Оценка системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ

Потребность в рабочей силе ПТО можно определить исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона:

(4.7)

где N - количество поездов, проследовавших по данному участку за опреде-ленный интервал времени;

т - среднее количество вагонов в поезде;

Н - усредненная трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел.-мин;

F_яв - фонд времени одного явочного рабочего, ч.

Техническое состояние вагона, а следовательно, и трудоемкость технического обслуживания различны. Вагоны с большим сроком эксплуатации, старотипной конструкции постепенно исключаются из инвентаря. Парк насыщается новыми вагонами, производится модернизация вагонов ранних лет выпуска. Но остается еще значительная часть вагонов с неудовлетворительным техническим состоянием. Поэтому определение трудоемкости ремонта и технического обслуживания вагонов должно производиться с учетом динамики всех происходящих изменений.

В этой связи необходимо перейти к вероятностной модели расчета контингента работников ПТО. Согласно этой методике

(4.8)

где - расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона, чел-мин;

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад.

Расчётное значение трудоёмкости технического обслуживания одного вагона определяется по формуле

(4.9)

где - расчётная трудоёмкость восстановления работоспособности i-го вагона;

- количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.

Процесс нахождения расчетного значения трудоемкости технического обслуживания вагона следующий:

1. Производится сбор статистических данных по натурному обследованию вагонов (Н₁, Н₂, ..., Н_n, п > 100).

2. Подбирается по критерию согласия определенный закон распределения случайной величины, к которому ближе всего подходит наша совокупность Н_i.

Для нормального закона распределения случайной величины имеем:

(4.10)

где - нормированное отклонение при заданном уровне доверительной вероятности 0,95; ( = 1,96);

- среднеквадратическое отклонение величины вагона, чел.-мин.

Математическое ожидание случайной величины - трудоемкость техничес-кого обслуживания вагонов - определяю по формуле

(4.11)

где - трудоемкость технического обслуживания для i-го типа вагона;

- количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.

Рисунок 4.3- Нормальный закон распределения

Произведу расчет R_яв в последовательности, указанной выше.

По формуле (4.10) среднее расчетное значение

По формуле (4.10) расчетная трудоемкость для крытого вагона при

в = 95 %

Результаты определения расчетной трудоемкости для всех типов вагонов приведены в таблице 4.1.

По формуле (4.9) рассчитаю при в = 95 %:

Контингент работников ПТО при расчете вероятностным методом определяется по формуле (4.8):

Таблица 4.1 - Характеристика парка вагонов

Тип вагона	Процентное содержание вагонов, %	Трудоемкость технического обслуживания вагонов, чел.-мин	Среднеквадратические отклонения, чел.-мин
Крытые	22,12	7,9	6,9
Платформы	14,5	8,2	7,0
Полувагоны	32,0	6,6	5,3
Цистерны	26,0	7,6	5,3
Прочие	5,38	7,4	4,9

Таблица 4.2 - Результаты расчётов

Тип вагона		Уровень значимости в, %	Нормированное отклонение tв	, чел.-мин
Крытый	7,9	95	tв =1,96	21,42
Платформа	8,2	95	tв =1,96	21,92
Полувагон	6,6	95	tв = l,96	16,99
Цистерна	7,6	95	tв =1,96	17,99
Прочие	7,4	95	tв = 1,96	17,00

При классическом подходе контингент работников ПТО определяем по формуле (4.7):

На основании приведенных расчетов можно сделать вывод: так как техническое состояние вагонов различно, то грубое усреднение трудоемкости технического обслуживания одного вагона при классическом подходе к расчету контингента работников ПТО дает большую погрешность при вычислениях, а значит, необходим переход к вероятностной модели расчета.

4.2 Расчёт и выбор потребного оборудования

Для нормального функционирования ПТО должно быть обеспечено следующими видами оборудования и инструмента:

-мсредствами технологического оснащения ПТО, а именно: производственно - бытовыми помещениями; кладовыми; специализированными путями для текущего отцепочного ремонта с необходимой технологической оснасткой; двухсторонней оповестительной связью с переговорными колонками на междупутьях, переносными радиостанциями; подъемными механизмами и средствами (кран-балка грузоподъемностью 2 тонны, стационарные электродомкраты); сварочными трансформаторами; линией освещения ремонтных путей; линией низковольтного освещения;

- инструментом общего пользования на ПТО, приведенном в таблице 4.4;

- инструментом принадлежности осмотрщиков-ремонтников и слесарей ПТО, приведенном в таблице 4.5 (на одного рабочего);

- оборудование для ремонта вагонов:

Потребное количество домкрата для ремонта вагонов:

(4.12)

где N_рем - годовая программа ремонта грузовых вагонов на ПТО , N_рем = N₁₅_m_K = 12,15_54,95_0,15 =100,15_30=3004,39 вагонов;

h_i - затраты итого вида оборудования на ремонт вагона, 8,8 агрегато-час.;

F_об - действительный годовой фонд времени работы оборудования,

F_об = 3886 ч.;

з - коэффициент использования оборудования, з_ис = 0,85;

домкратов

При расчёте вагоноремонтных машин, годовую программу ремонта вагонов с её использованием принимаю N_{вагонорем.маш.} = 5000 вагонов; затраты вагоноремонтной машины на ремонт одного вагона Н_{вагонорем.маш.} = 0,5 агрегато-мин.;

Аналогичные расчёты произвожу для остального оборудования, применяемого на ПТО, результаты расчётов свожу в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 - Оборудование, применяемое на ПТО для ремонта вагонов

Наименование	Количество
Кран козловой	1
Прожектор	6
Радиостанция	4
Стационарное ограждение	1
Домкрат	8
Пресс для правки люков полувагонов	1
Машина вагонноремонтная	1
Аппарат сварочный	2

5. Охрана труда на ПТО

Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями Положения о контроле за состоянием охраны труда на Бел.ж.д. РД РБ БЧ 16.001-98, Типовой инструкции по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава ЦВ 4759. Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на ПТО являются: начальник ПТО, мастера, бригадиры и старшие осмотрщики ПТО. Они организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов, типовых и местных правил и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, обеспечивают безопасное выполнение технологи-ческого процесса, техобслуживания, ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Начальник ПТО и мастера, ответственные за выполнение требований техники безопасности, обязаны лично и своевременно инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать:

- устранение причин, порождающих производственный травматизм;

- исправное содержание механического и электрического оборудования, подъемных механизмов и приспособлений;

- выдачу работникам защитных средств, спецодежды и спец.обуви, исправного инструмента;

- испытания в срок подъемных механизмов и приспособлений;

- правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с установленным технологическим процессом и обязательное применение рабочими приспособлений, механизмов, обеспечивающих безопасность производственных процессов;

- своевременное и правильное ограждение путей, на которых производятся обслуживание и ремонт вагонов, исправное состояние сигналов и других средств ограждения;

- своевременную проверку знаний работников в установленном для них объеме инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, Правил технической эксплуатации Бел.ж.д., Инструкции по сигнализации и движению поездов на Бел.ж.д., должностных инструкций.

Работники допускаются к работе после обучения и сдачи испытаний в знании техники безопасности и проведения первичного инструктажа. Работники смен должны пользоваться маршрутами служебных проходов.

При вступлении на дежурство работники ПТО получают из инструментальной комплект инструмента, а в темное время суток - электрические фонари и ночные сигналы ограждения поездов.

Руководитель смены получает от маневрового диспетчера план прибытия и отправления поездов и дает работникам смены указания о порядке обработки составов, назначает ответственных за ограждение поездов. Руководитель смены визуально проверяет состояние здоровья работников вступающей смены, а также одежду, личный инструмент и производит расстановку рабочей силы.

Мастер ПТО проводит все виды инструктажей работников смен по технике безопасности, руководствуясь соответствующей системой охраны труда. Руководитель смены, мастер по эксплуатации проводят целевой инструктаж по технике безопасности, ведут журнал целевого инструктажа, и назначают ответственных лиц за ограждение поездов и ремонтируемых вагонов.

Работники ПТО перед выполнением технического обслуживания должны оградить состав (вагоны) в соответствии с требованием технологического процесса. Снятие сигналов ограждения производится по указанию оператора ПТО и старшего осмотрщика вагонов только после окончания работ по техническому обслуживанию вагонов и удаления всех работников от состава (вагонов) на безопасное расстояние. При ограждении составов (вагонов) переносными сигналами ограждения, для их установки и снятия, в каждой бригаде должны быть выделены ответственные лица. За снятие сигналов централизованного ограждения поездов ответственность несет оператор ПТО.

При нахождении на железнодорожных путях, работники пунктов должны:

- внимательно следить за сообщениями по двусторонней парковой связи и за шумом приближающегося подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на рельсы;

- переходить пути на равном расстоянии от расцепленных вагонов, если расстояниями между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров;

- при переходе путей, занятых подвижным составом, пользоваться переходными площадками или обходить подвижной состав с головы или хвоста на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки.

При работе на подвижном составе, находящемся под контактной сетью, необходимо руководствоваться требованиями «Инструкции по электро-безопасности для работников ж. д. транспорта на электрифицированной железной дороге» РД РБ БЧ 55.017-97.

На подвижном составе, находящимся под контактной сетью, до отключения и заземления проводов персоналу, во избежание попадания в опасную зону (ближе 2 м от токоведущих частей) запрещается:

- подниматься на крышу, находиться или производить какие-либо работы на крышах грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных секций, контейнеров, хоппер-дозаторов, моторных вагонов, дизель- и электропоездов (осмотр крыш и устройств, находящихся на них, снабжение водой и пр.);

- подниматься по вышкам или лестницам и производить с них какие-либо работы на стенах или торцах вагонов вблизи крыш;

- открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них;

- производить погрузку или разгрузку с открытого подвижного состава, когда сами работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети или ВЛ.

При техническом обслуживании, переход технических групп к месту работы с одного пути на другой и по окончанию работ в дежурное помещение осуществляется всей группой во главе с осмотрщиком вагонов, ответственным за технику безопасности.

Старшим осмотрщикам вагонов запрещается:

- допускать уход с рабочих мест подчиненных работников;

- допускать хождение без надобности по путям.

При техническом обслуживании не разрешается:

- допускать к работе лиц с признаками употребления алкоголя, заболевания, при плохом самочувствии;

- выполнение ремонтных работ без соответствующей технологической оснастки.

Не допускаются к работе лица с просроченными сроками медицинского освидетельствования.

Рабочие места должны быть обеспечены:

- достаточной освещенностью рабочих мест, проходов, переходов;

- исправностью средств связи;

- оборудованием помещений запорными устройствами.

Пожарная безопасность

На территории ПТО, в производственных и служебных зданиях запрещается:

- накапливать горючие отходы и размещать мусороприемники на расстоянии не менее 20 метров от зданий и сооружений 3-й и 4-й степени огнестойкости;

- оставлять после работы открытыми двери, окна, люки в производственных и другого назначения помещениях;

- устраивать из горючих и легковоспламеняющихся строительных материалов кладовые, настилы и т.п.;

- применять для промывки и обезжиривания деталей и узлов легковоспламеняющиеся и горючие вещества, кроме тех случаев, когда применение этих веществ, предусмотрено технологией ремонта при условии соблюдения необходимых мер пожарной безопасности.

Все виды отопления и вентиляции должны быть выполнены в строгом соответствии с действующими строительными нормами и правилами. Электрические сети и оборудование, используемое на ПТО, должны отвечать требованиям действующих Правил устройства электроустановок (ПЭУ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителями.

Огневые работы на кузовах грузовых вагонов и контейнерах допускается производить только после удаления груза, а также утеплителя стен, крыши, пола на расстоянии не менее 2 метров от места нагрева металла и исключения попадания искр раскаленного металла на горючие вещества или после надежной защиты их от возгорания металлическими экранами.

При возникновении пожара на подвижном составе или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятия напряжения с контактной сети (ВЛ) и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети (ВЛ) и заземление, когда контактный провод касается подвижного состава или груза и имеется вероятность пережога проводов. До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, автомотрисы, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении, и после ее заземления.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

На ПТО запрещается:

- производить безотцепочный ремонт груженых вагонов с применением электросварочных работ без согласования с пожарной охраной;

- отогревать паяльными лампами или факелами сливные цистерны, а также подогревать смазку открытым огнем;

- разогревать открытым огнем остатки нефтепродуктов при сливе их из цистерн или битумных полувагонов.

При обнаружении признаков пожара в вагонах обслуживаемых поездов, а также в служебных, бытовых и производственных помещениях работники ПТО обязаны сообщить об этом в пожарную охрану по телефону, дежурному по станции Осиповичи и принять незамедлительные меры к тушению пожара.

На ПТО должны быть размещены первичные средства пожаротушения в соответствии с требованиями действующих норм на железнодорожном транспорте.

Ответственность за содержание, учет, своевременное обеспечение и ремонт средств пожаротушения возлагается на начальника ПТО. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности в производственных, бытовых, служебных помещениях, на территории ПТО возлагается на мастера ПТО, на ремонтных путях - на мастера по ремонту.

Литература

1 Сенько В.И., Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта грузовых вагонов в депо/ В.И. Сенько, И.Л. Чернин, И.С. Бычек: Учеб. пособие. - Гомель: БелГУТ, 2002. - 371с.

2 Сенько В.И. Экономико-математические методы и модели в планировании вагонного хозяйства./ В.И. Сенько - Гомель: БелГУТ, 2001. - 141с.

3 Сенько В.И., Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов: Пособие по курсовому проектированию/ В.И. Сенько, Л.Н. Гагина: - Гомель: БелГУТ, 2003.? 105 с.

4 Сенько В.И. Информационные модели в управлении вагонными парками: [монография] / В.И. Сенько, Е.П. Гурский. - Гомель : БелГУТ, 2010.-296 с.

5 Сенько В.И. Совершенствование организации технического обслужи-вания и текущего ремонта грузовых вагонов./ В.И. Сенько - Гомель: БелГУТ, 2002. - 178 с.

Размещено на Allbest.ru