Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

2. Специальная часть

3. Безопасность и экологичность проекта

4. Экономическая часть

Список использованных источников



Введение

В Свердловской области проживает огромное количество людей, которые любят автомобильный спорт, в частности картинг. Название гоночной машины произошло от английского слова “cart”, что в переводе на русский язык означает «тележка». Считается, что после Второй мировой войны американские военные летчики создавали такие моторизированные тележки, которые изначально использовались для подвоза авиабомб, и устраивали на них гонки по аэродрому, однако это развлечение переросло в целую спортивную дисциплину, которая распространена по всему миру.В СССР развитие картинга берет начало с 1961 года, уже тогда это произвело огромный ажиотаж среди участников и зрителей.

В городе Верхней Пышме есть собственная школа картинга, где дети до 12 лет могут познавать азы автомобильного спорта абсолютно бесплатно. Многие известные гонщики, такие как Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Даниил Квят, Сергей Сироткин начинали свою гоночную карьеру именно с картинга.

Конструкция карта предельно проста, собрать собственный карт можно даже в гараже, что влечет за собой огромный интерес среди автогонщиков. Именно благодаря простоте картинг стал массовым видом спорта, но даже эти гоночные машины требуют квалифицированного обслуживания и хранения, именно для этого планируется создать в уже имеющейся СТО отдельный участок по обслуживанию и хранению малогабаритной мотоциклетной техники.



1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика предприятия

Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ремонт и ТО легковых автомобилей является СТО. Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют ТО и ТР автомобилей, узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузова и его окраску, подготовку автомобилей к техническому осмотру, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Выбранная станция технического обслуживания располагается в городе Верхней Пышме по адресу ул. Победы 9а. Это расположение выгодно тем, что Верхняя Пышма является городом-спутником Екатеринбурга, а также СТО располагается в непосредственной близости от картодрома. Также в Верхней Пышме ниже стоимость земельных участков, электроэнергии.

1.2 Станция технического обслуживания

Станция технического обслуживания имеет 2 поста. Основной вид деятельности - техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. В специальной части дипломной работы произведен расчет, в котором были получены данные о том, что СТО располагает свободными площадями для возведения дополнительного участка по ТО и Р малогабаритной мотоциклетной техники.

Рабочий день на СТО продолжается с 12:00 до 20:45, обеденный перерыв начинается в 15:15 и длится 45 минут. СТО располагается на охраняемой территории, также на территории производится видеонаблюдение.

На этой же самой территории располагается автомойка и шиномонтаж.

Возле станции технического обслуживания располагается площадка, используемая для парковки автомобилей клиентов и работников предприятия. Также директор СТО дал свое согласие на хранение гоночных картов в свободном помещении своего предприятия и дальнейшее сотрудничество.

1.3 Обоснование проекта

Основное назначение СТО - техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, но цель данной дипломной работы состоит в том, чтобы организовать на этой СТО дополнительный участок по обслуживанию малогабаритной мотоциклетной техники, в частности спортивных картов.

Технологическое оснащение СТО позволит сделать это без дополнительных вложений в специальное оборудование, такое, как сварочный аппарат, компрессор и т.п.Более того, к СТО уже проведены электричество, отопление, водоснабжение и канализация.

Также стоит отметить выгодное расположение выбранной СТО - в радиусе десяти километров находится четыре близлежащих населенных пункта (Среднеуральск, Санаторный, Красный, Березовский), а также несколько районов Екатеринбурга.Так как дополнительный участок не будет фокусироваться на одних лишь гоночных картах, а еще, например, мотоблоках, газонокосилках, бензопилах, лодочных моторах, мотоциклах, то я с уверенностью могу утверждать, что услуги данного предприятия будут пользоваться большим спросом.Если учесть, что в Верхней Пышме нет ни одного предприятия, которое оказывало бы даже самый минимальный спектр услуг по вышеперечисленной технике, то, благодаря возведению дополнительного участка по ТО и Р малогабаритной мотоциклетной технике, СТО обязательно займет свою нишу на рынке.

Стоит отметить, что СТО находится на территории, где расположено большое количество сторонних предприятий, оказывающих услуги в сфере автомобильного сервиса, например, компьютерная диагностика, заправка кондиционеров, шиномонтаж, автомойка, кузовной ремонт. Это обеспечит большой поток потенциальных клиентов, то есть если человек приедет на мойку своего автомобиля, то, возможно, его заинтересуют услуги и нашей СТО.

На территории города Екатеринбурга располагается 5 картинг-центров, оказывающих услуги по прокату гоночной техники и обучению детей в своих школах. В городе Верхней Пышме расположена лишь одна школа картинга. Общее количество только прокатных картов составляет около 65 единиц, это без учета тех картов, которые находятся в собственности непосредственно у самих автогонщиков, численность которых определить крайне трудно, если вообще возможно. По данным на 2018 год в Екатеринбурге и периферийных городах зарегистрировано 765 мотоциклов, которые тоже нуждаются в обслуживании и ремонте. Помимо мотоциклов официальную регистрацию в ГИБДД имеют 194 квадроцикла, а если учесть, что эта техника, которую редко ставят на учет, то реальное ее количество превышает и это значение. Помимо мотоциклов и квадроциклов есть еще и малокубатурная мототехника, которая не нуждается в постановке на учет в органах ГИБДД, например скутеры и мопеды, численность которых только по городу Екатеринбургу составляет около 900 единиц. Лодочных моторов насчитывается около 260. Только этой техники в Екатеринбурге и городах-спутниках насчитывается около 2300 единиц.



2. Специальная часть

2.1 Определение числа автомобилей, обслуживаемых на СТО

Число обслуживаемых автомобилей определяется по количеству учетных автомобилей, находящихся в зоне тяготения СТО.

Количество автомобилей, обслуживаемых на СТО

где - расчетное число автомобилей, обслуживаемых на СТО, авт.;

- количество автомобилей, стоящих на учете в зоне тяготения СТО, авт.;

= 0,5 - коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами СТО.

А_о=1800 • 0,5 = 900 авт.

2.2 Определение ориентировочной мощности СТО

Мощность производственной базы СТО определяется количеством рабочих постов по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) автомобилей - n*.

где - частота заездов одного обслуживаемого на СТО автомобиляв календарном году. Принимаем n_{з =}1;

- количество автомобилей, обслуживаемых на одном посту в год.

Количество автомобилей, обслуживаемых на одном посту в год при эталонных условиях эксплуатации:

ед./год

Для конкретных условий эксплуатации в зоне тяготения СТО производительность поста корректируется:

где - коэффициент, учитывающий класс обслуживания автомобилей:

· для особо малого класса К_кл1 = 1,15;

· для малого класса К_кл2 = 1,00;

· для среднего класса К_кл3 = 0,80

- коэффициент, учитывающий среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей. При среднегодовом пробеге равном 10000 км = 1,00;

- коэффициент, учитывающий климатическую зону района эксплуатации автомобилей. При умеренно-холодном климате =0,91.

где А₀₁=101 авт. - количество автомобилей особо малого класса,

А₀₂=411 авт. - количество автомобилей малого класса,

А₀₃=388 авт. - количество автомобилей среднего класса.

К_кл =

поста.

Принимаем 2 поста.

2.3 Расчет годового объема основных работ по ТО и ТР автомобилей

Годовой объем работ по ТО и ТР:

где - среднегодовой пробег обслуживаемого автомобиля, км;

- удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел. ч./1000 км.

2.3.1 Корректировка удельной трудоемкости ТО и ТР.

Удельная трудоемкость корректируется в зависимости от числа постов (n*) и климатической зоны:

,

где - удельная трудоемкость ТО и ТР при эталонных условиях эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий мощность СТО. При количестве постов до5= 1,05;

- коэффициент, учитывающий климатическую зону эксплуатации обслуживаемых автомобилей. При умеренно-холодном климате =1,1.

,

где t₁ - удельная трудоемкость ТО и ТР при эталонных условиях эксплуатации для автомобилей особо малого класса t₁=2,0 чел. ч./1000 км;

t₂ - удельная трудоемкость ТО и ТР при эталонных условиях эксплуатации для автомобилей малого класса t₂=2,3 чел. ч./1000 км;

t₃ - удельная трудоемкость ТО и ТР при эталонных условиях эксплуатации для автомобилей среднего класса t₃=2,7 чел. ч./1000 км.

= чел.ч./1000 км;

чел.ч./1000 км;

чел.ч.

2.4 Распределение объема работ по видам и местам их выполнения для комплексных СТО

Дальше по количеству ориентировочно рассчитанных необходимых постов n* = 2 определяем распределение годового объема работ по видам и местам выполнения. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Распределение годового объема работ ТО и ТР

Виды работ	Распределение работ по видам	Распределение работ по месту выполнения
		постовые	Участковые
	%	Чел. -ч	%	Чел. -ч	%	Чел. -ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	4	997,2	100	997,2	-	-
ТО в полном объеме	10	2493	100	2493	-	-
Смазочные	2	498,6	100	498,6	-	-
Установка управляемых колес	4	997,2	100	997,2	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	747,9	100	747,9	-	-
Электротехнические	4	997,2	80	797,8	20	199,4
Аккумуляторные	2	498,6	10	49,9	90	448,7
По системам питания	4	997,2	70	698	30	299,2
Шиномонтажные	1	249,3	30	74,8	70	174,5
Ремонт агрегатов, узлов и систем	8	1994,4	50	997,2	50	997,2
Кузовные и арматурные	28	6980,4	75	5235,3	25	1745,1
Окраска и антикоррозионная обработка	20	4986	100	4986	-	-
Обойные	3	747,9	50	374	50	374
Слесарно-механические	7	1745,1	-	-	100	1745,1
Итого по ТО и ТР		24930

2.4.1 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ

где = 4 - частота заездов автомобилей на мойку в год;

- трудоемкость уборочно-моечных работ, чел. ч.

=,

где t_умр1 - разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, для особо малого класса t_умр1 = 0,15 чел. ч.;

t_умр2 - разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, для малого классаt_умр2 = 0,20 чел. ч.;

t_умр3 - разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, для среднего класса t_умр3 = 0,25 чел. ч.

чел. ч.;

чел. ч.

2.4.2 Годовая трудоемкость работ по приемке-выдаче автомобилей

где - частота заездов автомобилей на ТО и ТР в год;

- разовая трудоемкость приемки-выдачи автомобиля, чел. ч.

=,

где ₁- разовая трудоемкость приемки - выдачи автомобиля, для особо малого класса ₁= 0,15 чел. ч.;

₂- разовая трудоемкость приемки - выдачи автомобиля, для малого класса ₂= 0,20 чел. ч.;

₃- разовая трудоемкость приемки - выдачи автомобиля, для среднего класса ₃= 0,25 чел. ч.

чел. ч.;

чел. ч.

2.5 Годовая трудоемкость вспомогательных работ

Вспомогательные работы - это работы по обеспечению основного производства (перегон автомобилей, хранение и выдача запасных частей и материалов, внутрицеховой транспорт и др.) и содержанию производственной базы (здания, сооружения, коммуникации, технологическое оборудование и др.).

где - суммарная трудоемкость основного производства СТО (уборочно-моечные работы, приемка-выдача автомобилей, дополнительные услуги по оснащению автомобилей и пр.).

В рассматриваемом варианте

Т_г = 792 + 24930 +198 = 25920 чел. ч.;

Т_всп = 0,1 • 25920 = 2592чел.ч.

Вспомогательные работы распределяются по назначению в процентном соотношении.

Таблица 2.2

Распределение вспомогательных работ по назначению

Назначение работ	Распределение в %	Трудоемкость, чел. - ч
Обслуживание и ремонт технологического оборудования	25	648
Обслуживание и ремонт коммуникаций	20	518,4
Перегон автомобилей	10	259,2
Хранение и выдача запчастей и материалов	20	518,4
Уборка помещений и территории	15	388,8
Обслуживание компрессоров	10	259,2
Итого	100	2592

Работы по содержанию и обслуживанию производственной базы СТО выделяются в отдельную производственную структуру - дополнительные работы вспомогательных рабочих. Они должны иметь в производственном корпусе СТО отдельные производственные площади и специалистов по выполняемой номенклатуре работ.

Трудоемкость работ вспомогательных рабочих:

Т_гогм = 0,55Т_всп;

Т_гогм = 0,55 • 2592 = 1425,6 чел.ч.

Примечание:

При распределении трудоемкости работ, выполнение которых требует специального дорогостоящего оборудования, следует передавать на участки основного производства, выполняющие аналогичные работы. Вспомогательные рабочие исполняют такие работы по заявкам-заказам в объемах переданной трудоемкости.

К таким работам относятся механические: токарные, фрезерные и пр., которые могут выполняться в механическом участке основного производства. Кузнечные, сварочные, жестяницкие работы можно передавать на кузовной участок основного производства.

Таблица 2.3

Распределение дополнительных работ вспомогательных рабочих

Виды работ	Распределение в %	Трудоемкость, чел.- ч
1	2	3
Электротехнические	25	356,4
Механические	10*	142,6
Слесарные	16	228,1
Кузнечные	2**	28,5
Сварочные	4**	57,0
Жестяницкие	4**	57,0
Медницкие	1	14,3
Трубопроводные (слесарные)	22	313,6
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	228,1
Итого	100	1425,6



2.6 Расчет численности работающих на СТО

По выполняемым функциям работники СТО подразделяются на следующие категории:

А - рабочие основного производства, которые принимают непосредственное участие в работах по ТО и ТР автомобилей по всему производственному циклу от мойки до выдачи автомобиля клиенту;

Б - рабочие вспомогательного производства, обеспечивающие содержание производственной базы СТО;

В - рабочие по обеспечению основного производства;

Г - инженерно-управленческий персонал - 6 % от суммарной численности рабочих категорий А, Б и В.

Различают технологически необходимое (явочное) число рабочих и списочное (штатное) число рабочих.

Явочное число рабочих:

;

где - годовая трудоемкость работ по зонам ТО и ТР, участкам или видам работ, чел. ч;

- годовой номинальный фонд времени явочного рабочего при односменной работе.

Штатное число рабочих:

,

где - годовой эффективный фонд времени штатного работника, час.



2.6.1 Распределение рабочих по видам работ, местам их выполнения и рабочим сменам

Трудоемкости работ по видам и местам их выполнения (постовые, участковые,) принимаются по таблицам 1 и 3.

Трудоемкость дополнительных работ вспомогательных рабочих, переданная на участки основного производства (примечание 1 к таблице 2.З), суммируется с трудоемкостью соответствующих участков.

Если по каким-то видам работ исполнители не имеют полной годовой загрузки, то необходимо прибегать к совмещению технологически близких видов работ, чтобы полностью загрузить исполнителей.

Постовые и участковые работы одного вида должны выполняться одними исполнителями (рабочим или звеном).

В зависимости от суточного режима работы СТО рабочие распределяются по сменам, пропорционально их загруженности: в полторы или две смены.

Принятое (округленное) суммарное количество рабочих должно быть не больше или не меньше суммарного, рассчитанного по нормативной трудоемкости.

Дальнейшие расчеты сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Расчет численности производственных рабочих и распределения их по видам работ, местам их выполнения и сменам

Виды работ	Годовая трудоем-кость, чел.-ч.	Годовой фонд времени, ч.	Явочное число рабочих	Списочное число рабочих
		Номина-льный	Эффекти-вный	Рас-четное	Принятое по сменам	Рас- четное	При-нятое
					I	II
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Постовые
Уборочно-моечные	792	1987	1739	0,4	1	-	0,5	1
Приемка-выдача	198	1987	1739	0,1	-	-	0,1	-
Диагностические	997,2	1987	1739	0,5	1	-	0,6	1
ТО в полном объеме	2493	1987	1739	1,3	1	-	1,4	1
Смазочные	498,6	1987	1739	0,3	-	-	0,3	-
Установка управляемых колес	997,2	1987	1739	0,5	1	-	0,6	1
Ремонт и регулировка тормозов	747,9	1987	1739	0,4	-	-	0,4	-
Электротехнические	797,8	1987	1739	0,4	-	-	0,5	-
Аккумуляторные	49,9	1987	1739	0,0	-	-	0,0	-
По системам питания	698	1987	1739	0,4	-	-	0,4	-
Шиномонтажные	74,8	1987	1739	0,0	-	-	0,0	-
Ремонт агрегатов	997,2	1987	1739	0,5	1	-	0,6	1
Кузовные и арматурные	5235,3	1987	1739	2,6	3	-	3,0	3
Окрасочные	4986	1489	1302	2,5	3	-	3,8	3
Обойные	374	1987	1739	0,2	-	-	0,2	-
Итого постовых	24174,9			10,1	11	-	12,4	11
Участковые
Электротехнические	199,8	1987	1739	0,1	-	-	0,1	-
Аккумуляторные	448,7	1987	1739	0,2	-	-	0,3	-
По системам питания	299,2	1987	1739	0,2	-	-	0,2	-
Шиномонтажные	174,5	1987	1739	0,1	-	-	0,1	-
Ремонт агрегатов	997,2	1987	1739	0,5	1	-	0,6	1
Кузовные и арма-турные	1745,1	1987	1739	0,9	1	-	1,0	1
Обойные	374	1987	1739	0,2	-	-	0,2	-
Слесарно-механи-ческие	1745,1	1987	1739	0,9	1	-	1,0	1
Итого участковых	5983,6			3,0	3	-	3,4	3
Вспомогательные
Электротехнические	356,4	1987	1739	0,2	-	-	0,2	-
Слесарные	228,1	1987	1739	0,1	-	-	0,1	-
Медницкие	14,3	1987	1739	0,0	-	-	0,0	-
Трубопроводные	313,6	1987	1739	0,2	-	-	0,2	-
Итого вспомогательных	912,4			0,5	-	-	0,5	-
Всего	31070,9			13,6	14	16,3	14

Расчет численности рабочих по обеспечению основного производства

где Т_всп - трудоемкость вспомогательных работ, чел. ч.(таблица 2.2)

принимаем 1 чел.

2.7 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Пост - часть производственной площади, используемая для установки автомобиля, оснащенная необходимым технологическим оборудованием или без него. По назначению посты подразделяются на: рабочие, вспомогательные и автомобиле-места для ожидания и хранения.

2.7.1 Рабочие посты

Рабочие посты -- это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения работ по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния и внешнего вида автомобиля.

Количество рабочих постов для выполнения i-го вида работ по ТО и ТР автомобилей:

где - годовая трудоемкость постовых работ i-го вида (табл. 2.4), чел. ч.;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

- коэффициент неравномерности загрузки постов по сменам;

- среднее количество исполнителей, одновременно работающих на посту, чел.;

= 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

D_г = 247 дней- количество рабочих дней в 2019 году при пятидневной рабочей неделе;

Т_см = 8 часов- время смены.

,

где - количество работающих на данном посту в наиболее загруженную смену, чел;

Р_?- общее количество работающих на данном посту (участке) в течение суток, чел.

Таблица 2.6

Расчет и специализация рабочих постов по ТО и ТР

Виды работ	Годовая трудоемкость, Чел.- час	К3		Количество постов
				расчетное	принятое
Диагностические	997,2	1	1	0,6	1
ТО в полном объеме	2493	1	1	1,6	1
Ремонт агрегатов	997,2	1	1	0,6	1
Кузовные и арматурные	5235,3	1	3	1,1	1
Итого				3.9	4

Количество постов уборочно-моечных работ при механизированной мойке:

где n_зумр - частота заездов на УМР;

С - количество рабочих смен в сутки участка УМР;

= 1,2 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;

N_у= 10...12 авт /ч.- производительность моечной установки, принимаем N_у=10 авт/ч.;

D_г = 247 дней - число рабочих дней в 2019 году при пятидневной рабочей неделе;

Т_см = 8 часов - продолжительность рабочего дня;

0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

2.7.2 Вспомогательные посты

Вспомогательные посты -- это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, предназначенные для выполнения вспомогательных операций:

· посты приемки-выдачи автомобилей.

Количество постов приемки-выдачи:

где - частота заездов автомобиля на ТО и ТР в год;

1,1…1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, принимаем 1,15;

2…3 авт. / ч- пропускная способность поста приемки, принимаем 3;

Общее число вспомогательных постов:

принимаем 1 пост.

2.7.3Посты ожидания

Посты ожидания -- этомашино-места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых агрегатов, узлов.

Общее число постов ожидания:

n_ож = 0,5 • (4+1+1) = 3;

принимаем 3 поста.

2.7.4 Посты хранения

Посты хранения - предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей рассчитываются по формуле:

где - частота заездов автомобиля на ТО и ТР в год;

= 1 час - среднее время пребывания автомобиля на СТО после обслуживания до выдачи клиенту.

принимаем 1 пост.

2.7.5 Открытые стоянки

Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО определяются из расчета 1… 10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов:

Принимаем 6 автомобиле-мест.

2.8 Расчет площадей производственно-складских помещений производственного корпуса СТО

2.8.1 Площадь зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР рассчитывается по количество постов, располагаемых в производственном корпусе:

где - габаритная площадь автомобиля в плане, мІ;

- количество постов, размещаемых в производственном корпусе;

- коэффициент плотности расстановки постов.

При двустороннем расположение постов к общему проезду принимается K_n= 6.

F_з = 8 • 4 • 4 = 128 м².



2.8.2 Площадь производственных участков

Площадь производственных участков, при приближенном методе, рассчитывается по удельной площади для работающих на участке в наиболее загруженную смену.

где: - удельная площадь на первого, работающего на участке, мІ/чел.;

- удельная площадь на каждого последующего, рабочего на участке, мІ/чел.;

- технологически необходимое количество работающих на участке в наиболее загруженную смену, чел.

Таблица 2.7

Площадь производственных участков

Назначение участка	удельная площадь	Работающих	Площадь, мІ
	мІ/чел.	мІ/чел.		расчетная	принятая
Агрегатный	22	14	1	22	22
Слесарно-механический	18	12	1	18	18
Кузовной	18	12	1	18	18
Всего					58

2.8.3 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитываются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка равна:

F_у=f_об • К_п,

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²,

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Принимаем площадь кузовного участка 208 м².

Дальнейшие расчеты сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

Площадь производственных участков

Наименование участка	Площадь, занимаемая оборудованием,м2	Коэффициент плотности, Кп	Расчетная площадь, м2	Принятая площадь участка, м2
Кузовной	9,4	5	47	47
Агрегатный	7,2	4	28,8	29
Слесарно-механический	6,5	3,5	22,8	23
Итого	99

Из пункта 2.8.2 и 2.8.3 видно, что площадь, рассчитанная в соответствии с установленным оборудованием, получилась больше. Поэтому принимаем площадь участков по расчету 2.8.3.

2.8.4 Площадь складских помещений

Площадь складских помещений рассчитывается по удельной площади на 1000 комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей:

где - нормативная удельная площадь склада, мІ.

Дальнейшие расчеты сведены в таблицу 2.9.



Таблица 2.9

Площадь складских помещений

Назначение склада	Удельная площадь мІ	Площадь склада
		Расчетная	Принятая
Запасных частей	32	28,8	29
Агрегатов, узлов	12	10,8	11
Эксплуатационных материалов	6	5,4	5
Склад шин	8	7,2	7
Всего			52

2.8.5 Площади вспомогательных и административно-бытовых помещений

1.Вентиляционные камеры - 5-9% от площадей производственных помещений:

F_вк = (0,05…0,09) • (F₃ + F_y);

F_вк = 0,05 • (192+58)=12,5 м²;

принимаем 13 м² .

Клиентская

м²

Принимаем 10 м²;

3. Административные помещения - 9 мІ на одного работающего категории Г

S_АП= м²

Принимаем 18 м²

4. Санузлы - 1 прибор на 15 работающих в наиболее загруженную смену. Площадь, занимаемая одним прибором - 3 мІпринимаем 3 мІ.

5. Комната отдыха - 0,5 мІ на одного работающего в наиболее многочисленную смену. S_ко=0,5*11=5,5 мІ

Принимаем 6 м².



Таблица 2.10

Площадь вспомогательных и административно-бытовых помещений

Назначение помещения	Площадь, мІ
	расчетная	принятая
Венткамера	12,5	13
Клиентская	10	10
Административные	18	18
Санузлы	3	3
Комната отдыха	6	6
Всего		50

Итого расчетная площадь производственного корпуса СТО:

F_пк= 128+99+52+50=329 м².

2.9 Определение среднегодовой трудоемкости работ по ТО и Р малогабаритной мотоциклетной техники

Так как типовые расчеты неприменимы для определения среднегодовой трудоемкости по обслуживанию гоночных картов, мне пришлось, опираясь на собственный опыт по обслуживанию такой техники, определить приблизительное значение среднегодовой трудоемкости.

Всего в городе Екатеринбурге расположено 6 картодромов, в городе Верхней Пышме расположен 1 картодром. Общее количество картовнасчитывается около 80. Каждая единица техники, предположительно, будет проходить техническое обслуживание один раз в месяц, то есть 12 раз в год.Техническое обслуживание одного карта подразумевает ряд действий, приведенных в таблице 2.11



Таблица 2.11

Наименования работ и ориентировочная трудоемкость на проведение одного ТО одной единицы техники

Операции	Трудоемкость, чел.-ч.
Технологическая мойка	0,1
Регулировка угла схождения передних колес	0,11
Откручивание болтов крепления двигателя	0,04
Закручивание болтов крепления двигателя	0,04
Замена масла в двигателе	0,1
Замена масла в редукторе	0,1
Снятие цепи	0,04
Установка цепи	0,05
Натяжка цепи	0,03
Смазка цепи	0,01
Снятие ведущей шестерни	0,02
Установка ведущей шестерни	0,02
Снятие ведомой шестерни	0,02
Установка ведомой шестерни	0,04
Перестановка колес с левой стороны на правую	0,1
Протяжка гаек крепления колес	0,02
Снятие защитного кожуха цепи	0,03
Установка защитного кожуха цепи	0,03
Смазка рулевых наконечников	0,01
Снятие воздушного фильтра	0,02
Чистка воздушного фильтра	0,01
Установка воздушного фильтра	0,02
Подкачка шин	0,02
Итого	0,98

На одну единицу техники и проведение одного технического обслуживания в среднем затрачивается 0,98 чел.- ч. Как уже было сказано выше, всего таких машин 80, которые требуют ежемесячного технического обслуживания.

чел.-ч.

Т_г = 940,8 чел.-ч в год только по гоночным картам. Также участок может обслуживать любую малогабаритную мотоциклетную технику, будь то мотоблоки, мотоциклы, мопеды, количество которых только в городе Екатеринбурге составляет около 2300 единиц.

2.10 Технологический процесс ТО и ремонта

Данное предприятие изначально предназначено для обслуживания легковых автомобилей и относится к малым СТО, так как имеет до 10 рабочих постов. Если говорить о техническом обслуживании легковых автомобилей, то в этом плане предприятие работает по единой схеме, т.е. автомобиль, прибывший на СТО, сначала проходит пост уборочно-моечных работ, далее поступает на пост приемки, диагностирования неисправностей и, наконец, в зону ТО и ремонта.

Куда более интересно остановиться подробнее на обслуживании малогабаритной мотоциклетной техники, в частности, гоночных картов. Технологический процесс выполнения ТО и ремонта техники - это определенная последовательность действий, которые обеспечивают высокое качество выполнения работ при минимальных затратах.

Процесс ТО и ремонта малогабаритной мотоциклетной техники осуществляется на дополнительном проектируемом участке СТО, на рабочих постах. Рабочим постом на данном участке служит одно машино-место, на котором размещается сам карт, либо его агрегаты. Рабочий пост оборудован всем необходимым оборудованием, инструментом и приспособлениями для проведения ТО и ремонта. Один рабочий пост включает в себя одно или несколько рабочих мест для проведения однородных видов работ.

На СТО работы по ТО и ремонту производятся с использованием готовых запасных частей, так как восстановление изношенных нецелесообразно, гораздо проще и дешевле на гоночном карте поменять силовую установку на новую, чем восстанавливать старую, так как затраты на дефектовку двигателя, растачивание цилиндра, его хонингование, запасные части и работу несопоставимы со стоимостью нового двигателя. К тому же, как показывает практика, после такого ремонта двигатель выдает заметно меньшую мощность, что критично в автомобильном спорте. Если учесть тот факт, что двигатели машин одного вида определенной школы картинга должны развивать приблизительно одинаковую мощность, то данный вариант ремонта не может быть использован. Но бывают и исключения, как, например, редкие двигатели, снятые с производства, замена которых на аналогичный новый обойдется в несколько раз дороже, чем ремонт текущего. В качестве примера можно взять двигатель CZ, на который можно найти очень много запчастей, но который уже не производят. Приблизительная стоимость такого двигателя составляет 10 тыс. руб., а ближайшего аналога FR 125 - 155 тыс. руб.

Перед поступлением в зону ТО и Р производится визуальный осмотр карта. Одни машины эксплуатируются на улице, а другие только в помещении. Исходя из этого принимается решение о необходимости мойки, делается это в автомойке по соседству. Перед поступлением на мойку карт необходимо подготовить, для этого проверяется герметичность резьбового соединения крышки и горловины бензобака, а также обеспечивается герметичность впускного патрубка воздушного фильтра с помощью полиэтиленовой пленки. Далее карт поступает на рабочий пост в зоне ТО и ремонта, где производится диагностирование неисправности, а затем ее устранение. Дополнительно проводится проверка рулевого управления, тормозной системы, момент затяжки болтов рулевого колеса, крепления двигателя, колес, также проверяется люфт подшипников передних колес, люфт подшипников крепления заднего вала, уровень масла в редукторе и двигателе. В случае наличия жидкостного охлаждения проверяется уровень охлаждающей жидкости в радиаторе охлаждения двигателя, а также визуально осматривается радиатор. В случае воздушного охлаждения проверяется целостность крыльчатки вентилятора принудительного охлаждения двигателя.

Рулевое управление карта имеет простейшую конструкцию. Рулевое колесо жестко закреплено на рулевой колонке, рулевая колонка через сферические шарниры соединена с рулевыми тягами, которые, в свою очередь, также через сферические шарниры соединены с рычагами, жестко закрепленными на шкворне. Рулевое колесо не должно иметь трещин, зазубрин и прочих механических дефектов, которые могут нанести раны. Рулевые наконечники не должны иметь ощутимый при приложении силы люфт. Рулевые тяги не должны иметь видимых изменений геометрии, выпрямление рулевой тяги недопустимо. Для смазки рулевых наконечников применяется пластичная смазка Газпромнефть ЕР 2.

Тормозная система карта может иметь гидравлический или механический привод только на задние колеса для картов без коробки передач, а также гидравлический привод на все колеса для картов с коробкой передач. При механическом приводе тормозной системы проверяется трос (так называемый трос Боудена), идущий от педали тормоза до тормозного суппорта. Пряди каната не должны быть порваны, рубашка троса не должна иметь механических повреждений, сам канат внутри рубашки должен перемещаться плавно и без заеданий. Минимальная толщина фрикционной накладки, включая основание, не должна быть менее 3,5 мм, минимальная толщина тормозного диска - не менее 5 мм. Максимально допустимое биение тормозного диска 0,1 мм. При установленном гидравлическом приводе тормозной системы проверяется уровень тормозной жидкости. Тормозная жидкость должна быть прозрачной. В случае, если она имеет желтоватый оттенок, необходима ее замена, а в случае потемнения или наличия мелких черных частиц на стенках расширительного бачка целесообразна разборка и замена манжет главного тормозного цилиндра. Далее проверяется герметичность тормозного трубопровода, для этого необходимо проверить все соединения тормозной магистрали на предмет протечки тормозной жидкости.

Визуальному осмотру подвергается также рама карта. Сварочные швы не должны иметь трещин.

Проверка подшипников передних колес осуществляется посредством приложения разнонаправленной силы к верхней и нижней точке колеса. Не всегда причиной люфта может служить не полностью закрученная гайка крепления. Момент затяжки гаек крепления передних колес составляет 6-10 Нм. Превышение допустимого момента затяжки неминуемо приведет к перегреву и быстрому износу подшипника, вплоть до заклинивания колеса.

Проверки подшипников крепления заднего вала осуществляется также органолептическим методом. Не допускается радиальный и осевой люфт. Наиболее критичен осевой люфт, так как в гоночном карте используется цепная передача от редуктора двигателя на задний приводной вал. Ведущая шестерня расположена на редукторе двигателя, который жестко и неподвижно закреплен на раме карта, а ведомая на самом валу, так что осевое смещение приведет к ускоренному износу боковых пластин цепи и перекосу шестерен, что может привести к разрыву цепи во время движения карта. На практике же гораздо проще поменять ведущий вал целиком, нежели менять на нем подшипники. Это связано с тем, что при долгой уличной эксплуатации на вал попадает влага, и начинаются необратимый процесс коррозии металла. Снять подшипники с обоих концов такого вала, не повредив посадочные поверхности - очень трудоемкий процесс, поэтому гораздо проще и быстрее поменять вал на новый.

Большинство прокатных картов имеют четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Одно из отличий четырехтактного двигателя от двухтактного состоит в необходимости смешивании бензина и масла в пропорции 1:25 или 1:50 для двухтактных двигателей. В четырехтактных двигателях картов до 9 л.с. необходимо менять масло каждые 30-35 моточасов. В редукторе двигателя, если он есть, замена масла производится с таким же самым интервалом, что и у двигателя. Заправочный объем масла в двигатель составляет от 500 до 800 куб. см. (верхняя и нижняя отметки на масляном щупе), в редуктор от 200 до 250 куб. см. Стоит отметить еще тот факт, что масло в двигатель и редуктор для четырехтактных моторов производитель рекомендует заливать одно и то же, а именно по классификации SAE 15W40. Принимая во внимания вышеперечисленное, экономически целесообразно заливать в двигатель 600 кб.см. масла, а в редуктор 200, потому что в магазинах моторное масло продается чаще всего в фасовке по 4 литра. Таким образом, одной канистры масла хватит на замену масла в двигателе и редукторе на 5 машинах.

На окончательном этапе ТО и ремонта на станции, когда выполнены заявленные работы, помимо технического контроля, производится расчет за ремонтные работы, поставленные запасные части, материалы, и автомобиль предъявляется заказчику для получения.

В случае, если определить какой-либо дефект путем осмотра невозможно, производится проверка с применением специального оборудования или разборки агрегатов.

Осмотр карта начинается с установки его на специальную раскладную подставку. Делается это с помощью стационарной электрической тали Zitrek РА-250, максимальная грузоподъемность которой составляет 250 кг. Весь полностью снаряженного карта составляет 75-90 кг, запас по грузоподъемности необходим, потому что в зимнее время года таль может не справиться с поставленной задачей. Далее производится ряд операций по техническому обслуживанию и ремонту. После ремонта карты отправляются в зону хранения до того момента, пока их не заберет заказчик. Зона хранения не располагает большой площадью, поэтому необходимо использовать дополнительные приспособления для рационализации использования свободного места. Конструкция рамы карта позволяет установить стойки подставки в свободные места, что позволяет установить еще один карт сверху на эту подставку. Таким образом на одной и той же площади можно разместить в два раза больше машин.

Технологический процесс подразумевает контроль токсичности отработанных газов. Делается это с помощью газоанализатора Автотест-01.02М. В случае превышения допустимой нормы производится регулировка карбюратора. Регулировка качества смеси, приготовляемой впускной системой, однозначно повлияет на характеристику всех машин, что приведет к тому, что каждый карт будет развивать разную максимальную мощность и максимальную скорость. Для калибровки каждой машины необходимо воспользоваться цифровым фотоэлектрическим тахометром AR926. На ведущее колесо наносится светоотражающая метка, на которую под прямым углом направляется излучатель и приемник данного тахометра. На двигателе, прогретом до рабочей температуры, полностью нажимается педаль акселератора и вращением упорного винта педали акселератора достигается необходимая характеристика максимальной скорости. Таким образом по данным с фотоэлектрического тахометра настраивается одинаковая максимальная скорость на всех машинах. Длина окружности ведущего колеса принимается 0,85 м.

Большое влияние оказывает правильная установка угла управляемых колес. На большинстве прокатных картов доступна только регулировка схождения передних колес, а развал и угол продольного наклона оси поворота колеса фиксированы из-за конструкции самой рамы и регулировке не поддаются. Если же есть регулировка угла продольного наклона оси поворота колес, то она, как правило, ступенчатая и не требует дополнительного оборудования. Что касается углов схождения, то для езды в сухую погоду используют схождение от 0 до 2 мм (чем более извилистая трасса, тем больше схождение), в мокрую погоду используют схождение более 2 мм. Если учесть, что большинство прокатного картинга и картинговых школ находятся под открытым небом, и они не располагают большими площадями для постройки больших трасс с длинными прямыми, то целесообразно воспользоваться усредненным значением и установить схождение 2 мм. Не столь важно значение схождения для прокатного картинга, гораздо важнее сделать все машины максимально схожими по техническим характеристикам. Итак, для установки углов схождения необходимо снять колеса и установить вместо них круглые пластины диаметром 256 мм. Затем необходимо зафиксировать руль в прямом положении. Далее необходимо натянуть нить параллельно ходу движения карта, пересекая ось вращения колеса, и замерить расстояние от переднего и заднего края пластины до нити - оно должно быть одинаковым. В противном случае необходимо ослабить контргайку на рулевой тяге с обеих сторон и вращением рулевой тяги добиться одинакового расстояния от переднего и заднего края пластины до нити. После того, как управляемые колеса установлены в нулевое схождение, довести регулировку до необходимого значения. Затянуть контргайки, не допуская проворачивания рулевых тяг. Установить колеса, момент затяжки гаек крепления 6-10 Нм.

Для регулировки развала передних колес, необходимо проделать те же шаги, по аналогии с установкой угла схождения, только нить в данном случае надо натягивать перпендикулярно ходу движения карта, пересекая ось вращения колеса.

В гоночных картах применяется принцип Аккермана в рулевом управлении. Для регулировки угла Аккермана на рулевой колонке предусмотрено несколько отверстий, за которые закрепляются рулевые тяги. Для того, чтобы увеличить угол Аккермана, необходимо закрепить рулевую тягу на отверстие ниже, соответственно, чтобы уменьшить угол Аккермана, необходимо использовать отверстия выше. Угол Аккермана очень сильно влияет на поведение гоночного карта на трассе. Так, например, на извилистых трассах, лучше использовать больший угол Аккермана, это увеличит резкость управления и отзывчивость на поворот руля, тогда как на трассах с длинными прямыми и пологими поворотами можно вообще отказаться от данного принципа, чтобы сохранять более высокую максимальную скорость в повороте.

Очень важной частью при настройке гоночного карта является распределение веса. В идеале для летнего шасси весь вес, включая вес пилота, должен быть сосредоточен таким образом, чтобы 42% от всей нагрузки приходилось на передние колеса, 58% на задние колеса и по 50% на обе боковые стороны. Именно поэтому двигатель гоночных картов и большинства прокатных располагается с правой стороны, тогда как сидение смещено немного левее центра. Конечно, данный параметр должен регулироваться индивидуально для каждого гонщика, исходя из его веса и роста, при этом находиться за рулем карта должно быть комфортно. Для школы картинга этим параметром распределения веса можно пренебречь.

При оформлении документации на прием карта в ремонт составляется специальный акт, где отмечаются результаты наружного осмотра, техническое состояние узлов, агрегатов и деталей, а также недостающие детали. По каждому виду работы в карте диагностирования делается отметка о техническом состоянии проверяемых систем карта. Выявленные неисправности и необходимые запасные части записываются в заявку на ремонт. Все эти работы проводятся в присутствии заказчика, который принимает решение о необходимости проводить какие-либо дальнейшие действия по ремонту. В случае согласия он подписывает заявку на ремонт, которая является основанием для открытия заказ-наряда.Здесь же заполняется акт комплектности гоночного карта, который подписывается заказчиком и работником СТО.

После установления объема и характера работ сотрудник СТО заполняет заказ-наряд, где указаны все цены на работу и запасные части. Заказчик получает второй экземпляр заполненного заказ-наряда. После всех этих операций машина отправляется на рабочий пост.

После установления объема и характера работ приемщик заполняет заказ-наряд, вписывая позиции прейскуранта, характеризующие наименование работ и стоимость их выполнения.

Заказчик, получив один экземпляр заполненного заказ-наряда или заказ-квитанции, перегоняет автомобиль на один из рабочих постов. Если свободных рабочих постов нет или автомобиль принят на длительный ремонт, то его перегоняют на стоянку ремонтного фонда.

Время, затраченное на прием одного карта, составляет 20минут.

После ТО и ремонта проводится приемочный контроль, результаты которого вписываются в ранее заполненную карту диагностирования. Такой метод приемки и оформление заявки на ремонт позволяет выявлять все неисправности, а значит, уменьшает потери времени в производстве на дополнительное выявление неисправностей и вписывание их в заказ-наряд, позволяет производить высокое качество ремонта.

При подготовке к зимней эксплуатации производится замена резины. Стоит сделать правильный выбор резины для зимней эксплуатации. Для картов, эксплуатирующихся на льду необходима зимняя шипованная резина, а для картов, эксплуатирующихся в зимних условиях по асфальту лучше подойдет нешипованная зимняя резина. Шипованная резина очень сильно вредит асфальтовому покрытию, поэтому через 2-3 зимних сезона гоночная трасса придет в негодность. Также производится смазка цепи, шарнирных соединений. Отдельное внимание стоит уделить раме, так как некоторые картодромы используют реагенты для удаления корки льда с поверхности трассы. Все возникающие очаги коррозии необходимо зачистить и закрасить.

Регулировочные работы подразумевают регулировку угла установки управляемых колес, натяжения цепи. Регулировка натяжения цепи не сильно важна, так как ведущая и ведомая шестерни цепной передачи в процессе эксплуатации не перемещаются друг относительно друга. Безусловно, есть минимальное перемещение из-за изгиба рамы во время прохождения виражей, но их мы не учитываем. Допустимое провисание цепи 10-20 мм.

Крепежные работы необходимы для устранения подтекания масла, тормозной, охлаждающейжидкостей и топлива через соединения. При затяжке резьбовых соединений двигателя и шасси проверяется состояние этих соединений.

Смазочно-заправочные работы включают проверку уровня, долив и замену масла в картерах двигателя, редукторе, пополнение или смену смазки в подшипниках передних и задних колес, шарнирных соединениях, дозаправку или замену тормозной или охлаждающей жидкостей. Заправочные работы выполняются с очисткой или заменой фильтрующих элементов и отстойников. Работы проводятся согласно картам смазки.

На СТО для измерения точного количества моторного масла в двигатель и редуктор применяется мерный стакан объемом 1000 куб. см. Этого объема достаточно, чтобы отмерить 600 куб. см. масла для заливки его в двигатель и 200 куб. см. для заправки редуктора. Для подачи пластичных смазок используется плунжерный шприц GROZ GR43000. Пластичные смазки закладываются в подшипники, шарнирные соединения через пресс-масленки.

Как уже было написано ранее, на проектируемом участке помимо индивидуального метода ремонта, применяется агрегатный. В этом случае на карт устанавливают новый или восстановленный агрегат. Это сделано для сокращения времени нахождения карта в ремонте, а также, в некоторых случаях, для сокращения затрат на ремонт.

Для разборки и сборки карта требуется соответствующий инструмент. Широко используют коловоротные ключи-головки, специальные отвертки и соответствующие съемники. Снятые детали, узлы и агрегаты транспортируются для ремонта или хранения на соответствующие участки, для чего укладываются в различную тару и на тележки. Тара со снятыми агрегатами и узлами, не нуждающимися в разборке и восстановлении, направляется в складское помещение, где размещается на специальных стеллажах. Складское помещение служит комплектовочным подразделением СТО, которое является важным звеном планово-производственной службы предприятия.

Карт и установленные агрегаты после сборки подвергаются испытанию для подтверждения их работоспособности, приработки, выявления дефектов на близлежащем картодроме. Проверка карта осуществляется контрольным пробегом по установленной трассе с действующим хронометражем. В случае неудовлетворительного времени прохождения круга карт может быть отправлен на дополнительное обслуживание.

Посты проектируемого участка требуют покупки дополнительного оборудования. Так, например, для подъема карта необходима электрическая стационарная таль Zitrek РА-250 грузоподъемностью 250 кг, пресс гидравлический с ручным приводом OPS-10, бесконтактный фотоэлектрический тахометр AR926 для установки определенной максимальной скорости вращения двигателя, газоанализатор Автотест-01.02М, приспособление для бортирования колес ToregT1, раскладная подставка для карта, комплект для регулировки углов установки колес, компрессор СО-7Б с дополнительным ресивером на 200 литров, а также реле давления и осушитель-влагоотделитель.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью производственной жизни сервисных предприятий. Иногда происходят такие ситуации, когда необходимо восстановить раму карта. Повреждения бывают разного характера. Если это деформация рамы вследствие удара, то такие рамы восстановлению не подлежат, а бывают повреждения, связанные с растрескиванием сварочных швов. В таком случае, для устранения этой неисправности, применяется сварка аргоном, чтобы поддержать первоначальную форму рамы и придать ей утраченную прочность.

На СТО также выполняются работы по восстановлению пластиковых элементов. Так, нередкой поломкой является повреждение носовых обтекателей. Стоимость нового комплекта составляет порядка 12 тысяч рублей. Ремонт обойдется ориентировочно в 1500 рублей. К тому же, с 2017 года по требованию международной автомобильной федерации, не допускаются гоночные карты, не оборудованные передним обтекателем, также регламентированы определенные места крепления короба к раме.

На проектируемом участке также планируется производить услуги по окрашиванию рамы. Рама - это самый дорогостоящий элемент любого карта, поэтому заслуживает отдельного внимания при обслуживании техники. Для покраски рамы необходимо отделить от нее все элементы: пластиковые обвесы, колеса, рулевую систему, тормозную систему, сидение пилота, двигатель, колеса, шкворни. После этого на покрашенную раму карта наносится смывка АС-1 ХИМИК, которая разрушает слой краски, что упрощает зачистку рамы. Далее зачищаются очаги коррозии. После подготовки поверхности на раму наносится грунт универсальный Vixen в два слоя. После этого производится окраска двухкомпонентной автоэмалью Vika, цвет которой выбирает заказчик. Краска наносится в 2 или 3 слоя. Контроль качества окраски рамы осуществляется визуально. Процесс сборки производится не ранее, чем через через сутки - только после полного высыхания эмали. Для проведения окрасочных работ участок оборудован пневматическим краскораспылителем ZITREK 018-2480,компрессором СО-7Б с ресивером объемом 250 литров. Также этот компрессор дополнительно оборудован реле давления, фильтром-влагоотделителем.

Так как шины в автомобильном спорте являются расходным элементом, то на проектируемой СТО обязательно должны производиться шиномонтажные работы. На этом участке производится монтаж и демонтаж шин, ремонт проколов, замена вентилей колесных дисков. Оборудование участка состоит из универсального стенда для бортировки колес. Этот стенд необходим в силу геометрических особенностей колес гоночного карта. Чтобы разбортировать это колесо вручную, его необходимо жестко закрепить, а сделать это без специального приспособления трудно. Универсальное приспособление представляет собой основание с резьбовым отверстием посередине, вертикальный прут с отверстиями для крепления кронштейна рычага на разной высоте. Также дополнительно приспособление оборудовано рычагом для снятия шины с диска. Рычаг имеет такую конструкцию, что один его конец имеет плоскую форму с рожковым вырезом посередине, который используется для закручивания гайки крепления колеса, а на другом конце подвижный ролик для установки шины на диск.Также участок оборудован емкостью с водой для проверки утечек воздуха.



3. Безопасность и экологичность проекта

3.1 Охрана труда на СТО

На существующих СТО производственные травмы, получаемые ремонтными рабочими, происходят как по вине самих рабочих, так и по вине руководителей предприятия и инженера по технике безопасности, что своевременно не ознакомил рабочих с мерами безопасности и применением средств индивидуальной защиты. Учеба с ремонтными рабочими по технике безопасности должна проводиться постоянно.

Все причины производственного травматизма можно квалифицировать на организационные, технические и санитарно-гигиенические.

Причины организационные: некачественное проведение инструктажа и обучение техники безопасности ремонтных рабочих, нарушение технологического процесса, неудовлетворительное состояние рабочих мест, низкая производственная дисциплина;

Причины технические: неисправность оборудования и приспособлений, несовершенство и неисправность рабочего инструмента;