· Уменьшение складских запасов до 50%

· оптимизация складских площадей: до 50%

· снижение стоимости хранения материалов: до 20%

· повышение производительности труда: до 50%

· сокращение времени закрытия финансовых периодов: до 75%

· сокращение штата: до 20%

· снижение транспортных расходов: до 30%

· сокращение времени на принятие решений: до 70%

Глава 3. Применение оптимизационных методов для складской инфраструктуры логистики распределения стеклотарного завода АО "Стеклотара"

3.1 Общая характеристика АО "Стеклотара", описание его складской инфраструктуры, логистических процессов

АО "Стеклотара" является производителем стеклотары, расположенным на территории Владимирской области. Производство сосредоточено на 1 заводе, оснащенным 2 стекловаренными печью производительностью 210 и 180 тонн. Производительность технологической линии завода - 380 миллионов стеклянных банок и бутылок в год. Оборудование компании АО "Стеклотара"позволяет производить изделия из зеленого, белого и коричневого стекла, в том числе по технологии производства облегченной бутылки (технология NNPB - NarrowNeckPresBlow) Отгрузка продукции осуществляется в ближайшие Регионы России, Казахстан и Белоруссию.

По форме владения компания является акционерным обществом. Главным управляющим компании является председатель правления, который назначается советом акционеров на срок до 5 лет. В дальнейшем председатель правления можем быть выбран на следующий срок. В общем виде организационная структура предприятия представлена на Рис.3.

На предприятии функционирует система менеджмента качества по стандарту ИСО 9001: 2008. Деятельность каждого отдела регламентируется стандартом ИСО 9001: 2008. Коротко отделы АО "Стеклотара" выполняют следующие функции:

· Бухгалтерия - обеспечение движения финансовых потоков, учет материально-технических ценностей, учет достижения финансовых показателей.

· Отдел снабжения и логистики - бесперебойное обеспечение предприятия необходимыми МТР и услугами.

Рисунок 7 - Организационная структура АО " Стеклотара”

· Транспортный отдел - управление парком подвижного состава - самосвалы, вилочные погрузчики, тепловоз, легковые автомобили. Координации с прочими отделами при осуществлении логистических функций.

· Отдела сбыта - обеспечение реализации произведенной продукции, прием новых заявок, изучение рынка сбыта.

· Отдел планирования - прогнозирование основных показателей фирмы, выработка стратегии развития, калькуляция себестоимости продукции.

· Юридический отдел - юридическая поддержка деятельности компании.

· Отдел кадров - выработка стратегии управления кадрами, установка KPI, контроль их исполнения.

· Отдел производства - непосредственно осуществление производственной деятельности, ее контроль, планирование.

· Отдел энергетики - обеспечение предприятия энергетически ресурсами - водой, электричеством, газом, сжатым воздухом.

· Отдел вспомогательного производства - ремонт и изготовление необходимых производственных инструментов, запчастей, сменной оснасткой.

· Отдел охраны труда - контроль за выполнением техники безопасности труда, предоставление необходимых условий протекания производства.

· Отдел технологов - контроль за оптимальным протеканием производственного процесса.

· Отдел ОТК - проверка продукции на наличии дефектов.

· Конструкторский отдел - разработка новых видов продукции.

· Отдел безопасности - обеспечение физической и информационной завода.

Корпоративная стратегия заключается в становлении предприятия как ведущего производителя стеклотары в Центральном федеральном округе. Достижение цели происходит посредствам соблюдения высочайших стандартов качества продукции, применения инновационных технологий производства. Основная проблема при реализации корпоративной стратегии заключается в том, что для укрепления позиций требуется значительное расширение производства. Стоимость строительства новой производственной линии составляет порядка 15 млн. евро. Сроки строительства - 1,5 года при этом сроки окупаемость составляют от 6 до 7 лет. Существует риск невыплаты сумм по кредитным обязательствам.

На предприятии отсутствует централизованное управление логистической деятельностью. Фактически логистическая деятельности протекает в виде взаимодействие отдельных фрагментизированных логистических функции между следующими отделами: Отдел снабжения и логистики, отдел сбыта, транспортный отдел, сектор складирования. Обеспечивающие функции принимают на себя юридический отдел, бухгалтерия.

Рисунок 8 - Взаимодействия отделов при осуществлении логистических функции.

В силу того, что на предприятии функционирует система менеджмента качества по стандарту ISO 9001: 2008. информационное взаимодействие между различными отделами происходит посредством обмена строго регламентированных стандартом ISO 9001: 2008 документов на бумажном носителе. Единая электронно-информационная система, ровно, как и электронный документооборот отсутствуют.

Порядок выполнения фрагментизированных логистических функции отражается в регламенте работы отдела снабжения, отдела сбыта, отдела транспортировки, сектора складирования.

Основные логистические процессы:

ь Процесс снабжения. Включает в себя такие операции как прием заказа, обработка заказа, поиск поставщика, переговоры, заключение договора;

ь Процесс транспортировки. Осуществляется траспортом, назодящимся в собственности фирмы (маневренный тепловоз, самосвалы, вилочные погрузчики), а также привлеченным траспортом.

ь Процесс таможденного оформления. Осуществляется сектором ВЭД, который организационно подчиняется отделу сбыта.

ь Хранение продукции. Осуществляется сектором складирования.

ь Комплектация заказа и отгрузка продукции. Осуществляется посредством взаимодействия сектора складировагия, траспортного отдела, отдела сбыта.

Процесс распределения. Осуществляется отделом сбыта. Включает в себя такие опрации, как: прием заказа от потребителя, заключение договора, обработка заказа, подача заявки на отгрузку, формирование отгрузочных документов, контроль отгрузки.

Говоря о логистической стратегии, стоит отметить, что в настоящее время спрос на продукцию предприятия АО "Стеклотара" превышает предложение, предприятие, фокусируясь на высоком качестве продукции, может позволить себе применении стратегии минимизации логистических издержек. Стратегия минимизации логистических издержек осуществляется посредством выбора более дешевых логистических провайдеров, осуществление целого ряда лог функций - складирование, транспортировка за счет собственных ресурсов.

Кроме этого, предприятие рассматривает вопрос отказа от услуг стороннего таможенного брокера за счет включения в штат фирмы специалиста по таможенному оформлению. Логистическая стратегия не отражается ни в каких документах, порядок выполнения фрагментизированных логистических функции отражается в регламенте работы отдела снабжения, отдела сбыта, отдела транспортировки, сектора складирования.

Минимизация логистических издержек зачастую приводит к низкому качеству логистического сервиса - продукция приходит к клиенту в поврежденной упаковке, в поздние сроки. Однако данное положение устраивает руководство завода на сегодняшний день. Возможно пересмотрение логистической стратегии при возникновении на рынке более жестких конкурентных условий.

Если говорить складской инфраструктуре в логистики распределения, то стоит отметить, что распределительная стратегия АО " Стеклотара" предполагает 1 канал, по которому идет распределение продукции. Этим каналом является отгрузка продукции с центрального распределительного центра покупателям автомобильным и железнодорожным транспортом. Центральный распределительный центр расположен при заводе АО " Cтеклотара" представляет из себя систему складов на территории завода. На рис № 2 представлена схема устройства центрального распределительного центра.

Склад № 1. Представляет из себя пространство с навесом, куда помещается продукция для отправки железнодорожным транспортом в ближайшее время. Продукция хранится методом штабелирования

Склад № 2. Крытое отапливаемое помещение, куда помещается продукция, которая предполагается к хранению в течение продолжительного времени. Продукция хранится методом штабелирования

Рисунок 9 - Схема распределительного центра АО "Стеклотара”

Склад № 3. Представляет из себя пространство с навесом, куда помещается продукция для отправки автомобильным транспортом в ближайшее время. Продукция хранится методом штабелирования.

Для обеспечения движения материального потока на складе АО " Стеклотара" обладает следующим складским транспортом:

- Вилочные погрузчики - 6 штук

- Гидравлические тележки (используются для манипулирования поддонами) - 3 штуки

- Грузовик с тележкой для перевозки паллет

- Маневренный тепловоз для подача и уборки вагонов с завода.

При управлении распределением с центрального распределительного склада АО " Стеклотара" задействованы следующие отделы и сектора завода:

- Сектор складирования.

- Транспортный отдел

- Бухгалтерия

Коммерческий отдел

EDIF модель логистических процессов на центральном распределительного складе АО " Стеклотара" представлена на рисунке 10.

Рисунок 10 - EDIF модель логистических процессов на центральном распределительного складе АО " Стеклотара”

3.2 Применение методов теории обслуживания при принятии решения о проектировании элементов склада АО "Стеклотара"

Центральный распределительный склад АО "Стеклотара" имеет возможность отгружать продукцию автомобильным и железнодорожным транспортом. При отгрузке продукцию железнодорожным транспортом продукцию помещается на склад, оснащенный навесом, расположенным рядом с специально построенной эстакадой. Для отгрузки автомобильным транспортом АО " Стеклотара" построила склад № 2, куда помещается продукцию, которая планируется к отгрузке в ближайшие 30 и менее календарных дней. Для простоты обслуживание склад № 2 оснащен 1 доком для подъезда автотранспорта потребителей. Отгрузка продукции осуществляется при участии 1 оператора вилочного погрузка. Среднее время загрузки одного автомобиля - 55 минут. Среднее количество автомобилей, приезжающей под загрузку на завод - 58 автомобилей в сутки. При этом, отсутствует четкий график подачи автомобиля под загрузку, по согласованию с клиентом часть машин становится под разгрузку в промежуток между 00-00 и 12-00, другая часть машин поступает на завод в период с 12-00 до 22-00. В промежуток между 22-00 и 00-00 АО " Стеклотара не принимает новые машины под загрузку”, так как это время уходит на то, что дозагрузить уже пришедшие под загрузку автомобили.

Одной из главных проблем завода - низкий уровень и обслуживание автотранспорта потребителей, огромные очереди на территории завода. Склад АО " Стеклотара" работает в круглосуточном режиме. При этом увеличилось количество рекламаций от Покупателей, которые стали жаловаться на длительный простой автомобиля в ожидании загрузки. Для того, чтобы удержать клиентов и компенсировать им время простоя автомобиля под загрузкой Дирекция продаж достигает соглашения с клиентами об уплате штрафа в размере от 5000 рублей за каждый автомобилей, который не был загружен в течение календарных суток, когда была осуществлена подача авто.

Рассмотрим варианты повышения эффективности процесса отгрузок продукции и уменьшению времени ожидания загрузки автомобилем. В условиях завода АО " Стеклотара" это можно было бы добиться следующими методами:

· Увеличение скорости работы оператора вилочного погрузчика

· Составление графика загрузок, регламентирующего точное время подачи авто под загрузку

· Перепроектирование склада, создание дополнительных отгрузочных доков

Первые 2 варианты в условиях работы завода АО " Стеклотара" являются неосуществимыми. Скорость работы вилочного погрузчика контролируется контролером системы менеджмент качества и является регламентированный - 45 минут на поставленную под загрузку еврофуру вместимостью 20 паллет, 10 минут выделяется на убор предыдущей загруженной машины, пристыковку к доку нового автомобиля.

Составить график загрузки не представляется возможным, так как большинство автомобилей приезжают из других регионов страны, точное время в пути сильно варьируется.

Единственным возможным вариантом оптимизации текущей ситуации с отгрузки с склада является оптимизации его работы за счет создания дополнительных доков.

Для определения оптимального количества доков предлагается воспользоваться теорией массового обслуживания для моделирвания ситуаций с различным количеством доков.

В условиях завода АО "Стеклотара” для описания процесса загрузки автомобилей больше всего подходит Система с накопителем конечной емкости. Накопителем конечной емкости территория завода и прилегающая площадь, на которой могут размещаться прибывающие автомобили. Ввиду ограниченной площади подъездных путей к заводу и прискладской территории максимальное количество грузовиков, находящихся в очереди не должно превышать 10 автомобилей. В случае если, очередь автомобилей на заводе АО " Стеклотара" превысит 10 автомобилей - каждый следующий автомобиль не будет приниматься к загрузке в течение текущих суток, а будет покадать завод АО "Стеклотара” с возможностью прибыть под загрузку на следующий календарный день.

Рассчитаем параметры очереди при 1, 2, 3 и 4 доках склада. При этом будем использовать следующие формулы:

1) Интенсивность потока обслуживания:

м = 60/ q

где q - количество заявок в час

2) Интенсивность загрузки:

p=t_обсл *л

3) Вероятность того, что канал свободен:

Где P - интенсивность нагрузки

k - количество занятых портов

n - общее количество портов

m - максимальная длина очереди

4) Вероятность отказа:

5) Вероятность обслуживания поступающих заявок

P_обсл = 1 - p _отказа

6) Среднее число каналов, занятых обслуживание

n занятых = P_обсл*p

7) Среднее число простаивающих каналов:

n прост = n - n занятых

8) Коэффициент занятости каналов обслуживанием

К_з=

9) Среднее время простоя системы:

t_пр = p отк* t_обсл

10) Абсолютная пропуская способность:

A= обс* л

10) Вероятность образования очереди

11) Среднее количество заявок в очереди

*p0

12) Среднее время простоя

Т_оч=L_оч/A

13) Среднее число обслуживаемых заявок

L_обсл=p*Q

14) Среднее число заявок в сестем

L_СМО=L_оч+L_обсл

15) Среднее время пребывания автомобиля на складе:

16) Число автомобилей получивших не успевших загрузиться в течение суток

O_{отк =}л*p1

Дополнительно посчитаем издержке на загрузку автомобиля через 1 док. Издержки загрузки складываются из заработная плата оператора вилочного погрузчика, стоимость ГСМ для вилочного погрузчика, стоимость технического обслуживания дока и вилочного погрузчика, затрат на амортизацию вилочного погрузчика и дока, прочие расходы (заработная плата дополнительного обслуживающего персонала, стоимость связи, стоимость электроэнергии и тд.). Расчеты по расходам представлены ниже.

Таблица 3 - Затраты на обслуживание одного дока

Статьи затрат на содержание 1 дока	Стоимость затрат (рубли)
Заработная плата оператора вилочного погрузчика	6000
Стоимость обслуживания технического обслуживания дока и вилочного погрузчика	300
стоимость технического обслуживания дока и вилочного погрузчика	70
Амортизация вилочного погрузчика и дока	220
Прочие расходы	30
Всего	6620

Стоимость штрафов, выплачиваемых покупателю определяется произведением количества автомобилей, не успевших загрузиться на складе в течение суток.

Финансовым результатом для фирмы будет считаться сумма штрафов, выплачиваемых покупателю и стоимость на содержание доков.

Таблица 4 - Расчет параметров работы склада с различным количеством доков

Количество доков	1	2	3	4
Интенсивность потока обслуживание	1,091	1,091	1,091	1,091
Интенсивность потока заявок	2,417	2,417	2,417	2,417
Интенсивность нагрузки	2,215	2,215	2,215	2,215
Вероятность, что док свободен	0,0001	0,0198	0,0809	0,1030
Вероятность отказа	0,5486	0,1348	0,0071	0,0003
Вероятность обслуживания	0,451	0,865	0,993	1,000
Среднее число каналов, занятых обслуживанием	1,000	1,917	2, 20	2,215
Среднее число простаивающих каналов	0,000	0,1	0,80	1,79
Коэффициент занятости канала обслуживанием	1,00	0,96	0,73	0,55
Абсолютная пропускная способность	1,09	2,09	2,40	2,42
Среднее время простоя	0,50	0,12	0,01	0,00
Вероятность образования очереди	3463,48	0,10	0,53	0,23
Среднее колличество заявок в очереди	9,177	5,621	1,308	0,283
Среднее время простоя склада	8,41	2,69	0,55	0,12
Среднее число обслуживаемых машин	1,0001	1,9167	2, 1996	2,2147
Среднее число машин на заводе	10,1771	7,5377	3,5076	2,4977
Среднее время пребывания машины на складе, часов	9,33	3,60	1,46	1,03
Число машин полошивших отказ в течение часа	1,32570	0,32572	0,01708	0,00068
Число машин получивших отказ в течение суток	31,817	7,8173	0,4	0,016
Стоимость обслуживания доков в сутки	6620	13240	39720	158880
Стоимость штрафов Покупателю	160 000,00	40 000,00	5 000,00	5 000,00
Финансовый результат	166 620,00	53 240,00	44 720,00	163 880,00

Как видно из приведенных Выше расчетов строительство 3 доков является наиболее приемлемым вариантом для АО " Стеклотара”. Данное количество лотов позволяет добиться оптимального критерия по показателю " Минимум общих издержек”,” Лучший уровень сервиса”. Хотя 4 дока позволит снизить среднее время пребывания машин на складе с 1,46 часа до 1,03 часа все равно будет присутствовать вероятность того, 1 автомобиль в течение суток может уехать незагруженным и компания будет выплачивать штраф клиенту.

3.3 Реинжиниринг складской инфраструктуры в канале распределения АО "Стеклотара"

На текущий момент распределительная сеть АО "Стеклотара" представляет собой простою цепь "Завод - распределительный центр при заводе". Компания располагает большими складскими площадями на территории завода, и до настоящего момента не рассматривался вопрос о реинжениринги складской сети предприятия. Сеть распределения АО " Стеклотара имеет следующий вид:

Клиенты на территории РФ

Клиенты на территории Беларуси

Клиенты на территории Казахстана

Рисунок 11 - Схема складской сети распределения АО "Стеклотара"

Если отгрузки на территорию РФ и Беларуси происходят без особых проблем, то отгрузки в Казахстан в виду географическое удаленности, разницы в законодательстве и видении бизнеса протекают не все в рамках запланированного графика. Основными проблемами при отгрузках на территорию Республика Казахстан являются следующие:

· Длительный срок поставки. Если отгрузка действующим крупным клиентам - таким как "Эфес Казахстан”," Карлсберг Казахстан”, " Дальпродукт”, " Первый пивзавод” происходят в рамках утвержденного годового плана, то отгрузки новым клиентам зачастую приходится осуществлять внепланово. Очень часто появляются новые клиенты - более мелкие заводы, которым нужна срочная внеплановая поставка в течение 5-7 дней. Данные срок является физически невыполнимым. По оценке специалистов коммерческого отдела годовые потери из-за невозможности обслужить в срок неплановые заказы из Казахстана составляют около 1, 8%

· Достаточно часто от клиентов приходят заказа на более мелкие заказы, отгрузочной партией 20 - 25 тысяч изделий. Средняя загрузка изделий в жд вагон составляет 55-60 тысяч изделий. Поэтому приходится отгружать продукцию автомобильным транспортом. Средняя стоимость отправки 55 тысяч изделий из Владимирской области на завод "Эфес Казахстан " в город Алматы - 270 000 рублей. Стоимость отправки 55 тысяч изделий автомобильным транспортом. - 600 000 рублей. Удорожание транспортировки - на 120 %/

· Продукция отгружается клиентам на паллетах. Бутылки помещаются в полипропиленовую коробку в 5-8 рядов, которая устанавливается на деревянный поддон и обтягивается термоусадочной пленкой. При этом полипропиленовые коробки и деревянные поддоны являются возвратной тарой. Возврат должен произойти в течение 180 календарных дней с даты поставки клиенту. Для того, чтобы отправить в адрес АО " Стеклотара" 1 жд вагон с оборотной тарой клиенту необходимо закупить 5 вагонов продукции. Ввиду того, что многие клиенты закупают меньшее количество возникают проблемы с оборотной тарой.

· Для решения данной проблемы компании АО " Стеклотара" предлагается построить склад - распределительный центр на территории Республики Казахстан. Основные потребители АО " Стеклотара " расположены в следующих городах Республики Казахстан: Алмата, Чимкент, Астана, Каменногорск, Павлодар, Актобе, Атырау, Караганда. Для того, чтобы определить координаты городов потребителей, указанных Ваше примем центральный распределительный центр АО "Стеклотар" за точку, с координатами (0; 0). Координаты других городов по отношению АО " Стеклотара" определим с помощью географической карты.

При этом дополнительно введем прочие данные:

- Стоимость отправки жд вагона (рублей/км) 66 руб

- Стоимость отправки автомобиля (рублей/км) 50 рублей

- Средняя вместимость стеклотары в жд вагон - 60 тыс. шт

- Средняя вместимость стеклотары в автомобиль - 20 тыс. шт

Средняя стоимость хранения 1 паллеты стеклотары (1000 изделий) на складе в Республике Казахстан - 15 руб в сутки.

В таблице №5 представлены данные об объеме потребления мелких предприятий, закупающих продукцию партиями менее 60 000 тысяч изделий. Для прочих предприятий целесообразна организация доставки с завода жд вагонами. Также в таблице указаны координаты потребителей относительно центрального распределительного склада АО "Стеклотара".

Таблица 5 - Информация об объеме потребления продукции и координатах клиентов

Город, в котором расположены потребители	Годовой объем потребления (тыс. шт)	Координата по Х относительно АО "Стеклотара"	Координата по Y относительно АО "Стеклотара"
Алмата	4500	3400	2200
Караганда	3500	3100	1100
Чимкент	1500	2950	2400
Атырау	500	1200	1500
Павлодар	1200	3500	850
Актобе	300	1600	900
Астана	900	3000	950
Устькаменногорск	800	3700	1100

Далее проведем расчеты согласно алгоритма, описанного в разделе 2.1 настоящей работы:

Таблица 6 - Расчет параметров доставки товаров через распределительный склад

Город			S0 =Cb*Lj*Pj
Аkматы	225	4049,7	45000000,0
Караганда	175	3289,4	28428880,0
Чимкент	75	3803,0	14086108,2
Атырау	25	1920,9	2371708,2
Павлодар	60	3601,7	10672622,8
Актобе	15	1835,8	1359922,9
Астана	45	3146,8	6993474,7
Усть Ккаменногоск	40	3860,1	7625374,8
	Суммарные затраты при отправке через центральный распределительный центр	116 538 091,80

Где: P_{j -} количество рейсов автомобилей с центрального склада к j-ому потребителю;

L_{j р}асстояние от АО "Стеклотара" до потребителя;

Сb - ставка на перевозку продукции клиентам автомобильным транспортом

Q_j - годовая потребность клиентов регионе.

Далее исходя из алгоритма расчета вводим условные координаты дополнительного распределительного центра и счет стоимость транспортировки через него:

Таблица 7. Координаты распределительного центра

Город	Pj (2)	Lj2	S1
АЛматы	225	1107,0	12301259,6
КАраганда	175	124,6	1076885,2
Чимкент	75	1231,7	4562179,8
Атырау	25	1826,6	2255202,6
Павлодар	60	596,3	1766819,7
Актобе	15	1422,1	1053469,0
Астана	45	219,2	487167,1
Усть Ккаменногоск	40	707,0	1396700,9
		Суммарные затраты при отправке через дополнительный распределительный центр	24 899 683,77

L0=3216,39

Q₀=13200

S3=198001

R0=220

Где: Pj (2) - количество рейсов автомобилей с i-го промежуточного склада к j-ому потребителю

L0 расстояние от АО "Стеклотара" до дополнительного распределительного центра

L_{j2 -} Расстояние от дополнительного распределительного центра до клиентов

Суммарные издержки по доставки товара от дополнительного распределительного центра до клиентов

Qo - годовая потребность клиентов в стеклотаре

S3 издержки по хранению продукции

RO - Вместимость продукции в жд вагон

Для подбора оптимальных координат промежуточного склада, как и описана в разделе 2.1 пользуемся надстройкой "Поиск решения" в программе EXCEL.

Решение задачи методом использования надстройкой "Поиск решения" в программе EXCEL показывает, что оптимальный склад должен располагаться от АО "Стеклотара" на расстояние 2996 км по Оси X и на 1169 км по ОСИ Y. Учитываю транспортную и складскую инфраструктуру Казахстана, наиболее оптимальный город для расположения склад - г. Караганда.

При этом можно посчитать экономический эффект от перехода на снабжение более мелких предприятий через дополнительный распределительный центр:

C_{эк. эффекта}= Суммарные затраты при отправке через центральный распределительный центр - Суммарные затраты при отправке через дополнительный распределительный центр

С_{эк. эффекта}= 116 538 091,80 - 24 899 683,77 = 91 638 408,03 рублей

Заключение

Современные тенденции развития мировой экономики, снижение цен на природные энергоносители и сырье ясно указывает на то, что п наступают времена, когда как некогда важно эффективное и экономное деятельностью предприятия. Все большую актуальность получают новые эффективные методы производства и управления им.

Логистическая наука является одним из важнейших инструментов повышения эффективности и оптимизации расходов деятельности предприятия. Складская инфраструктура, будучи одной из самых значимых статьей расхода предприятия на логистические нужды, при должной оптимизации, позволяет предприятию значительно сэкономить средства и повысить при этом эффективность управления материальными и сопутствующими потоками.

Передовые методы управления складской инфраструктурой соединяют в себе знание таких наук как: высшая математика, эконометрика, системный анализ, теория массового обслуживания, программирование. Лишь обладая передовыми знания по этим дисциплинам можно построить эффективную складскую инфраструктуру и при этом грамотно ей управлять.

В ходе данного исследования была проведена следующая работа: проанализировано место складской инфраструктуры распределительной сети предприятия, разработан алгоритм проектирования складской инфраструктуры, изучены современные модели формирования и оптимизации складской инфраструктуры логистики распределения, рассмотрены современные автоматизированные системы управления складской инфраструктурой.

В работе была рассмотрена логистическая деятельность предприятия АО "Стеклотара". После изучения деятельности предприятии были разработаны рекомендации по увеличению количества доков на центральном распределительном складе, предложено создания дополнительного распределительного центра.

Научной новизной работы можно считать применение знаний теории массового обслуживания при оптимизации складской инфраструктуры, калькуляцию нового распределительного склада с помощью методов линейного программирования.

Практическая значимость работы состоит в разработанных методах оптимизации складской инфраструктуры сети распределения производственного предприятия. Применение данных методов, описанных в ходе исследования, позволит производственному предприятию значительно снизить логистические затраты и повысить уровень клиентского обслуживания.

Список использованной литературы

1. Аникин, Б.А. Логистика - М.: Проспект, 2013. - 406 с

2. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: Иэд-во ЗАО "ОЛИМП-БИЗНЕС", 2001. - 640 с.

3. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.

4. Блехерман М. X. Гибкие производственные системы (Организационно экономические аспекты). М.: Экономика, 1988

5. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска / - М.: Вершина, 2006. - 374 с.

6. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и её инженерные приложения. М: Наука, 1988.

7. Волков М., Дунаев О., Ежов Д. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала // TheBostonConsultinggroup. 2014. - 44 c.

8. Волгин В.В. Склад. Организация и управление: Практическое пособие. - 4-е издание, перераб. и дополн. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и Ко", 2002.

9. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. - Москва: Дашков и Кє, 2009. - 457

6. Дементьев А.В. Контрактная логистика: монография. - СПб.: ООО "Книжный Дом", 2013. - 146 с.

10. Гаррисон, А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок: пер. с англ. / А. Гаррисон; А. Гаррисон, Ван Гок Р. - 3-е изд. - М.: Дело и сервис, 2010. - 368 с. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В. И.,

11. Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и отпимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. Проф.В.И. Сегреева. - М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

12. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Высшая школа, 2001.

13. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

14. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К: ИНЭКС, 2001.

15. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

16. Касенов, А.Г. Логистика: Обслуживание потребителей: Учебник/ А.Г. Касенов, Л.Б. Миротин, И.Э. Ташбаев. - М.: Инфра-М, 2002. - 190 с

17. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

18. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 20-е изд., доп. СПб.: Издательство "Лань", 2002.

19. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей: Пер. с англ. / Под ред.В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

20. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268

21. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с.

22. Лифшиц А.Л. Статистическое моделирование СМО. М., 1978.

23. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Плетнева Г.Н. Логистика и управление цепями поставок. Учебник и практикум для бакалавриата, - ЮРАЙТ 2015 год,360 стр

24. Лукинский В.С. и др. Модели и методы теории логистики Питер Пресс, 2007. - Санкт-Петербург [и др.]: Питер - 447 с

25. Лукинский В.В., Шульженко Т.Г., Оценка эффективности логистической деятельности компании на основе ключевых показателей [текст] // Аудит и финансовый анализ. 2011. №4. - 7 с.

26. Макаренко М.В., Канке А.А. Закупочная и распределительная логистика: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2003.

27. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014. - 288 с.

28. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / Н.К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с

29. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. - Москва: Проспект: Велби, 2008. - 517 c.

30. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. - СПб: Питер, 2001.

31. Просветов, Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: учебно-практическое пособие / Г.И. Просветов. - Москва: Альфа-Пресс, 2008. - 302 с.

32. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: Учеб. пособие. - М.: Дело, 2002

33. Саркисов, С.В. Логистика / С.В. Саркисов. - Москва: Дело, 2008. - 366 с.

34. Сергеев В.И. Корпоративная логистика.300 ответов на вопросы профессионалов / М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

35. Советов Б.А., Яковлев С.А. Моделирование систем. М: Высшая школа, 1985.

36. Сборник нормативных документов. (С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 октября 2003 года) X.: Конус, 2003.

37. Степанов, В.И. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" и экономическим специальностям / В.И. Степанов. - Москва: Проспект, 2010. - 487 с.

38. Стерлигова А.Н. Управления запасами в цепи поставок: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2009-2014. - 430 с.

39 Щербанин, Ю.А. Основы логистики: учебное пособие для высших учебных заведений / Ю.А. Щербанин. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 320 с.

40. Уотерс, Д. Логистика: Управление цепью поставок/ Д. Уотерс. - Пер. с англ. - М.: Юнити-Дана, 2003. - 503 с

41. APICS Dictionary, 8th Edition. American Production and Inventory Control Society, Inc. 1995.

42. Ben Jan Young. Selecting, Buying, Installing and Using a Modern Warehouse Management System, Paperback - March 25, 2009

43. David Mulcahy Warehouse Distributions and Operations Handbook, McGraw-Hill Education; 1 edition (September 1, 1993) 864 pages

44. David J. Piasecki. Inventory Accuracy: People, Processes, & Technology OPS Publishing; 1 edition (March 2003) 352 pages

45. Edward Frazelle. World-Class Warehousing and Material Handling, Logistics Management Library 256 pages

46. Gwynne Richards. Warehouse Management - A Complete Guide to Improving Efficiency and Minimizing Costs in the Modern Warehouse, Kogan Page; 2 edition (June 28, 2014) 448 pages

47. Jeroen P. van den Berg Highly.competitive Warehouse Management Distribution Group; North American edition (January 17, 2012) 319 pages

48. Max Muller. Essentials of Inventory Management AMACOM; Second Edition edition (April 25, 2011) 257 pages

49. Stock R., Lambert M. Douglas. Strategic Logistics Management McGraw-Hill, Irwin, 2001. Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994.

Размещено на Allbest.ru