Переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Эффективными стратегиями можно назвать такие стратегие, которые направленные на решение проблем Стратегии, назначение которых - совладание с отношением индивида к проблеме являются менее эффективными. Но, как бы то ни было, исследования также свидетельствуют, что применение сразу нескольких способов совладания более эффективно, чем выбор только одного конкретного способа реагирования на ситуацию Эффективность копинг-стратегий зависит как от самой реакции, так и от контекста, в котором эта реакция осуществляется [29].

По мнению, Р. Лазаруса и С. Фолкмана, взаимодействие среды и личности регулируется двумя ключевыми процессами: когнитивной оценкой и копингом. Понятие когнитивной оценки является центральным для подхода Лазаруса к преодолению стресса. Многое, по мнению авторов, зависит от когнитивной интерпретации стрессора. Они выделяют следующие стадии когнитивной оценки: первичную и вторичную. Вначале стресс воспринимается и оценивается в таких субъективных параметрах, как масштаб угрозы или повреждения, которые приписываются событию, или оценка масштабов его влияния. За восприятием и оценкой стрессора следуют нагрузочные эмоции (злость, страх, подавленность, надежда большей или меньшей интенсивности). Далее включаются более сложные процессы регуляции поведения: цели, ценности и нравственные установки. В результате личность сознательно выбирает и инициирует действия по преодолению стрессового события [30].

Стадии оценки могут происходить независимо и синхронно. Р. Лазарус полагает, что характер оценки является важным фактором, детерминирующим тип совладания со стрессором и процесс совладания.

В случае неуспешного копинга стрессор сохраняется и возникает необходимость дальнейших попыток совладания.

Структуру копинг-процесса можно представить следующим образом: стрессовое воздействие - когнитивная оценка (восприятие события автомобильной аварии) - возникновение эмоции - выработка стратегии преодоления (копинг) - оценка результата действий (успешное / неуспешное совладание).

Таким образом, стресс начинается сразу после восприятия и когнитивной оценки стрессового события. В зависимости от того, как автомобильная авария будет расценена индивидом: положительно, отрицательно, угроза, потеря - практически одновременно возникают соответствующие эмоции. Личность оценивает свои возможности по преодолению стресса то, что можно изменить, повлиять на события или ничего сделать нельзя. И в соответствии со своими представлениями, знаниями и предпочтениями, будут осуществляться, собственно копинг, действия, направленные на избегание или устранение источника стресса также приспособления к ситуации. После этого вновь происходит оценка ситуации и результата выбранного поведения.

Успешный процесс совладания в ситуации автомобильной аварии рассматривается как успешная адаптация. Если поведение не принесло удовлетворяющего результата, то индивид предпринимает новые попытки.

Адекватный копинг предполагает адекватное восприятие особенностей ситуации. Неадекватная оценка ситуации приводит к неадекватным эмоциям, которые в свою очередь нарушают адаптивные реакции организма. Таким образом, успешная адаптация возможна только тогда, когда субъект в состоянии объективно и в полном объеме воспринимать стрессор [30].

Одним из факторов, определяющих полезность различных стратегий, является то, в состоянии ли человек контролировать ситуацию или нет.

Р. Лазарус и С. Фолкман классифицируют стратегии совладания уже в соответствии с выделенными ими двумя основными функциями копинга:

- копинг, «сфокусированный на проблеме», направлен на устранение стрессовой связи между личностью и средой;

- копинг, «сфокусированный на эмоциях», направлен на управление эмоциональным стрессом.

Необходимость учета обеих функций авторы обосновывают наличием эмоционального, когнитивного и поведенческого компонентов переживания стресса, которые образуют разнообразные комбинации [29].

С. Фолкман выделяет активное и пассивное копинг-поведение: активное копинг-поведение - это поведение, направленное на устранение или избегание угрозы, предназначенное для изменения стрессовой связи с физической или социальной средой. Что касается, пассивного копинг-поведения, то его можно выделить, как интрапсихические формы преодоления стресса, которые относятся к защитным механизмам, предназначенным для снижения эмоционального напряжения раньше, чем изменится ситуация.

Большинство автомобилистов склонны применять различные стратегии, переходя от когнитивных стратегий к эмоционально-сфокусированным, и наоборот. При этом для успешного выхода из стрессовой ситуации необходимо пропорциональное представительство каждого из указанных видов копинга. Таким образом, какая из стратегий «хороша или плоха», зависит от степени тяжести ситуации автомобильной аварии и может изменяться по ходу развития ситуации.

Исходя из вышеописанных данных, можно сделать вывод, что стресс является сложным периодом, как для мужчин, так и для женщин. Только мужчинам свойственно замыкаться в себе, они могут проявлять патологическую агрессию или гнев, повышенную нервозность. В то время как женщины проявляют излишнюю эмоциональность, им, чтобы решить проблему, нужно не молчать, а наоборот, говорить о ней. Мужчины, как правило, чувствуют разрядку, когда принимаются за активные действия. Женщинам чувствуют себя гораздо легче в ситуации, когда их проблемы понятны и приняты окружающими, когда имеется возможности высказаться и выплеснуть свои эмоции наружу.

1.4 Причины и последствия автомобильной аварии личности в период взрослости

Травматизм при ДТП в условиях интенсивной автомобилизации страны наносит существенный экономический и социальный ущерб всему обществу. В структуре травматизма, дорожно-транспортные происшествия занимают - 1,3%

Основными причинами ДТП в темное время суток являются: ухудшение видимости и плохое освещение дорог, ослепление водителей фарами встречных автомобилей, неисправность приборов наружного освещения автомобиля или неправильное пользование ими, снижение работоспособности водителей в ночное время.

Во избежание ДТП видимость объекта в темное время суток определяется яркостью дорожного покрытия (фона) и яркостью объекта наблюдения. Дорожные знаки, разметка, пешеходы, стоящие на обочине автомобили могут восприниматься водителем с опозданием или вообще не восприниматься, если они не будут контрастно выделяться на окружающем их фоне [31].

Очень часто причинами ДТП является засветка глаз водителе светом фар встречного автомобиля, в результате чего он на короткое время полностью или частично лишается способности к зрительному восприятию. Такое состояние обычно называют ослеплением.

Мероприятия, направленные на предупреждение ослепления водителей, имеют большое значение для повышения безопасности движения. Самое основное из них - контроль над исправностью и правильной установкой автомобильных фар [31].

Видимость снижается не только в темное время суток, но и в сильный снегопад, дождь, туман. «Коварность» тумана заключается в том, что водитель, внезапно попавший в него, теряет ориентировку. Все дорожные объекты, встречные транспортные средства, пешеходы, препятствия воспринимаются зрением в 2 - 3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного расположения. Поэтому, если даже водитель будет стараться выдерживать безопасную дистанцию между автомобилями, то он из-за ошибочного восприятия расстояния между ними не достигнет этой цели. Изучение причин нескольких сотен произошедших в тумане автомобильных аварий в Великобритании показало, что 77 % из них составили столкновения, причиной которых явилось ошибочное зрительное восприятие водителями расстояний между автомобилями [32].

Одной из наиболее частых причин ДТП является превышение скорости. Поэтому ограничение скорости всегда приводит к сокращению аварийности.

В транспортном потоке опасны не только превышение скорости, но и езда на низких скоростях. Автомобиль, движущийся со скоростью, меньшей скорости потока, заставляет других водителей совершать обгон, а резкое снижение скорости нередко является причиной попутных столкновений. Низкие скорости при небольшой интенсивности движения вследствие недостатка информационной нагрузки способствуют возникновению заторможенного состояния, которое при неожиданном усложнении дорожной обстановки может стать причиной ошибок и ДТП. На современных автомагистралях имеются полосы движения, по которым нельзя двигаться со скоростями меньшими, чем рекомендовано дорожными знаками [33].

При организации дорожного движения необходимо учитывать, что безопасными скоростями являются такие, которые обеспечивают водителю оптимальную эмоциональную и информационную нагрузку. Необоснованное же занижение скорости вызывает раздражение водителя, повышенную утомляемость, невнимательность, агрессивность, в результате чего он часто превышает скорость до предела, который считает возможным.

Большая скорость иногда вызывает состояние, которое называют «опьянение скоростью». Возникают чувство азарта, эмоционального возбуждения, приятные переживания. Такое состояние чаще бывает при движении на мотоцикле, реже - на легковом автомобиле. При этом водитель некритически относится к своему состоянию, переоценивает свои возможности, становится невнимательным, недооценивает сложности дорожной обстановки, в результате чего идет на рискованные маневры и действия, что на большой скорости может привести к нежелательным последствиям [33].

Утомление играет немало важную роль во избежание автомобильной аварии. При утомлении сохраняются простейшие навыки вождения, достигшие автоматизма, которые позволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных ситуациях.

В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а именно - восприятия, внимания памяти и мышления. Кроме того, снижается острота зрения сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение, нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций снижается степень автоматизации навыков, учащается пульс повышается кровяное давление, теряется чувство скорости, возникает апатия, вялость, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки [33].

Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения. Внезапное засыпание иногда приводит к тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Так, известны случаи, когда водитель внезапно засыпал за рулем и во сне видел неожиданно появившееся препятствие на дороге (человека, собаку и др.), при быстром пробуждении, принимая сон за реальность, он резко тормозил или поворачивал рулевое колесо, что приводило к ДТП. Показаниями пассажиров и других водителей устанавливалось, что никаких препятствий на дороге в это время не было [32].

Для предупреждения такого состояния рекомендуется разговор с пассажирами, негромкое пение, рассасывание кислых конфет, употребление жевательной резинки, рекомендуется также проветривать кабину и не допускать в ней повышения температуры, в течение 2-3 мин включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, прослушивать спортивные радиопередачи и легкую, бодрую музыку. Однако прослушивание радиопередач не рекомендуется в условиях интенсивного городского движения, так как это отвлекает внимание водителя. Если указанные мероприятия по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения.

Еще одним фактором автомобильной аварии является курение, которое влияет на здоровье водителя. В результате у курильщиков сужается поле зрения, снижается его острота, особенно при слезотечении от табачного дыма, нарушается цветное зрение, координация движений, внимание и мышление увеличивается время реакций, снижается слух в диапазоне восприятия разговорной речи. Особенно опасно курение в ночное время, когда все физиологические и психические функции протекают на более низком уровне. В темное время суток снижение остроты зрения под влиянием табачного дыма еще больше нарушает способность водителя воспринимать дорожную обстановку [32].

Уже при прикуривании он смотрит на огонь, а не на дорогу, обстановка на которой может измениться за несколько секунд. Отвлекается внимание водителя и при доставании сигарет, зажигалок или спичек.

Иногда водитель, чтобы снять усталость, курит одну сигарету за другой. Это приводит к быстрому исчерпыванию всех резервных возможностей организма, что выражается в резком снижении работоспособности. В результате отрицательного влияния табачного дыма на состояние и работоспособность, курящие водители чаще совершают ошибки, приводящие к ДТП [32].

При управлении автомобилем водитель нередко работает на пределе своих возможностей, поэтому даже незначительное нарушение психофизиологических функций, которое возникает после приема небольших доз алкоголя, может стать причиной ошибок и ДТП.

После приема даже небольших доз алкоголя замедляются процессы мышления, в результате водителю требуется больше времени для оценки обстановки и принятия решения, что снижает его готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Нарушается глазомер, снижается способность различать цвета (особенно ухудшается восприятие красного цвета), увеличивается время восстановления зрения после ослепления; нарушается координация движений, их точность, уменьшается мышечная сила; резко увеличивается время реакции. Нетрезвому водителю часто кажется, что до пешехода осталось 30 м, хотя фактическое расстояние не превышает 15 - 18 м. Он считает, что мгновенно нажал на тормоз, а на самом деле тормозит с опозданием. У водителя, принявшего даже 25 г алкоголя, часто появляется желание рискнуть, что он и делает без достаточного анализа дорожной обстановки [33].

Водитель в состоянии алкогольного опьянения более опасен, чем при утомлении или даже в болезненном состоянии. В этих случаях водитель, понимая, что его возможности ограничены, ведет себя более осторожно и осмотрительно. Он не идет на рискованные маневры, снижает скорость при появлении на дороге пешехода или какого-либо препятствия, своевременно тормозит и т.д. У пьяного же, наоборот, появляется чувство ложного благополучия, вседозволенности, возникает потребность рискнуть, что выражается в превышении скорости, резком торможении, не выдерживании безопасных дистанций, проезде на запрещающие сигналы, частой смене полосы движения и т.д. В настоящее время для экспертизы алкогольного опьянения во многих странах используются достаточно надежные и быстродействующие приборы - алкометры.

Сдерживающим фактором является также и строгость наказания. Суровые законы о лишении водительских прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии принимались во многих странах. Применяются и меры морального воздействия. Определенное значение имеет и антиалкогольная пропаганда, которая должна строиться на примерах из практики данного предприятия и содержать факты отрицательного влияния алкоголя на действия и поступки водителей в процессе их профессиональной деятельности. Борьба с пьянством на автомобильном транспорте является частью борьбы за трезвый образ жизни всего общества [33].

Таким образом, последствиями дорожно-транспортных происшествий являются травмы, различного характера, как физические повреждения, так и психологические травмы. Результатом может послужить необходимость медицинской и психологической помощи, в крайнем случаи смерть.

2. Эмпирическое исследование переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

2.1 Характеристика испытуемых и описание методов исследования

Одним из основных принципов подбора психодиагностических методик является соответствие выбранных методик целям психологического исследования.

Цель исследования: изучить переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

Объект исследования: переживание личности.

Предмет исследования: переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости.

Гипотеза: существуют некоторые различия у мужчин и женщин в переживании ситуации автомобильной аварии.

В исследовании принимали участие 120 испытуемых: 60 женщин, возраст и 60 мужчин от 30 до 60 лет, имеющих водительское удостоверение.

Время и место проведения исследования: исследование проводилось с 21 февраля по 11 марта и 01 октября по 20 октября 2016 года, базой для проведения исследования послужили КПУП «Гомельводоканал» и Гомельское областное ГАИ.

Методики исследования:

- методика «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта;

- методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица (сокращенное название ?? ШОВТС);

- опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса.

Исследование проходило в пять этапов:

- на первом этапе была определена база и выборка исследования, подобран психодиагностический инструментарий;

- на втором этапе проведена диагностика;

- на третьем этапе полученные результаты были подвергнуты количественному и качественному анализу, проведена их интерпретация.

- на четвертом этапе была разработана коррекционно-развивающая программа и проведена ее реализация;

- на пятом этапе было проведено повторное исследование (Приложение А).

Во время обследования испытуемым предоставлялся стимульный материал, где предлагалось ответить на вопросы методик. Ответы испытуемых фиксировались в бланках ответов.

Все испытуемые, участвовавшие в исследовании, были проинформированы о целях и задачах исследования, и дали свое согласие на участие в исследовании.

- шкала оценки влияния травматического события (ШОВТС).

Методика была опубликована в 1979 году М. Горовицем с соавторами. Это была первая тестовая методика в области ПТСР, основанная одновременно на теоретических изысканиях и клинической апробации.

Методика направлена на выявление преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации и переживания и воспоминания о ней. Методика имеет 3 шкалы:

Воздействие экстремального стрессора приводит к манифестации ПТСР в виде трех констелляций: интрузии, избегания и гиперактивности.

I. Интрузия. Неотступное переживание травматического события, выступающее в одной из следующих форм:

- навязчивые дистрессирующие воспоминания травмирующих событий;

- периодически повторяющиеся кошмарные сновидения;

- неожиданные ощущения прямого возврата травматических событий и повторного их переживания (иллюзии, галлюцинации, диссоциативные эпизоды), возникающие в состоянии, как бодрствования, так и опьянения;

- интенсивный психологический дистресс под воздействием обстоятельств, символизирующих пережитые травматические события и их отдельные аспекты, либо имеющих с ними сходство (например, годовщина травмы) [35].

II. Избегание. Упорное избегание стимулов, связанных с травмой; сопровождающееся эмоциональным оскудением, чувством безразличия к другим людям.

Проявляется, по крайней мере, тремя из следующих видов расстройств:

- осознанные усилия избегать мыслей или чувств, связанных с травмой;

- попытки избегать каких-либо действий или ситуаций, способных стимулировать воспоминания о травме;

- неспособность вспомнить важный аспект травмы (психическая амнезия);

- снижение интереса к ранее значимым для данного человека видам активности;

- чувство отчуждения к окружающим;

- снижение способности к сопереживанию и душевной близости с другими людьми;

- ощущение "укороченного будущего" (неуверенность в будущей карьере, возможностях женитьбы и семейной жизни, в самой продолжительности жизни) [35].

III. Гиперактивность, выступающая, по крайней мере, в двух из ниже следующих моментов:

- трудность засыпания или поверхностный сон;

- повышенная раздражительность или вспышки гнева;

- трудности с концентрацией внимания;

- повышенная бдительность;

- избыточная реакция на внезапные раздражители;

- повышенный уровень физиологической реактивности на обстоятельства, символизирующие травматическое событие или напоминающие наиболее существенные его аспекты [35].

Диагностические шкалы методики.

I. Вторжение.

Cклонность заново переживать все случившееся при любом напоминании о травматическом событии (ситуации) с высокой степенью интенсивности. Сосредоточенность мыслей на случившемся, невозможность отвлечься и переключиться на другое. Отдельные картины произошедших событий могут внезапно возникать в сознании личности как бы против ее воли сопровождаясь при этом непереносимо тяжелыми переживаниями, связанными с той ситуацией.

II. Избегание.

Направленность личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся, ни с кем не говорить на эту тему памяти, не позволять себе расстраиваться. Ощущение того, что всего случившегося с ним как будто не было на самом деле или все, что тогда происходило, было нереальным.

III. Физиологическая возбудимость.

Тенденция испытывать неприятные физические ощущения (потливость, нарушение дыхания, тошноту, учащение пульса и т. п.) в ситуациях чем-то напоминающих о случившихся событиях. Раздражительность, внутренняя напряженность, затруднения при необходимости сосредоточить внимание на чем-либо, настороженность, ожидание, что случится что-то плохое. Склонность действовать или чувствовать себя так, как будто бы все еще находишься в той ситуации [36] (Приложение Б).

- опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса.

Методика предназначена для определения копинг-механизмов, способов преодоления трудностей в различных сферах психической деятельности, копинг-стратегий. Данный опросник считается первой стандартной методикой в области измерения копинга. Методика была разработана Р. Лазарусом и С. Фолкманом в 1988 году, адаптирована Т.Л. Крюковой, Е.В. Куфтяк, М.С. Замышляевой в 2004 году.

Совладание с жизненными трудностями, как утверждают авторы методики, есть постоянно изменяющиеся когнитивные и поведенческие усилия индивида с целью управления специфическими внешними и (или) внутренними требованиями, которые оцениваются им как подвергающие его испытанию или превышающие его ресурсы. Задача совладания с негативными жизненными обстоятельствами состоит в том, чтобы либо преодолеть трудности, либо уменьшить их отрицательные последствия, либо избежать этих трудностей, либо вытерпеть их. Можно определить совладающее поведение как целенаправленное социальное поведение, позволяющее справиться с трудной жизненной ситуацией (или стрессом) способами, адекватными личностным особенностям и ситуации, - через осознанные стратегии действий. Это сознательное поведение направлено на активное изменение, преобразование ситуации, поддающейся контролю, или на приспособление к ней, если ситуация не поддается контролю. При таком понимании оно важно для социальной адаптации здоровых людей. Его стили и стратегии рассматриваются как отдельные элементы сознательного социального поведения, с помощью которых человек справляется с жизненными трудностями [37].

Эффективность той или иной стратегии зависит от особенностей актуальной ситуации и имеющихся личностных ресурсов, поэтому говорить об адаптавности/дезадаптивности отдельных копинг-стратегий некорректно. Стратегии, эффективные в одной ситуации, могут быть неэффективными и даже приносить вред - в другой. Вместе с тем выделяют ряд психосоциальных факторов, способствующих адаптации к стрессовым ситуациям относительно независимо от характеристик этих ситуаций. К ним относят комплекс адаптивных индивидуально-типологических (преимущественно когнитивно-стилевых) особенностей (например, копинг-компетентность, оптимизм, самоуважение, интернальный локус контроля, жизнестойкость и т.п.), а также свойства социальной сети и адекватность социальной поддержки [38].

Методика имеет 8 субшкал, определяющих поведение человека, в трудной жизненной ситуации:

- конфронтация. Разрешение проблемы за счет не всегда целенаправленной поведенческой активности, осуществления конкретных действий. Часто стратегия конфронтации рассматривается как неадаптивная, однако при умеренном использовании она обеспечивает способность личности к сопротивлению трудностям, энергичность и предприимчивость при разрешении проблемных ситуаций, умение отстаивать собственные интересы;

- дистанцирование. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет субъективного снижения ее значимости и степени эмоциональной вовлеченности в нее. Характерно использование интеллектуальных приемов рационализации, переключения внимания, отстранения, юмора, обесценивания;

- самоконтроль. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет целенаправленного подавления и сдерживания эмоций, минимизации их влияния на восприятие ситуации и выбор стратегии поведения, высокий контроль поведения, стремление к самообладанию;

- поиск социальной поддержки. Разрешение проблемы за счет привлечения внешних (социальных) ресурсов, поиска информационной, эмоциональной и действенной поддержки. Характерны ориентированность на взаимодействие с др. людьми, ожидание поддержки, внимания, совета, сочувствия, конкретной действенной помощи;

- принятие ответственности. Признание субъектом своей роли в возникновении проблемы и ответственности за ее решение, в ряде случаев с отчетливым компонентом самокритики и самообвинения. Выраженность данной стратегии в поведении может приводить к неоправданной самокритике и самобичеванию, переживанию чувства вины и хронической неудовлетворенности собой;

- бегство-избегание. Преодоление личностью негативных переживаний в связи с трудностями за счет реагирования по типу уклонения: отрицания проблемы, фантазирования, неоправданных ожиданий, отвлечения. При отчетливом предпочтении стратегии избегания могут наблюдаться инфантильные формы поведения в стрессовых ситуациях;

- планирование решения проблемы. Преодоление проблемы за счет целенаправленного анализа ситуации и возможных вариантов поведения, выработки стратегии разрешения проблемы, планирования собственных действий с учетом объективных условий, прошлого опыта и имеющихся ресурсов;

- положительная переоценка. Преодоление негативных переживаний в связи с проблемой за счет ее положительного переосмысления, рассмотрения ее как стимула для личностного роста. Характерна ориентированность на надличностное, философское осмысление проблемной ситуации, включение ее в более широкий контекст работы личности над саморазвитием [38] (Приложение В).

2.2 Результаты эмпирического исследования

Для определения оценки особенности поведенческих реакций испытуемых в ситуациях, сопряженных с неопределенностью для жизни, требующих нарушения установленных норм, использовалась методика «Диагностика степени готовности к риску» А. М. Шуберта. Инструкция: «Оцените степень своей готовности совершить действия, о которых Вас спрашивают. При ответе на каждый из 25 вопросов поставьте соответствующий балл от - 2 до 2. Обработка результатов: каждому варианту ответа присваивается соответствующий балл и чем больше сумма баллов, тем в большей мере у испытуемого преобладает готовность к риску.

Данные по методике «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта для наглядности представлены на рисунке 1

Рисунок 1 - Результаты исследования по методике «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Согласно рисунку 1, можно выделить такие результаты по следующим шкалам: «склонность к излишней осторожности» (мужчины - 28,33%, женщины - 18,33%), «склонность к осторожности» (мужчины - 30%, женщины - 30%), «ситуативное поведение»(мужчины - 33,33%, женщины - 35%), «склонны к риску» (мужчины - 5%, женщины - 16,67%), «склонны к безудержному риску» (мужчины - 3,33%, женщины - 0%).

Шкала «осторожность» отвечает за состояние личности, при котором, человек раздумывая о последствиях своих действий, принимает меры к тому, чтобы избежать ошибок, возможных несчастий и всего того, что может оказаться источником вреда. Осторожный водитель будет действовать обдуманно, чтобы уберечь себя от неприятных последствий и страданий; часто учитывает и такой фактор, как пережитый опыт, который может быть болезненным. Автомобилистов, у которых это качество на высоком уровне, можно охарактеризовать как личностей: необидчивых, не импульсивных, целеустремленных, энергичных, уравновешенных. У таких личностей низкий уровень агрессивности и конфликтности, низкая склонность к манипулированию и невротическим состояниям. Такой водитель, старается избегать проблем или неприятных ситуаций, связанных с автомобилями или дорожными конфликтами.

Шкала «ситуативное поведение» определяет поведение личности, подстраиваемое под определенную ситуацию, с целью извлечения выгоды. В случае ситуации автомобильной аварии поведение человека будет зависеть от степени сложности самой ситуации. Для ситуативного поведения характерна устойчивая зависимость от воспринимаемой обстановки, в которой находится личность. Ситуативные проявления определяются не самой личностью, а ее предметным окружением. Автомобилисты, набравшие высокие показатели по этой шкале, характеризуют себя, как личностей, с несвободным поведением, при котором главным правилом является соответствие поведения и действий к опасной ситуации.

Шкала «готовность к риску» определяет действие (решение), направленное на вполне определенную цель, достижение которой связано с опасностью, угрозой поражения, неудачи. Для личности водителя риск представляет собой ситуацию выбора между двумя допустимыми вариантами действий: менее привлекательным, но более надежным и более привлекательным, но менее надежным, то есть исход, которого проблематичен и связан с возможными неблагоприятными последствиями.

В результате проведенного исследования у мужчин было выявлены, следующие результаты.

Таблица 2.1 - Показатели по методике «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины	Женщины
	%	%
Склонность к излишней осторожности	28,33%	18,33%
Склонность к осторожности	30%	30%
Ситуативное поведение	33,33%	35%
Склонны к риску	5%	16,67%
Склонны к безудержному риску	3,33%	0%

Исходя из представленных данных в таблице 2.1, можно сделать вывод о том, что осторожному поведению на дороге подвержены более зрелые мужчины, и также имеющие более длительный опыт в вождении. Рискованное поведение же свойственно более молодым личностям, и личностям в виду неопытности вождения. Женщин можно охарактеризовать, как личностей, которые в зависимости от опасных условий на дороге, которых невозможно избежать более безопасным способом, могут прибегнуть к риску.

При помощи U-критерия Манна-Уитни оценивалась достоверность различий между двумя выборками. Данные представлены в таблице 2.2.

(1)



Таблица 2.2 - Результаты расчета U-критерия Манна-Уитни по методике «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Показатель	Значение критерия	Уровень значения
Склонность к излишней осторожности	U=84	p?0,01
Склонность к осторожности	U=107.5
Ситуативное поведение	U=193
Склонны к риску	U=7
Склонны к безудержному риску	U=0

Используя U-критерий Манна-Уитни, (уровень значимости p ? 0,01) было выявлено различие по шкале «склонности к риску» (U* ? 0.01, U= 7), у мужчин этот показатель ниже (5%), чем у женщин (16,67%), что говорит о том, что мужчины менее склонны к риску. Также существуют статистически значимые различия по шкале «склонность к излишней осторожности» (U* ? 0.01, U= 84) у мужчин показатель выше на 10%.

Исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что женщины водители более склонны к риску, чем мужчины водители, а что касается осторожности, то у мужчин водителей этот показатель выше, чем у женщин.

Для определения преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации, переживания и воспоминания о ней была использована методика «Шкала оценки травматического события» М. Горовица. Инструкция: испытуемым предлагается выбрать и отметить цифру соответствующую тому, как часто они испытывали переживание в течение последнего года. Обработка результатов состоит в том, что каждому варианту ответа присваивается соответствующий балл. Чем больше сумма баллов, тем в большей мере испытуемому присущи те или иные реакции переживания травматического события.

В результате проведенного исследования было выявлены, следующие результаты.

Данные по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица для наглядности представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 - Результаты исследования методики «Шкалы оценки влияния травматического события М. Горовица»

Согласно рисунку 2 мужчины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, по шкале «вторжение» имеют следующие показатели: низкий уровень - 25%, средний уровень - 30%, высокий уровень - 45%. По шкале «избегание» были получены следующие данные: низкий уровень - 30%, средний уровень - 46%, высокий уровень - 24%. По шкале «возбудимость» мужчины демонстрируют следующие результаты: низкий уровень - 40%, средний уровень - 34,50%, высокий уровень - 25,50%.

Согласно рисунку 2, можно выделить что женщины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, по шкале «вторжение» имеют следующие показатели: низкий уровень - 30%, средний уровень - 46%, высокий уровень - 24%. Женщины демонстрируют следующие показатели по шкале «избегание»: низкий уровень - 27%, средний уровень - 33%, высокий уровень 40%. По шкале «возбудимость» женщины имеют следующие показатели: низкий уровень - 25%, средний уровень - 30%, высокий уровень - 45%.

Шкала «вторжение» характеризует респондентов, как личностей, переживающих травмирующую ситуацию автомобильной аварии в эмоциональном плане с высокой степенью интенсивности при любом напоминании о ней. Это может проявляться в появлении дистрессирующих воспоминаний или же в кошмарных сновидениях. У женщин эта реакция может проявляться через крик, плач, или же возвратом в воспоминание о травмирующей ситуации.

Шкала «избегание» говорит о направленности личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся. Личность предпочитает ни с кем не говорить на эту тему, не думать об этом, вытеснить травмирующие события и переживания из памяти, не позволять себе расстраиваться. Может проявляться в попытках избегать каких-либо действий или ситуаций способных стимулировать воспоминания о травмирующих событиях.

Шкала «возбудимость» характеризуется в тенденции испытывать неприятные физические ощущения (потливость, нарушение дыхания, тошноту, учащение пульса и т. п.) в ситуациях чем-то напоминающих о случившихся событиях, или другими словами проявляется через психосоматику, т.е. влияние психологических факторов на возникновение и течение соматических заболеваний.



Таблица 2.3 - Показатели по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины	Женщины
	%	%
	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий
Вторжение	25	30	45	30	46	24
Избегание	24,5	25,5	50	27	43	30
Возбудимость	40	34,5	25,5	25	30	45

Данные, представленные в таблице 2.3, свидетельствуют о том, что у респондентов мужчин предпочитаемым проявлением реакции является вторжение, что подразумевает собой переживание ситуации автомобильной аварии за счет эмоциональных проявлений, и также респонденты мужчины предпочитают реакцию избегание, которое предполагается о направленности личности на избегание всего, что могло бы напомнить о случившемся. У респондентов женской выборки предпочитаемыми реакциями на переживание травмирующего события, согласно данным таблицы 3, являются: избегание, то есть вытеснение ситуации автомобильной аварии из памяти, и реакция возбудимости, которая характеризуется в тенденции испытывать неприятные физические ощущения в ситуациях чем-то напоминающих о травмирующем событии.

При помощи U-критерия Манна-Уитни оценивалась достоверность различий между двумя процентными долями. Данные представлены в таблице 2.4.



Таблица 2.4 - Результаты расчета U-критерия Манна-Уитни по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица»

Показатель	Значение критерия	Уровень значения
Вторжение	U=1226,5	p?0,01
Избегание	U=1576,5
Возбудимость	U=850

Используя U-критерий Манна-Уитни, (уровень значимости p ? 0,01) было выявлено различие у мужчин, переживающих ситуацию автомобильной аварии, по шкалам: «вторжение», «возбудимость».

Исходя, из полученных статистических данных можно наблюдать, что мужчины, пережившие автомобильную аварию, имеют более высокие показатели по шкале «возбуждение», чем женщины (U* ? 0.01, U=1226,5). Также у женщины, пережившие ситуацию автомобильной аварии, имеют более высокие показатели по шкале «возбудимость» (U* ? 0.01, U= 850). По шкале «избегание» статистически значимых различий выявлено не было, что говорит о том, что у большинства мужчин и женщин реакция избегания травмирующей ситуации, стоит на высоком уровне.

Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что у женщин показатель шкалы «возбудимость» выше, чем у мужчин, это говорит, о том, что женщины больше переживают ситуацию автомобильной аварии физически в отличие от мужчин. У мужчин показатель по шкале «вторжение» выше, чем у женщин, что характеризует мужчин, переживающих ситуацию автомобильной аварии, более эмоционально и имеющих проявление в навязчивых травмирующих воспоминаниях. По шкале «избегание» различий выявлено не было, что говорит о том, что у мужчин и женщин реакция избегания травмирующей ситуации на высоком уровне.

Для определения копинг-механизмов, способов преодоления переживания ситуации автомобильной аварии был использован опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса. Инструкция: испытуемым предлагаются 50 утверждений касающихся поведения в трудной жизненной ситуации. Испытуемые должны оценить, как часто данные варианты поведения проявляются у них. Обработка результатов представляет собой выделение уровней по каждой шкале. Чем больше сумма баллов в каждом уровне в определенной шкале, тем в большей мере испытуемому присущи те или иные копинг-стратегии.

В результате проведенного исследования было выявлены, следующие результаты.

Данные результаты по «Коппинг-тест Лазаруса» для наглядности представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Мужчины	Женщины
	%	%
	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий
Конфронтационный копинг	25	30	45	65	20	15
Дистанцирование	25	35	40	60	25	15
Самоконтроль	45	40	15	26	18	56
Поиск социальной поддержки	44	36	20	23	35	42
Принятие ответственности	41	36	23	35	24	41
Бегство-избегание	60	24	16	42	36	22
Планирование решения проблемы	48	37	15	44	36	32
Положительная переоценка	65	35	0	28	39	33



Результаты исследования копинг-стратегий представлены на рисунках 3 (для мужчин) и 4 (для женщин).

Рисунок 3 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у мужчин.

Из рисунка 3 видно, что респонденты мужской выборки, пережившие автомобильную аварию, имеют следующие результаты. По шкале «конфронтационный копинг» имеют следующие показатели: низкий - 25%, средний 30%, - высокий - 40%. У большинства респондентов по данной шкале высокие показатели, что характеризуют их, как индивидов, предпочитающих реагировать на трудные ситуации через негативные эмоции. По шкале «дистанцирование» мужчины демонстрируют следующие показатели: низкий - 25%, средний 35%, высокий - 40%. Так как у большинства респондентов по этой шкале высокие показатели, то это характеризует предпочтение мужчин в субъективно снижать значимость существующей проблемы. Также автор методики Р. Лазарус отмечал, что выбор такой стратегии не оказывает влияние на состояние человека, так как он отказывается от активного изменения ситуации или своего состояния. По шкале «самоконтроль» мужчины-водители имеют следующие показатели: низкий - 45%, средний 40%, высокий - 15%. Респонденты мужской выборки по шкале «поиск социальной поддержки» имеют следующие показатели: низкий - 44%, средний - 36%, высокий - 20%. По шкале «принятие ответственности» представлены следующие показатели: низкий - 41%, средний - 36%, высокий - 23%. Также по шкале «бегство-избегание» респонденты мужской выборки демонстрируют следующие показатели: низкий - 60%, средний - 24%, высокий - 16%. Что касается шкалы «планирование решения проблемы», то мужчины имеют следующие показатели: низкий - 48%, средний - 37%, высокий - 15%. По шкале «положительная переоценка» у мужчин следующие показатели: низкий - 65%, средний - 35%, высокий - 0%.

Рисунок 4 - Результаты исследования по методике опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у женщин.

Из рисунка 4 видно, что респонденты женской выборки, пережившие автомобильную аварию, имеют следующие результаты. По шкале «конфронтационный копинг» имеют следующие показатели: низкий - 65%, средний - 25%, высокий - 15%. По шкале «дистанцирование» у женщин следующие показатели: низкий - 60%, средний - 25%, высокий - 15%. По шкале «самоконтроль» женщины-водители имеют следующие показатели: низкий - 26%, средний - 18%, высокий - 56%. У большинства женщин высокие показатели по данной шкале, что означает выраженность стратегии на уровне дезадаптации. Респонденты женской выборки по шкале «поиск социальной поддержки» имеют следующие показатели: низкий - 23%,средний - 35%, высокий - 42%. Респонденты женской выборки продемонстрировали высокие показатели по этой шкале, что говорит о высоком уровне выраженности данной стратегии. По шкале «принятие ответственности» представлены следующие показатели: низкий - 35%, средний - 35%, высокий - 42%. Высокие показатели по этой шкале дают возможность утверждать, что у женщин, переживших автомобильную аварию, сильно выражена стратегия, требующая поиска социальной поддержки. Также по шкале «бегство-избегание» респонденты женской выборки демонстрируют следующие показатели: низкий - 42%, средний - 36%, высокий - 22%. Что касается шкалы «планирование решения проблемы», то женщины имеют следующие показатели: низкий - 44%, средний - 36%, высокий - 32%. По шкале «положительная переоценка» у женщин следующие показатели: низкий - 28%, средний - 39%, высокий - 33%.

Стратегия «конфронтации» предполагает попытки разрешения проблемы за счет не всегда целенаправленной поведенческой активности, осуществления конкретных действий, направленных либо на изменение ситуации, либо на отреагирование негативных эмоций в связи с возникшими трудностями. При выраженном предпочтении этой стратегии могут наблюдаться импульсивность в поведении (иногда с элементами враждебности и конфликтности), враждебность, трудности планирования действий, прогнозирования их результата, коррекции стратегии поведения, неоправданное упорство. Копинг-действия при этом теряют свою целенаправленность и становятся преимущественно результатом разрядки эмоционального напряжения. Часто стратегия конфронтации рассматривается как неадаптивная, однако при умеренном использовании она обеспечивает способность личности к сопротивлению трудностям, энергичность и предприимчивость при разрешении проблемных ситуаций, умение отстаивать собственные интересы, справляться с тревогой в стрессогенных условиях. Так большинство респондентов мужской выборки дали высокие показатели по шкале «конфронтационный копинг», в отличие от женщин, то можно утверждать, что мужчины имеют возможность активного противостояния трудностям и стрессогенному воздействию более сильнее, чем женщины. Но отрицательными сторонами может являться недостаточная целенаправленность и рациональная обоснованность поведения в проблемной ситуации, например, в ситуации автомобильной аварии.

Стратегия «дистанцирования» предполагает попытки преодоления негативных переживаний в связи с проблемой за счет субъективного снижения ее значимости и степени эмоциональной вовлеченности в нее. Характерно использование интеллектуальных приемов рационализации, переключения внимания, отстранения, юмора, обесценивания и тому подобное. Так как у большинства мужчин этот показатель намного выше, чем у женщин, то следует говорить о том, что у мужчин существует возможность снижения субъективной значимости трудноразрешимых ситуаций и предотвращения интенсивных эмоциональных реакций на фрустрацию. Но также стоит отметить, что существует вероятность обесценивания собственных переживаний, недооценка значимости и возможностей действенного преодоления проблемных ситуаций.

Стратегия «самоконтроля» предполагает попытки преодоления негативных переживаний в связи с проблемой за счет целенаправленного подавления и сдерживания эмоций, минимизации их влияния на оценку ситуации и выбор стратегии поведения, высокий контроль поведения, стремление к самообладанию. При отчетливом предпочтении стратегии самоконтроля у личности может наблюдаться стремление скрывать от окружающих свои переживания и побуждения в связи с проблемной ситуацией. Часто такое поведение свидетельствует о боязни самораскрытия, чрезмерной требовательности к себе, приводящей к сверхконтролю поведения. Здесь же, большинство респондентов женской выборки дали высокие показатели, что дает возможность избегания эмоциогенных импульсивных поступков, преобладание рационального подхода к проблемным ситуациям, но отрицательными сторонами может оказаться трудности выражения переживаний, потребностей и побуждений в связи с проблемной ситуацией, сверхконтроль поведения.

Стратегия «поиска социальной поддержки» предполагает попытки разрешения проблемы за счет привлечения внешних (социальных) ресурсов, поиска информационной, эмоциональной и действенной поддержки. Характерны ориентированность на взаимодействие с другими людьми, ожидание внимания, совета, сочувствия. Поиск преимущественно информационной поддержки предполагает обращение за рекомендациями к экспертам и знакомым, владеющим с точки зрения респондента необходимыми знаниями. Потребность преимущественно в эмоциональной поддержке проявляется стремлением быть выслушанным, получить эмпатичный ответ, разделить с кем-либо свои переживания. При поиске преимущественно действенной поддержки ведущей является потребность в помощи конкретными действиями. Из данной выборки респондентов, у женщин показатель по шкале «поиск социальной поддержки» выше, чем у мужчин, что характеризует женщин, как личностей, более часто использующих внешние ресурсы для разрешения проблемной ситуации. Отрицательными сторонами является формирование зависимой позиции и, или чрезмерных ожиданий по отношению к окружающим.

Стратегия «принятия ответственности» предполагает признание субъектом своей роли в возникновении проблемы и ответственности за ее решение, в ряде случаев с отчетливым компонентом самокритики и самообвинения. При умеренном использовании данная стратегия отражает стремление личности к пониманию зависимости между собственными действиями и их последствиями, готовность анализировать свое поведение, искать причины актуальных трудностей в личных недостатках и ошибках. Вместе с тем, выраженность данной стратегии в поведении может приводить к неоправданной самокритике, переживанию чувства вины и неудовлетворенности собой. Указанные особенности, как известно, являются фактором риска развития депрессивных состояний. Большинство респондентов женщин дали высокие показатели по этой шкале, чем мужчины, что говорит о том, что женщины более обращаются к возможности понимания личной роли в возникновении актуальных трудностей. Что же касается отрицательных сторон этой стратегии, то можно выделить допустимость необоснованной самокритики и принятия чрезмерной ответственности.

Стратегия «бегства-избегания» предполагает попытки преодоления личностью негативных переживаний в связи с трудностями за счет реагирования по типу уклонения: отрицания проблемы, фантазирования, неоправданных ожиданий, отвлечения и т.п. При отчетливом предпочтении стратегии избегания могут наблюдаться неконструктивные формы поведения в стрессовых ситуациях: отрицание либо полное игнорирование проблемы, уклонение от ответственности и действий по разрешению возникших трудностей, пассивность, нетерпение, вспышки раздражения, погружение в фантазии, переедание, употребление алкоголя и т.п., с целью снижения мучительного эмоционального напряжения. Большинством исследователей эта стратегии рассматривается как неадаптивная, однако это обстоятельство не исключает ее пользы в отдельных ситуациях, в особенности в краткосрочной перспективе и при острых стрессогенных ситуациях. У большинства респондентов, как мужской, так и женской выборки этот показатель, оказался на низком уровне, что говорит об отрицании принадлежности исследуемых к использованию этой стратегии. Существует вероятность быстрого снижения эмоционального напряжения в ситуации стресса.