Так як концепт здобуде шляхи своєї реалізації в недалекому майбутньому, а сучасні технології не дозволяють випускати такі мотомобілі в наш час, було проведено загальне маркетингове дослідження автомобільного ринку світу (і України зокрема) для виявлення споживчих тенденцій, як вже існуючих, так і тих, що тільки зароджуються. Маркетингове дослідження ринку легкових автомобілів буде містити структуровані і агреговані певним чином інформаційні дані, виявлені при обробці статистичних, соціологічних, а також даних, отриманих на основі експертних оцінок у заданому сегменті ринку. Повністю об*єктивне маркетингове дослідження, не прогнозуючого типу, яке б відображало дійсний вплив споживчих інтересів і перспективи популярності концепту мотомобілю, можливе лише в майбутньому, безпосередньо перед запланованим роком конвеєрного виробництва цього транспортного засобу.

Маркетингові дослідження світового автомобільного ринку.

Автомобілебудування світу.

90% всіх автомобілів, що випускаються в світі, - легкові.

Щорік в світі випускається більше 40 млн. легкових автомобілів. Найбільшими виробниками легкових автомобілів в світі є:

Японія (8,5 млн. шт.);

США (6,8 млн. шт.) Німеччина (4,4 млн. шт.) У десятку найбільших виробників автомобілів входять також Франція, Іспанія, Південна Корея, Канада, Бразилія, Італія і Великобританія.

Найбільшими в світі центрами автомобілебудування є Токіо, Нагоя, Кобе, Іокогама (Японія), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Німеччина), Париж (Франція), Турін (Італія), Лондон (Великобританія), Сеул (Південна Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилія).

Маркетингові дослідження автомобільного ринку України.

Маркетингове дослідження ринку автомобілів містить інформацію про тенденції розвитку ринку, його динаміку і структуру. Відображені дані про місткість українського ринку, його основних гравців, структуру продажів авто різних цінових сегментів у кризовий період.

Україна зайняла 15-те місце за обсягом автомобільного ринку в Європі, втративши одну позицію порівняно з попереднім роком. Цьогоріч нас випередили Чехія та Португалія. А ще в 2008 Україна посідала 7 позицію в рейтингу. Хоча, за словами експертів, причиною цього могло стати не тільки скорочення продажу автомобілів, а й загальне скорочення автомобільного ринку в Європі. Так, за 2010 рік обсяг продажу автомобілів скоротився на 1,6%, хоча статистика по Західній Європі ще більш невтішна, там скорочення становить 5%. Загальноєвропейську ситуацію врятувала Росія, де було зафіксовано зростання понад 30%, а також позитивна динаміка у Бельгії, Нідерландах, Польщі, Швейцарії та Швеції.

Український ринок автомобілів, що ще кілька років тому вважався незначним, завдяки стрімкому зростанню протягом останніх чотирьох років перетворився не тільки в один з найперспективніших ринків Східної Європи.

В 2006 році ринок нових легкових машин зріс до $6,1 млрд - на рекордні 85%. Весь ринок нових легкових авто цьогоріч збільшився до $10 млрд (+64% порівняно з 2006-м), українці купили майже 550 тис. легковиків (+49%).

Темпи зростання автопродажу в натуральному виразі вищі за торішні майже на 10%, але грошима ринок приростав повільніше: 64% проти торішніх 85%.

На початку 2006 року експерти пояснювали автомобільний бум в Україні передусім підвищенням платоспроможного попиту та введенням міжнародних екологічних норм Євро-2 (навесні 2006-го масово розкуповувалися нові авто з карбюраторними двигунами, оскільки з липня запроваджувалася заборона на першу реєстрацію таких легковиків).

"Винуватці" сплеску автопродажу в 2007-му: зростання добробуту населення, висока інфляція (громадяни прагнуть вигідно витратити заощадження, вкладаючи їх зокрема й в автомобілі), активний розвиток програм автокредитування, зростання пропозиції (виробники авто підвищили квоти для України, що дозволило скоротити дефіцит топових моделей деяких марок). Ринок досі не насичений, попит, як і раніше, перевищує пропозицію.

Найбільш продаваними в Україні марками, як і раніше, залишаються Лади, Daewoo і ЗАЗ вартістю до $10 тис. Але їхня частка поступово скорочується на користь "китайців" із цієї ж цінової категорії та іномарок вартістю до $20 тис. "Сегмент імпортних машин зростатиме набагато швидше сегмента вітчизняних і російських автомобілів, - упевнений Олексій Терещенко. - По-перше, через зрушення споживчих переваг у бік більш дорогих і якісних автомобілів. Крім того, з 1 січня 2008 року в Росії вводиться екологічний стандарт Євро-3, що підвищить вартість російських машин".

Ще одна тенденція 2007-го - експансія китайських і корейських авто. Якщо за 2006 рік було продано лише 2,8 тис. китайських легковиків (менш ніж 1% загального продажу), то в році, що минає, 2 тис. китайських машин продавалися за місяць. На руку азійським автокомпаніям зіграв євро, що дорожчає, в якому номіновані прайс-листи більшості європейських виробників. У серпні китайська Chery обігнала чеську Skoda за обсягами продажу, посівши 8-ме місце в українській Топ-10 найбільш продаваних марок. Вистрілив цьогоріч і продаж корейських Hyundai і KIA, більшість моделей яких відтепер збираються в Україні.

Багато експертів не беруться давати точний прогноз зростання автопродажу на 2008 рік, пояснюючи, що на ринок можуть вплинути безліч чинників. Але загалом більшість експертів і операторів ринку вважають, що в 2008 році темпи зростання продажу все ж таки знизяться: до 30-50% у грошах і до 30-40% у натуральному виразі. Причому приріст забезпечать в основному дорогі моделі. Варто очікувати насамперед збільшення продажу авто середнього класу - від $10 тис. до $25 тис.

2008 рік став рекордним роком за всю історію автомобільного ринку України. Було продано більше 623 тис. нових автомобілів, що відповідало зростанню продажів на 14,9%. На початку року зростання ринку було в районі 90%, з подальшим уповільненням темпів до середини року до рівня 20%. В кінці літа - початку осені вже наголошувалася стагнація на рівні 1-2%, а в останні місяці наголошувався спад - 37% (у листопаді), і - 16% в грудні [4]. Машини А-класу - найменші, найекономічніші і найбільш доступні. Серед “малюків” є і скромні китайські трудяги, і достатньо дорогі модні “тачки”. Призначені ці авто в основному для міста і заторів. Зараз, під час кризи, проблема економічності автомобілів стала дуже актуальною. Завдяки тому, що практично всі машини даного сегменту комплектуються економічними двигунами з невеликим робочим об'ємом, багато клієнтів зупиняють на них свій вибір. Крім того, у великих містах з напруженим трафіком на автомобілі зі скромними габаритами набагато легше “вижити”. За результатами другої половини 2008 року лідером продажів автомобілів класу А в Україні став хетчбек Daewoo Matiz. За інформацією Auto-Consulting, за цей час власниками нових малолітражок Daewoo Matiz стали більше 4 тисяч чоловік, що складає 64% від всіх проданих у А-класі машин. Хетчбек доступний в п'яти різних комплектаціях. Автомобіль обладнаний двома бензиновими двигунами на вибір. Перший - об'ємом 0,8 літра, другий - об'ємом 1,0 літр. Крім того на вибір встановлюється автоматична або механічна коробка передач. Ціни на корейсько-узбецьку малолітражку починаються з 36 330 гривень. Друге місце в цьому сегменті займає китайська копія того ж Daewoo Matiz - Cherry QQ. Її володарями у липні-грудні 2008 року стали майже 1,5 тисячі чоловік. Цей автомобіль пропонується в чотирьох різних комплектаціях, але з єдиним двигуном. Його вартість стартує з 33 740 гривень. Замикає трійку лідерів Kia Picanto. Його дилери продали 278 машин, що забезпечило компанії частку в 4,32% продажів. Дилери пропонують Picanto в двох комплектаціях, які відрізняються тільки коробками перемикання передач. Вартість автомобіля з механікою складає 69 900 гривень, а з автоматом - на 4 тисячі гривень більше. Для розрахунку рівня конкурентоспроможності автомобіля, необхідно провести маркетингове дослідження. Метод збору даних - опитування. При проведенні опитування приділяється увага наступним питанням:

1. Наскільки проінформовані респонденти про автомобілі в цілому й досліджувані автомобілі зокрема.

2. Який атрибут автомобіля найбільше значимий для покупця.

3. Які марки мають найвищий рейтинг у покупців.

У ході маркетингового дослідження з'ясовано, що при покупці автомобіля покупці звертають увагу, у першу чергу, на споживчі властивості, ціну автомобіля й рівень його якості, і вже потім - на престижність і фактори індивідуалізації. У ході опитування була виявлена наступна залежність: чим вище рівень доходу респондента, тим вище він оцінює Kia Picanto, і більшу роль для нього грають престижність і фактори індивідуалізації. Але при низькому рівні доходу респондента не підвищується рейтинг Cherry QQ, як найдешевшого автомобіля, через його низьку якість. Тому оптимальним варіантом є Daewoo Matiz.

У 2011 році обсяг продажів нових авто в Україні знизиться до рівня 2009 року. Основна причина просідання ринку - різке зниження об'ємів автокредитування. Економічна криза в Україні примусила продавців автомобілів забути про маркетинг. Хоча інша криза, Велика Депресія в США, навпаки поклала початок цій науці і такому поняттю, як просування. Те, що зараз відбувається на автомобільному ринку, можна назвати “ціновою війною”, або “рекламою цінників”. Зробивши висновки із спостережень і зібраної інформації, хочеться описати загальні тенденції лютого: знижки, зниження цін, розпродаж автомобілів 2009 року; заміна маркетингових стратегій і креатівних повідомлень “знижковим” рекламним тиском; активація різних пропозицій, програм і знижок потехнічному обслуговуванню в битві за клієнта; збільшення лізингових і кредитних програм; зниження середньої ціни купленого автомобіля. Для того, щоб не втратити лідируючі позиції, авто компаніям необхідно врахувати наступні "гальмуючі" чинники, кожний з яких віднімає у автомобільного ринку України декілька відсотків: скорочення автокредитування до рівня 3-4%; скорочення доходів населення і купівельної спроможності; зростання гривневих еквівалентів цін.

2. Дизайнерський аналіз аналогових зразків

2.1 Аналіз функціональних та конструктивно-технологічних рішень