Разработка и экономическое обоснование мероприятия по улучшению стратегии развития ОАО "Автоколонна 1312"

- повысить технологический уровень и проводить работы по необходимому обустройству коммуникаций всех видов транспорта на всем протяжении международных транспортных коридоров по территории стран - участниц СНГ, включая пограничные переходы;

- совершенствовать систему мультимодальных перевозок и организовать четкое взаимодействие всех видов транспорта, органов контроля и обеспечения движения (пограничных, таможенных, милиции);

- определить роль России и государств - участников СНГ, а также межгосударственных органов в подготовке законодательно-правовой и нормативной базы, соответствующей целям и задачам развития транспортной системы, а также в поддержке мероприятий в этой области.

Второе. По оценкам специалистов в период с 1950 по 1995 г. мировой выпуск продукции возрастал примерно на 4% ежегодно, мировая торговля - на 6% ежегодно. В итоге производство продукции увеличилось в пять раз, а объем торговли - в четырнадцать. Этот рост торговли обусловлен главным образом процессом международной экономической интеграции, в котором исключительно высока роль транспортных связей и телекоммуникаций.

Страны СНГ являются одними из важнейших торговых партнеров Российской Федерации. Они занимают в географической структуре торговли второе место, потребляя порядка 14% российского экспорта и поставляя в Россию около 30% всех импортных товаров. Основными торговыми партнерами России среди стран СНГ продолжают оставаться Белоруссия, Украина и Казахстан, на долю которых приходится 90% от общего объема товарооборота с этими государствами. Причем по объему товарооборота Белоруссия в настоящее время занимает второе, после Германии, место среди государств дальнего и ближнего зарубежья, а Украина входит в первую десятку торговых партнеров России. В целом внешняя торговля России со странами СНГ в истекшим году характеризовалась опережающим ростом экспортируемым во все эти государства российских товаров по сравнению с импортом из них.

Автомобильный транспорт традиционно обеспечивает 20% всей внешней торговли России со странами СНГ. Объемы международных перевозок грузов автомобильным транспортом на российском рынке транспортных услуг со странами СНГ в 2008 г. составили около 3 млн. т или 13,7% от общего объема международных перевозок.

Во взаимоотношениях в области автомобильного транспорта со странами СНГ проводится политика максимальной либерализации международных автомобильных перевозок на принципах взаимности. Эта политика предполагает освобождение перевозчиков от всех дорожных и других сборов, снятие количественных ограничений в международных перевозках, унификацию всех видов транспортной и таможенной документации и процедур, создание перевозчикам благоприятных условий работы на транспортном рынке.

Подавляющее большинство барьеров на автотранспорте возникает на стыке многочисленных ведомств и выходит далеко за рамки собственно автотранспорта. Отсюда напрашивается одна единственная возможная стратегия ликвидации барьеров на автотранспорте: объединение усилий различных ведомств стран СНГ, объединение усилий бизнеса, науки, государства, объединение усилий представителей различных видов транспорта. В связи с этим положительной оценки заслуживает сентябрьское 2002 года решение Совета по автотранспортной деятельности стран СНГ о необходимости формирования трех специальных переговорных групп высокого уровня по вопросам ликвидации барьеров на автотранспорте (транспограничных и таможенных, фискальных, технических).

Укреплению позиций СНГ на рынке международных автотранспортных услуг, снижению или снятию административных и других барьеров в работе на данном рынке, интеграции и развитию сотрудничества должна способствовать единая политика государств - участников СНГ. Она заключается в согласованной и координированной деятельности субъектов этого рынка. Попытки самостоятельного решения отдельными странами сложных транспортных проблем лишь ухудшают перспективы успешного развития национальных экономических систем. Таким образом, экономически целесообразно расширение транспортного сотрудничества как условия для наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил и сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к современному рынку транспортных услуг.

В целом, можно отметить, что при создании условий для развития транспортной системы как конкурентной системы, работающей по четко установленным нормам и правилам, разумно регулируемой и поддерживаемой государством, у стран - участниц СНГ, и особенно у России, есть все шансы стать не только геополитическим мостом между Европой и Азией, но и главным транзитным государством в международной торговле между этими регионами, что принесет немалые выгоды всем участникам.

Стратегия развития российского автотранспортного комплекса определила его этапность и синхронизацию с макроэкономическими процессами, но есть еще комплекс организационно-правовых мероприятий по выполнению поставленных задач. К числу таких задач, которые необходимо решить в ближайшее время относятся следующие:

- завершить разработку и ввести в действие Устав автомобильного транспорта в новой редакции, удовлетворяющий требованиям сферы межгосударственных отношений и процесса интеграции России в общеевропейский рынок товаров и услуг, соответствующий положениям Гражданского кодекса, кодексов Таможенного и об административных правонарушениях. Подкрепить введение нового УАТ соответствующими федеральными законами;

- разработать и ввести в действие систему дифференцированного налогообложения как способа управления ростом автомобилизации, структурой автомобильного парка, режимами потребления топлива, а также условиями эксплуатации автотранспортных средств. Это позволит вытеснить с рынка автотранспортных услуг недобросовестных и ненадежных предпринимателей, создаст необходимые условия для концентрации производства, сократит предпосылки для нерационального использования транспортных средств, уменьшить автопарк товаропроизводителей;

- обеспечить на законодательном уровне приоритет в развитии и движении общественного пассажирского транспорта как альтернативы использования транспорта в личном пользовании, а также необходимого условия снижения транспортной загрузки городских магистралей;

- способствовать дальнейшему развитию системы обязательного страхования ответственности и рисков, связанных с автотранспортной деятельностью;

- усовершенствовать систему статистического наблюдения за работой перевозчиков всех организационных форм и форм собственности, предусматривающую серьезную административную, а в ряде случаев и иную ответственность за нарушение установленных правил государственной отчетности за выполненную работу;

- завершить процесс приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли. При этом он должен сопровождаться точным определением роли государства в части определения ответственности за состояние отрасли, лишения прав на осуществление той или иной, разрешенной законом деятельности в автотранспортной сфере во всех случаях выявленных нарушений норм и правил.

Сегодня необходимо понять, что без решительного поворота лицом к проблемам автотранспортного комплекса невозможно достичь тех высоких показателей экономического роста в ближайшие годы, на которые Президент России ориентирует Правительство и общество в целом. Проблемы автотранспорта по своей важности должны быть подняты до уровня таких важнейших задач как реформы жилищно-коммунального хозяйства или энергетики. Кроме того, в качестве важной общественной задачи необходимо в самое ближайшее время выработать единое видение современной роли автомобильного транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества. А это невозможно без объединения усилий всех органов власти, бизнеса, общественных и профессиональных объединений.

Автомобильный транспорт России играет важнейшую роль не только в экономике страны, но и мировой экономике в целом. Поэтому для решения вопросов, возникающих в этой отрасли необходим диалог не только на национальном, но и на международном уровне. Происходящие в последние годы интенсивные интеграционные процессы в Европе и быстрый рост международной торговли привнесли новые проблемы и в автотранспортный сектор, которому предстоят серьезные структурные и функциональные изменения как в России, так и в Западной Европе. Именно поэтому инициированный в конце 2003 года Всемирной организацией автомобильного транспорта (IRU) и Европейским деловым клубом в России Транспортный диалог Россия-ЕС пользуется широкой поддержкой у правительственных и деловых кругов в России и Европе. Такой диалог тем более своевременен с учетом предстоящего расширения ЕС, которое наряду с безусловным экономическим преимуществом и выгодами для стран-членов ЕС уже начинает создавать некоторые проблемы в транспортной области, в том числе и для автоперевозчиков из России и других стран СНГ.

Говоря об интеграционных процессах на евроазиатском континенте, нельзя обойти вниманием позитивные тенденции на территории СНГ в рамках различных экономических объединений. В этой связи мы приветствуем решение о создании Единого экономического пространства четырех государств СНГ (Беларусь, Казахстан, Россия, Украина), которое, несомненно, отражает превалирующую в современном мире тенденцию к экономическому сотрудничеству. Необходимо, чтобы эти объективные процессы синхронизировались и развивались с учетом комплексной европейской интеграции

2. Анализ стратегии ОАО «Автоколонна 1312»

2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика ОАО «Автоколонна 1312»

Чебоксарская «Автомобильная колонна №1312» государственного объединения «Чувашавтотранс» является одним из крупных автотранспортных предприятий Республики, осуществляющих грузовые перевозки не только в Чувашии, но и во многих поволжских регионах и странах СНГ.

Созданная в начале 1932 г. как гужеавтотранспортная контора, она в своем подвижном составе имела 15 автомобилей ГАЗ-АА и АМО, 29 конных повозок, а также 4 аэросани и один глиссер. Затем она становится Чувашской автобазой, чуть позже - «Чебоксарской транспортной конторой», а с октября 1964 г. - «Автомобильной колонной №1312».

В начале 60-х гг. в автопарке предприятия числилось 302 единицы автомобиля. Объем перевозок в этот период составлял 5081,9 тыс. тонн, валовый доход - 1323,9 тыс. руб., прибыль - 247,1 тыс. руб. На основании приказа министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР №030 от 27 октября 1964 г. «Чебоксарская автотранспортная контора» переименована в Чебоксарскую «Автомобильную колонну №1312», основными задачами которой являлись организация и осуществление перевозок грузов и транспортно-экспедиторских обслуживаний предприятий, организаций и учреждений городов республики; содержание в технически исправном состоянии закрепленных за автомобильной колонной подвижного состава и гаражного оборудования; поддержание техники и личного состава в постоянной готовности осуществить перевозку воинских грузов в интервалах защиты Родины.

В 1965 г. среднесписочное количество автомобилей составляло 501 ед., объем перевозок - 2159,1 тыс. тонн, валовый доход - 2361,7 тыс. руб., прибыль - 410,7 тыс. руб., средняя заработная плата водителей - 124 руб., ремонтных рабочих - 99 руб., служащих - 98 руб.

В 60-е годы в предприятии были построены производственные помещения для производства ТО-2, механизированная мойка, склады для хранения запасных частей, автозаправочная бензоколонка.

До конца 1990 г. повысились все показатели как объема перевозок, так и грузооборота, значительно повысилась заработная плата рабочих, копились деньги для строительства новых объектов. Первыми построили новую ремонтную мастерскую, трехэтажный КПП, расширили зоны ТО-1, и ТО-2, организовали станции диагностики. Коллектив предприятия полностью обеспечивался бытовыми помещениями.

В 1992 г. количество автомобилей было 420 ед., объем перевозок - 4626,7 тыс. м., валовый доход - 5964,7 тыс. руб., прибыль - 1599,7 тыс. руб.

К 2000-м годам «Автомобильная колонна №1312» стала мощной производственной и ремонтной базой, расположенной на 7,8 Га асфальтированной площади. Ремонтные мастерские и гаражи с современным оборудованием позволяют провести все виды ремонтных работ и технического обслуживания не только своих автомобилей, но и других предприятий и организаций города.

Хозяйственным методом начато строительство блоков вспомогательных цехов размером 60Ч48.

Благодаря увеличению объема перевозок и грузооборота растут доходы и прибыль. За 9 месяцев 2000 года доходы составили почти 20 млн. руб. и прибыль - 1,2 млн. руб., а за тот же период 2001 года доходы составили почти 30 млн. руб. и прибыль почти 1,5 млн. руб.

Почтовый адрес: 428020, Чувашская Республика, г. Чебоксары, проезд Базовый, 4.

Телефоны: (8352) 21-34-25, 21-33-05.

ОАО «Автомобильная колонна №1312» управляется генеральным директором. Генеральный директор утверждается на должность собранием акционеров. Генеральный директор отвечает за бесперебойную и эффективную работу предприятия с целью получения прибыли от его деятельности. Деятельность генерального директора распределена по трем направлениям: финансовое, эксплуатационное и техническое. По этим направлениям созданы три самостоятельные ветви управления, возглавляемые заместителям генерального директора:

- заместитель генерального директора по финансам;

- заместитель генерального директора по эксплуатации;

- заместитель генерального директора по технической службе;

Заместитель генерального директора по финансам возглавляет финансовую службу, подразделяемую на два отдела:

- бухгалтерия;

- планово-экономический отдел.

Эти отделы отвечают за экономическую стабильность предприятия, бухгалтерский учет и его снабжение.

Заместитель генерального директора по эксплуатации возглавляет службу эксплуатации, которая состоит из подразделений:

- диспетчерский отдел;

- отдел организации перевозок;

- начальник автоколонны.

Служба отвечает за грамотную эксплуатацию подвижного состава, обеспечение эффективного использования мощностей подвижного состава.

Заместитель генерального директора по технической службе (главный инженер) возглавляет техническую службу. Она включает в себя подразделения:

- РММ (ремонтно-механическая мастерская);

- коммерческий отдел;

- отдел технического контроля;

- отдел хранения автомобилей.

Подразделения технической службы отвечают за техническую готовность автотранспорта, контроль транспорта на линии, при въезде и выезде территории, обеспечение работоспособности коммуникаций, вспомогательного и технологического оборудования, содержание в порядке территории предприятия.

Таблица 1. Показатели технической эксплуатации подвижного состава ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг.

Показатели	Годы	Отклонение (+,-)
	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2007 г. к 2006 г.	2007 г. к 2006 г.
Среднесписочное количество автомобилей, ед. Среднесуточный пробег одного автомобиля, км Общий пробег, км Коэффициент использования парка Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъемности Автомобиле - дни в работе, авт. - дни Автомобиле - дни в хозяйстве, авт. - дни	250 210,5 7568000 0,394 0,516 1,328 35952 91250	234 207,6 6365400 0,359 0,512 1,252 30662 85410	207 222,9 5675500 0,337 0,512 1,268 25462 75555	-16 -2,9 1202600 -0,035 -0,004 -0,076 -5290 -5840	-441 -430,5 -12040900 -0,696 -1,024 -2,52 -56124 -160965

ОАО «Автомобильная колонна №1312», рассчитанное на 400 автомобиле-мест, с общей площадью земельного участка 7,15 га и застроенной частью 15559 м² за последние годы претерпело большие структурные, экономические и хозяйственные изменения. В данное предприятие переживает экономический и хозяйственный спад, о чем свидетельствуют производственно-хозяйственные и эксплуатационные показатели предприятия. Уменьшается списочный состав автомобильного парка. Всего ?34% всех автомобилей выходят в рейс.

Наличие на рынке транспортных услуг большего числа конкурентов поставило предприятие в сложное экономическое положение.

Таблица 2. Показатели производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг.

Показатели	Годы	Отклонение (+,-)
	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2007 г. к 2006 г.	2007 г. к 2006 г.
Объем перевозок, т Общий грузооборот, т-км Среднее расстояние перевозок, км Общие доходы, руб. Общие расходы, руб. Доходы на 1 км пробега, руб./км. Расходы на 1 км пробег, руб./км. Чистая прибыль, руб. Себестоимость перевозок, руб./10 т-км. Рентабельность общая, % Фондоотдача, руб./руб. Фондовооруженность, руб./чел. Среднесписочное количество работающих, чел. Среднемесячная заработная плата, руб. Производительность труда, руб./чел. Стоимость активной части основных производственных фондов, руб.	965300 44599000 46,2 36778000 36710000 4,859 4,850 68000 6,925 0,201 1,089 107538 314 2361 117127 33767000	871900 35663000 40,9 30209000 29994000 4,846 4,812 215000 7,290 0,681 0,956 12443 254 2683 118933 31606000	533100 31614000 59,3 30953000 30696000 5,454 5,408 157000 8,025 0,524 1,033 139344 215 3321 143967 29959000	-93400 -8936000 -5,3 -6569000 -6716000 -0,013 -0,038 147000 0,365 0,48 -0,133 -95095 -60 322 1806 -2161000	-1405000 -67277000 -100,2 -61162000 -60690000 -10,3 -10,22 -372000 -15,315 -1,205 -1,989 -151787 -469 -6004 -262900 -61565000

Из таблицы видно, что за 2008 г. объем перевозок на предприятии уменьшился на 1405000 руб., чистая прибыль таким образом, уменьшилась на 372000 руб.

Наиболее ярким показателем неудовлетворительной работы предприятия является чистая прибыль. Этот показатель крупных АТП с похожими технико-экономическими параметрами при хорошей деятельности составляет 0,5…1,5 млн. рублей.

Таблица 3. Характеристика подвижного состава предприятия

Марка автомобиля, прицепа	Кол-во, ед.	Тип	Средний срок эксплуатации, лет	Сред. общий пробег одного автомобиля, км.
КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370 КамАЗ-54112 с прицепом ОДАЗ-9370-01 КамАЗ-5320 С прицепом ГКБ-8350 КамАЗ-5320 С прицепом ГКБ-8350 КамАЗ-5320 С прицепом ГКБ-8350 КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8350 КамАЗ-5606 с прицепом СЗАП-8352 КамАЗ-5511 КамАЗ-55111 КамАЗ-65115 МАЗ-64229 с полуприцепом МТМ-933001 МАЗ-642208 с полуприцепом МАЗ-9758-012 МАЗ-279580 ЗИЛ-431610 ЗИЛ-433118 с прицепом ГКБ-817 ЗИЛ-431412 ЗИЛ-ММЗ-4502 ЗИЛ-ММЗ-555	8 8 5 2 66 24 16 7 15 6 1 1 1 1 28 24 3 2 2 1 1 2 1 2 2 1 10 21	бортовой бортовой бортовой тентованый фургон бортовой цистерна-бензовоз самосвал самосвал самосвал тентованый тентованый фургон бортовой бортовой цистерна самосвал самосвал	15,3 16,9 19,8 18,5 13,7 11,2 18,6 15,6 17,3 17,3 12,1 15,8 23,7 22,9 19,7 18,8 16,4	402368 379611 388107 215667 198789 356456 396745 365889 301514 263796 299338 410805 625457 593738 215197 401654 435101
Всего: автомобилей прицепов и п/прицепов	207 54		18,1	356525

Анализируя характеристику подвижного состава можно сделать вывод, что лишь небольшая часть парка прошла капитальный ремонт. Это вызвано омоложением парка за счет списания отработавших автомобилей и использованием парка равномерно при эксплуатации. За последние 15 лет за счет списания автомобилей парк сократился с 420 единиц до 207.

Из таблицы удельных технико-экономических показателей АТП для эталонных условий на 1 автомобиль следует, что для АТП грузовых автомобилей число производственных рабочих на 1 автомобиль равен 0,45 чел. Для нашего случая с численностью Аи=207 ед. получим, что среднесписочное количество ремонтных работающих должно составлять около 93 человек.

Но по списку технико-экономических показателей ремонтных рабочих числиться 35 человек и еще 39 специалистов.

Это объясняется тем, что эталонные условия учитывают лишь коэффициент готовности подвижного состава, но не учитывают коэффициент использования парка, который для данного предприятия составляет лишь 0,337.

При таком низком использовании парка экономически неэффективно содержать расчетное по нормативам количество работающих. поэтому приходиться минимизировать численный состав производственных работающих.

Реконструкция производственно-технической базы предприятия необходима по следующим причинам:

- изменение количественного и качественного состава автомобильного парка;

- наличие пустующей и неиспользованной площади территории предприятия;

- отсутствие загруженности производственных корпусов вследствие уменьшений парка автомобилей.

Таблица 4. Состав производственных корпусов и площади помещений

Наименование корпусов и помещений	Площадь, м2
а) Корпус ремонтной зоны: склад промежуточный пост ТР автопоездов сушка спецодежды пост замены двигателей участок моторный участок агрегатный мойка агрегатов зона ТР компрессорная помещение стирки спецодежды склад промежуточный умывальная участок ремонта системы питания участок электротехнический гардероб комната мастера участок инструментально-раздаточный участок слесарно-механический Итого:	216 432 34 96 108 54 54 540 25 25 48 22 54 54 25 25 54 108 1974
б) корпус технического обслуживания: зона ТО-1 и Д-1 зона ТО-2 и Д-2 калориферный карбюраторный маслораздаточный агрегатный участок инструментально-раздаточный участок участок ремонта аккумуляторов раздевалка обойный участок компрессорный зона ремонта газобаллонных автомобилей Итого:	430 430 15 24 9 42 20 42 54 28 15 132 1260
в) корпус производственных мастерских и гаражей: цех ремонтных прицепов цех топливной аппаратуры склад пиломатериалов плотницкий цех кузнечно-рессорный сварочный медницкий малярный жестяницкий отдел главного механика склад резины компрессорная вулканизационный шиномонтажный гараж для хранения специальных автомобилей склад запасных частей, металлов и материалов склад агрегатов Итого:	70 70 70 144 140 140 72 72 144 70 48 24 72 104 448 162 62 1912
Всего:	5146

Кроме указанных производственно-складских помещений на таблице 4 предприятии имеются следующие объекты:

- стоянка открытая подвижного состава, оснащенная линией подогрева на 286 автомобиле-мест;

- административно-бытовой корпус (382 м²);

- контрольно-пропускной пункт (192 м²);

- автозаправочная станция (27 м²);

- столовая на 56 посадочных мест (312 м²);

- зона ЕО с очистными сооружениями (254 м²);

- котельная (286 м²);

- газораспределительная станция (20 м²);

- маслораздаточная станция (68 м²);

- строящиеся корпусы вспомогательного назначения (2944 м² + 4350 м²).

Перепланировка производственных подразделений с целью упорядочения технологического процесса технического обслуживания, более рационального использования существующих площадей и оборудования позволит переместить производственные отделения с целью высвобождения некоторых помещений, которые можно передать в аренду сторонним организациям или индивидуальным предпринимателям. Благодаря этому сократятся расходы, связанные с содержанием территории.

Анализируя состояние производственно-технической базы и показателей производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» делаем вывод, что предприятие претерпело большие структурные, экономические и хозяйственные изменения за последние годы. Предприятию необходима реструктуризация. Уменьшение списочного состава автомобильного парка относительно первоначального по проекту строительства АТП и сокращения работников предприятия привело к снижению загруженности производственных подразделений предприятия и к наличию большой пустующей территории.

Перепланировка производственных подразделений с целью высвобождения некоторых площадей и перепланировка территории предприятия для оптимизации необходимой для активного использования площади окажет положительный экономический эффект на предприятие.

Немаловажное значение имеет и повышение рациональности использования оборудования. Внесение изменения в конструкции существующих оборудований с целью улучшения эксплуатационных показателей в свою очередь повысит и производительность труда ремонтных рабочих.

Раскроем финансовые результаты деятельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг. Основным документом при анализе является ф. №2 «Отчет о прибылях и убытках», табл. 5.

Таблица 5. Финансовые результаты деятельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг., в тыс. руб.

Показатели	2006 г.	2007 г.	2008 г.	Отклонение (+, -)
				2007 г. к 2006 г.	2008 г. к 2007 г.
Выручка от реализации	134069	401721	864899	267652	463178
Себестоимость проданных товаров, услуг	124616	387451	824601	262835	437150
Валовая прибыль	9453	14270	40298	4817	26028
Коммерческие расходы	-	1371	3909	1371	2538
Управленческие расходы	-	12004	29447	12004	17443
Прибыль (убыток) от продаж	9453	895	6942	-8558	6047
Прочие доходы	226072	77764	102067	-148308	24303
Прочие расходы	219909	75336	154902	-144573	79566
Текущий налог на прибыль	2485	1293	9816	-1192	8523
Чистая прибыль отчетного периода	1116	939	2502	-177	1563

Из табл. 5. можно сделать следующие выводы, объем выручки от реализации увеличивается, к 2008 г. она увеличилась на 463178 тыс. руб. Увеличение выручки произошло за счет увеличения объема продаж и проведенной рекламной компании.

В 2008 г. себестоимость проданных товаров также увеличивается. На увеличение себестоимости повлияло как увеличение стоимости материалов, так и увеличение объема продаж корпорациям.

Из-за увеличения объема продаж на организации выросла валовая прибыль, к 2008 г. данная сумма выросла на 40298 тыс. руб.

Прибыль от продажи ОАО «Автомобильная колонна №1312» к 2008 г. увеличилась на 6047 тыс. руб., и составила 6942 тыс. руб.

В фирме на чистую прибыль отчетного периода в 2007 г. отнесено 939 тыс. руб., а к 2008 г. она выросла и составила 2502 тыс. руб. Рост чистой прибыли характеризует корпорация с положительной стороны.

Показатели рентабельности, как и показатели прибыли, относятся к финансовым результатам деятельности хозяйствующего субъекта, поскольку в них заложены показатели прибыли. В то же время показатели рентабельности характеризуют эффективность использования средств, а также характеризуют доходность деятельности организации, который выражается в соотношении прибыли и израсходованных ресурсов.

Показатели рентабельности разделяются на 3 группы: показатели рентабельности продукции; показатели рентабельности активов (имущества); показатели рентабельности капитала.

Таблица 6. Анализ показателей рентабельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг., %

№ п/п	Показатели	2006 г.	2007 г.	2008 г.	Отклонение (+, -)
					2007 г. к 2006 г.	2008 г. к 2007 г.
1. Показатели рентабельности продукции
1.1.	Рентабельность продаж	7,0	0,22	0,81	-6,78	0,59
1.2.	Рентабельность отчетного периода	2,91	0,57	1,56	-2,34	0,99
2. Показатели рентабельности активов
2.1.	Рентабельность активов (имущества)	0,17	0,15	0,41	-0,02	0,26
2.3.	Рентабельность оборотных активов	0,44	0,38	0,69	-0,06	0,31
3. Показатели рентабельности капитала
3.1.	Рентабельность собственного капитала	0,01	1,16	0,88	1,15	-0,28

В основном все показатели рентабельности ОАО «Автомобильная колонна №1312» имеют скачкообразную динамику.

Рентабельность продаж показывает долю прибыли полученной на 1 рубль продукции, работ и услуг. Он отражает доходность процесса продаж услуг. Рентабельность продаж ОАО «Автомобильная колонна №1312» имеет следующую тенденцию: 2006 г. - 7,0%, 2007 г. - 0,22%, 2008 г. - 0,81%. Из данной динамики следует, что к 2008 г. рентабельность продаж повысилась по сравнении с 2007 г. на 0,59%.

Рентабельность отчетного периода повысилась на 0,99% по сравнению с 2007 г.

Показатели рентабельности активов корпорации по чистой прибыли показывают, сколько денежных единиц потребовалось фирме для получения одной денежной единицы прибыли, независимо от источника привлечения этих средств. Этот показатель является одним из наиболее важных индикаторов конкурентоспособности корпорации.

Показатели рентабельности активов ОАО «Автомобильная колонна №1312» имеют тенденцию к росту. Увеличение рентабельности на 0,26% произошло в 2008 г. Аналогичная тенденция с рентабельностью оборотных активов.

Рентабельность собственного капитала имеет тенденцию роста. Его увеличение можно характеризовать как положительный фактор. Рост данного показателя произошло за счет увеличения чистой прибыли ОАО «Автомобильная колонна №1312».

Одна из важнейших характеристик финансового состояния предприятия - это стабильность его деятельности в долгосрочной перспективе. Она связана с общей финансовой структурой предприятия, степенью его зависимости от кредиторов и инвесторов. На предприятиях России выделяют 4 типа финансовой устойчивости:

- абсолютная финансовая устойчивость;

- нормальная финансовая устойчивость;

- неустойчивое финансовое состояние;

- кризисное (критическое) финансовое состояние.

В 2006 г. ОАО «Автомобильная колонна №1312» имела неустойчивое финансовое положение. В 2007-2008 гг. фирма укрепила свою финансовую устойчивость путём увеличения собственных оборотных средств. Финансовое состояние в этих годах характеризуется как абсолютно устойчивое.

Финансовая устойчивость в долгосрочном плане характеризуется, следовательно, соотношением собственных и заемных средств. Однако этот показатель дает лишь общую оценку финансовой устойчивости. Поэтому в мировой и отечественной учетно-аналитической практике разработана система показателей.

Таблица 7. Определение типа финансового состояния ОАО «Автомобильная колонна №1312» (тыс. руб.)

Показатели	Способ расчета	2006 г.	2007 г.	2008 г.	Отклонение (+,-)
					2007 г. к 2006 г.	2007 г. к 2006 г.
1. Общая величина запасов и затрат (ЗЗ)	стр. 210+ стр. 220	22	34	48	12	-82
2. Наличие собственных оборотных средств (СОС)	стр. 490 - стр. 190	14	27	72	13	-99
3. Функционирующий капитал (ФК)	стр. 490+стр. 590 - стр. 190	30	47	94	17	-141
4. Общая величина источников (ОВИ)	стр. 490+стр. 590+ стр. 690 - стр. 190	34	48	74	14	-122
5. Излишек (+) или недостаток (-) СОС для формирования запасов и затрат (01)	СОС-ЗЗ	-8	-7	24	1	-17
6. Излишек (+) или недостаток (-) ФК для формирования запасов и затрат (02)	ФК-ЗЗ	8	13	46	5	-59
7. Излишек (+) или недостаток (-) ОВИ для формирования запасов и затрат (03)	ОВИ-ЗЗ	12	14	26	2	-40

Одним из важнейших показателей, характеризующих финансовую устойчивость предприятия, его независимость от заёмных средств является коэффициент автономии, коэффициент финансовой зависимости, коэффициент обеспеченности собственными средствами, коэффициент маневренности, коэффициент финансовой устойчивости, коэффициент финансирования и др.

Таблица 8. Анализ показателей финансовой устойчивости ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг.

Показатели	Норма	2006 г.	2007 г.	2008 г	Отклонение (+, -)
					2007 г. к 2006 г	2008 г. к 2007 г
Коэффициент автономии	0,5	0,52	0,63	0,97	0,11	0,34
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств	? 1	0,90	0,56	2,40	-0,34	1,84
Коэффициент обеспеченности собственными средствами	0,1	0,41	0,56	0,97	0,15	0,41
Коэффициент финансовой зависимости	0,6	0,7	0,79	1,75	0,09	0,96
Коэффициент маневренности	0,5	0,63	0,72	0,86	0,09	0,14
Коэффициент финансовой устойчивости	0,6	0,52	0,64	0,97	0,12	0,33
Коэффициент реальной стоимости имущества	0,5	0,71	0,75	0,69	0,04	0,06
Коэффициент финансирования	1	1,12	1,76	41,5	0,64	39,74

Коэффициент автономии показывает долю собственных средств в общей сумме всех средств предприятия, авансированных им для осуществления деятельности. Прослеживается увеличение коэффициента автономии за анализируемый период. Увеличение составило в 2007 г. 0,11, а в 2008 г. 0,34.

Коэффициент автономии дополнили коэффициентом финансовой зависимости (коэффициент соотношения заемных и собственных средств). Данный показатель характеризует зависимость компании от внешних займов имеет тенденцию к росту. Если в 2007 г. он составлял 0,79, то к 2008 г. увеличился на 0,96, тем самым составил 1,75. Данный показатель небольшой, но увеличение данного показателя может привести компанию к банкротству. Займов у ОАО «Автомобильная колонна №1312» немного. В случае, если коэффициент финансовой устойчивости компании увеличится, необходимо будет привлечь внешние источники финансирования, особенно долгосрочных.

На финансовом положении компании отрицательно сказывается как недостаток, так и излишек собственного оборотного капитала. Недостаток этих средств может привести предприятие к банкротству, а значительное превышение собственных оборотных средств над оптимальной потребностью о неэффективном использовании ресурсов. Коэффициент обеспеченности собственными средствами показывает, какая часть оборотных активов финансируется за счет собственных источников. В ОАО «Автомобильная колонна №1312» коэффициент обеспеченности собственными средствами имеет тенденцию к росту. Если он в 2007 г. составлял 0,56, то к 2008 г. увеличился и составил 0,97. Устойчивость финансового состояния может быть восстановлена путем ускорения оборачиваемости капитала в текущих активах, обоснованного уменьшения запасов и затрат, пополнения собственного оборотного капитала за счет внутренних и внешних источников.

Важной характеристикой устойчивости финансового состояния является также коэффициент маневренности (гибкости). Он показывает, какова относительная величина собственного капитала, характеризует на сколько интенсивно предприятие вовлекает собственные средства в оборот. В ОАО «Автомобильная колонна №1312» данный коэффициент находится на нормативном уровне, и имеет тенденцию роста.

Большое значение для предприятий имеет и её платежеспособность (ликвидность). Для анализа ликвидности необходимо рассчитать следующие показатели:

- коэффициент текущей ликвидности показывает, сколько раз краткосрочные обязательства покрываются оборотными активами предприятия, т.е. сколько раз способно предприятие удовлетворить требования кредиторов.

- коэффициент быстрой ликвидности показывает, какая часть текущих обязательств может быть погашена не только денежными средствами, но и за счет ожидаемых поступлений от дебиторов.

- коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какую часть краткосрочной задолженности предприятие может погасить в ближайшее время за счет денежных средств.

Таблица 9. Анализ показателей ликвидности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг.

Показатели	Норма	2006 г	2007 г	2008 г	Отклонения
					2006 г.-2007 г.	2007 г.-2008 г.
Коэффициент текущей ликвидности	1	1,7	2,2	37	0,5	34,8
Коэффициент критической ликвидности	1	0,6	0,7	13	0,1	12,3
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,15	-	0,4	13	0,4	12,6

В ОАО «Автомобильная колонна №1312» за анализируемый период коэффициенты текущей ликвидности, критической ликвидности, и абсолютной ликвидности были в основном в норме.

Рис. 4. Показатели ликвидности ОАО «Автомобильная колонна №1312» за 2006-2008 гг.

Значение коэффициента текущей деятельности показывает, что предприятие имеет достаточно устойчивое развитие деятельности. Это свидетельствует о превышении оборотных активов ОАО «Автомобильная колонна №1312» над краткосрочными обязательствами.

Коэффициент критической ликвидности в 2008 г. находится в норме. ОАО «Автомобильная колонна №1312» способно погасить краткосрочные обязательства в случае наступления такого положения.

По результатам расчета абсолютной ликвидности можно сказать, что ОАО «Автомобильная колонна №1312» с 2007 г. в состоянии погасить все краткосрочные обязательства.

2.2 Анализ стратегических целей ОАО «Автоколонна 1312»

На ближайшие три года с 2009-2011 гг. ОАО Чебоксарская «Автоколонна 1312» одним из приоритетных направлений деятельности оставляет оказание автоуслуг предприятиям и населению, а также оказание услуг по ремонту и техобслуживанию грузовых и легковых автомобилей.

В соответствии с Указом президента ЧР от 21.08.06 г. №68 «О мерах по ускоренному завершению строительства сети автомобильных дорог Чувашской Республики», соответственно с увеличением в республике объемов работ в дорожном строительстве имеем заказы на перевозку строительных инертных грузов с 01.01.07 г. и есть надежда, что провозные возможности будут эффективно использованы в эти годы на дорожных объектах и приносить доходы.

При этом, в эти годы будет усилена работа по обновлению подвижного состава на 40%, то есть на 6-7 единиц ежегодно за счет собственных и привлеченных средств.

Освоение международных перевозок, расширение доли междугородних перевозок за счет эксплуатации машин новой модификации Евро - 2,3 позволит автоколонне увеличить доходность от автоуслуг.

2009-2010 гг. - период, когда многие секторы экономики России и Чувашии будут вынуждены инвестировать значительные финансовые средства в развитие дорожного строительства, своих производственных программ и техническое перевооружение, для этого нами разработаны следующие задачи:

а) стратегические:

- увеличение объема продаж (увеличить долю рынка автоуслуг);

- установление гибких тарифов.

б) тактические:

- обновление парка,

- значительное (1,5-2 раза) повышение качества предоставляемых услуг;

- оптимизация количества самосвальных и бортовых машин,

- сохранение высококвалифицированных, кадров,

- комплектация цифровыми тахографами всех новых машин,

- расширение услуг по ТО и ремонту автомобилей,

- увеличение прибыли.

Таблица 10. План грузоперевозок по ОАО «Автоколонна №1312» на 2009 г.

Показатели	Ед. изм.	2009 г.	в т.ч. по кварталам
			1	2	3	4
Среднесписочное кол-во а/м	ед.	207	207	206	207	205
Общая грузоподьемность	тн.	913	887	902	927	948
Средняя грузоподьемность 1 а/м	тн.	10,87	10,82	10,87	10,9	10,9
Коэф. выпуска автомобилей на линию		0,311	0,278	0,312	0,374	0,28
Продолжительность рабочего дня 1 автомобиля		8,15	8,1	8,2	8,2	8,1
Среднесуточный пробег	км	202,2	201	203	212	190
Выработка на 1 ср. спис. автотонну:
в тоннах	тн.	212,4	47,3	55,4	66,8	42,1
в тонно - километрах	ткм	13143	2818	3326	4315	2637
Автомобиле-дни в хозяйстве	дн.	30757	7380	7553	7820	8004
Автомобиле-дни в работе	дн.	9573	2052	2356	2925	2240
Общий пробег	тыс. км	1936,4	412,5	478,3	620	425,6
Автомобилечасы в наряде	тыс. час	78	16,6	19,3	24	18,1
Обьем перевозок	тыс. тн	194	42	50	62	40
Грузооборот	тыс. ткм	12000	2500	3000	4000	2500
Доходы	т. руб.	29100	6100	7000	10000	6600
Доходная ставка 10 ткм	руб.	24,25	24,40	23,33	25,00	26,40
Расходы	т. руб.	28950	6100	6970	9900	6580
Прибыль	т. руб.	150	0	30	100	20

Для выполнения производственной программы 2009 г. у предприятия имеются все необходимые условия. На предприятии имеется ремонтно-механическая мастерская (РММ) по ремонту и техобслуживанию всех видов грузовых и легковых отечественных машин.

Тенденция роста доходов от прочих видов деятельности способствует укреплению финансового состояния предприятия. С учетом внедрения новых технологических решений в РММ, модернизации мойки и моечного оборудования, доходы от прочих видов деятельности, прежде всего от РММ, будут доведены в 2009 г. до 1100 т.р. в год и прибыль по РММ достигнет до 70 т. руб. за счет внедренных мероприятий в конце 2008 г. Предусмотрены доходы от сдачи в аренду помещений довести до 1.5 млн. руб. в год, от услуг мойки - до 300 т.р. в год за счет внедренных мероприятий по техническому оснащению предприятия.

3. Разработка и экономическое обоснование мероприятия по улучшению стратегии развития ОАО Чебоксарская «Автоколонна 1312»

3.1 Разработка стратегии развития ОАО «Автоколонна 1312»

В условиях экономических изменений современное АТП, как и любое другое предприятие, производящее товары или услуги, сталкивается со множеством проблем. Источниками повышенной сложности управления являются высокая степень неопределенности рыночной ситуации, сезонная нестабильность спроса на автотранспортные услуги, ужесточение конкуренции в отрасли, нехватка финансовых ресурсов и т.д. В таких условиях назрела необходимость стратегического мышления, которое должно воплотиться в программу действий, уточняющую цели и средства реализации выбранного пути развития.

Выживание и развитие на долгосрочную перспективу зависят от способности АТП своевременно предвидеть изменения на рынке и соответствующим образом адаптировать свою организационную структуру и содержание портфеля заказов на транспортные услуги. Поэтому в настоящее время необходим системный комплексный подход к совершенствованию планирования работы АТП, уделяющий наибольшее внимание стратегическим аспектам планирования. Необходимо формирование общего направления, на котором следует искать пути достижения целей, а также набора правил и средств для принятия решений, которыми руководствуется организация в своей деятельности, т.е. формирование стратегии функционирования АТП в современных условиях.

Основная стратегия развития ОАО «Автоколонна 1312» - это увеличение парка автомобилей, в частности закупка 10 новых МАЗ.

Целями проекта являются:

- предложение высококачественных транспортных услуг, отвечающих современным требованиям;

- вхождение в список лучших транспортных предприятий республики, а возможно и региона;

- достижение высшего уровня оказания услуг подобного рода на местном рынке;

- обеспечение прибыльности вложенного капитала;

- вернуть вложенные средства и начать направлять их на дальнейшую модернизацию транспортной базы.

В данной работе предлагается внедрить в деятельность ОАО «Автоколонна 1312» десять новых автомобилей.

Для реализации проекта по внедрению транспортной услуги в ОАО «Автоколонна 1312» необходимы инвестиционные вложения в размере 17605 тыс. руб. Источником финансирования проекта послужат собственные и заемные средства.

Привлеченный капитал будет использован на закупку автотранспорта.

Данные показатели получены на основе проведения комплексного анализа всех основных факторов эффективности данного инвестиционного решения.

В качестве потенциальных потребителей транспортных услуг рассматриваются предприятия г. Чебоксар, Чебоксарского района и других городов и районов республики.

Внедрение новых автомобилей создаст более благоприятный имидж предприятия среди потребителей. Следовательно, можно ожидать повышение спроса на транспортные услуги, появление большего интереса среди населения Чувашии и близлежащих регионов.

ОАО «Автоколонна 1312» функционирует во внешней среде, характеризуемой все возрастающими конкурентными воздействиями.

Основными конкурирующими учреждениями, обладающими сходным экономическим и техническим потенциалом являются следующие учреждения:

- ЧППАТ №1;

- ЧППАТ №2;

- ЧППАТ №3 и др.

Все предприятия многопрофильные, предлагают практически идентичные услуги.

Наиболее сильным конкурентом является ЧППАТ №. Их успех во многом зависит от того, что данные организации имеют довольно хороший менеджмент, их клиенты из других регионов России, с высоким достатком.

Конкурентные преимущества ОАО «Автоколонна 1312»:

- выгодное географическое положение - в центре Волго-Вятского экономического региона;

- хороший автотранспортный парк;

- густая сеть транспортных автомобильных магистралей с вполне качественным покрытием;

- имеется возможность дальнейшего освоения прилегающей территории;

- широкий диапазон основных партнеров.

Целями и задачами внедряемых услуг являются:

- расширение перечня предлагаемых услуг;

- окупаемость капиталовложений;

- получение дохода на вложенные средства не менее 150% в год;

- привлечение большего количества клиентов и популяризация ОАО «Автоколонна 1312».

Администрация ОАО «Автоколонна 1312» возьмет на себя функции управления работой по внедрению данного проекта, однако, планируется, что непосредственное администрирование будет осуществляться заместителем отделения эксплуатации ОАО «Автоколонна 1312».

Для внедрения новых автомобилей необходимо нанять персонал.

Раскроем основные преимущества автомобилей КамАЗ:

- простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по оптимальным ценам;

- удовлетворение любых запросов потребителей;

- широкая география продаж - техника КАМАЗ работает в любых дорожных и климатических условиях: в районах Крайнего Севера и в тропиках, в зонах пустынь и высокогорья;

- развитая сервисная сеть в России и СНГ, предоставление гарантийного обслуживания до 75 тысяч км пробега автомобиля.

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа.

ОАО «КАМАЗ» является предприятием полного цикла, объединяющим металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментального производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения в составе 16-ти специализированных заводов на территории РФ и стран СНГ, из них 9 - в Набережных Челнах.

Помимо разработки и производства предприятие занимается сервисным обслуживанием грузовых и легковых автомобилей, внутренней и внешней торговлей и другими видами деятельности.

Группа компаний «КАМАЗ» - крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

Далее приведем расчетную стоимость автомобилей, табл. 11.

Таблица 11. Расчет покупной стоимости автомобилей ОАО «Автоколонна 1312»

№ п/п	Показатели	Сумма, тыс. руб.	Общее количество, шт.	Итого
1	Стоимость одного автомобиля	1170	10	11700
2	Стоимость доставки	30	10	300
3	Итого	1200	10	12000

Таким образом, для покупки автомобилей ОАО «Автоколонна 1312» понадобиться 12000 тыс. руб. ОАО «Автоколонна 1312» владеет собственными средствами в размере 2052 тыс. руб., заемные средства составят 9948 тыс. руб. Кредит будет получен на 20 лет. под 23% годовых.

После того, как рассчитаны расходы на покупку автомобилей, определяем расходы на содержание данных автомобилей. Результаты расчетов сводим в табл. 12.

Таблица 12. Расходы на содержание автомобилей ОАО «Автоколонна 1312» (расчетный период год)

№ пп	Статьи расходов	Сумма затрат, тыс. руб.
1	Заработная плата работников с начислениями	1396
2	Топливо для автомобилей	2210
3	Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	276
4	Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава	164
5	Восстановление износа и ремонт автомобильных шин	427
6	Амортизация подвижного состава	525
7	Общехозяйственные (накладные) расходы	605
8	ИТОГО затрат:	5605

Таким образом, для эксплуатации 10 автомобилей в год понадобиться 5605 тыс. руб.

Таким образом, общая сумма затрат составит, табл. 13.

Таблица 13. Сводная смета затрат проекта

№ п/п	Статья расхода	Сумма затрат, тыс. руб.
1	Покупная стоимость автомобилей	12000
2	Расходы на содержание автомобилей	5605
	ИТОГО	17605

стратегия предприятие экономический

Итого, ОАО «Автоколонна 1312» понадобиться 17605 тыс. руб.

3.2 Экономическое обоснование мероприятий по улучшению стратеги развития предприятия

Для оценки эффективности данного проекта взят расчетный период - 5 лет. В составе инвестиций учтены как различного вида капитальные вложения в основные средства, так и затраты на обновление вспомогательных фондов. Расчеты приведены в табл. 14.

Таблица 14. Финансовые результаты инвестиционного проекта ОАО «Автоколонна 1312» за 2010-2014 гг., тыс. руб.

Наименование показателя	2010	2011	2012	2013	2014
Объем продаж услуги	3705,5	4230,5	4755,5	5280,5	5280,5
Капитальные вложения	12000	12000	12000	12000	12000
Затраты на производство	5605	5605	5605	5605	5605
Балансовая прибыль	2993,1	3337,5	3681,9	4026,3	4026,3
НДС и федеральный налог	967,46	994,88	906,41	951,06	951,06
Чистая прибыль	1315,7	1532,6	1665,5	1865,3	1865,3
Выплаты по кредиту	9948	9948	9948	9948	9948
Выплаты процентов по кредиту	665,5	665,5	665,5	665,5	665,5
Чистая прибыль с нарастающим итогом	650,17	867,14	1000	1199,8	1199,8
Окупаемость затрат, %	101,83	171,82	214,68	279,12	279,12

На основе данных табл. 14. составим график изменения рентабельности продаж по годам, который показывает, что инвестиционный проект является рентабельным с начала его реализации (рис. 5).

Существующие методы оценки эффективности инвестиций можно разделить на две основные группы:

- простые или статические;

- метод дисконтирования или динамический.

Рис. 5. График рентабельности инвестиционного проекта ОАО «Автоколонна 1312»

Расчет срока окупаемости инвестиций и вычисление простой нормы прибыли следует отнести к простым методам оценки эффективности инвестиций.

Критерии, основывающиеся на технике расчета временной ценности денег, называются дисконтированными критериями. В практике инвестиционного проектирования в настоящее время наиболее употребимы следующие дисконтированные критерии оценки эффективности проектов:

Чистая текущая стоимость (NPV).

Внутренняя норма доходности проекта (IRR).

Период окупаемости (PBP).

Произведем расчеты вышеуказанных показателей для нашего проекта ОАО Чебоксарская «Автоколонна 1312».

Чистая текущая стоимость (NPV).

Чистая текущая стоимость нашего проекта при ставке дисконтирования 12% равна 2691,97 тыс. руб. Проанализируем зависимость NPV от ставки дисконтирования r для случая, когда вложения осуществляются в начале процесса, а отдача - равномерная, табл. 15.

Таблица 15. Зависимость NPV от ставки дисконтирования

Показатель	Ставка дисконта
	12%	15%	18%	20%	22%	25%	30%
NPV	2691,97	2510,13	2349,48	2252,63	2163,05	240,87	-135,06

Функция меняет свой знак на интервале 25% - 30%, т.е. эффект инвестиций в какой-то точке данного промежутка оказывается нулевым.

На основе расчетных данных построим график зависимости NPV от ставки дисконтирования r (рис. 6).

Рис. 6. Зависимость чистой текущей стоимости от ставки процента

Внутренняя норма доходности проекта (IRR).

Данные для расчета внутренней нормы доходности приведены в табл. 16.

Таблица 16. Исходные данные для расчета показателя IRR, руб.

Показатели	Денежные потоки	PV12%	PV 15%	PV 18%	PV 20%	PV22%	PV25%	PV30%
	1550,00	1550,00	1550,00	1550,00	1550,00	1550,00	1550,00	1550,00
1 год	339,11	302,77	294,87	287,38	282,59	277,96	271,28	260,85
2 год	532,64	424,62	402,75	382,53	369,89	357,86	340,89	315,17
3 год	665,52	473,70	437,59	405,05	385,14	366,50	340,74	302,92
4 год	865,27	549,89	494,72	446,30	417,28	390,58	354,41

Подобные документы

• Выбор стратегии развития предприятия

  Сущность и классификация стратегий организации и бизнеса. Создание системы поощрения и признания заслуг. Оценка стратегии развития предприятия. Основные правила и процедуры разработки стратегий. Выбор стратегии развития на примере ОАО "Челябвтормет".
  
  контрольная работа [50,6 K], добавлен 29.11.2011
  

• Разработка и реализация стратегии развития ОАО "Центр Телеком"

  Анализ развития отрасли электросвязи, организационно-экономическая характеристика предприятия, динамика основных показателей деятельности. Анализ внешней и внутренней среды, обоснование и разработка конкретных мероприятий реализации стратегии развития.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 29.05.2010
  

• Разработка стратегии развития предприятия

  Теоретические аспекты разработки стратегии развития предприятия. Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия ООО "Стройтрест". Оценка существующей стратегии развития данного предприятия, предложение путей оптимизации его работы.
  
  дипломная работа [302,0 K], добавлен 26.07.2011
  

• Разработка и обоснование стратегии развития предприятия (на примере АО "Башкирэнерго")

  Сущность и классификация стратегий развития предприятия, их выбор и оценка, основные правила и процедуры разработки. Краткая характеристика АО "Башкирэнерго". Оценка данных для разработки и обоснования стратегии, расчёт эффективности ее осуществления.
  
  курсовая работа [70,0 K], добавлен 16.08.2011
  

• Выбор и обоснование стратегии развития предприятия

  Сущность и классификация, выбор и оценка, основные правила и процедуры разработки стратегий развития предприятия. Диагностика финансового и экономического состояния предприятия ЗАО "Втормет". Теория, практика и организация антикризисного управления.
  
  дипломная работа [86,7 K], добавлен 12.07.2010
  

• Разработка стратегии развития предприятия ООО "Оранж"

  Сущность стратегического управления; обоснование стратегии развития предприятия, разработка плана мероприятий по ее реализации для салона цветов "Оранж": анализ факторного воздействия внешнего окружения организации, выбор и оценка вариантов решения.
  
  курсовая работа [82,4 K], добавлен 24.04.2012
  

• Разработка стратегии развития компании ГК UNIS

  Классификация стратегий развития, характеристика и их процесс разработки. Анализ внутренней и внешней среды предприятия ГК UNIS. Оценка стратегии инвестиционной активности фирмы. Разработка и обоснование направлений стратегического развития предприятия.
  
  курсовая работа [652,2 K], добавлен 29.02.2016
  

• Выбор стратегии развития организации

  Основы разработки стратегии развития предприятия: понятие стратегий развития, их виды, процесс разработки. Общая характеристика предприятия и анализ внутренней и внешней среды при разработке и обосновании выбора оптимальной стратегии его развития.
  
  контрольная работа [76,7 K], добавлен 01.10.2012
  

• Разработка стратегии роста для предприятия

  Общая характеристика деятельности и организационная структура ЗАО "Челябхимоптторг". Дерево целей предприятия. Варианты стратегического развития организации. Выбор и обоснование стратегии внутреннего роста предприятия, комбинации стратегий "товар-рынок".
  
  контрольная работа [125,0 K], добавлен 28.09.2012
  

• Изучение формирования стратегии разития предприятия на примере ООО "Далис"

  Теоретические основы формирования и реализации стратегии развития предприятия. Общая организационно-экономическая характеристика предприятия; анализ развития, оценка методов реализации деятельности. Формирование мероприятий по реализации стратегии.
  
  дипломная работа [797,6 K], добавлен 13.08.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам