До недавнего времени в команде «Лотус» (сейчас «Рено») выступал венесуэльский пилот Пастор Мальдонадо, чей спонсор PDVSA (Государственная нефтегазовая компания Венесуэлы) платила около 50 млн. долл. ежегодно за участие венесуэльского гонщика в чемпионате Формулы-1 [42]. Однако в связи с серьезным экономическим кризисом в Венесуэле из-за падения цен на нефть Мальдонадо лишился своих спонсоров и места пилота в команде «Лотус», соответственно. Также большие средства команде «Force India» принес мексиканский пилот Серхио Перес, поддерживаемый крупной телекоммуникационной компанией из Мексики Telmex. Даже двух-кратный чемпион мира Фернандо Алонсо имел солидную поддержку от испанского банка Santander при переходе в Феррари в 2010 году.

Еще одним значительным источником выручки команд являются призовые, распределяемые компанией-организатором чемпионата Formula One Group. Они составляют 34% всех доходов команд. По итогам сезона 2014 года команды между собой распределили выручку в размере 884 млн. долл (см. прил. 5) [43]. Призовые разделяются согласно итоговому результаты команд в Кубке Конструкторов. Однако также команды Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren и Williams получают премиум-бонус в пропорциях, которые были согласованы в договоре между командами в 2012 году.

Третий крупнейший источник дохода команды формируется из взносов владельцев команд. Они приносят около 20% всей выручки команды.

В условиях высоких затрат, требующихся для поддержки команды Формулы-1, привлекательность владения командой кажется довольно низкой. Однако, владельцы могут получить значительные средства в долгосрочном периоде при продаже своей успешной команды за большую цену, чем они купили. Так, например, основанная ирландским предпринимателем команда Jordan Grand Prix была продана Midland Group за 48 млн. долл в 2005 году, а через год была перепродана нидерландской компании Spyker за 106,6 млн долл. [44,45]. Более того, для компаний из других отраслей, которые владеют гоночными командами, это возможность продвижения собственного бренда и продукции по всему миру.

Среднестатистическая команда Формулы-1 тратит около 158 млн. фунтов ежегодно. Затраты направлены в 4 основные области деятельности команды: операционная деятельность, НИОКР, производство, зарплаты. В отделе НИОКР затраты (около 41 млн. фунтов) идут на проектирование и тестирование разработок для их применения в гоночных болидах [40]. Зарплаты занимают значительную часть бюджета команды - 42 млн. фунтов. На производство деталей и компонентов автомобилей уходит около 39 млн. фунтов. Операционная деятельность, включающая затраты на логистику, маркетинг и др., требует 36 млн. фунтов ежегодно (см. прил. 6).

Исследование ученых школы бизнеса Касс (Cass Business School) выделило 4 основные бизнес-модели, которые применяются командами Формулы-1 [15]:

1. Модель внутреннего обмена ресурсами

2. Модель внешнего обмена ресурсами

3. Модель поставщика Формулы-1

4. Модель таланта

Модель внутреннего обмена ресурсами. На протяжении всей истории Формулы-1 многие команды появлялись на базе крупных автомобильных производителей. К ним относились как производители, специализировавшихся на спортивных автомобилях (Caterham, Ferrari, Marussia, Lotus), так и предприятия, выпускающие обычные машины для массового потребления среднего и люксового класса (Honda, Toyota, Renault, Mercedes, BMW).

За счет наличия большой поддержки от производителей в виде получения ресурсов, знаний, персонала команда могла быстро развиваться и достигать успехов в гоночной серии. В обмен Формула-1 стала платформой для исследования и тестирования новых технических разработок, которые производители могли бы затем использовать в обычных автомобилях.

В некоторых случаях обмен ресурсами происходил в противоположном направлении. Примером такой компании является британская команда Формулы-1 McLaren, основанной еще в 1963. На основе технологий, отработанных в Формуле-1, в 1989 году было создано подразделение McLaren Automative, которое занялось производством спортивных автомобилей. В настоящий момент обе компании входят в состав крупного McLaren Technology Group.

Такой внутренний обмен ресурсами внутри компании выгоден для обеих сторон и способствует их развитию. Это стало причиной того, что Формула-1 является одной из наиболее инновационных отраслей для передачи передовых технологий в автомобильную индустрию.

Модель внешнего обмена ресурсами. Покупателями технологий, разработанных в индустрии Формулы-1, могут быть компании из других отраслей. Формула-1 внесла огромный вклад в развитие многих технических устройств, который теперь используется в инженерном деле, при производстве на различных фабриках и т.п. Причиной такой инновационности гоночной серии заключается в огромных затратах команд на исследовательскую деятельность. В командах используются передовые технологии из сфер аэрокосмической техники, программной инженерии и других высокотехнологичных областей. Таким образом, между компаниями из индустрии Формулы-1 и другими инновационными отраслей происходит взаимовыгодный обмен технологиями и знаниями.

Для команд Формулы-1 продажа разработанных технологий может является важным дополнительным источником дохода. Упомянутый выше конгломерат McLаren Technology Group, в который входит команда McLaren Honda Formula 1 Team, активно занимается продажей технического оборудования для сфер солнечной и ветреной энергии. В другой британской команде Williams до 2014 года существовало подразделение Williams Hybrid Power, занимавшийся продажей адаптированный под общественной транспорт технологии маховика. Данное подразделение было продано британской энергетической компании GKN за 13 млн. долл.

Модель поставщика Формулы-1. Некоторые команды Формулы-1 также являются поставщиками технологий и оборудования для своих конкурентов. В настоящий момент поставками моторов в чемпионате для команд занимаются 4 компании, из которых первые 3 имеют свои собственные команды: Ferrari, Renault, Mercedes и Honda. Мотор Ferrari используют Sauber, Haas, Toro Rosso и сама Ferrari, соответственно. Mercedes поставляет двигатели для своей собственной команды, Force India, Manor и Williams. Французская компания Renault предоставляет моторы для своей команды. До 2016 года она также поставляла моторы для Red Bull Racing, однако после окончания контракта и из-за отсутствия договоренности с другим поставщиков австрийской конюшне пришлось использовать прошлогодний мотор Renault, которая она брендировала под своего спонсора TAG-Heuer.

Кроме поставок двигателей компании поставляют и другие детали автомобиля. Например, Red Bull является поставщиком коробки передач для своей молодежной команды Toro Rosso. Формирование таких отношений между командами дает определенное преимущество командам-поставщикам. Конкуренты становятся зависимости от поставок и их качества. В это же время поставщики получают дополнительный доход, а также больше информации о функционировании собственных технических устройств, поставленных конкурентам.

Модель таланта. В Формуле-1 талант пилота представляет собой важный источник конкурентного преимущества для команды. Для поиска талантливых пилотов многие ведущие команды учредили различные программы развития и поддержки молодых пилотов: Red Bull Junior Team, Ferrari Driving Academy, McLaren Young Driver Development Program. Наличие таких программ позволяет командам находить наиболее талантливых пилотов и готовить их к выступлению в Формуле-1. Более того, пилоты, проходящие данные программы, получают меньшую зарплату, что позволяет командам сэкономить значительные средства.

По результатам анализа бизнес-моделей, использованных командами Формулы-1 с 2005 по 2013 года было определено, что для успешной конкуренции командам необходимо комбинировать модели поставщика и таланта [15].

Бизнес-модели внутреннего и внешнего обмена ресурсами, несомненно, эффективны с финансовой точки зрения, принося значительный дополнительный доход командам. Однако с точки зрения результатов применение данных моделей может негативно сказаться на гоночных возможностях гонках. Для типа внутреннего обмена знаниями на управление команды большое влияние оказывает автомобильный производитель, владеющей ею. Производитель может использовать команду Формулы-1 для тестирование разработок, которые оказываются неэффективными для гоночными болида и больше направлены для возможности их применения в основой отрасли компании. Более того, команды сильно зависят от своих владельцев в финансовом плане. В кризисных ситуациях компании может резко сократить бюджет своего гоночного подразделения, что скажется на выступлении команды. За последнее десятилетие из Формулы-1 ушло множество автомобильных производителей. Из-за экономических кризисов чемпионат покинули такие крупные предприятия, как Toyota, Honda, BMW, Ford.

Диверсифицируя свою деятельность в индустрию разработки и продажи различных технологий в другие отрасли, команды могут потерять позиции в своей основной сфере. Компания может начать смещать акцент в пользу данной деятельности, так как она приносит больший доход. Такая ситуация произошла с командой Williams. В 2008 году запустив дочерние предприятия Williams Advanced Engeneering и Williams Hybrid Power, результаты британской конюшни в чемпионате Формулы-1 начали резко падать. Это привело к уходу некоторых спонсоров команды. В итоге в начале 2014 года команда решила продать свои подразделения для того, чтобы сфокусироваться на гонках. По результатам сезона Williams занял 3-е место в Кубке Конструкторов и вернул положение одной из ведущих команд в Формуле-1.

Похожая ситуация происходит с командой McLaren, которая в последние годы выступает крайне неудачно. Причиной этому возможно является стратегия руководителей команды в поддержке деятельности сторонних подразделений McLaren Technology Group и потере интереса к Формуле-1. Несмотря на достаточное хорошее выступление в 2014 году с двигателями Mercedes, компания решила вернутся к старому поставщику Honda, которая долгое время не была вовлечена в Формулу-1. Японский производитель не сумел выпустить конкурентоспособный двигатель, что привело к предпоследнему (9) месту McLaren в Кубке Конструкторов. Более того, команда обладает одним из самых больших бюджетов в индустрии, потратив на зарплаты пилотов Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона около 46 млн. евро. По причине этих неудач из команды ушло большое количество спонсоров.

Команды Формулы-1, которые функционируют же в качестве поставщиков для своих конкурентов, получают доступ к ряду критически важных ресурсов. Кроме дополнительных финансовых ресурсов за счет продажи компонентов другим командам они получают большой объем данных и информации об использовании своих технических устройств. Так, например, команды Mercedes и Ferrari, поставляющие моторы собственного производства для трех разных команд (Mercedes для Force India, Manor, Williams; Ferrari для Sauber, Toro Rosso, Haas), получают данные о производительности и функционировании моторов 6 болидов каждая.

Такая информация является дополнительным ресурсом, стимулирующим процессы изучения и расширяющим способности команды для технологического развития. Это помогает инженерам и механикам конструировать более производительный и быстрый болид. В это же время важно, чтобы в данный процесс были вовлечены сами пилоты. С лучшим понимаем работы болида пилот может предоставить персоналу дополнительную информацию о его функционировании и возможных путях улучшения его производительности, тем самым усиливая технологические способности команды.

Наличие самых талантливых пилотов и развитой технологии дает командам устойчивое конкурентное преимущество над остальными участниками Формулы-1. Для поиска и развития пилотов многие команды разрабатывают молодежные программы по поддержке талантливых пилотов. В рамках данных программ пилот выступает в различных минорных сериях Формулы-1: GP2, Formula E, GP3 и др. Команда полностью оплачивает обучение, предоставляя пилотам долгосрочные контракты. Пилот получает в управление болиды, схожие по функционалу с теми из Формулы-1. В процессе участия в данных гоночных сериях пилот изучает возможности автомобиля и набирает неоценимый опыт в гоночных сериях и в работе с передовой техникой. В зависимости от успехов основная команда продвигает пилота, в конечном счете предоставляю ему место.

Заключая долгосрочные контракты с командой, молодые пилоты получают более низкую зарплату, чем их реальная стоимость на рынке. Зарплатная ведомость занимает значительную часть в расходах команд, поэтому экономия на зарплате за счет использования молодых пилотов дает возможность использовать эти средства на развитие команды. В чемпионских сезонах 2010-2013 немецкий пилот Red Bull Себастьян Феттель получал «всего» 2,5 млн. долл. в 2010, 11 млн. долл. в 2011, 12 млн. долл. в 2012, 18 млн. долл. в 2013. По сравнению с ним, несмотря на титулов в этот период, испанский пилот Ferrari Фернандо Алонсо получал 37,5 млн. долл., 42 млн. долл., 37,5 млн. долл. и 29 млн. долл., соответственно. По окончанию сезона 2014 Red Bull решил расставаться с Феттелем, пригласив на его место молодого пилота Toro Rosso австралийца Даниэля Риккардо, прошедшего программу развития и подготовки австрийской команды. Феттель же подписал рекордный контракт с Ferrari с ежегодной зарплатой около 80 млн. долл. Хотя нет официальной информации, итальянская конюшня возможно заплатила дополнительную сумму Red Bull для совершения сделки о его переходе в свой стан.

Зачастую команды-поставщики, имеющие такие молодежные программы, по согласию с другой командой, которой они поставляют компоненты, также отправляют пилотов из своих молодежных программ для получения опыта. Это позволяет пилоту ездить на болидах, использующих практически идентичные технологии, что и его в основной команде, которой он принадлежит. Таким образом, он быстрее приспосабливается к технике своей будущей команды и получает необходимые навыки и знания ее функционирования. Самым известным примером является обмен пилотами между двумя командами Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, принадлежащими австрийской компании Red Bull. В рамках программы подготовки и развития молодым пилотам необходимо сначала получить достаточный опыт в итальянской конюшне Red Bull перед переходом в основную команду.

Такое комбинирование моделей таланта и поставщика является залогом успехов команды. Первыми командами, начавшими применять данную стратегию, были Red Bull, Ferrari и Mercedes. Это позволило командам стать лидерами Формулы-1, завоевав вместе 8 титулов в период с 2007 по 2015. В настоящее время другие конкуренты также начали адаптировать данные модели, что привело к усилению конкуренции в Формуле-1.

Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso

Австрийский производитель энергетических напитков Red Bull представлен в Формуле-1 двумя командами: Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso. За свою пока еще не долгую историю участия в гоночной серии «Red Bull Racing» стал одной из наиболее успешных и ведущих команд в Формуле-1. Залогом этого успеха команды стало внедрение уже упомянутой бизнес-модели «поставщика-таланта».

Компания начала реализовывать модель «таланта» еще до покупки Jaguar в 2005 году и появления собственной команды в Формуле-1. В 2001 Red Bull основал программу поддержки и развития молодых пилотов Red Bull Junior Team [46]. В 2004 году первым пилотом-участником Формулы-1, выпустившимся из программы развития Red Bull, стал австриец Кристофер Клайн, выступавший по ходу сезону за команду Jaguar Racing. В дальнейшем через данную программу прошли будущие пилоты «Red Bull Racing» Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо, Даниил Квят и Макс Фестаппен.

По сравнению со многими конкурентами, которые также имели свои собственные программы поддержки молодых пилотов, Red Bull еще дальше развил данную концепция, купив в 2006 году команду Minardi, впоследствии переименованную в Scuderia Toro Rosso. По сути, Toro Rosso выполняет роль молодежной команды Red Bull Racing. Главной ее целью является подготовка молодых пилотов для выступления в основной команде. В отличии от программ развития, использующиеся в первую очередь с целью обучения гонщиков управлению техникой и пониманию ее работы, молодежная команда позволяет пилотам непременно получить опыт вождения болида Формулы-1 и работы со сложной техникой. Таким образом Red Bull развивал навыки вождения и технические знания пилотов, готовя их к выступлению на самом высоком уровне в Red Bull Racing. Еще одним важным преимуществом такой модели Red Bull является то, что в течение сезона команда может обменивать пилотов из одной команды в другую. Так после неудовлетворительного этапа на Грап-При Россия Даниил Квят был заменен на пилота Toro Rosso Макса Ферстаппена. Россиян в противоположном направлении отправился во вторую команду Red Bull.

Развитая бизнес-модель «таланта» также позволяет Red Bull экономить на зарплатах пилотов, которые занимают значительную часть бюджета команды. Для участия в программе поддержки и развития молодые пилоты заключают долгосрочные контракты с компанией на довольно низких условиях заработной платы. По состоянию на сезон-2016, пилоты Red Bull Racing Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен получают вместе чуть более 6 млн. долл. (5,5 млн и 0,512 млн. долл.), а представители Toro Rosso Даниил Квят и Карлос Сайнц-мл зарабатывают суммарно около 1 млн. долл. (750 тыс. долл. и 370 тыс. долл.). Основные конкуренты Mercedes и Ferrari тратят на зарплаты своих гонщиков чуть более 50 млн. и 57 млн. долл., соответственно. Такая огромная экономия позволяет компании инвестировать больше средств на поддержку своей бизнес-модели «поставщика»

Для реализации модели поставщика Red Bull использует свое технологическое подразделение Red Bull Technology. Данная компания была основана на базе приобретенной команды Jaguar Racing в Милтон Кинс. Red Bull Technology занимается проектированием и производством гоночных болидов и их комплектующих. Основным подразделением компании является гоночная команда Red Bull Racing. Также компания поставляет коробки передач второй команде Toro Rosso, и до некоторых являлась поставщиком команд Lotus и Caterham.

В сезонах 2010-2013 компания разрабатывала один из самых быстрых болидов, что позволило Red Bull Racing выиграть 4 титула Кубка Конструкторов подряд. Тем не менее, модель поставщика Red Bull ограничена и имеет сильный недостаток. Прямые конкуренты Mercedes и Ferrari, поддерживаемые крупными автомобильными производителями, выпускают также собственные двигатели в отличии от австрийской компании. Долгое время основным поставщиком моторов Red Bull была французская компания Renault, чей разработанный двигатель стал одним из факторов успеха Red Bull в сезонах 2010-2013. Однако в 2014 году из-за изменений в техническом регламенте все команды были обязаны перейти от восьмицилиндровых двигателей к шестицилиндровым. По сравнению с мотором от Mercedes, Renault не смог выпустить такой же производительный двигатель как у конкурентов. Это отразилось на результатах Red Bull, который в следующие два сезона начал сильно уступать Mercedes и другим командам.

После неудачных сезонов 2014 и 2015 австрийская команда решила отказаться от двигателей Renault. Команда не могла найти нового поставщика моторов, так как ведущие производители Ferrari и Mercedes отказались сотрудничать с Red Bull из-за потенциальной угрозы усиления конкуренции с их командами. Австрийская компания даже объявила о возможном уходе из Формулы, если команда не найдет нового поставщика. Такая ситуация могла нанести колоссальный урон индустрии Формулы-1, так как австрийский производитель энергетических напитков является одним из главных инвесторов и спонсоров отрасли. В итоге для участия в сезоне команда была вынуждена использовать прошлогодний мотор Renault под брендом спонсора команды швейцарского производителя часов TAG Heuer.

По правилам FIA, обе команды Red Bull - Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso - должны вести деятельность на условиях независимости сторон. По этой причине акционерным капиталом Scuderia Toro Rosso полностью владеет STR-Beteiligungs GmbH, владельцем которой в свою очередь является Red Bull GmbH. Головная компания вкладывает большие средства в обе команды. Согласно последним исследованиям, за последнее десятилетие австрийский производитель энергетических напитков потратил более 1,2 млрд. долл. на свою основную команду Red Bull Racing, а на Toro Rosso - около 484 млн. долл. Обе команды имеют разные цели и стратегии развития.

Итальянская конюшня никогда не боролась за самые высокие места, выполняя функции молодежной команды для Red Bull Racing. Лучший результат команда показала в 2008 году, заняв 6 место в Кубке Конструкторов, при этом опередив основную команду Red Bull Racing (Табл. 1)

Таблица 1. Результаты команды Toro Rosso в сезонах 2006-2015