Переживание ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости

На основании данных таблицы 3.1, на рисунке 5 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в коррекционной группе (группе №1).

Рисунок 5 - Результаты исследования по методике «Диагностика оценки склонности к риску А. М. Шуберта» в коррекционной группе (данные представлены в %-м соотношении)

При повторном исследовании степени готовности к риску в группе № 1, которая является коррекционной, после проведения коррекционно-развивающей работы были выявлены следующие изменения. По шкале «склонность к излишней осторожности» у респондентов повысились показатели - на 3,33%. По шкале «склонность к осторожности» показатели повысились - на 6,67%. По шкалам «склонность к риску» имеется снижение показателя после коррекционной работы - на 6,33% и по шкале «склонность к безудержному риску» - на 6,33%. Из чего следует, что по процентному соотношению существует различие по всем шкалам.

(2)

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 8.

Таблица 3.2 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Диагностика степени готовности к риску А.М. Шуберта» в коррекционной группе

Показатель	Группа №1	Тэмп
	До	После
Склонность к излишней осторожности	20%	13,33%	Т=6
Склонность к осторожности	26,67%	33,33%	Т=1
Ситуативное поведение	33,33%	40%	Т=5
Склонны к риску	13,33%	7%	Т=7
Склонны к безудержному риску	6,67%	0%	Т=3

Согласно данным таблицы 3.2 было выявлено статистически значимое различие по шкале «склонность к осторожности» (Т=1; p?0,01) до и после коррекционной работы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости. Из чего следует, что у респондентов после проведения коррекционной работы имеется сдвиг на повышение уровня осторожности (на 6,66%). По шкале «склонны к безудержному риску» также существуют статистически значимые различия (Т=3; p?0,01) из чего видно, что имеется сдвиг на снижение уровня склонности к безудержному риску. Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что проведение коррекционной работы в группе №1 имеет эффективность на такие показатели как «осторожность» и «склонность к безудержному риску».

Рисунок 6 - Результаты исследования по методике «Диагностика оценки склонности к риску А. М. Шуберта» в контрольной группе (данные представлены в %-м соотношении)

При повторном исследовании степени готовности к риску в группе № 2, в которой коррекционно-развивающая программа не проводилась, были выявлены следующие результаты, для наглядности данные представлены на рисунке 6. По двум шкалам: «склонность к излишней осторожности» и «склонность к осторожности» у респондентов незначительно повысились показатели - на 5,77%, по шкале «ситуативное поведение» данные не изменились (как до, так и после - 39,13%), также данные показатели по шкале «склонность к риску» осталась прежней (как до, так и после - 8,70%), по шкале «склонность к безудержному риску» показатели у респондентов группы №2 после повторного проведения исследования показатели увеличились - на 5,65%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.3.

Таблица 3.3 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Диагностики степени готовности к риску А.М. Шуберта» в контрольной группе

Показатель	Группа №2	Тэмп
	До	После
Склонность к излишней осторожности	20%	13,33%	Т=6
Склонность к осторожности	26,67%	33,33%	Т=1
Ситуативное поведение	33,33%	40%	Т=5
Склонность к риску	13,33%	7%	Т=7
Склонность к безудержному риску	6,67%	0%	Т=3

Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что респонденты контрольной группы не имеют значимых различий по шкалам «склонность к излишней осторожности», «склонность к осторожности», «ситуативное поведение», «склонность к риску», «склонность к безудержному риску».

На основании проведенной методики «Диагностика степени готовности к риску» А.М. Шуберта, можно сделать вывод о том, что проведение коррекционно-развивающей программы имеет эффективность для группы №1, так как после проведения коррекционной работы виден сдвиг в направлении изменении данных, таких как склонность к риску у респондентов и склонность к осторожности.

Для повторного определения преобладания одной из реакции (вторжение, избегание, возбуждение), на травмирующие ситуации, переживания и воспоминания о ней была использована методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица. Данные представлены на таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица в коррекционной группе №1 и контрольной группе №2 (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Группа №1	Группа №2
	До	После	До	После
	%	%
	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий	низкий	средний	высокий
Вторжение	26,67	33,33	40	26,67	46,67	26,67	26,09	26,09	47,83	30,43	26,09	43,48
Избегание	20	26,67	53,33	20	40	40	21,74	30,43	47,83	26,09	30,43	43,48
Возбудимость	20	33,33	46,67	26,67	46,67	26,67	21,74	21,74	43,48	26,09	26,09	39,13

По результатам первичного проведения исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события» М, Горовица было выявлено следующее. В группу №1, были отобраны респонденты с высокими показателями по шкалам «вторжение», «избегание», «возбудимость» с целью проведения коррекционно-развивающей программы по снижения этих показателей. В группе №2 также были отобраны респонденты с высокими показателями по шкалам «вторжение», «избегание», «возбудимость», в которой не проводилась коррекционно-развивающая программа, но с целью отслеживания эффективности проведения коррекционной работы.

На основании данных таблицы 3.4, на рисунке 7 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в коррекционной группе (группе №1).

Рисунок 7 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в коррекционной группе

Согласно данным, представленных на рисунке 7 было выявлено, что у респондентов группы №1 имеется тенденция к снижению показателей, Итак, показатель по шкале «вторжение» был снижен - на 13,33%, По шкале «избегание» у респондентов коррекционной группы значительно снизился показатель - на 10,33%, По шкале «возбудимость» у респондентов снизился - на 14%,

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.5.

Таблица 3.5 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в коррекционной группе

Показатель	Группа №1	Тэмп
	До	После
Вторжение	40%	26,67%	Т=15
Избегание	53,33%	20,00%	Т=14
Возбудимость	46,67%	26,67%	Т=16



Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице 3.5, были получены статистически значимые различия по шкалам: «вторжение», «избегание», «возбудимость». Исходя из полученных статистических данных можно наблюдать, что после проведения коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, у респондентов группы №1 значительно снизился показатель по шкале «вторжение» (Т=23; p?0,01), По шкале «избегание» также имеются значительные изменения в сторону снижения показателей до и после проведения коррекционной работы, у респондентов группы №1 значительно снизился показатель (Т=14; p?0,01), У респондентов коррекционной группы по шкале «возбудимость» (Т=16; p?0,01) также имеются снижения показателя. В целом результаты по всем шкалам после проведения коррекционной работы снизились до среднего уровня.

На основании данных таблицы 3.4, на рисунке 8 графически представлены результаты исследования склонности личности к риску в контрольной группе (группе №2).

Рисунок 8 - Результаты исследования по методике «Шкала оценки влияния травматического события М. Горовица» в контрольной группе (данные представлены в %-м соотношении)

Согласно данным, представленных на рисунке 8 было выявлено, что по шкале «вторжение» у респондентов контрольной выборки показатели снизились - 5%, что говорит о незначительном изменении данных в группе, в которой не проводилась коррекционная работа, по этой шкале в группе. По шкале «избегание» респонденты группы №2 демонстрируют незначительное изменение в показателях в сторону снижения - на 4,45%. У респондентов также имеется незначительное снижение показателей по шкале «возбудимость» - на 4,35%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице - 3.6.

Таблица 3.6 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике Шкала оценки влияния травматического события М, Горовица» в контрольной группе

Показатель	Группа №2	Тэмп
	До	После
Вторжение	48%	43,48%	Т=89
Избегание	47,83%	43,48%	Т=95
Возбудимость	43,48%	39,13%	Т=84

Опираясь на статистически достоверно полученные данные можно сделать вывод о том, что у респондентов контрольной группы нет значимых различий по шкалам: «вторжение», «избегание» и «возбудимость». Это говорит о том, что в группе, в которой не проводилась коррекционно-развивающая программа по снижению переживания ситуации автомобильной аварии, не существуют значимых различий между первичными результатами респондентов, так и вторичными результатами.

Для повторного определения копинг-механизмов, способов преодоления переживания ситуации автомобильной аварии у респондентов женской и мужской группы, был использован опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса. Данные представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса у респондентов группы № 1 и группы № 2 (данные представлены в %-м соотношении)

Шкала	Группа №1	Группа №2
	%	%
	До	После	До	После
	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий	Низкий	Средний	Высокий
Конфронтационный копинг	27	27	47	27	40	33,	38	20	42	20	31	49
Дистанцирование	27	40	33	33	47	20	27	40	33	33	35	28
Самоконтроль	27	33	40	33	27	40	27	33	40	29	35	36
Поиск социальной поддержки	40	40	20	27	40	33	40	40	20	47	40	23
Принятие ответственности	47	20	33	20	33	47	47	20	33	43	30	27
Бегство-избегание	13	40	47	27	33	467	13	40	47	16	32	52
Планирование решения проблемы	60	13	27	27	33	40	60	13	27	50	20	30
Положительная переоценка	67	20	13	33	40	27	67	20	13	50	35	15

Результаты первичного исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, свидетельствуют о том, что у респондентов имеются высокие показатели по шкалам: «конфронтационный копинг», «дистанцирование», «бегство-избегание», «самоконтроль», так как данные копинг-стратегии не являются продуктивными и адаптационными, и не позволяют респондентам достичь выхода в решении проблемы целиком, целью данной коррекционно-развивающей программы послужило снижение этих показателей. Также были выявлены низкие показатели по шкалам «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы», и «положительная переоценка» из чего следует, что данная коррекционная работа была направлена и на повышение этих показателей у респондентов.

На основании данных таблицы 3.7, на рисунке 9. графически представлены результаты исследования способов совладающиго поведение у респондентов коррекционной группы (группе №1).

Рисунок 9 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

В результате проведения повторного исследования в группе №1, в которой проводилась коррекционная работа, были выявлены следующие сдвиги в показателях, результаты наглядно приведены на рисунке 9. По шкале «конфронтационный копинг» в результате повторного исследование показатели снизились - на 13%, также по шкале «дистанцирование» у респондентов снизились показатели - на 13%. По шкалам «самоконтроль» и «бегство-избегание» изменений в высоких показателях выявлено не было, но в данных, представленных в таблице 3.7 незначительные изменения были выявлены на среднем и низком уровне. По шкалам «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы» и «положительная переоценка» у респондентов показатели повысились - на 13,33%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты до и после коррекционной работы с целью установления направленности изменения были представлены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

Показатель	Группа №1	Тэмп
	До	После
Конфронтационный копинг	47%	33%	13,5
Дистанцирование	33%	20%	18
Самоконтроль	40%	40%	21
Поиск социальной поддержки	20%	33%	17,5
Принятие ответственности	33%	47%	13
Бегство-избегание	47%	47%	23,5
Планирование решения проблемы	27%	40%	14
Положительная переоценка	13%	27%	11,5

Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице - 3.8, были получены статистически значимые различия по шкалам: «конфронтационный копинг», «дистанцирование», «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решение проблемы», «положительная переоценка». Исходя из полученных статистических данных можно наблюдать, что у респондентов до проведения коррекционно-развивающей программы по шкалам: «конфронтационный копинг» (Т=13,5; p?0,01) и «дистанцирование» (Т=18; p?0,01), результаты были выше, однако после проведения коррекционной работы, показатели имели тенденцию к снижению. Также исходя из полученных статистических данных по шкалам: «поиск социальной поддержки» (Т=17,5; p?0,01), «принятие ответственности» (Т=13; p?0,01), «планирование решение проблемы» (Т=14; p?0,01), «положительная переоценка» (Т=11,5; p?0,01) у респондентов показатель был на низком уровне, но после проведения коррекционной работы, значения изменились, то есть показатели повысились.

На основании данных таблицы 3.7 на рисунке 10 графически представлены результаты исследования способов совладающиго поведение у респондентов контрольной группы (группе №2).

Рисунок 10 - Результаты исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в контрольной группе

Исходя из полученных данных, после проведения повторного исследования в контрольной группе, для наглядности представленных в таблице 10. Можно говорить о незначительных изменениях по всем шкалам, так по шкале «конфронтационный копинг» присутствуют незначительные изменения, результаты повысились - на 7%. По шкале «дистанцирование» данные имеют сдвиги в изменении снижения показателя - на 5%, по шкале «самоконтроль» показатели снизились - на 4%. По шкале «поиск социальной поддержки» показатели имеют снижение - на 3%. По шкале «принятие ответственности», у респондентов, при повторном исследовании показатели снизились - на 6%. По шкале «бегство-избегание» результаты были повышены - на 5%. По шкале «планирование решения проблемы» показатели у респондентов контрольной группы, были повышены незначительно - на 3%. По шкале «положительная переоценка» данные имели тенденцию к повышению показателей - на 2%.

При помощи Т-критерия Вилкоксона, были сопоставлены результаты контрольной группы, с целью установления направленности изменения, которые представлены в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Результаты расчета Т-критерия Вилкоксона по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса в коррекционной группе

Показатель	Группа №2	Тэмп
	До	После
Конфронтационный копинг	42%	49%	35
Дистанцирование	33%	28%	30,5
Самоконтроль	40%	36%	33
Поиск социальной поддержки	20%	23%	40
Принятие ответственности	33%	27%	38
Бегство-избегание	47%	52%	37
Планирование решения проблемы	27%	30%	34
Положительная переоценка	13%	15%	34,4

Опираясь на статистически достоверно полученные данные, представленные в таблице 3.8, можно сделать вывод о том, что у респондентов контрольной группы отсутствуют статистически значимые различия по всем шкалам.

По результатам повторного проведения исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, можно сделать вывод, что проведение коррекционной-развивающей программы в коррекционной группе (группе №1) благоприятно поспособствовало изменениям по представленным шкалам. У респондентов после проведения коррекционной работы изменились результаты в лучшую сторону по таким копинг-стратегиям как «конфронтация», «дистанцирование», «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблем», «положительной переоценке».

Таким образом, исходя, из вышеперечисленного можно говорить о том, что после проведения коррекционной работы и полученных данных при повторном исследовании, у большинства респондентов результаты в целом изменились в сторону снижения уровня конфликтности, также избегания проблем, связанных с травмирующими событиями, такими как автомобильная авария.

Таким образом, коррекционно-развивающая работа по профилактике переживания ситуации автомобильной аварии, имела эффективность проведения у личностей с повышенной реакцией избегания травмирующих событий, конфликтностью и избегание решения проблем. Также коррекционно-развивающая программа способствовала стрессоустойчивости респондентов, стабилизации эмоционального состояния, обучению способности к самоорганизации и саморегуляции эмоциональных состояний.

3.3 Рекомендации для водителей по профилактике переживания ситуации автомобильной аварии.

Во избежание будущих дорожно-транспортных происшествий водителю, рекомендуется для начала, совершить элементарный психологический аутотренинг, в особенности на дальние расстояния, например: перед поездкой, мысленно представить весь маршрут движения, опасные участки на нем и безопасные действия во избежание ДТП. Водителю следует убедиться, что он хочет, может и обязательно выполнит все требования безопасной езды и достигнет цели поездки.

Предпочтительно водителю избегать поездок, если он находится в угнетенном и раздраженном состоянии. Не стоит перед вождением увлекаться просмотром телевизионных передач, так как после этого внимание и точность приема зрительной информации снижается из-за перенапряжения глазного нерва. При необходимости применения медикаментов водителю следует быть проинформированным, что они не снижают скорость реакции и внимания.

Также во избежание автомобильной аварии водителю следует заранее убедиться в работоспособности и исправности технического средства передвижения. Во время передвижения на автомобиле категорически запрещается отвлекаться на такие вещи, как разговор по телефону, употребление пищи, нанесение макияжа, уборка салона, потому как все это не редко является причиной ДТП. Стоит отметить, что, как прослушивание громкой музыки, так и громкие разговоры пассажиров снижают остроту и скорость реакции водителя. В таком случаи, стоит убавить звук и успокоить пассажиров во избежание автомобильной аварии.

Основными причинами автомобильной аварии является, нарушение правил дорожного движения, превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии, вождение в болезненном состоянии, также немаловажным является неисправности автомобиля.

Сразу после дорожно-транспортного происшествия автомобильной, при которой пострадали участники ДТП, помогающему специалисту необходимо совершить следующее:

- оказать эмоциональную поддержку: создать атмосферу доверия, понимания, заинтересованности, при которой оказывающий помощь принимает пострадавшего, его личностную, человеческую ценность независимо от того, какими качествами он обладает;

- проявить активное общение с пострадавшим с использованием словесных и несловесных средств воздействия с целью успокоения, расслабления пострадавшего, повышения у него чувства самоконтроля, уверенности в себе. Это может быть, как словесное (вербальное) проявление помощи, то есть объяснение, убеждение, внушение, переключение внимания, так и несловесное (невербальное), такое как по возможности создание комфортных условий, контакт с пострадавшим за руку или плечо.

Ряд психологов предлагает несколько способов по профилактике эмоционального состояния после пережитой автомобильной аварии с минимальными потерями, в самостоятельных условиях, без необходимости обращения к специалистам:

- специалисты не рекомендуют долго корить себя за произошедшее, водитель должен принять, что он действовал согласно тем знаниям и навыкам, что у него были на тот момент;

- водителям, пережившим автомобильную аварию, рекомендуется больше отдыхать - меньше напрягаться, так например, устраивать частые прогулки на свежем воздухе;

- водителю необходимо осознать, что страх - естественная реакция организма, вызванная инстинктом самосохранения. И если человек уже переживший автомобильную аварию, когда угроза его жизни и здоровью (в том числе и психическому) была ощутима, то в таком случаи организм пытается не допустить ее повторения. И перед водителем стоит задача уговорить самого себя в том, что в случае повторения аварийной ситуации он сможет выйти из нее;

- самовнушение. У водителя должен быть наготове список предложений, которые он сможет повторять, когда почувствует себя подавленным. Список не должен быть сложным. Поможет простое повторение самому себе: «Я могу с этим справиться» или «Я знаю об этом больше, чем кто-либо здесь». По мнению специалистов - это отвлечет человека от животного рефлекса на стресс - частого дыхания, холодных рук - и переключит на разумную ответную реакцию;

- обсуждение произошедшей ситуации с опытным водителем либо инструктором одного из центров повышения квалификации водителей. Это позволит понять, каких навыков управления авто не хватило, изучить их на закрытой площадке и отработать до автоматизма - чтобы при возникновении опасности сработал условный рефлекс;

- устраивать дыхательную гимнастику при возникновении приступов беспокойства и нервозности. Целью становится, заставить свой организм дышать медленно. Дышать надо животом, чувствуя, как он выпячивается при вдохе и спадает при выдохе;

- рекомендуется снимать нервное напряжение через крик или плач. По мнению специалистов, крик или плач может дать освобождение от эмоций, вызывающих стресс;

- физические упражнения. Частое использование движение - потягивание. Многие из водителей, в частности женщины, отвечают на стресс мышечным напряжением. Растягивание мышц, по меньшей мере, уменьшает ощущение стресса - мышцы расслабляются, и человек чувствует себя менее напряженными;

- массаж мышцы-мишени. У большинства из водителей есть особые мышцы, которые при стрессе затвердевают. Обычно это мышцы сзади на шее и в верхней части спины; рекомендуется массировать их пару минут каждый раз, когда чувствуется напряжение;

- тот же принцип, что и массаж с шейными позвонками. Надавливание на виски. Массируя нервы на висках, человек расслабляет определенные мышцы, главным образом на шее;

- релаксация. Полное расслабление. Простой способ, называемый прогрессивной релаксацией, может вызвать немедленное и резкое уменьшение чувства стресса благодаря ослаблению физического напряжения;

- родственникам и близким водителей, переживших автомобильную аварию, будет максимально полезно, если они будут оказывать психологическую поддержку. Но никак не осуждать их за происшедшее, так как такого рода информационная обработка, способна ввергнуть человека в депрессию;

- желательно через несколько дней после ДТП, водителю снова сесть за руль. Для начала, что бы уменьшить страх вождения, достаточно будет провести пару пробных поездок с опытным водителем или инструктором. Иначе навыки быстро потеряются, что усугубит страх.



Заключение

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

В литературе по психологии существует термин «афганский синдром», который предполагает постоянное чувство угрозы для жизни, страх смерти, боли, излишняя подозрительность, навязчивые идеи. Медицинское название - посттравматическое стрессовое расстройство. Несмотря на то, что водители, пережившие ситуацию автомобильной аварии, в подавляющем большинстве случаев никогда не были на войне, очень часто они испытывают свойственные военным, синдромы. Такого рода расстройство, если не обратиться за помощью к специалистам, может привести к серьезным проблемам. У водителя может развиться страх даже простого нахождения в транспортных средствах, а эмоционально такой водитель будет переживать через агрессию и раздражение, что часто может привести к проблемам в семье.

В ходе эмпирического исследования изучались различия по степени готовности к риску, оценке влияния травматического события, и выборе стратегии выхода из стрессовой ситуации между мужчинами и женщина. По результатам исследования была разработана коррекционно-развивающая программа по профилактике снижения переживания ситуации автомобильной аварии у мужчин и женщин.

В результате проведения исследования по методике «Диагностика степени к риску» А.М. Шуберта, было выявлено, что у большинства испытуемых, мужчин и женщин, высокие показатели по шкалам: «ситуативное поведение» и «склонность к осторожности», но также были выявлены и респонденты, у которых высокие показатели по шкалам «склонность к риску» и «склонность к излишней осторожности». Вследствие, проведения коррекционной работы было выявлено, что у респондентов имеется тенденция к снижению этих показателей и повышение показателей по шкале «ситуативное поведение».

В результате проведения исследования по методике «Шкала влияния травматического события» М. Горовица, было выявлено, что водители, пережившие автомобильную аварию, имеют высокие показатели по шкале «избегание», как мужчины, так и женщины. По шкале «вторжение» повышенные показатели присутствовали в основном у мужчин, у женщин наиболее высокие показатели по шкале «возбудимость». После проведения коррекционно-развивающей программы по профилактике снижения переживания ситуации автомобильной аварии, было выявлено у респондентов я склонность к снижению данных показателей.

В результате проведения исследования по методике «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса, были выявлены следующие результаты. У респондентов, отобранных для коррекционно-развивающей программы выявлены высокие показатели по шкалам «конфронтационный копинг» и «дистанцирование». По ходу проведения коррекционной работы у большей части респондентов приблизились данные показатели в целом ближе к среднему уровню. Также у большинства респондентов, которые были отобраны для проведения коррекционной работы, результаты в целом изменились в сторону повышения показателей по таким шкалам, как «поиск социальной поддержки», «принятие ответственности», «планирование решения проблемы» и «положительная переоценка».

Полученные результаты подтверждают гипотезу о том, что коррекционная работа с водителями способствует снижению переживания ситуации автомобильной аварии. Таким образом, можно сделать вывод о том, что после проведения коррекционно-развивающей программы у водителей за счет повышения продуктивного способа совладающего поведения, появилось стремление к решению проблемы связанной с переживанием травматической ситуацией ДТП. В результате проведения коррекционной работы у водителей в целом имеются снижения уровня избегания травматической ситуации, такой как автомобильная авария. В целом можно говорить о снижении уровня переживания ситуации автомобильной аварии, и стремлении водителей к снятию травматического стресса, который возник в результате автомобильной аварии. В целях профилактики снижения стресса, были разработаны способы снижения стрессового состояния.

Оценка полноты решений поставленных задач. Цель и задачи, поставленные в работе, достигнуты и полностью решены в ходе исследования.

Рекомендации и использование результатов дипломной работы: полученные результаты эмпирического исследования можно использовать для увеличения базы знаний психологов о переживании ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости, а также в практической деятельности психолога, психологическом консультировании, психокоррекции, психопрофилактики. Данная дипломная работа позволяет провести коррекцию и профилактику переживания ситуации автомобильной аварии личностью в период взрослости; использовать рекомендации психологам и близким людям для индивида, испытавшего автомобильную аварию с целью снизить уровень тревожности по отношению к автомобильным авариям у личности периода взрослости.

Научная и социальная значимость дипломной работы заключается в систематизации исследований по проблеме переживания ситуации автомобильной аварии, также расширении представлений о проявлении эмоционального переживания ситуации автомобильной аварии у личности периода взрослости. В разработке коррекционно-развивающей программы по снижению переживания ситуации автомобильной аварии и в исследовании различий переживания ситуации автомобильной аварии, до и после проведения коррекционной работы.

Список использованных источников

1 Мандель, Б. Р. Возрастная психология: учебное пособие / Б.Р. Мандель. - Москва: Вузовский учебник: Инфра-М, 2013. - 351 с. - (Вузовский учебник)

2 Деркач, А.А. Акмеология: Учебное пособие / А.А. Деркач, В.Г. Зазыкин. - М., 2002. - 40 с.

3 Дарвиш, О.Б. Возрастная психология: Учеб. пособие для высш. учеб, заведений / О.Б. Дарвиш; под ред. В.Е. Клочко: Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС, 2003. - 264 с.

4 ООО «Вопросы психологии», Россия, Москва, К-9, Моховая, 9, корп. В.; ОАО орден Трудового Красного Знамени «Чеховский полиграфический комбинат», 1998 - 72 c.

5 Фетискин, Н.П. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп / Н.П. Фетискин, В.В. Козлов, Г.М. Мануйлов. - М.: Изд-во Института Психотерапии, 2002. - 490 с.

6 Шаповаленко, И. В. Возрастная психология (Психология развития и возрастная психология). / И. В. Шаповаленко. - М.: Гардарики, 2005. - 349 с.

7 Иларионов, В.А. ПДД и ОБУА / В.А. Иларионов. - М.: Изд-во Транспорт, 1998 - 120 с.

8 Ханников, А.А. Женщине за рулем / А.А. Ханников. - М.: Изд-во Современная школа, 2006 - 167 с.

9 Ильин, Е.П. Дифференциальная психофизиология мужчины и женщины / Е.П. Ильин - СПб.: Питер, 2007 - 544 с.

10 Романов, А.Н. Автотранспортная психология: Учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений / А.Н. Романов. - М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 224 с.

11 Ваганов, В.И. Вождение автотранспортных средств / В.И. Ваганов, Рывкин А.А. - М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

12 Лобанов, Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1980. - 310 с.

13 Игнатов, Н.А. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля: Учеб. Пособие Ч. 1. / Н.А. Игнатов, В.А. Иларионов, В.М. Мишурин. - М.: МАДИ, 1997, 88 с; Ч. 2. - М., 1979. - 96 с.

14 Мишурин, В.М. Надежность водителя и безопасность движения / В.М. Мишурин, А.Н. Романов. - М.: Транспорт, 1990. - 167 с.

15 Клебельсберг, Д. Транспортная психология / Д. Клебельсберг. - М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

16 Душков, Б.А Основы инженерной психологии / Б.А. Душков, Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин, Б.А. Смирнов. - М.: Высшая школа, 1977. - 132 с.

17 Гаврилов, Э.В. Эргономика на автомобильном транспорте / Э.В. Гаврилов. - Киев: Техника, 1976. - 78 с.

18 Бегма, И.В. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог/ И.В. Бегма, Э.В. Гаврилов, Я.А. Калужский. - М.: Транспорт, 1976. - 156 с.

19 Мазуркевич, Г.С Шок: Теория, клиника, организация противошоковой помощи / Г.С. Мазуркевич, С.Ф. Багненко. СПб.: изд. Политех, 2004. - 539 с.

20 Бондырева, С.К. Переживание (психология, социология, семантика): учебное пособие / С.К. Бондырева, Д. В. Колесов. - М.-Воронеж: МПСИ, 2007. - 160 с.

21 Василюк, Ф.Е. Психология переживания: анализ преодоления критических ситуаций / Ф.Е. Василюк, В. П. Зинченко. - Москва: Изд-во МГУ, 1984. - 200 с.

22 Пергаменщик, Л.А. Кризисная психология: учеб. пособие для психолог. вузов / Л.А. Пергаменщик. - Мн.: Вышэйш. школа, 2004. - 239 с.

23 Китаев-смык, Л.А. Психология стресса / Л.А Китаев-смык. - М.: Наука, 1983. - 368 с.

24 Пергаменщик, Л.А. Посттравматический стресс: понять и преодолеть: учебно-методическое пособие / Л.А. Пергаменщик. - Мн.: БГПУ им. М. Танка, 2008. - 139 с.

25 Ахмедова, Х.Б. Посттравматические личностные изменения у гражданских лиц, переживших угрозу жизни / Х. Б. Ахмедова // Вопросы психологии, 2004. - Вып. 3. - С. 93-102 с.

26 Тарас, А.Е. Психология экстремальных ситуаций: Хрестоматия / А.Е. Тарас, К.В. Сельченок. - Мн.: Харвест, 2000. - 480с.

27 Пергаменщик, Л. А. Психологическая помощь в кризисных ситуациях: практикум / Л.А. Пергаменщик, Н. Л. Пузыревич. - Минск: Издательство Гревцова, 2012. - 338 с.

28 Щербатых, Ю. В. Психология стресса и методы коррекции. - СПб.: Питер, 2006. - 256 с

29 Карвасарский, Б.Д. Клиническая психология: Учебник для вузов / Б.Д. Карвасарский. - П.: Издательский дом «Питер», 2011. - 861 с.

30 Бодров, В.А. Психологический стресс: развитие и преодоление / В.А. Бодров. - М.: ПЕР СЭ, 2006. - 528 с.

31 Смирнов, Б.А. Психология деятельности в экстремальных ситуациях / Б.А. Смирнов, Е.В. Долгополова. - Харьков: Изд-во Гуманитарный Центр, 2007. - 276 с.

32 Коршаков, И.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда / И.К. Коршаков. - М.: Транспорт, 1988. - 142 с.

33 Бена, Э. Психология и физиология шофера / Э. Бена, И. Госковец, И. Штикар. - М.: Транспорт, 1965. - 191 с.

34 Вассерман, Л.И. Методика психологической диагностики способов совладания со стрессовыми и проблемными для личности ситуациями: пособие для врачей и мед. психологов / Л.И. Вассерман, Б.В. Иовлев, Е.Р. Исаева, Е.А. Трифонова, О.Ю. Щелкова, М.Ю. Новожилова, А.Я. Вукс. - СПб.: Изд-во НИПНИ им. В.М. Бехтерева, 2009. - 39 с.

35 Тарабрина, Н.В. Практикум по психологии посттравматического стресса / Н.В. Тарабрина. - СПб: Питер, 2001. - 272 с.

36 Мельницкая, Т.Б. Шкала оценки влияния травматического события (IES-R) применительно к радиационному фактору / А.В. Хавыло, Т.В. Белых. - Псих. исследования: электрон. науч. Журн, 2011. - N 5 - 19 с.

37 Крюкова, Т.Л. Опросник способов совладания (адаптация методики WCQ) / Е.В. Куфтяк, Т.Л. Крюкова // Журнал практического психолога, 2007. - Вып 3. - С. 93-112

38 Рассказова, Е.И. Копинг-стратегии в структуре деятельности и саморегуляции: психометрические характеристики и возможности применения методики COPE / Е.И. Рассказова, Т.О. Гордеева, Е.Н. Осин // Психология. Журнал Высшей школы экономики, 2013. - Вып. 1. - 82-118 с.

39 Самоукина, Н. В. Экстремальная психология / Н. В. Самоукина. - М.: Экмос, 2000. - 281 с.

40 Малкина-Пых, И. Г. Психологическая помощь в кризисных ситуациях / И.Г. Малкина-Пых. - М.: Изд-во Эксмо, 2005. - 960 с.

41 Воронцова, М.В. Учебно-методическое пособие / М.В. Воронцова. - Таганрог: Изд-ль А.Н. Ступин, 2013. - 272 с.

42 Бука, Т.Л. Психологический тренинг в группе. Игры и упражнения Учебное пособие / Т.Л. Бука, М.Л. Митрофанова. М.: Институт Психотерапии, 2008. - 144 с.



Приложение А

Методика «Диагностики степени готовности к риску» А.М. Шуберта

Инструкция: прочтите внимательно каждое из приведенных ниже суждений и зачеркните ту или иную цифру в зависимости от степени своей готовности совершать действия при ответе на каждый из 25 вопросов.

Вопросы	Полностью согласен	Больше «да», чем «нет»	Ни «да» ни «нет»	Больше «нет», чем «да»	Полностью несогласен
1. Превысили бы Вы установленную скорость, чтобы быстрее оказать необходимую медицинскую помощь тяжелобольному человеку?	2	1	0	-1	-2
2. Согласились бы Вы ради хорошего заработка участвовать в опасной и длительной экспедиции?	2	1	0	-1	-2
3. Стали бы Вы на пути убегающего опасного взломщика?	2	1	0	-1	-2
4. Могли бы ехать на подножке товарного вагона при скорости более 100 км/час?	2	1	0	-1	-2
5. Можете ли Вы на другой день после бессонной ночи нормально работать?	2	1	0	-1	-2
6. Стали бы Вы первым переходить очень холодную реку?	2	1	0	-1	-2
7. Одолжили бы Вы другу большую сумму денег, будучи не совсем уверенным, что он сможет Вам вернуть эти деньги?	2	1	0	-1	-2
8. Вошли бы Вы вместе с укротителем в клетку со львами при его заверении, что это безопасно?	2	1	0	-1	-2
9. Могли бы Вы под руководством извне залезть на высокую фабричную трубу?	2	1	0	-1	-2
10. Могли бы Вы без тренировки управлять парусной лодкой?	2	1	0	-1	-2
11. Рискнули бы Вы схватить за уздечку бегущую лошадь?	2	1	0	-1	-2
12. Могли бы Вы после 10 стаканов пива ехать на велосипеде?	2	1	0	-1	-2
13. Могли бы Вы совершить прыжок с парашютом?	2	1	0	-1	-2
14. Могли бы Вы при необходимости проехать без билета от Таллина до Москвы?	2	1	0	-1	-2
15. Могли бы Вы совершить автотурне, если бы за рулем сидел Ваш знакомый, который совсем недавно был в тяжелом дорожном происшествии?	2	1	0	-1	-2
16. Могли бы Вы с 10-метровой высоты прыгнуть на тент пожарной команды?	2	1	0	-1	-2
17. Могли бы Вы, чтобы избавиться от затяжной болезни с постельным режимом, пойти на опасную для жизни операцию.	2	1	0	-1	-2
18. Могли бы Вы спрыгнуть с подножки товарного вагона, движущегося со скоростью 50 км/час?	2	1	0	-1	-2
19. Могли бы Вы в виде исключения вместе с семью другими людьми, подняться в лифте, рассчитанном только на шесть человек?	2	1	0	-1	-2
20. Могли бы Вы за большое денежное вознаграждение перейти с завязанными глазами оживленный уличный перекресток?	2	1	0	-1	-2
21. Взялись бы Вы за опасную для жизни работу, если бы за нее хорошо платили?	2	1	0	-1	-2
22. Могли бы Вы после 10 рюмок водки вычислять про центы?	2	1	0	-1	-2
23. Могли бы Вы по указанию Вашего начальника взять ся за высоковольтный провод, если бы он заверил Вас, что провод обесточен?	2	1	0	-1	-2
24. Могли бы Вы после некоторых предварительных объяснений управлять вертолетом?	2	1	0	-1	-2
25. Могли бы Вы, имея билеты, но без денег и продуктов, доехать из Москвы до Хабаровска?	2	1	0	-1	-2



Приложение Б

Методика «Шкала оценки влияния травматического события» М. Горовица

Инструкция: для этого выберите и обведите кружком цифру, соответствующую тому, как часто вы испытывали подобное переживание в течение последних 7 дней, включая сегодняшний.

Вопросы	никогда	редко	иногда	часто
1. Любое напоминание об этом событии (ситуации) заставляло меня заново переживать все случившееся.	0	1	3	5
2. Я не мог спокойно спать по ночам	0	1	3	5
3. Некоторые вещи заставляли меня все время думать о том, что со мной случилось	0	1	3	5
4. Я чувствовал постоянное раздражение и гнев	0	1	3	5
5. Я не позволял себе расстраиваться, когда я думал об этом событии или что-то напоминало мне о нем	0	1	3	5
6. Я думал о случившемся против своей воли	0	1	3	5
7. Мне казалось, что всего случившегося со мной как будто не было на самом деле или все, что тогда происходило, было нереальным	0	1	3	5
8. Я старался избегать всего, что могло бы мне напомнить о случившемся	0	1	3	5
9. Отдельные картины случившегося внезапно возникали в сознании	0	1	3	5
10. Я был все время напряжен и сильно вздрагивал, если что-то внезапно пугало меня	0	1	3	5
11. Я старался не думать о случившемся	0	1	3	5
12. Я понимал, что меня до сих пор буквально переполняют тяжелые переживания по поводу того, что случилось, но ничего не делал, чтобы их избежать	0	1	3	5
13. Я чувствовал что-то вроде оцепенения, и все мои переживания, по поводу случившегося были, как будто парализованы	0	1	3	5
14. Я вдруг замечал, что действую или чувствую себя так, как будто бы все еще нахожусь в той ситуации	0	1	3	5
15. Мне было трудно заснуть	0	1	3	5
16. Меня буквально захлестывали непереносимые переживания, связанные с той ситуацией	0	1	3	5
17. Я старался вытеснить случившееся из памяти	0	1	3	5
18. Мне было трудно сосредоточить внимание на чем-либо	0	1	3	5
19. Когда что-то напоминало мне о случившемся, я испытывал неприятные физические ощущения - потел, дыхание сбивалось, учащался пульс, тошнило	0	1	3	5
20. Мне снились тяжелые сны о том, что со мной случилось	0	1	3	5
21. Я был постоянно насторожен и все время ожидал, что случится что-то плохое	0	1	3	5
22. Я старался ни с кем не говорить о случившемся	0	1	3	5



Приложение В

Опросник «Способы совладающего поведения» Р. Лазаруса

Испытуемому предлагаются 50 утверждений касающихся поведения в трудной жизненной ситуации. Испытуемый должен оценить как часто данные варианты поведения проявляются у него.

	Вопросы	никогда	редко	иногда	часто
	Оказавшись в трудной ситуации, я ...	0	1	2	3
1	... сосредотачивался на том, что мне нужно было делать дальше - на следующем шаге	0	1	2	3
2	... начинал что-то делать, зная, что это все равно не будет работать, главное - делать хоть что-нибудь	0	1	2	3
3	... пытался склонить вышестоящих к тому, чтобы они изменили свое мнение	0	1	2	3
4	... говорил с другими, чтобы больше узнать о ситуации	0	1	2	3
5	... критиковал и укорял себя	0	1	2	3
6	... пытался не сжигать за собой мосты, оставляя все, как оно есть	0	1	2	3
7	... надеялся на чудо	0	1	2	3
8	... смирялся с судьбой: бывает, что мне не везет	0	1	2	3
9	... вел себя, как будто ничего не произошло	0	1	2	3
10	... старался не показывать своих чувств	0	1	2	3
11	... пытался увидеть в ситуации что-то положительное	0	1	2	3
12	... спал больше обычного	0	1	2	3
13	... срывал свою досаду на тех, кто навлек на меня проблемы	0	1	2	3
14	... искал сочувствия и понимания у кого-нибудь	0	1	2	3
15	... во мне возникла потребность выразить себя творчески	0	1	2	3
16	... пытался забыть все это	0	1	2	3
17	... обращался за помощью к специалистам	0	1	2	3
18	... менялся или рос как личность в положительную сторону	0	1	2	3
19	... извинялся или старался все загладить	0	1	2	3
20	... составлял план действии	0	1	2	3
21	... старался дать какой-то выход своим чувствам	0	1	2	3
22	... понимал, что сам вызвал эту проблему	0	1	2	3
23	... набирался опыта в этой ситуации	0	1	2	3
24	... говорил с кем-либо, кто мог конкретно помочь в этой ситуации	0	1	2	3
25	... пытался улучшить свое самочувствие едой, выпивкой, курением или лекарствами	0	1	2	3
26	... рисковал напропалую	0	1	2	3
27	... старался действовать не слишком поспешно, доверяясь первому порыву	0	1	2	3
28	... находил новую веру во что-то	0	1	2	3
29	... вновь открывал для себя что-то важное	0	1	2	3
30	... что-то менял так, что все улаживалось	0	1	2	3
31	... в целом избегал общения с людьми	0	1	2	3
32	... не допускал это до себя, стараясь об этом особенно не задумываться	0	1	2	3
33	... спрашивал совета у родственника или друга, которых уважал	0	1	2	3
34	... старался, чтобы другие не узнали, как плохо обстоят дела	0	1	2	3
35	... отказывался воспринимать это слишком серьезно	0	1	2	3
36	... говорил о том, что я чувствую	0	1	2	3
37	... стоял на своем и боролся за то, чего хотел	0	1	2	3
38	... вымещал это на других людях	0	1	2	3
39	... пользовался прошлым опытом - мне приходилось уже попадать в такие ситуации	0	1	2	3
40	... знал, что надо делать и удваивал свои усилия, чтобы все наладить	0	1	2	3
41	... отказывался верить, что это действительно произошло	0	1	2	3
42	... я давал обещание, что в следующий раз все будет по-другому	0	1	2	3
43	... находил пару других способов решения проблемы	0	1	2	3
44	... старался, что мои эмоции не слишком мешали мне в других делах	0	1	2	3
45	... что-то менял в себе	0	1	2	3
46	... хотел, чтобы все это скорее как-то образовалось или кончилось	0	1	2	3
47	... представлял себе, фантазировал, как все это могло бы обернуться	0	1	2	3
48	... молился	0	1	2	3
49	.. прокручивал в уме, что мне сказать или сделать	0	1	2	3
50	... думал о том, как бы в данной ситуации действовал человек, которым я восхищаюсь и старался подражать ему	0	1	2	3

Размещено на Allbest.ru