Пути совершенствования деятельности авиапредприятия ОАО "Авиакомпания "Полет"

· Руководство вовлекается в процесс управления мотивацией персонала;

· Улучшается климат в организации, что способствует позитивным сдвигам в мотивации персонала. Это усиливает в работе по управлению персоналом ориентацию на более полное использование потенциала человеческих ресурсов.

Другим важным направлением работы, без которого трудно говорить об успехе в деле управления мотивацией персонала, является обучение руководителей тому, как работать с людьми, как эффективно управлять персоналом. Без такого обучения невозможно рассчитывать на активное участие руководителей в деле формирования мотивирующей рабочей среды для своих подчиненных.

Как сказал Бернард Шоу: « В этом мире добивается успеха только тот, кто ищет нужных ему условий и, если не находит, создает их сам». Целенаправленное воздействие на трудовую мотивацию подчиненных является важнейшим направлением работы с персоналом, которым должен овладеть каждый руководитель. Стремление руководителей максимально задействовать в процессе работы мотивацию подчиненных, должно войти в число их важнейших приоритетов [21].

Демокрит рассматривал потребность как основную движущую силу, которая сделала ум человека изощренным, позволила приобрести язык, речь, привычку к труду. По мнению Гераклита, потребности определяются условиями жизни, а умеренность в удовлетворении потребностей способствует развитию и совершенствованию интеллектуальных способностей человека. Сократ полагал, что каждому человеку свойственны потребности и стремления, которые занимают определенное место в его жизни. Говоря о потребностях, Аристотель придерживался мнения о том, что стремления всегда связаны с целью, в которой представлен объект, имеющий для организма полезное или вредное значение. Кодильяк понимал под потребностью беспокойство, вызванное отсутствием чего-либо [2].

Для того чтобы потребность заработала, нужны мотивы, психологические причины, осознанные или неосознанные порывы, стремления, побуждающие людей к действиям, направленные на ее удовлетворение.

Именно мотивы отличают людей друг от друга, поскольку одна и та же потребность может быть реализована посредством разных мотивов.

Потребность мотивирует, если ее удовлетворение падает ниже приемлемого уровня, и тогда возможность его повышения значительно увеличивает эффективность труда.

Мотивация носит конкурентный характер, помогает каждому максимизировать либо личный успех, либо личное превосходство. У людей повышается мотивация, если они имеют четкое представление о задаче, соответствуют требованиям работы, получают поддержку коллектива, возможность обучения, руководитель оказывает им помощь, проявляет интерес и уважение к их личности, предоставляет право действовать самостоятельно, успехи и заслуги получают свое признание.

Разработка системы мотивации труда, позволяющей в наибольшей степени соединить интересы и потребности работников со стратегическими задачами предприятия, является ключевой задачей кадровой службы.

К настоящему времени, прежде всего, зарубежными фирмами, но также и российскими предприятиями накоплен значительный опыт в разработке систем мотивации. Но, несмотря на наличие значительного количества различных мотивационных систем, выбрать из них единственную и механически внедрить ее принципы на конкретном российском предприятии практически невозможно. Это объясняется тем, что нельзя переносить зарубежный опыт на российскую действительность, не учитывая социально-экономические и культурные особенности развития страны.

Проблема мотивации и мотивов поведения и деятельности является одной из центральных как в психологии, социологии, педагогике, так и в управлении.

В современном обществе мотивационная деятельность очень важна. Она является ключевой в развитии любой организации [30].

1.5 Виды мотивации

У каждого из нас есть причины каждый день ходить на работу. Все эти причины можно разделить на два типа. Первый тип - внутренние причины, когда человек получает удовольствие от самого процесса своей работы. Второй - внешние причины, когда человек получает выгоду в результате работы, которую выполняет. Для мотивации сотрудников в первую очередь необходимо, чтобы каждый был знаком с успехом, успех - это реализованная задача, способствующая закреплению определенного поведения, приводящего к успешности действий. Для закрепления самого факта успеха, необходимо его признание и соответствующая реакция руководства. Результаты труда не должны быть безликими, то есть работа, идея, предложение должны иметь автора и это имя должно быть оглашено. Вознаграждение, как и наказание должно быть неотвратимо (по принципу стимул-реакция). В соответствии с различными мотивационными теориями (Маслоу, Мак Клеланда, Герцберга, Портера, Лоулера и т.д.) выявлены следующие закономерности: изначально идут первичные потребности (физиологические), то есть чистый воздух, вода, пища, тепло; потребность в безопасности и постоянстве обеспечения. Далее идут вторичные потребности (духовные), то есть потребность в принадлежности к значимой референтной группе, социальном общении; потребность в признании, престиже и уважении; потребность в самовыражении. Соответственно можно предложить следующие виды мотивации: [7, 300]

Денежная: оклад, процент, премии, компенсации, больничный, отпускные. Денежная стимуляция сотрудников существует по меньшей мере с того самого момента, как возникло понятие «вознаграждение за труд», в современных условиях чаще ассоциирующееся у нас с заработной платой и иными выплачиваемыми работнику видами денежного вознаграждения- надбавка, премия[8];

Карьерная. К ней могут относиться: участие сотрудников компании в конкурсе на замещение того, или иного вакантного места на общих основаниях; конкретное продвижение по службе; наличие символов служебного статуса (наименование должности, а/м, мобильная связь, отдельный кабинет и его месторасположение в офисе); ощущение причастности (совещания, благодарность за помощь, грамоты).

Обучение: регулярные тренинги и повышения квалификации; курсы повышения квалификации, предусматривающие получение диплома; второе высшее образование, получение научной степени; обучение и переобучение связанное с карьерным ростом (введение в должность).

Ценные именные подарки: за выслугу лет, за выполнение планов компании, за большой личный вклад в развитие компании, дни рождения. Отдых: отпуска (предлагать выбор турпутевок, заранее заключив договора с агентствами на льготное корпоративное обслуживание). Совместный корпоративный отдых. Поощрение за что-то (награждение конкретной путевкой).

Медицинское страхование: позволяет заботиться о здоровье сотрудников за достаточно минимальные деньги, экономит время сотрудников и руководителей. С другой стороны, руководство всегда будет иметь информацию о состоянии здоровья своих сотрудников, наличии у них наследственных или приобретенных заболеваний, в том числе и о скрываемых вредных привычках. Сюда же можно отнести и договоренность с каким либо спортивным клубом, спортзалом и т.д. на абонементное посещение его нашими сотрудниками.

Соревнование: возможность цивилизованными способами выяснить кто профессиональнее. К примеру: проведение регулярного конкурса «Лучший менеджер по продажам». С одной стороны способствует росту благосостояния фирмы, с другой удовлетворяет естественное стремление человека быть первым. Хорошей мотивацией может служить сама работа и рабочее место, если они должным образом организованны и укомплектованы необходимыми орудиями для выполнения должностных обязанностей [24]. Отношения, безопасность и душевный покой - тоже являются сильной стороной мотивации.

Глава 2. Анализ деятельности в ОАО "Авиакомпания "Полет"

мотивация персонал финансовый

2.1 Общая характеристика деятельности ОАО "Авиакомпания "Полет"

Российская авиакомпания "Полет" основана в 1988 году. За более, чем двадцатилетний период деятельности компания приобрела широкую известность на российском и международном рынках воздушных перевозок благодаря своему ценнейшему опыту доставки сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. "Полет" - авиакомпания международного класса, имеющая свои представительства в США и Германии. Авиакомпания аккредитована к осуществлению авиационной деятельности на территории США и Канады. "Полет" зарегистрирован в Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO) и имеет право осуществлять перелеты по всему миру.

История авиакомпании началась с кооператива, созданного Анатолием Карповым в 1988 году. На арендованном самолете АН-30 компания осуществляла перевозку своих первых грузов.

В настоящее время основным воздушным судном компании является транспортный самолет АН-124-100 "Руслан" - мировой рекордсмен по дальности полета и грузоподъемности. Летно-технические характеристики "Руслана" позволяют осуществлять сложнейшие проекты по перевозке сверхтяжелых, крупногабаритных и нестандартных грузов.

В парке авиакомпании 4 (четыре) самолета АН-124-100.

Приоритетным направлением деятельности компании является доставка космической техники и оборудования. С 1999 года авиакомпания - генеральный перевозчик Федерального космического агентства России. За это время самолетами авиакомпании "Полет" было доставлено на космодром Байконур более 100 космических аппаратов, произведенных на ведущих предприятиях космической отрасли России - ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, НПО имени С.А.Лавочкина, НПО "Энергомаш", РКК "Энергия" имени С.П.Королева.

Авторитет, завоеванный авиакомпанией доставкой грузов Роскосмоса, вызвал доверие и уважение к "Полету" со стороны космических структур зарубежных государств. Заказчиками авиакомпании по транспортировке космической техники стали США, Канада, Индия, Япония, Европейское космическое агентство и другие.

Востребованность самолета АН-124-100 на мировом рынке позволяет авиакомпании постоянно расширять географию рейсов, а высокий уровень подготовки специалистов обеспечивает компании возможность в течение многих лет входить в первую пятерку ведущих российских авиакомпаний по объему грузовых перевозок на внутренних и международных воздушных линиях.

Авиакомпания "Полет" - активный участник уникального космического проекта "Воздушный старт", включенного постановлением Правительства РФ в Федеральную космическую программу на 2006-2015 гг. Целью проекта является создание конкурентоспособных на мировом рынке стартовых услуг космической транспортной системы легкого класса, способной обеспечить выведение спутников на любые околоземные орбиты.

Пассажирские воздушные перевозки на регулярной основе авиакомпания "Полет" осуществляет с 2003 года. На сегодняшний день "Полет" является лидером региональных авиаперевозок в Центральном Федеральном округе России, выполняет более 90% объема перевозок международного аэропорта "Воронеж". Маршрутная сеть компании включает в себя популярные направления внутри России, в страны СНГ, Европы и Азии.

Интенсивность и обширность географии полетов авиакомпании "Полет" серьезно повышают инвестиционную привлекательность региона в целом. Присутствие прямого воздушного сообщения с крупными административными центрами России и Европы является серьезным каналом для притока инвестиций в регион. Авиакомпания "Полет" принимает активное участие в жизни и развитии международного аэропорта "Воронеж".

Основой парка пассажирских перевозок является SAAB-2000 - один из самых быстрых турбовинтовых самолетов в мире. Использование самолетов иностранного производства на региональном рынке позволяет авиакомпании обеспечивать высокий уровень комфортности и безопасности. По итогам 2008 года авиакомпания "Полет" перевезла 217 900 пассажиров.

Деятельность авиакомпании в сфере грузовых перевозок отмечена престижными международными наградами - "Золотая звезда качества" и "Бриллиантовая Корона качества" ассоциации Business Initiative Directions, призами Европейского Торгового Клуба и Европейского института управления транспортом.

Авиакомпания является лауреатом национальной премии "Крылья России" в 2005 и 2007 годах в номинации "Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях".

25 февраля 2009 года в присутствии Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина состоялось подписание контракта между "Ильюшин Финанс Ко" и ЗАО "Авиационная компания "Полет" на поставку трех грузовых самолетов ИЛ-96-400Т в финансовый лизинг сроком на 15 лет.

Приобретение ИЛ-96-400Т явилось стартом к открытию нового вида авиатранспортного бизнеса авиакомпании "Полет". Эксплуатация ИЛ-96-400Т - ключевое звено в освоении авиакомпанией рынка регулярных грузовых перевозок в направлениях Севера и Востока Российской Федерации, а также регулярных международных грузовых перевозок между Россией, Китаем, Южной Кореей, странами ЕЭС и СНГ.

Авиакомпания "Полет" активно участвует в развитии рынка бизнес-авиации, организуя и выполняя рейсы на ВС BAE-125-800.

АК Полет - крупнейший авиаперевозчик в Центральном Федеральном округе России.

В 2008 году АК Полет выполнила 6850 рейсов, перевезла 217 900 пассажиров, 26 609,656 тонн грузов. Пассажирооборот авиакомпании составил 200 671,0 тыс.пкм.

Воздушный флот АК Полет:

АН-124-100 - 4; ИЛ-96-400Т - 3; ИЛ-76ТД - 1; Ан-148-100Е - 2; SAAB-2000 - 5; SAAB-340b - 5; АН-30 - 2; BAE-125-800.

Авиакомпания «Полёт» играет одну из ведущих ролей в логистической цепочке между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, осуществляя транспортировку грузов по данным направлениям через Центральную Россию. Являясь генеральным перевозчиком Роскосмоса с 1999 года, авиакомпания имеет обширный опыт и с успехом перевозит разнообразные космические грузы по заказам федерального агентства и иностранных компаний.

В минувшем году авиакомпания «Полёт» успешно выполняла задачи по перевозке космической техники на космодром «Байконур» в Казахстане.

Авиакомпания «Полёт» с декабря 2012 года является спонсором хоккейной команды «Крылья» Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации. Авиакомпания помогает команде с приобретением спортивного инвентаря и формы. Логотип авиакомпании изображён на форме игроков, а название команды «Крылья» выполнено в фирменном стиле «Полёта».

7 января 2012 года самолет Ил-96-400Т авиакомпании «Полёт» совершил первый перелёт из Европы в Южную Америку. Самолёт с бортовым номером RA-96103 совершил посадку в штатном режиме в аэропорту Сан-Паулу. Чартерным рейсом в Бразилию было доставлено авиационное оборудование.

В феврале 2012 года авиакомпания «Полёт» стала официальным перевозчиком главной Масленицы страны. Восстановленные пассажирские авиаперевозки по маршрутам Ярославль - Москва и Ярославль - Санкт-Петербург сыграли важную роль в возрождении авиационного сообщения аэропорта «Туношна».

12 мая 2012 года самолёт Ан-148-100Е с бортовым номером RA-61710 впервые совершил посадку в томском аэропорту «Богашёво». Чартерным рейсом авиакомпании «Полёт» из Ростова-на-Дону лайнер доставил на ответственный матч футбольную команду «Ростов». Спортсмены и тренерский штаб уже неоднократно использовали для перелётов полётовский Ан, поэтому комфорту на борту они уже не удивляются.

14 июня самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Полёт» доставил на аэродром «Юбилейный» американский телекоммуникационный космический аппарат Intelsat 23 и всё необходимое вспомогательное оборудование.

Доставку спутников в главную космическую гавань страны «Полёт» осуществляет в сотрудничестве с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Благодаря успешному многолетнему сотрудничеству авиакомпании «Полёт» с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, на орбиту выведено более сотни космических аппаратов различного назначения, причем не только российского, но и иностранного производства.

27 июля регулярный рейс ПО-753 Москва - Воронеж доставил в столицу Черноземья полуторамиллионного пассажира авиакомпании «Полёт». Удача улыбнулась жительнице Астаны, столицы Казахстана, Ольге Абрамовой. В Воронеж она прилетела вместе с десятилетним сыном Александром. В качестве подарка полуторамиллионному пассажиру был вручен сертификат, дающий право в течение года летать самолётами авиакомпании по всем направлениям.

В июле 2012 года авиакомпания «Полёт» стала победителем международного конкурса «Маяк российско-германского экономического сотрудничества».

По итогам конкурса, который прошёл в Берлине под эгидой ежегодного экономического конгресса Россия - Германия, авиакомпания «Полёт» получила диплом победителя в номинации «Инновационная компания», а также бронзовую статуэтку в виде маяка как олицетворение компании-ориентира в российско-германском экономическом сотрудничестве. Помимо пассажирских перевозок самолёты авиакомпании «Полёт» выполняли и грузовые рейсы в Германию.

В сентябре 2012 года самолёт Ан-148-100Е авиакомпании «Полёт» был брендирован в цвета ЦСКА. Это стало возможным после подписания договора между профессиональным хоккейным клубом армейцев и авиакомпанией. Таким образом «Полёт» получил статус официального перевозчика хоккейной команды ЦСКА, а с 2013 года на форме армейцев появится логотип первой российской частной авиакомпании. Интерес к чартерным рейсам на лайнерах воронежского производства у спортивных клубов только растёт. Безусловно, пунктуальное выполнение спортивных чартеров повышает престиж авиакомпании, завода-производителя и доверие к типу воздушного судна.

Высокая оценка комфортабельности новых воздушных судов авиакомпании «Полёт» спортивными командами позволила авиакомпании и в сезон 2012 года активно осуществлять программу спортивных чартерных перевозок. Возможности и удобство Ан-148-100Е были по достоинству оценены спортсменами и тренерскими штабами хоккейных клубов «ЦСКА» (Москва), «Торпедо» (Нижний Новгород), «СКА» (Санкт-Петербург), «Нефтехимик» (Нефтекамск), «Автомобилист» (Екатеринбург), «Локомотив» (Ярославль), и футбольного клуба «Ростов».

15 октября 2012 года Ил-96-400Т авиакомпании «Полёт» впервые доставил груз в Иркутск. В рамках возобновления программы грузовых чартерных перевозок на внутренних воздушных линиях, отечественный широкофюзеляжный грузовой самолёт Ил-96-400Т доставил товары народного потребления в Иркутск. Визит лайнера авиакомпании «Полёт» стал историческим для иркутского аэропорта: Ил-96-400Т здесь принимали впервые. После разгрузки в Иркутске Ил вылетел в Якутск, откуда вернулся в Москву.

В октябре 2012 года авиакомпания «Полёт» открыла межрегиональную чартерную программу и продажи билетов на чартерные рейсы по новым направлениям. Благодаря данной программе жители столицы Черноземья получили возможность добраться в российские города, с которыми аэропорт Воронежа не связан регулярными рейсами. Так, авиапассажирам предлагается приобрести по очень привлекательным ценам билеты на рейсы из Воронежа в Нижний Новгород, Череповец, Ростов-на-Дону и Нижнекамск. Воспользоваться новыми межрегиональными перелётами смогли не только воронежцы. Были выполнены рейсы Уфа - Казань, Казань - Нижнекамск, Нижнекамск - Воронеж, Екатеринбург - Воронеж, Воронеж - Череповец, Череповец - Воронеж, Воронеж - Нижний Новгород, Нижний Новгород - Воронеж. Приобрести билеты на чартерные рейсы авиакомпании «Полёт» можно на сайте https://booking.polet.ru и во всех авиакассах страны. Одновременно с выходом в свет восьмого номера бортового журнала авиакомпании «Полёт» в тестовом режиме был запущен официальный сайт издания http://time.polet.ru. Журнал издаётся с марта 2012 года, и к настоящему моменту он уже привлёк внимание целевой аудитории и завоевал её уважение. 31 октября в Lotte Hotel Moscow состоялась интерлайн-конференция DME Connections 2012. В рамках этой конференции аэропорт Домодедово провёл чествование и награждение самых пунктуальных в весенне-летнем сезоне авиакомпаний. В этот раз авиаперевозчики были разделены по категориям - в зависимости от количества рейсов, осуществляемых через аэропорт Домодедово. Авиакомпания «Полёт» в очередной раз стала победителем в третьей категории авиаперевозчиков. В 2012 году «Полёт» продолжил серию и по итогам декабря 2012 года снова занял первое место в третьей категории, тем самым поддержав на протяжении более чем двухлетнего периода имидж самого пунктуального авиаперевозчика. Эти заслуги подтверждаются и официальными отчётами Федерального агентства воздушного транспорта.

6 ноября 2012 года авиакомпания «Полёт» открыла дополнительную частоту на линии Москва - Белгород. В связи с повышенным спросом администрация аэропорта «Белгород» обратилась в авиакомпанию «Полёт» с просьбой ввести дополнительную частоту на направлении Белгород - Москва. С 8 ноября 2012 года по 30 марта 2013 года в расписании авиакомпании «Полёт» появился ещё один рейс Москва - Белгород - Москва. Новый рейс отправляется из аэропорта Домодедово в 13:40 и вылетает из Белгорода в 15:50.

10 декабря 2012 года был совершён юбилейный сотый рейс самолёта Ил-96-400Т в Якутск. Доставка грузов на Дальний Восток и север России является социально значимой задачей, влияющей на развитие данных регионов. Обеспечение транспортной доступности удалённых регионов играет важную роль в реализации торгово-экономического потенциала регионов и России в целом. Авиакомпания «Полёт» с успехом справляется с этими задачами, используя воздушные суда российского производства Ил-96-400Т для перевозки пакетированных грузов.

Пунктуальность, безопасность полётов и высокий уровень сервиса - ключевые факторы, влияющие на успех и активное развитие авиакомпании «Полёт».

2.1.1 Оценка финансовых показателей ОАО "Авиакомпания "Полет" за 2011- 2012 года

В 2012 году пассажирооборот авиакомпании достиг 271 952,63 тысячи пассажиро-километров и увеличился на 41% по сравнению с 2011 годом. С января по декабрь 2012 года авиакомпания перевезла 338 250 человек, что составляет 125% от числа пассажиров, перевезённых авиакомпанией в 2011 году. При этом рост пассажиропотока на внутренних воздушных линиях составил 17%, а рост пассажиропотока на международных линиях превзошёл 124% и составил 44 553 пассажира.

Увеличение пассажиропотока в 2012 году произошло благодаря повышению наполняемости кресел на популярных маршрутах, увеличению частот осуществляемых рейсов и большей мобильности пассажиров.

2.1.2 История возникновения авиационно-технической базы авиакомпании "Полет" в г. Ульяновске

Возникновение и развитие авиационно-технической базы авиакомпании "Полет" в г. Ульяновске тесно связано с эксплуатацией самолётов АН-124-100 "Руслан". Первый самолёт был приобретён компанией в 1994 году. Обеспечение эксплуатации этого уникального транспортного самолёта, выполняющего рейсы по всему миру, требовало поддержания тесных связей с заводом-изготовителем ЗАО "Авиастар-СП". Поэтому местом базирования первого и приобретённого в 1996 году второго самолёта АН-124-100 стал аэропорт "Ульяновск-Восточный". Аэропорт к тому времени получил статус международного и обладал всей необходимой инфраструктурой для обеспечения технического обслуживания самолётов АН-124-100 "Руслан", а близость завода-изготовителя давала возможность оперативно решать вопросы по модернизации, доработкам и ремонту самолётов. До 2000 года компания выполняла собственными силами только оперативное техническое обслуживание своих самолётов АН-124-100. Более трудоёмкие периодические формы технического обслуживания выполнялись в сертифицированном Центре технического обслуживания и ремонта при ЗАО "Авиастар-СП" на базе аэропорт "Ульяновск-Восточный".

Новый этап в развитии компании наступил в 2000 году, когда парк АН-124-100 в компании увеличился до четырёх самолётов с планом дальнейшего роста. По результатам экономического анализа было принято решение о создании собственной авиационно-технической базы для выполнения периодического технического обслуживания. Несмотря на то, что у компании был хорошо оборудованный офис в г. Ульяновске база в аэропорту "Ульяновск-Восточный" создавалась практически с нуля. Основным фундаментом будущей базы был сплочённый коллектив высококвалифицированных специалистов, подбору которых компания всегда уделяла особое внимание. Первоначально база состояла из четырёх передвижных вагонов-бытовок, размещённых на арендованной стоянке, в которых находились ремонтная мастерская, инструментальная кладовая и бытовые помещения инженерно-технического персонала. Большая часть оборудования, необходимого для выполнения технического обслуживания, бралась в Центре технического обслуживания и ремонта при ЗАО "Авиастар-СП" по договору. Личный состав базы насчитывал 42 человека. Полученный в начале сертификат давал право на выполнение минимальной формы периодического технического обслуживания Ф-1.

В дальнейшем ежегодно шло развитие штатной структуры и материально- технической базы, направленное на освоение более трудоёмких форм периодического технического обслуживания. Была организована лаборатория по ремонту и обслуживанию авиационного и радиоэлектронного оборудования, закуплено оборудование для организации участка промывки фильтров, приобретены необходимые спецмашины (АПА, УПГ, УМП). В результате проведённых работ по развитию в 2004 году авиационно-техническая база получила сертификат на выполнение всех видов периодического технического обслуживания самолётов АН-124-100 по "Регламенту ТО" 1995 года.

В 2004 году были приобретены собственные стоянки на территории аэропорта "Ульяновск-Восточный", и на прилегающей к ним территории началось строительство собственных зданий административного и производственного корпусов.

В 2006 году в построенном производственном корпусе были размещены следующие службы и подразделения авиационно-технической базы:

· Участок промывки фильтров;

· Цех модульного ремонта двигателей;

· Сварочный участок;

· Слесарно-механический участок;

· Участок ремонта композиционных и сотовых конструкций;

· Колёсный участок;

· Токарно-механический участок;

· Инструментальная кладовая;

· Раздаточная кладовая;

· Участок ремонта средств наземного обслуживания;

· Класс технической подготовки;

· Бытовые помещения для персонала.

В 2007 году после сдачи на территории аэропорта "Ульяновск-Восточный" 1-ой очереди административного корпуса в него из центрального офиса Ульяновского филиала авиакомпании "Полет" были переведены следующие подразделения:

· Планово-диспетчерское бюро;

· Технический отдел;

· Метрологическая группа;

· Лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования;

· Административно-управленческий аппарат.

Это позволило значительно облегчить и ускорить взаимодействие служб и подразделений авиационно-технической базы, повысить производительность работы цехов.

В 2007 году для расширения коммерческих возможностей компании было принято решение о приобретении и освоении эксплуатации самолётов ИЛ-76ТД. Для этого были внесены необходимые изменения в структуру АТБ. Штат был дополнительно укомплектован необходимым количеством подготовленных специалистов, закуплено необходимое оборудование. В результате проведённой работы в течение 2007 года были получены сертификаты на оперативное обслуживание и периодическое обслуживание по форме Ф-1 для самолёта ИЛ-76ТД.

В течение 2008 года продолжалось развитие материальной базы и освоение новых видов работ. Были организованы и оснащены аккумуляторный участок и участок обслуживания аварийно-спасательного оборудования. Закуплено оборудование для контроля чистоты рабочей жидкости гидро-топливо-масляных систем самолётов.

В 2009 году перед коллективом авиационно-технической базы была поставлена новая задача - получение на Воронежском авиационном заводе самолётов ИЛ-96-400Т и освоение их эксплуатации в рамках лизинговой программы с Ильюшин Финанс Ко. В ходе её реализации была проделана большая работа по разработке и внесению изменений в нормативные документы и структуру АТБ. Приобретена необходимая эксплуатационно-техническая документация. Проведено обучение и стажировка необходимого количества инженерно-технического персонала с получением требуемых допусков и сертификатов на обслуживание самолёта ИЛ-96-400Т. Закуплено необходимое оборудование для выполнения оперативного технического обслуживания и периодического технического обслуживания по Ф-1и Ф-2. Заключены необходимые для обеспечения технического обслуживания договора с Воронежским авиационным заводом, Пермским заводом "Авиадвигатель". Итогом напряжённой работы всего коллектива авиационно-технической базы стало получение в июне 2009 года сертификата на право выполнения периодического технического обслуживания на самолёте ИЛ-96-400Т по формам Ф-1 и Ф-2.

В настоящее время численность персонала авиационно-технической базы составляет 203 человека. Среди них имеется:

- 129 специалистов с допусками на оперативное и периодическое обслуживание самолёта АН-124-100;

- 38 специалистов с допусками на оперативное и периодическое обслуживание самолёта ИЛ-76ТД;

- 22 специалистов с допусками на оперативное и периодическое обслуживание самолёта ИЛ-96-400Т.

В состав АТБ входят следующие основные подразделения и службы:

· Цех оперативного ТО;

· Цех периодического ТО;

· Цех текущего ремонта и подготовки производства;

· Планово-диспетчерский отдел;

· Технический отдел;

· Отдел технического контроля;

· Лаборатория технической диагностики и неразрушающего контроля;

· Лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования;

· Участок расшифровки и анализа полётной информации;

· Группа метрологического обеспечения;

· Служба спецавтотранспорта;

· Служба материально-технического снабжения;

· Участок модульного ремонта двигателей;

· Участок промывки фильтров;

· Аккумуляторный участок;

· Участок обслуживания аварийно-спасательного оборудования.

Производственная база в аэропорту "Ульяновск-Восточный" включает в себя:

Корпус административно-технических служб общей площадью 1967 кв.м.

Производственный корпус общей площадью 1296 кв.м.

Котельная на дизельном топливе мощностью до 3 г.кал/час

Закрытая трансформаторная подстанция мощностью 630кВа

Склад резины и колёс общей площадью 190 кв.м.

Резервная дизельная электростанция мощностью 85 квт

Собственные стоянки ВС - 3 шт. по 74*78м.

В составе службы спецавтотранспорта имеются машины наземного электропитания (АПА и GPU), наземная гидравлическая установка УПГ, моторные подогреватели УМП-300 и МП-80, машина заправки кислородом, автокран грузоподъёмностью 20 тонн, автобусы и легковой автотранспорт для обеспечения нужд авиационно-технической базы.

В настоящее время авиационно-техническая база авиакомпании "Полёт" в г. Ульяновске имеет Сертификат соответствия на выполнение следующих видов работ (Таблица 2.)

Таблица 2. - Авиатехника и виды работ

№	Обслуживаемая авиатехника	Выполняемые виды работ
1	ИЛ-76ТД	Оперативное ТО (по формам ВС,ОС,ОВ,А1,А2,Б) по РО от 28.06.94г., периодическое ТО (по форме Ф-1), особые виды ТО: специальное ТО, сезонное ТО, ТО при хранении по РО от18.10.82г.
2	АН-124-100	Оперативное ТО (по формам ВС,ОС,ОВ,А1,А2,Б), периодическое ТО (по формам Ф-1/Ф-1К, Ф-2/Ф-2К, Ф-3/Ф-3К, Ф-4/Ф-4К, Ф-5/Ф-5К, Ф-6/Ф-6К, Ф-7, Ф-8),специальное ТО, сезонное ТО, работы при хранении по РО от 01.10.99г.
3	ИЛ-96-400Т	Оперативное ТО (по формам ВС,ОС,ОВ,А1,А2,Б), периодическое ТО (по формам Ф-1, Ф-2, Ф-1К, Ф-2К), ТО при хранении, работы выполняемые после особых случаев в полёте и на земле по РО 9643.000.003РО-ЛУ от30.01.2008г.

Участок расшифровки и анализа полётной информации имеет сертификаты на обработку полётной информации самолётов АН-124-100 и ИЛ-76ТД. В ближайшее время будет получен сертификат на обработку полётной информации самолёта Ил-96-400Т.

Лаборатория технической диагностики и неразрушающего контроля имеет Сертификат соответствия и выполняет работы по токовихревому контролю, контролю методом красок, акустическому контролю, контролю наличия воды в сотовых конструкциях, магнитопорошковому контролю.

В цехе текущего ремонта и подготовки производства освоены такие виды работ как ремонт клёпанных конструкций, ремонт сотовых конструкций, ремонт элементов конструкции из углепластика и стеклопластика, сварочные работы, механическая обработка (токарная, фрезерная, сверловка), обслуживание аккумуляторов, промывка фильтров.

Участок модульного ремонта имеет в своём составе 4 стапеля для выполнения ремонта двигателей Д-18Т и необходимый комплект оборудования и приспособлений.

Лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования имеет в своём составе 48 оборудованных рабочих мест для обслуживания и ремонта приборного, пилотажного, радиоэлектронного оборудования и пневмоагрегатов.

2.2 Анализ функции мотивации в ОАО "Авиакомпания "Полет"

2.2.1 Авиационный учебный центр ОАО "Авиакомпания "Полёт"

Авиационный учебный центр ОАО "Авиакомпания "Полёт" был создан в 2002 году для обеспечения потребностей авиакомпании - только наши авиаспециалисты имеют право обучаться у нас. Руководителем АУЦ является Ульянова Надия Талгатовна - преподаватель общего английского языка, профессионально-ориентированного английского языка, переводчик, рейтер, экзаменатор.

Учебный центр располагается в филиале компании в г. Ульяновск. На базе главного офиса в г. Воронеж также есть учебные классы для проведения занятий. Таким образом, оба летных отряда авиакомпании могут с комфортом проходить обучение в АУЦ по месту работы.

АУЦ ОАО "АК " Полёт" сертифицирован по следующим направлениям повышения квалификации лётного состава:

· курс повышения квалификации по английскому языку,

· курс повышения квалификации на МВТ (международные воздушные трассы),

· курс повышения квалификации членов лётного экипажа на самолёте АН-124-100,

· курс повышения квалификации по английскому языку для авиатехников и лоудмастеров.

Обучение по всем направлениям ведётся высококвалифицированными преподавателями и инструкторами. Учебные классы оборудованы новейшими техническими средствами обучения. Использование мультимедийных интерактивных технологий при обучении иностранному языку по новым стандартам ИКАО, авиационному английскому и стандартной фразеологии радиообмена в специально оборудованных лингафонных классах значительно повышает качество подачи материала урока и эффективность усвоения этого материала слушателями.

Руководитель центра и один из преподавателей имеют сертификаты рейтеров, и тестирование на уровень владения английским языком по шкале ИКАО авиаспециалисты проходят на базе компании. Для повышения уровня знаний авиаспециалисты направляются в Великобританию, где они обучаются в специализированных колледжах и проживают в семьях.

При приёме на работу все авиаспециалисты проходят обязательное тестирование по английскому языку.

Учебный центр АК "Полёт" является членом Ассоциации Авиационных Учебных Центров.

2.2.2 Оценка работы инженерно-технического персонала цеха периодического технического обслуживания воздушных судов АТБ ОАО «АК «Полет» г. Ульяновск

1. Трудовая деятельность в ЦПТО Авиакомпании организуется и осуществляется исходя из следующих основных принципов:

1) законности;

2) обязательности для всех сотрудников решений вышестоящих органов Авиакомпании в пределах их компетенции;

3) подконтрольности и подотчетности деятельности сотрудников и администрации, их ответственности за неисполнение, либо ненадлежащее исполнение своих обязанностей;

4) равного доступа к занятию вакантных должностей в соответствии со способностями и профессиональной подготовкой каждого;

5) социальной защищенности сотрудников Авиакомпании;

6) стабильности кадров.

2. Трудовая деятельность сотрудников Авиакомпании регулируется Кодексом законов о труде Российской Федерации, Уставом Авиакомпании, а также внутренними нормативными документами.

3. Администрация и персонал Авиакомпании в качестве принципов своих взаимоотношений исходят из готовности персонала:

1) понимать стоящие перед Авиакомпанией задачи как стратегического так и текущего характера;

2) связывать личные интересы с интересами Авиакомпании;

3) разделять и поддерживать выдвигаемые Авиакомпанией ценности и корпоративные интересы;

4) принимать ответственность и риск за дела Авиакомпании, экономические результаты его деятельности, успех и неудачи.

Рабочее время и время отдыха

1. В соответствии с действующим законодательством для персонала ЦПТО Авиакомпании устанавливается пятидневная рабочая неделя продолжительностью 40 часов с двумя выходными днями (суббота и воскресенье).

2. Начало ежедневной работы в 8-00 часов, обеденный перерыв с 11-50 до 12-50 часов, окончание рабочего дня в 17-00. Накануне праздничных дней продолжительность работы сокращается на 1 час.

Для отдельных сотрудников ЦПТО режим рабочего времени и времени отдыха с учетом специфики их трудовой деятельности определяется при заключении контракта.

3. Очередность предоставления отпусков устанавливается администрацией с учетом производственной необходимости и пожеланий сотрудников.

1) Продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска (основного и дополнительного) для всех сотрудников ЦПТО согласно действующему законодательству установлена не менее 24-х рабочих дней.

2) Определенной группе работников ЦПТО согласно действующему законодательству предоставляется дополнительный отпуск продолжительностью 12 рабочих дней за вредные условия труда.

3) При обеспечении налета самолетов в составе технических экипажей в расчетный период 400 часов членам технических экипажей ВС из состава работников ЦПТО устанавливается дополнительный отпуск продолжительностью 12 рабочих дней.

4) По желанию работника и согласованию с администрацией Авиакомпании в течение рабочего года оплачиваемый отпуск может быть предоставлен частями, при этом каждая из частей должна быть не менее 12 рабочих дней.

4. Сотрудникам ЦПТО при уходе в очередной отпуск может выдаваться единовременное пособие в размере и порядке установленном в Авиакомпании.

Повышение квалификации персонала

1. Постоянное повышение профессионального мастерства рассматривается как прямая служебная обязанность всех руководителей и сотрудников Авиакомпании.

2. Для профессиональной подготовки и повышения квалификации сотрудников ЦПТО администрация Авиакомпании исходя из интересов производственной деятельности, с учетом стремления сотрудника повысить свою квалификацию может осуществлять различные формы профессионального обучения за счет Авиакомпании.

3. Порядок профессиональной подготовки сотрудников ЦПТО регламентируется внутренними нормативными документами и реализуется на их основе с учетом финансовых возможностей Авиакомпании и вклада сотрудника в его деятельность.

Социальные гарантии персонала

1. При условии стабильного финансового положения Авиакомпании администрация может по решению Генерального директора на основании ходатайства начальника АТБ обеспечить следующие дополнительные социальные гарантии работающему персоналу:

1) дополнительный отпуск;

2) выплату дополнительных сумм к установленному законом пособию по государственному социальному страхованию;

3) медицинское, санаторно-курортное обслуживание в виде бесплатного ежегодного медицинского освидетельствования, бесплатного медицинского лечения, предоставления бесплатных путевок на санаторно-курортное лечение. Поощрение персонала 1. За высокопрофессиональное выполнение трудовых обязанностей, повышение производительности труда, продолжительную и безупречную работу и другие успехи в труде применяются следующие меры поощрения сотрудников Авиакомпании:

· объявление благодарности;

· выдача премии;

· награждение ценным подарком.

2. Поощрения объявляются приказом, доводятся до сведения коллектива и заносятся в трудовую книжку сотрудника.

3. Поощрения могут применяться также к бывшим сотрудникам Авиакомпании, уволившимся из Авиакомпании в связи с выходом на пенсию и внесшим большой вклад в ее работу.

2.2.3 Премирование инженерно-технического персонала цеха периодического технического обслуживания воздушных судов АТБ ОАО «АК «Полет» г. Ульяновск

По периодам премирования в ЦПТО устанавливаются следующие виды премий:

- ежемесячная премия;

- квартальная премия;

- годовая премия;

- единовременная премия (специальное премирование).

2. Ежемесячное премирование осуществляется с целью повышения мотивации работников ЦПТО к выполнению и перевыполнению большого объема плановых работ по периодическому техническому обслуживанию ВС.

Показателем премирования является процент перевыполнения общих выполненных работ к среднемесячным плановым работам по ТО ВС.

3. Квартальное премирование осуществляется на основании оценки производственного поведения.

Премирование на основании производственного поведения включает в себя следующие этапы:

- оценка производственного поведения;

- утверждение оценок производственного поведения;

- расчет премий;

- принятие решения о премировании.

Оценку производственного поведения работников производит непосредственный руководитель (начальник цеха ПТО) ежеквартально по окончании отчетного периода. В ходе оценки производственного поведения начальник цеха ПТО оценивает результаты работы за период премирования работников, находящихся в его прямом подчинении по балльной системе по следующим поведенческим индикаторам:

- выполнение пунктов должностной инструкции;

- работа в зоне ответственности;

- степень контроля руководителя и качество работы.

4. Премирование по итогам работы за год.

Премирование по итогам работы за год осуществляется за успешное выполнение годовых показателей с целью стимулирования работников.

Основными показателями премирования являются основные параметры годового плана (их выполнение) - прибыль до налогообложения, годовой налет часов Авиакомпании, интенсивность работы и т.д.

5. Специальное премирование.

1) За выполнение работниками особо важного производственного задания премирование осуществляется с целью повышения мотивации работников на выполнение большого объема срочных, незапланированных работ, на выполнение особо значимых для компании работ, на выполнению аварийных работ.

2) Премия за выполнение особо важного производственного задания может выплачиваться как по факту выполнения задания, так и по окончании периода (месяц, квартал, полугодие), в течение которого выполнялось особо важное производственное задание.

3) Награждение работника корпоративными, ведомственными, региональными и государственными наградами, награждение Почетной грамотой, Благодарственным письмом, занесение на Доску Почета.

4) Поощрение победителей профессиональных конкурсов.

5) В связи с юбилейными датами (50, 55 лет и далее каждые 5 лет).

6) За многолетний труд на предприятии в связи с выходом на пенсию.

Премирование работников предприятия производится на основании приказа Генерального директора ЗАО «АК «Полет», устанавливающего размер премии каждому работнику по представлению начальника АТБ ЗАО «АК «Полет» г. Ульяновск.

2. Текущие (ежемесячные) премии начисляются работникам по результатам работы ЦПТО в целом, в соответствии с личным вкладом каждого работника.

Размер премии устанавливается равным величине перевыполнения фактически выполненного месячного объема работ по ТО ВС к плановой не более 30% тарифной ставки (должностного оклада).

Работникам, проработавшим неполное количество рабочих дней в месяце в связи с призывом на службу (военные сборы) в Вооруженные силы РФ, поступлением в учебное заведение, выходом на пенсию, увольнением по сокращению штатов и другим уважительным причинам, текущие премии выплачиваются пропорционально отработанному времени (за исключением случаев, когда работник находился в ежегодном оплачиваемом отпуске).

Работникам, вновь поступившим на работу, текущая премия начисляется по усмотрению Генерального директора Авиакомпании по представлению начальника АТБ.

Выплата текущей премии производится в в день выдачи зарплаты за истекший месяц.

3. Квартальное премирование.

Размер премии каждому работнику ЦПТО рассчитывается по методике премирования на основании производственного поведения и устанавливается в размере до 50% тарифной ставки (должностного оклада) с учетом фактически отработанного времени.

До 25-го числа первого месяца квартала следующего за отчетным, работники экономического отдела готовят и согласовывают с начальником АТБ сводный отчет и проект приказа на премирование, где также учитываются индивидуальные упущения и достижения работника, который затем подписывается Генеральным директором.

Выплата квартальной премии производится в день выдачи зарплаты первого месяца квартала следующего за отчетным.

4. Премирование по итогам работы за год.

Премия по итогам работы за год начисляется каждому работнику ЦПТО.

Размер начисленной премии работника может составлять до 10% годовых выплат по его должностному окладу.

Работники экономического отдела АТБ до 25-го числа месяца, следующего за отчетным годом готовят и согласовывают с начальником АТБ проект приказа на премирование, который затем подписывают у Генерального директора.

Выплата премии по итогам работы за год производится в день выдачи зарплаты первого месяца, следующим за месяцем утверждения приказа о премировании.

Единовременное (специальное) премирование.

Единовременное (специальное) осуществляется по факту выполнения работы, задания или поручения, внедрения мероприятий, а также по событиям, предусмотренным в разделе 2 данного Положения.

Основанием издания приказа о единовременном премировании работников в случаях, предусмотренных разделом 2 настоящего Положения, является мотивированная докладная записка руководителя подразделения.

2.2.4 Категории должностей и квалификационные характеристики работников цеха периодического технического обслуживания

1. В ЦПТО установлены следующие категории должностей:

- начальник цеха периодического технического обслуживания;

- старший инженер цеха периодического технического обслуживания по АиРЭО;

- начальник участка модульного ремонта, монтажа и демонтажа силовой установки ЦПТО;

- старший инженер группы по ПиД;

- старший инженер группы по АиРЭО;

- старший инженер по эксплуатации участка монтажа и демонтажа силовой установки ЦПТО;

- инженер по ПиД;

- инженер по АиРЭО;

- авиатехник по ПиД;

- авиатехник по РО;

- авиатехник по ПиЭО;

- авиамеханик по ПиД;

- авиамеханик по РО;

- авиамеханик по ПиЭО.

2. Тарифно-квалификационная характеристика профессий авиационный механик и авиационный техник имеет два раздела:

1) «характеристика работ»;

2) «должен знать»

Раздел «Характеристика работ» содержит описание работ, которые должен уметь выполнять рабочий.

Раздел «Должен знать» содержит основные требования, предъявляемые к рабочему в отношении специальных знаний, а также знаний положений, инструкций и других руководящих материалов, методов и средств, которые рабочий должен применять в производственной деятельности.

3. Кроме работ, предусмотренных в первом разделе, рабочий должен выполнять работы по приемке и сдаче смены, уборке рабочего места, приспособлений, инструментов, а также по содержанию их в надлежащем состоянии, ведению установленной технической документации.

Наряду с требованиями к теоретическим и практическим знаниям, содержащимся во втором разделе, рабочий должен знать:

1) правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности;

2) правила пользования средствами индивидуальной защиты;

3) требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ (услуг);

4) виды брака и способы его предупреждения и устранения;

5) требования по рациональной организации труда на рабочем месте.

4. Рабочий более высокой квалификации помимо работ, перечисленных в его тарифно-квалификационной характеристике, должен уметь выполнять работы, предусмотренные тарифно-квалификационными характеристиками рабочих более низкой квалификации, а также руководить рабочими более низких разрядов этой же профессии. В связи с этим работы, приведенные в тарифно-квалификационных характеристиках профессий более низких разрядов, в характеристиках более высоких разрядов не приводятся.

5. Разряды работ установлены по их сложности без учета условий труда (за исключением экстремальных случаев, влияющих на уровень сложности труда и повышающих требования к квалификации исполнителя).

Тарифно-квалификационные характеристики профессий рабочих разработаны применительно к шестиразрядной тарифной сетке.

Тарифно-квалификационные характеристики профессий инженеров разработаны применительно к тарифной сетке, состоящей из трех категорий.

6. При заполнении трудовой книжки рабочего, а также при изменении тарифного разряда, наименование его профессии записывается в соответствии с ЕТКС.

Квалификационные требования к авиационным механикам и авиационным техникам. (Приложение )

Вывод: в ЦПТО работают 10 авиационных механиков и техников по планеру и двигателям. Авиационный техник по планеру и двигателям 2 и 3 разряда должен пройти подготовку по специальной программе. Авиационный механик по приборам и электрооборудованию 2 разряда должен пройти подготовку по специальной программе. У авиационного механика 3 разряда также должна быть подготовка по специальной программе, стаж работы авиационным механиком по приборам и электрооборудованию 2 разряда не менее 1 года. Авиационный механик по радиооборудованию 2 разряд должна быть подготовка по специальной программе. Авиационный механик по радиооборудованию 3 разряд, должна быть подготовка по специальной программе, стаж работы авиационным механиком по радиооборудованию 2 разряда не менее 2 лет. Авиационный техник по планеру и двигателям 4 разряд должен иметь среднее профессиональное образование. Авиационный техник по планеру и двигателям 5 разряд должен иметь среднее профессиональное образование, стаж работа авиационным техником авиационным техником по планеру и двигателям 4 разряда не менее 2 лет, при наличии сертификата на право выполнить работы с самоконтролем (личным клеймом). Авиационный техник по планеру и двигателям 6 разряд должен иметь среднее профессиональное образование, стаж работа авиационным техником авиационным техником по планеру и двигателям 5 разряда не менее 3 лет, при наличии сертификата на право выполнить работы с самоконтролем (личным клеймом). Авиационный техник по приборам и электрооборудованию 4 разряда должен иметь среднее профессиональное образование. Начальник цеха периодического технического обслуживания; старший инженер цеха периодического технического обслуживания по АиРЭО; начальник участка модульного ремонта, монтажа и демонтажа силовой установки ЦПТО; старший инженер группы по ПиД; старший инженер группы по АиРЭО; старший инженер по эксплуатации участка монтажа и демонтажа силовой установки ЦПТО; инженер по ПиД; инженер по АиРЭО должны иметь высшее образование.

2.2.5 Оплата труда и премирование инженерно-технического персонала цеха периодического технического обслуживания воздушных судов АТБ ОАО «АК «Полет» г. Ульяновск

Оплата труда в ЦПТО производится в соответствии с ТК РФ, другими законодательными и нормативными правовыми актами, которые регулируют вопросы оплаты труда и в соответствии с Положением об оплате труда. (Приложение )

В ЦПТО действует повременно-премиальная система оплаты труда.

Уровень заработной платы работников ЦПТО устанавливается в зависимости от уровня квалификации в соответствии с тарифными ставками и окладами согласно штатного расписания.