Маркетинговая деятельность железнодорожного предприятия

На территории локомотивного депо расположены:

цех ТР-3 (см. ниже);

цех ТР-1,2 (см. ниже);

механический цех, кузница;

строительный цех;

колесный цех;

электромашинный цех;

автоматный цех;

тепловозный цех;

топливно-аккумуляторный цех;

ремонтно-хозяйственный цех;

автотранспортный цех;

инструментальный цех;

заготовительный цех;

пункт технического осмотра тепловозов;

пункт технического осмотра электровозов;

кладовая;

бригадный дом;

котельная;

котельная бойлерная;

здание депо веерного типа;

корпус административно-бытовой;

пескосушилка с печью;

смазочно-раздаточная;

насосная ТНТС;

топливный склад;

прачечная;

склад смазочных материалов;

административное здание локомотивного депо.

В каждом цехе производятся работы, которые могут воздействовать на работающих вредными и опасными факторами.

В топливном отделении топливно-аккумуляторного цеха производится ремонт всего оборудования топливной системы тепловозов, в аккумуляторном отделении производится ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей щелочных и кислотных.

В электромашинном цехе - в сушильно-пропиточном отделении производится пропитка обмоток электрических машин методом окунания их в изоляционный лак, что негативно сказывается на здоровье работающих.

Одним из вредных видов оказываемых работ является сварка металла, производимая в сварочном отделении.

Процесс сварки, наплавки и резки металлов являются источниками образования опасных и вредных факторов, способных оказывать неблагоприятное воздействие на работников.

К опасным и вредным производственным факторам относятся: твердые и газообразные токсические вещества в составе сварочного аэрозоля, интенсивное излучение сварочной дуги в оптическом диапазоне (ультрофиалетовое, видимое, инфракрасное), интенсивное тепловое/инфракрасное, излучение свариваемых изделий, искры, брызги и выбросы расплавленного металла и шлака, электромагнитные поля, ультразвук, шум, статическая нагрузка на руки.

Количество и состав аэрозолей и аэрозолей припоя зависит от химического состава сварочных материалов и свариваемых металлов, способов и режимов сварки, наплавки и пайки металлов.

При сварке, наплавке, резке в зону дыхания сварщиков и резчиков могут поступать сварочные аэрозоли, содержащие в составе твердой фазы различные металлы (железо, марганец, кремний, хром, никель, медь, титан, алюминий, вольфрам и др.), их окислы и другие соединения, а также газообразные токсичные вещества (фтористый водород, тетрафторид кремния, озон, окись углерода, окислы озона и др.). Воздействие на организм твердых и газообразных токсических веществ в составе сварочных аэрозолей может явиться причиной хронических и профессиональных заболеваний.

Интенсивность излучения сварочной дуги в оптическом диапазоне и его спектральный состав зависит от мощности дуги, применяемых сварочных материалов, защитных и плазмообразующих газов и т.п. При отсутствии защиты возможно поражение органов зрения (электроофтальмия, катаракта и т.п.).

Интенсивность инфракрасного (теплового) излучения свариваемых изделий зависит от температуры предварительного подогрева изделий, их габаритов и конструкций, а также от температуры и размеров сварочной ванны. При отсутствии средств индивидуальной защиты воздействие теплового излучения может приводить к нарушениям терморегуляции вплоть до теплового удара. Контакт с нагретым металлом может вызвать ожоги.

Искры, брызги и выбросы расплавленного металла также могут явиться причиной ожогов.

Напряженность электромагнитных полей зависит от конструкции и мощности сварочного оборудования, конфигурации свариваемых изделий. При работе электролучевых установок, проведении гамма- и рентгеновского просвечивания сварных швов, использовании торированных вольфрамовых электродов возможно воздействие на работающего ионизирующих излучений.

Источником ультрозвука могут являться плазмотроны, ультрозвуковые генераторы, электроды и др.

Действие ультрозвука зависит от его спектральной характеристики и уровня звукового давления.

Источником шума являются пневмоприводы, вентиляторы, плазмотроны, источники питания и др. Воздействие шума на организм зависит от спектральной характеристики и уровня звукового давления.

Источником локальной вибрации у работников сборно-сварочных цехов являются ручные пневматические инструменты, используемые для зачистки швов после сварки.

При ручных и полуавтоматических методах сварки, резки, наплавки и пайки имеет место статическая нагрузка на руки, которая зависит от массы и формы электрододержателей, горелок, резаков, гибкости и массы шлангов, проводов, длительности непрерывной работы и др. В результате перенапряжения могут возникать заболевания нервно-мышечного аппарата плечевого пояса.

К опасным производственным факторам относятся воздействие электрическим током, искры и брызги; возможность взрыва баллонов и систем, находящихся под давлением; движущиеся механизмы и изделия.

Неправильная эксплуатация электрооборудования может привести к поражению электрическим током. Применение открытого газового пламени, открытых дуг, наличие искр, брызг и выбросов расплавленного металла и шлака при сварке и резке не только создает возможность ожогов, но и повышает опасность возникновения пожара.

При выполнении сварочных работ на высоте и отсутствии соответствующих предохранительных средств и ограждении возможно падение работающих. Движущиеся машины, механизмы изделия при отсутствии защитных средств могут привести к травмированию работающих.

При выборе технологических процессов сварки и резки предпочтение должно отдаваться тем, которые характеризуются наименьшим образованием опасных производственных факторов и минимальным содержанием вредных веществ в воздух рабочей зоны.

При невозможности применения безопасного и безвредного технологического процесса необходимо применять меры, по снижению уровней опасных и вредных факторов до предельно допустимых значений.

Технологический процесс, применяемое оборудование, содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны на рабочих местах локомотивного депо Тихорецкая соответствуют требованиям, указанным в ГОСТ 12.1.005.

По степени воздействия на организм человека вредные вещества, в соответствии с классификацией ГОСТ 12.1.007, разделены на четыре класса опасности:

вещества чрезвычайно опасные;

вещества высокоопасные;

вещества умеренно опасные;

вещества малоопасные.

Плотность потока энергии электромагнитного излучения оптического диапазона на рабочих местах соответствует требованиям, установленным соответствующими нормативными актами.

Уровни звукового давления и уровни широкополосного шума на рабочем месте отвечают требованиям ГОСТ 12.1.003.

Для тонального и импульсного шума эквивалентные уровни уменьшены на 5дБ.

При уровнях звука выше допустимых на 5дБа работники снабжены средствами индивидуальной защиты.

Допустимые уровни ультразвука на рабочем месте оператора и в сварочных цехах соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.001.

Допустимые уровни производственной локальной вибрации от вспомогательного оборудования соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.012.

Используются флюсы, электроды, защитные газы, свариваемые материалы, которые выделяют вредные вещества в ограниченном количестве.

В локомотивном депо станции Тихорецкая используют следующие виды сварки и наплавки:

ручная дуговая сварка и наплавка;

автоматическая и полуавтоматическая сварка;

контактная сварка;

электролучевая сварка;

диффузная сварка;

сварка токами повышенной частоты;

газовая сварка и резка металла.

Подробно рассмотрим каждый из видов сварки и наплавки.

Ручная дуговая сварка производится на стационарных постах, оборудованных устройствами местной вытяжной вентиляции. Применяются местные отсосы при невозможности производства сварочных работ на стационарных постах для локального удаления пыли и газообразных компонентов аэрозоли.

Рабочие места, расположенные выше 1,3 м от уровня земли, оборудованы ограждением высотой 1,15 м.

Одновременная работа на различных высотах по одной вертикали производится при наличии защиты персонала, работающего на нижних ярусах, от брызг металла, случайного попадания огарков и других предметов. Места производства электро- и газосварочных работ на нижерасположенных участках оборудованы несгораемыми защитными настилами.

Кабели электросварочных машин расположены от трубопроводов кислорода на расстоянии не менее 0,5 м.

Стационарное рабочее место, предназначенное для автоматической и механизированной сварки имеет:

сварочное оборудование и оснастку рабочего места в соответствии с требованиями технологии;

встроенные в технологическую оснастку устройства для отсоса вредных пыли и газов.

При механизированной сварке плавящимися электродами в среде защитных газов на рабочих столах установлены наклонные и вертикальные панели равномерного всасывания, широкие боковые отсосы.

Эксплуатация баллонов со сжатым газом, контейнеров или сосудов - накопителей со сжиженным газом осуществляется в соответствии с Правилами, утвержденными Госгортехнадзором РФ, а при эксплуатации контейнера со сжиженным органом осуществляются следующие меры безопасности:

- опорожнение контейнера производится с помощью испарителя;

- открывать и закрывать вентили нужно плавно без толчков и ударов;

- отсоединение шлангов производится только после полного испарения аргона;

- не допускается попадание жидкого аргона на кожу человека из-за опасности обморожения.

При эксплуатации контейнера со сжиженным СО₂ рабочее давление автоматически поддерживается в пределах 0,8-1,2 МПа. Во время отбора газа из контейнера запрещается отогревать трубы и аппараты открытым огнем, резко перегибать подсоединительные шланги. В зимнее время баллоны с СО₂ во избежание замерзания устанавливаются в отапливаемых помещениях.

При контактной сварке цветных металлов, специальных сталей и черных металлов с покрытиями, содержащими токсичные вещества, производятся работы только при наличии встроенных местных отсосов и действующей общеобменной вентиляции.

Сварочные работы производятся при наличии на контактных машинах защитных экранов, предохраняющих операторов от искр и брызг, выплесков расплавленного металла, а также от воздействия электромагнитных полей; систем блокировок, обеспечивающих отключение первичного напряжения электрооборудования при открывании дверец шкафов и пультов, имеющих внутри электроаппаратуру с открытыми токоведущими частями, находящимися под напряжением свыше 42 В.

Установки диффузной сварки различаются в отдельных помещениях, либо в отгороженных участках цехов.

Помещения, в которых производится обезжиривание свариваемых изделий (ацетоном, этиловым спиртом и т.д.) оборудованы примоточно-вытяжной вентиляцией с 15-кратным воздухообменом.

Высокочастотный генератор экранизирован и имеет блокировочное устройство, отключающее электропитание генератора при открывании двери. Напряженность электромагнитных полей не превышает предельно допустимых значений.

Напряженность электромагнитных полей проверяется при каждом изменении условий труда на установках, а также после проведения ремонтных работ и перестановки оборудования.

При электролучевой сварке, сварочные установки размещаются в отдельных помещениях, не имеющих источников пыли. Материал полов помещения отвечает требованиям электрической безопасности.

Механические вакуумные насосы установлены в отдельных звукоизолированных помещениях. В помещениях устроена механическая приточно-вытяжная вентиляция. Конструкция установок обеспечивает необходимую защиту от воздействия рентгеновского излучения.

Все токоведущие части установок с ламповыми генераторами экранизированы. Металлические экраны сплошные и имеют хорошие электрические контакты в местах соединений отдельных элементов экранов.

В агрегатах для стыковой сварки трубосварочных станов имеются открывающиеся защитные экраны, предохраняющие от искр, и устройства местной вентиляции. Зона образования петли трубосварочных станов ограждена. При сварке термопластических материалов, сопровождающейся выделением вредных веществ, необходима местная вытяжная вентиляция.

При газовой сварке переносные ацетиленовые генераторы установлены на открытых площадках. Ацетиленовые генераторы ограждены, вывешены плакаты: «Вход посторонним воспрещен», «Не курить», «Не проходить с огнем».

После окончания работы карбид кальция в переносном генераторе должен быть выработан. Карбид кальция на рабочих местах хранится в сухом месте в плотно закрывающихся барабанах. Для открывания барабанов нельзя использовать пламя, нагретые или образующие искры предметы; запрещается пробивать барабаны с карбидом или резко опрокидывать.

Образовавшийся в результате работы ацетиленовых генераторов карбидный ил, хранится в специально приготовленных ямах, которые огорожены. Около ям выставлены предупредительные надписи.

При эксплуатации генераторов запрещается загружать в них карбид кальция с размерами кусков и в количестве, отличающимися от указанных в паспорте генератора; открывать генератор во время работы; оставлять генератор во время работы без надзора; отогревать генератор, затворы и шланги при их замерзании открытым огнем. Имеющиеся вентили газовых баллонов, редукторы, горелки и резаки предохраняют от попадания масла.

Газовые сварочные шланги проверяются на герметичность не менее одного раза в квартал путем наполнения шланга сжатым газом с последующим погружением в воду. С такой же периодичностью проверяются на герметичность горелки и резаки.

Уровень жидкости в водяном затворе поддерживается на высоте контрольного краника. Проверяется уровень, не реже трех раз в смену при выключенной подаче газа в затвор. К одному затвору подключают только одну горелку или резак.

При установке водяных затворов на улице или в неотапливаемых помещениях при температуре ниже 0?С затворы заливаются незамерзающими жидкостями.

Производственные помещения для сборочно-сварочных работ в локомотивном депо станции Тихорецкая соответствуют требованиям СНиП II-90-81, СН 245-71, а также санитарным правилам.

В рабочей зоне производственных помещений сборочно-сварочного цеха, участков и стационарных рабочих местах обеспечены оптимальные сочетания величин температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха с учетом избытков тепла, тяжести выполняемой работы и периодов года в соответствии с СанПин 2.2.4.548.

Сварочные цеха, участки и стационарные рабочие места имеют естественное и искусственное освещение. Искусственное освещение подразделяется на следующие виды: рабочее, аварийное, эвакуационное.

Комбинированное освещение устроено в помещении по контролю за дефектами сварного шва и других работ, относящихся к разрядам зрительной работы I, I а и III б.

В локомотивном депо сварка, наплавка и резка открытой дугой изделий средних и малых размеров в стационарных условиях производится в вентилируемых специально оборудованных кабинах. Кабины с открытым верхом выполнены из негорючих материалов, между обшивкой и полом имеется зазор не менее 50 мм, а при сварке в среде защитных газов - не менее 300 мм. Площадь кабины достаточна для размещения сварочного оборудования, стола, приспособлений и свариваемых изделий. Свободная площадь в кабине на один сварочный пост не менее 3 м?.

Кабина на два поста и более, а также рабочие места на поточных и конвейерных линиях разделены ограждающими щитами, отделяющими сварщиков друг от друга и обеспечивающими достаточное пространство для каждого.

На стационарных рабочих местах установлены специальные подставки (подвески), уменьшающие статическую нагрузку на руки с помощью переброски шланга (кабеля) через плечо или навивки его на руку.

Посторонним лицам запрещается находиться в местах, где производится сварка, наплавка, резка.

Предусмотрены ограждения, защищающие сварщиков, работающих рядом или ниже ярусом от излучений, искр и брызг расплавленного металла, случайного падения огарков электродов и др.

Рабочие места сварщиков в помещении при сварке открытой дугой отделены от смежных рабочих мест и проходов несгораемыми экранами (ширмами, щитами) высотой не менее 1,8 м.

При производстве работ по сварке, наплавке и резке металлов на открытом воздухе над установками и сварочными постами сооружены укрытия (навесы) от непогоды. Сварочное оборудование размещается в металлических контейнерах. При отсутствии навесов работы по сварке, наплавке и резке во время дождя или снегопада прекращаются.

Места производства сварочных работ вне постоянных сварочных постов определяются письменным разрешением руководителя или специалиста, ответственного за пожарную безопасность.

При выполнении сварочных работ на высоте более 5 м устанавливаются леса и площадки из негорючих материалов. Электросварщики пользуются предохранительными поясами сумками для инструмента и сбора огарков электродов.

При производстве работ по сварке, наплавке и резке изделий с подогревом необходимо применять дополнительные меры для предупреждения возможного перегревания. Необходимо экранизирование или укрытие свариваемого подогретого изделия, устройства кабин или поверхностей радиационного охлаждения, обеспечивающих снижение облученности до 140Вт/м?.

При газовой резке и сварке изделий постоянное рабочее место оборудовано рационально устроенным столом, обеспечивающие удобное положение корпуса рабочего, а при сварке или ручной резке мелких деталей - возможность выполнять работы сидя.

На стационарных рабочих местах электросварщиков, газосварщиков и резчиков устанавливаются стойка с крючком или вилкой для подвески потушенных горелок или резаков во время перерывов в работе.

На временных рабочих местах потушенные горелки или резаки подвешиваются на части обрабатываемой конструкции (кронштейны, мерные устройства, элементы продольной жесткости и т.п.).

Производственные и вспомогательные помещения для производства газо- и электросварочных работ, а также рабочие места работников, занятых на ацителеновых, кислородных и наполнительных установках, соответствуют требованиям пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004 и обеспечивают первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности в Российской Федерации, а также пожарным инвентарем в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009, и имеют степень огнестойкости, согласно классификации производств по пожарной безопасности.

До начала проведения газо- и электросварочных работ, проводимых в помещении, проводится анализ проб воздуха из верхних точек помещения и подготовленных к ремонту аппаратов с тем, чтобы убедится в отсутствии взрывоопасной концентрации ацетилена. Содержание ацетилена в пробе не должно превышать 0,3 мг/л.

При выполнении газо- и электросварочных работ сгораемые конструкции ограждены постоянными заграждениями, а сгораемые полы защищены металлическими листами.

Пожароопасные органические растворители в подготовительных отделениях хранятся только в количестве, согласованном с органами пожарного надзора.

Места производства электросварочных и газопламенных работ на данном, а также на нижерасположенных ярусах (при отсутствии несгораемого защитного настила или настила, защищенного несгораемым материалом) освобождены от сгораемых материалов в радиусе не менее 5 м, а от взрывоопасных материалов и оборудования (газогенераторов, газовых баллонов и т.п.) - не менее 10 м.

4.1.2 Расчёт вентиляции сварочного отделения

В локомотивном депо станции Тихорецкая для снижения концентрации вредных веществ на рабочих местах до предельно допустимой концентрации, применяются местные отсосы. Они предназначены для удаления вредных выделений при сварке мелких и средних изделий на стационарных рабочих местах.

Произведем расчет отсоса для вентиляции воздуха на рабочем месте сварщика.

Определяем производительность вытяжной панели.

L=3600 F_{ж ·}V_o; (4.1)

где L - производительность вытяжной панели, м?/ч;

F_ж - живое сечение панели, м?;

V_o - расчетная скорость всасывания в живом сечении панели согласно проектного института САНТЕХПроект при сварочных работах, V = 5-6 м/с

F_ж = (0,23 - 0,25)·F_габ, (4.2)

где F_габ - габаритное сечение панели, м?.

Для местного отсоса при ручной электросварке берем панель равномерного всасывания типа 1П 7,5. размеры решетки панели 750х645мм.

F_габ = 0,645 · 0,750 = 0,484 м?

F_ж = 0,25 · 0,484 = 0,121 м?

L = 3600 · 0,121 · 5 = 2178 м?/ч.

Определяем диаметр воздуховода местной вытяжкой вентиляционной установки.

L = 3600 V · F; (4.3)

где F - площадь сечения воздуховода, м?;

V - принятая скорость в воздуховоде, м/с.

Согласно рекомендации института САНТЕПРОЕКТ

V = 5-10 м/с.

F = L/(3600V) (4.4)

Принимаем V = 10 м/с и определяем площадь сечения воздуховода:

F= 2178/(3600 · 10) = 0,0615 м?

F= ?d?/4 отсюда следует

d = vF·4/? = v0,0615·4/3,14 = 0,28 м. (5.5)

Исходя из расчетов, вентиляция рабочего места сварщика будет состоять из панели равномерного всасывания типа 1П7,5.

Внешний вид вентиляционной установки представлен на формате А₁.

4.2 Охрана окружающей среды

Современное экологическое состояние территории России можно определить как критическое. Продолжается интенсивное загрязнение природной среды. Спад производства не повлек аналогично снижения загрязнения, поскольку в экологически кризисных условиях предприятия стали экономить и на природоохранных затратах.

В Российской Федерации за последние несколько десятилетий в условиях ускоренной индустриализации и химизации производства подчас внедрились экологически грязные технологии.

В связи с актуальностью проблемы загрязнения окружающей среды и ее охраны был принят Закон РФ «Об охране окружающей природной среды», восполняющий пробел российского экологического законодательства. Этот Закон в комплексе с мерами организационного, правового, экономического и воспитательного воздействия призван способствовать формированию и укреплению экологического правопорядка и обеспечению экологической безопасности на территории РФ.

Основная задача Закона состоит в обеспечении научно обоснованного сочетания экологических и экономических интересов под приоритетом охраны здоровья человека. Нормы Закона закрепляют предписания. Он состоит из системы, включающей экономическое стимулирование хозяйствующего субъекта в охране окружающей среды в сочетании с мерами административно-правового воздействия на нарушителей эколого-правовых предписаний.

Экологический ущерб от загрязнения окружающей среды, других экологических правонарушений представляет собой экономическую составляющую общественно необходимых затрат, вызванных отрицательным воздействием на различные элементы природной среды процесса производства и потребления продукции, приводящих к прямым и косвенным экономическим потерям рабочего времени.

Проблемы негативного влияния на окружающую среду отходов, их образования, хранения, обезвреживания и переработки являются для Краснодарского края актуальными и требуют быстрого решения.

В крае насчитывается более 900 опасных источников загрязнения природной среды в виде свалок, шлаконакопителей, иловых площадок, которые существенно ухудшают экологическую обстановку, загрязняя поверхностные и подземные воды, почву, отравляя атмосферный воздух, растительный и животный мир.

К одним из источников загрязнения окружающей среды относится локомотивное депо станции Тихорецкая. Предприятие расположено в черте города в полосе отвода железной дороги в районе расположения Главного железнодорожного вокзала.

Жилая зона расположена на значительном расстоянии от предприятия по всем направлениям, кроме северо-западного, где жилая застройка находится в непосредственной близости от железнодорожного полотна.

Дирекция согласно СанПин 2.2.1/2.2.2.567-96 относится к предприятиям IV класса, для которых размер нормативной санитарно-защитной зоны (СЗЗ) установлен 100 метров.

Организационно СЗЗ в депо фактически отсутствует.

Локомотивное депо является предприятием смешанного типа. Депо осуществляет ремонт и эксплуатацию электросекций и тепловозов собственной приписки, а также производит текущий ремонт локомотивов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и техническое обслуживание (ТО-1, ТО-3, ТО-4).

Дирекция имеет ремонтные и вспомогательные подразделения, цех эксплуатации.

Отопление производственных цехов и служебно-бытовых помещений дирекции производится котельной, оборудованной тремя паровыми котлами, работающими на газе.

Технологические операции и применяемое технологическое оборудование с точки зрения загрязнения атмосферы соответствуют научно-техническому и отраслевому уровню. Эксплуатационное состояние оборудования удовлетворительное.

В процессе производственной деятельности на предприятии используются следующие основные материалы: уголь; сварочные электроды АНО-4; едкий калий; лес; эпоксидная смола; карбид кальция краска (эмаль); лак битумный; дизельное топливо; газ природный; полиэтилен и многие другие. После переработки всех этих материалов образуются вредные отходы, которые выбрасываются в атмосферу, водоёмы, утилизируются.

На предприятии проводятся мероприятия по снижению воздействия негативного влияния на окружающую среду, улучшению использования природных ресурсов в соответствии с Законом РФ «Об охране окружающей природной среды» от 19.12.91 года, выбросы и сбросы вредных веществ осуществляются на основе разрешения, выданного ему специально уполномоченными органами РФ в области охраны окружающей природной среды. В разрешении установлены виды выбросов, их предельно допустимые значения, а также «другие условия, обеспечивающие охрану окружающей среды».

Основными источниками загрязнения воздуха на предприятии являются котельные и другие вспомогательные подразделения, выбрасывающие в атмосферу двуокись азота, сажу и оксид углерода.

Нарушение установленных нормативов выбросов, сборов, захоронения вредных веществ и других условий охраны окружающей среды, а также возникновение угрозы здоровью населения, влечет за собой ограничение, приостановление или прекращение деятельности объекта на срок, необходимый для проведения технических, технологических и организационных мероприятий по восстановлению окружающей среды.

Локомотивное депо станции Тихорецкая осуществляет плату за загрязнение окружающей среды по трем направлениям:

плата за выбросы в атмосферный воздух от стационарных источников;

плата за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников;

плата за размещение отходов.

4.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

На территории локомотивного депо расположен гараж с открытой площадкой для открытого хранения автомобилей и с ремонтными боксами. Автомобильный парк предприятия состоит из 3-х групп:

I - легковой автомобиль - 4 шт.;

II- грузовой автомобиль с бензиновым двигателем - 1 шт.;

III - грузовой автомобиль с дизельным двигателем - 3 шт.

Произведём расчёт вредных выбросов от передвижных источников, результаты расчётов представим в табличной форме:

Данные о пробеге и расходе топлива за 2003 год ( таблица 4.1).

Расчёт выбросов окиси углерода (СО) за 2003 год (таблица 4.2).

Расчёт выбросов углеводорода (Сn Hm) за 2003 год (таблица 4.3).

Расчёт выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год (таблица 4.4).

Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников (таблица 4.5).

Большое влияние на массовый состав выбросов оказывает режим эксплуатации и исправность систем ДВС и своевременность проведения регулировок.

Юридической основой взимания платы за загрязнение окружающей среды является законодательство РФ.

Подзаконными актами об оплате за загрязнения являются:

Постановление правительства РФ № 632 от 28 августа 1992 года «Порядок определения платы и её предельных размеров за загрязнение окружающей среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия»; Базовые нормативы планы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду и размещение отходов; Методические рекомендации по определению платы за выбросы, сбросы загрязняющихся веществ в природную среду.

Таблица 4.1. Данные о пробеге и расходе топлива за 2003 год

Марка и номер автомобиля	Марка топлива	Пробег, км	Расход топлива по норме (т)
УАЗ 31512 8358 ККС	А-76	53484	9,511
УАЗ 31512 4424 ККВ	А-76	62751	11,141
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	А-92	57637	6,880
ГАЗ 3310 С 929 ХУ	А-95	33671	3,974
ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ	А-76	45754	18,425
ГАЗ 4301 К 543 ЕУ	Д/Т	80998	17,591
КАМАЗ 53202 М 942	Д/Т	140046	49,033
МАЗ 555100 О 487 ТМ	Д/Т	16000	6,220

Таблица 4.2. Расчет выбросов окиси углерода (CО) за 2003 год

Группа автомобилей	Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год	Удельный выброс окиси углерода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км	Коэффициент влияния	Годовой выброс окиси углерода автомобильным транспортом
			Среднего возраста парка	Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ	45754	49,6	1,33	1,69	5,10
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942	140046	10,5	1,33	1,80	2,04
МАЗ 555100 О 487 ТМ	16000	10,5	1,33	1,80	3,52
Газ 4301 К 543 ЕУ	80998	10,5	1,33	1,80	0,40
УАЗ 31512 8358 ККС	53484	14,9	1,28	1,63	1,67
УАЗ 31512 4424 ККВ	62751	14,9	1,28	1,63	1,95
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	57637	14,1	1,28	1,62	1,69
Газ 3110 С 929 ХУ	33671	14,1	1,28	1,62	0,98
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта	-	-	-	-	17,35

• Таблица 4.3. Расчет выбросов углеводородов (Cn Hm) за 2003 год

Группа автомобилей	Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год	Удельный выброс углеводорода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км	Коэффициент влияния	Годовой выброс углеводо-рода автомо-бильным транспортом
			Среднего возраста парка	Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ	45754	9,92	1,2	1,86	1,013
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942	140046	4,96	1,2	2,0	1,67
МАЗ 555100 О 487 ТМ	16000	4,96	1,2	2,0	0,19
Газ 4301 К 543 ЕУ	80998	4,96	1,2	2,0	0,96
УАЗ 31512 8358 ККС	53484	1,3	1,17	1,83	0,18
УАЗ 31512 4424 ККВ	62751	1,3	1,17	1,83	0,15
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	57637	1,2	1,17	1,78	0,14
Газ 3110 С 929 ХУ	33671	1,2	1,17	1,78	0,08
Всего выбросов от окисла азота от автотранс- порта	-	-	-	-	4,38

• Таблица 4.4. Расчет выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год

Группа автомобилей	Пробег автомобилей в группе по типам ДВС, Млн.км/год	Удельный выброс окислов азота на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км	Коэффициент влияния	Годовой выброс окиси азота автомобильным транспортом
			Среднего возраста парка	Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ	45754	7,28	1,0	0,8	0,27
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942	140046	7,61	1,0	1,0	1,07
МАЗ 555100 О 487 ТМ	16000	7,61	1,0	1,0	0,12
Газ 4301 К 543 ЕУ	80998	7,61	1,0	1,0	0,62
УАЗ 31512 8358 ККС	53484	1,8	1,0	0,85	0,08
УАЗ 31512 4424 ККВ	62751	1,8	1,0	0,85	0,1
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	57637	1,9	1,0	0,9	0,09
Газ 3110 С 929 ХУ	33671	1,9	1,0	0,9	0,05
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта	-	-	-	-	2,4

• Плата за выбросы вредных веществ от передвижных источников определяется по формуле:
• ?П =Р_т*Ц_t*K_per*K_r, (4.6)
• где ?П - плата за выбросы вредных веществ, руб./год;
• Ц_t - удельная плата за выбросы загрязняющих веществ при использовании
• 1 тонны t-го вида топлива, руб./тонн
• Р_т - количество израсходованного топлива, т/год;
• К_per - коэффициент экологической ситуации в регионе (1,6);
• К_r - коэффициент экологии при пробеге по городу 2003 году - 1,2.
• Таблица 4.5. Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников, руб.

Марка и гос. номер автомобиля	Марка топлива	Пробег км	Расход топлива по норме (т)	Размер платы, руб за 2003 год
УАЗ 31512 8358 ККС	А-76	53484	9,511	45,65
УАЗ 31512 4424 ККВ	А-76	62751	11,141	53,48
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	А-92	57637	6,880	33,02
ГАЗ 3310 С 929 ХУ	А-95	33671	3,974	19,08
ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ	А-76	45754	18,425	88,44
ГАЗ 4301 К 543 ЕУ	Д/Т	80998	17,591	64,17
КАМАЗ 53202 М 942	Д/Т	140046	49,033	178,87
МАЗ 555100 О 487 ТМ	Д/Т	16000	6,220	22,69
Итого			122,775	505,4

Количество израсходованного топлива определяется по отчету.

При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижного источника определяется по типам транспортных средств из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85% обеспеченности и др).

Разработка мероприятий по снижению вредных воздействий на окружающую среду передвижных источников производится следующим образом.

При загрязнении атмосферного воздуха передвижными источниками огромную роль играет расход топлива. При увеличении расхода топлива увеличиваются и выбросы вредных веществ и, следовательно, и плата за загрязнение атмосферного воздуха. Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывает износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ двигателей ускорительного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнение, нагар на свечах зажигания и другое.

Перечисленные неисправности увеличивают расход топлива на 10%, а количество вредных веществ в выбросах на 15-50%.

В зависимости от вида неисправности, расход топлива в дизельных двигателях может увеличиться на 20%, а количество выбросов вредных веществ на 25-100%.

Снижение вредных веществ в выбросах от ДВС можно достигнуть применением следующих методов: применение антидымных фильтров, подача воздуха в выпускной коллектор, присадки к топливу - бензина, метанола, водорода, сжиженного газа и водотопливных эмульсий, перехода на более экологичные виды топлива и другие.

Для снижения выбросов в атмосферу можно предложить переход на использование неэтилированного бензина, что значительно снизит выброс токсичны соединений свинца. Эта мера также понизит плату за загрязнение атмосферного воздуха.

В силу перечисленных факторов необходимо периодически производить проверку и регулировку автомобилей на токсичность и дымность.

Посадка деревьев, кустарников способствует очищению атмосферного воздуха от пыли, оксидов углерода, диоксидов серы и других веществ.

Одним из самых эффективных мероприятий по снижению вредных воздействий на окружающую воздушную среду является переход на сжиженный или сжатый газ. Исследования экологических преимуществ газовых топлив ведутся многими организациями России и за рубежом. Они свидетельствуют о несомненных выгодах применения такого топлива на транспорте. Проведенные анализы показывают, что применение газа сокращает выбросы: окислов углерода - в 3-4 раза; окислов азота - в 1,5-2 раза; углеводородов (не считая метана) - в 3-5 раза; частиц сажи и двуокиси серы (дымность) дизельных двигателей - в 4-6 раз.

Важно также иметь ввиду, что при применении газового топлива увеличивается моторесурс двигателя - в 1,4 - 1,8 раза; срок службы свечей зажигания - в 4 раза и моторного масла - 1,5 - 1,8 раза; межремонтный пробег - в 1,5 - 2 раза. При этом снижается уровень шума на 3-8 дБ и время заправки. Отечественный и мировой опыт эксплуатации автомобилей на газомоторном топливе не позволяет считать их более опасными, чем автомобили на бензине.

Кроме сжиженного или сжатого газа многие специалисты предрекают большое будущее жидкому водороду, как практически идеальному, с экологической точки зрения, моторному топливу, «топливу будущего».

В депо проводятся природоохранные мероприятия для снижения выбросов автотранспорта. Определены подлежащие контролю категории источников и выбросов, установлена периодичность контроля. Проводится контроль выхлопных газов от автотранспорта, двигателей, ежеквартально проводится проверка дизельных двигателей.

По вопросам охраны атмосферного воздуха предприятие оформляет статистическую отчетность по форме 2-ТППСУ.

Количество загрязняющих веществ по видам определяется посредством инвентаризации по соответствующим нормативам источникам загрязняющих веществ предприятия. Полученные данные оформляют в «Бланк инвентаризации источников выбросов, загрязняющих атмосферу» - форма 2 ТП (воздух).

Заключение

В ходе написания курсовой работы автором были выполнены задачи:

Проанализированы основные элементы, характеризующие маркетинговую ориентацию предприятия: проведение SWOT-анализа и анализа макросреды и микросреды; сегментация рынков и позиционирование продукции; разработка товарной и ценовой политики, каналов продвижения и распространения.

Рассмотрен процесс управления маркетингом и порядок организации отдела маркетинга на железнодорожном предприятии.

Описаны особенности маркетинга на железнодорожных предприятиях.

Проанализирована хозяйственная деятельность конкретного железнодорожного предприятия и описаны пути ее улучшения.

В ходе написания курсовой работы, поставленные задачи были выполнены, цели достигнуты в связи, с чем автор работы сделал выводы:

Маркетинговую деятельность необходимо начинать с планирования. Для этого собирается полная информация о внутренней среде организации, ее конкурентах, ситуации на рынке и обо всем остальном, что так или иначе может повлиять на работу компании. После проведения SWOT-анализа готовится подробный отчет о сильных и слабых сторонах компании, возможностях и угрозах, с которыми ей придется столкнуться. Далее проводится сегментация рынка, намечаются каналы продвижения (реклама, стимулирование сбыта, связи с общественностью) и распространения продукции, вырабатывается товарная и ценовая политика. Существуют четыре наиболее общих метода расчета бюджета маркетинга в целом: от наличных средств, в процентах к сумме продаж, конкурентного паритета и на основании целей и задач.

В ходе выполнения работы были предложены следующие пути оптимизации маркетинговой политики железнодорожного предприятия:

- Ввести в штатное расписание предприятия службу коммерции и маркетинга в составе: начальник службы, специалист по основной деятельности, специалист по подсобно-вспомогательной деятельности;

- Внедрить на предприятии комплексную программу по организации выполнения текущих и средних ремонтов тепловозов серии ЧМЭ-3;

- Продвигать подсобно-вспомогательные услуги предприятия: использование бригадных домов под гостиницу, услуги столовой, реализацию котельно-печного топлива

Список используемой литературы

1. Central Coast Small Business Development Center. How to develop a marketing plan: National Seminars Workbook - California, 1993

2. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 1997

3. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие - М.: МИИТ, 1992

4. Голубков Е.П. и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. - М.: Экономика, 1993

5. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. - М.: Финпресс, 1998

6. Дайан А.И. и др. Академия рынка: маркетинг. - М.: Экономика, 1993

7. Завьялов П.С. Формула успеха - маркетинг. - М.: Международные отношения, 1991

8. Иловайский Н.Д., Король В.А.. Маркетинг в перевозках грузов. - М.: Транспорт, 1995

9. Кеворков В., Леонтьев С. Организация службы маркетинга на предприятии. // Маркетинг в России. 2003-№3

10. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000

11. Ковалев Ф. Основы маркетинга. - Новосибирск: Наука, 1992

12. Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. - Тр.ИКТП, сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта, вып. 63. 1977

13. Костоглодов Д.Д., Парамонов М.Ю., Стаханов В.Н., Шахнулов Э.А. Экономика коммерческого предприятия: Учебное пособие.- Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995

14. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. - Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995.

15. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. - М.: Издательство «Приор», 2000

16. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент: Пер. с англ.- СПб: Питер, 2000

17. Котлер Ф. и др. Основы маркетинга: Пер. с англ.- 2-е европ. изд. - М.; СПб.; Киев.: Издательский дом «Вильямс», 2000

18. Кретов И.И. Маркетинг на предприятии. - М.:Финстатинформ, 1994

19. Маркетинг. Сборник. Под ред. Костюхина Д.И. - М.:Прогресс, 1978

20. Маркетинг: Словарь-справочник.- Минск, 1993

21. Попета Г.Г., Герасименко В.П., Алексеев О. Ю. Маркетинг: - Учебное пособие. - Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1997

22. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999

23. Романов А.Н. Маркетинг. - М.: Юнити, 1995

24. Российский статистический ежегодник. - М.: Госкомстат России, 1997

25. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг - настольная книга по исследованию рынка: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 1999

26. Эванс Дж.Р. Маркетинг. - М.: Экономика, 1993