Планирование деятельности авиапредприятия ОАО "Сельская авиация"

В цивилизованных странах, где для свободной конкуренции создано правовое поле, выжить в условиях конкуренции совсем не просто, существуют целые научные теории выживания, концепции маркетинга и менеджмента.

В соответствии с концепцией маркетинга, компании достигают конкурентного преимущества путем разработки предложений, которые удовлетворяют нужды целевых потребителей в большей мере, чем предложения конкурентов. Компании могут представлять большую потребительскую ценность, предлагая клиентам более низкие цены на аналогичные товары и услуги, или обеспечивая больше выгод, которые оправдывают более высокие цены. Таким образом, маркетинговые стратегии должны учитывать не только потребности клиентов, но также и стратегии конкурентов. Следующий шаг - разработка конкурентных стратегий, которые позволяют компании занять прочные позиции в борьбе с конкурентами и дают наиболее сильное из всех возможных преимуществ перед конкурентами.

Естественно, что конкуренция, как один из факторов риска, учитывается при составлении бизнес-плана.[24]

В какой-то мере авиакомпании России изучают конкурентную среду: кто их конкуренты; каковы их цели; какие стратегии они применяют; каковы их сильные и слабые стороны; каков спектр их возможных реакций.

То есть, каждая авиакомпания определяет для себя конкурентов на уровне услуг. Таким образом, если, например, компания «Камчатские Витязи» должна определить конкурентов для себя со стороны другой авиакомпании на уровне подобных услуг по перевозке, транспортировке пассажиров и грузов.

Очень важно определить, какую цель преследует авиакомпания. Надолго ли закрепиться на данном маршруте и получать приемлемую для выживания прибыль, или закрепиться на данном маршруте на короткое время, отменить конкурентов, получить максимальную прибыль и искать следующий маршрут, так называемую нишу рынка.

Для авиакомпании «Камчатские Витязи» важно знать, не проникнет ли другая авиакомпания в отдельные сегменты рынка, например, по перевозке иностранных туристов по маршруту.

В данном случае необходимо определить сильные и слабые стороны своих конкурентов.

В науке это называется базисный анализ. Но на отечественном рынке осуществлять базисный анализ под силу лишь большим авиакомпаниям, учитывая и авиакомпаний-монополистов.

К сожалению, надо констатировать тот факт, что конкурентная борьба на российском рынке осуществляется на криминальном поле, что не вписывается ни в какие экономические теории ни отечественных, ни тем более, зарубежных ученых-экономистов.

Но, стремясь к формированию правового государства и созданию цивилизованного рынка, необходимо применять новые концепции, которые помогли бы предпринимателю выстоять в условиях конкурентной борьбы.

Если останавливаться на деятельности авиакомпании «Камчатские Витязи», то она относится к той категории, которая специализируется на обслуживании рыночных ниш. Она не преследует цели добиться господства, а выбирает целевые сегменты: маршруты П - Камчатский - п. Озерная - Курилы (в основном южное направление Камчатки). Эти небольшие сегменты и образуют рыночные ниши авиакомпании.

Что приносит ей успех в настоящее время? Авиакомпания «Камчатские Витязи» хорошо изучила целевую группу потребителей и хорошо удовлетворяет их запросы на предоставляемую услугу; она может назначить цену билетов и провозимого груза, превосходящую издержки; она стремится качеством услуг удержать за собой отвоеванные рыночные ниши; она должна стремиться накапливать практический опыт и совершенствовать свою специализацию, которую можно разделить на следующие виды: географическую, т. е. маршрут г. Петропавловск-Камчатский - п. Озерная; специализацию на определенном виде пассажиров - иностранных и отечественных туристах; специализацию по перевозке и транспортировке грузов.

Таким образом, чтобы выжить в условиях конкуренции, авиакомпании приходится обслуживать несколько ниш и совершенствовать свою специализацию.

Авиакомпания «Камчатские Витязи» в данной экономической ситуации не может позволить себе маркетинг. Кстати, многие фирмы и предприятия, работающие в сфере услуг, также не используют маркетинг, считая его слишком дорогим. Тем более, что до недавнего времени сфера услуг почти не нуждалась в маркетинге, так как с развитием рыночных отношений в Росси почти все услуги пользовались большим спросом.

Но авиакомпания уделяет большое внимание внутреннему маркетингу, т. е. обращает особое внимание на качество работы персонала. Фактически небольшой состав работников авиакомпании мотивирован на то, чтобы качественно и надежно обслужить потребителя.

К применению внутреннего маркетинга авиакомпанию вынуждает конкуренция.

Вообще, если к маркетингу в сфере услуг подходить с научной точки зрения, то внутренний маркетинг должен предшествовать внешнему маркетингу. Нет смысла рекламировать превосходное качество услуги до тех пор, пока персонал не сможет ее обеспечить.

Но в бизнес-плане даже небольшого предприятия все-таки желательно закладывать внутренний маркетинг, чтобы научить работников предприятия качественно производить услуги.

Сегодняшнему авиапассажиру, например, уже недостаточно долететь вовремя, с комфортом и надежно приземлиться. Он еще желает получить удовольствие от полета. Разработка такого удовольствия - работа маркетолога. Рано или поздно местным авиакомпаниям придется работать над этой проблемой.

Поэтому остановимся вкратце на достижениях мирового опыта в этой сфере.

Например, авиакомпания «Вирджин Атлантик» для дифференцирования своего предложения представляла такие нововведения, как просмотр фильмов во время рейса, телефонную связь с землей, места повышенного комфорта, систему скидок для постоянных клиентов.

Авиакомпания «Бритиш Айрвейз» даже предлагает для пассажиров международных рейсов бизнес-класса и первого класса спальные отделения, душевые с горячей водой и завтраки на заказ. К сожалению, в связи с этим возникает вторая проблема: большая часть нововведений в сфере услуг не могут быть запатентованными и легко копируются. Однако, организации сферы услуг, регулярно вводящие какие-нибудь усовершенствования, получают целый ряд преимуществ, а также репутацию новатора, которая помогает сохранить покупателей, которые желают покупать самое лучшее.[12]

Но что делать, когда потребители жалуются?

В практике российского менталитета существует вредная традиция, оставшаяся еще с советских времен: на жалобу потребителя о плохой услуге дать ответ, что услуга-то была хорошей, просто потребитель не понял ее качества. Не ушли еще из памяти пресловутые «Книги жалоб и предложений», которые старались спрятать как можно дальше от клиентов.

Ведущие фирмы Запада уже давно определились в отношении к жалобам потребителей и считают, что жалобы - прекрасная возможность повысить качество услуги, и, если налажена быстрая и эффективная система рассмотрения жалоб, забота о потребителе в процессе реабилитации может быть источником непревзойденного конкурентного преимущества.

Но если предоставляются услуги низкого качества, компания отвечает за это и возмещает ущерб, нанесенный услугами низкого качества - в этом случае компания возвращает доверие клиентов. В случае жалобы компания исправляет ошибку или оказывает услугу повторно. Фирмы, использующие жалобы как ценный источник получения преимуществ, создают механизмы эффективной обработки жалоб, чтобы не упустить эти преимущества. Жалобы указывают на возможные пути усовершенствования, позволяют полностью удовлетворить покупателя в будущем и избежать сокращения покупателей, увеличить их доверие.

Для этого фирма или предприятие должны иметь четкую политику в области принятия решений и компенсации ущерба. Работники предприятия обязаны хорошо понимать его политику в отношении жалоб и адекватно реагировать на них.

Выводы. Во второй главе работы были рассмотрены теоретические вопросы, которые необходимо знать при составлении бизнес-плана, а также с разработками и рекомендациями известных ученых-экономистов.

Особенно интересны концепции в области маркетинга Ф. Котлера и его соавторов по книге «Основы маркетинга»: Г. Амстронга, Дж. Сондерса, В. Вонг, на которых были ссылки в работе.

Была сделана также попытка проанализировать трудности, с которыми сталкиваются отечественные предприниматели в своей предпринимательской деятельности. И все же, несмотря на препятствия, у них не умирает надежда на успех.

Бизнес-план - одно из слагаемых предпринимательского успеха.

С правовой точки зрения составление бизнес-плана компании не является обязательным и даже банки не всегда требуют его наличия при предоставлении кредитов. Многие российские предприниматели предпочитают не заниматься нудной и бесполезной, по их мнению, работой - бизнес-планированием.

Бизнес-план - это продукт внутренней управленческой деятельности, хотя потребителем его являются чаще всего внешние контрагенты: инвесторы, кредиторы, партнеры. Также это - инструмент делегирования ответственности, позволяющий руководству компании более точно определить вклад менеджеров в достижение целей компании. Кроме того, это - точный и конкретный план.[23]

Если бизнес-план используется постоянно, то можно применить скользящее планирование и относиться к плану не как к догме, дорабатывать его и переделывать. Нельзя забывать, что бизнес-план - это инструмент стратегического планирования, главный механизм анализа.

Общая характеристика авиапредприятия

Полное наименование предприятия

Открытое акционерное общество «Сельская авиация»

Адрес местонахождения предприятия

Брянская область, Брянский район, пос. Октябрьский, аэропорт

Организационно-правовая форма

Открытое акционерное общество (код ОКОПФ - 47)

Форма собственности

Смешанная российская собственность с долей собственности субъектов Российской Федерации (код ОКОФС - 42)

Уставный капитал составляет 367 350 (Триста шестьдесят семь тысяч триста пятьдесят) рублей.

Учредители

Наименование/Ф.И.О.	Доля в уставном капитале
Фонд имущества Брянской области	51,0% акций (187 350 руб.)
ООО «Авиакомпания «Авиаспектр»	49,0% акций (180 000 руб.)

Основные виды деятельности

Коды ОКВЭД: 02.02.1 - предоставление услуг в области лесоводства (выполнение авиационных работ в отраслях экономики), 62.20 - деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию).

Наличие филиалов, головных и дочерних предприятий

Нет

Анализ текущего финансово-экономического состояния авиапредприятия

Основными видами деятельности ОАО «Сельская авиация» являются:

· проведение авиахимработ для внесения минеральных удобрений и защиты сельскохозяйственных культур в целях обеспечения потребностей сельхозтоваропроизводителей;

· оказание услуг патрульных, сельскохозяйственных, санитарных, пожарных и поисково-спасательных самолётов;

· осуществление сервисного и технического обслуживания авиационной техники;

· организация и осуществление авиационных работ в народном хозяйстве (ПАНХ).

ОАО «Сельская авиация» зарегистрировано 22.12.2006 г., на 01.01.2010г. года эксплуатационная деятельность осуществлялась в смежных с Брянской областью регионами.

Структура активов и пассивов авиапредприятия на 01.01.2010 года представлена в таблице 1.

Таблица 1 Структура активов и пассивов предприятия (тыс. руб.)

№№	Наименование показателя	01.01.2009г. 31.12.2009 г.
АКТИВ
1.	Внеоборотные активы, всего	3200 761
1.1	Нематериальные активы	0 17
1.2	Основные средства	0 192
1.3	Незавершенное строительство	0 552
1.4	Досрочные финансовые вложения	-
1.5	Отложенные налоговые активы	-
1.6	Прочие внеоборотные активы	3 200 0
2.	Оборотные активы, всего	4 11 093
2.1	Запасы и НДС	0 10 815
2.2	Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения	4 278
2.3	Дебиторская задолженность и прочие оборотные активы	0 0
3.	ИТОГО АКТИВЫ	3 204 11 854
ПАССИВ
4.	Капитал и резервы, всего	4 11 717
4.1	Уставный капитал	5 367
4.2	Собственные акции, выкупленные у акционеров	0 0
4.3	Добавочный и резервный капитал	-
4.4	Целевые финансирование и поступления	0 13 160
4.5	Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	-1 - 1810
5.	Долгосрочные обязательства, всего	0 0
5.1	Займы и кредиты	-
5.2	Отложенные налоговые обязательства	-
5.3	Прочие долгосрочные обязательства	-
6.	Краткосрочные обязательства, всего	3 200 137
6.1	Заемные средства	-
6.2	Кредиторская задолженность, всего	0 137
6.2.1.	т.ч. поставщики и подрядчики	-
6.2.2.	Перед персоналом организации	0 92
6.2.3.	Перед государственными внебюджетными фондами	0 31
6.2.4.	Задолженность по налогам и сборам	0 14
6.3	Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов	-
6.4	Доходы будущих периодов	-
6.5	Резервы предстоящих расходов	-
6.6	Прочие краткосрочные обязательства	3 200 0
7.	ИТОГО ПАССИВЫ	3 204 11 854

Примечание: в числителе указано значение на начало периода, в знаменателе - на конец периода

На 01.01.2010 года внеоборотные активы предприятия составляют 761 тыс. руб. и включают в себя нематериальные активы (по остаточной стоимости) в сумме 17 тыс. руб. (программное обеспечение), основные средства в сумме 192 тыс. руб. (остаточная стоимость оргтехники - 16 тыс. руб. и двух ВС Ан-2 - 176 тыс. руб.) и отраженную по статье «Незавершенное строительство» (счет 08 «Капитальные вложения») стоимость одного шага торгов в сумме 552 тыс. руб., где были приобретены самолеты Ан-2 и Як-40 (засчитываемая в составе платежей за ВС).

В соответствии с протоколом внеочередного общего собрания акционеров ОАО «Сельская авиация» от 12.04.2007 г. авиационная техника, выставленная на аукцион, приобреталась с возможностью последующей ее реализации.

Оборотные активы авиакомпании на 01.01.2010 г. составляют 11 093 тыс. руб. и состоят из стоимости самолетов, подлежащих реализации (ВС Ан-2 - 4 шт., ВС Як-40 - 3 шт.) и отраженных по статье «товары для реализации» (10 815 тыс. руб.) и остатка денежных средств на расчетном счету в сумме 278 тыс. руб.

Следует отметить, что самолёты Ан-2 в количестве 4 шт., предназначенные для реализации, проданы в январе 2008 г.

По состоянию на 01.01.2010 г. дебиторская задолженность у ОАО «Сельская авиация» отсутствует.

Чистый оборотный капитал предприятия на 01.01.2010 г. составляет 20 956 тыс. руб.

Кредиторская задолженность перед учредителями составляет 13 159 500 руб. и представляет собой взнос учредителя в уставной капитал авиакомпании, на 01.01.2010г. не оформленный юридически.

Для корректного отражения величины собственного капитала и реальных финансовых обязательств предприятия в дальнейших расчетах данная сумма отражена по статье «Целевое финансирование и поступления» с перспективой ее переноса в уставной капитал авиакомпании после выполнения юридических действий по изменению его величины в соответствии с постановлением администрации Брянской области № 90 от 04.02.2008г. «О внесении изменений в постановление администрации области от 27.06.2007г. № 471 «Об увеличении доли участия Брянской области в открытом акционерном обществе «Сельская авиация».

Кроме того, в соответствии с указанным постановлением на баланс предприятия в качестве взноса в уставной капитал Фондом имущества Брянской области передается самолет Ан-2, рыночная стоимость которого определена в сумме 851,725 руб. При этом доля участия Фонда имущества Брянской области в уставном капитале ОАО «Сельская авиация» достигнет 98,73%.

Таким образом, собственный капитал и резервы предприятия на 01.01.2010 года равны 21 717 тыс. руб. и включают сумму уставного капитала в размере 567,350 тыс. руб. (сформированного за счет денежных средств, перечисленных Фондом имущества Брянской области, в сумме 287,350 тыс. руб. и рыночной стоимости двух ВС Ан-2 (280 тыс. руб.), переданных в качестве взноса в уставной капитал ООО «Авиакомпанией «Сельская авиация »), и целевого финансирования, предназначенного для увеличения уставного капитала в сумме 13159,5 тыс. руб., за вычетом непокрытых убытков в сумме 1 810 тыс. руб.

На 01.01.2010 г. краткосрочные финансовые обязательства составляют 137 тыс. руб. и включают в себя текущую задолженность перед государственными внебюджетными фондами - 31 тыс. руб. (налоги на зарплату за декабрь 2010 г.), перед бюджетом - 14 тыс. руб. (НДФЛ за декабрь 2010 г.), и сотрудниками предприятия по оплате труда за декабрь 2010 г. - 92 тыс. руб.

Информация о доходах, расходах и финансовых результатах деятельности авиапредприятия представлена в таблице 2.

Таблица 2 Формирование и использование прибыли (тыс. руб.)

№	Показатели	01.01.2009 г. 31.12.2009 г.
1	2	3
1.	Выручка от реализации перевозок, работ, услуг (без учета НДС)	317
2.	Себестоимость перевозок, работ, услуг	2127
3.	Валовая прибыль	- 1810
4.	Управленческие расходы	-
5.	Прибыль (+)/убыток (-) от продаж	- 1810
6.	Результат от операционной и внереализационной деятельности	-
7.	Прибыль (убыток) до налогообложения	- 1810
7.1.	Отложенные налоговые активы	-
7.2.	Отложенные налоговые обязательства	-
7.3.	Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи	-
8.	Чистая прибыль (+)/убыток (-) отчетного периода
9.	Использование прибыли отчетного периода	-
10.	Нераспределенная прибыль (+)/убыток (-) отчетного периода	- 1810

В 2007 году эксплуатационная (основная) деятельность на предприятии не осуществлялась.

Выручка авиакомпании составила 317 тыс. руб. и получена как доход от реализации 4-х самолетов Ан-2.

Затраты авиакомпании за 2007 год равны 2127 тыс. руб. и получены как сумма организационных расходов предприятия, расходов по перегону и содержанию авиационной техники, заработной платы персонала и начисления на ФОТ, арендной платы за складские и офисные помещения и другие управленческие расходы.

В 2007 году деятельность предприятия нерентабельна: получен балансовый убыток в сумме 1 801 тыс. руб., что связано с отсутствием коммерческой деятельности в рассматриваемый период.

Концепция бизнес-плана

В настоящем бизнес-плане приводится описание располагаемого производственно-ресурсного потенциала ОАО «Сельская авиация», а также обоснованы реальные возможности и условия обеспечения в 2008 - 2010 гг. (в течение периода реализации бизнес-плана) приемлемого уровня платежеспособности и финансовой устойчивости, необходимого авиапредприятию для осуществления безопасной и эффективной эксплуатации техники в соответствии с планируемыми объёмами деятельности.

Основными стратегическими задачами развития ОАО «Сельская авиация» являются:

· завоевание и укрепление позиций авиакомпании на рынке авиационных работ на территории Брянской области путем выполнения авиационных работ для отраслей экономики на ВС Ан-2;

· достижение стабильной рентабельности деятельности на основе использования преимуществ целевой специализации и оптимизированного оперативного управления эксплуатацией авиационной техники;

· достижение и поддержание стабильного финансово-экономического состояния путем обеспечения рентабельной деятельности и формирования необходимых резервов собственных финансовых ресурсов за счет прибыли, полученной от эксплуатации авиационной техники;

· достижение и поддержание платежеспособности и финансовой устойчивости на уровне, необходимом для надёжного обеспечения безопасности полетов, и соответствующем действующим требованиям отраслевых нормативных актов.

Для реализации поставленных задач ОАО «Сельская авиация» планирует:

· максимально использовать возможности располагаемых авиакомпанией воздушных судов и лётного состава, обеспечить продление ресурсов и поддержание летной годности самолётов;

· стабильное выполнение объёмов авиационных услуг в отраслях экономики за счёт эффективной организации работ на основе реализации современного менеджмента, средств PR и рекламы, расширения спектра выполняемых авиаработ за счёт эффективной организации процедур взаимодействия и системы договорных отношений с заказчиками авиационных работ, тарифной политики авиакомпаний;

· обеспечить организацию производственного процесса за счёт собственных финансовых средств, накопленных в ходе рентабельной деятельности;

· разработать меры, обеспечивающие конкурентоспособность авиационных услуг авиакомпании, в том числе в области тарифной политики.

Характеристика рынка авиаперевозок, работ, услуг и видов деятельности авиакомпании

В соответствии с Федеральным законом от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», Законом Брянской области от 29 декабря 1997г. № 41-3 «О государственной собственности Брянской области» в целях обеспечения потребностей сельхоз производителей области в авиахимических работах (внесение минеральных удобрений и защита сельхозкультур от вредителей, болезней и сорняков), патрулирования зараженных радиацией лесов Брянской области, а также для выполнения других авиаработ в отраслях экономики постановлением администрации Брянской области от 06 декабря 2006 г. № 722 создано ОАО «сельская авиация».

В настоящее время ФГУП «Брянское авиапредприятие», имевшее парк сельхозавиации и выполнявшее основной объем авиахимических работ во многих хозяйствах Брянской области, а также в других областях РФ, прекратило своё существование, и Брянская область оказалась практически единственной областью в Центральном Федеральном округе, не имеющей собственного действующего парка сельхозавиации. Поэтому конкуренция на рассматриваемом рынке авиационных услуг в Брянской области не развита.

Спецификой Брянской области является значительное поражение её территории радиацией, вызванной на Чернобыльской АЭС, что диктует необходимость регулярного внесения калийных минеральных удобрений в почву и авиапатрулирования большого массива зараженных радиаций лесов.

Динамичные изменения в областном агропромышленном комплексе за последний период определяют потребность в значительном увеличении поставок селу минеральных удобрений, средств защиты растений, которые могут быть эффективно использованы в конкретные агротехнические сроки и фазы развития сельхозкультур, что свидетельствует о потребности в использовании сельхозавиации.

В соответствии с вышеизложенным Администрацией Брянской области принято решение о создании новой авиакомпании, техника которой включается в общую систему машин, обеспечивающих механизацию сельскохозяйственного производства. Фонд имущества Брянской области является учредителем вновь созданной авиакомпании с долей в уставном капитале, равной на 01.01.2009 года 51,00% с перспективой ее увеличения до 98,73%.

Авиапредприятие учреждено 22 декабря 2006 года. ОАО «Сельская авиация» находится в начальной стадии организации основной деятельности, и проходит процедуру сертификации для получения (Свидетельства Эксплуатанта).

Основным видом деятельности ОАО «Сельская авиация» является осуществление авиационных работ в отраслях экономики (авиахимработы, авиалесоохрана, санация и др.)

В настоящее время для выполнения авиаработ авиакомпания располагает парком из шести воздушных судов Ан-2, из них три самолёта эксплуатируются на условиях аренды. Два самолёта внесены в качестве взноса в уставной капитал ООО «Авиакомпания «Сельская авиация» (RA-71208 и RA-31505). Воздушное судно RA-71208, на 01.01.2008 г. находившееся в хозяйственном ведении (на балансе) Управления лесами Брянской области, в соответствии с постановлением администрации Брянской области «О внесении изменений в постановление администрации области от 27.06.2007 г. № 471 «Об увеличении доли участия Брянской области в открытом акционерном обществе «Сельская авиация» передаётся ОАО «Сельская авиация» в качестве взноса в его уставной капитал.

ОАО «Сельская авиация» планирует осуществлять авиационные работы на территории Брянской области с учетом видов и объёмов работ, определяемых заказчиками.

Наличие реально высокого спроса на авиационные работы позволяет обеспечить как необходимый для рентабельной деятельности общий налет часов на парк ВС в целом, так и соответствующий налет на среднесписочное ВС, с учетом реализации возможностей гибкого и эффективного планирования оборота ВС.

Годовой налет на среднесписочный ВС, с учётом реального спроса на авиаработы, и практики предприятий аналогичного профиля, работающих в других регионах, планируется на уровне 250 часов на 1 ВС на авиахимических работах и 50 часов - на других видах работ (авиалесохрана, патрулирование и др.).

Прогноз объёмов авиационной деятельности ОАО «Сельская авиация» на период 2010 - 2012 гг. составлен с учетом специализации авиакомпании, в основном, на выполнении авиахимических работ и авиалесохране по потенциальным (предварительным) заявкам заказчиков и эксплуатации шести самолетов Ан-2.

Расчёт прогнозного объёма работ авиакомпании производился исходя из программы использования парка ВС по налету часов. Ожидаемый объём авиационных работ в отраслях экономики в 2010 - 2012гг. обусловлен использованием современных технологий маркетинга и рекламы, планируемой активизацией коммерческой деятельности авиакомпании.

Прогноз программы налета часов в 2010 - 2012 гг. осуществляется в следующем порядке:

- планируется годовой налет часов по основным видам авиационных работ;

- определяется общий налет часов на парк ВС за рассматриваемый период (сумма планируемых налетов по основным видам авиационных работ) с учетом графика их поступления и вывода из эксплуатации, в т.ч. по арендным договорам и/или из ремонта.

С учетом располагаемого ОАО «Сельская авиация» в настоящее время парка ВС Ан-2 в таблице 3 представлен план использования парка воздушных судов авиакомпании для условий 2010 - 2012 гг.

Таблица 3 Прогноз программы использования парка ВС

№	Показатель	2010 г.	2011 г.	2012 г.
1.	Среднесписочное количество эксплуатируемых в парке ВС, всего	6,0	6,0	6,0
2.	Годовой налет часов на эксплуатируемый парк ВС	1 800	1 800	1 800

Качественное и стабильное выполнение авиационных работ является перспективным для ОАО «Сельская авиация» направлением с точки зрения обеспечения его конкурентоспособности на рынке авиационных работ, реализации планов перспективного развития и обеспечения устойчивой платежеспособности авиакомпании.

Характеристика парка воздушных судов авиапредприятия

Деятельность ОАО «Сельская авиация» по выполнению программы применения авиации в отраслях экономики обеспечивается парком из шести ВС Ан-2.

Информация о парке ВС Ан-2 ОАО «Сельская авиация» приведена в таблицах 4,5.

В настоящее время пригодны к эксплуатации 5 ВС Ан-2 из числа располагаемых самолетов ОАО «Сельская авиация».

Осуществление инвестиций во внеоборотные активы авиакомпании связаны с необходимостью формирования ремфонда и вложений в основные производственные фонды наземной базы авиапредприятия.

Приобретение основных средств планируется в 2010 году в сумме 150 тыс. рублей, в 2011 году - 450 тыс. руб., в 2012 году - 500 тыс. руб. с соответствующим начислением амортизационных отчислений.

Существенные капитальные вложения в развитие производственной сферы авиакомпании планируются в 2010 году в сумме 10 700 тыс. руб. за счет средств, полученных от реализации четырех ВС Ан-2 и трех ВС Як-40, а также в 2012 году в сумме 1 500 тыс. руб., осуществляемые за счёт собственных источников финансирования капвложений.

Организационный и производственно-экономический план

ОАО «Сельская авиация» учреждено в организационно-правовой форме открытого акционерного общества. Уставный капитал общества на 01.01.2010г. составляет 367 350 (Триста шестьдесят семь тысяч триста пятьдесят) рублей.

ОАО «Сельская авиация» является юридическим лицом, может иметь в собственности обособленное имущество, отвечает по своим обязательствам всеми своими активами, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права. Общество имеет самостоятельный баланс, счета в банках, печать.

Органами управления авиакомпании, как открытого акционерного общества, являются общее собрание акционеров, совет директоров, генеральный директор. К компетенции генерального директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью авиапредприятия.

В соответствии с организационной структурой руководящий состав авиапредприятия включает следующие основные должности:

- Генеральный директор

- Первый заместитель генерального директора - руководитель по качеству

- Заместитель генерального директора по организации летной работы - руководитель летной службы

- Заместитель генерального директора по поддержанию летной годности ВС - технический директор

- Заместитель генерального директора по авиационной безопасности

- Заместитель генерального директора по безопасности полетов - начальник

- Руководитель производственно-диспетчерской службы

- Штурман авиакомпании

- Главный бухгалтер

Организационная структура ОАО «Сельская авиация» представлена в Приложении 1.

Стратегия кадровой политики ОАО «Сельская авиация»заключается в поддержании укомплектованности служб предприятия квалифицированным авиационным персоналом, организации системы подготовки и повышения квалификации, периодической аттестации персонала.

В 2007 г. среднесписочная численность персонала ОАО «Сельская авиация» составила 13 человек. Общий фонд оплаты труда за указанный период равен 841 тыс. руб.

В настоящее время в соответствии со штатным расписанием численность персонала ОАО «Сельская авиация» составляет 39 человек.

Плановые данные по численности персонала, фонду оплаты труда и среднему доходу работников ОАО «Сельская авиация» приведены в таблице 4.

Таблица 4. Труд и заработная плата

№	Показатели	ед. изм.	12 месяцев 2010г.	12 месяцев 2011г.	12 месяцев 2012г.
1.	Численность работников всего персонала, включая совместителей и работников по договорам гражданско-правового характера	чел	39	39	39
2.	Фонд зарплаты, всего	тыс. руб.	6 375,6	7 534,8	9 273,6
3.	Средняя заработная плата работников	тыс.руб./чел	13,62	16,10	19,82

Прогнозные эксплуатационные расходы за год определяются, исходя из расчетной (плановой) суммы эксплуатационных затрат на летный час по Ан-2 и планируемой программы использования ВС по налету часов.

С учетом специфики планируемой деятельности ОАО «Сельская авиация» (выполнение авиахимических работ и авиалесоохрана) и сезонности выполнения данных работ средняя себестоимость летного часа Ан-2 определена на уровне 14 120 рублей (указанная величина не включает начисляемые амортизационные отчисления по ВС, которые учитываются отдельной строкой в эксплуатационных расходах авиакомпании за соответствующий календарный период).

Структура эксплуатационных расходов ОАО «Сельская авиация», определенная с учетом себестоимости летного часа и планируемой программы использования ВС по налету часов в условиях 2010 г.. представлена в таблице 5 и на рис. 1.

Таблица 5. Структура эксплуатационных расходов ОАО «Сельская авиация» в условиях 2010г.

№	Показатель	%
1.	Затраты на летный час*), всего	100%
1.1	Затраты на оплату труда	11,2%
1.2	Отчисления на соц.нужды	4,5%
1.3	АвиаГСМ (включая услуги по заправке)	53,1%
1.4	ТОиР	16,8%
1.5	Страхование	0,2%
1.6	Аэропортовое обслуживание	3,2%
1.7	АНО в районе аэродроме	2,6%
1.8	Базирование	4,3%
1.9	Общехозяйственные расходы	4,1%

Примечание: в затратах на летный час не отражена амортизация ВС, которая учитывается прямым счетом в эксплуатационных расходах авиакомпании за соответствующий календарный период.



Рис.1

Прогнозные эксплуатационные доходы и расходы по авиационной деятельности на парк ВС в соответствии с планируемой производственной программой ОАО «Сельская авиация» на 2010 - 2012 гг. представлены в таблице 6.

• Таблица 6 Прогноз доходов и расходов предприятия по видам деятельности на 2010 - 2012гг.(тыс. руб.)

№№	Показатели	2010 год	2011 год	2012 год
1.	Расходы, всего	30 247	36 216	43 155
	в том числе:
1.1	Эксплуатационные расходы от выполнения работ, услуг, всего	29 965	35 835	42 475
1.1.1	Затраты на оплату труда	6 376	7 535	9 274
1.1.2	Отчисления на соц.нужды	2 080	2 459	3 026
1.1.3	АвиаГСМ (включая услуги по заправке)	13 500	16 202	18 902
1.1.4	ТОиР	4 270	5 117	5 971
1.1.5	Аэропортовое обслуживание	814	977	1 130
1.1.6	Прочие производственные и общехозяйственные расходы	2 847	3 420	3 991
1.2	Амортизация ОПФ	79	125	173
1.3	Коммерческие и управленческие расходы	150	179	212
1.4	Расходы по поддержанию летной годности ВС	132	202	468
2.	Доходы, всего	31 621	38 716	46 956
3.	Финансовый результат	1 374	2 499	3 801

• Расходы по поддержанию летной годности ВС (продление ресурсов, выполнение капитальных ремонтов и т.д.) отражены в общих расходах предприятия отдельной строкой с учетом ресурсного состояния эксплуатируемых ВС (собственных). Поддержание летной годности трех арендованных ВС (в соответствии с условиями заключенных договоров аренды ВС) осуществляется за счет средств собственника указанных самолетов.
• Суммарные общие затраты ОАО «Сельская авиация» (с учетом управленческих и коммерческих расходов, а также расходов по поддержанию летной годности собственных самолетов) ожидаются на уровне 30 247 млн.руб. в 2010 г., 36 216 млн.руб. в 2011 г. и 43 155 млн.руб. в 2012 г.
• Структура планируемых расходов по авиационной деятельности ОАО «Сельская авиация» на 2010 - 2012 гг. (по экономическим элементам) приведена в таблице 7.
• Таблица 7. Структура планируемых расходов по авиационной деятельности ОАО «Сельская авиация» на 2010 - 2012 гг. (тыс.руб.)

№№	Показатель	01.01.2010г. - 31.12.2010г.	01.01.2011г. - 31.12.2011г.	01.01.2012г. - 31.12.2012г.
1.	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ (включая коммерческие и управленческие расходы), всего	30 247	36 216	43 155
1.1	Материальные затраты	18 869	22 677	26 692
1.2	Затраты на оплату труда (включая ЛПС, бортпроводников, прочий состав)	6 376	7 535	9 274
1.3	Отчисления на социальные нужды	2 080	2 459	3 026
1.4	Амортизация ОС и НМА	76	125	173
1.5	Прочие производственные и общехозяйственные расходы	2 847	3 420	3 991
2.	Доходы, всего	31 621	38 716	46 956
3.	ФИНАНСОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ от авиаперевозок, работ, услуг	1 374	2 499	2 801

• Планируется, что в результате выполнения производственной программы авиационных работ, деятельность ОАО «Сельская авиация» будет рентабельной. Положительный финансовый результат по основной деятельности в 2010 г. планируется на уровне 1 374 млн.руб., в 2011 г. - в сумме 2 499 млн.руб, в 2012 г. - 3 801 млн.руб., что позволит обеспечить организацию производственного процесса за счет собственных финансовых средств, достижение и поддержание платежеспособности и финансовой устойчивости на уровне, необходимом для надежного обеспечения безопасности полетов, и соответствующем действующим требованиям отраслевых нормативных актов.
• Финансовый план
• Прогноз выручки, общих расходов и финансового результата по деятельности ОАО «Сельская авиация» на 2010 - 2012 гг. представлены в таблице 8.
• При расчете балансовой прибыли авиапредприятия учтены прочие операционные и внереализационные доходы и расходы.
• При расчете нераспределенной прибыли в 2010 - 2012 гг. предусмотрен налог на прибыль по ставке 24%.
• Таблица 8. Прогноз выручки, общих расходов и прибыли от реализации программы авиационных работ (тыс.руб.)

№№	ПОКАЗАТЕЛИ	01.01.2010г. - 31.12.2010г.	01.01.2011г. - 31.12.2011г.	01.01.2012г. - 31.12.2012г.
1.	Выручка от реализации авиаперевозок, работ, услуг	31 621	38 716	46 956
2.	Расходы на производство авиаперевозок, работ, услуг (всего)	30 247	36 216	43 155
2.1	Расходы на эксплуатационную деятельность	29 965	35 835	42 475
2.2	Управленческие расходы	150	179	212
2.3	Расходы по поддержанию летной годности ВС	132	202	468
3.	Финансовый результат (прибыль (+)/убыток(-) от реализации авиаперевозок, работ, услуг	1 374	2 500	3 801
4.	Результат (сальдо) от внереализационной деятельности и прочей операционной деятельности	- 474	-581	-704
5.	Прибыль (+)/убыток(-) до налогообложения	900	1 919	3 097
6.	Отложенные налоговые активы	0	0	0
7.	Отложенные налоговые обязательства	0	0	0
8.	Налог на прибыль	216	461	743
9.	Чистая прибыль(+)/убыток(-) отчетного периода	684	1 458	2 354

• Суммарная плановая выручка ОАО «Сельская авиация» от реализации запланированной программы авиационных работ составляет в 2010 г. 31 621 млн.руб., в 2011 г. прогнозируется в сумме 38 716 млн.руб., в 2012 г. - на уровне 46 956 млн.руб. Рост выручки в 2011-2012 гг. связан с определенным повышением тарифов на выполняемые авиационные работы и услуги в указанный прогнозируемый период, и основывается на прогнозируемом уровне инфляции, а также опережающем ее прогнозируемом темпе роста некоторых статей расходов, в том числе стоимости авиатоплива, роста заработной платы и др.
• В прогнозируемый период деятельность авиакомпании рентабельна: в рамках разработанного бизнес-плана в 2010 г. планируется чистая прибыль в сумме 684 тыс.руб., в 2011 г. на уровне 1 458 тыс.руб., в 2012 г. - 2 354 тыс. руб.
• В соответствии с действующими требованиями («Рекомендации по процедурам финансово-экономического контроля при проведении работ по сертификации и лицензированию в ГА», введенным в действие во исполнение приказа ФСВТ России от 20.07.2000г. №227) деятельность вновь образуемой компании должна быть обеспечена финансовыми ресурсами на покрытие необходимых расходов и издержек в течение трёх месяцев от начала работы без учета поступления в этот период какого-либо дохода от деятельности предприятия.
• В соответствии с производственной программой первых трех месяцев эксплуатационной деятельности авиакомпании в 2010 г. производственный налет на 6 ВС Ан-2 планируется на уровне 1200 часов . С учетом средней (по видам выполняемых работ) себестоимости летного часа Ан-2 в размере 14 120 рублей, величины накладных расходов, приходящихся на указанный период, включающих, в основном, заработную плату с начислениями штатных сотрудников авиакомпании, общие расходы по выполнению заданного налета часов составляют 18 056 млн.руб. Величина амортизационных отчислений по ВС не входит в данный расчет, так как не требует финансирования в рамках обеспечения производственной программы деятельности авиакомпании в первые три месяца. Расходы по содержанию летной годности ВС также не входят в рассматриваемую величину, так как (на основе ресурсного и технического состояния самолетов) в указанный период не осуществляются.
• С учетом вышеизложенного, можно констатировать, что потребность ОАО «Сельская авиация» в обеспечении финансовыми ресурсами, связанными с покрытием необходимых расходов и издержек в течение трех месяцев от начала работы без учета поступления в этот период какого-либо дохода от деятельности предприятия, находится на уровне 18 056 млн.руб. В этих целях на внеочередном общем собрании акционеров открытого акционерного общества «Сельская авиация» от 12 февраля 2010 г. принято решение о гарантированном покрытии расходов в сумме 18 млн.руб. за счет акционеров ОАО «Сельская авиация» в случае отсутствия поступлений в течение первых трех месяцев эксплуатационной деятельности какого-либо дохода. При этом следует отметить, что руководством авиакомпании принято решение о частичном резервировании на расчетном счету денежных средств, поступающих в 1 полугодии 2010 г. от реализации ВС (Ан-2 - 4 шт., Як-40-3 шт.).
• В таблицах 9 и 10 приведены прогноз структуры активов и пассивов (прогнозный баланс) и прогноз движения денежных потоков (cash flow) ОАО «Сельская авиация» на прогнозный период.
• При составлении баланса ОАО «Сельская авиация» для прогнозного периода учитываются следующие факторы:
• - сумма дебиторской задолженности предприятия определяется с учетом предполагаемых масштабов деятельности, а также с учетом планируемых сроков оборота дебиторской задолженности;
• - стоимость запасов и затрат предприятия с учетом предполагаемых масштабов деятельности, а также с учетом планируемых сроков оборота запасов;
• - величина капитала и резервов увеличивается/уменьшается на сумму прогнозируемой (с учетом рентабельной/убыточной деятельности) годовой нераспределенной прибыли/непокрытых убытков (п.9 табл.8), а также планируемого увеличения размера уставного капитала;
• - внеоборотные активы увеличиваются на стоимость приобретаемых (введенных в эксплуатацию) основных средств и уменьшаются на сумму начисленных амортизационных отчислений по основным средствам и нематериальным активам;
• - плановый уровень кредиторской задолженности, содержащей текущие суммы обязательств по начисленным и подлежащим оплате текущим платежам в бюджет и государственный внебюджетные фонды, по зарплате персоналу и т.д., устанавливается с учетом потребностей авиапредприятия в оборотных средствах для обеспечения текущей деятельности в условиях разработанной производственной программы.
• В таблице 11 содержатся результаты расчета основных показателей эффективности деятельности, финансовой устойчивости и платежеспособности ОАО «Сельская авиация» в течение прогнозного периода 2010 - 2012 гг.
• Деятельность авиапредприятия в прогнозируемый период рентабельна: планируемая рентабельность продаж по балансовой прибыли в 2012 г. достигает 6,6%.
• Величина собственного капитала и резервов авиакомпании на 31.12.2010г. составит 16. 865 млн.руб.
• ОАО «Сельская авиация» по итогам реализации планируемых в бизнес-плане мероприятий к 31.12.2012 г. характеризуется приемлемым уровнем показателей финансовой устойчивости и платежеспособности.
• Таблица 9. Прогноз структуры активов и пассивов (тыс.руб.)

№№	показатели	01.01.2010г.	31.12.2010г.	31.12.2011г.	31.12.2012г.
АКТИВ
1.	Внеоборотные активы, всего	761	12 184	12 508	14 336
1.1	Нематериальные активы	17	14	10	7
1.2	Основные средства	192	918	1 246	1 577
1.3	Незавершенное строительство	552	11 252	11 252	12 752
1.4	Долгосрочные финансовые вложения	0	0	0	0
1.5	Отложенные налоговые активы	0	0	0	0
1.6	Прочие внеоборотные активы	0	0	0	0
2.	Оборотные активы, всего	11 093	6 367	7 624	9 234
2.1	Запасы и налог на добавленную стоимость	10 815	2 016	2 414	2 877
2.2	Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения	278	452	436	568
2.3	Дебиторская задолженность и прочие активы	0	3 898	4 773	5 789
3.	БАЛАНС	11 854	18 551	20 132	23 570
ПАССИВ
4.	Капитал и резервы	11 717	13 053	14 511	16 865
4.1	Уставный капитал	367	14 179	14 179	14 179
4.2	Добавочный капитал	0	0	0	0
4.3	Целевое финансирование и поступления	13 160	0	0	0
4.4	Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	-1 810	-1 126	332	2 686
5.	Долгосрочные обязательства, всего	0	0	0	0
6.	Краткосрочные обязательства, всего	137	5 498	5 621	6 705
6.1	Займы и кредиты	0	0	0	0
6.2	Кредиторская задолженность	137	5 498	5 621	6 705
6.3	Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов	0	0	0	0
6.4	Доходы будущих периодов	0	0	0	0
6.5	Резервы предстоящих расходов	0	0	0	0
6.6	Прочие краткосрочные обязательства	0	0	0	0
7.	БАЛАНС	11 854	18 551	20 132	23 570

• Таблица 10 Прогноз движения денежных потоков на 2010 -2012 гг. (тыс.руб.)

№№	Наименование показателей	01.01.2010г. - 31.12.2010г.	01.01.2011г. - 31.12.2011г.	01.01.2012г. - 31.12.2012г.
1.	Денежные средства на начало периода	278	452	436
2.	Поступления денежных средств	27 249	37 260	45 236
	в том числе
2.1	выручка от реализации	31 621	38 716	46 956
2.2	рост(+)/погашение(-) дебиторской задолженности	3 898	875	1 016
2.3	Сальдо внереализационных и операционных доходов, расходов	-474	-581	-704
3.	Платежи по расходным статьям и налоговые перечисления, всего	16 303	36 951	43 277
	в том числе
3.1	расходы на реализацию	30 247	36 216	43 155
3.2	налог на прибыль и отвлеченные средства	216	461	743
3.3	рост(+)/снижение(-) запасов и затрат	-8 799	398	463
3.4	рост(+)/погашение(-) краткосрочных пассивов	5 361	123	1 084
4.	Увеличение(+)/уменьшение(-) уставного и добавочного капитала	652	0	0
5.	Рост(+)/погашение(-) долгосрочных заемных средств	0	0	0
6.	Накопление(+)/расход(-) целевого финансирования	-13 160	0	0
7.	Начисленный взнос по внеоборотным активвам	79	125	173
8.	Вложения во внеоборотные активы	11 502	450	2 000
9.	Остаток денежных средств на конец периода	452	436	568

• Таблица 11. Основные показатели эффективности деятельности, финансовой устойчивости и платежеспособности авиакомпании в прогнозном периоде

Показатели	31.12.2009г.	31.12.2010г.	31.12.2011г.	31.12.2012г.
Показатели ликвидности и платежеспособности
Коэффициент быстрой ликвидности	-	0,08	0,08	0,08
Коэффициент текущей ликвидности	-	1,16	1,36	1,38
Показатели финансовой устойчивости
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	-0,20	0,14	0,26	0,27
Коэффициент обеспеченности собственными и долгосрочными заемными оборотными средствами	0,99	0,42	0,39	0,40
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств	-0,09	0,42	0,39	0,40
Показатели деловой активности
Период погашения дебиторской задолженности, дни	-	22,50	40,88	41,05
Период погашения кредиторской задолженности, дни	-	48	55	52
Период оборачиваемости запасов, месяцы	-	2,55	0,73	0,74
Показатели рентабельности
Рентабельность/убыточность продаж (по балансовой прибыли),%	-	2,85	4,96	6,60
Рентабельность/убыточность продаж (по нераспределенной прибыли),%	-	2,16	3,77	5,01
Общая доходность (убыточность) продаж, %	-	2,41	4,09	5,38
Показатели для расчета критерия финансово-экономического состояния
Чистый оборотный капитал, тыс.руб.	10 956	869	2 003	2 529
Чистый собственный капитал, тыс.руб.	- 1 443	13 053	14 511	16 865
Собственные и долгосрочные заемные источники формирования оборотных средств, тыс.руб.	10 956	869	2 003	2 529
Показатель наличия (+) или недостаточности (-) финансовых ресурсов, тыс.руб.	-1 143	869	2 003	2 529
Чистый денежный поток (полугодовой), тыс. руб.	-2 127	381	792	1 263
Критерий финансово-экономического состояния
Уровень наличия (+) или дефицита (-) финансовых ресурсов, месяцы	-	0,47	0,87	0,97

• Коэффициент текущей ликвидности, прогнозируемый на конец 2012г., составляет 1.38, т.е. текущие активы авиапредприятия на 38% превысят сумму его краткосрочных финансовых обязательств (рис.2).
• Рис.2 Прогноз динамики основных финансовых показателей
• Запас чистого оборотного капитала (определяемый как разность стоимости оборотных активов и краткосрочных пассивов) к 31.12.2012 г. прогнозируется на положительном уровне, его величина составляет +2.529 млн.руб., что эквивалентно прогнозируемой в 2012г. 20-ти среднедневной выручке авиакомпании.
• Коэффициент обеспеченности собственными и долгосрочными заемными оборотными средствами на 31.12.2012 г. прогнозируется на уровне +0.27.
• Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (отношение суммы долгосрочных и краткосрочных обязательств (без учета доходов будущих периодов и резервов предстоящих расходов) к чистому собственному капиталу авиакомпании на 31.12.2012г. составляет 0.40.
• Прогнозный положительный чистый денежный поток в 2012 г. достигает около 211 тыс.руб. (ежемесячно).
• Основными источниками накопления собственных финансовых ресурсов ОАО «Сельская авиация» в прогнозном периоде является получаемая прибыль от авиационной деятельности и увеличение уставного капитала, которые могут использоваться на инвестиции, на решение социальных задач и на стабилизацию текущей платежеспособности.
• Полученные результаты (табл.11) указывают, что реализация изложенной программы авиационных работ позволит обеспечить рентабельную эксплуатацию парка ВС авиакомпании, сформировать финансовые ресурсы, необходимые для стабильного обеспечения авиационной деятельности в течение планируемого периода.
• В 2012 г. показатель «уровень наличия(+)/дефицита(-) финансовых ресурсов», определяемых в соответствии с приказом ФСВТ России №227 от 20.07.2000 г. (с учетом сохранения тенденции рентабельной деятельности и положительного чистого денежного потока) положителен и достигает на 31.12.2012г. величины +0.97 (выражен в долях среднемесячной выручки от реализации авиаперевозок, работ, услуг), что подтверждает наличие необходимых ресурсов для обеспечения стабильного функционирования производства авиакомпании ОАО «Сельская авиация» (рис.3).

• Рис.3 Уровень наличия(+)/ или дефицита(-) финансовых ресурсов, месяцы
• Оценка рисков
• В процессе деятельности у предприятия всегда есть потенциальная возможность потери ресурсов, полной или частичной.
• 1.Появление нового конкурента.
• следить за отношениями с клиентами
• качественное выполнение работы
• расширение спектра услуг
• хорошая реклама
• 2.Стихийные бедствия.
• Меры борьбы:
• - предприятие планирует застраховать имущество, чтобы ущерб, причинённый стихийными бедствиями, не повлиял на дальнейшую деятельность предприятия.
• 3. Кражи.
• Меры борьбы:
• устройство надёжной системы охраны
• страхование имущества
• 4. Неблагоприятные изменения рыночной конъюктуры.
• К неблагоприятным изменениям рыночной коньюктуры можно отнести падение спроса и снижение цен на услуги, предлагаемые автомойкой, что может привести к снижению доходов, потери выручки.
• Риск в любом бизнесе неизбежен, потому что вероятность потери также очевидна, как возможность получить прибыль. Как и любое другое предприятие, ОАО "Сельская авиация" должно защитить себя по возможности от рисков рыночных и производственных, т.е. от возникающих в связи с этим убытков.
• Организационная схема ОАО «Сельская авиация»
• Структурная схема Авиакомпании " Сельская авиация "

Размещено на http://www.allbest.ru/

7

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Организационные структуры

Организационная структура эксплуатанта ООО Авиакомпания «Сельская авиация» и его летной службы показана на схеме (приложение 1). Данная схема отображает взаимосвязь между летной службой и другими службами (отделами) эксплуатанта. Показана подчиненность и подотчетность во всех структурных подразделениях эксплуатанта, деятельность которых влияет на безопасность полетов.

Структурно летная служба состоит из генерального директора, зам. ген. директора по ОЛР, командиров звеньев, старшего штурмана АК, экипажей ВС Ан-2.

Должностные лица.

Перечень должностных лиц, ответственных за организацию летной работы, подготовку экипажей, систему технического обслуживания, наземное обеспечение их функции и ответственность:

директор - является руководителем ООО Авиакомпания «Сельская авиация», руководит его деятельностью, определяет производственную политику и отвечает за организацию работы авиакомпании;

зам. директора по ОЛР - является руководителем летной службы, руководит производством полетов, цель которых безопасное, экономичное и эффективное использование ВС и отвечает за организацию летной работы;

зам. ген. директора по обеспечению БП и качеству - организовывает и проводит мероприятия направленные на обеспечение освоения и понимание всем персоналом методов предотвращения авиационных происшествий и отвечает за уровень безопасности полетов;

командир звена - проводит летную подготовку экипажей и отвечает за ее полноту, качество и своевременность;

ст. штурман АК - проводит штурманскую подготовку экипажей и отвечает за ее полноту качество и своевременность;

зам ген. директора по ИАС - является руководителем инженерно авиационной службы, осуществляет руководство ИАС и несет ответственность за ее деятельность;

начальник ОТК - является руководителем отдела технического контроля, осуществляет руководство ОТК и несет ответственность за контроль качества ТО ВС;