Проект лесозаготовок объемом 160 тыс. м3 лесопромышленного предприятия

К сосредоточенным относят работы, большие объемы которых сконцентрированы на отдельных участках дороги небольшой протяженности. Это возведение высоких насыпей и разработка глубоких выемок, постройка искусственных водопропускных сооружений (труб, мостов) и отсыпка конусов около них.

Дорожные работы являются линейно-протяженными, поэтому к методам производства работ и организации строительства предъявляются особые требования. Для выполнения задач организации строительства необходимо определить объемы всех видов работ, выбрать необходимую технику, рассчитать сроки выполнения, составить технологические карты и выбрать метод проведения работ.

Различают два основных способа организации линейных дорожно- строительных работ: поточный и не поточный.

Поточным методом организации производства называют метод непрерывного и равномерного производства дорожно-строительных работ, которые выполняются специализированными подразделениями (бригадами), передвигающимися в одном направлении по трассе строящейся дороги, оставляя за равные промежутки времени (смену, сутки) полностью готовые участки дороги.

Основным показателем поточного метода является его скорость (или темп), которая определяется по формуле:

, (43)

где L - длина строящегося участка дороги, м;

Т_к - число календарных дней строительного периода;

t_pn - время на развертывание потока, дни;

t_b - выходные и праздничные дни в строительном периоде, дни;

t_пp - время простоя по метрологическим условиям, дни.

Не поточные методы организации строительства дорог применяют редко. К ним относят: метод раздельной организации производства и не комплексный поточный метод. Метод раздельной организации производства состоит в том, что каждый процесс выполняется самостоятельно. Он применяется на объектах небольшого протяжения. Не комплексный поточный метод -это когда земляное полотно, водопропускные и водоотводные сооружения возводят за год до постройки дорожной одежды, которую строят отдельно поточным методом.

Выбор того или иного метода работ определяется объемом работ, директивными сроками строительства, наличием дорожно-строительных машин и оборудования, материалов и трудовых ресурсов.

Лесовозные дороги строят подрядными и хозяйственными способами. Доля подрядного строительства незначительна. В основном дороги строят хозяйственным способом, самими лесозаготовительными предприятиями.

2.2.2 Обоснование технологии производства дорожностроительных работ

Строительство дороги должно осуществляться в соответствии с проектом организации строительства, который имеет следующие разделы: характеристика условий строительства; мероприятия подготовительного периода; объемы работ и сроки выполнения; методы производства работ; потребность в рабочих, дорожно-строительной технике и материалах.

На основании проекта организации строительства составляется проект производства работ. В нем излагают следующие основные работы: объемы и характеристика дорожно-строительных работ на предстоящий год; определение участков и объемов сосредоточенных работ; расчет темпов потоков и определение их состава; определение потребности в рабочих, машинах, инструментах, оборудовании, горючем и других материалах по каждому виду работ; расчет сроков окончания строительства участков дорог; разработка проектов карьерных хозяйств и других подсобных производств; составление линейного календарного графика строительства; свободный расчет потребности по всем видам материальных ресурсов на год и основных технико-экономических показателей.

Работы по строительству дороги делятся на две группы: подготовительные и основные. К подготовительным работам относятся: техническая, организационная и производственно-хозяйственная подготовка, разрубка просеки и очистка ее от кустарника, корчевка пней и снятие растительного слоя и др. К основным работам относятся: строительство искусственных водоотводных и водопропускных сооружений, возведение земляного полотна, устройство дорожной одежды; отделочные работы и обустройство дороги.

Технология применительно к дорожным работам - это совокупность приемов и способов разработки и перемещения грунтов, строительных материалов и полуфабрикатов, монтажа и обработки их в дорожных конструкциях, выполняемых в определенной последовательности и режиме с целью сооружения дороги.

Принятая технология производства работ должна соответствовать климатическим сезонным, гидрологическим, погодным, грунтовым и другим местным условиям. При этом необходимо широко применять методы комплексной механизации всех дорожно-строительных работ с применением современной техники, технологии и сведением к минимуму ручного труда.

Наибольшего эффекта при строительстве можно достигнуть при условии правильного выбора дорожных машин, исходя из объемов предстоящих работ и сроков строительства.

Подбор комплектов машин для выполнения отдельных строительных процессов следует начинать с выбора ведущей машины. Она должна обеспечивать высокую производительность и минимальную стоимость работ, в том числе и других машин, входящих в данный комплект.

Для предварительных соображений по рациональному выбору ведущей машины можно исходить из того, что наиболее высокая стоимость земляных работ получается при разработке грунта экскаваторами с транспортировкой автомобилями-самосвалами, затем при разработке и перемещении грунта скреперами и наиболее дешевая разработка грунта бульдозерами.

2.2.3 Подготовительные работы при строительстве лесовозных дорог

К подготовительным относятся работы по расчистке дорожной полосы от леса, кустарника, пней, а также рыхление плотных фунтов и снятие растительного слоя там, где это предусмотрено проектом.

Для расчистки дорожной полосы обозначают границы просеки, провешивают трассу, закрепляют углы поворота, начало и конец кривых, выносят в сторону повторители пикетов.

Прорубку просеки выполняют в действующих лесозаготовительных предприятиях основные лесозаготовительные бригады, во вновь строящихся для этой цели создают специальные бригады. Прорубку просек следует проводить преимущественно в зимний период. Валка деревьев и их трелевка производятся общеизвестными способами, используются при этом бензопилы, валочно-пакетирующие машины, трелевочные тракторы, челюстные погрузчики и другие машины. Часть древесины, которую предполагается использовать для строительства искусственных сооружений, других устройств, раскряжевывают на необходимые сортименты и подвозят к местам использования или укладывают в штабели в пределах просеки. Вывозка хлыстов на лесопромышленный склад осуществляется лесовозными автопоездами.

Для расчистки дорожной полосы от мелкого леса и кустарника используют кусторезы. Корчевку пней производят под насыпями высотой до 0,5 м, в местах расположения боковых резервов, выемок и канав. Основная техника - корчеватель-собиратель. При насыпи высотой от 0,5 до 1 м пни срезают вровень с землей, а при насыпи высотой более 1 м пни можно оставлять.

Уборка валунов и валежника может быть выполнена корчевателями или бульдозерами одновременно с корчевкой пней. Для снятия растительного слоя применяют бульдозеры. Его срезают под насыпью высотой до 1 м, на площади будущих выемок и резервов. Растительный слой перемещают за пределы дорожной полосы и укладывают так, чтобы он не мешал дорожным работам. Впоследствии его используют для планировки откосов и рекультивации нарушенных земель. Технологическая схема приведена в таблице 16.

Таблица 16

Технологическая схема строительства лесных автомобильных дорог

№ захваток	1	2	3	4	5	6
Процессы	1	2	3	4,5	6,7	8
Технологические процессы	1. Вынос в натуру и закрепление на местности всех основных точек, определяющих положение трассы	2.Валка деревьев(валочнопакетирующей машиной ЛП-19А)	3.Трелёвка деревьев трелёвочным трактором типа ЛП-18Г	4. Очистка деревьев от сучьев сучкорез машиной ЛП-33А 5.Погрузк хлыстов на лесов автопоезд типа УРАЛ 43204+ МАЗ-900810 челюст погрузчиком ЛТ-65Б	6. Срезка кустарник и мелкого леса кусторезом типа ДП-4 7. Корчёвка и удаление пней, кустарника с дорожной просеки корчевателями типа ДП-21	8. Удаление растительного слоя и складирование его в штабеля бульдозерами типа ДЗ-171.1-06



Рис. 2.5. Технологическая схема подготовительных работ на строительстве лесных дорог

2.2.4 Возведение земляного полотна

Расчистив дорожную полосу, приступают к детальной разбивке земляного полотна. Она заключается в установке через каждые 20 ... 50 м знаков, указывающих основные размеры земляного полотна, по которым можно воспроизвести поперечный профиль дороги в натуре. Высотные отметки должны быть продублированы за пределами полосы проведения земляных работ. При разбивке насыпей необходимо предусмотреть запас по высоте на осадку грунта. У подошвы откосов насыпей и бровок выемок устанавливают откосники, обозначающие направление откосов.

Сооружение земляного полотна производится только из пригодного грунта, который устанавливают по гранулометрическому составу, физико-механическим свойствам и наличию примесей, влияющих на устойчивость и прочность земляного полотна.

В зависимости от направления перемещения грунта при возведении насыпей и разработке выемок применяют поперечный, продольный и смешанный способы.

Поперечный способ перемещения грунта используют при возведении насыпей из боковых резервов, продольный - когда грунт из выемки перемещается в насыпь и смешанный - когда грунт из боковых резервов путем поперечного перемещения сосредотачивается в определенном месте насыпи, а затем путем продольной транспортировки доставляется в место укладки.

Возведение земляного полотна производится различными комплектами машин, в которых ведущими машинами могут быть: бульдозер, автогрейдер, скрепер, экскаватор. Сначала необходимо выбрать ведущие машины, при помощи которых будет экономически целесообразно выполнять основные объемы земляных работ, а затем выбрать вспомогательные машины для выполнения всех прочих работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна.

В состав вспомогательных машин по сооружению земляного полотна катки для послойного уплотнения грунта земляного полотна; рыхлители для рыхления плотных грунтов; автогрейдеры для профилирования поверхности насыпи и планировки откосов и дна резерва; бульдозеры или автогрейдеры для разравнивания грунта, доставленного автомобилями-самосвалами.

При возведении земляного полотна на участках пересечения болот или оврага с крутыми склонами произвести послойную отсыпку грунта невозможно. В этом случае отсыпку ведут с самого начала до проектной отметки. Такой способ устройства насыпи называется способом отсыпки насыпи с головы. Недостатком этого способа является невозможность уплотнения грунта всей насыпи. Для устранения этого недостатка применяют так называемый комбинированный способ отсыпки насыпи. Сущность его состоит в сочетании отсыпки с головы и послойной отсыпки. Например, при сооружении насыпи через болото можно нижнюю ее часть от минерального дна до поверхности болота вести по способу с головы, а верхнюю - отсыпать послойно.

Бульдозеры применяют в качестве основных (ведущих) машин при возведении насыпей до 1,5 м из грунта боковых резервов. При большой высоте сочетают поперечное перемещение грунта бульдозерами с продольной транспортировкой грунта скреперами или автомобилями-самосвалами, которые досыпают верхнюю часть насыпи (свыше 1,5 м) до проектных отметок. Продольное перемещение грунта можно осуществлять бульдозерами из сосредоточенных резервов или разрабатываемых выемок на расстоянии не более 100 ... 150 м.

Для возведения земляного полотна используют экскаваторы, оборудованные обратной лопатой (невысокие насыпи из канав и боковых резервов), драглайном (насыпи из боковых резервов и выемки в кавальер) и прямой лопатой (глубокие выемки с погрузкой грунта в транспортные средства). На строительстве лесовозных дорог в основном применяют экскаваторы с обратной лопатой.

Насыпи из привозных грунтов сооружают на болотах и участках, где местный грунт нельзя использовать для отсыпки насыпи. Технологическая последовательность возведения земляного полотна с применением экскаватора и самосвалов следующая: разрабатывают карьер и грузят грунт экскаватором в автосамосвалы; автомобили-самосвалы доставляют грунт к месту укладки и разгружают; разравнивают грунт автогрейдерами или бульдозерами; уплотняют грунт катками; профилируют поверхность земляного полотна автогрейдером.

Возведение насыпей автогрейдерами организуют по круговой схеме на участках длиной, равной сменной выработке (500 ...1500 м). Автогрейдер последовательными продольными проходами производит вырезание треугольной или прямоугольной стружки грунта и подает его в полотно дороги, после чего грунт разравнивают, а затем уплотняют катками.

Плотность грунта в земляном полотне должна быть такой, чтобы не возникали осадки и не происходило разуплотнение грунта при промерзании и оттаивании. Уплотнение слоев земляного полотна производят от краев к середине с перекрытием последующим проходом 1/3 предыдущего следа. Рыхлые глинистые грунты уплотняют вначале пневматическими катками массой 6 ... 12 т, а окончательно - катками массой 25 т и более с нормальным давлением в шинах. Технологическая схема возведения земляного полотна приведена в таблице 17.

Таблица 17

Технологическая схема возведения насыпи из боковых резервов комплектом машин с ведущей машиной (бульдозером)

№ захваток	1	2	3	4	5
Процессы	1,2	3	4,5	6	7
Технологические процессы	1.Разработка и перемещение грунта из боковых резервов бульдозером типа ДЗ-171.1-06 2. Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-171. 1-06	3.Уплотнение грунта прицепным катком типа ДУ-37В	4. Разработка и перемещение грунта из боковых резервов бульдозером типа ДЗ-171.1-06 5. Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-171.1-06	6.Уплотнение грунта прицепным катком типа ДУ-37В	7. Планировка верха и откосов земляного полотна автогрейдером типа ДЗ-122А

Рис. 2.6. Технологическая схема возведения насыпи из боковых резервов комплектом машин с ведущей машиной (бульдозером)

2.2.5 Строительство дорожной одежды

До начала работ по строительству дорожной одежды необходимо от повторителей восстановить на земляное полотно пикетаж, проверить соответствие земляного полотна проекту.

При строительстве дорожных одежд важно правильно уложить на дорожное полотно строительные материалы с тем, чтобы обеспечить беспрепятственную развалку их и проектную толщину слоев дорожной одежды.

Толщина слоев дорожной одежды по техническим условиям должна быть не более 30 см для песка, до 20 см для щебня и гравия при уплотнении их катками статического действия. Если толщина конструктивного слоя больше, то его делят на два слоя.

Строительство дорожной одежды, как и земляного полотна, осуществляется комплектом дорожно-строительных машин. Их строят с усовершенствованными, переходными и низшими покрытиями.

Грунтовые дороги улучшают путем добавления к дорожному грунту песка, глины, гравия, щебня и других скелетных добавок. Добавки песка и глины в грунт вводят с целью получения оптимальной грунтовой смеси. Наиболее качественное улучшение грунтовой дороги достигается внесением скелетных добавок из камня.

Для введения добавок в грунт поверхностный слой земляного полотна разрыхляют кирковщиком автогрейдера или дорожной фрезой. Песок и скелетные добавки доставляют автосамосвалами и распределяют их по земляному полотну автогрейдерами. Перемешивание добавок с грунтом производят автогрейдером. Планировку выполняют автогрейдером. Уплотняют полученную смесь катком на пневматических шинах. Основными типами покрытий автомобильных лесовозных дорог являются гравийные и щебенчатые.

В качестве материала покрытия используют оптимальные гравийные смеси, щебень и гравийно-песчаные (щебенчато-песчаные) смеси. Наименьшая толщина слоя из щебня или гравия в плотном теле должна быть не менее 0,15м при укладке на песчаное основание.

Гравийные дорожные одежды, как правило, строят из оптимальной гравийной смеси. Технологический процесс устройства однослойного гравийного покрытия серповидного профиля следующий. Гравийную оптимальную смесь автосамосвалом доставляют на дорогу, разгружают в одну или две линии и разравнивают автогрейдером на всю ширину земляного полотна. Планировку выполняют по высотным колышкам, установленным по оси дороги, на кромках проезжей части и на бровках земляного полотна. Высота колышков устанавливается с учетом коэффициента уплотнения гравия, равного 1,25 ... 1,30. далее производят уплотнение с помощью самоходных катков с гладкими металлическими вальцами или самоходными катками на пневматических шинах. Уплотнение производят от бровки земляного полотна к его оси с перекрытием предыдущих проходов на 0,2 ... 0,3 м.

При постройке гравийного покрытия в два слоя материал вывозят в полукорыто, разравнивают, планируют и уплотняют его. Верхний слой гравийного покрытия устраивают аналогично однослойному покрытию.

2.2.6 Технология устройства щебеночных дорожных одежд

Перед устройством дорожной одежды корытного профиля грейдером устраивают корыто. Дно корыта и обочины уплотняют катками с гладкими вальцами массой 6 ... 8 т ДУ-39Б или самоходными катками на пневматических шинах (2 ... 3 прохода по одному следу), в сухую погоду осуществляют поливку водой из расчета 1 л/м. Далее осуществляется подвозка песка автомобилями-самосвалами типа КаМАЗ-45397 для подстилающего слоя. Разравнивают и планируют песок по всей поверхности автогрейдером ДЗ-122А. Уплотняют песчаный слой тяжелым самоходным катком типа ДУ-55. Подвозят гравийный материал автосамосвалами типа КаМАЗ-45397. Разравнивают его автогрейдером типа ДЗ-122А. Затем подвозят и разливают воду на поверхности дороги поливомоечной машиной типа КО-713. Подкатывают дорожную одежду легким самоходным катком типа ДУ-48Б. Окончательная планировка дорожной одежды осуществляется автогрейдером типа ДЗ-122А. Проверяют ровность поверхности и правильность поперечного профиля дороги. Все выявленные неровности устраняют взрыхлением материала, добавлением нового или удалением (частичным) лишнего с последующим уплотнением. Окончательно укатывают дорожную одежду пневмокатком типа ДУ-55. Признаком окончательного уплотнения является отсутствие заметного на глаз следа от прохода катка и прекращение движения волны перед катком. Технологическая схема строительства дорожной одежды приведена в таблице 18.

Таблица 18

Технологическая схема строительства дорожной одежды из гравия

№ захваток	1	2	3	4	5	6	7
процессы	1	2,3	4,5	6,7	8,9,	10,11	12
Технологические процессы	1.Подвозка песка автомобиями самосвалми типа КаМАЗ -45397 для устройста подстилающего слоя	2. Разра-внивание и плани-ровка по всей ши-рине ав-тогрейдером типа ДЗ -122А. 3.Уплот-нение песчаного слоя тяжёлым самоходным кат-ком типа ДУ-55	4. Под-возка ав-томобилями самосвалами типа КаМАЗ-45397 для устройсва присыпных обочин 5.Распре-деление песка по ширине обочи с планировкой авто-грейдером типа ДЗ-122А	6.Подвозка гравия самосвалами типа КаМАЗ-453977. Распределение гравия автогрейдером типаДЗ-122А на проезжей части дороги	8.Подвозка воды поливомечной машиной типа КО-173 и поливка гравия. 9. Подкатка дорожной одежды лёгким самоходнымь катком типа ДУ-48Б	10. Око нчательная планировка дорожной одежды авто грейдером типа ДЗ-122А. 11.Проверка ровности поперечного профиля дороги	12.Уплотнение дорожной одежды пневмокатком типа ДУ-55

Рис. 2.7. Технологическая схема строительства дорожной одежды из гравия.

2.3 Вывозка лесоматериалов

Для вывозки лесоматериалов с лесосек до приречного склада в объеме 160 тыс. м³ рассчитать основные производственно- технические показатели (лесотранспортные измерители): запроектировать состав лесовозного автопоезда и определить полезную нагрузку на него; определить производительность лесовозных автопоездов и потребность в тяговом и прицепном составе: определить потребность в топливно-смазочных материалах. По результатам расчетов составить сводную ведомость использования лесовозного транспорта.

2.3.1 Расчет лесотранспортных измерителей

Наиболее важными показателями для расчетного года эксплуатации лесовозной дороги являются: грузооборот; грузовая работа; среднее расстояние вывозки лесоматериалов; эксплуатационная и приведенная длина лесовозных путей; грузонапряженность отдельных участков лесовозной дороги.

Грузооборот дороги - это общий объем вывозки лесоматериалов по данной дороге за расчетный период времени. Обычно определяют годовой грузооборот дороги. Грузооборот лесовозной дороги является одним из важнейших показателей, определяющим загруженность дороги транспортными средствами и требуемую для данных условий категорию дороги, а, следовательно и ее конструктивные параметры. Для предприятий постоянного действия расчетных годовой грузооборот дороги определяют по величине годичной лесосеки.

Грузовая работа рассчитывается по формуле:

(44)

где R - грузовая работа, м³*км;

q_i - объем вывозки лесоматериалов с i-гo погрузочного пункта, м³;

- расстояние вывозки лесоматериалов от i-гo погрузочного пункта до нижнего склада, км;

n_п - число погрузочных пунктов в годичной лесосеке, шт.

Объем погрузки лесоматериалов с каждого погрузочного пункта (табл.17) определяется исходя из условия размещения их на лесосеках на карте (рис.2.1):

Q_i = F_л*г = 40*300 = 12000 м³ , (45)

где F_л - площадь лесосеки, лесоматериалы с которой будут трелеваться на данный погрузочный пункт, га;

_л - ликвидный запас древесины на единице площади, м₃/га.

Грузовую работу следует определить для каждого лесозаготовительного участка и для предприятия в целом. Расчеты сводим в табл. 19.



Таблица 19

Параметры для вычисления грузовой работы

№№ кварталов, в которых ведется загот. древесины	№ погрузочных пунктов	Объем погрузки лесоматериалов с погрузочного пункта qi, м	Расстояние вывозки от погрузочного пункта li, км	Грузовая работа Ri=qi*li , m3* км
3	1 2	6000 6000	51,725 51,225	310350 307350
4	3 4	6000 6000	51,312 50,312	307872 301872
6	5 6	6000 6000	52,637 51,612	315822 309672
10	7 8	6000 6000	50,812 49,912	304872 299472
12	9 10	6000 6000	51,112 50,412	306672 302472
15	11 12	6000 6000	50,325 49,325	301950 295950
16	13 14	6000 6000	49,412 48,412	296472 290472
17	15 16	6000 6000	49,412 48,412	296472 290472
22	17 18	6000 6000	48,912 47,937	293472 287622
41	19 20	6000 6000	44,725 43,725	268350 262350
42	21 22	6000 6000	45,725 44,725	274350 268350
46	23	4000	43,687	174748
51	24 25	6000 6000	44,062 46,275	264372 277650
52	26 27	6000 6000	43,062 44,075	258372 264450

? 160000 ? 7732300

Среднее расстояние вывозки вычисляется по формуле:

L_cp = R/Qгод = 7732300/160000 = 48,33 км, (46)

где R - общая грузовая работа.

Эксплуатационную длину лесовозных путей для расчетного года следует вычислять по формуле:

L_ЭKC=X+L_M+L_B+L_y=42000+9160,34+7475+23569=82204,34 км, (47)

где X - длина участка дороги от нижнего склада до точки А на карте, км;

L_3KC - эксплуатационная длина путей, используемых в расчетном году, км;

L_M - длина участка магистрали, эксплуатируемого в расчетном году, км;

L_B - длина веток, необходимых для освоения расч. годичной лесосеки, км;

L_y - длина усов, км.

Приведенная длина лесовозной дороги определяется по формуле:

L_np=K(L_M+X)+0,75L_B+0,5L_y=1*(9160,34+42000)+0,75*7475+0,5*23569=68551км, (48)

где К - коэффициент приведения магистрали к расчетной категории, К=1; 0,75 и 0,5 - коэффициент приведения веток и усов соответственно.

2.3.2 Проектирование состава лесовозного поезда

Для формирования состава автомобильного поезда на базе заданного автомобиля (рис. 2.?) сначала необходимо определить расчетную предельную полную массу его из условия обеспечения возможности равномерного движения на руководящем уклоне в заданных дорожных условиях по формуле:

т, (49)

где Q_бр - предельная полная масса лесовозного поезда (по силе тяги автомобиля), т;

F_к - расчетная касательная сила тяги автомобиля с учетом ограничения по сцеплению, Н (F_к (V=10 км/ч) = 30984 Н);

W₀ - основное удельное сопротивление движению, Н/т;

g - Ускорение свободного падения, м/с²;

i_р - руководящий уклон дороги,‰.

G_сц = 14,56 т;

W_о = 350 Н/т.

Учитывая, что автопоезда осуществляют вывозку лесоматериалов не только по этим покрытием, но и грунтовой временной дорогой (ветками, усами), где W_о значительно больше, поэтому принимаем окончательно при расчете Q_бр удельное сопротивление движению составит 450 Н/т

Значение силы тяги по двигателю принимают для второй передачи коробки скоростей и низшей передачи раздаточной коробки.

Силу тяги по сцеплению определяют по формуле:

F_к = 10³*g*G_сц*ц_с = 10³*9,81*14,56*0,3 = 42850,1 Н (50)

Касательная сила тяги по двигателю равна 30984 Н.

Для расчета принимаем меньшее значение силы тяги, т. е. F_K=30984 H.

где G_сц - сцепная масса машин (масса, приходящая на ведущие оси), т;

ц_с - коэффициент сцепления колеса дорогой. Для летних условий можно принять ц_с =0,3...0,4; для зимних - ц_с = 0,2...0,3.

Для расчета принимаем меньшее значение силы тяги.

Затем следует подобрать, исходя из имеющегося прицепного состава и применяемых сейчас схем комплектования, такой состав автопоезда, полная масса которого будет близка Q_бр , то есть

Q_6p'=P_a+ P_пр+P_гм+Q_а+Q_npQ_6p=8,35+3,35 +0+6,5+12,8=31т.<Q_6p. (51)

где Q_6p' - фактическая полная масса лесовозного автопоезда (по грузоподъемности), т;

Р_а - масса автомобиля без груза, т ();

Р_пр - масса всех прицепных единиц автопоезда без груза, т

();

Р_гм - масса навесного гидроманипулятора, т;

Q_a - грузоподъемность автомобиля, т (Q_а=6,5т);

- суммарная грузоподъемность всех единиц прицепного состава, т (Q_np=12,8т).

Рис. 2.8. Схема комплекта лесовозного автопоезда

После формирования состава автопоезда определяется полезная нагрузка на автопоезд. Возможная полезная нагрузка на автопоезд по силе тяги автомобиля:

 м³, (52)

где Q_пол - полезная нагрузка на автопоезд, м³;

г - средняя плотность (объемная масса) древесины в зависимости от породы, влажности и т.п. (в расчетах можно принять г = 0,8 т/м³).

Полезная нагрузка по грузоподъемности автопоезда:

м³. (53)

Для дальнейших расчетов принимается меньшее значение из сравниваемых величин Q_пол=24,13 м³.

Для сортиментных автопоездов, кроме того ,необходимо проверить их грузовместимость. Она рассчитывается по формуле:

= 2,3*2,36*6*0,65 = 21,2 м³, (54)

где V_гр - грузовместимость (объем груза в плотном теле) автопоезда, м³;

b_гр - ширина груза, м;

h_гр - высота i-ой пачки груза;

К - для бревен K_n=0,5…0,65; для хлыстов K_n=0,4…0,5;

n_п - количество древесины на автопоезде.

Ширина груза можно определить по формуле:

B_гр = B - b_ст = 2,5 - 0,2 = 2,3 м, (55)

где B - габаритная ширина автопоезда, B = 2,5 м;

b_ст - ширина стоек коника, b_ст = 0,2 м.

Высота груза при условии полного использования допустимой габаритной высоты автотранспортного средства:

h_гр = H_г - h_п = 4 - 1,64=2,36 м, (56)

где H_г - допустимая габаритная высота автопоезда, м (H_г = 4,0 м);

h_п - погрузочная высота, м.

2.3.3 Расчет производительности лесовозных автопоездов и потребности в подвижном составе

Производительность лесовозных автопоездов определяется по формуле:

(57)

где Псм - производительность автопоезда за смену, м ;

Т - продолжительность рабочей смены, мин;

tпз - подготовительно-заключительное время за смену, мин;

К_в - коэффициент использования рабочего времени;

-полезная нагрузка на автопоезд, м³;

L_cp - среднее расстояние вывозки, км;

V_cp - среднетехническая скорость движения лесовозных автопоездов, км/ч;

t - время пребывания автопоезда на погрузочном пункте в лесу, мин:

t=to+t'* =10+1,2*36,86=54,232 мин, (58)

где t₀ - время на установку автопоезда под погрузку и ожидание погрузки;

t'- время на погрузку 1 м³ древесины;

t₂ - время пребывания автопоезда на разгрузочном пункте (лесопромышленном складе), мин:

(59)

где t₀' - время на установку автопоезда под разгрузку и ожидание разгрузки;

t" - время на разгрузку.

Потребность в линейном подвижном составе (в автопоездах) рассчитывается по формуле:

(60)

где - среднегодовая потребность в линейных лесовозных автопоездах;

^_ годовой объем вывозки лесопродукции, м³;

А - расчетное количество рабочих дней в году;

z - сменность работы лесовозного транспорта.

Списочная потребность в лесовозных автопоездах определяется по формуле:

шт, (61)

где N_c - среднегодовая списочная потребность в лесовозных автопоездах;

К_тг - коэффициент технической готовности лесовозных автопоездов;

а - коэффициент, учитывающий резервные автопоезда.

2.3.4 Определение потребности в топливно-смазочных материалах

Годовая потребность в топливе для вывозки древесины определяется по формуле:

(62)

где Е - годовая потребность в топливе, кг;

q - нормативный расход топлива автомобилем на 100 км пробега, л;

q₂ - норма расхода топлива на 100 т*км грузовой работы, л;

_пр - собственная масса прицепного состава в автопоезде, т;

L_o6 - общий пробег всех лесовозных автопоездов за год, км;

R'об - грузовая работа по вывозке лесоматериалов, т*км;

_т - плотность топлива, кг/л;

к - коэффициент, учитывающий расход топлива на гаражные нужды;

к₂ - коэффициент, повышенный учитывающий расход топлива при работе автопоездов на усах и в зимний период;

к₃ - коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива при вывозке древесины деревьями с кроной;

Общий пробег всех лесовозных автопоездов за год равен:

, (63)

где L_cp - среднее расстояние вывозки лесоматериалов, км;

L_H - нулевой пробег на разворотах, по нижнему лесоскладу и т. п.;

Q_год - годовой объем вывозки лесоматериалов, м .

R'_o6=0,8* Rоб=0,8*7732300=6185840 т*км, (64)

где Rоб - грузовая работа при вывозке древесины, м³*км.

Расчеты сводим в табл. 20.

Таблица 20

Потребность в ТСМ для лесотранспортного цеха при годовом объеме вывозки древесины 160 тыс. м³

Наименоваие	Единица измерения	Всего на год	В расчете на 1	В расчете на 1м3*км
Дизельное топливо	кг	377872,36	2,36	0,059
Дизельное масло	кг	18893,618	0,11	0,002
Нигрол	кг	3778,72	0,023	0,0005
Солидол	кг	3778,72	0,023	0,0005

2.3.5 Составление сводной ведомости использования лесовозного транспорта

Для обобщения оценки работы лесовозного транспорта по результатам выполненных в данной главе расчетов составляем сводную ведомость по форме табл. 21.

Таблица 21

Сводная ведомость использования лесовозного транспорта

Наименование показателей	Показатели
1) Объем вывозки всего, тыс. m3	160
2) Среднее расстояние вывозки, км	48,33
3) Расч. полезная нагрузка на автопоезд, м3	36,86
4) Сменная производительность лесовозного автопоезда, м3	61,68
5) Потребное количество машиносмен для выполнения годового объема вывозки, маш.-см	2594,03
6) Требуемое количество линейных автопоездов, шт.	4,98
7) Списочная потребность в автопоездах, шт.	7
8) Годовая выработка на списочный автопоезд, м3	22857,14
9) Расход топлива на вывозку древесины: а) всего на год, т б) в расчете на 1 м3 вывезенных лесома териалов, л/м3 в) на 1 м3*км грузовой работы, л/м3*км	377872,36 2,36 0,059

2.4 Охрана окружающей среды

2.4.1 Основные источники загрязнения окружающей среды

Транспорт является необходимым условием функционирования общественного производства. Однако он весьма отрицательно воздействует на окружающую природную среду, включая сушу, атмосферу и водный бассейн. Так, сооружение одного километра автомобильной дороги требует изъятия из сельскохозяйственного или лесного фонда от 2,5 до 6,0 гектаров продуктивных земель.

Загрязнение почвы и водоемов происходит в результате деятельности асфальтобетонных заводов и битумохранилищ, гаражей и ремонтных мастерских, складов топливно-смазочных материалов и заправочных станций. Наиболее значительными загрязнителями воздушного бассейна являются различные виды транспортных средств. Установлено, что около 60% загрязнения атмосферы приходится на транспорт.

В отработавших газах автотранспорта присутствуют:

продукты неполного сгорания виде оксида углерода, альдегиды, кето-ны, углеводороды, в том числе канцерогенные, водород, перекисные соединения, сажа;

продукты термической реакции азота с кислородом, за счет чего образуются оксиды азота;

соединения неорганических веществ, которые входят в состав топлива (соединения свинца, диоксид серы и др.);

избыточный кислород.

Всего в отработавших газах идентифицировано более 200 различных химических веществ. Количество и состав отработавших газов определяются конструктивными особенностями машин, режимом работы их двигателей, техническим состоянием, качеством дорожных покрытий, метеоусловиями.

В соответствии с инструкцией по охране окружающей природной среды все проекты на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог должны пройти экологическую экспертизу.

2.4.2 Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды

Каждое лесозаготовительное и лесохозяйственное предприятие имеет автотранспортный цех, объединяющий гараж, ремонтные мастерские, пункт заправки транспортных средств топливно-смазочными материалами. Во многих случаях они построены без учета требований защиты окружающей среды от загрязнения нефтепродуктами. В результате нередко разлитые на землю нефтепродукты смываются дождевыми потоками и вешними водами непосредственно в водоемы. Часто в гаражах отсутствуют оборудованные площадки для мойки машин, а в результате водители моют машины непосредственно у водоемов, что категорически запрещено.

Значительная протяженность лесных дорог имеет гравийное, щебеночное или грунтовое покрытия, которые подвержены интенсивному пылеобра-зованию при движении автотранспорта по ним в летний период. Это ведет к сильному загрязнению придорожной полосы. Особенно вредно это при прохождении дороги по населенным пунктам, садам, огородам и т. п.

Основными направлениями, уменьшающими вредное воздействие автомобильного транспорта на окружающую природную среду, являются:

проектирование и строительство дорожной сети оптимальной густоты с минимальным изъятием плодородной земли под нее;

хорошее качество выполнения дорожно-строительных работ с последующей рекультивацией нарушенных земель;

систематический уход за дорожным покрытием и дорожными сооружениями (обеспечение ровности покрытия и обочин, борьба с пылеобразованием, обеспечение надежной работы водоотводных и водопропускных сооружений);

повышение эффективности работы очистных сооружений транспортных предприятий (гаражей, ремонтных мастерских, складов топливно-смазочных материалов и др.);

повышение качества технического обслуживания и ремонта транспортных средств, обеспечивающих снижение количества ядовитых веществ в выхлопных газах;

3. Организация лесоскладских работ

3.1 Разработка структурной схемы технологического процесса нижнего лесопромышленного склада

3.1.1 Разработка структурной схемы технологического процесса нижнего склада

С учётом исходных данных на проектирование составляем структурную схему нижнего склада. В ней отразим последовательность выполнения технологических операций. Схема проектируемого нижнего склада (рис.3.1) принимаем аналогичной существующей структурной схеме на предприятии.

Рис. 3.1. Структурная схема технологического процесса склада.

3.1.2 Определение объемов работ и использования отходов лесозаготовок

Первоначально устанавливается сортиментный план предприятия (табл. 21). При проектировании нижнего склада сортиментный план устанавливается самостоятельно, руководствуясь исходными данными на курсовой проект. Сортиментный план предприятия записывается в таблицу 21.

Таблица 21

Сортиментный план

Наименование сортиментов	% от грузооборота	Размеры	Объем, . т. м3
		длина	диаметр
Пиловочные бревна	17	6,0	0,24	27
Балансы	13	5,0	0,14	21
Шпальные бревна	10	2,75	0,32	16
Строительные бревна	10	6,0	0,18	16
Лиственные бревна	10	3,0	0,20	16
Низкокачественная древесина	40	4,0	0,14	64
Итого	100			160

После установления сортиментного плана, с учетом режима работы склада и производимой на нем обработки и переработки леса, производится расчет объемов работ, выхода готовой продукции и отходов по цехам и участка нижнего склада. Данные расчетов сводится в таблицу 22.

(СДЕЛАТЬ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ВИДЕ)

Таблица 22

Объемы работ, выход готовой продукции и отходов на нижнем складе

Вид обработки	Сырье	Готовая продукция	Неиспользуемые отходы	Отходы сверх баланса	Потери	ГП отг. потреб-лю	ГП на собств. нужды
	наименование	%	т.м3	наименование	%	т.м3	наим	%	т.м3	наим	%	т.м3	наим	%	т.м3
Продольная распиловка	Сортименты	100	160	Пил-к Балансы Шп. бр Стр. бр Листв. кр. Н/к древ.	17 13 10 10 10 40	27 21 16 16 16 64				Куск. отх-ы, опил	2 1	3,2 1,6				19,95 15,2 15,2 15,2	1,05 0,8 0,8 0,8
Выпиловка обрезных пиломатериалов	Пил-к хв	14	16,2	Обр. п/м Тех. щепа	60 18	12,96 2,916	Опилки Отсев щепы	14 2	2,268 0,324	кора	8	1,296	Усушка и распил	6	0,972	12,312 2,7702	0,648 0,1458
	Пил-к листв	6	10,8	Обр. п/м	64	6,912	Кусковые отходы, Опилки	20 9	1,3824 0,972	кора	9	0,972	Усушка и распил	7	0,756	6,912
Производство тех щепы	Дрова колот несорт.	38	24,32	Тех щепа	58	14,10	Топливная щепа, мусор	32 10	4,512 1,41	кора	8	1,9456				14,10
Окорка и выколка гнили	Дрова колот.	38	24,32	Колотые балансы	55	14,10	Стружка, мусор	30 15	7,296 2,115	кора	8	1,9456				13,395	0,705
Производство дров	н/к древ	25	16	Колотые поленья	94	15,04	Мусор	6	0,96	кора	8	1,28				15,04
Итого									21,2394						1,728	130,0792	4,9488

3.2 Обоснование вариантов лесоскладских работ

3.2.1 Обоснование вариантов лесоскладских работ

Обоснование вариантов лесоскладских работ представляет собой составление наборов машин и оборудования, расположенных в соответствии с последовательностью выполнения операций технологического процесса нижнего склада. Отправным материалом при этом являются исходные данные для курсового проектирования. На основе данного материала и знаний, полученных в процессе изучения курса, руководствуясь конечной целью курсового проекта, студент составляет несколько систем машин, необходимых для выполнения основных операций технологического процесса нижнего склада или цеха по переработке древесины. Число вариантов может быть равным двум или трем. При обосновании вариантов необходимо составить таблицу 23, в графе 1 которой отмечаются операции технологического процесса основного производственного потока или перерабатывающего цеха и тип и марка оборудования, способного выполнить данную операцию.

Таблица 23

Варианты систем машин и оборудования для нижнего склада

Операция технологического процесса. Тип и марка применяемого оборудования	Базовый вариант	1 - й проектируемый вариант	2 - й проектируемый вариант	3 - й проектируемый вариант
1. Выгрузка лесоматериалов: ККС - 10 ККЛ - 12,5 ККЛ - 32	+ - -	- - +	- + -	+ - -
Окончание табл.23
2. Разделение пачек сортиментов: ЛТ - 80 ЛТ - 79А ТС - 78	+ - -	- + -	+ - -	- - +
3. Сортировка ЛТ - 86Б ЛТ - 182 ЛТ - 173	+ - -	- + -	- - +	+ - -
4. Штабелевка ККС-10 ККЛ - 12,5 ККЛ - 32	+ - -	- - +	- + -	+ - -
5.Отгрузка ККС - 10	+	+	+	+

В этом случае необходимо пользоваться учебниками, справочниками и периодической литературой, отражающими сведения о современной технике. Затем набираются несколько систем машин, причем наличие машины в системе обозначается знаком «+», отсутствие - знаком «-». При составлении системы машин и оборудования основное внимание следует обращать на цель проектирования (проектирование нового склада или цеха), грузооборот склада или цеха, природно-производственные условия, пригодность тех или иных систем машин и оборудования для данных условий, рациональное использование природных ресурсов.

3.2.2 Определение количества установок и числа рабочих для выбранных вариантов

После выбора машин и оборудования для всех вариантов лесоскладских работ производится расчет количества установок и числа рабочих. Результаты сводятся в табл. 24.

Таблица 24

Расчет потребности в оборудовании и рабочей силе

№№ п/п	Наименование, тип или марка оборудования	Сменное задание, м3	Нормативная производительность оборудования, м3	Потребное кол - во оборудования или установок, шт	Число рабочих, обслуживающих одну установку, чел.	Число рабочих, необходимых в течение смены, чел.	Коэффициент сменности	Число рабочих, необходимых в течение суток, чел.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Базовый	ККС - 10 ЛТ - 80 ЛТ - 86Б ККС - 10	320 320 320 260	442 304 304 442	1 1 1 1	3 1 2 3	3 1 2 3	2	6 2 4 6
								18
1	ККЛ - 32 ЛТ - 79А ЛТ - 182 ККС - 10	320 320 320 260	469 497 497 467	1 1 1 1	3 1 1 3	3 1 1 3	2	6 2 2 6
								16
2	ККЛ - 12,5 ЛТ - 80 ЛТ - 173 ККС - 10	320 320 320 260	553 442 442 553	1 1 1 1	3 1 1 3	3 1 1 3	2	6 2 2 6
								16
3	ККС - 10 ТС - 78 ЛТ - 182 ККС - 10	320 320 320 260	442 497 497 442	1 1 1 1	3 1 1 3	3 1 1 3	2	6 2 2 6
								16

После заполнения табл. 24, данные графы 9 суммируются и определяется потребное количество рабочих для базового варианта.

Затем заполняется табл. 25, в графу 2 которой записывается тип или марка технологического процесса основного производственного потока или перерабатывающего цеха, в графу 3 - установленная мощность одной установки, в - графу 5 - потребное количество оборудования и установок (берется по данным графы 5 табл.24). Общая установленная мощность установок (графа 5) определяется умножением установленной мощности одной установки на потребное количество этих установок. Суммированием данных графы 5 находится общая мощность потребителей электроэнергии по основному производству.

Таблица 25

Расчет потребности в электроэнергии

Наименование, тип или марка установки.	Потребное кол-во установки, шт.	Установленная мощность единицы установки, кВт	Общая установленная мощность, кВт
Базовый вариант
ККС - 10 ЛТ - 80 ЛТ - 86Б	2 1 1	84 8,5 30	122,5
Первый проектируемый вариант
ККЛ - 32 ЛТ - 79А ЛТ - 182 ККС - 10	1 1 1 1	171,1 11 31 42	255,1
Второй проектируемый вариант
ККЛ - 12,5 ЛТ - 80 ЛТ - 173 ККС - 10	1 1 1 1	101,8 8,5 18 42	170,3
Третий проектируемый вариант
ККС - 10 ЛТ - 78 ЛТ - 182 ККС - 10	1 1 1 1	42 11 7,5 42	102,5

3.2.3 Определение укрупненных технико-экономических показателей по вариантам

В связи с нестабильностью цен и сложностью определения капиталовложений и эксплуатационных затрат мы не рассчитываем приведенные затраты, а используем совокупность дополнительных критериев. Среди них - комплексная выработка, энергоёмкость и металлоёмкость производства, энерговооружённость и степень механизации труда.

Комплексную выработку (м³/чел.) на одного списочного рабочего определим делением производительности лесопромышленного склада (Q_год) на количество списочных рабочих по основному производству (n_к):

, (65)

Энерговооруженность труда (кВт/чел.) определим делением общеё установленной мощности оборудования (N_к) на количество списочных рабочих (n_к):

, (66)

Энергоемкость производства (кВт*ч/м³) представляет собой затраты на обработку и переработку сырья:

, (67)

Степенью механизации труда является отношение числа рабочих, занятых механизированным трудом (n_к.м.), к общему числу рабочих (n_к):

, (68)

Расчеты результатов сводятся в таблицу 26.

Таблица 26

Технико-экономические показатели варианта

№ варианта	, м3/чел	ЭВ, кВт/чел	ЭЕ, кВт*ч/м3	СМТ
базовый	7729,5	5,84	0,76	0,9
1	8695,6	13,86	1,59	0,88
2	8695,6	9,25	1,06	0,88
3	8695,6	5,57	0,64	0,88

3.2.4 Описание технологического процесса и составление компоновочной технологической схемы нижнего склада рассматриваемых вариантов

Базовый вариант

Древесина поступает на нижний склад в сортиментах и разгружается консольно-козловым краном ККС-10. Кран выгружает пачку сортиментов на разгрузочно-растаскивающее устройство ЛТ-80. Происходит разделение пачки . С ЛТ-80 сортименты подается на сортировочный транспортер ЛТ-86Б. Штабелевка полученной продукции и погрузка ее осуществляется консольно-козловым краном ККС-10.

Для всех остальных вариантов компоновки нижнего лесопромышленного склада технологический процесс имеет такую же последовательность, только применяются различные марки машин и механизмов.

Далее прилагается компоновочная технологическая схема нижнего склада. Схема вычерчена в произвольном масштабе. На ней отображены размещение рассчитанного количества установок и оборудования применяемого в данной работе.

3.3 Разработка принятого варианта лесоскладских работ

3.3.1 Определение запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции

При разработке базового варианта лесоскладских работ мы должны определить необходимую величину запасов лесоматериалов на лесопромышленном складе. Запасы сырья, полуфабрикатов и готовой продукции хранятся на участке выгрузки леса, перед соответствующими цехами и у фронта отгрузки готовой продукции. Наибольшую величину имеют запасы сырья, которые необходимы для обеспечения нормальной работы лесопромышленного склада в период весенней и осенней распутиц (рис. 3.2). Это сезонные запасы, их величину определяем по формуле:

, (69)

где к_с - коэффициент сезонного запаса, выбираем из справочных данных в зависимости от типа лесовозной дороги и времени года [3].

Таким образом, получаем:

Наибольшее значение имеет весенний сезонный запас, поэтому его величину учитываем при определении показателей работы лесопромышленного склада. Значения весеннего и осеннего сезонных запасов используем одновременно при построении интегрального графика режима работы лесопромышленного склада (рис.1).

Непосредственно в зоне действия кранов на нижнем складе хранится резервный запас сырья, минимальное значение которого равно

, (70)

где t_п - коэффициент, учитывающий продолжительность простоев лесовозной дороги по случайным причинам. Величина его зависит от типа лесовозной дороги и приблизительно равна: для грунтовых дорог t_п 5; для гравийных, железобетонных и узкоколейных t_п 3;

- суточная производительность лесопромышленного склада по сырью, м³.

Запасы готовой продукции компенсируют неравномерность работы отдельных цехов, подачи под погрузку железнодорожных вагонов. Для береговых нижних складов величина Е_г.п. может быть определена из интегрального графика поступления, обработки и отгрузки лесоматериалов (рис. 3.2).

Ниже приведём таблицу 27 режима поступления и отгрузки древесины и интегральный график (рис. 3.2).

Интегральный график строится с учетом данных таблицы 26, а также величины сезонных запасов сырья и запаса готовой продукции.

Таблица 27

Режим поступления и отгрузки древесины

Показатели	Ед. измерен.	Месяцы
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Поступление древесины на нижний склад	%	10	10	8	7	6	10	10	10	4	5	10	10
	т.м3	16	16	12,8	11,2	9,6	16	16	16	6,4	8	16	16
Отгрузка готовой продукции с нижнего склада	%	0	0	0	15	25	25	25	10	0	0	0	0
	т.м3	0	0	0	22,8	38	38	38	15,2	0	0	0	0



Рис. 3.2. Интегральный график работы нижнего склада:

1-линия поступления древесины на нижний склад; 2-линия поступления сырья на переработку; 3-линия выхода готовой продукции; 4-линия отгрузки готовой продукции.

По известным средней длине деревьев и сортиментов, типу крана на выгрузке, штабелёвке и погрузке определим средний объём штабеля для сырья (сортиментов) и готовой продукции по формуле:

, (71)

Где L - длина штабеля на половине его высоты, м;

h - высота штабеля, м;

- ширина штабеля (средняя длина хлыста, сортимента), м;

- коэффициент полнодревесности штабеля, принимаем по справочным данным в зависимости от вида лесоматериалов и типа штабеля [3].

Штабель сырья

Таким образом, объём штабеля сырья (хлыстов) составляет:

Штабель готовой продукции

Таким образом, объём штабеля готовой продукции (сортименты):

Число штабелей сырья и готовой продукции определим по формуле:

, (72)

где Е - наибольший запас сырья и готовой продукции на лесопромышленном складе, м³;

V - объём штабеля сырья и готовой продукции, м³.

Таким образом, получаем число штабелей сырья (хлыстов):

Число штабелей готовой продукции (сортименты):

3.3.2 Расчет основных показателей работы нижнего склада

Вычисление показателей нижнего склада начнём с определения удельной вместимости склада. Для этого вычислим площадь склада НЕТТО, т.е. площадь, непосредственно занятая штабелями лесоматериалов по формуле:

, (73)

где - соответственно длина штабелей сырья и готовой продукции, м;

- соответственно ширина штабелей сырья и готовой продукции, м;

- соответственно количество штабелей сырья и готовой продукции на лесопромышленном складе, шт;

Общую площадь нижнего склада (БРУТТО) определим по формуле:

, (74)

где К_П - коэффициент, учитывающий площади, занимаемые механизмами, проездами, разрывами между смежными штабелями и т.п. К_П = 1,4;

Удельная вместимость склада, т.е. количество лесоматериалов, уложенных на 1 м² территории склада определим следующим образом: