Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Теоретические основы формирования складской инфраструктуры в логистике распределения
• 1.1 Анализ места транспортно-складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия
• 1.2 Основные функции и задачи складской инфраструктуры в логистике распределения
• 1.3 Алгоритм проектирования складской инфраструктуры
• Глава 2. Модели и методы формирования складской инфраструктуры
• 2.1 Оптимизационные модели формирования складской инфраструктуры
• 2.1.1 Алгоритм определения стратегии складирование запасов
• 2.1.2 Алгоритм определения координат склада на плоскости
• 2.2 Использование методов теории обслуживания для оптимизации складской инфраструктуры
• 2.3 Внедрение программы WMS для управления складской инфраструктурой
• Глава 3. Применение оптимизационных методов для складской инфраструктуры логистики распределения стеклотарного завода АО "Стеклотара"
• 3.1 Общая характеристика АО "Стеклотара", описание его складской инфраструктуры, логистических процессов
• 3.2 Применение методов теории обслуживания при принятии решения о проектировании элементов склада АО "Стеклотара"
• 3.3 Реинжиниринг складской инфраструктуры в канале распределения АО "Стеклотара"
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Стремительное развитие средств транспорта, информационных и телекоммуникационных систем открывает большие возможности для мгновенного распространения информационных, материальных и финансовых потоков, производственных технологий и новшеств. В то же время повышается уровень глобальной конкурентной борьбы. Становится недостаточным спроектировать и произвести высокотехнологичный товар, пользующийся спрос - с высокой долей вероятности он может быть скопирован и даже модернизирован компанией-конкурентом. Конкуренция выходит за рамки привычного понимания, по мнению ведущих российских ученых-логистов В.В. Дыбской и В.И. Сергеева современная борьба за потребителя происходит на уровни соперничества цепей поставок. От того насколько качественно, своевременно, и с какими затратами будет проходить управление материальным и сопутствующими потоками, зависит позиция компания на рынке.

Не секрет, что эффективное управление транспортно-складской инфраструктурой распределения в цепях поставок может осуществляться лишь квалифицированными, компетентными специалистами. Поэтому особо важно разработать единую методологическую для проектирования и управления транспортно-складской инфраструктурой цепи поставок.

Актуальность выбранной темы обуславливается огромным эффектом для деятельности предприятий и отраслей, который может принести грамотное планирование инфраструктуры в цепи распределения. Складская инфраструктура - одна из самых главных статей расходов компании на логистическую деятельность. И поэтому от того, насколько грамотно предприятие будет управлять складской инфраструктурой в логистике распределения и будет зависеть его рентабельность.

Объект исследования - складская инфраструктура в сетях распределения предприятий.

Предмет исследования - методы формирования и оптимизации инфраструктуры в канале распределения.

Цель исследования - разработать рекомендации по формированию и оптимизации складской инфраструктуры производственного предприятия.

Задачи исследования:

- Проанализировать место складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия

- Разработать алгоритм проектирования складской инфраструктуры

- Изучить современные модели формирования и оптимизации складской инфраструктуры логистики распределения

- Рассмотреть современные автоматизированные системы управления складской инфраструктурой

- Применить современные методы для оптимизации складской инфраструктуры производственного предприятия

Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

инфраструктура канал распределение складской

Глава 1. Теоретические основы формирования складской инфраструктуры в логистике распределения

1.1 Анализ места транспортно-складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия

В современных условиях рыночной экономики деятельность большинства предприятий приобретает клиентоориентированный характер. Успешность предприятие зависит от способности в максимальной степени удовлетворить потребности потребителя в минимальные сроки с минимальными издержками. Достижение этой цели зависит от слаженности действий подразделений фирмы, при этом велика и роль логистического управления фирмой.

Рисунок 1 - Функциональные области логистики

Логистическая деятельность предприятия традиционно делится на 3 функциональные области: логистика распределения, логистика производства, логистика распределения (см. рисунок 1). И, хотя полнота удовлетворения потребностей конечного потребителя зависит от эффективности работы всех элементов логистической системы и функциональных областей, именно операции, осуществляемые в функциональной области распределения, доводят материальный и прочие потоки до конечного потребителя, подводя, тем самым результат работы цепи поставок в целом.

Эффективность функционирования логистической сети распределения, а вместе с ней и всей цепи поставок напрямую зависит от того, насколько эффективно будет использоваться транспортно-складская инфраструктура. Зачастую, проводя сравнения логистической системы с организмом человека, специалисты отмечают, что транспорт и транспортные коридоры выполняют функцию венозной системы человека, склад же при этом выполняют функцию аккумулирующего органа, способного сгладить и сформировать в нужном количестве материальные потоки.

Говоря о структуре расходов на логистику можно отметить, что именно на транспортные и складские операции приходится большинство затрат предприятий. По информации, которая приводится в работе В.С. Лукинского "Логистика и управление цепями поставок" в США расходы на транспортировку и поддержания запасов составляют 95-96 % от общих затрат на логистику. В России данный показатель равен 70 %, при том, что остальные затраты приходятся на административные нужды. Однако данный момент говорит, скорее, не о том, что в России существует очень эффективная система управления товарно-транспортной инфраструктурой, а о необходимости свести к минимуму затраты на администрирование логистической деятельности. [23, с.14]

По оценке В.С. Лукинского текущие затраты России в логистики распределения составляют 19 % от общего ВВП, что почти в 2 раза превышает общемировой показатель. Приведенные выше цифры говорят о том, что Российская Федерация проигрывает конкуренцию в затратах на логистику своим ведущим Европейским и Азиатским конкурентам. Это значит, что более низкая себестоимость продукции позволяет создавать дополнительное конкурентное преимущество нашим основном торговым соперникам. [23, с.15]

Для того, чтобы эффективно проектировать и управлять инфраструктурой в логистике распределения очень важно понимать место складской инфраструктуры распределительной сети в логистической системе предприятия. Можно выделить следующие основные функции логистики распределения.

1. Управление распределением. Включает в себе проектирование сети распределение с определением ее основных звеньев. Определяется схема движения товара потока, распределительные склады, логистические и торговые посредники, тип транспорта.

2. Управление заказами. Включает в себя определение политики обслуживания клиентов, формирование плана распределения, схем доставки товара конкретным клиентам.

3. Обслуживание клиентов. Данная функция подразумевает тесный контакт на оперативном уровне с заказчиком, информирование об отгрузке, мониторинг доставок, формирование отгрузочный документации.

4. Складирование. Хранение, переупаковка, кросс докинговые операции.

5. Транспортировка. Процесс физической доставки товара заказчику.

6. Управление запасами. Формирование оптимального запаса продукции, контроль за его поддержанием на оптимальном уровне.

7. Внешняя упаковка. Формирование оптимальной упаковки, учитывающей пожелание заказчика, требования к транспортировке, к погрузочно-разгрузочным работам, складированию.

8. Управление возвратными потоками. Возврат порожней тары, дефектной продукции.

Складская инфраструктура в логистики распределения включает в себя комплекс зданий, сооружений, специального оборудования, информационной системы, позволяющей осуществлять операции над материальным потоком для максимального удовлетворения потребностей конечного заказчика. Обращение к возможностям транспортно - складская инфраструктура происходит практически на всех этапах управления логистикой распределения. В таблице 1 указаны случаи взаимодействия с транспортно - складской инфраструктурой при осуществлении управления распределением.

Таблица 1 - Операции связанные со складской инфраструктурой при осуществлении управления распределением

Функция	Обращение к складской инфраструктуре
Управление распределением	- Проектирование складской сети Определением потребности в специальном складском оборудовании
Управление заказами.	- Требования к комплектации, складской упаковке Требования к наличию товара на складе
Обслуживание клиентов	- мониторинг остатков продукции на складе контроль комплектацией заказа
Складирование	Хранение, переупаковка, кросс докинговые операции.
Транспортировка	Погрузочно-разгрузочные работы на складе
Управление запасами	- Поддержание необходимого уровня запасов Обеспечение сохранности товара на складе
Внешняя упаковка	- Формирование упаковки с участием оборудования и персонала склада
Управление возвратными потоками	- подготовка к хранению возвратной продукции операции с возвратной продукцией на складе

1.2 Основные функции и задачи складской инфраструктуры в логистике распределения

С использованием принципиальных логистических подходов и современных тенденций управления запасами кардинально поменялось и восприятие складов. Согласно современной логистической концепции - это место трансформации материальных потоков, направленных на удовлетворение текущих потребителей предприятия. Логистическая наука занимается отнюдь не физическим управлением складом, ауправлением протекающими через склад и складскую сеть материальными и сопутствующими потоками.

Одна из задач логиста состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное функционирование логистической инфраструктуры. Применительно к складу это означает управление товарными потокамитаким образом, чтобы обеспечить согласование характеристик выходящего потока (со склада) с входящим потоком (на склад) приоптимизации всех имеющихся на складе ресурсов.

Огромное многообразие параметров, технических и планировочных решений, проектов используемого оборудования,различия перерабатываемых товаров и условий функционирования склада также подтверждают, что склад является сложной системой. Исходя из этого, опираясь на общую теорию систем, можно применить как ее термины и инструменты.

Системный подход рассматривает склад как единое целое с позиции системного анализа, но при этом масштаб постановки задачи будет более широким, поскольку охватывает решение проблем, связанных со взаимодействием склада с внешней средой (логистической системой), в которой он функционирует. Поэтому склад должен изучаться не изолированно, а лишь как неотъемлемая часть целостной системы логистики, которая и занимается формированием организационных, технических и экономических требований к складской системе.

Будучи частью логистической системы склад решает следующие задачи:

· оперативная поставка товаров потребителю с максимальным уровнем сервиса;

· накопление и пополнение материальных ресурсов, для последующей своевременной поставке потребителю;

· страховка потребителей от незапланированного срыва поставок;

· гибкость системы управления запасами при увеличении производства.

Функционирование склада помогает решать и традиционные задачи технологии переработки грузов:

· максимальное использование имеющихся складских мощностей;

· рациональное ведение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

· эффективное использование складского оборудования;

· уменьшение потерь товаров при их складской обработке и хранении;

· подготовка товара к продаже: маркировка, специальная упаковка и т.д.

На определение политики складирования и деятельности склада предприятия, оказывают влияние такие факторы как:

· место склада в логистической системы;

· особенности отрасли;

· цель и задачи бизнеса, реализуемые компанией;

· доступность инвестиций;

· характеристики и особенности товара, такие как вес и размер товара и упаковки, условия хранения, разнообразие товарных позиций, возможность замены одного товара другим;

· сроки хранения товара;

· экономические условия функционирования компании;

· сезонность спроса на товар;

· применяемые логистические технологии;

· использование методов ведения электронного бизнеса и т.д.

Великое многообразие видов складов в логистической системы, а также выполняемые ими функции и задачи, особенности перерабатываемых грузов и т.д. требуют их обязательной систематизации. Цель классификации складов в логистике состоит в выявлении тех или иных признаков систематизации складского объекта, как элемента логистической системы, влияющего на особенности продвижения материального потока.

Общепринятая еще во времена СССР классификация складов предполагает систематизацию складов по следующим основным признакам:

· относительно функциональных областей;

· относительно вида продукции;

· относительно формы собственности;

· относительно назначения;

· относительно участников логистической системы;

· относительно товарной специализации;

· по технической оснащенности;

· по виду складских зданий (сооружений).

Стоит дополнительно упомянуть еще одну современную технологию складирования, которая именуется как "кросс-докинг". Сущность складирования по принципу "кросс-докинг" заключается в том, что складские объекты фактически не хранят грузы, а преобразовывает материальные потоки, что в отношении структуры складских площадей для "кросс-докинга" означает: на складе предпочтение отдается площадям для приемки и комплектации, а зона хранения либо сводится к минимуму (для запасов на 1-2 дня), либо отсутствует совсем. [11,c.450]

Если же говорить о функциях специализированных складов логистики распределения, то стоит отметить, что такие склады служат для поддержания непрерывности движения потоков продукции из от предприятий производителей в сферу потребления. Главное их предназначение состоит в том, чтобы преобразовать производственный ассортимент в торговый и обеспечит более мелких потребителей (включая розничные сети). Такие склады не обязательно принадлежат производителем продукции, их собственниками также могут быть предприятия крупной и мелкой торговли.

· Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных регионах сбыта (центральные и филиальные склады) занимаются складированием тарных и штучных грузов сравнительно однородной продукции (в пределах ассортиментного перечня одного изготовителя) с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизируемую переработку груза.

· Склады, принадлежащие предприятиям оптовой торговли, которые снабжают потребителей-производителей (например, промышленные компании), другие оптовые компании, розничную сеть и сферу услуг. Складская сеть оптовых предприятий может включать значительное число складов, различающихся при этом по функциональному назначению (распределительные, подсортировочные или одновременно распределительно-подсортировочные). Уровень технического оснащения таких складов может сильно отличаться от другого. Например, распределительные склады могут оснащаться оборудованием, обеспечивающим автоматизированную или высокомеханизированную обработку грузов, а склады подсортировочные, ведущие комплектацию на уровне транспортной тары и единиц товара, предпочтительнее оснащать оборудованием, обеспечивающим высокомеханизированную или механизированную грузообработку

· Склады розничной торговли ведут снабжение розничной торговой сети, объединенных в единую организационно-хозяйственную структуру. Как и на оптовых складах, здесь хранятся товары очень большого ассортиментного перечня. Реализация со склада осуществляется мелкими партиями частыми поставками. Такие склады, как правило, не бывают крупными, поэтому на них рациональнее всего вводить механизированную обработку груза при ручной комплектации заказа, поскольку практически всегда идет расформирование поступающей на склад грузовой единицы (поддон, контейнер).

· Исключением могут считаться те центральные склады сетевой розницы, которые выполняют функцию распределительного центра. [11, c. 320]

1.3 Алгоритм проектирования складской инфраструктуры

Одними из главных задач, которые решает руководство отдела логистики при управлении инфраструктурой в логистике распределения являются задачи, связанные с формированием складской сети и с разработкой конкретного складского хозяйства. Первая группа проблем включает четыре тесно связанные между собой задачи:

1) определение числа складов;

2) размещение складов в сети;

3) форма собственности каждого склада;

4) система товароснабжения склада.

Разрабатывая складскую сеть, следует помнить, что структура ее напрямую зависит от многих составляющих, в число которых входят:

· стратегия, принятая в компании (в первую очередь маркетинговая и логистическая);

· товарная специализации фирмы;

· число клиентов и разнообразие их заказов;

· разнообразие и величины партий отправки;

· территориальное расположение клиентской базы;

· спрос на товар;

· имеющаяся логистическая инфраструктура компании;

· развитие логистической инфраструктуры в регионах сбыта.

Основываясь на принципах системного подхода к анализу и синтезу микрологистической системы, технологию его применения к проблеме формирования складской сети можно представить ввиде алгоритма (рис.). Этот алгоритм отражает последовательность решения проблемы формирования складской сети, которую используют предприятия для достижения эффективного функционирования на рынке.

Рисунок 2 - Алгоритм проектирования складской инфраструктуры

При определении конфигурации складской сети логистическому менеджеру необходимо учитывать следующее:

· место складской инфраструктуры в логистической системе распределения;

· миссия и стратегия предприятия;

· географическое расположение складской инфраструктуры

· текущие связи предприятия с поставщиками и клиентами;

· тип транспортного средства, работающих на складе;

· комплектация инфраструктуры региона.

Алгоритм формирования складской сети как микрологистической системы, в соответствии с методологией системного подхода должен быть конкретизирован применительно к целям исследования в виде комплекса соответствующих моделей, методов, организационно-технических и экономических разработок.

Складская сеть создается или реорганизуется, как правило, в соответствии с маркетинговыми или логистическими стратегиями предприятия. В связи с этим задача маркетинга заключается в том, чтобы определить границы рынка конкурентоспособности товара с учетом логистических затрат, включающих в первую очередь ориентировочные величину транспортных и складских издержек. Отделу логистики необходимо определить функциональное назначение складов и их задачи в рамках логистической системы и с учетом дерева целей предприятия.

Рассмотрим основные этапы формирования складской инфраструктуры:

1. Анализ характеристик продукции, выявление тех требование к складу. Совершенно очевидно, что первым вопрос, который возникает у логиста при формировании складской инфраструктуры должен быть вопрос о характеристиках груза. В зависимости от того, что предприятие собирается хранить - фрукты и овощи или опасные химические вещества и будет строиться весь процесс. В зависимости от того или иного груза могут появиться дополнительные требовании, такие как - получение разрешение на хранение определенного вида продукции, создание специальных температурных условий, требований усиленных мер к безопасности склада и т.д.

2. Прогнозирование потребности в складской площади, требование к объемным параметрам склада первым этапом, определяющим формирование складской сети, является прогноз потребности в складской площади. Методы прогнозирования должны отражать изменения, связанных с ориентацией на выполнение задач логистики.

3. Расчет количества складов, определение их месторасположения. В зависимости от маркетинговой стратегии и требований политики управления запасами необходимо провести расчет количества складов в системе распределения. Конечно, для того, чтобы обеспечить максимальную скорость доставки клиенту целесообразно организовать работу складов в каждом регионе присутствия компании. Тем не менее данное решение может вызвать непомерно высокие издержки, привезти к удорожанию себестоимости продукции. Поэтому лучший вариант - оптимальным уровнем клиентского сервиса и политикой управления запасами, тем самым определив нужное количество складов в цепи поставок.

4. Выбор стратегии складирование: Свой склад; Аренда склада; Свой склад + аренда. Решается вопрос о собственности склада. Если у предприятия отсутствует собственная складская инфраструктура, то возможно эффективнее будет взятие складских мощностей в аренду на длительный срок или в опция передачи товара на склады общего пользования, которые могут оказывать услуги по всей необходимой обработке грузов и весь комплекс дифференцированных услуг. По мере развития логистической инфраструктуры операторов услуг в различных регионах и совершенствования их деятельности логистам целесообразно при анализе рассматривать различные варианты, включая передачу грузопереработки посреднику даже при наличии существующих собственных складских мощностей. Встречается немало случаев, когда переход на работу со склада логистического оператора оказывается более эффективным вариантом.

Оценивая потенциал создаваемой складской сети предприятия, необходимо учитывать целый ряд ограничений:

· экономические;

· технологические;

· технические;

· демографические и т.д.

5. Разработка ген. плана складского хозяйства. Цель создания складского хозяйства так же как и дальнейшее его функционирование, - это проектирование складской системы, быстро адаптирующейся к целям и задачам компании и ее логистической системы. При проектировании логистической системы или ее реорганизации критерии оптимизации всей системы и ограничения, в которых ей предстоит осуществлять снабжение клиентов, первичны для всех ее элементов, не исключая складскую систему. Складская система на базе складского хозяйства создается или модернизируется в соответствии с критериями оптимизации в рамках логистической системы. При проектировании генерального плана застройки земельного участка и оптимизации объемо-планировочных решений склада необходимо решать такие задачи, как: какая необходима площадь и высота здания, как расположить пятно застройки на земельном участке, сколько погрузо-разгрузочных мест будет в здании, какие требования к строительным конструкциям, как будет организовано движение транспорта по территории, как будут организованы технологические процессы на складе, какие типы подъемно-транспортной техники и складского оборудования будут использоваться и другие вопросы.

6. Определение технологии складирования

В зависимости от характера груза, объемно-планировочного решения склада решается вопрос о технологии складирования. К основным технологиям складирования относятся следующие технологии:

· Стеллажное хранение - распакованные товары и товары во внешней таре укладывают на стеллажи различными способами (рядами, десятками). Наиболее эффективно стеллажное хранение товаров, уложенных на поддоны.

· Хранение в ячейках - подходит для мелких товаров, которые помещаются в нумерованные ячейки

· Хранением методом штабелирования - при хранении различных продуктовых и не продуктовых товаров, затаренных в мешки, кипы, ящики и бочки. При формировании штабеля необходимо следить за его устойчивостью, соответствии определенным нормам по высоте и обеспечить доступ к товарам. 3 способа штабельной укладки: прямая; перекрестная (различных размеров); обратная клетка (мешки).

· Хранение навалом - подходит для сыпучих грузов, которые помещаются в специально сконструированные емкости

· Хранение в цистернах и резервуарах - технология хранения наливных грузов

7. Определение потребности в складском оборудовании, складском персонале, компьютерной информационной системы склада. В зависимости от объема грузопотока на складе предъявляются требования к складскому оборудованию, складскому персоналу, созданию компьютерной информационной системы склада

8. Разработка системы управления складской инфраструктурой. Определение ответственных за работу складской инфраструктуры, определение ключевых показателей, по которым оценивается деятельности склада, разработка мотивационной системы.

9. Мониторинг и оптимизация работы складской инфраструктуры. Включает разработку мероприятий по контролю достижением склада ключевых показателей деятельности, корректировки работы склада, оптимизации работы.

Глава 2. Модели и методы формирования складской инфраструктуры

2.1 Оптимизационные модели формирования складской инфраструктуры

2.1.1 Алгоритм определения стратегии складирование запасов

Одним из основных вопросов при управлении складской деятельностью предприятия является вопрос о выборе стратегии складирования запасов. Определение стратегии складирования запасов - это решение задачи - строить свой склад, арендовать складские мощности сторонних организаций или же комбинировать оба эти способы. От того какая стратегия будет выбрана зависят все дальнейшие действия логистов по управлению складской инфраструктурой.

Указанные выше 3 стратегии могут быть полезны для компания в зависимости от конкретной ситуации. Разберем каждую стратегию отдельно.

· Стратегия "Строить свой склад" - подходит для стабильных предприятий, обладающих крепким финансовым положений. Строительство склада - это громадные инвестиции в покупку земельного участка, возведение самого складского комплекса, оснащения склада современным технологическим оборудованием. При этом, все чаще исходя из специфики фирмы оборудование склада происходит по индивидуальному проекту, учитывающему особенности бизнеса. Поэтому предприятию - собственнику склада становится тяжело провести реинжениринг, переоснащение склада, перенастроить его на видения другого типа бизнеса. Учитываю громадные инвестиции на строительство собственного склада, стоит упомянуть, что зачастую возврат окупаемость инвестиций происходит через достаточно продолжительный период времени. Окупаемость инвестиций в строительство склада равная 7-8 годам является достаточно хорошим показателем деятельности компании.

· Стратегия "арендовать складские мощности сторонних организаций" является достаточно гибкой стратегией компании. Подходит для новых предприятий, для предприятий только выходящий на рынок в конкретном сегменте. Плюсом является возможность арендовать склад в различных регионах, снять с себя бремя управления складом, избавить компанию от огромных вложений. Минусом стратегии является менее плотный контроль за процессом складирования, зависимость от собственника склада.

· Стратегия комбинации. Позволяет создавать собственную складскую базу в местах максимального присутствия компании, и осторожно расширять присутствие и в новых регионах.

Процесс принятия решения о стратегии складирования товаров заключается в следующем:

Рисунок 3 - Издержки на складирование

1 этап - в системе координат строится график функции F1, которая характеризует зависимость затрат на арендуемом складе от объема хранимого груза:

F1=C_сут*Д_к*З*Q/ (Д_{р *}q)

Где

C_сут - средсуточная стоимость складирования грузовой паллеты площадью 1 м2

Д_к - число дней хранения товара на наемном складе

З - размер запаса, дней оборота

Д_{р -} число рабочих дней в году

q - удельная нагрузка хранимого 1м2 товар, Тн/м²

Этап 2. Строится график функции F2 (Q), показывающий зависимость суммарных затрат на хранение товаров на собственном складе

F2 (Q) = Fпер (Q) + Fпост (Q)

Где Fпер (Q) - зависимость затрат на грузопереработку на собственном складе от объема грузооборота

F пост (Q) - зависимость условно-постоянных затрат собственного склада от объема грузопереработки

Функция F пер (Q) принимается линийной и определяется с учетом расценок за выполнение логистических операций:

Fпост (Q) параллен оси абсцисс, так как постоянные затраты не зависят от грузооборота.

Сюда относятся: амортизация техники (С аморт), оплата электроэнергии (С _эл), заработная плата управленческого персонала и специалистов (С _зп)

Этап 3. На пересечении график функций F1 (Q) и F2 (Q) находят абсциссу точки Q_без, в которой затраты на хранение запасов на собственным складе равны расходам за пользование услугами наемного склада. Это точка называется "грузооборотом безразличия”.

Этап 4. При грузообороте большем, чем Q_без, рассчитывается срок окупаемости капитальных вложений в организацию собственного склада

Решение в пользу строительства собственного склада можем быть принято в том случае, если инвесторы удовлетворены сроками окупаемости инвестиций в строительство.

2.1.2 Алгоритм определения координат склада на плоскости

Определение координат склада на плоскости является одной из стратегически важных задач управления цепями поставок. От того насколько правильно будет выбрано размещение одного или нескольких складов зависит ряд параметров логистической деятельности компании. К таким параметрам можно отнести:

· Уровень логистического сервиса при доставке товаров

· Общее издержки при транспортировке и складировании товаров

· Время доставки товара потребителю

Эта проблема в большой степени относится к распределительной функциональной области логистики. Для того, чтобы верно решить задачу об оптимальном расположении складской инфраструктурой нужно иметь следующее входящие данные:

· Месторасположение поставщиков товаров. Обычно данные параметр задается координатами x_i, y_j

· Объемы доставок товара от Поставщика на склад

· Маршруты доставки товаров, исходя из существующей транспортной сети

· Стоимость доставки товаров

Существует несколько критериев выбора модели оптимального расположения склада на плоскости. В основе этих моделей лежит значимый критерий, им может быть - кратчайшее расстояние, наименьшее время, наименьшая стоимость перевозки, комбинации этих параметров.

Ниже представлена таблица с описание возможных моделей определения координат склада (таблица 2)

Таблица 2 - Модели определения координат склада

Наименование метода	Описание метода	Преимущества метода	Недостатки метода
Кратчайшее расстояние	Минимизация транспортной работы Pj=?Qijrij>min где Qij - объем поставок от i поставщика j потребителю rij - кратчайшее расстояние от i поставщика до j потребителя	Позволяет сократить расходы на ГСМ, снизить износ транспортных средств	Не учитывает общую стоимость транспортировки, не учитывает время доставки товара
Наименьшее время	Минимизация времени доставки Tj=?Qijtij>min где Qij - объем поставок от i поставщика j потребителю rij - кратчайшее расстояние от i поставщика до j потребителя	Позволяет обеспечить высокий уровень логистисческого сервиса и короткое время доставки	Не учитывает стоимость доставки
Наименьшие издержки	Минимизация издержек на доставку товар Q - объем поставок от i поставщика j потребителю	Экономия на издержках	Более низкий уровень сервиса

Рассмотрим решение задачи нахождения оптимального расположения склада на основании критерия минимальных издержек.

Схема дислокации объектов распределительной цепи на плоскости с одним поставщиком и несколькими промежуточными складами представлена на рис. Общая емкость промежуточных складов должна быть равна суммарному спросу (условие баланса ввоза и вывоза для промежуточных складов). Доставка с центрального склада на промежуточные осуществляется автопоездом емкостью a единиц товара с себестоимостью C_a (стоимость доставки на единицу пробега). Доставка с промежуточных складов конечным потребителям осуществляется автомобилем емкостью b с себестоимостью C_b. Причем a>b.

Рисунок 4 - Схема дислокации объектов распределительной цепи:

L_i - расстояние от центрального распределительного склада до i-го промежуточного; l_ij - расстояние от i-го промежуточного склада до j-го потребителя; (x_j,y_j) - координаты j-го потребителя, j=1,. m; (,) - координаты i-го промежуточного склада, i=1,…n; q_j - спрос j-го потребителя; Q_i - емкость i-го промежуточного склада.

Целевая функция. Стоит отметить, оптимальным решением будет является минимум суммарных расходов предприятии, приходящихся на транспортировку и складирование товаров

S₀ = S₁ + S₂ + S₃ > min (1)

где: S_{1 -} стоимость затрат на доставку товаров с центрального склада на промежуточные; S₂-стоимость затрат на доставку товаров, поставляемых потребителю с промежуточного склада; S₃ - стоимость затрат на складирование товаров, хранящихся на промежуточном складе.

Ниже определим формулы, по которым будем находить составляющие суммарных затрат.

1. Затраты на доставку товара, доставляемого с центрального склада на промежуточный

, (2)

где: R_i=Q_i/a - количество рейсов автопоезда на i-й промежуточный склад; - расстояние от центрального склада до i-го промежуточного склада.

· Затраты на доставку товаров с промежуточных складов потребителям

, (3)

где: P_ij=Z_ij/b - количество рейсов автомобилей с i-го промежуточного склада к j-ому потребителю; Z_ij - объем товаров, вывозимых с i-го промежуточного склада j-му потребителю, определяемый в процессе поиска решения (разновидность транспортной задачи с закреплением складов); - расстояние от i-го промежуточного склада до j-ого потребителя.

· Затраты на складирование, которые являются суммой затрат на хранение, зависящих от объема запасов, и дополнительных затрат на обслуживание склада:

, (4)

где: С_х - себестоимость хранения; C_k - дополнительные затраты на обслуживание склада и коммуникационные услуги (взаимодействие).

Система ограничений. Для того, чтобы решить данную задачувведем ограничения:

· Должен соблюдаться баланс между ввезенным и вывезенным с промежуточного склада объемом товаров.

; (5)

· Спрос потребителей должен быть удовлетворен в полной мере

для всех j=1,2,…m. (6)

· требование неотрицательности искомых переменных Z_ij ? 0, и целочисленности объемов Z_ij.

Задача решается путем последовательного увеличения количества промежуточных складов n=0, 1,2 …. до тех пор, пока значение целевой функции не начнет увеличиваться. Оптимальным будем считать решение, для которого значение целевой функции (в данном случае суммарные издержки) будет минимальным. Каждый вариант расчета следует размещать на отдельном листе Excel, используя инструменты копирования и переименования листов. При проведении поиска оптимального решения необходимо выставить параметры как указано на рисунке 5.

Рисунок 5 - Выставление параметров поиска решения

2.2 Использование методов теории обслуживания для оптимизации складской инфраструктуры

Теория массового обслуживания опирается на теорию вероятностей и математическую статистику.

Теория массового обслуживания это часть математики, наука, которая изучает процессы в системах промышленного производства, сервиса потребителей, менеджмента, при которых однородные события могут повторяются многократно, например, на предприятиях бытового обслуживания; в системах приема, переработки и передачи информации; автоматических линиях производства и др.

При этом стоит подчеркнуть - задачи теории массового обслуживания носят оптимизационный характер и в конечном итоге включают экономический аспект по определению такого варианта системы, при котором будет обеспечен минимум суммарных затрат от ожидания обслуживания, потерь времени и ресурсов на обслуживание и простоев каналов обслуживания.

Каждая система массового обслуживания состоит из определенного числа единиц, которые называются каналами обслуживания. Такими каналами могут быть: телефонные линии связи, автомойки, очередь на прием к врачу и прочее.

Любая система массового обслуживания служит для того, чтобы обслужить определенный поток заявок, поступающих в канал в определенный момент моменты времени. Обслуживание заявок занимает определенное количество времени, после выполнения канал освобождается и в него поступает новая заявка. Ввиду того, что заявки поступают в канал не по расписанию, а в случайном порядке, порою это приводит к тому, что в какой-то момент в канале могут образоваться очереди, иногда же наоборот - может быть небольшое количество заявок и система может бездействовать.

Работа системы массового обслуживания - является случайном процессом с дискретными состояниями и непрерывным временем; состояние системы массового обслуживания может меняться скачкообразно в моменты появления определенных событий (например прихода новой заявки, или окончания обслуживания, или момента, когда заявка, которая не может более ждать, решает покинуть систему).

В целях облегчение процесса моделирования можно использовать классификацию систем массового обслуживания по различным признакам, для которых пригодны определенные группы методов и моделей теории массового обслуживания, упрощающие подбор адекватных математических моделей к решению задач обслуживания в коммерческой деятельности. [22,c.121]

Исходя из особенностей работы системы массового обслуживания выделяют следующие модели:

· одноканальная СМО, работающая с отказами в обслуживании;

· многоканальная система массового обслуживания с отказами в обслуживании;

· одноканальная СМО, работающая с ограниченной длиной очереди;

· одноканальная СМО, работающая обслуживанием с неограниченной очередью;

· многоканальная СМО, работающая обслуживанием с ограниченной длиной очереди;

· многоканальная СМО, работающая с неограниченной очередью. [35, c.49]

В данной работе изучим многоканальную систему массового обслуживания с ограниченной длиной очереди. Рассмотрим многоканальную систему массового обслуживания, на входе которой пуассоновский поток заявок с интенсивностью , а интенсивность обслуживания каждого конкретного канала - , максимально возможное число мест в очереди ограничено и равно m. Дискретные состояния системы массового обслуживания определяются количеством заявок, поступивших в систему, которые можно прописать в следующем виде:

- все каналы свободны, ;

- занят только один канал (любой), ;

- заняты только два канала (любых), ;

- заняты все каналов, .

Пока система массового обслуживания находится в любом из этих состояний, очереди нет. Как только заявка встречается с тем, что все каналы заняты, она становится в очередь, определяя свойства системы массового обслуживания.

- заняты все каналов и при этом еще одна заявка стоит в очереди,

;

- заняты все каналов и при этом еще две заявки стоят в очереди,

;

- заняты все каналов и при этом все мест в очереди,

.

Граф состояний n-канальной СМО с очередью, ограниченной m количеством заявок показан на рисунок 6.

Рисунок 6-граф состояний n-канальной СМО с ограничением на длину очереди m.

При переходе системы массового обслуживания к состоянию с большими номерами система определяется потоком поступающих заявок с интенсивностью , тогда как по условию в обслуживании этих заявок принимают участие одинаковых каналов с интенсивностью потока обслуживания равного для каждого канала. В этом случая полная интенсивность потока обслуживания имеет возможность возрастатать при подключении новых каналов ровно до такого состояния , когда абсолютно все каналы окажутся не свободными. После того, как появляется очередь интенсивность обслуживания заметно увеличивается, так как она уже достигла максимального значения, равного . [22,c.50]

Запишем выражения для предельных вероятностей состояний:

.

Формулы для имеется возможность преобразовать, используя формулу геометрической прогрессии для суммы членов со знаменателем :

Новая очередь может образоваться в тот момент, когда новая поступающая заявка застает в системе не менее требований, т.е. когда в системе будет находиться требований. Эти события независимы, поэтому вероятность того, что все каналы заняты, равна сумме соответствующих вероятностей Ввиду этого можно выразить вероятность следующей формулой:

Вероятность отказа в обслуживании заявки наступает в том случае, если все каналов и все мест в очереди заняты:

Относительная пропускная способность вычисляется по формуле:

Абсолютная пропускная способность -

Среднее число занятых каналов -

Среднее число простаивающих каналов -

Коэффициент занятости (использования) каналов -

Коэффициент простоя каналов -

Среднее число заявок в очереде -

В случае если , эта формула принимает другой вид -

Среднее время ожидания в очереди можно определить по формулам Литтла -

Как правило, среднее время пребывания заявки в СМО, также как и для одноканальной СМО, больше среднего времени ожидания в очереди на среднее время обслуживания, равное, так как заявка всегда может быть обслужена только одним каналом.

Описанные выше показатели работы СМО будет применены в Главе № 3 настоящей работы, для определения оптимальной конфигурации складской инфраструктуры. [35, с.114]

2.3 Внедрение программы WMS для управления складской инфраструктурой

Одной из с наиболее авторитетных и современных информационно-коммуникационных систем используемых предприятиями на складе является программы WarehouseManagementSystem (WMS).

В целом автоматизированная информационная система W<S устроена по по трехуровневому принципу.

· первый элемент является видимой для пользователя программы частью - это интерфейс типа "человек-машина" - "клиентское приложение", которое помогает специалисту осуществляет ввод, изменение и удаление данных, направить запросы на выполнение операций и запросы на выборку данных (получение отчетов);

· второй элемент (скрытая от пользователей часть системы) - сервер базы данных, осуществляет хранение данных. Пользователь через клиентское приложение инициирует процедуру запроса на выборку, ввод, изменение или удаление данных в базе данных.

· третий элемент - бизнес-логика ("задачи" или "процессы" - специализированные программы обработки) осуществляет инициированную пользователем обработку данных, и возвращает обработанные данные в база денных, сообщая пользователю через экран клиентского приложения о завершении запрошенной обработки.

· Среди целей внедрения WMS системы можно отметить следующее:

· Контроль, мониторинг и управление работы складом;

· Увеличение скорости комплектации на складе;

· Мониторинг нахождения товара на складе;

· Управление товарным ассортиментом, подверженным естественной убыли (например скоропортящиеся товары);

· Более эффективное использование площади склада

Принцип работы программы WMS достаточно прост. В целях оптимизации всех процедур, склад разбивается на технологические зоны: приёма, размещения, хранения, обработки и отгрузки товаров, что позволяет упорядочить работу складских работников на различных участках.

При начале работы с программой пользователь заносит данные о фактических размерах склада, имеющейся складской техники, заносит основные этапы грузопереработки.

Внедрение программы WMS предполагают, что все товары, которые поступают на склад имеют уникальный штрих-код. Именно на основании штрих-кодов и проводятся все операции на складе. Погрузочная техника и работники склада оснащаются радиотерминалами ввода-вывода данных, которые представляют собой переносной компьютер, общающийся с головным сервером системы по радиоканалу. Стоит отметить, что WMS имеет возможность использовать любой из современных типов кодов или производить печать этикеток с внутренним штрих кодом.

Проводя инвентаризацию материальных ценностей работники склада, используя терминалы для сбора данных считывают штрих-коды, которые после этого мгновенно попадают в базы данных приборов.

При распределении мест для расположения хранимых товаров система может учитывать специальные требования к хранимым товарам. К примеру, можно принимать к сведению такие параметры как влажность, температурный режим, сроки годности, производители, сроки реализации, поставщики, правила совместимости и любые другие параметры. WMS автоматически подбирает места хранения для принятых грузов и формирует задания для работников склада. Задания поступают работникам склада виде простых одноэтапных зада.

При формировании команд система разрабатывает оптимальные маршруты перемещения техники по территории складского комплекса, что позволяет уменьшить холостой пробег погрузочных средств. На выполнение операций система назначает ту погрузочную технику, использование которой наиболее полно отвечает поставленной задаче. Выполнение заданий подтверждается сканированием штрих-кода. Таким образом, система контролирует все действия работника и позволяет практически полностью исключить возможность ошибочного размещения груза или неправильного комплектования заказа. В системе мгновенно обновляется вся информация о местоположении грузов, наличии товара на складе, действиях работников и произведенных операциях. Для удобства имеется возможность наблюдения за складом в режиме двухмерного графического отображения. По результатам работы или состоянию склада система дает возможность формировать отчеты, которые можно выводить на печать и передавать в корпоративную систему компании.

Кроме выполнения базовой функции учета WMS выполнять активную аналитическую роль, проводя мониторинг всех операций и задач на складе, и а давая персонала склада задание,. Например, WMS-система может обеспечить процесс оптимизации маршрутов движения складского оборудования и составлять график работ и выполнения операций для персонала.

Совершенно очевидно, что без грамотной разработки бизнес модели склада невозможно создать эффективно работающая автоматизированную систему. Поэтому бизнес модель разрабатывается только после детального анализа всех бизнес процессов, протекающих на складе или соприкасающихся с его работой.

Существование более или менее единого подхода к организации хранения на распределительных складах (наличие четырехкоординатной системы с проходами, стеллажами, полками и местами, зоны приемки, отгрузки, комплектации, стандартные размеры поддонов, конечное число стандартов штрихового кодирования) говорит о принципиальной возможности адаптации любой универсальной WMS-системы к существующей модели конкретного склада.

Условное разделение WMS-систем на малые, средние и большие возможно осуществить взяв за основу стоимость рабочего места. На сегодняшний день на рынке присутствуют системы, которые имеют достаточно большой разброс по стоимости: от 300 Долларов США до 5 000 долларов США за одно рабочее место. Обычной практикой является сравнение WMS не по стоимости одного рабочего места (она зачастую не является объективным показателем), а по затратам на внедрение в целом, которые складываются из следующих величин:

· Проведение мероприятий по выбору провайдера WMS системы - анализ рынка, оценка предложений, выбор провайдера

· Дополнительная стоимость лицензий, для дополнительных рабочих мест системы WMS

· Затраты на приобретаемые дополнительно техническое оборудование (дополнительные ЭВМ, серверы и т.д.);

· Затраты на приобретение дополнительного складского оборудования (сканеры штрих-кода, считыватели и т.д.);

· затраты на разработку задания для системы и обучение сотрудников силами сотрудников предприятия

· затраты на обучение и тех. поддержку со стороны компании-провайдера;

· затраты на интеграцию WMS с существующими программными продуктами (Например с ERP системой предприятия, или прочими программными продуктами контрагентов).

Можно выделить следующие затраты на подготовку к внедрению и эксплуатацию системы WMS в течение 4 месяцев:

· Мониторинг предложений на рынке, переговоры с провайдерами услуг 1200 Долларов США.

· Покупки лицензий на программный продукт 32 000 Долларов США.

· затраты на обучение и тех. поддержку со стороны компании-провайдера 60 000 Долларов США.

· затраты на разработку задания для системы и обучение сотрудников силами сотрудников предприятия 1200 USD x 3 x 4 = 14 400 Долларов США.

Общая сумма вышеперечисленных работ - 107 600 Долларов США.

При этом, указанная стоимость не включает затраты на приобретение новых ЭМВ, модернизацию сети и сервера, которые могут очень сильно варьироваться в зависимости от текущего уровня оснащенности предприятия. Как правило, стоимость сервера для клиент-серверного предложения WMS, рассчитанная на обслуживание склада с вышеприведенными параметрами, составит 4-6 тыс. Долларов США, стоимость рабочей станции - 700-900 Долларов. Дополнительное оснащение персонала 4-5 терминалами сбора данных, дающими возможность работы со штрих-кодами, обойдется предприятию еще в 4000 Долларов.

Работу специалистов по логистике предприятия можно охарактеризовать рядом параметров, изменение которых после внедрения WMS-системы наглядно показывает эффект от ее внедрения. Например, по данным компании ООО " Айти Смарт" при внедрении системы WMS на Омском нефтеперерабатывающем заводе, входящем в состав ОАО "Газпромнефть", были достигнуты следующие результаты: http: //itsmart. it.ru/