Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В Послании народу Казахстана "Казахстан - 2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех Казахстанцев" Глава государства поставил задачу:

"Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны".

Одним из важнейших факторов экономического роста страны является динамичное развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры. Железнодорожный транспорт Казахстана развивается с учетом формирования отраслевых комплексов народного хозяйства республики (агропромышленного, топливно-энергетического, горно-металлургического, строительного и других), обеспечивая взаимосвязи отраслей экономики и регионов.

Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет 14,2 тыс. км (в том числе двухпутных линий - 4,8 тыс. км (34 %), электрифицированных линий - 4,1 тыс. км (29 %), плотность - 5,5 км на 1000 квадратных км грузонапряженность - 24,2 млн. т/км на километр. Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте страны составляет около 60 %.

В рамках реализации программы "Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы", утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006 основные инвестиционные проекты по железнодорожной отрасли которые завершены или в стадии завершения, это:

1. "Строительство ж/д линии "Жетыген-Коргас" - Открытие второго железнодорожного пункта перехода с КНР и сокращение расстояния в направлении Китай- Европа через порт Актау на 500 км;

2. "Строительство ж/д линии "Узень - государственная граница с Туркменистаном" - Реализация данного проекта повысит транзитно-транспортный потенциал Казахстана и даст возможность выхода к странам Персидского залива;

3. "Строительство ж/д линии "Ералиево-Курык" - Обеспечение транспортного обслуживания развития порта Курык.

Так же было предусмотрено обновление парка локомотивов, пассажирских, грузовых вагонов и капитальный ремонт существующих. Не осталась без внимания модернизация телекоммуникационной инфраструктуры и радиосвязи. На заседании Научно-технического совета Протокол за № 11/1 от 05.04.2011 г. было принято решение о «Создание системы технической радиосвязи с использованием цифрового стандарта ТЕТRА для нужд АО «НК« КТЖ».

В настоящее время на железнодорожном транспорте наряду с применением традиционных аналоговых систем связи в диапазонах частот 2 МГц и 160 МГц происходит переход на перспективные цифровые системы связи для повышения эффективности управления и безопасности. В качестве такой системы в Европе внедрена система стандарта GSM-RailWays (GSM-R). Стандарт GSM-R использует полосы 4 МГц в диапазонах 876-880 МГц / 921-925 МГц. Сеть GSM-R состоит из сот, расположенных вдоль железной дороги, она может использовать инфраструктуру существующих сетей GSM. Сеть GSM-R состоит из взаимодействующих подсистем, имеющих свою зону ответственности за безопасность, - центра управления, бортовых устройств контроля движения поездов, стационарных устройств управления и контроля стрелок, подходов к платформам и переездам.

Технология GSM-R позволяет обеспечить беспрерывную связь машиниста с диспетчером при скорости подвижного состава до 350 км/ч. Сеть GSM-R имеет режим GPRS, благодаря чему в режиме реального времени возможно получать любые телеметрические данные для автоматизации регулирования движения поездов и поездную информацию, например, об износе тормозов и температуре в рефрижераторных вагонах, о состоянии сцепления вагонов. Таким образом, применение сети радиосвязи GSM-R существенно повысит как эффективность, так и безопасность перевозок.

На сегодняшний день специалисты АО «НК «КТЖ» уверены, что система GSM - с адаптацией для нужд железнодорожного транспорта - прекрасно применима для линейной телефонной связи и передачи данных, но ситуация для Республики Казахстан ухудшается тем, что сеть GSM-R работает в полосе частот 876-880 МГц / 921-925 МГц, которая занята сотовыми операторами и военным ведомством. Изучив опыт Европейских стран и сделав сравнение между различными системами, принято решение строить по Казахстану для нужд АО «НК «КТЖ» цифровую транкинговую систему TETRA.

Одним из главных преимуществ стандарта TETRA является режим прямого вызова, когда разговор идет непосредственно между двумя абонентскими радиостанциями, минуя базовую станцию. Наличие этого режима является одним из главных требований служб безопасности.

В стандарте TETRA предусмотрены востребованные - особенно на железнодорожном транспорте - возможности группового широковещательного ("всем, кто меня слышит") и приоритетного вызова.

Применение системы радиосвязи ТЕТRА позволит реализовать все преимущества, присущие этому виду современных интеллектуальных систем:

- уменьшение требуемого количества радиоканалов, т.е. значительная экономия радиочастотного спектра;

- динамическое распределение нагрузки в сети;

- доступность любого свободного радиоканала зоны каждому абоненту;

- высокая степень готовности и защищенности от отказов;

- гибкая организация групп по функциональным или производственным признакам;

- предоставление соединений с учетом приоритетного статуса абонентов; экстренный вызов, сокращенный набор номера;

- групповой вызов;

- протоколирование всех операций системы;

- возможность контроля за проведением переговоров и их документирование;

- автоматический контроль за состоянием всех элементов системы; сопряжение с ведомственными и городскими телефонными, а также с мобильными сетями связи.

Теоретической и практической основой для написания дипломной работы послужили работы Маковеева М.М., Шинакова Ю.С. «Системы связи с подвижными объектами», Бабкова В.Ю., Вознюка М.А., Михайлова П.А. «Сети мобильной связи. Частотно - территориальное планирование». В ходе исследования, в разрезе темы, использовались технические решения и другая информация, предоставленная специалистами АО «ASK NT LTD» в ходе реализации задания на проектирование строительства цифровой технологической радиосвязи стандарта ТЕТRА по всей магистральной сети АО «НК« КТЖ».

Обозначения и сокращения

TETRA - Terrestrial Trunked Radio.

ETSI - European Telecommunications Standard Institute.

MoU - Memorandum of understanding.

SwMI - Switching and Management Infrastructure.

TMO AI - Trunking Mode Operation Air Interface.

DMO AI - Direct Mode Operation Air Interface.

ISI - Inter-System Interface.

PSTN - Public Switched Telephone Network.

ISDN - Integrated Services Digital Network.

PABX -Private Automatic Branch Exchange.

PDN - Public Data Network.

PEI - Peripheral Equipment Interface.

LSI - Line-connected Station Interface.

MMI - Man-Mashine Interface.

NMI - Network Management Interface.

BS - Base Station.

BSC - Base Station Controller.

BSS - Base Station Subsystem.

CEPT - Conference of European Post and Telecommunications.

МТК РК - Министерство Транспорта и Коммуникации Республики Казахстан.

СТОП - сети телекоммуникаций общего пользования.

МС - мобильная станция.

БС - базовая станция.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПО КАНДЫАГАШСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ СВЯЗИ

1.1 Структура Кандыагашской дистанции сигнализации и связи

Кандыагаш (ранее Октябрьск) - город, который является административным центром Мугалжарского района Актюбинской области Казахстана, располагающийся в 95 км к югу от Актюбинска.

В 1905 году в связи со строительством железной дороги Оренбург-Ташкент в верхнем течении реки Илек была построена станция Кандагач. Впоследствии станция Кандагач превратилась в крупный железнодорожный узел, где ведутся большие работы по приему и отправке поездов, находятся специальные установки для погрузки и выгрузки, сортировки вагонов, составлению поездов. В 1998 году был построен новый железнодорожный вокзал, общей площадью 4850 кв. м. Способный обслужить за час 600 пассажиров.

Никельтау - село в Хромтауском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр и единственный населённый пункт Никельтауского сельского округа. Находится примерно в 22 км к северо-западу от центра города Хромтау.

Общая протяженность участка Кандыагаш - Никельтау - 113,762 км. Он был сдан в эксплуатацию в 1945 году. Схема участка представлена на рисунке 1.



Рисунок 1. Схема железнодорожного участка Кандыагаш-Никельтау

Количество станций и разъездов - 8

- станция Кандыагаш (10 стрелок);

- разъезд 313 (4 стрелок);

- разъезд 312 (6 стрелок);

- станция Токмансай (6 стрелок);

- разъезд 310 (Блок пост 162);

- станция Бакай (4 стрелок);

- станция Жазык (8 стрелок);

- станция Никельтау (27 стрелок).

На всех станциях и разъездах имеются ДГА, с моральным физическим износом с кислотными стартерными аккумуляторами. На участке Кандыагаш-Никельтау используется марка магистрального кабеля - МКПАШ 7x4 х 1,2+5 х 2 х 0,9 +1 х 0,9, который был введен в эксплуатацию в 1988 году. Протяженность 2-х стволов магистрального кабеля на участке - 289,7км.

Тип связи, применяемый на участке: оперативно-технологические связи ( поездная диспетчерская связь, энерго-диспетчерская связь, поездная радиосвязь, линейно-путевая связь, служебная связь, перегонная связь, постанционная связь), три 12- канальной системы связи типа TN-12TK -ЕЗ, цифровое оборудование многоканальной связи типа СМК-30.

Используемые диапазоны: поездная - КВ диапазон, диспетчерская - УКВ (конвенциональные системы), КВ диапазон; линейные подразделения - УКВ (конвенциональные системы) .

Тип АТС на участке - ЖАТС-Э, год установки 2000, емкость АТС монтируемая -120, задействованная - 10. Цифровая аппаратура -ДХ-500 по ст.Никельтау и по ст.Кандыагаш (не укомплектована).

На участке Кандыагаш-Никельтау имеется один диспетчерский круг.

Расстояние между участками:

- пост Кандыагаш - разъезд 313 - 9,394км.;

- разъезд 313 - разъезд 312 - 19,706км.;

- разъезд 312-Токмансай - 21,18 км.;

- Токмансай-БП 162(разъезд 310) км. - 12,399 км.;

- БП 162км-Бакай - 16,991 км.;

- Бакай-Жазык - 14,745 км.;

- Жазык - Никельтау - 19,3км.

1.2 Анализ существующего состояния организации сети радиосвязи на Казахстанской железной дороге

Казахстанская железная дорога представляет собой сложную многоотраслевую систему. Повседневная работа железнодорожного транспорта обеспечивается комплексом технологических процессов, включающим: перевозку пассажиров и грузов; формирование и расформирование составов (маневры, экипировка, роспуск на сортировочных станциях); техническое обслуживание и ремонт пути, подвижного состава, устройств автоматики и связи, энергоснабжения, искусственных сооружений; обслуживание пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей; управление и координация подразделений железнодорожного транспорта.

Важное значение в системе управления технологическими процессами имеет радиосвязь. Радиосвязью охвачены фактически все основные технологические процессы, что обеспечивается спецификой инфраструктуры железных дорог: значительной протяженностью и наличием большого количества мобильных объектов. Специфика решаемых задач и высокие требования к надёжности и качеству связи определили создание различных по назначению и причинам организации систем радиосвязи на Белорусской железной дороге.

В настоящее время на железнодорожном транспорте используются преимущественно линейные сети симплексной поездной радиосвязи гектометрового (2 МГц) диапазона и зоновые (в пределах станций и прилегающих к ним перегонов) сети симплексной поездной и станционной радиосвязи метрового (160 МГц) диапазона. Эти аналоговые радиосети предназначены главным образом для передачи речевых сообщений. Им присущи следующие недостатки:

- ограниченные функциональные возможности;

- значительное влияние радиопомех на качество связи;

- проблемы в обеспечении электромагнитной совместимости радиосредств, особенно в крупных узлах;

- сложности в эксплуатации, обусловленные низкой надежностью и широким разнообразием применяемых устройств, и др.

Системы радиосвязи, находящиеся в эксплуатации на Казахстанской железной дороге:

- поездная радиосвязь (ПРС);

- станционная радиосвязь (СРС);

- ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС);

- аварийно-технологическая связь.

1.3 Технические характеристики применяемой аппаратуры

Симплексная двухдиапазонная радиостанция РУ-1Б предназначена для организации связи между машинистом локомотива и диспетчером в симплексном режиме в УКВ диапазоне, а также - для организации связи между машинистом локомотива и дежурным по станции, машинистами других локомотивов, ремонтными группами и другими категориями абонентов в диапазоне УКВ.

Радиостанция разработана по предложениям железных дорог и обеспечивает связь с любой из носимых, возимых или стационарных радиостанций существующего и старого парка.

Имеет следующие функциональные возможности:

- ручная установка любой рабочей частоты;

- индикация номера канала на пульте управления (УКВ);

- подача вызова тональной частотой 700> 1000, 1400, 2100 Гц;

- прием группового вызова частотой 1000 Гц;

- ведение переговоров с помощью аварийного микрофона при выходе из строя микротелефонной трубки;

- ведение переговоров в диапазоне УКВ без выхода в эфир машиниста с помощником, находящимися в разных кабинах, что повышает безопасность движения.

Конструктивно изделия выполнены в двух вариантах: в едином шкафу или как отдельные, не связанные между собой радиостанции: КВ (РК-1Б) и УКВ(РУ-1Б), что упрощает возможность установки аппаратуры на любых типах локомотивов. В таблице 1 отражены технические характеристики.

Таблица 1 Технические характеристики

Рабочие частоты, МГц, в диапазонах:
КВ	2,130 и 2,150 или 2,444 и 2,464 для метро
УКВ	151,725-155,975
Количество каналов в диапазоне УКВ	171 с разносом 25 кГц
Мощность передатчика, Вт:
КВ	10-14
УКВ	8-15
Чувствительность приемника, мкВ, не хуже:
КВ	5
УКВ	0,6
Напряжение питания, В:	12, 24, 220 или 50-110 с допуском:20%
Габаритные размеры, мм и масса, кг, не более:
пульта управления КВ, УКВ	250х120х100 2,9
блоков КВ, УКВ	240х250х120 9,5
блоков КВ, УКВ на амортизированной раме с кожухом	376х330х130 14,5
шкафа	590х365х130 25
Диапазон рабочих температур, °С	минус 40 - плюс 55

Радиостанция представляет собой изделие нового поколения. Вся аналоговая часть максимально переведена в цифровые потоки. Коммутация и обработка сигналов производятся в цифровом виде. Радиостанция имеет три основных варианта исполнения: МВ, ГМВ и совмещенный двухдиапазонный вариант МВ-ГМВ. Каждая из модификаций может иметь питание 24/~220 или 48- 60В.

Радиостанция обеспечивает:

- работу в сетях поездной радиосвязи (ПРС) и ремонтно- оперативной радиосвязи (РОРС);

- совместную работу с эксплуатируемой на сети железных дорог аппаратурой радиосвязи системы «Транспорт» и комплекса ЖРУ (возимыми радиостанциями РВ-1, РВ-1М, РВ-2, РВ-4, РВ-5 и 42РТМ-А2-ЧМ, стационарными радиостанциями РС-4, РС-6, РС- 46М и РС-46МЦ и аппаратурой СР-2, СР-34, СР-234М, УС-2/4 и УС-2/4М);

- работу в сетях ОТС-Ц по каналу Е1;

- связь с абонентами линейных радиосетей при управлении с двух пультов управления ПУС радиостанции по линиям с затуханием не более 10 дБ;

- автоматическое установление связи и передачу аналоговой и дискретной информации на подвижную радиостанцию и обратно при наличии аппаратуры ТУ-ТС;

- при контроле радиостанции со стороны распорядительной станции СР-234М идентификацию неисправных функциональных узлов;

- оперативное изменение конфигурации радиостанции;

- широкие сервисные возможности при техническом обслуживании.

В таблице 2 приведены технические характеристики радиостанции РС-46МЦВ.

Таблица 2. Технические характеристики радиостанции РС-46МЦВ

Наименование параметров	Величина параметра
Диапазон рабочих частот, МГц МВ ГМВ МВ+ГМ	151,725-156,000 2,130; 2,150 151,725-156,000+2,130;2,150
ПЕРЕДАТЧИК МВ
Мощность несущей частоты на нагрузке 50 Ом: Полная мощность, Вт Пониженная мощность 1, Вт Пониженная мощность 2, Вт Пониженная мощность 3, Вт	12 (+3...-4) 5 (±1,5) 2 (±0,5) 0,35 (±0,15)
ПЕРЕДАТЧИК ГМВ
Мощность несущей частоты на нагрузке 50Ом, Вт	12 (±2)
ПРИЕМНИК МВ
Чувствительность при соотношении сигнал/шум 12дБ, мкВ, не более	0,5
Избирательность дБ, не менее по соседнему каналу интермодуляционная по побочному каналу	80 70 80
ПРИЕМНИК ГМВ
Чувствительность при соотношении сигнал/шум 12дБ, мкВ, не более	5,0
Избирательность дБ, не менее по соседнему каналу интермодуляционная по побочному каналу	55 50 60
Напряжение электропитания: а) от сети 50 Гц, В с наличием резервного аккумулятора, В б) от источника бесперебойного питания, В	220 (+60...-33) 24 (+3,6...-2,4) 48...60 (-10...+15%)
Температурный диапазон, С?	- 25...+50
Габаритные размеры: устройство РПО, мм, не более пульт ПУС, мм, не более	360х265х115 280х250х105

Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ - приемопередающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом - предназначена для организации поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ имеет три частотных канала, разнесенных на 50 кГц в диапазоне от 150 до 156 МГц, и два частотных канала на частотах 2130 и 2150 кГц или 2444 и 2464 кГц. Частоты 2444 и 2464 кГц используются для организации связи на метрополитене.

Питание радиостанции осуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением 50 или 75 В с допускаемым отклонением напряжения в пределах ±20% от номинала или от источника с напряжением 24 В при допускаемом изменении напряжения питания в пределах от 23 до 31 В. Напряжение пульсаций, измеренное в точках подключения радиостанции к источнику питания на частоте 100 Гц, не должно превышать 2% от номинального напряжения питания.

Радиостанция обеспечивает:

а) работу с одного или двух пультов управления;

б) переключение в режимы дежурный прием, прием, передача;

в) посылку вызова с самоконтролем и прием вызова со световой индикацией;

г) переключение каналов;

д) ступенчатое изменение громкости;

е) световую индикацию включения питания;

ж) возможность подключения аппаратуры ТУ-ТС. Электрические параметры радиостанции указаны в таблице 3

Таблица 3. Технические характеристики радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ

Параметр	Величина параметра
	УКВ	КВ
Передатчик
Выходная мощность передатчика, Вт, в пределах	8-12	8-12
Чувствительность микрофонного входа, мВ,в пределах	5-12	5-12
Коэффициент нелинейных искажений передатчика, %, не более	10	10
Максимальная девиация частоты передатчика, кГц, не более: в диапазоне модулирующих частот 300-3400 Гц 300-3000 Гц	10	- 3
Отклонение частотно-модуляционной характеристики передатчика от характеристики предкоррекции 6 дБ/октава, дБ, не более	+2 -3
Отклонение частотно-модуляционной характеристики передатчика от характеристики предкоррекции 3 дБ/октава, дБ, не более		+2 -3
Величина паразитной амплитудной модуляции передатчика, %, не более	5	5
Побочные излучения передатчика, мкВт, не более	25	250
Допускаемое отклонение частоты передатчика, не более	±20 *10-6	±200 *10-6
Приемник
Эффективность работы шумоподавителя приемника, дБ, не хуже	-40	-40
Чувствительность приемника при соотношении сигнал/шум 20 дБ, мкВ, не хуже в диапазоне частот на частоте 152,900 МГц	1 1,5	50 -
Чувствительность приемника по срабатыванию шумоподавителя, мкВ, в пределах		30-70
Выходная мощность приемника при нагрузке: а) на телефон, мВА, не менее б) на громкоговоритель, ВА, не менее	1 2,5	1 2,5
Отклонение частотной характеристики приемника от характеристики после коррекции 6 дБ/октава, дБ, не более: а) при работе на телефон б) при работе на громкоговоритель	+2 -3 +2 -5	~ ~~~
Неравномерность частотной характеристики приемника в диапазоне частот от 300 до 3000 Гц, дБ, не более: а) при работе на телефон б) при работе на громкоговоритель	- -	+2 -3 +2 -3
Коэффициент нелинейных искажений приемника радиостанции, %, не более	10	10
Двухсигнальная избирательность приемника по соседнему каналу, дБ, не менее	70	50
Трехсигнальная избирательность приемника по соседнему каналу, дБ, не менее	50	30
Ослабление ложных каналов приема, дБ, не менее	75	60
Защищенность приемника от помех по цепям питания, дБ, не менее	75	60
Половина полосы пропускания приемника на уровне 0,5 кГц, не менее	14	4
Излучение гетеродина приемника на антенном вводе радиостанции, нВт, не более	20	20 *10-3
Допускаемое отклонение частоты гетеродинов приемника, не более	±30*10-6	±100*10-6
Система вызова и контроля
Отклонение вызывных частот от номинала, %, не более	1,5	1,5
Половина полосы срабатывания приемника тонального вызова, Гд, в пределах	30-60	30-60
Радиолиния
Коэффициент нелинейных искажений радиолинии, %, не более	15	15
Фон радиолинии, дБ, не более	-30	-30
Система питания
Максимальная потребляемая мощность, Вт, не более: а) в режиме дежурного приема б) в режиме передачи	50 120	50 120

1.4 Сравнительный анализ производителей оборудования TETRA

Согласно данным организации MoU TETRA, стандарт TETRA поддержан многими ведущими производителями оборудования подвижной радиосвязи. На конец 2002 г. к MoU TETRA присоединились 67 организаций из 19 стран, причем не только европейских. Наиболее известными производителями на рынке Казахстана являются Sеpura и Rohde&Schwarz. Они предоставляют весь спектр оборудования, необходимого для проектирования сети TETRA на участке Кандыагаш-Никельтау. Телекоммуникационное оборудование cоответствует заявленному качеству протокола TETRA, и обладает приемлемыми ценами, на основании вышесказанного и сравнительной таблицы производителей оборудования (таблица 4), считаю целесообразным использовать это оборудование в данной работе. Технические характеристики выбранного оборудования, а именно мобильная радиостанции- SRG 3900, портативной радиостанции SRH 3500, и базовой станции DIB-500 представлены в приложениях А,В,С. В приложении Д представлена схема организации технологической цифровой радиосвязи стандарта TETRA на участке железной дороги Кандыагаш-Никельтау, с использованием данного оборудования.

Таблица 4. Производители оборудования стандарта TETRA

Производитель	Страна	Базовое оборудо-вание	Абонентские радиосредства	Диспетчерские пульты	Тестовое оборудование
Bosch/Ascom	Швейцария		+
Cleartone			+
DeTeWe			+	+
Ericsson	Швеция	+	+
ETELM		+
Frequentis	Австрия	+
GEC-Marconi		+	+	+
ICOM			+
Kenwood			+
Marconi Instruments				+	+
Marconi Communication/OTE(Selex)	Великобритания/Италия	+	+	+
Maxon			+
Motorola	США	+	+
Nokia	Финляндия	+	+	+
Rohde& Schwarz	Германия	+		+	+
Rohill Engineering	Нидерланды	+
Sepura	Великобритания	+	+	+
Tait	Новая зеландия		+	+
Teltronic	Испания		+
Uniden America	США	+	+

2. ЦИФРОВОЙ СТАНДАРТ РАДИОСВЯЗИ TETRA

2.1 Функции и технические характеристики стандарта

Стандарт TETRA - первый и пока единственный открытый общеевропейский стандарт цифровой транкинговой радиотелефонной связи - установлен ETSI (Европейским институтом по стандартизации в области телекоммуникаций), который координирует деятельность производителей оборудования, операторов сетей, национальных администраций и пользователей. Стандарт прошел через тщательную процедуру утверждения, что гарантирует TETRA высокое качество.

Стандарт предоставляет пользователям широкий спектр функций и услуг, в частности:

- передачу речи (симплекс/дуплекс);

- передачу данных/пакетную передачу данных;

- организацию индивидуальных, групповых, циркулярных и приоритетных вызовов;

- передачу статусных и коротких сообщений;

- автоматическую регистрацию и роуминг абонентов;

- связь радиоабонентов с абонентами PSTN (PABX);

- сквозную нумерацию с абонентами PABX;

- дистанционное прослушивание окружающей обстановки;

- автоматический поиск и идентификацию абонентов;

- блокировку абонентских радиостанций при попытке несанкционированного доступа в сеть;

- автоматическую диспетчеризацию всех типов соединений в соответствии с типом и приоритетом вызова, загруженностью сети и правами абонентов;

- возможность функционирования в режиме конвенциональной связи вне зоны действия базовой станции;

- режим "двойного" наблюдения, при котором обеспечивается прием сообщений от абонентов, работающих в режиме транкинговой связи, и от абонентов, работающих в режиме конвенциональной связи;

- режим работы мобильной радиостанции в качестве ретранслятора (шлюза) для расширения зоны радиопокрытия портативных радиостанций;

- поддержка режима передачи данных о местоположении от системы GPS;

- учет использования абонентами эфирного времени и др.

TETRA предоставляет пользователям ряд дополнительных услуг. По заявке Ассоциации европейской полиции (Schengen Group), сотрудничающей с техническим комитетом ETSI, в стандарт введены следующие услуги:

· вызов, санкционированный диспетчером (режим, при котором вызовы поступают только с санкции диспетчера);

· приоритетный доступ (в случае перегруженности сети доступные ресурсы присваиваются в соответствии со схемой приоритетов);

· приоритетный вызов (присвоение вызовов в соответствии со схемой приоритетов);

· избирательное прослушивание (перехват поступающего вызова без влияния на работу других абонентов);

· дистанционное прослушивание (дистанционное включение абонентской радиостанции на передачу для прослушивания обстановки у абонента);

· динамическая перегруппировка (динамическое создание, модификация и удаление групп пользователей);

· идентификация вызывающей стороны (возможность получения информации о персональном идентификаторе вызывающего абонента).

Таблица 5. Технические характеристики стандарта TETRA

Класс излученния	18K0D7W
Диапазоны частот, МГц	380-400; 410-430; 450-470 806-825; 851-870; 871-876; 915-921
Шаг разделения каналов, кГц	25
Максимальная мощность передатчика базовой станции, Вт	25
Максимальная мощность передатчика мобильной станции, Вт	10
Максимальная мощность передатчика портативной станции, Вт	3
Чувствительность, дБмВ: базовой станции мобильной радиостанции портативной радиостанции	-115 -112 -112
Метод доступа	TDMA
Количество каналов связи на одну частотную пару несущих	4
Скорость передачи информации, Кбит/с	7,2; 14,4; 21,6; 28,8
Вид модуляции	p4 DQPSK
Метод речевого кодирования и скорость речепреобразования	CELP (4,8 Кбит/с)
Время установления канала связи, с	min 0,2 (при индивидуальном вызове) min 0,17 (при групповом вызове) 0,3 в системе

2.2 Структура сети связи TETRA

Стандарт TETRA описывает сеть подвижной радиосвязи как совокупность составных частей, взаимодействующих между собой с помощью различных открытых интерфейсов.

Архитектура сети TETRA состоит из Инфраструктуры Коммутации и Управления (SwMI), как функционально закрытого элемента, и восьми интерфейсов, которые являются открытыми и стандартизованными. Это следующие интерфейсы:

- системный радиоинтерфейс (TMO AI)

- радиоинтерфейс прямого режима работы (DMO AI)

- интерфейс с другими системами (ISI)

- шлюз во внешние сети (PSTN, ISDN и др.)

- интерфейс с периферийным оборудованием (PEI)

- интерфейс с удаленным диспетчером (LSI)

- интерфейс управления сетью (NMI)

- интерфейс пользователя (MMI)

Рисунок 2. Структура системы стандарта TETRA

Для каждого из открытых интерфейсов в спецификации указываются физические и электрические параметры, протоколы обмена информацией, пропускная способность, правила технического обслуживания, эксплуатационные характеристики и др. Соблюдение требований, указанных в спецификациях открытых интерфейсов, должно обеспечить совместимость оборудования различных производителей.

Инфраструктура Коммутации и Управления (SwMI)

SwMI - основной функциональный блок радиосистемы TETRA. Это закрытая инфраструктура, состоящая из оборудования коммутации, серверов приложений, базовых станций, диспетчерских консолей, центра управления системой, шлюзов в другие сети и др., и соединенная с остальной частью сети открытыми интерфейсами. Она может быть любой конфигурации - как односайтовой, так и многосайтовой, как с централизованной коммутацией, так и с распределенной. Единственное требование, которое предъявляется к SwMI - поддержка системного радиоинтерфейса, обработка вызовов, предоставление требуемого количества сервисов и наличие необходимых интерфейсов для связи с другими сетями. Следовательно, большие сети могут строиться из множества SwMI различной конфигурации и различных производителей.

В TETRA не регламентированы способы взаимодействия оборудования внутри инфраструктуры SwMI и не оговорены способы реализации базовых станций, контроллеров, коммутаторов, управляющих устройств и др. Это означает, что отдельные элементы инфраструктуры различных производителей оказываются несовместимы между собой в связи с использованием проприетарных внутренних интерфейсов. Кроме того, качественный и количественный состав оборудования инфраструктуры различных производителей для реализации одних и тех же функций серьезно отличается.

Системный радиоинтерфейс (TMO AI)

Это первый и наиболее важный интерфейс радиосистем TETRA, который позволяет абонентским радиостанциям от различных производителей работать в любой радиосистеме стандарта TETRA.

TMO AI - определяет такие параметры как метод доступа, модуляция, скорость передачи данных, формат данных, полоса канала и вокодер. Дополнительно он определяет методы засекречивания каналов связи.

Системный радиоинтерфейс TETRA делится на две версии - Release 1 и Release 2. (см. таблица 6)

Таблица 6. Системный радиоинтерфейс системы TETRA

Параметры	TETRA Release 1	TETRA Release 2
Метод доступа	TDMA	TDMA
Ширина канала	25 кГц	25/50/100/150 кГц
Вид модуляции	?/4 DQPSK	?/4 DQPSK ?/8 D8PSK 4 QAM 16 QAM 64 QAM
Скорость передачи информации в радиоканале	36 кбит/сек	15,6-538 кбит/сек
Вокодер	ACELP	ACELP

Радиоинтерфейс прямого режима работы (DMO AI)

Абонентские радиостанции TETRA могут взаимодействовать напрямую друг с другом без поддержки инфраструктуры. В стандарте ТЕТРА возможности режима DMO ограничиваются групповым и индивидуальным вызовами, а так же передачей коротких сообщений (SDS). В стандарте описан ряд специальных функций, призванных расширить возможности режима DMO, например, использование автомобильной радиостанции в качестве ретранслятора, или же в качестве шлюза для увеличения зоны покрытия транкинговой радиосистемы.

Интерфейс с другими системами (ISI)

Межсистемный интерфейс ISI - позволит радиосистемам TETRA разных производителей взаимодействовать между собой. Стандарт определяет два метода взаимодействия - один описывает метод передачи информации с помощью коммутации каналов, второй - пакетной передачи.

Шлюз во внешние сети (PSTN, ISDN)

Радиосистема TETRA должна поддерживать интерфейс с телефонной сетью (как с аналоговой, так и с ISDN), который, вместе с межсистемным интерфейсом, послужит путем для будущих расширений функциональных возможностей систем с открытым стандартом.

Интерфейс с периферийным оборудованием (РЕI)

И мобильные, и носимые радиостанции должны быть снабжены портом, через который компьютеры, терминалы передачи данных или другое периферийное оборудование может быть подключено к фиксированным сетям передачи данных или другому абонентскому терминалу. Кроме этого должно обеспечиваться возможность управление радиостанцией со стороны подключенного устройства или приложения.

Интерфейс с диспетчером (LSI)

Этот интерфейс первоначально был предназначен для подключения к инфраструктуре TETRA удаленных проводных диспетчерских консолей, расположенных в крупных диспетчерских центрах. К сожалению, работа на этом интерфейсом в ETSI была прекращена, так как было сложно обеспечить универсальный интерфейс без ущерба функциональности. Это было связано с тем, большинство специализированных производителей диспетчерского оборудования по разному сопрягались с радиосетями. Кроме того, архитектура сетей TETRA разных производителей также значительно отличались, добавляя сложность в реализации универсального интерфейса.

Интерфейс управления сетью (NMI)

Как и в случае с интерфейсом диспетчера, в ходе работы над стандартом было признано, что интерфейс управления сетью оказался непрактичным. Тем не менее на основе проведенных работ позже было создано обширное руководство для помощи пользователям в определении требований к управлению сети.

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Необходимость перехода на цифровые стандарты радиосвязи

В настоящий момент современный транспорт находится в стадии модернизации, это необходимо для повышения безопасности и эффективности перевозок. Достижение этих целей требует сбора, передачи информации и на ее основе автоматического управления ресурсами и оперативного принятия решений на соответствующем уровне. А это, в свою очередь, определяется современной оперативно-технической связью на транспорте.

Безопасность современного транспорта невозможна без применения высокоточного позиционирования с использованием спутниковых систем радионавигации (ССРН), без внедрения радиоидентификации, радиомониторинга, радиоуправления.

В настоящее время на Казахстанской железной дороге сети технологической радиосвязи являются аналоговыми. Они имеют недостатки, присущие большинству аналоговых систем передачи. При частотной модуляции передаваемых сигналов возможности их помехоустойчивости ограничены, что особенно заметно проявляется при помехах различного происхождения, характерных для условий работы железнодорожных сетей радиосвязи.

Тенденция развития систем управления объектами и процессами на транспорте также накладывает свои требования на системы связи. Наряду с учетом объема и особенностей передаваемой информации необходимо соблюдать требования электромагнитной совместимости . В этом случае цифровые системы имеют значительное преимущество перед аналоговыми благодаря более эффективному использованию частотного ресурса, методов группирования абонентов и приоритетных соединений. Кроме того, применение цифровых методов организации радиоканала с временным или кодовым разделением обеспечивает ЭМС нескольких радиосредств в ограниченном пространстве локомотива или станционного сооружения.

Применение цифровых систем в сочетании с помехоустойчивым кодированием позволяет существенно улучшить качество передачи речи и обеспечить возможность организации и сохранения канала связи при более низком, чем требуется для аналоговых систем, соотношения сигнал/шум. Кроме того, качество радиосвязи остается одинаковым во всей зоне обслуживания, тогда как в аналоговых системах радиосвязи эта характеристика ухудшается по мере продвижения подвижного объекта к границам зоны обслуживания.

Не менее важным преимуществом современных цифровых систем радиосвязи является более эффективное использование радиочастотного спектра.

Также в цифровых системах радиосвязи благодаря специальным способам цифровой обработки речи или данных можно шифровать сообщения, обеспечивая, таким образом, конфиденциальность переговоров работников.

В существующих аналоговых системах радиосвязи практически отсутствует взаимодействие с телефонными сетями. Существует множество отдельных, преимущественно зоновых, сетей радиосвязи (исключение составляют сети поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи), принадлежащих отдельным службам железной дороги. Особенно понижает безопасность то, что абоненты одних подсистем связи не могут связаться с абонентами других подсистем в рамках одной транспортной сети. Для сети каждой службы в конкретном районе устанавливаются свои стационарные (базовые) радиостанции. В этой ситуации наиболее эффективным решением является построение единой цифровой системы технологической радиосвязи, объединяющей всех или, точнее, большинство абонентов железной дороги, не исключающей при необходимости организации локальных радиосетей.

Эти и ряд других причин определяют необходимость создания и развития цифровой системы технологической радиосвязи, реализующей комплексное решение задач повышения безопасности движения и производительности труда всех служб, а также обеспечения межведомственного взаимодействия с другими структурами, влияющими на безопасность перевозок, и предприятиями железнодорожного транспорта.

3.2 Пользователи системы радиосвязи TETRA

При проектировании и строительстве системы TETRA на участке железной дороги Кандыагаш-Никельтау необходимо учитывать всех пользователей системы TETRA с учетом категорий по работам. Необходимо планировать канальную ёмкость сетей и базовых станций по частотам, учитывая следующие требования:

- число абонентов одновременно работающих в пределах одной базовой станции на перегонах (не менее 35);

- число абонентов одновременно работающих в пределах одной базовой станции на станциях и крупных узлах (не менее 300);

- трафик зависящий от времени суток, поездной ситуации на перегонах и станциях.

Существуют следующие пользователи системы по типу абонентского оборудования:

- штат использующий носимые терминалы;

- штат использующий терминалы мобильные для работы машинистов поездов, дрезин, автомотрис и т.д.;

- терминалы мобильные автомобильные;

- терминалы стационарные для дежурных по станциям;

- терминалы стационарные диспетчерские.

Данные пользователи в любых сочетаниях могут перемещаться на перегон, где сеть должна обрабатывать определенное количество абонентов на любом из перегонов.

Для оптимальной организации работ и, исходя из сложившейся структуры, необходимо иметь возможность формирования различных групп пользователей:

- поездная работа (поездной диспетчер, машинист, дежурный по станции или парку);

- маневровая работа (маневровый диспетчер, машинист, составитель, дежурный по станции или парку и др.);

- технологическая работа (вагонники ПТО, подзарядчики, дежурный по станции или парку, оператор ПТО);

- внутрипоездная связь (машинист - машинист);

- работы по обслуживанию оборудования связи (электромеханик - диспетчер связи - поездной диспетчер);

- работы по обслуживанию энергетического хозяйства (энергодиспетчер - энергетик - поездной диспетчер);

- работы по обслуживанию пути (диспетчер пути - работник пути - машинист путевых машин - поездной диспетчер);

- организация различных видов работ для общетехнологических целей (общая технологическая связь).

Пользователи общей технологической связи должны кроме этого иметь выход на фиксированную железнодорожную сеть и с учетом прав доступа на телефоны других операторов.

3.3 Организация радиосвязи TETRA

Планирование и реализация строительства сети TETRA должны выполняться с учетом:

- функциональных и сетевых требований к системе радиосвязи;

- стандарта TETRA и других стандартов, определяющих интерфейсы и протоколы взаимодействия;

- покрытия сети и обеспечения голосового трафика и передачи данных с доступностью не менее 99,5%;

- европейских и национальных требований по сетке радиочастот;

- европейских и национальных требований по общедоступному плану нумерации;

- национальных и европейских обязательств по роумингу, поддержке аварийной и экстренной связи;

- национальных требований по электропитанию;

- общепринятых этапов и состава эскизного и технического проектов;

- национальных требований по общестроительной и архитектурной части (мачтовые сооружения, внешние сети электроснабжения, контейнеры для размещения оборудования, телекоммуникационные внешние сети и др.)

Cеть TETRA должна состоять из зон покрытия вдоль железнодорожных путей, предпочтительно с направленными антеннами по направлению пути и должны обеспечивать следующие зоны покрытия:

- продольное перекрытие на станциях, маневровых зонах и перегонах в соответствии с базовыми требованиями обеспечения голосовой связи и передачи данных;

- поперечное перекрытие на перегоне должно составлять не менее 3-10 км от оси пути для обеспечения работы мобильных терминалов автомашин и штата на прилегающих автомобильных дорогах;

- на железнодорожных узлах необходимо обеспечить полное покрытие всей территории станции и города и не менее 8 км в сторону железнодорожных перегонов. Построение сети базовых станций в пределах узла должно обеспечивать полное перекрытие при выключении из работы одной базовой станции.

TETRA должна обеспечивать уровни сигналов в зонах покрытия достаточные чтобы выполнить следующие функции:

- эксплуатационная связь;

- управление и передачу сигналов для автоматического управления поездом.

Важное место занимает планирование размещения BTS, радиочастот и обеспечение требуемого покрытия. Типовой подход предусматривает обследование территории, выбор площадок строительства, проверку зоны покрытия и верификацию в национальных органах власти. Выбор площадок строительства BTS целесообразно производить в зоне станционных зданий, автомобильных переездов, постов контрольного оборудования на перегонах с максимальным использованием существующей инфраструктуры транспортной сети, мачтовых сооружений, внешнего электроснабжения и полосы землеотчуждения для железной дороги. Целесообразно размещать BTS на всех станциях, разъездах и маневровых парках.

Планирование радиочастот на каждую BTS выполняется по требованиям разноски базовых станций для исключения перекрестных помех с учетом диаграммы направленности антенн. Количество BTS выбирается исходя из обеспечения, в том числе, максимального трафика на крупных железнодорожных узлах и станциях.

Резервный ресурс системы TETRA в части коммутационного и сетевого оборудования рекомендуется принимать не менее 30% с учетом национального и международного трафиков, возможных «домашних» и «гостевых» пользователей и требуемого количества соединительных интерфейсов, в том числе, с другими системами TETRA, мобильными и фиксированными сетями.

3.4 Расчёт распределения электромагнитного поля

Условия распространения радиоволн в мобильной радиосвязи могут варьироваться от простейшей ситуации однолучевого распространения радиоволн между приёмником и передатчиком в условиях прямой видимости до многолучевого распространения при многократных отражениях от искусственных сооружений и складок местности в условиях доплеровского изменения частоты при движении объекта или препятствий.

Целью анализа распространения радиоволн является расчет дальности радиосвязи и определение реальных характеристик принимаемого сигнала. Классический подход к расчету распределения электромагнитного поля в присутствии отражающих и поглощающих объектов заключается в расчете напряженности поля в однородном изотропном пространстве на основе законов отражения, дифракции и рассеяния.

Необходимо отметить, что согласно рекомендациям ETSI TR минимальный уровень сигнала, принимаемый подвижной станцией от базовой станции не должен быть ниже следующих значений:

- для передачи голосовых сообщений (- 98 дБм);

- для передачи на линиях с уровнями ETCS 2/3 и скоростью движения ниже или равной 220 км/ч (- 95дБм).

Расчет зон обслуживания базовых станций будем производить с помощью специализированного программного комплекса ООО “ИНФОТЕЛ”

ONEPLAN RPLS-DB.

ONEPLAN RPLS-DB предназначен для планирования и оптимизации сетей подвижной и фиксированной радиосвязи, систем широкополосного радиодоступа, а также сетей аналогового и цифрового ТВ и радиовещания в диапазоне УКВ, расчета показателей качества радиорелейных интервалов и линий, планирования и оптимизации транспортных сетей на уровне потоков. Исходные данные для расчёта представлены в таблице 7.

Таблица 7. Исходные данные

Станция Параметр	Кандыагаш	Разъезд 313	Разъезд 312	Токмансай	Блок пост 162	Бакай	Жазык	Никельтау
Необходимые данные по антенному оборудованию:
Производитель	ANDREW
Модель	DB654DG65A-C
Тип	панельная X-pol
Диапазон частот, (МГц)	410 - 512 MГц
Поляризация на прием	Вертикальная
Поляризация на передачу	Вертикальная
Коэффициент усиления антенны по приему, (dBi)	15	15	15	15	15	12,9	15	15
Коэффициент усиления антенны на передачу, (dBi)	15
0.5 ширины главного лепестка ДН в верт.плоскости, (град.)	12
0.5 ширины главного лепестка ДН в гориз.плоскости, (град.)	65
Характеристика боковых лепестков	Симметричные
Отметка земли над уровнем моря, (м)	293	283	327	378	408	410	436	434
Высота подвеса приемной антенны над уровнем земли, (м)	40	30	40	30	30	30	40	40
Высота подвеса передающей антенны над уровнем земли, (м)	40	30	40	30	30	30	40	40
Высота мачты, (м)	40	30	40	30	30	30	40	40
Азимут максимального излучения, (град.)	40-170	30-240	45-240	25-225	185-345	20-170	35-210	30 - 205
Азимут приема, (град.)	40-170	30-240	45-240	25-225	185-345	20-170	35-210	30 - 205
Угол места максимального излучения, (град.)	-2	-1	-2	-2	-2	-2	-2	-2
Коэффициент потерь в фидере на прием, (dB)	2
Коэффициент потерь в фидере на передачу, (dB)	2
Необходимые данные по передающему оборудованию:
Производитель (пример: Kenwood)	Hytera
Модель	DIB-500
Тип	Базовая станция
Назначение	Ведомственная радиосвязь
Класс излучения	18K0D7W
Номиналы частот (несущих) на передачу, (МГц)	424,250	424,250	424,500	424,000	424,925	424,250	425,750	424,500
	425,525	425,525	422,600	426,750	425,500	425,525	426,500	422,600
Количество каналов	2
Сетка частот (для сотовой сети прилагать в приложении)	25 кГц
Cкорость передачи данных, (кБ\сек)	28,8 кБ\сек
Полоса излучения на уровне -30 dB, (МГц)	0,025
Вид цифровой модуляции	p\4 DQPSK
Мощность передатчика, (Вт)	50
Необходимые данные по приемному оборудованию:
Производитель	SEPURA
Модель	SRG-3900, SRH -3500
Тип	Носимые, мобильные, стационарные
Номиналы частот (несущих) на прием, (МГц)	414,250	415,750	414,500	414,000	414,925	414,250	415,750	414,500
	415,525	416,500	412,600	416,750	415,500	415,525	416,500	412,600
Избирательность по соседнему каналу, (dB)	65
Избирательность интермодуляционная, (dB)	80
Чувствительность, (мкВ)	0,4
Вид цифровой модуляции	p\4 DQPSK
Полоса приема на уровне -30 dB, (МГц)	0,025
Ширина полосы пропускания УВЧ, (МГц)	5
Дуплексное разделение, (МГц)	10
Шаг сетки частот, (кГц)	25
Планируемый радиус зоны обслуживания, (км)	25

Полученная в результате расчёта величина принимаемого сигнала не превышает минимально допустимого уровня (-95дБм), что удовлетворяет требованиям. При получении значений уровня принимаемого сигнала ниже допустимого уровня возникает необходимость установки дополнительной базовой станции.

Рисунок 3. Зона покрытия участка железной дороги Кандыагаш-Никельтау

3.5 Частотное планирование

Проектирование больших зон обслуживания при ограниченном радиочастотном спектре, выделяемом мобильной системе TETRA, возможно только при повторном (неоднократном) использовании одинаковых рабочих частот. Это обуславливает появление значительных уровней взаимных помех между радиостанциями. Обеспечение связности в зоне обслуживания оказывается возможным только при правильном пространственном разносе сот с повторяющимися рабочими частотами.

Каждая из ячеек обслуживается своим передатчиком с невысокой выходной мощностью и ограниченным числом каналов связи, что позволяет без помех повторно использовать частоты каналов этого передатчика в другой, удаленной на значительное расстояние ячейке.

Базовые станции, на которых допускается повторное использование выделенного набора частот, удалены друг от друга на определённое расстояние, называемое защитным интервалом

Таблица 7. Частотный план сети TETRA железнодорожного участка Кандыагаш-Никельтау

		Частоты, канал 1	Частоты, канал 2
№	Название БС	Прм	Прд	Прм	Прд
1	Ст.Кандыагаш	414,250	424,250	415,525	425,525
2	Разъезд 313	415,750	425,750	416,500	426,500
3	Разъезд 312	414,500	424,500	412,600	422,600
4	Ст. Томкансай	414.000	424.000	416,750	426,750
5	Блок-пост 162	414,925	424,925	415,500	425,500
6	Ст.Бакай	414,250	424,250	415,525	425,525
7	Ст.Жазык	415,750	425,750	416,500	426,500
8	Ст.Никельтау	414,500	424,500	412,600	422,600

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Для мероприятий научно-технического прогресса, характеризующихся стабильностью технико-экономических показателей по годам расчетного периода, расчет затрат от внедрения цифровой системы радиосвязи выполняем по формуле 1

(1)

Где - неизменные по годам расчетного периода затраты на внедрение и обслуживание оборудования;

(2)

Где - текущие издержки на эксплуатацию системы цифровой радиосвязи;

- норматив эффективности капитальных вложений, =0,25;

- капитальные затраты на создание сети цифровой радиосвязи;

- коэффициент реновации оборудования, исчисленный с учетом фактора времени и в зависимости от срока службы, =0,0315.

4.1 Расчет капитальных вложений на создание системы радиосвязи

К капитальным вложениям на создание сети связи относится:

- стоимость оборудования;

- монтаж и пуско-наладка оборудования;

- транспортные и заготовительно-складские расходы;

- прочие расходы, связанные с регистрацией оборудования, получением частот, непредвиденные расходы.

Стоимость оборудования рассматриваемого стандарта приведена в таблице 8.

Таблица 8. Стоимость оборудования транкинговой системы TETRA

Наименование комплектующих	Цена, тенге.	Количество, шт.	Суммарная стоимость комплектующих
Базовая станция (БС)	3 428 500	8	27428000
Узел управления маршрутизацией (коммутатор) IP-N	125 000	1	125000
Аккумуляторный шкаф	102 380	8	819040
Аккумуляторные батареи SPG	34 020	8	272160
GPS антенна	12 000	8	96000
Двухполяризационная антенна	135 500	8	1084000
Стационарный терминал	64 000	96	6144000
Источник бесперебойного питания UPS(APS) c внешними батареями	223 750	8	1790000
Носимый терминал	25 700	50	1285000
Система управления сетью NMS	13 740 000	1	13740 000
Персональный компьютер NMS	235 200	1	235200
Коаксиальный кабель, 50 Ом, м	470	880	413600
Аппаратный контейнер	176 000	8	1408000
Монтажная арматура	147 300	12	1767600
Итого	56 607 600

Монтаж и установка оборудования составляет 8 % от стоимости оборудования. Транспортные расходы составляют 2,5 % от стоимости оборудования. Прочие расходы составляют 4 %, непредвиденные - 2%.

Результат расчета капитальных вложений на внедрение цифровой системы связи представлен в таблице 9.

цифровой радиосвязь железный дорога

Таблица 9. Расчет капитальных вложений на создание сети радиосвязи

Наименование затрат	Стоимость, тенге
Оборудование	56 607 600
Монтаж и установка оборудования	4528608
Транспортные расходы	1415190
Прочие и непредвиденные расходы	3396456
Итого	65947854

4.2 Расчет прямых и общих текущих издержек

К прямым расходам на содержание цифровой сети радиосвязи относятся:

- оплата труда обслуживающего персонала;

- отчисления на социальные нужды;