Создание высокорентабельного дорожно-строительного предприятия по производству асфальтобетона

Примечание по таблицам 3 и 4: Установленные законом коэффициенты часовых тарифных ставок по разрядам следующие:

К(2/1){2-й разряд/1-й разряд} = 1.3;

К(3/1) = 1.69;

К(4/1) = 1.91;

К(5/1) = 2.16;

К(6/1) = 2.44.

Все рабочие принимаются на постоянную работу за исключением обслуживающего персонала. По мере совершенствования технологии фирма подразумевает проведение курсов по повышению квалификации. Характер работы на предприятии сезонный, рабочий день стандартный 8 часов. Труд дневной. Работа производится ежедневно с понедельника по субботу включительно.

Аренда производственных и офисных помещений. После ликвидации обанкротившегося в феврале 2011г. производственного объединения “Строймонтаж”, расположенного на территории промышленной зоны г.Шелехова (Иркутская область), в ведение городской администрации перешло следующее недвижимое имущество, которое мы планируем арендовать. Таким образом, заключая на выгодных для обеих сторон условиях договор о долгосрочной аренде, мы организовываем наше предприятие в окружении нормально функционирующих производственных объединений, находящихся в тесном расположении друг с другом, что значительно облегчает затраты на доставку сырья и строительных материалов (в частности, песка, гравия, щебня и железобетонных плит дорожного настила). Это объясняется тем, что многие предприятия используют те же сырьевые материалы, к тому же, добыча некоторых видов сырья ведется недалеко от города (например, песок вывозится с карьера, находящегося всего в 7 километров от предполагаемого местонахождения нашего предприятия), а производство плит дорожного настила и обрамляющей балки (бордюра) ведется на заводе железобетонных изделий непосредственно в промышленной зоне г. Шелехова (расчеты по доставке этих строительных материалов проводились на 6 км).

Условия арендного договора, а также перечень недвижимости помещены в таблице 5.

Таблица 5. Условия арендного договора.

Анализируя таблицу, отметим сравнительно низкие цены аренды, которые объясняются желанием администрации поскорее задействовать пустующий производственный комплекс обанкротившегося предприятия. Договор предусматривает поэтапную выплату арендной стоимости за 6 лет путем ежегодного перевода определенной суммы на расчетный счет администрации г.Шелехова в Сбербанке Российской Федерации, причем администрация обязуется предоставить нам данный производственный комплекс с оплаченными задолженностями обанкротившегося предприятия по электроэнергии и ремонту цехового помещения (АО “Строймонтаж” имеет задолженности предприятиям города на общую сумму более 180 млн рублей).

Таблица 6. Затраты на закупку и монтирование оборудования и техники.

Приложение

Технология.

Одним из основных компонентов асфальтобетона является вяжущее. В отечественной практике дорожного строительства в качестве вяжущего используется битум, который составляет (от общей массы смеси) от 48 до 52 процентов. Таким образом, он в значительной степени определяет издержки производства. Наша технология предполагает использовать в качестве вяжущего смесь, состоящую из отходов производства углеграфитовых электродов в совокупности с отходами производства поливинилхлорида, разжиженные каменноугольной смолой. Это вяжущее не уступает по качеству битуму и в то же время позволяет значительно сократить издержки производства. Способ приготовления вяжущего не энергоемок и не требует больших трудозатрат, сами же компоненты, являясь отходами производств, находящихся на территории Иркутской области, легко доступны. В частности, поливинилхлорид производится на Зиминском химкомбинате.

Другой важной составной частью асфальтобетонного покрытия, которая во многом определяет его прочность и долговечность, является дорожная одежда. Отечественная технология подразумевает применение нескольких видов дорожной одежды в зависимости от грунта и категории дороги, но, в связи с ограниченным бюджетом дорожного строительства, в виде дорожной одежды в основном применяется гравий. Этот вид дорожной одежды имеет много недостатков против единственного преимущества - низкой цены. Он неустойчив к деформационным воздействиям, вследствие чего появляется огромное количество трещин, провалов; он плохо защищает покрытие от смещения и оседания грунта. Наша технология предполагает использование в качестве дорожной одежды железобетонные плиты, а в перспективе высокопористого цементобетона. Конструкция такого бетона улучшена за счет введения в смесь газообразующего кремнеорганического геля, воздухововлекающей добавки ППФ и пластифицирующей добавки ЛСТ. КОГ-бетон морозостоек, на его поверхности не образуется гололед. Технико-экономический эффект применения технологии бетона с газообразующим компонентом образуется за счет гарантированной морозо- и солестойкости бетона и снижения расхода цемента на 5-10%, вследствие чего можно сэкономить 50-80 тонн цемента на 1 километр покрытия при строительстве и снизить расходы при эксплуатации до 10% от стоимости строительства.

Одним из распространенных видов разрушения асфальтобетонных покрытий являются отраженные трещины, возникающие в результате копирования на поверхности нового асфальтобетонного покрытия трещин старого покрытия и швов цементобетонного основания. Для повышения трещинностойкости мы решили использовать технологию укладки асфальтобетонного покрытия с армирующей стекловолокнистой сеткой типа ССД (ТУ 2296-001-02068048-95) (разработчик: кафедра “автомобильные дороги” ВладГТУ совместно с Управлением Автодорог Администрации Владимирской области). Армирование замедляет появление трещин на поверхности покрытия, повышает распределяющую способность покрытия, улучшает комфорт движения. Срок службы асфальтобетонных покрытий увеличивается в 2 раза.

Вообще, фирма планирует выпускать три вида товара:

1) Покрытие в виде асфальтобетонной смеси собственного состава с дорожной одеждой в виде гравийной подложки.

2) Покрытие в виде асфальтобетонной смеси собственного состава с использованием армирующей стекловолокнистой сеткой плюс дорожная одежда в виде гравийной подложки.

3)Покрытие в виде асфальтобетонной смеси собственного состава с дорожной одеждой в виде бетонных плит.

Дополнительные мероприятия для улучшения качества асфальтобетонного покрытия:

1) Введение в смесь полимеров повышает температуроустойчивость, устойчивость к динамическим воздействиям, сцепление с колесами автомобиля. Мы видим возможное применение полимеров в виде резинового порошка, который можно получить путем измельчения автопокрышек и других резиновых отходов на оборудовании и по технологии германской фирмы "Интек-Зондермашинен".

2) Применение активированного минерального порошка, поверхностно-активных веществ (ПАВ) и активаторов обеспечивает увеличение прочности покрытия, сокращения срока его формирования, лучшее сцепление вяжущих с минеральными материалами, сокращение времени перемешивания материалов в смесителях и др.

3) Добавление дробленого песка, активированного известью.

5) Введение золы уноса в смесь повышает пористость асфальтобетона.

6) Введение порошкового стекла в смесь позволяет видеть четкий контур дороги в темное время суток, что повышает безопасность автомобильного движения.

Библиографический список.

Баликоев В.З. Общая экономическая теория - Новосибирск: ТОО "ЮКЭА", НПК "Модис", 2011. С. 199-202

Караваев А., Солнышкова О. Как получить иностранные инвестиции // Предпринимательство. - 2011. - N: 1-2. - С. 82-86

Липсиц И.В. Как составить бизнес-план // ЭКО. - 2011. - N: 2. - С. 97-116

Львов Ю. Основы экономики и организации бизнеса. - С-П: ГМП "ФОРМИКА", 2007. - С. 358-369

Маркетинг. Под ред. Романова А.Н. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. С. 422-434

Маркова В.Д. Бизнес-план как инструмент выживания // ЭКО. - 2011. - N: 9. - С.30-34

Медведев А.Н. Как планировать налоговые платежи. Практическое руководство для предпринимателей. - М.: ИНФРА-М, 2011. - С. 7-12

Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. - М.: "Дело", 2008. - С. 5-17

Методика подготовки бизнес-планов инвестиционных проектов // Российский экономический журнал. - 2009. - N: 4. - С. 49-63

Пелих А.С. Бизнес-план. - М.: "Ось-89", 2011. -96 с.

Экономика предприятия. Под ред. Горфинкеля В.Я. и Купрякова Е.М. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. С. 64-69

Размещено на Allbest.ru