Динамическое торможение электропривода

Система автоматического динамического торможения двигателя постоянного тока в функции скорости. Алгоритм работы системы управления. Коммутационная программа и схема электрических соединений. Перечень аппаратуры и указания по проведению эксперимента.

Рубрика Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид лабораторная работа
Язык русский
Дата добавления 02.04.2012
Размер файла 158,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа № 5

По дисциплине ««Автоматизация технологических процессов»

Цель работы - приобретение навыков в управлении и программировании контроллера, а также заложенных в нем основных и специальных логических функций.

Содержание отчета:

Алгоритм работы системы управления

Схема электрическая соединений и ее описание

Коммутационная программа и ее описание

Перечень аппаратуры

Указания по проведению эксперимента

Краткое описание

Динамическое торможение электропривода, режим работы электропривода, при котором в результате взаимодействия постоянного магнитного потока в электродвигателе с током замкнутого электропроводящего контура создаётся тормозное усилие. В электроприводе с электродвигателем постоянного тока Д. т. осуществляется замыканием обмотки якоря накоротко или через добавочное активное сопротивление при включённой обмотке возбуждения. Примеры включения электродвигателей постоянного и переменного тока для выполнения Д. т. приведены на рис. 1.

Тормозное усилие зависит от частоты вращения электродвигателя. Эта зависимость называется тормозной механической характеристикой электропривода. При различных сопротивлениях R1 < R2 < R3 < R4 механи-ческие характеристики различны как у электродвигателей постоянного тока (рис. 2, а), так и у асинхронных электродвигателей с фазным ротором (рис. 2, б). Потери энергии в электродвигателе при Д. т. имеют порядок значения кинетической энергии, запасённой во вращающихся массах электропривода (при полной остановке).

Д. т. применяют для быстрой остановки электропривода рабочих машин, при необходимости равномерного подъёма и спуска грузов, в шахтных подъёмниках и т. п.

Рис. 1 Включение двигателей постоянного и переменного тока при динамическом торможении (электрические схемы)

Рис. 2 Ддинамическое торможение для двигателя постоянного тока и асинхронного электродвигателя (механические характеристики)

Алгоритм работы системы управления

1) Кнопкой с возвратом двигатель подключается к источнику +10 В.

2) Вторая кнопка с возвратом отключает двигатель от источника +10 В и сразу шунтирует цепь якоря двигателя резистором 120 Ом.

3) При снижении скорости двигателя до заданной величины шунтирование прекращается.

Схема электрическая соединений и ее описание

Однофазный источник питания G1 предназначен для безопасного питания блока программируемого контроллера А1.

Верхняя кнопка с возвратом поста управления А2, подключенная к входу I1 контроллера, предназначена для включения системы. Вторая сверху кнопка с возвратом А2 (вход контроллера I2) - для отключения.

Аналоговый вход контроллера AI1 подключен к тахогенератору блока А10.

Контакт выхода Q1 программируемого контролера А1 подключает двигатель к источнику питания +10 В.

При отключении двигателя контакт Q2 контроллера, шунтирует цепь якоря двигателя резистором 120 Ом. При снижении скорости двигателя до заданного уровня цепь шунтирующего резистора размыкается.

динамический торможение двигатель управление

Коммутационная программа и ее описание

В коммутационной программе использованы функции, приведенные в таблице.

I1, I2 - входы (список Co). Кратковременные импульсы на этих входах управляют, соответственно, включением/выключением системы.

AI1, (I7) - аналоговый вход контроллера А1 (список Co). На вход AI1 поступает сигнал тахогенератора.

B001, B002 - RS триггеры (список SF), переключаемые импульсными сигналами. Сигнал S=1 (верхний вывод) устанавливает 1 на выходе триггера, R=1 устанавливает 0 на выходе триггера. При S=R=1 на выходе триггера - 0.

B004 - аналоговый пороговый выключатель (список SF). Для блока установлены одинаковые пороги включения/выключения (On/Off), равные 100. Это соответствует напряжению 1,00 В на выходе тахогенератора. При превышении входным аналоговым сигналом порога включения (On) на выходе блока появляется 1. Сигнал 1 сохраняется на выходе до тех пор, пока входной сигнал не опустится ниже порога выключения блока (Off).

B003 - функция ИЛИ (список GF).

Q1, Q2 - выходы программируемого контроллера (список Co). Контакты выхода Q1 управляют цепью питания двигателя, Q2 - цепью шунтирования якоря двигателя.

Работа программы

1) После запуска программы выход триггера В001 находится в состоянии 0, разомкнут контакт выхода контроллера Q1 и разорвана цепь питания двигателя. Двигатель остановлен, напряжение на выходе тахогенератора и сигнал на аналоговом входе AI1 равны 0. Сигнал AI1 ниже порога включения В004. Сигнал 0 с выхода В004 поступает на инвертированный вход R триггера В002 и выход триггера сохраняется в состоянии 0 независимо от сигнала S этого триггера. Сигнал 0 на выходе В002 размыкает контакт Q2 цепи шунтирования двигателя.

2) Кратковременное нажатие на кнопку «Пуск» приводит к появлению 1 на входе I1. Этот сигнал переключает триггер В001 в состояние 1, замыкаются контакты Q1 и двигатель подключается к источнику питания.

3) Пока напряжение на выходе тахогенератора ниже порога включения В004 (On=100, т. е. 1 В), двигатель может быть немедленно отключен нажатием на кнопку «Стоп»: сигнал с входа I2 проходит через В003 и устанавливает 0 на выходе триггера В001 и выходе контролера Q1.

4) После разгона двигателя напряжение на выходе тахогенератора превысит порог включения В004 (On=100). Сигнал 1 на выходе В004 снимет блокировку с инвертированного входа R триггера В002.

5) Кратковременное нажатие на кнопку «Стоп» и появление 1 на входе I2 устанавливает выход триггера В002 в 1. Этот же сигнал через блок В003 поступает на вход R триггера В001 и устанавливает его выход в 0. Контакт выхода контролера Q1 разомкнут и питание двигателя отключено. Контакт Q2 замкнут: шунтирующий резистор подключен.

6) Когда напряжение тахогенератора на входе AI1 станет ниже порога выключения В004 (Off=100, т. е. 1 В), сигнал 0 с выхода В004 поступит на инвертированный вход R триггера В002, и переключит его выход в состояние 0. Разомкнется контакт Q2 в цепи шунтирующего резистора. Цепь вернется в исходное состояние, соответствующее пункту 1.

Перечень аппаратуры

Обозначение

Наименование

Тип

Параметры

G1

Однофазный источник питания

218.1

~ 220 В / 16 А

А1

Блок программируемого контроллера

384

6 цифровых входов 2 цифровых (аналоговых) входа / 4 релейных выхода

А2

Пост управления

376

3 кнопки без фиксации 3 кнопки с фиксацией потенциометр

А10

Электропривод постоянного тока

386

Электродвигатель 24 В, 8000 об/мин. /тахогенератор

Указания по проведению эксперимента

Убедитесь, что устройства, используемые в эксперименте, отключены от сети электропитания.

Соедините аппаратуру в соответствии со схемой электрической соединений.

Включите устройство защитного отключения и автоматический выключатель в однофазном источнике питания G1.

Включите выключатель «СЕТЬ» блока программируемого контроллера А1.

Переведите контроллер в режим отображения «Главного меню» (состояние STOP, см. п. 1.1.3.).

Загрузите или введите в контроллер коммутационную программу. При вводе программы вручную номера блоков зависят от выбранной вами последовательности их включения в программу, и могут отличаться от указанных в приведенной выше программе. Для правильного соединения необходимо указать на схеме номера блоков вашей программы. Для блока B004 (аналоговый пороговый выключатель) задайте пороги включения и выключения On=100 и Off=-100. Запустите программу на исполнение (пункт Start «Главного меню»).

Протестируйте работу схемы под управлением контроллера и убедитесь, что система функционирует в соответствии с заданным алгоритмом. Верхняя кнопка поста управления А2 (376) соответствует кнопке «Пуск», а вторая сверху - «Стоп». Оцените работу схемы и программы при ошибочных действиях оператора: одновременном нажатии обеих кнопок в различных режимах работы схемы, многократных нажатиях одной из кнопок в различных режимах и т. п.

При необходимости, скорректируйте схему и коммутационную программу. За состоянием входов и выходов удобно следить на экране их состояния (входы I - цифровые, AI - аналоговые, выходы - Q) (переход из «Меню запуска» нажатием кнопки >, см. п. 1.1.6).

По завершении эксперимента остановите коммутационную программу (ESC>Stop>Yes), отключите выключатель «СЕТЬ» блока программируемого контроллера А1 и автоматический выключатель в однофазном источнике питания G1.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Исследование режима торможения до полной стадии остановки двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Описание микроконтроллера Atmega 128. Алгоритм управления и исследуемого режима работы. Формализация задачи и кодирование входящих сигналов.

    курсовая работа [224,6 K], добавлен 30.05.2015

  • Структурная схема системы регулирования скорости двигателя постоянного тока. Расчет и определение параметров регуляторов тока и скорости. Логарифмические частотные характеристики контура тока. Передаточные функции разомкнутых контуров тока и скорости.

    лабораторная работа [147,4 K], добавлен 14.05.2012

  • Принципиальная схема системы автоматического регулирования (САР) скорости электровоза (режим реостатного торможения). Коэффициент усиления САР. Передаточные функции и частотные характеристики динамических звеньев. Основные критерии устойчивости САР.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 19.02.2015

  • Выбор комплектного реверсивного преобразователя типа БТУ3601 по техническим данным двигателя постоянного тока независимого возбуждения 2ПФ-200МУ4. Силовая схема и схема замещения силовой части электропривода. Передаточная функция объекта регулирования.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 25.12.2014

  • Рассмотрение особенностей современной теории автоматического регулирования. Характеристика двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Следящая система как устройство автоматического регулирования: основные функции, анализ принципиальной схемы.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 25.03.2013

  • Составление структурной схемы электропривода с непрерывным управлением. Выбор элементов системы автоматизированного непрерывного регулирования. Моделирование двухконтурной системы по току якоря. Расчет контура регулирования по скорости вращения вала.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.01.2015

  • Алгоритм функционирования устройства управления мощностью двигателя постоянного тока. Основные компоненты функциональной спецификации системы. Структурная и принципиальная схема, программное обеспечение. Проектирование аппаратных средств системы.

    курсовая работа [410,4 K], добавлен 24.12.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.