Исследование принципа работы диагностики неисправного газораспределительного механизма

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электронная лабораторная работа

Исследование принципа работы диагностики неисправного газораспределительного механизма

Выполнил:

студент гр. ДМЭА-31

Веремейчик Иван Олегович



План

1. Название системы или механизма

2. Назначение и классификация подобных систем

3. Схема и принцип работы рассматриваемой конструкции

4. Отмеченные особенности работы

5. Отмеченные при просмотре неисправности работы

6. Примененные способы устранения неисправностей (ТО или ремонт)

7. Составление технологической операционной схемы

8. Перечень используемого оборудования

9. Выводы об организации технологического процесса

газораспределительный неисправность ремонт технический



1. Название системы или механизма

Газораспределительный механизм с изменяемыми фазами (VVT-i).

2. Назначение и классификация подобных систем

Газораспределительный механизм VVT-i предназначен для повышения мощности, снижения расхода топлива и уменьшения вредных выбросов одновременно.

Классификация ГРМ

Другая разновидность системы изменения фаз газораспределения построена на применении кулачков различной формы, чем достигается ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъема клапанов. Известными такими системами являются:

· VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control от Honda;

· VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence от Toyota;

· MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control от Mitsubishi;

· Valvelift System от Audi.http://systemsauto.ru/vpusk/shema_vtec.html

Наиболее совершенная с конструктивной точки зрения разновидность системы изменения фаз газораспределения основана на регулировании высоты подъема клапанов. Данная система позволяет отказаться от дроссельной заслонки на большинстве режимов работы двигателя. Пионером в этой области является компания BMW и ее система Valvetronic. Аналогичный принцип использован и в других системах:

· Valvematic от Toyota;

· VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

· MultiAir от Fiat;

· VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.



http://systemsauto.ru/vpusk/shema_valvetronic.html

В системе Valvetronic изменение высоты подъема клапанов обеспечивает сложная кинематическая схема, в которой традиционная связь кулачок-коромысло-клапан дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал получает вращение от электродвигателя через червячную передачу. Вращение эксцентрикового вала изменяет положение промежуточного рычага, который, в свою очередь, задает определенное движение коромысла и соответствующее ему перемещение клапана. Изменение высоты подъема клапана осуществляется непрерывно в зависимости от режимов работы двигателя.Система Valvetronic устанавливается только на впускные клапаны.

3. Схема и принцип работы рассматриваемой конструкции

Схема механизма газораспределения с изменяемыми фазами

1 - датчик положения распределительного вала; 2 - датчик положения дроссельной заслонки; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик движения коленчатого вала; AFM - расходомер воздуха; ECU - электронный блок управления; OCV - масляный клапан управления.



Работа двигателя в нормальном режиме: ГРМ сдвигает кулачки в сторону, чтобы увеличить перекрытие клапанов. Перекрытие клапанов теперь используется эффективно (несмотря на отрицательный эффект при холостых оборотах). Так как обороты двигателя достаточно высоки, то не стабильности в его работе не возникает.

Увеличение перекрытие клапанов позволяет газам под высоким давлением поступать во впускной коллектор. Это приводит к тому, что разряжение во впускном коллекторе уменьшается. По этой причине сопротивление, оказываемое воздушно-топливной смесью поршня на такте впуска уменьшается - сопротивление движения поршня вверх снижается. Это приводит к снижению расхода топлива.

Проникновение выхлопных газов во впускной коллектор делает выхлоп двигателя чище. Часть несгоревших остатков топлива, которые присутствуют в отработанных газах в виде углеводорода, заново проникают во впускной коллектор. Это вызывает снижение содержание углеводорода в отработанных газах.

Работа двигателя на холостом ходу: ГРМ задерживает время открытия впускных клапанов, чтобы избежать перекрытия клапанов. Поэтому воздушно-топливная смесь спокойно втекает в цилиндры, не испытывая возмущений от отработанных газов. Это стабилизирует процесс горения и соответственно работу двигателя. Двигатель работает стабильно даже на низких холостых оборотах, расход топлива уменьшается пропорционально уменьшению оборотов холостого хода.

Работа двигателя при большой нагрузке: ГРМ делает время открытия впускных клапанов более ранним. Принцип работы аналогичен принципу работы в нормальном режиме, но цели другие. При полном выжимании педали акселератора в начальный момент скорость вращения двигателя все еще мала - поршень движется с низкой скоростью и задержка впуска топливно-воздушной смеси невелика.

Для обеспечения лучшей наполняемости цилиндров впускные клапаны закрываются раньше. Время открытия и время закрытия впускных клапанов сдвигается в более раннюю сторону, вызывая увеличение перекрытие клапанов.

Дроссельная заслонка открыта широко, поэтому разряжение во впускном коллекторе минимально. Тем самым количество отработанных газов, перетекающих во впускной коллектор, меньше чем в нормальном режиме.

Когда водитель выжимают педаль газа до конца, обороты двигателя возрастают и задержка впуска становится больше. В это время ГРМ сдвигает фазы газораспределения в сторону запаздывания, чтобы обеспечить максимальную наполняемость цилиндров.

4. Отмеченные особенности работы

1) Холостой ход. При малых оборотах происходит одновременное открытие впускного и выпускного клапанов, что приводит к выбросу отработавших газов во впускной коллектор.

2) Нормальный режим. При больших оборотах необходимо раньше открывать впускной клапан для поступления отработавших газов, что приводит к разряжению и уменьшению потерь мощности.

3) Работа двигателя при больших нагрузках. При резком изменении педали акселератора необходимо раньше закрывать впускной клапан для того, чтоб топливо не выталкивало назад во впускной коллектор.

При сравнении двигателя 1UZ-FE с усовершенствованным двигателем с ГРМ VVT-i выявлены следующие особенности:

1) мощность и крутящий момент двигателя увеличились более чем на 10%;

2) расход топлива при городском цикле движения снизился на 6%;

3) количество NOx выхлопных газов уменьшилось на 40%;



5. Отмеченные при просмотре неисправности работы

Неисправны: фазы газораспределения, клапаны ГРМ, компьютер двигателя.

1. Примененные способы диагностики неисправностей.

Способы диагностики:

1) при помощи специального тестера Toyota, который считывает диагностический код.

2) используя специальный инструмент, соединяем контакты 13 и 4 сервисного разъема DLC-3. Затем, включая зажигание, смотрим на мигающую лампочку Check Engine, которая выдает диагностический код.

6. Примененные способы устранения неисправностей (ТО или ремонт)

При выдаче диагностического кода Code 59 - ищем неисправность в ГРМ. Поиск неисправностей проводится следующим образом:

1) Проверяем фазы газораспределения. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Затем проверяем - совмещаются ли установочные метки распред. валов. Если метки не совмещаются необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

2) Если метки совмещаются - переходим к процедуре проверки клапанов ГРМ. Проверяем работу клапанов следующим образом. Сначала заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Затем подсоединяем тестер Toyota, используя IT-режим. Включаем и выключаем клапан управления ГРМ, проверяя при этом обороты двигателя. Если двигатель работает нормально, когда клапан управления выключен, а холостые обороты становятся нестабильными, или двигатель глохнет, когда клапан управления включен, то ГРМ функционирует нормально.

3) Если клапан управления функционирует не правильно, то нужно проверить компьютер двигателя. Подсоединяем осциллограф к контактам OSV+ и OSV- и увеличиваем обороты двигателя. Продолжительность сигналов должно уменьшиться с ростом оборотов. Если форма сигналов нормальная, проверяем масляные каналы клапана управления.

4) Если форма сигналов не нормальная, необходимо проверить или заменить компьютер управления двигателем.

7. Составление технологической операционной схемы

8. Перечень используемого оборудования

1) Тестер Toyota, считывающий диагностические коды.

2) Спец. инструмент, подключаемый к разъемам 13 и 4 сервисного разъема DLC-3.

9. Выводы об организации технологического процесса

Процесс обеспечения стабильной работы механизма газораспределения с изменяемыми фазами составляет неотъемлемую часть на протяжении всего срока службы. По данным материалам фильма видно, что процесс ТО и ремонта ГРМ имеет упорядоченную последовательность взаимосвязанных действий с момента возникновения неисправности.

При соблюдении пунктов по руководству ремонта соответствующих моделей, можно без особых проблем выявить - по каким причинам механизм газораспределения работает не стабильно.

Размещено на Allbest.ru