Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика рынка и описание объекта исследования

2. Особенности комплекса маркетинга ПАО «Аэрофлот»

3. Использование современных концепций маркетинговой деятельности

4. Исследование фирменного стиля компании ПАО «Аэрофлот» и направления его совершенствования

Заключение

Список использованных источников

маркетинг бренд фирменный стиль

Введение

Актуальность данной работы обуславливается тем фактом, что в современном мире понятие фирменного стиля давно вышло за пределы только лишь визуального восприятия. Он является элементом коммуникационной стратегии, одним из факторов формирования бренда. Важно понимать, какое именно сообщение фирменный стиль будет транслировать общественности, поэтому в его разработке, помимо дизайнеров, обязательно должны принимать участие PR-специалисты.

Системой мероприятий по обеспечению целостности всех изделий фирмы и рекламным приемам называется фирменный стиль. Он включает такую систему приемов: графика, цвет, акустика, пластика, видео. Смысл фирменного стиля заключается в том, чтобы способствовать запоминанию и восприятию покупателям и партнерам, а также независимыми созерцателями, как за продукцией компании, так и за всем процессом ее деятельности. Еще одна задача фирменного стиля в том, чтобы позволить ввести в конфронтацию продукцию своей компании и активность с товарами и деятельностью конкурентов.

Фирменный стиль является вынесением на общий суд своей самобытности. Также фирменный стиль выступает как инструмент становления образа компании и установленный носитель информации. Последнее определяют основные элементы фирменного стиля, благодаря которым потребитель может легко отыскать продукцию и услугу компании. Это создает вокруг компании, облегчившей для покупателя поиск ее продукции или информации, положительную атмосферу.

Создание успешного фирменного стиля в современных условиях - почти половина успеха компании и товара, который она продвигает. Создать фирменный стиль непросто. И чтобы создать его, необходимо проанализировать, какие цели и задачи ставит перед собой компания, разрабатывая фирменный стиль. А также необходимо установить, какое впечатление на покупателя производит данный фирменный стиль.

Актуальность темы обусловлена тем, что осуществление редизайна фирменного стиля - это внесение «свежей струи» в образ фирменного стиля клиента, при этом сохраняя большую часть связующих аспектов между старым и новым обликами. Грамотное осуществление редизайна повышает привлекательность бренда и, конечно, его актуальность. Все это достигается путем произведения качественных изменений, пусть даже небольших, но выполненных со вкусом и пониманием.

Немалый вклад в изучение данной темы внесли следующие авторы: Эвами М. Лого в книге «Создание логотипов», Гриднева Е.А. в книге «Фирменный стиль как проблема современной эстетики», Добробабенко Н.С. в книге «Фирменный стиль: принципы разработки». В написании дипломной работы использовались следующие литературные источники Эвами М. Лого «Создание логотипов», Шульц Д. «Стратегические брендкоммуникационные кампании», Райс. Э. «Расцвет пиара и упадок рекламы: Как лучше всего представить фирму», Миллер С. «Как использовать торговые выставки с максимальным эффектом», Гриднева Е.А. «Фирменный стиль как проблема современной эстетики», Добробабенко Н.С. «Фирменный стиль: принципы разработки», Панфилова А.П. «Деловая коммуникация в профессиональной деятельности», Мокшанцев Р. И.«Психология рекламы», Феофанов О.А. «Реклама: Новые технологии в России».

Объект работы - ПАО «Аэрофлот». Предмет - фирменный стиль ПАО «Аэрофлот».

Гипотеза исследования - фирменный стиль является одним из наиболее значимых атрибутов, необходимых бренду для эффективного позиционирования себя в глазах аудитории, трансляции сообщений и конкурентоспособного функционирования на рынке.

Цель работы - разработать мероприятия по продвижению компании с помощью фирменного стиля.

Задачи:

- рассмотреть проблемы и тенденции формирования благоприятного имиджа;

- проанализировать особенности разработки фирменного стиля;

- изучить этапы разработки фирменного стиля;

- проанализировать фирменный стиль компании;

- разработать рекламные мероприятия с продвижением фирменного стиля компании.

Методы исследования в данной работе:

- теоретический анализ и синтез;

- систематизация и обобщение;

- анализ и сравнение эффективности элементов фирменного стиля

- анализ и сравнение визуальной коммуникации интернет-сайтов изучаемых телеканалов

- опрос общественного мнения

Научная новизна. · В современном мире понятие фирменного стиля давно вышло за пределы только лишь визуального восприятия. Он является элементом коммуникационной стратегии, одним из факторов формирования бренда.

· Только в случае объединения усилий специалистов различных сфер возможна разработка действительно эффективного корпоративного стиля и формирование корпоративной идентичности, устойчивого позитивного визуального имиджа компании.

· Фирменный стиль является одним из наиболее значимых атрибутов, необходимых бренду для эффективного позиционирования себя в глазах аудитории и трансляции сообщений.

· Графический дизайн сейчас все более тяготеет к минимализму, естественности, спокойным тонам и упрощенным формам.

Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

1. Характеристика рынка и (или) описание объекта исследования

Аэрофлот - бесспорный лидер гражданской авиации России, фактический национальный перевозчик.

Генеральный директор авиакомпании с 10 апреля 2009 года - Виталий Савельев.

Аэрофлот, основанный 17 марта 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира и одним из самых узнаваемых российских брендов. Это самый сильный бренд среди авиакомпаний мира в рейтинге ведущих мировых независимых консультантов по оценке бренда Finance.

Аэрофлот стал первой российской авиакомпанией, вступившей в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) в 1989 году.

Аэрофлот базируется в Москве в аэропорту Шереметьево.

Все конкуренты были разделены на группы: сильные, слабые, второстепенные и потенциальные в соответствии с результирующей долей матчей, как показано в таблице 1.

Таблица 1 - Критерии разделения компаний на группы

Группа	Доля совпадений, %
Сильные конкуренты	50-100
Слабые конкуренты	15-50
Незначительные конкуренты	0-15
Потенциальные конкуренты	0

Отдельно в таблице указана группа иностранных компаний, оказывающих незначительное конкурентное влияние. Это компании, найденные в исследовании. Они осуществляют свою деятельность на территории Российской Федерации, в том числе в исследуемых областях, и поэтому рассматриваются совместно с другими компаниями.

По результатам рейтинга мы получаем, что основных конкурентов компании «Аэрофлот» пять: «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «S7 (Сибирь)», «Руслан» и «Победа».

По результатам сравнения направлений вы также можете составить рейтинг загрузки направлений. В этом случае рабочая нагрузка относится к числу конкурентов в рассматриваемом направлении. По результатам рейтинга мы получаем, что самыми оживленными районами являются курорты. В десятку лидеров попадают направления, указанные в таблице 2

Таблица 2 -10 наиболее конкурентных направлений

№ п/п	Направление	Количество конкурентов, осуществляющих перелёты по данным направлениям	Доля рассматриваемых конкурентов
1	Москва	Сочи	17	42,5%
2	Воронеж	Сочи	13	32,5%
3	Ростов-на-Дону	Сочи	13	32,5%
4	Сочи	Екатеринбург	13	32,5%
5	Сочи	Самара	13	32,5%
6	Белгород	Сочи	12	30,0%
7	Краснодар	Самара	12	30,0%
8	Санкт-Петербург	Сочи	12	30,0%
9	Сочи	Нижнекамск	12	30,0%
10	Сочи	Ульяновск	12	30,0%

Полученные результаты объясняются сезонностью спроса. Для того чтобы лучше понимать предпочтения потребителей, в ходе исследования был проведен опрос потребителей из нескольких городов России: Владикавказ, Воронеж, Екатеринбург, Москва, Нижний Новгород, Пенза, Пятигорск, Санкт-Петербург, Челябинск. Было опрошено 217 человек от 19 лет до 66. Различия в местоположении, развитии, размерах городов и широкий возрастной диапазон опрашиваемых делают этот опрос более объективным, способным показать портрет среднестатистического российского потребителя. Опрос представлен в таблице 3.

Таблица 3 - Опрос потребителей

1. Как часто Вы путешествуете?
а. чаще 2х раз в год	б. 2 раза в год	в. 1 раз в год	г. раз в несколько лет
2. Какой сезон для путешествий для Вас более предпочтителен?
а. весна	б. лето	в. осень	г. зима
3. Как можно описать большинство Ваших поездок?
а. отпуск с семьей	б. поездка по работе/ командировка	в. я навещаю родственников/ друзей	г. другое
4. Собираясь в поездку, что Вы выбираете в первую очередь?
а. место проживания	б. билеты на транспорт
5. Когда Вы обычно приобретаете билеты на обратную дорогу?
а. сразу, вместе с билетами по пункту назначения	б. заранее, но это отдельная покупка	в. в последний момент, из пункта отправления
6. Билеты обратно обычно покупаются Вами на тот же вид транспорта?
а. да	б. нет
7. Авиакомпания, которая Вам нравится, не совершает полёты в удобный для Вас день. Ожидание компании подразумевает жертвование 1-2 днями отпуска. Ваш выбор?
а. Я уверен, что ожидание оправдает себя.	б. Оно того не стоит. Выберу из массы других вариантов.

Результаты этого опроса позволяют определить ключевые моменты в поведении потребителей при покупке билетов. Это, в свою очередь, является важной частью определения целевой аудитории и составления портрета потенциального потребителя. Результаты опроса представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Результаты опроса потребителей

	Варианты ответа
Вопрос	а	б	в	г
1. Как часто вы путешествуете?	3 (1,38%)	17 (7,83%)	155 (71,43%)	42 (19,35%)
2. Какой сезон для путешествий Вам более удобен?	13 (5,99%)	142 (65,44%)	25 (11,52%)	67 (30,88%)
3. Как можно описать большинство ваших поездок?	96 (44,24%)	32 (14,75%)	73(33,64%)	16 (7,37%)
4. Собираясь в поездку, что Вы выбираете в первую очередь?	164 (75,58%)	53 (24,42%)	-	-
5. Когда Вы обычно приобретаете билеты в обратный путь?	178 (82,03%)	39 (17,97%)	0	-
6. Билеты обратно обычно покупаются Вами на тот же вид транспорта?	201 (92,63%)	16 (7,37%)	-	-
7. Авиакомпания, которая Вам нравится, не совершает полёты в удобный для Вас день. Ожидание компании подразумевает жертвование 1-2 днями отпуска. Ваш выбор?	56 (25,81%)	161 (74,19%)	-	-

Согласно результатам опроса, 96 человек из 217 путешествуют или летают по стране, чтобы провести отпуск со своими семьями, 73 - посетить родственников или друзей и 32 - отправиться на работу. Исходя из этого, можно сделать вывод, что подавляющее количество пассажиров - это семья в разных их вариациях: молодожены, родители (или один родитель) с ребенком, пожилые пары. Это выгодно перевозчикам, потому что семья покупает как минимум два билета. Кроме того, это потребители со средним или высоким доходом.

Опрос также показал, что люди предпочитают возвращаться домой тем же выбранным видом транспорта, покупая билеты заранее обоими способами (92,63% респондентов), что приносит компании вдвое больший доход.

Кроме того, опрос показал, что лето является наиболее удобным сезоном для путешествий потребителей, из которого базируется подавляющее число компаний, которые предоставляют как можно больше рейсов в места назначения летом.

75,58% опрошенных потребителей заявили, что сначала выбирают место жительства, а только потом подбирают соответствующие билеты. Это говорит о том, что при выборе билетов люди, как правило, очень строго ограничиваются определенными датами месяца, в которые ему необходимо совершить поездку. Кроме того, он ограничен четко определенными днями отпуска, отпусков и т. Д. То есть потребитель с большей вероятностью выберет другую компанию, которая предложит свои услуги в подходящее для него время, чем выбрать более предпочтительную компанию для ради ожидания, ради которого нужно будет пожертвовать дополнительным свободным временем. Согласно опросу, 74,19% людей подтвердили, что склонны выбирать более удобные альтернативы.

Итак, портрет потенциального потребителя для Аэрофлота выглядит следующим образом:

семьянин;

возраст 30 - 45 лет;

средний или высокий доход; покупка билетов туда и обратно.

Для рассмотрения позиции конкурентов на рынке была составлена ??карта стратегических групп конкурентов. В него входят как российские, так и иностранные компании, работающие на российском рынке, что дает нам в общей сложности 59 авиакомпаний. Карта показана на рисунке 2.1. Составление такой карты учитывает несколько факторов:

в российских авиакомпаниях нет первоклассного предложения; бизнес-класс мало чем отличается от эконом-класса;

Деятельность компаний рассматривается только на территории государства.

Ассортимент представляет собой совокупность всех предлагаемых компаниями вариантов перелётов:

«бюджетные» предложения; эконом класс;

эконом-комфорт; бизнес класс.

Рис. 1 - Карта стратегических групп конкурентов

Соотношение цена/качество обосновано независимым рейтингом TopAirlines, оценкой потребителей их отзывами обо всех 59 компаниях [4].

Область рисунка указывает на долю рынка, охватываемую сформированными группами конкурирующих компаний. Поскольку среди компаний нет четкого разделения на определенные услуги, ассортимент делится на 2 группы: те, кто фокусируется на одной или двух услугах, и те, кто пытается угодить как можно большему числу потребителей. По результатам карты можно сделать вывод, что:

наибольшее количество компаний ориентируется на сегмент эконом-класса, работая над его обращением к потребителю;

показатели соотношения «цена / качество» в целом достаточно высоки по стране;

наибольшее количество конкурентов наблюдается среди компаний, ориентированных на одну и ту же целевую аудиторию, имеющих сомнительную репутацию из-за малоизвестных или плохих отзывов;

Наибольшую долю рынка занимают крупные компании, которые предоставляют более широкий спектр услуг, чем предыдущая группа, но также ориентированы на потребителей, которые выбирают эконом-класс;

Компании, которые решили предоставлять самый широкий спектр услуг в стране, были оценены потребителем ниже других компаний.

Все рейсы, выполняемые Аэрофлотом, за исключением пяти международных направлений, являются региональными рейсами внутри страны. По результатам карты конкурентной среды было выявлено, что большинство компаний ориентированы на сегмент летающих эконом-класса, в том числе компания «Аэрофлот». Это группа тех, кто в первую очередь старается как можно лучше обеспечить потребителя соотношением «цена / качество» в эконом-классе, экспериментируя со скидками, акциями и другими рекламными акциями.

Эластичность спроса на этом рынке высока: цена является наиболее важным критерием выбора потребителей в этой отрасли [6]. Существует ряд сайтов, позволяющих сразу увидеть все предложения авиакомпаний, сравнить цены, например, «tutu.ru» или «aviasales.ru». Даже самые «лояльные» клиенты одной компании, как правило, участвуют в программах лояльности еще нескольких компаний [4]. Чтобы прокомментировать уровень цен Аэрофлота, необходимо понимать принципы ценообразования в этой отрасли. В общем, нужно выяснить, из чего складывается цена билета и какие факторы влияют на его изменение.

Первая часть цены билета является тарифом. Тариф - это стоимость полета, установленная авиакомпанией. Его размер определяется авиакомпанией. Тариф зависит от политики авиакомпании, длины маршрута, класса бронирования и сезона (например, весна и лето, сезон отпусков, тарифы увеличиваются).

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) организует международную тарифную политику. Это играет существенную роль в решении авиакомпании о том, как формируется цена авиабилетов. Международные тарифы являются фиксированными.

Цены являются основными и специальными. Основные тарифы - полная стоимость полета. Специальные тарифы - это тарифы, предоставляемые, например, при условии, что билет не подлежит возврату или обмену.

Вторая часть цены за билет - сборы и налоги на авиабилеты. Так называемые аэропортовые сборы за наземное обслуживание самолетов. Это включает сборы за обслуживание самолетов и пассажиров, безопасность и т. Д. Сборы устанавливаются комиссией аэропорта. В стоимость входит: топливо, страховка, обслуживание (плата за билет устанавливается авиакомпанией или ее агентом). Существуют сборы за перелет над чужой территорией, за вылет самолета из «чужого» аэропорта.

Цена может быть изменена, если цена топлива меняется или мировой обменный курс: чаще всего все цены устанавливаются в долларах или евро. От их курса зависит, какая цена билета будет в итоге предложена пассажиру. Цена также может зависеть от занятости воздушного судна, от акций и скидок, которые организует авиакомпания.

Таким образом, цена в этом случае является комплексным показателем, который включает в себя различные издержки предприятия. Специфика этой отрасли заключается в том, что одинаковые, по сути, затраты для разных компаний могут стоить по разным ценам, и поэтому разные тарифы устанавливаются компанией. Экономия затрат в этой отрасли возможна разными способами:

экономия топлива может быть достигнута путем заключения долгосрочного контракта с поставщиком по фиксированной цене;

экономия на создании собственных точек продаж по всей стране, продаж через агентов, в частности через Интернет;

отказ от дальних рейсов; вступление в альянсы;

Выбор аэропорта, предлагающего свои услуги по более низкой цене.

С наступлением кризиса авиакомпании столкнулись с проблемой установления цен на билеты: с одной стороны, рубль упал, а цены нужно повышать, с другой - снижение доходов приведет к отказу многих услуг авиакомпаний. Некоторые нашли способ минимизировать расходы и предложить населению так называемый «бюджетный» вариант перелета, превратив его в конкурентное преимущество. Потребители пошли по этому курсу, билеты на бюджетные рейсы были распроданы в первые дни появления предложений [8].

Для оценки уровня цен Аэрофлота был проведен анализ цен как компании, так и ее пяти основных конкурентов. В ходе анализа были выбраны направления, по которым все рассматриваемые компании выполняли перевозки: Аэрофлот »,

«Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «S7 (Сибирь)», «Руслан» и «Победа». Этих направлений оказалось 54.

Цены на авиабилеты являются переменными. Они могут измениться под воздействием многих факторов в любое время. В связи с этим целесообразно рассмотреть весь диапазон цен, от минимальных до максимальных, а также средние цены. В рамках работы была выбрана дата - 20 июня 2016 года. Для каждой компании были установлены минимальные и максимальные цены на билеты для каждого направления. Затем были выведены средние цены, которые представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 - Средние цены компаний

На рисунке показаны цены по вертикали и разные направления по горизонтали. Согласно этому графику, вы можете видеть, что средние цены компаний существенно различаются в зависимости от направлений. Также можно отметить, что средние цены падают в диапазоне от 5 000 до 30 000 рублей, за исключением нескольких предложений компаний «Руслайн», «S7 (Сибирь)», «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр».

Компании заменяют друг друга в лидерах по цене в зависимости от направления, образуя на графике своего рода «клубок». Это связано со стоимостью полетов компании. Одна и та же компания может понести, существенно разные расходы, которые формируют, соответственно, существенно отличающиеся цены. Поэтому в некоторых случаях компания, которая имеет все финансовые возможности для снижения цен, но затраты высоки, должна устанавливать соответствующую цену, чтобы не понести убытки.

Ввиду такого большого количества информации, собранной на графике, сказать что-либо еще на ее основе проблематично. Необходимо сосредоточиться на определенной его части.

Как уже упоминалось выше, эластичность спроса на этом рынке высока. Для компаний это означает, что потребители при выборе билета обращают внимание, прежде всего, на самое дешевое предложение, поэтому по умолчанию организованы сайты для поиска и покупки билетов. Именно на этом уровне цен компании особенно конкурентоспособны.

Рассмотрим нижние границы цен более подробно на рисунке 3.

Рисунок 3 - Минимальные цены компаний

На данном графике изображены только минимальные цены компаний. По нему можно увидеть, что в большинстве случаев компании выставляют минимальные цены от 5 000 до 12 000 рублей. Лидером по количеству самых низких цен по рассматриваемым направлениям является «Победа». Результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Количество направлений компаний с установленной минимальной ценой

	Руслайн	S7	Аэрофлот	Победа	Уральские авиалинии	ЮТэйр
Количество направлений	7	13	5	16	3	10

Несмотря на то, что «Победа» позиционирует себя как первая бюджетная компания страны, или лоукостер, другим компаниям удаётся составлять ей достойную ценовую конкуренцию на многих направлениях, предоставляя потребителям услуги, которые выходят за рамки бюджетного перелёта и являются классическим набором пассажира эконом класса. Компания «Аэрофлот» лидирует по ценам только в 7-ми направлениях из 54-х. Рассмотрим её положение более подробно на рисунке 4.

Рисунок 4 - Отношение диапазона цен

На этом графике вы можете увидеть соотношение ценового диапазона

«Аэрофлот» - и к ценовому диапазону всех его конкурентов. Очевидно, что компания придерживается политики средних рыночных цен: минимальный порог цены очень близок к нижнему пределу минимума рынка, а максимум в некоторых местах очень высок, но, тем не менее, далек от рынка максимум.

Предвзяты высокие цены на некоторые направления из-за типа рейса, т.е. сложности маршрута. Несмотря на то, что трансферы в других городах представляют дополнительную сложность для потребителя, затраты времени и физической силы, они обойдутся ему дороже, чем самый удобный прямой рейс, поскольку они также сложнее и дороже для компании. Чем больше пассажиров будет совершать трансферы, тем дороже будет его билет. Билеты становятся особенно дорогими, если переводы осуществляются за границей, например, в Праге или Париже [7].

По результатам анализа можно сделать вывод, что, несмотря на эту, казалось бы, жесткую конкуренцию, компании очень гармонично ведут бизнес на своих территориях, часто сотрудничая в предоставлении косвенных рейсов. Низкие издержки в сочетании с низкими ценами в одном регионе компенсируют компании повышенными издержками и высокими ценами в менее выгодном месте, что очень хорошо уже в другой компании. Это создает своего рода баланс, к которому трудно присоединиться новым игрокам, и который трудно сломать или превратить в более выгодную сторону для существующих конкурентов. Кроме того, эта ситуация в какой-то мере стирает лицо компании, а потребитель не может четко сформировать свою принадлежность к какому-либо ценовому сегменту.

2 Особенности инструментария (комплекса маркетинга) ПАО «Аэрофлот»

В последние годы практически все крупные авиакомпании мира стали строить свою управленческую деятельность на базе использования основных принципов и методов маркетинга. Для получения максимального результата, эффективной работы на рынке авиакомпании организовывают свои отделы маркетинга, учитывая особенности своей деятельности. Прежде всего они призваны разрабатывать стратегию и тактику поведения компании на рынке воздушных перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей. Организационная структура такого отдела в «Аэрофлоте» включает в себя около 60 человек и состоит из следующих отделов и подразделений*.

Ведущим подразделением отдела маркетинга является аналитический отдел, который предоставляет основную информацию о рынках, о возможностях использования этого рынка авиакомпанией в собственных интересах. Этот отдел работает в части получения и обработки информации от фирм-посредников, которые получают ее с помощью ленты MIDT.

Исполнительная часть отдела маркетинга состоит из отделов в Азии, Африке, Америке, Европе, Австралии, на Ближнем Востоке, в России, странах СНГ и Балтии. Эти департаменты обязаны проработать правовую и законодательную части (нормативные акты, приказы, законы, государственные, межправительственные соглашения), при этом важным моментом является защита прав и интересов компании в этих документах. Зачастую также участие представителей компании в разработке определенных законодательных актов в качестве консультантов или экспертов, переговоры с авиакомпаниями других стран о формировании прибыльных альянсов, разработка коммерческих условий совместной работы авиакомпаний.

Отдел расписаний занимается разработкой расписаний и расписаний воздушных судов, с тем чтобы максимально эффективно использовать воздушное судно (чем меньше простоев и больше летных часов, тем выгоднее это для авиаперевозчика), назначением удобного время прибытия, согласование расписаний рейсов - внутренних и международных для различных авиакомпаний и аэропортов. Компания борется за место на «первом экране» в международных системах бронирования.

Тарифный департамент рассчитывает все виды тарифов, но в связи с тем, что продажи и маркетинг в Аэрофлоте разделены, основная задача этого департамента с точки зрения маркетинга состоит в том, что тарифы, различные скидки и тарифные компании известны основным потребителям. то есть они часто публикуются так, что они находятся на «первом экране» в международной системе бронирования.

В «Аэрофлоте» разработано три программы развития - с 1998 года по 2013 год и на период до 2021 года.

Эти программы формируют следующие стратегические маркетинговые цели:

1. Расширение регионального рынка авиаперевозок. «Аэрофлот» начал осваивать внутренний рынок довольно поздно, прежде чем он не занимался этой деятельностью, а работал на международных маршрутах.

2. Увеличение объемов перевозок на 26,7% в 2021 г. (включая пассажирские и грузовые перевозки как внутри страны, так и за рубежом).

3. Предоставление доступных цен на авиабилеты (предоставление скидок, проведение различных программ для поощрения клиентов, в частности часто летающих пассажиров).

4. Обеспечение безопасности (улучшить показатели безопасности и свести их к минимуму).

5. Улучшение качества авиаперевозок (чтобы качество рейсов на внутренних рейсах не отличалось от международных рейсов).

6. Расширение спектра услуг (бизнес-рейсы, чартерные рейсы).

7. Увеличение частоты рейсов (сокращение времени стыковки при переводе пассажиров с одного рейса на другой до полутора часов).

8. Увеличение регулярных рейсов до 700 в неделю.

Достижение этих стратегических маркетинговых целей достигается в первую очередь за счет планирования спектра предоставляемых услуг, эффективной ценовой или тарифной политики, выбора посредников и формирования каналов сбыта продукции, рекламы и стимулирования сбыта.

Планирование спектра услуг основано на данных маркетинговых исследований. Прежде чем открыть новый рейс, компания изучает возможный рынок (все его основные характеристики, включая состав покупателей, конкурентов, вместимость, структуру и т. Д.).

Чтобы принять решение об открытии нового маршрута Торонто - Москва, был исследован рынок авиаперевозок в направлении Канада - Россия. Благодаря маркетинговым исследованиям стало известно, что в этом направлении работают несколько разных авиакомпаний:

* две канадские авиакомпании, которые являются основными перевозчиками и занимают около 16% рынка;

* KLM, который выполняет рейсы в Москву через Амстердам (13% рынка);

* Lufthansa выполняет рейсы через Франкфурт;

* Аэрофлот, которому принадлежит всего около 2% рынка, благодаря регулярному рейсу Москва-Монреаль.

Информацию о конкретном рынке авиаперевозок можно получить, купив ленту MIDT. Эта лента представляет собой набор данных, основанных на 7 основных (75-80% мировых) системах бронирования. Точность такой информации составляет 7-10%. Стоимость ленты составляет около 1 миллиона долларов. Учитывая объем и объем своей работы, Аэрофлот покупает отдельную часть ленты примерно за 150 тысяч долларов. в год.

Известно, что пропускная способность трассы Торонто-Москва - 120 тысяч человек в год. В то же время ежегодный рост перевозок из Канады в Россию составляет около 5-6%.

Одним из важных шагов на пути к открытию рейса является расписание - его подбор и согласование. Опыт показал, что рынок чаще всего используется в случае ежедневных рейсов, конечно, это связано с большими материальными затратами из-за не загруженного рейса, пустого пробега самолета и т. Д., И, на первый взгляд, кажется, неправильное решение. Однако через 5-6 месяцев рейсы начинают приносить прибыль и скоро окупаются. Таким образом, достигается двойная выгода: дополнительная прибыль и захват определенной доли рынка. Использование способа, которым авиакомпания надеется заполнить воздушное судно и выполняет только один рейс в неделю, не оправдывает себя, поскольку тот же результат может быть достигнут только через 3-4 года.

На основании вышеизложенного был сделан вывод о целесообразности открытия такого рейса. Для этого недавно открылся регулярный чартерный рейс Москва - Торонто. Стоимость перелета туда и обратно составляет 749 долларов.

Поскольку в настоящее время стоимость авиаперевозок является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность авиакомпании на рынке, разработка тарифной политики авиакомпании поручается специальным маркетинговым подразделениям. Они постоянно следят за состоянием мировых авиационных тарифов и предоставляют рекомендации по применению тарифов для коммерческих директоров и представительств за рубежом.

Устанавливая цены на авиаперевозки, компания руководствуется целями, которые она собирается достичь. Это может быть обеспечение выживания, максимизация текущей прибыли, завоевание лидерства с точки зрения доли рынка или других показателей и т. Д.

Например, при определении цены билетов по маршруту Москва - Омск открылся 30 марта 1998 года. Аэрофлот руководствовался прежде всего составом потенциальных пассажиров в этом направлении.

1. эмигранты в Германию (так как Омск является центром немецкой колонии), которые делают пересадку в Москве,

2. «Шаттл» (для автомобилей),

3. туристы (на Кипре. Греция - так называемые «дешевые туристы»,

4. туристы в Европу («дорогие туристы»),

5. бизнесмены, деловые люди.

Поэтому в компании установлено около 15 различных тарифов (щуки, апексы, годовые, бизнес-класс, молодежные, сезонные скидки и т. Д.), Что позволяет сосредоточиться на большинстве вышеперечисленных групп. Основными конкурентами, выполняющими аналогичные рейсы, являются омские авиалинии и Lufthansa. Во-первых, качество предоставляемых услуг ниже, чем у Аэрофлота, поэтому Аэрофлот может устанавливать более высокие цены, ориентируясь на высокий уровень обслуживания. В случае немецких конкурентов, компания выигрывает у клиентов более низкие цены на авиабилеты.

В последнее время Аэрофлот проводит довольно активную ценовую политику. С 29 марта 1998 г. Аэрофлот ввел беспрецедентные тарифы на американские и немецкие маршруты. Билет эконом-класса (туда и обратно) в Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго, Лос-Анджелес стоит всего 260 долларов. Цены на билеты во Франкфурте, Дюссельдорфе, Берлине и других городах Германии - $ 150. Эти тарифы могут быть использованы кем угодно. Вы можете забронировать билеты на год вперед. Но при покупке билета дата вылета и прилета определяется не клиентом, а авиаперевозчиком. Так называемая «электронная система случайных покупок», специально разработанная Аэрофлотом, основанная на наличии мест на конкретном рейсе, выбирает даты вылета и возврата, наиболее близкие к желаемым. Конечно, туристам и бизнесменам, связанным с отелями и экскурсиями, этот график не подходит. Но россиянам, имеющим в Америке или Германии родственников или друзей, это очень выгодно.

В Аэрофлоте отдел продаж занимается движением товаров, продажей билетов и выбором каналов продаж. Есть несколько направлений продажи билетов. Рассмотрим каждый из них.

1. Собственная продажа. Компания имеет свои офисы в Москве и во многих городах России. Билеты продаются за границу через зарубежные представительства.

2. Продажа через агентскую сеть. Продажа авиаперевозок и продажа перевозок в пакете с туристическими услугами. С 1996 г. одним из важных направлений работы авиакомпании стало развитие тесного сотрудничества с турагентами. Во-первых, Аэрофлот предоставил наиболее выгодные тарифы на авиаперевозки устоявшимся агентам в определенных туристических направлениях. В то же время им были выставлены крайне строгие условия по срокам отмены запроса, изменению состава групп, штрафам за несоблюдение и т. Д. В конце прошлого года компания запустила программу General Sales Manager. , Смысл этой программы заключается в том, что впервые перевозчик и туристическое агентство выступают как действительно равные партнеры. Объединяющим звеном стал пункт договора, который возлагает на компанию-GSM (генерального директора) управление финансовой частью воздушной линии.

Похоже на это. Рентабельность воздушного маршрута, например, Москва-Париж за прошедший сезон принята за 100%. Перед генеральным директором стоит конкретная задача - повысить определенный уровень дохода на определенный процент, начиная с 3% (Москва - Барселона) до 10% (Москва - США) этим летом.

Есть только один способ добиться высокой прибыльности регулярной линии - за счет роста общего пассажиропотока. А для привлечения клиентов в авиационную компанию GSM необходимо правильно распределить в течение сезона количество еженедельных рейсов (частоты рейсов), типы самолетов (грузоподъемность) и ставки фрахта. Эти вопросы решает генеральный директор совместно с Аэрофлотом. При условии, что Генеральный директор успешно выполняет свои обязательства по увеличению уровня дохода от предлагаемых мест, он имеет право на определенную комиссию. Превышение доходности сверх указанного процента гарантирует дополнительное вознаграждение, которое в среднем составляет 25-30% от избыточной суммы.

3. Продажа другими авиакомпаниями. С теми компаниями, с которыми заключены интерлайн-соглашения, можно узнавать транспортные документы друг друга (полетные купоны). Аэрофлот имеет такое соглашение со всеми авиакомпаниями мира, входящими в IATA. Аэрофлот активно использует Интерлайн, осуществляя продажу билетов других авиакомпаний мира, а также билетов «Аэрофлота».

4. Продажа через специальные системы BCP (в Европе) и IRC (в Америке). Вступая в такую ??систему, авиакомпания расширяет круг своих клиентов и облегчает им покупку билетов. Эта система позволяет большему количеству агентов продавать билеты любой авиакомпании, например, в Германии насчитывается 30 000 таких агентов-потенциальных продавцов Аэрофлота. Аэрофлот-российские международные авиалинии вступили в такую ??систему и получили 8 миллионов долларов в первый год. доход годов. Агент с доступом к BCP продает билет в любой пункт назначения любой авиакомпании, также подключенной к BCP. Основной проблемой авиакомпании в этом случае всегда является «первый экран», т. Е. По просьбе покупателя находиться в первом ряду, где указаны наиболее выгодные (дешевые, удобные) рейсы. К сожалению, такая система в России еще не получила широкого распространения из-за страха конкуренции со стороны иностранных компаний.

5. Электронные продажи. На сегодняшний день Аэрофлот имеет собственную страницу в интернете, где можно забронировать билет на любой рейс авиакомпании, оплата производится с помощью кредитной карты. Недавно компания заключила договор с телекоммуникационной компанией Beline, теперь билет Аэрофлота можно заказать по телефону с последующей оплатой. Перспективным направлением является электронная продажа, то есть продажа билета с последующей оплатой в аэропорту. К сожалению, в России это еще не получило широкого распространения, потому что кредитные карты не так часто используются для оплаты билетов.

3 Использование современных концепций маркетинговой деятельности

Основными принципами рекламной кампании на отечественном рынке в 1998 г. являются следующие:

* Оперативный ответ на рекламные кампании с распространением ложной информации, когда следующая авария автоматически приписывается Аэрофлоту.

* Укрепление позитивного имиджа Аэрофлота за счет заявлений его клиентов - популярных, известных в стране людей.

* Освещение в СМИ оперативной деятельности, связанной с текущей работой Аэрофлота: обновление парка автомобилей с отечественной техникой, приобретение современной западной техники и оборудования; открытие новых рейсов и представительств; работа с туроператорами.

* Аналитическая работа с письмами, направляемыми в Аэрофлот; разработка тем, затронутых во время разговоров на «горячей линии».

* Охват наиболее выгодных аспектов ценовой политики Аэрофлота.

* Информирование центральных СМИ о последних технических разработках Аэрофлота.

* Информирование аудитории о высоком профессионализме сотрудников Аэрофлота.

* Использование любых информационных поводов для публикации в средствах массовой информации материалов, действительно отражающих состояние дел отечественных конкурентов Аэрофлот-Трансаэро, Ист-Лайн, Внуково и др.

Основные принципы рекламной кампании на международном рынке в 1998 году .:

* Новости ценовой политики, системы льгот и скидок, специальные программы для часто летающих пассажиров, введение единого стандарта, программы для корпоративных клиентов, открытие новых рейсов и т. Д.

* Освещение участия Аэрофлота в международных авиасалонах (Фанборо и др.).

* Исправление недостатков освещения в деятельности основных конкурентов Аэрофлота: авиакомпании «Люфтганза», «Бритиш Эйрвэйз», «Финнэйр» и др.

Рекламными лозунгами 1998 года являются: «Небо над миром -« Аэрофлот »и« Время летать Аэрофлотом! ».

Рекламная кампания в первую очередь основана на выборе целевой аудитории. Для Аэрофлота это россияне, мужчины и женщины в возрасте от 24 до 54 лет со средним ежемесячным доходом не менее 200 долларов. Активными регионами Аэрофлота являются Москва, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Брянск, Владивосток, Петропавловск, Петропавловск. -Камчатский, Калининградский, Ростов-на-Дону, Новосибирский, Хабаровский, Нарьян-Марский, Нижний Новгород, Омский. Поэтому рекламная кампания должна быть сосредоточена в указанных регионах.

Цели рекламной кампании:

* Поддержание положительного имиджа авиакомпании.

* Создать эффективную информацию о местах (представление потенциальным пассажирам информации о новых методах, новых рейсах, акциях со скидками, превосходном качестве обслуживания и т. Д. Особенностях и услугах).

* Создание доверия и предпочтений.

* Увеличение коммерческой загрузки рейсов.

Для расширения охвата целевой аудитории, ускорения накопления аудитории, увеличения частоты контактов, усиления эффекта рекламы, предоставления более подробной информации авиакомпании в 1998 г. будет использоваться следующий медиа-микс:

Основным средством массовой информации является телевидение, поскольку оно является самым дешевым одноконтактным средством массовой информации на национальном уровне для достижения высокого уровня охвата и частоты контактов. Телевидение также обеспечивает визуальную демонстрацию услуг и инноваций Аэрофлота, что увеличивает влияние рекламы. Основными каналами ускорения процесса охвата и насыщения целевой аудитории рекламой в России и особенно в Москве являются национальные каналы ОРТ и РТР и межрегиональные телеканалы НТВ и ТВ6 Москва. Местные региональные каналы также используются в ключевых областях. Распределение бюджета по телеканалам выбрали следующие ОРТ-56%, РТР-12%, НТВ-16%, ТВ: Москва - 13%, региональные каналы - 3%.

Наружная реклама используется для расширения охвата аудитории и усиления воздействия рекламы в ключевых регионах. Она является наилучшей поддержкой и служит необходимым напоминанием о ТВ рекламе, или даже первоисточником информации. Кроме того, наружная реклама является своеобразным имидж-мейкером. Для наружной рекламы используются такие носители как биллборды размером 3х6 м.

Пресса является одним из наиболее избирательных средств массовой информации, так как она может быть выбрана с ориентацией на узкую целевую аудиторию. Он служит наилучшим средством передачи более подробной информации, имеет наибольший жизненный цикл и имеет преимущество одновременного просмотра. Печатные издания, в которых размещается реклама Аэрофлота:

* Полноцветные ежемесячные и еженедельные журналы для поддержки позитивного имиджа - Burda-6,3%, Cosmo-5,6%, вождение-4,5%, Деньги -1,1%, Merchant-Weekly-1,2%, TV Park -3,5%

* Ежедневные и еженедельные газетные публикации с объявлениями о нововведениях и рекламе специальных акций АИФ-18%, КП-10%, МК-7,7%, Известий-4%, Коммерсантъ-Daily -1,3%;

Радио - это эффективная и незаменимая поддержка для СМИ, поскольку она обеспечивает дополнительное освещение, позволяет быстро реагировать на изменения в тактических задачах. Для проведения рекламной кампании используются такие радиостанции, как:

* Маяк (100% охват аудитории);

* Радио Россия (96% охват);

* Европа Плюс (55% покрытие);

* Русское Радио (30% охват) и др.

Кроме того, Аэрофлот спонсирует прогноз погоды в программе «Время» (стоимость пакета услуг на месяц, который включает в себя динамическую заставку до выхода 5-8 секунд. Со словами «Аэрофлот представляет прогноз погоды»). , показ логотипа компании за 15 секунд составляет 135 000 долл. Спонсорство программы «Бесполезные заметки» с Д. Крыловым (титульный лист после начального трансферного цоколя: 3 с. - 430 долл., 5 с. - 715 долл., устное объявление ведущего: 10 сек. - 2 380 долл. США), спонсорство программы «Поле чудес» (объявление ведущего в начале игры 10 с. - 10 000 долл. США, размещение и размещение логотипа на одном из барабанные секторы 20 сек. - 11 500 долл., логотип на световом табло по всей программе, во время открытия письма - 14 500 долл.).

В рамках рекламной кампании 1998 года. Есть возможность создать и реализовать проект «Карта гостя», который будет распространяться в следующих отелях: «Балчуг - Кемпински», «Тверская», «Рэдиссон-Славянская», «Интурист», «Народный», «Дворец». , "Savoy", "Aerostar", "Novotel" и др. Стоимость полосы 6 700 $, 4 покрывает 10 050 $ за оборот одного отеля, со скидками от 15% до 35% в зависимости от количества выбранных отелей.

Стимулирование продаж осуществляется за счет введения и использования различных систем скидок и тарифов (сезонные, молодежные, пенсионные, семейные, скидки для молодоженов и т. Д.). Теперь одним из приоритетных направлений является реализация программы для часто летающих пассажиров (когда постоянный клиент набирает определенное количество баллов, после чего он может получить либо бесплатный билет, либо возможность летать в более высокий класс)

Маркетинговые расходы отражаются в маркетинговом бюджете. Бюджет составляется на 1 год экономическим департаментом и утверждается президентом компании и советом директоров один раз в год. Финансово-экономические отделы контролируют исполнение бюджета.

4. Исследование фирменного стиля компании ПАО «Аэрофлот» и направления его совершенствования

Объектом изучения данной курсовой работы являются потребители, которые пользуются услугами компании «Аэрофлот».

Первоначальное описательное исследование было проведено. Первичное исследование включает сбор исходной информации, необходимой для описания задачи с помощью определенной формы опроса, целевой аудитории или наблюдения за ней.

В этом случае был использован метод личного опроса, для проведения опроса потребителей попросили ответить на вопросы анкеты.

Был использован воронкообразный тип анкеты.

Давайте перейдем непосредственно к изучению.

Изучение отношения потребителей к элементам фирменного стиля Аэрофлота проводилось в несколько этапов:

1. Проведение опроса потребителей с целью изучения их отношения к элементам фирменного стиля Аэрофлота »

2. Анализ результатов.

3. Разработка рекомендаций по улучшению отношения потребителей к элементам фирменного стиля Аэрофлота.

Анализ был сосредоточен как на вторичной, так и на первичной информации.

Было проведено выборочное обследование. Размер выборки рассчитывался по формуле. Единица выборки этого населения - население в возрасте от 18 до 60 лет, пользующееся услугами авиакомпаний.

Метод определения невероятности был использован для определения размера выборки. В частности, мы использовали метод естественного отбора.

Маркетинговое исследование отношения потребителей к элементам фирменного стиля Аэрофлота проводилось по данным выборочного наблюдения, основной целью которого является получение характеристик исследуемого населения по опрошенной его части. Наблюдение за образцом не является непрерывным наблюдением, в котором исследуемые единицы выбираются случайным образом, выбранная часть исследуется и результаты распространяются на всю исходную совокупность. Наблюдение организовано таким образом, что эта часть выбранных единиц в уменьшенном масштабе представляет всю совокупность.

Однако использование выборки требует строгого соблюдения нескольких требований:

- отбор не должен быть преднамеренным, то есть всем единицам населения должна быть предоставлена ??равная возможность попасть в выборочную совокупность;

- население, из которого сделан отбор (население в целом), должно быть достаточно большим;

- население должно быть однородным, то есть на любой основе.

В феврале 2019 года было опрошено 170 человек, не все из которых пользуются услугами Аэрофлота. Эта тенденция будет отражена в таблице 6.

Следующие выводы можно сделать из данных таблицы 6. Из общего числа респондентов, пользующихся услугами Аэрофлота 119 человек (70%) и, соответственно, не пользующихся - 51 человек (30%).

Таблица 6 - Матрица структуры респондентов

Сфера деятельности	Пользователи	Непользователи	Общее количество опрошенных
	Количество человек	Уд. вес, %	Количество человек	Уд. вес, %	Количество человек	Уд. вес, %
1. Предприниматель	46	38,66	23	45,1	69	40,6
2.Служащий	42	35,29	14	27,45	56	32,94
3. Рабочий	19	15,97	9	17,65	28	16,47
5.Безработный	1	0,84	2	3,92	3	1,76
6. Студент	3	2,52	1	1,96	4	2,35
7.Домохозяйка	8	6,72	2	3,92	10	5,88
Сумма	119	100	51	100	170	100

Наибольшую долю в общем количестве пользователей занимают предприниматели - 40,6% (69). Из этой группы потребителей с небольшим отставанием следуют работники и рабочие - 32,94% и 16,47% соответственно. Очень маленький процент от общего числа респондентов занят следующими группами: домохозяйка, студент, безработный. Среди респондентов пенсионеров не было.

В будущем расчеты 119 человек считались 100%. Таблица 6 показывает, что наибольшее количество респондентов (32,77% или 39 человек) ответили, что на их выбор влияет качество услуг. На втором месте стоит ответ «Надежность компании». Количество людей, положительно ответивших на этот вопрос анкеты, составляет 35 человек, а в относительном выражении - 29,41%. На третьем месте ответ «разумные цены», поэтому ответили 26 человек (21,85%), на последнем месте ответ «реклама» - 19 человек (15,97%).

Пол, доход и возраст также играют важную роль.

В опросе приняли участие все возрастные группы населения, независимо от их пола и социального статуса, так как все они являются потенциальными потребителями Аэрофлота. Данные о респондентах сведены в таблицы 7 и 8.

Таблица 7 - Данные о респондентах мужского пола, пользующихся услугами компании "Аэрофлот"

Среднедушевой месячный доход, тыс. руб.	Возраст	Количество мужчин, пользующихся услугами "Аэрофлот"	Уд. вес, %
До 12000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	- - - -	_
От 12000 до 18000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	1 - - -	1,14
От 18000 до 25000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	5 6 7 -	20,45
От 25000 до 30000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	10 12 16 -	43,18
Свыше 30000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	5 15 11 -	35,23
Итого		88	100,00

Таблица 8 - Данные о респондентах женского пола, пользующихся услугами компании "Аэрофлот"

Среднедушевой месячный доход, тыс. руб.	Возраст	Количество женщин, пользующихся услугами "Аэрофлот"	Уд. вес, %
До 12000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	- 1 - -	3,23
От 12000 до 18000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	1 - - -	3,23
От 18000 до 25000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	4 2 5 -	35,47
От 25000 до 30000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	3 3 2 -	25,81
Свыше 30000	До 20 лет 20-35 лет 35-55 лет более 55 лет	3 4 3 -	32,26
Итого		31	100,00

Следует отметить, что из 119 респондентов, пользующихся услугами Аэрофлота, 31 - женщины и 88 - мужчины. Максимальное количество респондентов - от 35 до 55 лет (44 человека). Из них женщины - 10 человек, мужчины - 34 человека. Наибольшее количество женщин, отвечающих на анкету, получают ежемесячный доход на душу населения в размере от 18 до 25 тысяч рублей, а мужчины - от 25 до 30 тысяч рублей.

Результаты анализа вопроса «Довольны ли вы качеством услуг, предоставляемых Аэрофлотом?», Приведем в таблице 9.

Таблица 9 - Анализ ответов на вопрос "Удовлетворены ли Вы качеством предоставляемых услуг компанией "Аэрофлот?"

Варианты ответа	Количество респондентов	Уд. Вес, %
Абсолютно доволен	65	54,62
Скорее доволен, чем не доволен	18	15, 13
Скорее не доволен, чем доволен	23	19,33
Абсолютно не доволен	13	10,92
Итого	119	100

Большинство респондентов ответили, что абсолютно довольны качеством услуг- 65 человек (54,62%). "Скорее не доволен, чем доволен" ответили 23 человека (19,33%). "Скорее доволен, чем не доволен" - 18 человек (15,13%) и "абсолютно не доволен" - 13 человек (10,92%).

Анализ вопроса, с чем у респондентов ассоциируются "Аэрофлот" представим в таблице 10.

Таблица 10 - Анализ ответов на вопрос "Какие ассоциации у вас возникают, когда Вы слышите название фирмы "Аэрофлот"?

Варианты ответа	Количество респондентов	Уд. Вес, %
Самолет	58	48,74
Полет	46	38,66
Серп и молот	11	9,24
Надежность	4	3,36
Итого	119	100

Большинство респондентов ассоциируют компанию "Арофлот" с самолетом, так ответило 58 человек, что в относительном выражении составило 48,74%. 46 человек (38,66%) ассоциируют с полетом. У 11 человек (9,24%) возникает ассоциации с сочетанием "серпа и молота" (элементы логотипа компании). И у четырех человек возникает ассоциация с надежностью.

Очень интересным представляется анализ ответов респондентов на вопрос "Нравится ли Вам фирменный стиль компании "Аэрофлот". Большинство респондентов 101 человек (85 %) ответили, что им нравится фирменный стиль "Аэрофлота", и только 18 человек (15%), что им не нравится.