Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

Московский технологический колледж

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему:

Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Обучающийся: Далидович А.А.

Руководитель: Рыжиков Ю.Н.

2015



ЗАДАНИЕ

на курсовой проект

Выдано обучающемуся: Далидовичу Артему Александровичу

курса IV группы A-42

Тема проекта: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):

Провести расчет капитальных вложений, расчет эксплуатационных затрат, определить численность производственного персонала

Рассчитать фонд заработной платы, составить смету затрат и калькулирования себестоимости

Определить тарифы на услуги

Выбрать метод организации и управления производства, распределить рабочих по постам и специальностям

Подобрать технологическое оборудование, рассчитать производственные площади

Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Календарный график выполнения проекта:

№	Наименование этапов работы	Срок выполнения	Форма отчётности
1	Расчет технологической части и аналитической части	27.01.2015
2	Расчет и описание организационной части	10.02.2015
3	Расчет экономической части и Заключение	2.03.2015

Рекомендуемая литература



ВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.



1. Аналитическая часть

1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие занимается обслуживанием, ремонтом и диагностированием автомобилей ГАЗ 33021 плановое обслуживание проводится раз в 15000 км, КУЭ-III, в умеренно-холодном климате. Предприятие обслуживает 24 автомобилей в день.

Что же касается наших российских машин, то и здесь создание новых моделей и усовершенствование старых идет полным ходом. Наравне с Волгами и микрофургонами Соболь, ГАЗ не забывает и о старых, давно известных россиянам «козликах» и Газелях.

Ответом на западную моду создавать машины «а-ля середина XX в.» стал автомобиль «Комбат». Его дизайн выполнен под старинного «козлика», однако не полностью повторяет его облик. Идея развита, салон сделан удобнее. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, ставший номинантом в конкурсе Союза Дизайнеров России.

От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, который теперь выполняется из пластика. Салон внедорожника стильный, хоть и без мотивов ретро. К сожалению, массовый выпуск «Комбата», оснащенного дизелем ГАЗ-55601 с интеркулером, не планируется. Скорее всего, россияне увидят кабриолет только в малосерийных выпусках.

Что же касается «Газелей», то полуторный грузовичок, появившийся еще в 1994 г., заставил российских покупателей позабыть про импорт и вновь повернуться лицом к российскому товару.

В последние годы появляются все новые модификации «Газели» с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезанных мостов. Автомобиль осваивает новые сферы, а в странах ближнего и дальнего зарубежья уже начата сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4x2, на который устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90--100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Также оказалась популярной и модификация 33025, оснащенная газобаллонной аппаратурой. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:



ГАЗ-33021 показал себя с хорошей стороны на дорогах РФ. Автомобиль предназначен для перевозки малых и среднегабаритных грузов.

Начиная с конца 2000-х гг. «Газель» активно вытесняется с рынка более современными моделями зарубежных производителей, в т.ч. собираемыми на территории России (например, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato, Renault Trafic). В связи большим спросом на автомобиль на АТП были созданы курсы по повышению квалификации. Курсы предназначены для получения новых и дополнительных знаний автовладельцами в следующих областях:

- устройство ДВС, его неполадки и способы их устранения;

- устройство шасси, основные неполадки и способы их устранения;

- техническое обслуживание автомобиля;

- уход за состоянием кузова, антикоррозийная обработка и способы мелкого ремонта кузова.

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является участок поста обслуживания автомобилей ГАЗ-33021. Участок предназначен для уменьшения времени на выявление неисправности автотранспортного средства, а так же уменьшения времени простоя на данном участке.

Предприятие будет работать в одну смену с понедельника по пятницу. С 9.00 до 22-00. С перерывом на обед с 12.30 до 13.15.

Организационно-правовая форма АТП-ИП. Проектируемое предприятие является комплексной автотранспортной организацией, которая выполняет транспортную работу по перевозке людей в г. Москве, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

В автотранспортном предприятии следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно-техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечения требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона технического обслуживания №1.

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения технического обслуживания и ремонта, поступают на участок приёмки для определения технического состояния. Необходимого объёма и стоимости работ, затем проходят мойку и поступают в обслуживание и ремонт.

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТОА должна руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приёмке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ ( по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ-наряде - «Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит». После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок.

Примерная планировка станции технического обслуживания

1. Подъемник	7. Пресс гидравлический
2. Верстак с тисками	8. Кран гаражный
3. Комплект ручного инструмента в тележке	9. Станок для проточки тормозных дисков
4. Мойка деталей передвижная	10. Стойка трансмиссионная гидравлическая
5. Установка для заправки масла	11. Установка для прокачки тормозной системы
6. Универсальная установка для слива и отсоса масла	12. Устройство для вытяжки отработавших газов



2. Технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

Если автомобильный парк АТП разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей необходимо свести к минимальному (приведенному) числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

k₂^пр, k₂ - коэффициент,учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей;

k₁, k₁^пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄- коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где А_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр- списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)

Согласно задания автомобильный парк АТП не является разномарочным, поэтому в расчетах списочное количество автомобилей равно количеству заданных автомобилей А_сп=7200 ед.

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по литературе [1] Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов СПО / В.М. Власов и др. - М.: Академия, 2008. и с учетом «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)» [2]

Периодичность ТО-1:

L₁^норм=0-1000

Периодичность ТО-2:

L₂^норм=15000

Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяем на кратность среднесуточному пробегу и между собой и принятые периодичности ТО сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Расчетные периодичности ТО

ГАЗ-33021	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
	ТО-1	0-1000	0-1000
	ТО-2	15000	15000

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч, (5)

t_ЕО = 0.30*0,95*0.95= 0.27 чел.-ч.

где t_ЕО^норм - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; ([2] Таблица 11)

Принимаемt_ЕО^норм = 0,3

К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава; ([1] Приложение 1)

Принимаем К₂=0,95

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. ([1] Приложении 3)

Принимаем К₅ =0,95

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч, (6)

где t₁^норм, t₂^норм - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. ([1] Таблица 2.2)

Принимаем t₁^норм = 9,5 чел.-ч

t₂^норм = 34 чел.-ч

t₁ =9,5*0,95*0,95=8,57 чел.-ч

, чел.-ч, (7)

t₂ =34*0,95*0,95=30,7 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяем по формуле:

, чел.-ч, (8)

где П_н - процент работ СО в зависимости от климатических условий принимаем равным 20% от трудоемкости ТО-2.

Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаем откорректированные трудоемкости

ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по ([1] Приложение 13 стр. 468).

Расчетные значения трудоемкостей сводим в таблицу 2.2.



Таблица 2.2

Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
ГАЗ-33021	ЕО	0,3	0,27
	ТО-1	7,5	8,57
	ТО-2	34	30,7
	СО	6,8	6,14
	Д-1	0,85	0,728
	Д-2	0,88	27,016

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:

чел.-ч/1000 км, (9)

где t_ТР^норм - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; ([2] Таблица 11)

Принимаем t_ТР^норм = 3,0чел.-ч/1000 км

Значения коэффициентов принимаем по соответствующим таблицам [1] и заносим в таблицу 2.3.

L_эк / L_кр=25/200= 0,0833чел.-ч/1000 км

Где: L_эк(км) - пробег с начала эксплуатации, согласно задания

L_эк =15 тыс. км

L_кр- нормативный пробег до капитального ремонта, принимаем

L_кр=150 тыс. км ([2] Таблица 9)

k₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации. k₄ = 0,4 ([1] Приложение 2)

Результаты расчета сводятся в таблицу 2.3



Таблица 2.3

Расчет удельной трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4	k5	Удельная трудоемкость, чел.-ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная
ГАЗ-33021	1,1	0,95	1,1	0,4	0,95	3,0	1,38

2.3 Определение годового пробега парка

2.3.1 Определение годового пробега автомобилей всего АТП

Годовой пробег парка автомобилей определяем по формуле:

= 58146400 км

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, (10)

= 58146400/198000=294 чел.-ч.

, (11)

= 58146400/15000-2971=3583 чел.-ч.

, (12)

=58146400/1000-3583-294=54269 чел.-ч.

, (13)

= 58146400/300=193822 чел.-ч.

. (14)

=2*7200=14400 чел.-ч.

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год;

Число Д-1 определяем по формуле:

, (15)

где - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

54269+3583+0,1*54269=63278 чел.-ч.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (16)

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

3583+0,2*3583=4300 чел.-ч.



2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

, (17)

Т_ЕО = 193822*0,27=52331 чел.-ч.

, (18)

Т₁= 54269*8,57=465085 чел.-ч.

, (19)

Т₂=3583*30,7=109998 чел.-ч.

где , ,  - годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

. (20)

=14400*6,14= 88416 чел.-ч.

Годовые объемы диагностических воздействий:

, (21)

=63278*0,728=46066 чел.-ч

. (22)

= 4300*27,16= 116788 чел.-ч.

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяем по формуле:

, чел.-ч. (23)

Т_ТР = 58146400/1000*3,0 =19382 чел.-ч.

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения
Количество ЕО		193822
Количество ТО-1		54269
Количество ТО-2		3583
Количество СО		14400
Количество диагностических воздействий Д-1	NГД-1	63278
Количество диагностических воздействий Д-2	NГД-2	4300
Годовой объем работ по ЕО, чел.-ч		52331
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч		465085
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч		10998
Годовой объем работ по СО, чел.-ч		88416
Годовой объем работ по Д-1, чел.-ч		46066
Годовой объем работ по Д-2, чел.-ч		116788
Годовой объем работ по ТР, чел.-ч		19382
Всего: годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава	ТТО и ТР	799066

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо зону (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2), то годовой объём работ зоны принимается из таблицы 2.4, если необходимо разработать зону ТР или участки ТО.

2.5.1 Годовой объём работ этой зоны определяется:

Т_ТО-1 = (465085*90)/100=41856 чел-ч (24)

2.6 Определение количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Р_т = 41856/1496 = 29.6

Принимаем Р_т = 30 чел.(34)

где  - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(25)

Ф_т=13*(365-104-14)-1*5=1959

где - продолжительность рабочей смены;13 часов

- число календарных дней в году; 365 дней

- число выходных дней в году; 104 дня

- число праздничных дней в году; 14 дней

- сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,

= 1 час

- количество предпраздничных дней. 5 дней

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий - 35-часовая.

В зависимости от продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда и 7 ч с вредными, а при 6-дневной - соответственно 6,7 и 5,8 ч.

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

чел.

Р_Ш = 41856/1416 = 29,2

Принимаем Р_Ш = 30чел. (26)

где  - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

([1] таб. 41.2 стр. 363) (27)

Ф_ш=1971-(18+4)*11=1695 час

Принимаем Дотп. = 18 дней; Д у.п. = 4 дня.

где  - продолжительность отпуска рабочего, дней; - число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3…5 дней).



3. Организационная часть

3.1 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

При возвращении с линии неисправного автомобиля, механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру центра управления производством (ЦУП). Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания.

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

3.2 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. Наиболее оптимальным методом организации технического обслуживания для проектируемого АТП больше всего подходит метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и TP. Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных брига каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и трудностями в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

3.3 Выбор метода организации ТО (или ТР согласно задания)

При небольшом списочном составе парка АТО, а следовательно, небольшой программе ТО не удается использовать поточный метод обслуживания. В этом случае ТО проводят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций ТО-1 (или ТО-2) на каждом из них.

Посты используются тупикового и проездного типов. Проездные посты, позволяющие сохранить маневрирование подвижного состава.

На таких постах выполняются контрольные, регулировочные и крепежные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а так же работы электротехнические, по системе питания и шинам.

Организация ТО на потоке. К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

* достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

* строгое выполнение всего комплекса операций определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;

* четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям;

* правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

* максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

* максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;

* хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

Примерная планировка поста ТО-1:

1 -- направляющий ролик; 2 -- конторский стол; 3 -- слесарный верстак; 4 -- регулируемые подставки под ноги; 5 -- стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 6 -- переходный мостик; 7 -- передвижной пост электрика; 8 -- тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 9 -- ящик для инструмента и крепежных деталей; 10 -- гидравлический передвижной подъемник; 11 -- гайковерт для гаек колес; 12 -- стол-ванна для промывки фильтров;13 -- воздухораздаточная автоматическая колонка; 14 -- маслораздаточная колонка; 15 -- передвижной пост смазчика-заправщика; 16-- маслораздаточный бак; 17 -- ларь для обтирочных материалов; 18 -- установка для отсоса отработавших газов; 19 -- механизм привода ворот; 20 -- лари для отходов; 21 -- воронка для слива отработавших масел; 22 -- установка для заправки трансмиссионным маслом; 23 -- передвижной нагреватель смазки; 24 -- передвижной пост слесаря-авторемонтника; 25 --гайковерт для гаек стремянок рессор; 26 -- установка для тепловой завесы ворот.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

График выпуска автомобилей на линию и возврат в АТП

Режим работы АРП: 2-2-3,1смена, рабочий день 13 часов, перерыв на обед с 12:30 до13:15. График 2-2-3 означает, что первая смена: работает два дня - отдыхает два дня - работает три дня (2-2-3), а вторая смена: отдыхает два дня - работает два дня - отдыхает три дня (2-2-3). Затем график работ между сменами чередуется, что очень удобно для работников предприятия. Вспомогательные рабочие и складской персонал имеют рабочий график 2 дня через 2 дня, перерыв на обед с 12:30 до13:15.

На основании выше построенного графика принимаю в данном курсовом проекте следующий режим работы проектируемого комплекса (участка):

Число дней работы в году - 305 дней.

Начало работы - в 9:00 часов.

Окончание работы - в 22:00 часов.

Число смен - 2 смена.

3.5 Проектирование производственных подразделений

3.5.1 Расчет количества постов и линий диагностики

Согласно курсовому заданию, проектируемое предприятие обслуживает 24 автомобиля в день.

Данное предприятие по количеству автомобилей относиться к среднему автотранспортному предприятию (АТП), на котором проведение Д-1 и Д-2 планируется производить на отдельных участках.

Число однотипных специализированных постов диагностирования данного вида определяется по формуле:

(28)

Х_Д-1 = (63278*0,75) / (305*13*2*2*1,25) = 2,3, Принимаем Х_Д-1 = 2

Х_Д-2 = (46066*0,75) / (305*13*2*2*1,25) = 1,4, Принимаем Х_Д-2 = 1

где  - годовой объем работ данного вида диагностирования, чел.-ч;

Т^Г_Д-1 = 63278

Т^Г_Д-2 = 46066

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки; [2] таблица 27, k_рез = 0,75

- число рабочих дней в году постов диагностики; Д^г_р = 305 дней.

t см - продолжительность рабочей смены, ч;t см=13 часов.

- число смен работы в сутки, С = 2 смены.

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел; Р_П = 2 чел.

- коэффициент использования рабочего времени ([1] Стр.365)

_П = 1,25

Если диагностирование производиться на потоке, то для определения числа линий диагностирования данного вида следует рассчитать ритм производства и такт линии.

Ритм производства определяется из выражения:

(29)

R₁=(60*13*2)/18=86мин.

R₂=(60*13*2)/4=390 мин.

где  - суточная программа данного вида диагностирования.

N^С_Д-1=18

N^С_Д-2=4

Такт работы линии определяется из выражения:

(30)

_Д-1 = (60*0,713)/1+0,75 = 43,53, Принимаем _Д-1 = 44

_Д-2 = (60*2,85)/1+0,75 = 171,75, Принимаем _Д-2 = 172

где  - скорректированная трудоемкость одного диагностирования данного вида;

t_Д-1 = 0,713 чел.-ч.

t_Д-2 = 2,85 чел.-ч.

При диагностировании автомобилей на поточной линии число постов принимается исходя из перечня снимаемых диагностических параметров, наличия диагностического оборудования, а также принятой технологии диагностирования.

Если суммарное количество постов Д-1 и Д-2 равно или меньше 1, эти виды диагностирования можно производить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных приборов. Если расчетное количество постов Д-1 меньше 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

3.5.2 Расчет количества постов и линий ТО

Второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО определяется по формуле:

(31)

Х_ТО-1=(3583*1,25)/(305*13*2*2*0,85) = 0,6

Принимаем Х_ТО-1 = 1 пост.

Х_ТО-2=(54269*1,25)/(305*13*2*2*0,85) = 5,03

Принимаем Х_ТО-2 = 5 постов.

где  - годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.

Т^Г_ТО-1=3583

Т^Г_ТО-2= 54269

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;k_рез= 1,25

- число рабочих дней в году зоны ТО; Д^г_р=305 дней.

t см- продолжительность рабочей смены, ч; t см = 13 часов.

- число смен работы в сутки, С=2 смены.

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел;

Р_П=2 чел.

- коэффициент использования рабочего времени ([1] Стр.366)

_П = 0,85

Х_ТО-1=10,01 Принимаем Х_ТО-1=1 пост.

Х_ТО-2 =0,8 Принимаем Х_ТО-2 =2 поста.

Ритм производства определяется из выражения:

(32)

R₁ = (60*13*2)/13 = 120, Принимаем R₁=120

R₂ = (60*13*2)/4 = 390, Принимаем R₂= 390

где  - суточная программа данного вида ТО.

N^С_ТО-1=13

N^С_ТО-2=4

R₁=74R₂=240

Такт работы ТО-2 определяется из выражения:

(33)

₁=(60*7,125)/(1*11)+0,75=17,27

₂=(60*28,5)/(1*11)+0,75=69,09

где  - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;

t₁ = 7,125

t₂ = 28,5

- общее число явочных рабочих на линии, чел;

Р_Л = 11 чел.

- среднее число рабочих на посту линии;

Р_ср = 1

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

t_П = 0,75 мин.

Определяется из выражения:

(34)

t_П = (5,5+2)/10 = 0,75 мин.

где - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера ( = 10…15 м/мин) _К=10 м/мин.

- расстояние между автомобилями на постах, м

=2 м

L_a = 5,5 м

Принимается равным не менее 1,2 м для автомобилей первой категории, 1,5 - второй и третьей категории, 2,0 м - для четвертой категории.

Полученное расчетное число линий должно быть целым или близким к нему. Допускается отклонение не более 10%. Если указанное условие не удовлетворяется, то производят перерасчет такта линии.

При наличии в парке нескольких групп технологически совместимых автомобилей, когда производственная программа недостаточна для организации отдельных поточных линий для каждой группы, обслуживание автомобилей различных групп может производиться на одной поточной линии в различные дни недели или смены в течение суток.

Выполнение ТО-1 и ТО-2 допускается организовывать на одних и тех же поточных линиях с производством работ в разные смены.

3.5.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТР по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

(35)

Х_ТРi=(19382*1,75*0,6)/(305*13*2*0,85) = 1,79

Принимаем Х_ТРi= 6 постов.

где  - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

Т^Г_ТРi=19382 чел.-ч.

- коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену;k_ТР=1,5

= 0,5…0,6.

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки; k_рез = 1,25

- число рабочих дней в году зоны ТР; Д^г_р=305 дней.

t см - продолжительность рабочей смены, ч; t см=13часов.

- число смен работы в сутки, С=2 смены.

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел; Р_П=2 чел.

- коэффициент использования рабочего времени ([1] Стр.366) _П = 0,85

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Специализированные посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ размещаются на соответствующих производственных участках.

Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматриваться и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

3.5.4 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным: 20% от числа рабочих постов. При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также для районов умеренно теплого климата мест ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

Количество постов диагностики Х_Д-1 = 2, Х_Д-2 = 1.

Количество постов ТО Х_ТО-1 = 1, Х_ТО-1 = 5.

Количество постов ТР Х_ТР = 6.

Общее количество постов = 15постов.

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% (0,2) от общего числа рабочих постов, то есть 0,2*15 = 3

Принимаем = 3 мест ожидания для автомобилей, направляемых на посты ТО и ТР.

3.6 Подбор технологического оборудования

Используя каталоги на гаражное оборудование, учебную литературу [1] разделы 2 и 3 и с учетом перечня работ, выполняемых в проектируемом подразделении, а также количества исполнителей на участке производим подбор технологического оборудования и технологической оснастки (верстаки, стеллажи, шкафы, наборы инструмента, ларь для обтирочного материала, для отходов и т.д.).



Таблица 3.1

Технологическое оборудование и оснастка для участка ТО автомобилей ГАЗ-33021

№ пп	Наименование и краткая характеристика	Тип или модель	К-во	Габаритные размеры, мм	Площадь м2
					Ед.	Общая
1	2	3	4	5	6	7
Технологическое оборудование.
1	Маслораздаточный бак	FILCAR ARC-100	5	0,5*0,5	0,25	1,25
2	Передвижной пост слесаря авторемонтника	SPIN 105	5	0,75*0,75	0,6	3
3	Воздухораздаточная колонка	SPIN EVO	5	0,4*0,5	0,2	1
4	Установка для отсоса отработавших газов	BRAIN ST-6000	5	0,5*0,2	0,1	0,5
5	Решётка деревянная под ноги	--	10	Не стандарт	--	--
6	Комплект для проверки параметров тормозов	GOACHANG	5	1,0*0,8	0,8	4
7	Урна для отходов	--	5	0,5*0,5	0,25	1,25
8	Ларь для обтирочных материалов	--	5	0,25*0,25	0,07	0,35
9	Верстак слесарный	Ferrum 22.1	10	1,4*0,8	1,12	11,2
11	Шкаф для приборов и приспособлений	--	5	1*0,5	0,5	2,5
12	Ящик для инструмента	--	10	0,6*0,42	0,26	2,6
13	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей	Ferrum 552	4	0,47*0,47	0,23	0,92
14	Пожарный щит и ящик с песком	--	2	0,4*0,5	0,2	0,4
15	Бак для тормозной жидкости	--	5	0,85*0,5	0,43	2,15
16	Гидравлический передвижной подъемник	HELVI	4	1,26*0,666	0,84	3,36
17	Компрессор для подкачки шин	GOACHANG 3	2	1*0,5	0,5	1
18	Тележка для транспортировки колёс	Ferrum 101.25	4	1*0,7	0,7	2,8
19	Осмотровая канава	--	10	5*1,1	5,5	55
22	Пневмогайковерт канавный	FILCAR 132	10	--	--	--
23	Стол монтажный	Ferrum 01.100	5	1,5*0,9	1,35	6,75

ИТОГО: Общая площадь, занимаемая оборудованием составляет - 100 м²

3.7 Расчет площади проектируемого подразделения

Площади производственных помещений рассчитываем по удельной площади на единицу оборудование используя формулу:

F_З = (f_aX_З+f_об)k_П (36)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²

f_a = 10,98 м².

X_З - число постов в зоне; X_З= 5 постов.

f_об - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м²

f_об = 100 м².

k_П - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

k_П = 4...5

Уточненный расчет площади произведем графическим путем, при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования.

F_З = (10,985+100)4…5=839…1049 м²

По расчётам площадь проектируемого производственного помещения равна F_З = 920 м².

3.8 Охрана труда и противопожарная безопасность

3.8.1 Охрана труда и окружающей среды

Производственные помещения СТОА необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды.

Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощающих их. На постах мойки полы должны быть водонепроницаемыми.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяют вредные вещества, избытки теплоты, появляется шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами.

Техническое обслуживание автомобилей должно выполняться в помещениях на специально оборудованных постах с применением средств механизации. Расстояние между автомобилями на постах технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР), а также между элементами

Осмотровые канавы и эстакады (за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами)должны иметь направляющие предохранительные реборды. Размеры канав определяют в зависимости от конструкции обслуживаемых автомобилей и применяемого технологического оборудования. Для обеспечения пожарной и электробезопасности, соблюдения чистоты канавы, соединяющие их траншеи и тоннели, ведущие в них лестницы изготавливают из несгораемых материалов и защищают от сырости и грунтовых вод. Стены облицовывают керамической плиткой светлых тонов. Полы при наличии трапов делают с уклоном 2% в сторону трапов. На полу следует устанавливать прочные деревянные решетки.

При параллельном расположении тупиковых осмотровых канав их соединяют тоннелями и траншеями. Канавы прямоточного типа оборудуют тоннелем, через который осуществляются вход и выход в канаву. Можно применять и передвижные лестницы с площадками, которые служат одновременно и переходными мостиками.

Ширина траншей и тоннелей для прохода должна быть не менее 1 м, а высота тоннеля от пола до низа выступающих частей перекрытия -- 1,8 м. Траншеи и выходы из них должны быть ограждены металлическими перилами высотой не менее 0,9 м.

Выход в помещение из траншей и тоннелей осуществляется при помощи ступенчатой лестницы шириной не менее 0,7 м. При числе машино-мест пять и менее устраивают один выход, более пяти -- дополнительно по одному выходу на каждые 10 автомобилей.

Лестницы из канав, траншей и тоннелей необходимо устраивать вне путей движения автомобилей. Выход из одиночной тупиковой канавы должен быть со стороны, противоположной заезду автомобилей. При одном выходе из канавы в ее стенах закрепляют скобы, создавая тем самым дополнительный запасной выход.

3.8.2 Техника безопасности на СТОА

В местах перехода осмотровые канавы и траншеи оборудуют съемными переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. Их число должно соответствовать числу машино-мест минус один.

Для аккумуляторных работ нужны три помещения: для ремонта аккумуляторов; их заправки; для хранения кислот и приготовления электролита. Эти помещения должны быть изолированы. Вход в аккумуляторное помещение должен быть через тамбур, а двери открываться наружу.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества (окрасочный, ацетиленовая станция), тепло (котельная) и появляется шум (кузнечно-рессорный, компрессорный, испытания двигателей), следует выделять в отдельные помещения, изолированные стенами до потолка.

Административные помещения, а также помещения общественных организаций должны быть изолированы от производственных. Для предупреждения проникновения в них вредных веществ и шума располагать их следует с наветренной стороны по отношению к производственному корпусу, местам хранения и заправки автомобилей.

Ацетиленовые станции выполняют одноэтажными, без чердачных и подвальных помещений. Они должны иметь легко сбрасываемую кровлю и непосредственный выход через открывающуюся наружу дверь. Полы выполняют из материалов, исключающих искрообразование при ударах о них металлическими предметами.

Помещение котельной, если оно примыкает к производственным помещениям, отделяют от них противопожарной стеной. Двери помещения должны открываться наружу и не иметь запоров из котельной. Число выходов, как правило, должно быть не менее двух. Располагают их в противоположных сторонах помещения. Выходные двери из котельной в служебные, санитарно-бытовые, вспомогательно-производственные помещения должны открываться в сторону котельной и снабжаться пружинами. Ворота, через которые подают топливо и удаляют золу и шлак, оборудуют тамбуром или воздушно-тепловой завесой.

В компрессорном помещении должны быть осуществлены мероприятия по снижению шума. Двери и окна должны открываться наружу. Воздухозаборник располагают снаружи помещения на высоте 2--3 м от уровня земли. Для отдельных компрессоров производительностью до 6 м³/мин с разрешения технического инспектора труда допускается производить забор воздуха из помещения компрессорной вдали от теплоизлучающих агрегатов и аппаратов.

Для хранения шин, агрегатов и деталей в горючей таре должны предусматриваться отдельные складские помещения. Совместное их хранение в одном помещении допускается лишь в том случае, если его площадь не превышает 50 м² и они размещены раздельно. Помещения складов должны быть сухими. Проходы между стеллажами, полками и шкафами должны быть шириной не менее 1 м и обеспечивать свободное перемещение обслуживающего персонала.

3.8.3 Правила пожарной безопасности на СТОА

Хранение баллонов с газами допускается в отдельно стоящих помещениях с защитой баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов, солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в этих помещениях не допускается. Покрытия складов должны быть легкого типа и не иметь чердачных помещений. Для складов баллонов с кислородом, азотом, углекислотой и другими инертными газами устройство легких покрытий необязательно. Окна и двери должны открываться наружу. Полы должны быть ровными с нескользкой поверхностью (бетон, асфальт), а в складах для баллонов с горючими газами -- с поверхностью из материалов, исключающих искрообразование при ударе о них какими-либо предметами. Стены, перегородки и покрытия изготавливают из несгораемых материалов.

В комплекс санитарно-бытовых помещений для рабочих основных профессий АТП входят помещения общего назначения -- гардеробные, умывальные, уборные и помещения специального назначения -- душевые, для отдыха, курительные, для обогрева, стирки, химической чистки и сушкиодежды и обуви, для личной гигиены женщин, принятия пищи, здравпункты.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО и. ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах (в осмотровых канавах, на эстакадах, напольных подъемниках), оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Канавы и эстакады должны иметь приспособления, исключающие падение автомобиля (отбойный брус, направляющие реборды).

Для того чтобы не загромождать рабочие места и проходы, заготовки, отходы, поковки следует укладывать в тару, на стеллажи и в штабеля. Склепочные струбцины подвешивают к потолку или специальному устройству. Рессоры, подрессорники укладывают на стеллажи в горизонтальном положении.

Автотранспортные предприятия потребляют значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения. Наиболее крупными потребителями являются посты мойки, где только на один автомобиль ежедневно расходуется 0,5--2,0 м³ воды.

Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Снижению расхода воды способствует и применение синтетических моющих средств.

Составьте причинно-следственную связь следующего несчастного случая: водитель производил постановку автобуса на осмотровую канаву задним ходом, не соблюдая при этом безопасную скорость движения. Не видя уборщицы, убиравшей зону ремонта, водитель соверши наезд на неё. Уборщица получила смертельную травму.

автотранспортный технический просветительский прибыль



4. Экономическая часть

4.1 Анализ существующей организации работы производственного подразделения

Характеристика производственного подразделения включает в себя анализ существующей организации работ производственного подразделения.

Характеристика производственного подразделения ООО «АвторемонтГАЗ»

· Назначение подразделения: выполнять ремонт и обслуживание автомобилей марки ГАЗ-33021.

· Занимаемая площадь:920 м²;

· Общее количество постов на АРП: 15 постов;

· Количество смен: 2 смены;

· Количество рабочих дней в году: 305 дней;

· Количество мест ожидания: 3 мест;

· Основные выполняемые работы:

- Техническое обслуживание;

- Текущий ремонт;

- Ежедневное обслуживание;

- Диагностика.

· Режим работы АРП:2-2-3,1смена, рабочий день 13 часов, перерыв на обед с 12:30 до13:15. График 2-2-3 означает, что первая смена: работает два дня - отдыхает два дня - работает три дня (2-2-3), а вторая смена: отдыхает два дня - работает два дня- отдыхает три дня (2-2-3). Затем график работ между сменами чередуется, что очень удобно для работников предприятия. Вспомогательные рабочие и складской персонал имеют рабочий график 2 дня через 2 дня, перерыв на обед с 12:30 до 13:15.



4.2 Расчет заработной платы рабочих СТО

Количество рабочих дней объекта расчета-305

Количество смен - 1 (график 5-2)

Годовой объем работ в человеко-часах

Количество производственных рабочих:

Штатные - 30

Явочные - 30

Штатный фонд рабочего времени: 1959,

явочный фонд рабочего времени: 1695

1) Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.:

Сч.ср = С1/ч Ч P1 шт + С2 ч Ч Р2 шт. +….+ Сn 4 + Hn/штчPшт

Сч.ср = 250 Ч 30ч30 = 250 руб.

Где:

С/ч - часовая тарифная ставка соответствующего разряда, руб.; 250 рублей

P/шт - кол-во ремонтных рабочих по каждому разряду; 30 человек

Pшт - общая численность ремонтных рабочих. 30 человек

2) Средний ремонтный разряд работ:

R ср.р = 1 Ч Р1шт + 2 + Р2шт + 3хР3 штчP шт

R ср.р = (4Ч15ч30) + (5Ч15ч30)+(6Ч7ч30) = 4,7 разряд

Где: 1,2,3, - номер разряда.

P_1/шт. -- количество ремонтных рабочих по каждому разряду, человек.

3) Тарифный фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.:

ОТ= Сч.ср * ФРВшт * Ршт = 250 Ч 1959 Ч 30 = 29385000 руб.



Где: Сч_ср. -- средняя часовая тарифная ставка, руб.;

ФРВ_шт -- штатный (полезный) фонд времени, ч;

Р_шт -- количество ремонтных рабочих (штатных), человек.

4) Премия за количественные и качественные показатели работы:

ПР = ОТ Ч Кпрем = 29385000Ч0,6 = 17631000 (руб.)

Где: К прем - коэффициент премирования.

Премия составляет от 50 до 100% тарифной ставки, т.е. Кпрем = 0,5; 0,6; 0,7......1. Принимаем К_прем = 0,6.

5) Доплата за руководство бригадой не освобожденным от основной работы бригадирам, руб.: