборудование:
- номинальное напряжение…………………………………12 В.
- аккумуляторная батарея………………; модель - 6TГ-105 ЭМС
Масса основных агрегатов:
Двигатель………………………………………………………… 254 кг.
Коробка передач………………………………………………… 56 кг.
Передний мост…………………………………………………… 195 кг.
Задний мост………………………………………………………. 270 кг.
Таблица 2.1. Заправочные емкости и применяемые эксплуатационные материалы
|
Агрегаты и системы подвижного состава |
Марки смазочного материала (основного) |
Объем ГСМ и эксплуатационных материалов заправляемых в изделия л. |
|
|
Топливный бак |
Бензин А-76/А-80 |
105 |
|
|
Система смазки двигателя |
М8В1 |
8 |
|
|
Система охлаждения двигателя |
Вода или антифриз |
40 |
|
|
Коробка передач |
ТСп-14 |
3 |
|
|
Главная передача |
ТСп-14ГИП |
8,2 |
|
|
Система гидроусилителя рулевого управления |
Масло марки Р |
2 |
|
|
Система рулевого механизма |
- |
- |
|
|
Тормозная система с гидроприводом |
- |
- |
|
|
Гидросистема механизма подъёма грузовой платформы автомобиля самосвала |
- |
- |
2.2 Характеристика объекта проектирования
По заданию на курсовой проект объектом проектирования является агрегатный участок.
Основными работами, выполняемыми на агрегатном участке выполняется ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, ходовой части.
3. Расчетно-технологический раздел.
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО пробега до капитального ремонта и их корректирование
- Корректирование периодичность ТО-1
L1 = L1н · K1· K3; км. (3.1)
где L1н - нормативная периодичность ТО-1 км.
L1н = 5000 км
K1 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации.
K1 =0,8
K3 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий.
K3 =0,9
L1 = 5000•0,8•0,9=3600 км.
- Корректирование периодичность ТО-2
L2 = L2н •K1•K3; км. (3.2)
где L2н - нормативная периодичность ТО-2 км.
L2н =20000 км.
L2 =20000•0,8•0,9=14400 км.
- Корректирование ресурсного пробега
Lкр = Lкрн • K1 • К2 • K3 км. (3.3)
где Lкрн - нормативный ресурсный пробег
Lкрн =400000 км.
K2 - это коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава
K2 =1,0
Lкр =400000•0,8•0,9•1,0=288000 км.
3.2. Корректирование нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР
dто и тр =dн то и тр.•К2, дн/1000 км, (3.4)
где dн то и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/ 1000 км.
dн то и тр =0,25 дн/1000 км.
dто и тр =0,25•1,0=0,25 дн/ 1000 км.
3.3 Определение коэффициента технической готовности подвижного состава
т=1/1+ Lсс•(d то и тр/1000) (3.5)
где Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км. (по заданию)
т=1/1+150•(0,25/1000)=0,964
3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
и = Дрг /365 •т•Kи (3.6)
где Дрг - количество рабочих дней году подвижного состава на линии.
Kи - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.
и =305/365•0,964•0,95=0,915
3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
?Lг=365•Асс•Lсс•и. км. (3.7)
где Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП.
?Lг=365•150•150•0,915=7514437 км.
3.6 Годовая производственная программа по ТО и диагностике автомобилей
- количество ЕО за год:
Nеог = ?Lг / Lсс. обсл. (3.8)
где ?Lг - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП
Nеог =7514437 /150=50096 обсл.
- количество УМР за год:
Nумрг =1,1• Nеог обсл. (3.9)
Nумрг =1,15•50096 =57610 обсл.
- количество ТО-2 за год:
Nто2г = ?Lг / L2 обсл. (3.10)
где L2 - скорректированная периодичность ТО-2
Nто2г = 7514437 /20000=376 обсл.
- количество ТО-1 за год:
Nто1г = (?Lг / L1) - N2г обсл. (3.11)
где L1 - скорректированная периодичность ТО-1
Nто1г = (7514437/5000) - 376=1124 обсл.
- количество общих диагностик за год
NД-1г=1,1· N1г+ N2г ед (3.12)
NД-1г=1,1·1124+376=1612 ед.
- количество поэлементных (углублённых) диагностик за год
NД-2г=1,2· N2г ед (3.13)
NД-2г=1,2•376=451 ед.
- количество СО за год:
Nсог = 2•Асс обсл. (3.14)
Nсог = 2•150=300 обсл.
3.7 Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР
- корректирование нормативной трудоемкости ЕО:
tео= tеон •К2, чел. ч (3.15)
где tеон - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч
tеон =0,3 чел. ч
tео =0,3•1,0=0,3 чел. час
- корректирование нормативной трудоемкости ТО-1.
t1 = tн1•К2•К4 чел. ч (3.16)
где tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимого подвижного состава.
tн1 =6
К2 =1
К4 = 1
t1 =6•1•1=6 чел. час
- корректирование нормативной трудоемкости ТО-2
t2 = tн2 •К2•К4 чел. ч (3.17)
где tн2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч
tн2 =24 чел. ч
t2 =24•1•1=24 чел. ч
- трудоемкость сезонного обслуживания.
tсо = t2• Ссо,чел. ч (3.18)
где t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел. ч
Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2
tсо = 24•0,3=7.2 чел. ч
- трудоемкость общего диагностирования
tд-1 = t1•Сд-1/100 чел. ч (3.19)
где Сд-1-% трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1
Сд-1 =10%
tд-1 =6•8/100=0,48 чел. ч
- трудоемкость углублённого диагностирования Д2
tд-2 = t2• Сд-2/100 чел.ч (3.20)
где Сд-2-% трудоемкости поэлементного диагностирования от трудоемкости ТО-2.
Сд-2 =10%
t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел.ч
tд-2=24•7/100=1,68 чел.
- удельная трудоемкость текущего ремонта.
tтр = tнтр • К1•К2 •К3•К4•К5, чел. ч/1000 км. (3.21)
где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км.
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.
tтр =3•1,2•1•1,2•0,9•1,0=3,9
Таблица 3.1. Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава
|
Марка подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
||||||||
|
|
Обозначение (размерность) |
Величина |
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
Kрез |
Обозначение (размерность) |
Величина |
|
|
|
LH1, (км) |
5000 |
0,8 |
- |
0.9 |
- |
- |
0,72 |
L1, (км) |
3600 |
|
|
|
LH2, (км) |
2000 |
0,8 |
- |
0.9 |
0,72 |
L2, (км) |
14400 |
|||
|
|
tHЕО (чел.-ч) |
0,3 |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
tЕО (чел.-ч) |
0,3 |
|
|
|
tH1 (чел.-ч) |
6 |
- |
1 |
- |
0,92 |
- |
1 |
t1 (чел.-ч) |
6 |
|
|
|
tH2 (чел.-ч) |
24 |
- |
1 |
- |
0,92 |
- |
1 |
t2 (чел.-ч) |
24 |
|
|
|
tHтр (чел.-ч/ 1000 км) |
3 |
1,2 |
1 |
1.2 |
0,92 |
1,0 |
1,3 |
tтр (чел.-ч/ 1000 км) |
1.94 |
|
|
|
LHкр (тыс. км) |
400000 |
0,8 |
1 |
0.9 |
- |
- |
0,72 |
Lкр (тыс. км) |
288000 |
|
|
|
dHТОиТР дн./1000 км |
0,25 |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
dТОиТР дн./1000 км |
0,25 |
3.8 Годовая трудоемкость технических воздействий
- годовая трудоемкость ЕО
Тгео= tео•Nгумр чел. ч (3.22)
Тгео=0, 3 •57610 =17283 чел. ч
- годовая трудоемкость ТО-1
Тг1= t1•Nг1 + Тгсп.р(1) чел. ч (3.23)
где Тгсп.р(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1
Тгсп.р(1) = Ссп.р. • t1•Nг1 (3.24)
где Ссп.р. - доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
Ссп.р =0,2
Тгсп.р(1) =0,2•6 •1124=1349
Тг1= 6•1124+1349=8093 чел. ч
- годовая трудоемкость ТО-2
Тг2=t2•Nг2 + Тгсп.р(2) чел. ч (3.25)
где Тгсп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2
Тгсп.р(2) = Ссп.р. • t2•Nг2 (3.26)
где Ссп.р. - доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
Ссп.р =0,2
Тгсп.р(2) =0,2•24• 376=1805
Тг2 =24•376+1805=10829 чел. ч
- годовая трудоемкость общего и поэлементного (углублённого) диагностирования
Тгд-1= tд-1• Nгд-1, чел. ч (3.27)
Тгд-1=0,48 • 1612 =774 чел. ч
Тгд-2= tд-2•Nгд-2, чел. ч (3.28)
Тгд-2= 1,68 • 451 = 758 чел. ч
- годовая трудоемкость СО
Тгсо= tсо• Nсог чел. ч (3.29)
Тгсо=7.2•300=2160 чел. ч
- общая годовая трудоемкость всех видов ТО
? Тгто = Тгео + Тг1 + Тг2 + Тгсо чел. ч (3.30)
? Тгто =17283 +8093+10829+2160=38365 чел. ч
- годовая трудоемкость ТР
Тгтр = ?Lг• tтр /1000, чел. ч (3.31)
Тгтр = 7514437•3,9/1000=29306 чел. ч
- годовая трудоемкость ТР без трудоемкости текущего ремонта при ТО-1, ТО-2
Тг1тр =Тгтр - (Тгсп.р(1) + Тгсп.р(2)) (3.32)
Тг1тр =29306 - (1349+1805)=26152
- суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР
? Тгто и тр =? Тгто +? Тг1тр (3.33)
? Тгто и тр =38365+26152 =64517
3.9 Годовая трудоемкость работ на объекте проектирования
Агрегатный участок
Тгуч. = Тг1тр •Сi /100, чел.-ч (3.34)
где Сi - процент участковых агрегатных работ данного вида от общей трудоемкости ТР (на участке выполняют ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы)
Сi =11%
Тгуч. =26152 •27/100=7061
3.10 Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном участке
- явочное (технологически необходимое) количество рабочих
Ря.= Тгi./Фрм, чел. (3.35)
где: Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места
Фрм=1996 ч.
Ря.=7061/1996=4 чел. ч
- штатное количество производственных рабочих
Ршт=Тгi./Фрв, чел. ч (3.36)
где Фрв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего
Фрв =1629 ч.
Ршт.=7061/1629=4 чел. ч
Таблица 3.2
|
№ П/П |
Наименование показателей |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
|
расчетная |
принятая |
|||||
|
1. |
Годовая производственная программа: |
|||||
|
-по ЕО |
Nгео |
Обслуж. |
50096 |
50096 |
||
|
-по ТО-1 |
Nгто-1 |
Обслуж. |
1124 |
1124 |
||
|
-по ТО-2 |
Nгто-2 |
Обслуж. |
376 |
376 |
||
|
-по СО |
Nгсо |
Обслуж. |
300 |
300 |
||
|
-по Д-1 |
Nгд-1 |
Воздейств. |
1612 |
1612 |
||
|
-по Д-2 |
Nгд-2 |
Воздейств. |
451 |
451 |
||
|
2. |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
Тгтр |
Чел.-ч. |
29306 |
29306 |
|
|
3. |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования |
Тгуч |
Чел.-ч. |
7061 |
7061 |
|
|
4. |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования |
|||||
|
-явное |
Ря |
Чел. |
3.5 |
4 |
||
|
-штатное |
Ршт |
Чел. |
4.3 |
4 |
4. Организационный раздел
4.1 Выбор метода организации ТО и ТР
Принимаю агрегатно участковый метод организации производства ТО и ТР. Пояснить сущность метода его преимущества.
Структура инженерно-технической службы АТП при агрегатно участковом методе организации ТО и ТР.
При данном методе все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Преимущества: ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размеров АТП и интенсивности использования подвижного состава.
4.2 Выбор режима работы производственных подразделений.
Таблица 4.1
|
Дни работы в году |
3 смена |
1 смена |
2 смена |
|||
|
Промежуточный склад |
255 |
|||||
|
Ремонтные участки |
255 |
|||||
|
Зона ТР |
255 |
|||||
|
Зона ТО - 1 |
255 |
|||||
|
Зона ТО - 2 |
255 |
|||||
|
Д - 1 и Д - 2 |
255 |
|||||
|
УМР |
305 |
|||||
|
Автомобили на линии |
305 |
4.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
По расчетам технологической части на агрегатном участке работает 2 исполнителя. Один из них слесарь - авторемонтник 3 разряда, выполняет работы по ремонту нажимных дисков сцеплений, коробок передач, второй исполнитель слесарь авторемонтник 4 разряда выполняет ремонт приборов тормозной системы, рулевого управления и редуктора заднего моста.
4.4 Подбор технологического оборудования
Таблица 4.2. Технологическое оборудование и организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
Установленная мощность кВт |
Размер в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Стеллаж для деталей |
ОРГ-1468-05-230А |
1 |
- |
1400х500 |
0,7 |
|
|
Слесарный верстак |
ВС-1 |
2 |
- |
1300х740 |
0,962 |
|
|
Стенд для разборки и регулировки сцепления |
Р207 |
1 |
- |
625х565 |
0,353 |
|
|
Пресс гидравлический 40т |
Р-342М |
1 |
3,0 |
1000х1030 |
1,03 |
|
|
Стенд для ремонта редукторов задних мостов |
Р620 |
1 |
- |
850х700 |
0,595 |
|
|
Стенд для клепки тормозных накладок |
Р-335 |
1 |
- |
420х470 |
0,197 |
|
|
Стенд для ремонта коробок передач |
Р201 |
1 |
- |
720х830 |
0,597 |
|
|
Стенд для ремонта передних и задних мостов |
2450 |
1 |
- |
1020х780 |
0,795 |
|
|
Ларь для отходов |
ОРГ-1468-07-090А |
1 |
- |
500х500 |
0,25 |
|
|
Вертикальный сверлильный |
3А-125 |
1 |
0,4 |
1000х800 |
0,8 |
|
|
Подвесная кран - балка |
ПТ-054 |
1 |
1,5 |
|||
|
Заточной станок |
8Е116 |
1 |
0,45 |
500х280 |
0,14 |
|
|
Передвижная моечная ванна |
ОМ-13116 |
1 |
- |
1600х500 |
0,8 |
|
|
Установка для мойки узлов, деталей, агрегатов |
L-90 |
1 |
4.75 |
950х1030 |
0,978 |
|
|
Итого: |
9,159 |
Таблица 4.3. Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель |
Количество |
|
|
Набор инструмента |
И-151 |
3 |
|
|
Пневмогайковерт |
ПМ-14 |
2 |
|
|
Динамометрическая рукоятка |
USAG-810 |
1 |
4.5 Расчет производственной площади агрегатного участка
В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
Fуч. = Кп. * ?Fоб м2 (4.1)
Где ?Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2.
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Fуч. = 4 * 9,159 = 36,63 м2
Принимаю площадь агрегатного участка 36 м2. Размер участка 6*6 м.
5. Охрана труда и окружающей среды
5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Организация работ по охране труда регламентируются положением об отделе охране труда и технике безопасности на АТП. Согласно положению отдел охраны труда является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется руководителю АТП и главному инженеру.
Лица, виновные в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, препятствующие деятельности профессиональных союзов, могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.
Дисциплинарная ответственность предусматривает взыскание с должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников, по вине которых допускаются нарушения охраны труда. В качестве дисциплинарного воздействия применяются: замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу срок до трех месяцев или смещение на низшую должность на тот же срок и увольнение (ст. 135 КЗоТ РСФСР).
Административная ответственность выражается денежными штрафами. Правом штрафовать пользуются правовые и технические инспекторы труда, органы Госгортехнадзора, Госсаннадзора и Госпожарнадзора. Денежному штрафу подвергается должностное лицо, которое своим непосредственным действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по охране труда. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.
Моральная ответственность возникает в связи с утратой работником трудоспособности при несчастном случае.
Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда.
Администрация АТП обязана обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Согласно ГОСТ 12.0.004-79 вводный инструктаж проводит инженер по охране труда (технике безопасности) или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда (техники безопасности) индивидуально с каждым вновь поступающим на работу по специально утвержденной для каждой профессии инструкции.
В задачу вводного инструктажа входит ознакомление вновь поступающего работника с правилами внутреннего распорядка и общими правилами по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии, а именно: с правилами поведения при нахождении на территории предприятия (организации) и на рабочем месте при эксплуатации и ремонте грузоподъемных машин, а также при проведении осмотров и технического обслуживания грузоподъемных машин, с общими правилами. Инструктаж проводится в кабинете техники безопасности или в специально оборудованном помещении, где должны быть необходимые наглядные пособия и современные технические средства обучения.
Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми на предприятие. Проводиться инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда, разработанных для профессий или видов работ.
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от квалификации, образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графиком не реже 1 раза в 3 мес.
Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при: изменении правил охраны труда, технологического процесса, других факторов, влияющих на безопасность труда, замене оборудования и т.д.
Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.
5.2 Основные производственные вредности на агрегатном участке
Таблица 5.1. Вредные вещества в воздухе на агрегатном участке и их ПДК
|
Наименование веществ |
ПДК, мг/м3 |
класс опасности |
|
|
Оксид углерода |
24 |
IV |
|
|
Оксиды азота |
5 |
III |
Для снижения количества вредных веществ в воздухе рабочей зона по проекту предусмотрено обще обменная приточно вытяжная вентиляция. От заточного станка моечной установки оборудован местный вентиляционный отсос. Ремонтные рабочие обеспечены спец одеждой в соответствии с нормативами.
5.3 Оптимальные метеорологические условия
Таблица 5.2. Метеорологические параметры в рабочей на агрегатном участке
|
Категория работ |
Температура воздуха, оC |
Относительная влажность воздуха% не более |
Скорость движения воздуха м/с не более |
|
|
Средней тяжести IIб |
17-19/20-22 |
60-40/60-40 |
0,2/0,3 |
Примечание: в числителе приведены данные для холодного периода года когда температура наружного воздуха ниже +10° С.
5.4 Освещение
По проекту принимаю комбинированное освещение, т.е. искусственное и естественное. Расчет естественного освещения сводится к определения числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении. Световая площадь оконных проемов определяется:
Fок= Fпол?б; м2 (5.1)
где Fпол - площадь пола помещения; м2
б - световой коэффициент
Fок=36• 0,25= 9 м2
Принимаю 2 окна размером 2*2,4 м.
Расчет искусственного освещения. Расчет искусственного освещения сводиться к определению к расчету количества светильников. Норма освещённости 300 люстр.
Nсв=W• Fпол/P•n (5.2)
где: W - удельная мощность Вт/м2
Fпол - площадь пола, помещения; м2
P - мощность лампы в светильнике; Вт
n - количество ламп светильников.
Nсв=22•36/80•2= 4,95?6 ед.
5.5 Техника безопасности при выполнении работ в агрегатном участке
При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя откручивать рывками. Снятия с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали только на стеллажи. Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем. Запрещается: переносить электроинструмент перенося его за кабель, а так же касаться рукой вращающихся частей до их остановки. Направлять струю воздуха на себя или на других при работе пневматическим инструментом. При мойке агрегатов и деталей выполнять следующие требования: мойка должна производиться на специально отведенных местах; где мойка электропроводка, источники освещения, должны быть выполнены в герметичном исполнении; электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 42В); Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, по окончании мойки необходимо закрывать крышкой. Запрещается применять бензин для протирки автомобиля и мойки деталей.
5.6 Электробезопасность
Электрический ток при не соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие выражающееся в виде электротравм (ожоги механические повреждения), электроударов и профессиональных заболеваний.
Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.
К техническим способам средствам защиты относят: защитное заземление; зануление; малое напряжение; электрическое разделение сетей; изоляция токоведущих частей; предупредительная сигнализация; знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления.
5.7 Пожарная безопасность
Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество. Агрегатный участок по взрывопожарной и пожарной опасности относится к категории Д.
На объекте проектирования для предотвращения пожаров предусмотрены следующие организационно технические мероприятия:
На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их одновременного хранения. Загромождать подходы к месту расположения первичных средств пожаротушения. Работать с применением открытого огня в непредусмотренных для этого местах. Оставлять автомобили с включенным зажиганием.
5.8 Охрана окружающей среды
Наиболее вероятными источниками загрязнения окружающей среды являются: разлитые масла и другие ГСМ; промасленная ветошь и другие отходы. Для снижения вероятности загрязнения окружающей среды промасленная ветошь и другие отходы должны собираться к конце смены и утилизироваться. При замене масел отработавшие масла собирают и сдают на регенерацию. Для снижения вероятности разлива масел применяется маслораздаточное оборудование. Вода, моющие растворы после мойки деталей отчищается от нефтепродуктов и затем сбрасывается в канализацию.
Заключение
подвижной ремонт трудоемкость участок
Темой курсового проекта является проект агрегатного участка.
В ходе выполнения курсового проекта решены следующие задачи:
- в расчетно-технологическом разделе выполнен расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава; рассчитана трудоемкость и количество рабочих на агрегатно участке.
- в организационной части принят и обоснован метод организации производства; разработан технологический процесс на агрегатном участке; принят режим работы производственных подразделений АТП; подобрано технологическое оборудование, произведен расчет площади; принят и обоснован метод выполнения работ на агрегатном участке.
- в разделе охрана труда указы основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на агрегатном участке; произведён расчет искусственного и естественного освещения; разработаны правила по технике безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды.
Курсовой проект разработан на основании нормативных требований к проектированию производственных подразделений АТП и соответствуем им.
Список литературы
1. ОНТП -01-91
2. Туревский И. С «ТО автомобилей часть 2». М. ФОРУМ - ИНФРА - М
2005 г.
3. Ю.М. Кузнецов, Орана труда на предприятиях автомобильного транспорта М. Транспорт, 1986 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Условия работы подвижного состава, обслуживаемого в АТП. Технологическое оборудование участка текущего ремонта. Выбор метода совершенствования текущего ремонта. Анализ затрат моторного участка до и после внедрения нового технологического оборудования.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 22.04.2015Характеристика автотранспортного предприятия. Выбор нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава. Определение прибыли от научно-просветительской деятельности СТОА.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 30.04.2015Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов. Общая годовая трудоемкость. Распределение исполнителей по видам работ и классификации. Выбор метода организации производства. Расчет производственной площади объекта. Техника безопасности.
курсовая работа [105,8 K], добавлен 15.12.2012Формы организации технического обслуживания и ремонта электрических сетей. Определение численности рабочих для ремонта подстанций разных типов. Расчет нормативной численности мастеров и руководителей. Организационная структура схемы управления ПЭС.
курсовая работа [119,2 K], добавлен 24.11.2012Организация как вид экономической системы, сущность понятия. Виды деятельности ОАО "РЖД" и его структурных подразделений; организация труда, производства и управления. Перевозки, услуги инфраструктуры; технологический цикл ремонта подвижного состава.
презентация [278,5 K], добавлен 13.03.2015Определение режима работы предприятия. Расчет фонда заработной платы сотрудников ремонтной службы и состава бригады, объема работ капитального ремонта. Рассмотрение вопросов организации ремонтных работ. Составление калькуляции починки оборудования.
курсовая работа [157,5 K], добавлен 07.08.2015Расчет коэффициентов готовности оборудования и цикличности ремонтного оборудования, амортизационных отчислений. Планирование потребности в основных механизмах, объемов работ и затрат на проведение технического обслуживания и технического ремонта.
курсовая работа [75,6 K], добавлен 25.11.2010Задачи, состав и структура органов управления ремонтным хозяйством. Особенности оценки организации ремонта и технического обслуживания оборудования. Повышение эффективности ремонтного производства путем внедрения подсистемы АСУП "Ремонт" на предприятии.
курсовая работа [61,6 K], добавлен 24.12.2011Характеристика транспортной отрасли. Миссия транспортно-экспедиторской фирмы ООО "Альянс", ее организационная структура, схема информационных потоков. Характеристика перевозимого груза, условия его транспортировки и хранения. Подбор подвижного состава.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 25.04.2014Анализ рынка пассажирских перевозок Воронежского региона. Характеристика предприятия ООО "Фенко-Авто" и его услуги. Структура подвижного состава. Управление персоналом. Управление перевозками пассажиров. Основные задачи внутрипарковой диспетчеризации.
отчет по практике [138,9 K], добавлен 06.05.2014
