Стратегия конкуренции и адаптации транспортно–логистической компании
Анализ эффективности стратегии транспортно-логистической компании на примере ОАО "ТрансКонтейнер". Характеристика и стратегические направления на рынке контейнерных перевозок. Географическая экспансия - стратегическая цель повышения конкурентоспособности.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.05.2013 |
| Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
На представленном примере можно увидеть соисполнителей, алгоритм и взаимодействие всех участников процесса оказания услуг интегрированной логистики, ОАО "ТрансКонтейнер".
Объемы перевозок по совместному проекту ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус" в 2010г. - 499 ДФЕ; 2011г. - 1203 ДФЕ.
В октябре 2011г. отправлен первый контейнерный поезд (ранее контейнера отправлялись маршрутными отправками). Стоимость перевозки КП снижена на 10%, срок перевозки на 10 суток. С 4 квартала 2011г. отправление автокомплектующих по договору ООО "ФУЗО КАМАЗ Транс Рус" планируется в составе контейнерных поездов. Запланированные объемы на 2012г. - 3, 6 тыс. ДФЭ.
Развитие сети продаж на подъездных путях грузовладельцев так же даст дополнительное конкурентное преимущество ОАО "ТрансКонтейнер". Для сокращения дополнительных затрат на перевозки, крупные клиенты все чаще отдают предпочтение работы с контейнерами на подъездных путях своих предприятиях. За последнее время обработка контейнеров на терминалах клиентов значительно возрастает. В рамках комплексной интегрированной логистики для клиента актуально предоставление услуг по выполнению начально-конечных операций, услуг по оформлению / раскредитованию перевозочных и иных первичных документов, представление интересов клиента перед ОАО "РЖД" и выполнение функции сотрудниками Компании, за грузовладельца.
Так, 22 мая 2007 по приказу № 131 за подписью Генерального Директора ОАО "ТрансКонтейнер" П.В. Баскакова в Камском Регионе РТ было открыто агентства ОАО "ТрансКонтейнер", обслуживающие группу компаний "Соллерс", получающих контейнерные поезда из Италии (через погран. переход Добра) и Турции (через порт Новороссийск) на ст. Круглое Поле, Тихоново Куйбышевской ж. д. В штате агентства - начальник, агенты и товарные кассиры. Агентство оказывает услуги по слежению, уведомлению клиента о дислокации и прибытии, раскредитование перевозочных документов в ПДД Этран с составлением отчета выдачи - ФДУ - 91 ВЦ. Учитывая кругорейс маршрута, в пути следования на ст. назначения, заранее выявляются технически неисправные вагоны, которые по прибытию заменяются, избегая тем самым дополнительного простоя подвижного состава Компании на подъездных путях. По отправлению контейнерных поездов, агентство осуществляет прием, согласование заявок ГУ-12, производит оформление перевозочных документов в ПДД Этран, ведет учетные и накопительные карточка.
Учитывая, что подъездные пути "Соллерс" на ст. Круглое Поле и Тихоново примыкают к частным путям ПЖДТ, сотрудники агентства оказывая услуги клиенту взаимодействуют как с ОАО "РЖД", так и с ООО "ПЖДТ". Агентство так же ежедневно работает с Центральным аппаратом ОАО "ТрансКонтейнер" по вопросам учета простоев вагонов и контейнеров на подъездных путях клиента.
За 2010г. агентством сотрудниками агентства отработано 164 контейнерных поезда - 18,5 тыс. ДФЭ (отправление и прибытие). За 9 месяцев 2011г. отработано 151 контейнерный поезд - 18,3 тыс. ДФЭ.
Учитывая рост открытия подъездных путей для работы с контейнерами на предприятиях клиентов, опыт агентства Круглое Поле, оказывающего услуги на подъездных путях станции грузовладельца, повысит привлекательность ОАО "ТрансКонтейнер", как компании предоставляющая полный комплекс услуг интегрированной логистики.
Использование специализированных контейнеров, контейнерных поездов, блок поездов. Помимо повышения показателей эффективности благодаря снижению порожних пробегов и оптимизации грузооборота, ТрансКонтейнер занимается развитием перевозок грузов в специализированных контейнерах - в термос - контейнерах, в контейнерах (Open-top) без жёсткой крыши, танк-контейнеры для перевозки наливных грузов, контейнеры с боковыми дверями (облегчающие погрузо-разгрузочные операции), контейнеры с увеличенной внутренней шириной (паллет-вайд контейнеры), контейнеры увеличенной длины (45 футов) привлекут дополнительную клиентскую базу с иных видах транспорта (автомобильный транспорт, полувагоны, крытые вагоны, цистерны и даже трубопроводный).
Так, в 2009г. в послании Федеральному собранию Президент России Дмитрий Медведев говорит о том, что пора прекратить сжигать попутный газ, и нефтяников надо за это наказывать. Но прежде, чем наказывать нефтяников, надо наладить производство "тары" для перевозки сжиженного газа - танк - контейнеров, которые используются во всем мире. Для продвижения данных инновационных для России перевозок, ОАО "ТрансКонтейнер" необходимо наработать базу клиентов, для начала используя арендованный парк танк - контейнеров, а в дальнейшем рассмотреть возможность вложения инвестиций в данный вид специализированного подвижного состава.
В августе 2010г. филиалом ОАО "ТрансКонтейнер" на Куйбышевской ж. д. заключен договор с ООО "ИнтерБалк" на аренду двух танк - контейнеров для перевозки дизельного топлива для предприятия ОАО "КАМАЗ" по закольцованному маршруту Новокуйбышевская - Круглое Поле - Новокуйбышевская Куйбышевской ж. д. При апробировании тестового проекта запланирована аренда дополнительного объема танк - контейнеров. Запланированный объем перевозок на 2012г. по данному направлению 100 танк - контейнеров в месяц.
В настоящее время из общего объёма перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам РФ (11 - 12 млн. т в год) 45% перевозится в изотермических вагонах, 43% - в крытых вагонах и только 12% в контейнерах, причём доля изотермических контейнеров не превышает 4%. В то же время потребность в перевозках мелких партий (от 5 до 25 т) скоропортящихся грузов постоянно увеличивается и в ближайшей перспективе составит около 10 млн. т в год.
Поскольку в структуре скоропортящихся продуктов питания 70% приходится на термосопригодные грузы (пиво, соки, напитки, вино, минеральная вода, консервы, маргарин, растительные жиры и др.) очевидна целесообразность внедрения контейнеров-термосов. Они дешевле рефрижераторных вагонов, не требуют дополнительного обслуживания и сопровождения механиками. Для них не нужно создавать техническую базу по ремонту, экипировке и технического обслуживания энергохолодильного оборудования. Порядок их эксплуатации практически не отличается от универсальных крупнотоннажных контейнеров.
Согласно оценкам, для освоения ниши рынка перевозок термосопригодных грузов в 5-летней перспективе потребуется парк контейнеров-термосов не менее 10 тыс. шт., а в 10-летней - 20 тыс. шт.
Во втором полугодии 2011г. ОАО "ТрансКонтейнер" принято решение по модернизации стандартных 40 футовых в контейнера типа (Open-top) на ремонтном предприятия ОАО "ТрансКонтейнер". Ввод в эксплуатацию контейнеров подобного типа позволят переключить с полувагонов и автотранспорта перевозку труб, тяжеловесных грузов, оборудования погрузку которых возможность производить только тяжеловесными кранами.
Так же в июле 2011г. в Шанхае Китай закуплено более 500 контейнеров повышенного объема (паллет - вайдов), объем которых составляет 79 куб. м., что больше на 12 куб. м. стандартных 40 футовых контейнера и на 3 куб. м. контейнера типа High Cube.
Повышенный объем паллет - вайдов позволил клиенту компании ООО "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус" отгрузить заявленный объем, используя меньшее количество контейнеров (экономия клиента составила порядка 20 контейнеров из 150).
Перспективным является использование в составе контейнерных поездов разрабатываемых в настоящее время шестиосных сочлененных платформ 2х18,4 м, позволяющих перевозить до трех 40_футовых контейнеров.
Перевозки контейнерными поездами также способствуют росту рентабельности бизнеса, поскольку сокращается порожний пробег и РЖД предоставляет скидки по тарифам. По сети РЖД курсируют контейнерные поезда ОАО "ТрансКонтейнер" по следующим направлениям: 28 контейнерных поезда в экспортом сообщении, 20 поездов в импортом, 8 поездов в транзитном и 3 поезда во внутреннем сообщении.
Развитие перевозок грузов контейнерами поездами экономят время и позволяют совершенствовать систему доставки грузов благодаря быстрой скорости передвижения. Преимущество в скорости и стоимости привлекает клиентов, отражающих контейнера одиночными отправками.
Так же ОАО "ТрансКонтейнер" организует перевозки контейнерными поездами с привлечением оборудования иных собственников заключая стратегические альянсы.
Стратегические альянсы компании - это кооперативные соглашения между компаниями, выходящие за пределы обычных взаимоотношений фирм, но не предполагающие слияния или полного партнерства. Стратегические альянсы позволяют компаниям, работающим в одной отрасли, но имея различные по характеристикам активы конкурировать уже на глобальном уровне, оставаясь при этом независимыми.
Для компании ОАО "ТрансКонтейнер" работающей в конкурентной среде альянсы с морскими линейными перевозчиками, собственниками портовых терминалов, с компаниями имеющими складские площади и пр. могут дать синергетический эффект.
В 2011г. ОАО "ТрансКонтейнер" налаживает и продолжает сотрудничество с крупными игроками транспортно-логистического бизнеса.
· 26 апреля 2011г., в рамках 16-ой международной выставки и конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике "ТрансРоссия" состоялось подписание договора о сотрудничестве между ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Рус" (Mediterranean Shipping Company, MSC).
В настоящее время в управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью 1'925'000 ДФЭ. MSC - один из немногих линейных перевозчиков, способных предложить сервис морских перевозок грузов в мировом масштабе. В настоящий момент компания имеет более 300 портов судозахода и более 200 прямых и комбинированных еженедельных линейных сервисов.
Сотрудничество с MSC позволяет ОАО "ТрансКонтейнер" предлагать еще более качественный сервис в связи с наличием у линии большого количества контейнеров в портах отправки, что гарантирует своевременное обеспечение ими грузоотправителя, а также делает более гибкими общие логистические схемы перевозки. В стратегическом плане появление такого партнера как MSC открывает перед ОАО "ТрансКонтейнер" возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
С мая 2011г. в контейнерах компании "MSC" (ранее перевозка так же осуществлялась в контейнерах "Arkas Container Transport") производится доставка автокомплектующих из Турции порт Гемлик и Италии порты Генуя, Солерно на ст. Круглое Поле и Тихоново через порт Новороссийск по проекту группы компании "Соллерс". С Новороссийска отправление производится контейнерными поездами на фитинговых платформах ОАО "ТрансКонтейнер". За время сотрудничества с "MSC" контейнерооборот в составе контейнерных поездов и групповых отправок составляет более 5,5 тыс. ДФЭ.
· ОАО "ТрансКонтейнер" продолжает наращивать грузопотоки на коротком плече на направлении Санкт-Петербург-Москва.24 августа 2011г. отправился первый контейнерный поезд с терминала ЗАО "Четвертая стивидорная компания" (ЧСК, входит в группу "Морской порт Санкт-Петербург") в Большом порту Санкт-Петербурга назначением на станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги.
Железнодорожная отправка 76-ти 20-футовых контейнеров линейного перевозчика MSC осуществлена с использованием 40 вагонов ОАО "ТрансКонтейнер".
Планируется, что поезд будет регулярно отправляться один раз в неделю по специально выделенной нитке графика. Данный вид сервиса предоставляется в кругорейсе на маршруте Санкт-Петербург - Москва - Санкт-Петербург.
Переключение этих перевозок с автотранспорта на железную дорогу положительно сказывается на ситуации с пропуском автомобилей в портах, на снижении транспортной нагрузки на автомагистрали "Санкт-Петербург - Москва".
Для ОАО "ТрансКонтейнер" сотрудничество с партнерами в лице морских перевозчиков открывает новые возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе, благодаря широкой географии присутствия. На данный момент большая часть контейнеров морских линий (MSC, Maerck, FESCO) после выгрузки отправляются в порожнем состоянии в порты или на стоки компаний. Заключив договора об использовании линейный контейнеров под погрузку грузов компании ОАО "ТрансКонтейнер" даст положительный эффект как для линейных перевозчиков (отсутствие порожних пробегов, погрузка грузов в контейнера линии за счет обширной базы клиентов ОАО "ТрансКонтейнер"), так и для ОАО "ТрансКонтейнер" (не смотря на широкое географическое присутствие компании, агентов компании нет во многих перспективных станах - Индия, США, Иран и пр.). Отправление контейнеров ОАО "ТрансКонтейнер" в третьи страны должно сопровождаться как потоками экспорта, так и импорта, что не всегда возможно. При отправлении контейнеров в одном из направлений возврат/ подсыл порожнего, хранение контейнеров собственности ОАО "ТрансКонтейнер" в портах значительно увеличит ставки за перевозку для клиента.
На данный момент перспективным направлением перевозок для компании (в частности для Филиала на Куйбышевской ж. д.) являются перевозки экспортных грузов в Турцию. 2007-2011гг. отправление осуществляется через Западный порт - порт собственности ОАО "ТранКонтейнер". За время работы только со ст. Биклянь КБШ погружено более 2,5 тыс. ДФЭ. Наличие собственного порта и фрахтования судна давало преимущество как в цене, так и в качестве обслуживания (по всей цепочке перевозки - ст. отправления, порт, море, порт выгрузки, ответственным за перевозку выступал один экспедитор - ОАО "Трансконтейнер"), недостатком же данной мультимодальной перевозки является ограниченность захода в иностранные порты выгрузки, т.е. большая часть контейнеров выгружалась в порту Стамбул. Дополнительный заход судна по заявкам клиентов в порты Турции - Гемлик, Гибзе, Измит для компании ОАО "ТрансКонтейнер" значило как увеличением расходов (стоимость захода судна в порт составляет порядка более 10 тыс. долларов), так увеличением времени кругорейса. При заявке клиента на перевозку 5 контейнеров на Измит, стоимость перевозки увеличивалась в тысячи долларов. Соответственно, клиенты отгружающие грузы в иные порты Турции (кроме Стамбула) были вынуждены отгружать продукцию в крытых вагонах, автотранспортом с перетаркой в порту Новороссийск в линейные контейнера.
· 8 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное мероприятие, посвященное отправке 100-го контейнерного поезда "Санкт-Петербург - Москва" - совместному инновационному проекту компаний ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Силмар СПб".
ООО "Силмар СПб" - динамично развивающаяся российская компания, основанная в 2003 году. Компания успешно работает в таких сферах, как транспортная логистика и таможенное оформление, кроме того, оказывает полный спектр услуг, в том числе и таможенные услуги, по доставке товара от "двери до двери". Компания на протяжении многих лет имеет свои представительства в Валенсии (Испания), Гуанджоу (Китай) и Москве (Россия).
Основные направления деятельности компании - транспортная логистика и таможенное оформление грузов. Компания оказывает полный комплекс логистических услуг, включающий в себя: таможенное оформление, транспортную логистику (доставку, экспедирование грузов, международные перевозки) сертификацию, страхование грузов, консультационные услуги.
С момента запуска поезда отмечается положительная динамика развития проекта. В 2010 году поезд организовывался один раз в пять дней, в настоящее время состав отправляется каждые три дня. Основные перевозимые грузы: строительные материалы и товары народного потребления.
ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с ООО "Силмар СПб" планируют также отправлять поезда с терминалов порта Усть-Луги и портов Прибалтики, курсирование состава из Санкт-Петербурга в Москву может стать ежедневным.
Широкая география бизнеса и сильная клиентская база укрепят рыночные позиции. Бизнес ОАО "ТрансКонтейнер" хорошо представлен на российском и зарубежном рынках благодаря сети терминалов, иностранным представительствами совместным с зарубежными партнерами предприятиям.
Благодаря дополнительному офису представительства ОАО "ТрансКонтейнер" в Германии, компания планирует развитие контактов с европейскими операторами контейнерных перевозок и грузовладельцами, направляющих свои грузопотоки через важнейший транспортный узел Западной Европы. В связи с развитием контейнерных перевозок Компании в экспортно-импортном направлении между странами Европы, РФ и странами СНГ ОАО "ТрансКонтейнер" имеет возможность предоставления к перевозке парка собственных крупнотоннажных контейнеров в крупнейших грузообразующих пунктах Европы: Гамбург, Дуйсбург (Германия), Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Копер (Словения), Ливорно, Новара, Верона (Италия) и Добра (Словакия).
Исходя из критериев потенциального объема продаж, доли рынка ОАО "ТрансКонтейнер", уровня рентабельности и соответствия мировым аналогам к 2015г. Компания в полной мере реализует наиболее привлекательную в транспортной логистике бизнес-модель - "Вертикально интегрированный 3PL-логист, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории Евразийского континента, глобальный экспедитор".
Заключение
С развитием конкуренции на транспорте возрастает роль стратегического подхода в управлении транспортно-логистической компанией. Стратегия компании - это комплексный план управления, который должен укрепить положение компании на рынке и обеспечить координацию усилий, привлечение и удовлетворение потребностей клиентов, успешную конкуренцию и достижение стратегических целей.
Конкурентная стратегия представляет собой образ долговременных действий транспортного предприятия в борьбе с конкурентами, опирающийся на повышение качества транспортной продукции, снижение издержек, дифференциацию продукции, проникновение на новые рынки с целью получения конкурентных преимуществ.
Конкурентные преимущества транспортной услуги - это заключенная в ней ценность, уникальность для клиента, побуждающая его заказать услугу именно в определенной транспортно - экспедиционной компании.
Основными стратегическими задачами "Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г." стали:
· Повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта, его интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.
· Увеличение парка подвижного состава и расширение географии его эксплуатации в странах СНГ.
· Приобретение крупнейшими из созданных на третьем этапе реформирования компаний - операторов активов, достаточных для деятельности в качестве перевозчиков.
· Создание на сети российских железных дорог эффективной логистической системы, элементы которой будут интегрироваться в международную транспортную систему и обеспечивать выход отечественных транспортных предприятий на рынки логистических услуг.
Исходя из стратегических задач ОАО "РЖД" в представленной рассмотрена стратегия конкуренции и адаптации транспортно-логистического бизнеса, на примере Дочернего Общества ОАО "РЖД" - ОАО "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер".
В процессе анализа выявлено, что транспортный сектор находится в сильной зависимости от экономики. Так в 2009 г. в связи с мировым экономическим кризисом произошло падение объемов как мировых, так российских контейнерных перевозок, что вызвало снижение объемов перевозок и финансовых показателей ОАО "ТрансКонтейнер". Однако на фоне экономического подъема и притока клиентов, находящихся в поиске высококачественных услуг, в 2010 г. и 1 половине 2011 г. Компания восстановила свои позиции на Российском рынке контейнерных перевозок. Рост был обусловлен увеличением перевозок в международном сообщении. Соответственно, за этот период финансовые результаты ОАО "ТрансКонтейнер" показали положительную динамику - значительно увеличены объем выручки, чистая прибыль и рентабельность.
Проведена оценка конкурентной стратегии компании по пяти движущим силам М. Портера и SWOT-анализ ОАО "ТрансКонтейнер", в результате которой определены сильные и слабые стороны Компании:
· Обширная база активов (60 % российского рынка) обуславливает ведущие позиции на российском рынке контейнерных перевозок (52% в 1 половине 2011 г) с высокими входными барьерами как для новых, так и существующих конкурентов.
Несомненное конкурентное преимущество ОАО "ТрансКонтейнер" - это разветвленная терминальная сеть (46 терминалов в собственности и 1 в аренде) и наличие собственного автотранспорта. Благодаря сети терминалов Компании показывает высокую оперативную эффективность за счет организации логистических схем и минимизации количества порожних пробегов.
Большое внимание в работе уделено географической экспансии ОАО "ТрансКонтейнер". Широкая география присутствия в регионах зарождения грузопотоков, как в России, так и в странах СНГ и дальнего зарубежья - 23 страны, в которых ОАО "ТрансКонтейнер" имеет 7 представительств, 4 совместных предприятия, 3 дочерних Компании, 29 компаний - агентов и региональных партнеров за рубежом, позволяет оказывать клиентам высококачественный сервис. Диверсифицированная клиентская база укрепляет позиции Компании на Российском рынке контейнерных перевозок.
· Слабыми сторонами ОАО "ТрансКонтейнер" являются - зависимость от экономической ситуации в мире и стране, зависимость от локомотивной и инфраструктурной составляющей, высокий процент износа основных средств, недостаточное развитие терминально-логистической инфраструктуры, а также не смотря на значительное увеличение услуг интегрированной логистики, специализация преимущественно остается на перевозках железнодорожным транспортом. Данные аспекты не позволяют полностью реализовать потенциал Компании по оказанию полного спектра высокодоходных, востребованных клиентами, услуг интегрированной логистики.
Анализ конкурентной среды, показал отрицательную динамику доли перевозок ОАО "ТрансКонтейнер" на рынке российских контейнерных перевозок, которая снижена с 57 % в 2009 г. до 52 % в текущем. В конце 2009 г. Компания пересмотрела приоритеты в ценообразовании, в пользу наиболее эффективных видов бизнеса. Это привело к сокращению контейнерного объема Компании и рыночной доли, но укрепило финансовое положение Компании.
Основными конкурентами ОАО "ТрансКонтейнер" являются - ООО "Модуль", ЗАО "ФЕСКО", имеющие в собственности фитинговые платформы и контейнеры, организующие перевозки грузов в контейнерах по железным дорогам и предоставляющие логистические услуги клиентам, по терминальной обработке - ООО "Восточная стивидорная компания". Общая доля трех крупнейших конкурентов ОАО "ТрансКонтейнер" на российском рынке контейнерных перевозок составляет 15 %.
Доля компаний компаний-экспедиторов, не имеющих своего парка подвижного состава, но занимающихся экспедиторской деятельностью грузов в контейнерах и компаниями в составе холдингов и ориентированных на перевозку собственных грузов, составляет 33% рынка, ее занимают свыше тысячи небольших компаний, что открывает для крупных игроков рынка, обширный горизонт для сделок по слияниям и поглощениям.
Исследование перспектив мирового и российского рынка контейнерных перевозок до 2015 г., показало, что темпы роста объемов транспортировки будут определяться динамикой восстановления мировой и российских экономик. Учитывая высокие прогнозируемые темпы роста реального ВВП России в 2009-2013 гг. (CARG) на уровне 4.4%, и роста экспорта/импорта - 13,4 %, в купе с заметным ростом потребительских расходов на душу населения, контейнерный рынок России выглядит весьма перспективно.
В представленной работе составлен прогноз развития Российского рынка контейнерных перевозок. По оценкам "Федеральной агентства железнодорожного транспорта", консалтинговых и инвестиционных компаний, сделан вывод, что российский рынок контейнерных перевозок будет расти в среднем на 10% ежегодно и к 2015 г. объем перевозок составит не менее 3,5 млн. ДФЭ., доля ОАО "ТрансКонтейнер" - составит не менее 60 % рынка - 2,1 млн. ДФЭ.
Важнейшей задачей ОАО "ТрансКонтейнер" не только увеличить долю присутствия на Российском рынке контейнерных перевозок, а так же повысить финансовые результаты Компании. Для реализации планов Компании, в представленной работе сформулированы и обоснованы приоритетные задачи Компании и пути реализации поставленных задач:
1. Необходимо укрепление позиций на рынке Российских контейнерных перевозок, путем инвестирования в стратегические активы (платформы, контейнеры, развитие и расширение пропускной способности терминальной сети). По данным компании ОАО "ТрансКонтейнер" и экспертным оценкам, значительные инвестиции пойдут на расширение бизнеса и повышение эффективности. Приобретая фитинговые платформ и контейнера, компания укрепляет свои позиции, подтверждая роль лидера в железнодорожных перевозках в России. Расширение пропускных возможностей терминалов позволит увеличить объем услуг интегрированной логистики.
2. Успешное функционирование ОАО "ТрансКонтейнер" на рынке контейнерных перевозок возможно только в случае оказания клиентам комплексного сервиса. В ближайшем будущем ОАО "ТрансКонтейнер" необходимо сосредоточится на развитии интегрированных логистических решений и высокодоходных услуг. По проведенному анализу клиентской базы и имеющимся у компании активам, половина крупнейших клиентов оператора может перейти на интегрированные логистические услуги. В тоже время, спрос на этот вид услуг наблюдается отчасти и у предприятий малого и среднего бизнеса. Согласно проведенной оценки, доля перевозок на комплексной основе может увеличится до 40% в 2015 г. от суммарного грузооборота компании, обеспечивая до половины всей выручки ОАО "ТрансКонтейнера".
3. Увеличение специализированных контейнеров - контейнера без жёсткой крыши, танк - контейнеры для перевозки наливных грузов, контейнеры с боковыми дверями, контейнеры с увеличенной внутренней шириной, контейнеры увеличенной длины привлекут контейнеризацию новых типов грузов в конкурентных видов транспорта (автомобильный транспорт, полувагоны, крытые вагоны, цистерны и даже трубопроводный).
Так, в 2009 г. в послании Федеральному собранию Президент России Дмитрий Медведев говорит о том, что пора прекратить сжигать попутный газ, и нефтяников надо за это наказывать. Соответственно, необходимо наладить производство "тары" для перевозки сжиженного газа - танк - контейнеров, которые используются во всем мире. Для продвижения данных инновационных для России перевозок, ОАО "ТрансКонтейнер" необходимо наработать базу клиентов, апробировать проект, для начала используя арендованный парк танк - контейнеров, а в дальнейшем рассмотреть возможность вложения инвестиций в данный вид специализированного подвижного состава.
4. Развитие сеть продаж на подъездных путях грузовладельцев. Для сокращения дополнительных затрат на перевозки, крупные клиенты все чаще отдают предпочтение работы с контейнерами на подъездных путях своих предприятиях. За последнее время обработка контейнеров на терминалах клиентов значительно возрастает. В рамках комплексной интегрированной логистики для клиента актуально предоставление услуг по выполнению начально - конечных операций, услуг по раскредитованию / оформлению перевозочных и иных документов, представление интересов клиента перед ОАО "РЖД" и третьими лицами.
5. Для компании ОАО "ТрансКонтейнер" работающей в конкурентной среде стратегические альянсы с морскими линейными перевозчиками, с собственниками портовых терминалов, с компаниями имеющими складские площади и пр. могут дать синергетический эффект. Основными стимулами создания стратегических альянсов для ОАО "ТрансКонтейнер" - это минимизация издержек, за счет льготного использования активов стратегических партнеров; улучшение конкурентной позиции; значительное расширение географии бизнеса и сектора предоставляемых услуг.
В 2007 г. менеджментом ОАО "ТрансКонтейне" определена основная стратегическая цель - увеличение капитализации за счет масштабов и эффективности.
На основе проведенного финансового анализа деятельности ОАО "ТрансКонтейнер", к 2015 г. Компания достигнет следующих финансовых результатов:
· Основными факторами роста капитализации ОАО "Трансконтейнер" в ближайшие годы станут - значительное увеличение активов компании и рост контейнеризации российских грузовых перевозок до мирового уровня; реформы в железнодорожной отрасли, направленные на повышение конкуренции между операторами рынка; реализация масштабной инвестиционной программы, направленной на повышение эффективности деятельности и конкурентоспособности; возможность участия в сделках по слиянию и поглощению в отрасли по мере либерализации рынка железнодорожных перевозок. Собственный капитал компании 2007 г. составил 14 671 млн. руб., прогноз на 2015 г. - более 44 000 млн. рублей.
· В ближайшие годы ожидается рост выручки и восстановление рентабельности. Прогнозируется, что совокупный среднегодовой рост чистой выручки ТрансКонтейнера составит 16.7% в 2011 - 2015 гг. Чистая выручка компании в 2007 г. составила 13 270 млн. руб., прогноз на 2015 г. более 35 000 млн. руб., рост 2,6 раз. Основной рост выручки ожидается от услуг интегрированной логистики.
· Чистая прибыль компании 2007 г. составила 1 934 млн. руб., прогноз на 2015 г.6 500 млн. руб. рост на 3,5 раза.
· . Рентабельность по EBITDA по состоянию на 2007г. составила 33,9 %, в 2013-2014 гг. должна достичь докризисных 40% и удержаться на этом уровне в более долгосрочном периоде. Рентабельность чистая по состоянию на 2007 г. составила 14,6%, прогноз на 2015 г. - 20%.
Исходя из критериев потенциального объема продаж, доли рынка ОАО "ТрансКонтейнер", уровня рентабельности и соответствия мировым аналогам, обоснованно можем сказать, что к 2015 г. Компания в полной мере сможет реализовать наиболее привлекательную в транспортной логистике бизнес-модель "Вертикально - интегрированная, транспортно-логистическая компания, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории Евразийского континента".
Список использованной литературы
1. Авдокушин Е.Ф. Маркетинг в международном бизнесе. - учеб. пособие. - М.: Дашов и К, 2002. - 328 с.
2. Авдеев В.В. Управление персоналом Оптимизация командной работы (реинжиниринговая технология). - М.: Финансы и статистика, 2006.
3. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. - М.: Экономика, 2003Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет: Прогнозирование финансового результата: Учебно-метод. пособ. - М.: Экзамен, 2003. - 319 с.
4. Аналитический материал "Контейнерная логистика в России и соседних странах: итоги 2010 года" / Отчет. - М., SeaNews, 2010.
5. Баскаков П.В. Контейнерные перевозки: приведение к одному знаменателю. / П.В. Баскаков // Железнодорожный транспорт, 2002, №9, с.7.
6. Баскаков П.В. Морские активы FESCO укрепят потенциал ОАО "ТрансКонтейнер". / П.В. Баскаков // ИП "РЖД-Партнер", 10.03.2011.
7. Бауэрсокс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д.Д. Бауэрсокс, Д.Д. Клосс. - М: Олимп - Бизнес, 2001.
8. Белозеров В.Л. Пути ликвидации "пробок" на подходах к морским и речным портам / В.Л. Белозеров, А.М. Тюфаев, И.В. Серяпова, П.В. Куренков // Экономика железных дорог. - 2005. - № 8.
9. Бельницкий Д.С. Организация перевозок центром координации работы с компаниями - операторами / Д.С. Бельницкий, П.В. Куренков // Экономика железных дорог. - 2007. - №2.
10. Будрина Е.В. Российские автоперевозчики в рамках глобальной конкуренции / Е.В. Будрина // Транспорт Российской Федерации. - 2007 - №10.
11. Друкер П. Задачи менеджмента в 21 веке. - М.: Вильямс, 2007. - 288 с.
12. Журнал "Контейнерный бизнес" 2010, 2011 гг.
13. Елизарьев Ю.В. Механизмы формирования холдинга "Российские железные дороги" / Ю.В. Елизарьев // Железнодорожный транспорт. - 2006, №9.
14. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж. - д. трансп. / А.Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004. - 568с.
15. Кадыев Т. Аутсорсинг и развитие компании: особенности аутсорсинга на различных фазах развития компании // Корпоративный менеджмент. - 2002. - №7.
16. Ковшова М.М. Методические подходы к исследованию конкуренции на рынке грузовых перевозок / М.М. Ковшова // Железнодорожный транспорт. - 2004. - №5.
17. Коссов В.В. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Косов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров и др. - М.: Экономика, 2000.
18. Лапидус Б.М. ОАО "Российские железные дороги": подходы к стратегии развития /Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. - 2004, №1, с.11.
19. Лапидус Б.М. Особенности решения некоторых задач Стратегической программы развития ОАО "Российские железные дороги" / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. - 2004. - №9. - С.10.
20. Лапидус Б.М. Синергические подходы к управлению железнодорожным транспортом в период реформы: Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник 1998, ч.2. - "Эдиториал" УРСС.М. - 2000.
21. Марков В.Н. Правовые аспекты функционирования ОАО "Трансконтейнер": проблемы и пути их решения / В.Н. Марков // Экономика железных дорог. - 2007. - №4.
22. Матюшин Л.Н., Баскаков П.В. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов. ч.3/ Матюшин Л.Н., Баскаков П.В. - Издательство "Интеграция" - 2009 г. с.33
23. Мачерет, Д.А. Стратегия развития ОАО "РЖД" с позиции зарубежного опыта / Д.А. Мачерет // Экономика железных дорог. - 2005. - №1. - С.47.
24. Мчедлишвили, К.А. Портер М., Джоули Самплер, С.К. Прахалад и др. Курс МВА по стратегическому менеджменту, редакторы Лайм Фаэй, Роберт Рэнделл - Москва "Альпина Бизнес Брукс", 2007г
25. Портер Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. Пер. с англ. / Е. Майкл Портер. - М.: Альрина Бизнес Букс. - 2005. - 454с.
26. Рышков А.В. Позиционирование ОАО "РЖД" на рынке грузовых перевозок / О. Н Числов, А.В. Рышков, С.А. Старых // Экономика железных дорог. - 2007. - №1.
27. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: учебное пособие / под ред.В.Г. Галабурды, Н.П. Терёшиной. - М.: МИИТ, 2002. - 267 с.
28. Стратегия развития ОАО "РЖД" до 2030 г.
29. Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. - М., 2007. Терешина, Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала / Н.П. Терешина, Л.В. Шкурина. - М.: УМК МПС России, 2002.
30. Терешина Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок / Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240с.
31. Тиверовский В.И. Контейнерные терминалы и использование имитационного моделирования для их оптимизации. - Транспорт. Экспедирование и Логистика. - М., 2001, №1, с.27-28.
32. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года - Правительство РФ распоряжение от 22 ноября 2008 г. №-1734-р.
33. Черноусов Е.В. Анализ рынка логистических провайдеров - зарубежный опыт // Менеджмент за рубежом. - 2002. - №6.
34. Чуприкова З.В. Экономические предпосылки создания дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации / З.В. Чуприкова, А.А. Вовк, Р.А. Кожевников // Железнодорожный транспорт. - 2005. - №11.
35. материалы интернет сайта azs-agzs.ru/showdoc. do? docid=94
36. Russian Rail, Containers and Growth. The containers shipping market in Russia is set to soar/ A. T. Kearney.
37. Dr. Robert Lieb, Brandon Schwarz The Use of Third Party Logistics Services by Large American Manufacturers, the 2001 Survey http://www.web. cba. neu.edu/~rlieb/01userpaper. doc
38. Melvyn Peters Europe's 3PL Industry Consolidates on the Road to Pan-European Services http://peters. ASCET.com
39. Results and Findings of the 2001 Sixth Annual Study C. John Langley Jr., Gary R. Allen, Gene R. Tyndall Cap Gemini Ernst &Young Inc. http://www.us. cgey.com
40. Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries and Competitors (New York: Free Press, 1980, 53rd printing).
41. On Competition (Boston, MA: Harvard Business School Press, 1998).
42. материалы интернет сайта www.trcont.ru
43. материалы интернет сайта www.iteam.ru
44. материалы интернет сайта www.vtb.ru
45. материалы интернет сайта www.gazprombank.ru
46. материалы интернет сайта www.bloomberg.ru
47. материалы интернет сайта www.gmcgks.ru; statistika.ru
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций. Основные виды моделей транспортировки грузов и характеристика транспортных средств. Анализ деятельности торгово-логистической компании "ЮРИНАТ". Рекомендации по совершенствованию поставок товара.
курсовая работа [243,9 K], добавлен 31.10.2009Основные принципы использования международных транспортных коридоров в России. Направления развития конкурентоспособной транспортно–логистической системы региона на примере Свердловской области. Алгоритм выбора системы складирования, критерии выбора.
контрольная работа [724,1 K], добавлен 06.01.2011Современное состояние внутреннего и внешнего рынка транспортно-логистических услуг Казахстана. Пути оптимизации маркетингово-логистической деятельности. Обоснование основных направлений для улучшения маркетингово-логистической деятельности компании.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 12.05.2022Понятие, факторы и стратегии конкурентоспособности. Основные маркетинговые методы оценки и повышения конкурентоспособности компании. Состояние конкуренции на рынке строительных услуг. Рекламная политика как инструмент повышения конкурентоспособности.
дипломная работа [571,2 K], добавлен 22.01.2015Цель и виды логистического аудита. Рекомендации по шагам разработки логистической стратегии. Решения вопросов реализации логистической стратегии: структура и мощность цепи поставок, размещение элементов инфраструктуры, самостоятельность и аутсорсинг.
презентация [278,0 K], добавлен 31.10.2016Анализ текущего положения компании "Бусиновский МПК" на рынке, ее организационной структуры, основных финансово-экономических показателей деятельности, логистической инфраструктуры и существующих проблем функционирования складского хозяйства предприятия.
курсовая работа [8,8 M], добавлен 19.05.2012Краткая характеристика компании. Организация транспортно-логистической и технологической деятельности на предприятии. Рассмотрение типов крупнотоннажных контейнеров для перевозки оборудования. Планирование складских помещений под текущий грузооборот.
отчет по практике [1,9 M], добавлен 15.09.2014Понятие конкуренции; формирование и механизм оценки конкурентных преимуществ организации. Комплексный анализ деятельности туристской фирмы ООО "Браво"; технология разработки мероприятий по повышению эффективности и конкурентоспособности услуг компании.
дипломная работа [742,1 K], добавлен 20.05.2013Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.
курсовая работа [215,5 K], добавлен 26.04.2015Типы конкурентных преимуществ. Анализ конкурентной позиции и стратегического планирования деятельности компании на российском рынке. Позиционирование ЗАО "МА "Новоторик" на конкурентном рынке. Функции портового агента. Стратегия оптимизации издержек.
дипломная работа [344,3 K], добавлен 26.02.2014
