Главная
База знаний "Allbest"
Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13
Разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13
Общая характеристика авиационных происшествий и инцидентов по техническим причинам. Разработка принципиальной электрической схемы универсального пульта проверки электромеханизмов МПК. Мастерская для изготовления прибора. Компоновка приборной панели.
| Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.10.2013 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Развитие гражданской авиации тесно связано с переходом отрасли на новые условия рыночной экономики и ускорением научно технического прогресса. Объем и характер задач, выдвигаемых ныне перед гражданской авиацией, требуют не только частичных улучшений, но и крупных комплексных мер, которые бы определяли дальнейший качественный скачок в ее развитии. Достижение успешных результатов возможно лишь на основе внедрения новой авиационной техники, прогрессивных технологий ее использования и технической эксплуатации.
Под влиянием научно технического прогресса происходит непрерывное совершенствование и усложнение конструкций летательных аппаратов, что сказывается на стоимости их разработки и изготовления, а так же затратах на проведении технического осмотра и ремонта. Для снижения затрат на технический осмотр и ремонт, а так же для повышения эффективности использованиям летательных аппаратов возникает необходимость постоянного совершенствования процесса технической эксплуатации.
Реализацией практических задач и совершенствованием процесса технической эксплуатации занята инженерно-авиационная служба. Сложные условия работы и особый характер, задач технической эксплуатации, высокая ответственность за обеспечение безопасности и регулярности полетов диктуют особые требования к инженерно-техническому составу, занятому в сфере технической эксплуатации летательных аппаратов. Успешное выполнение обязанностей инженера авиации, возможно лишь при наличии широкой общеинженерной подготовки, глубокого знания конструкции и технологий технической эксплуатации летательных аппаратов.
Подготовку инженерного состава осуществляют высшие авиационные ученые заведения России, в том числе и Сибирский Государственный Аэрокосмический университет.
Задание на данный дипломный проект получено на предприятии гражданской авиации Красноярского края «СИБАВИАТРАНС». Цель проектирования: разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13, их модификаций и др. на самолетах Ту-134 и Ан-24, стоящих на эксплуатации в предприятиях гражданской авиации. Создание переносного пульта проверки способствует сокращению времени и повышения удобства оперативного и регламентного технического обслуживания, самолетов Ту-134 и Ан-24, а также при устранении неисправностей, связанных с работой электромеханизмов осуществляемых инженерно-техническим составом.
1. Общая часть
В общей части дипломного проекта рассмотрим проверяемые электромеханизмы, чтобы выявить какие различия в них существуют и далее проектировать пульт проверки с учетом этих различий, потому что пульт должен обеспечивать контроль исправности всех перечисленных электромеханизмов. Так же следует описать сам алгоритм проверки электромеханизмов.
Кроме того, рассмотрим уже существующее техническое решение на примере стенда проверки электромеханизмов (лабораторный), укажем причины, по которым данный стенд нас не устраивает.
Сформулируем требования, предъявляемые к универсальному переносному пульту проверки, тому который нужно разработать.
1.1 Требования предъявляемые к переносному пульту проверки
Проектирование переносного пульта проверки электромеханизмов должно соответствовать выдвинутым требованиям, которые могут быть изменены (или дополнены) заказчиком проекта по его усмотрению:
Пульт должен обеспечивать проверку на исправность всех перечисленных электромеханизмов.
Конструкция пульта должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать механические нагрузки.
Пульт должен иметь минимальные размеры и габариты.
Масса пульта должна быть небольшой, чтобы техник без особого труда мог переносить пульт, укомплектованный ящиком и соединительными проводами, на самолет.
Пульт должен быть надежным и ремонтопригодным.
Пульт должен быть электро - и пожаробезопасным.
Пульт должен потреблять минимальное количество энергии и обладать минимальными электрическими потерями.
Электрическая схема переносного пульта должна содержать минимальное количество элементов, но достаточное для его функционирования по назначению и по выполнению поставленных перед ним задач и перечисленных требований.
1.2 Лабораторный стенд
1.2.1 Назначение
а) Стенд электромеханизмов предназначен для поблочной проверки на работоспособность и соответствие НТП в процессе эксплуатации, после ремонта и регламентного обслуживания следующих агрегатов: МПК-13ВТВ: МПК-13ДТВ; МПК-13БТВ; МПК-13К-5; МПК-13А-5;
МПК-1; МПК-5А; МП-100М; МП-100МТ; МП-250Р; МП-5И; ЭПВ-8; МПЗ-9ПТВ; МУС-ЗПТВ; ЭПВ-150; ЭПК-4ПТ2; ПРФ-4МП; КУЛ-1500; АДС-ЮООТВ; Д-94; КУК-1; УЮЗ-4 с помощью встроенных и внешних СИ и КИА.
б) Стенд служит рабочим местом для выполнения регламентных и ремонтных работ перечисленных в пункте 1.1.1 агрегатов в лабораторных условиях.
в) Рабочие условия эксплуатации:
· температура окружающей среды от плюс 15°С до плюс 30°С;
· относительная влажность воздуха от 50 до 95 %;
· атмосферное давление от 730 до 770 мм. рт. ст.
1.2.2 Технические характеристики стенда
· а) Стенд рассчитан на электропитание от сетей:
· переменного трехфазного тока частотой (400 ± 8 ) Гц со средней точкой напряжения (200,0 ± 8,5) В, потребляемая мощность должна быть не более 3600 ВА;
· постоянного тока напряжением (27,0 ± 2,7) В потребляемая мощность должна быть не более 500 Вт.
б) Стенд обеспечивает измерение параметров питающих напряжений в соответствии с таблицей 1;
Таблица 1
|
Допускаемые значения измеряемого параметра |
Наименование |
Предел измерения |
Класс точности |
|
1. Параметрысети постоянного тока:а) Напряжение 27.0В±2.7 Вб) Потребляемый ток должен быть не более 20А |
Вольтметр постоянного тока М42100Амперметр постоянного тока М42100 |
0 - 50В0 - 20А |
1.51.5 |
|
2. Параметры трехфазной сети переменного тока:а) Напряжение 200В±8.5В частотой 400Гц±8Гцб) Потребляемый ток должен быть не более 20А |
Вольтметр переменного 0 - 250В тока Э8021Амперметр переменного тока Э8021 |
0 - 250В0 - 20А |
2.52.5 |
в) Стенд обеспечивает возможность оценки работоспособности агрегатов, перечисленных в пункте 2.2.1а с помощью КИА, указанных в технологии технического обслуживания вышеперечисленных агрегатов;
г) Стенд обеспечивает возможность размещения проверяемых агрегатов, перечисленных в пункте 2.2.1а и КИА;
д) Стенд обеспечивает раздельное включение внешних потребителей и защиту стенда;
в) Стенд обеспечивает подключение к лабораторной шине заземления;
г) Габаритные размеры стенда 840 х 770 х 1330 мм, масса стенда 78 кг.
1.2.3 Состав стенда
В состав стенда входят:
· каркас типа УСР-5 - 1 штука;
· стул лабораторный -1 штука;
· комплект соединительных кабелей типа 6Э6.640.000 - 1 комплект;
· руководство по эксплуатации - 1 штука;
· формуляр - 1 штука;
· коврик резиновый - 1 штука.
1.2.4 Работа стенда
а) Конструкция стенда
Стенд электромеханизмов представляет собой каркас типа УСР-5 с приборной панелью, на которой расположены контрольные приборы, кнопки, переключатели и выключатели, а также указатель положения заслонки маслорадиатора УЮЗ-4. Набоковой части приборной панели размещены розетки питания КИА. На стенде находится панель с соединительными промаркированными электрокабелями типа РК-50-2-22. Стенд подключается к цеховой сети посредством кабеля питания типа НРТ-0,4-4-16. Кабель питания подключается к разъему, расположенному на боковой части стенда. Там же расположен болт заземления.
б) Установка стенда
Стенд электромеханизмов относится к стационарной аппаратуре, предназначенной для работы в отапливаемом помещении при температуре воздуха от плюс 15 до плюс 30°С, относительной влажности воздуха от 50 до 95 %, атмосферном давлении от 730 до 770 мм. рт. ст.
Стенд на месте эксплуатации устанавливается с соблюдением существующих норм монтажа и обслуживания электрических установок. К питающим сетям стенд подключен кабелем типа НРТ-0,4-4-16.
в) Меры безопасности при подготовке стенда к работе
Стенд на месте эксплуатации устанавливается с соблюдением существующих норм монтажа и обслуживания электрических установок с учетом условий оперативности выполняемых работ и свободного доступа при выполнении ремонтных и профилактических работ.
Стенд необходимо надежно заземлить.
Необходимо убедиться в правильности всех соединений.
Подсоединение проверяемых агрегатов производится только при отключенном электропитании стенда.
Запрещается применять нестандартные предохранители и их замену производить при отключенном электропитании.
Работа стенда с открытыми кожухами разрешается только на время поиска и устранения неисправностей.
Поиск и устранение неисправностей в местах, имеющих опасные напряжения, должны производиться только в присутствии второго специалиста с обязательным применением средств защиты (резиновые коврики и перчатки). У стенда должен быть резиновый диэлектрический коврик, рассчитанный на пробивное напряжение не менее 5000В
Бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости необходимо хранить в закрытых специальных емкостях в сейфе.
Во время работы на рабочем месте не должно быть посторонних предметов.
г) Подготовка стенда к работе
До включения стенда в работу необходимо выполнить следующие требования:
· изучить эксплуатационные требования стенда, проверяемых на стенде агрегатов, используемых средств измерения;
· убедиться в надежном заземлении стенда;
· убедиться в надежном заземлении средств измерений;
· убедиться в наличии диэлектрического коврика;
· убрать с рабочего места все, что может помешать нормальной работе на стенде.
Проверить готовность стенда к работе, для чего:
· проверить целостность креплений, органов управления, соединительных разъемов, клемм, предохранителей и проверить укомплектованность стенда КИА;
· проверить правильность исходных положений органов включения питающих напряжений на приборной панели стенда. Они должны быть выключены.
1.2.5 Проверка агрегатов на стенде
а) Установить проверяемый агрегат на стенде.
б) Подключить агрегат к стенду с помощью соответствующих соединительных кабелей (все разъемы имеют соответствующую маркировку согласно прилагаемых схем).
в) Подключить КИА к проверяемому агрегату согласно схем и технологий проверки данного агрегата.
г) Включить питающие напряжения. Проконтролировать величины питающих напряжений по щитовым приборам контроля цеховой сети. Проверку производить согласно технологии проверки на НТП соответствующего агрегата.
1.3 Техническое обслуживание стенда
1.3.1 Общие указания
Периодическое техническое обслуживание стенда предусматривает выполнение следующих работ:
· ежемесячное ТО:
· ТО два раза в год - при подготовке к весенне-летней навигации и осенне-зимней навигации;
· ежегодное ТО.
Техническое обслуживание стенда производится персоналом, непосредственно обслуживающим стенд. Все виды технического обслуживания следует проводить, используя необходимую контрольно-измерительную аппаратуру, инструмент, приспособления и расходные материалы. Результаты выполнения работ заносятся в журнал технического обслуживания и ремонта стенда.
1.3.2 Меры безопасности
В процессе ТО необходимо соблюдать все меры безопасности, изложенные в настоящем руководстве. Кроме того, необходимо выполнить дополнительные меры безопасности:
· убедиться в надежном заземлении применяемых СИ и КПА;
· при перерывах в работе и после окончания работ необходимо отключить электропитание стенда.
1.4 Техническое описание МПК- 5А
1.4.1 Общие сведения
Электромеханизм МПК-5А (рис. 1) предназначен для управления смесителями, распределителями и перекрывными клапанами или кранами в различных системах и является одной из самых ответственных деталей в этих системах. Электромеханизм применяется в различных климатических условиях, включая тропические.
Рис. 1 Внешний вид электромеханизма МПК-5А
1.4.2 Технические данные
· Номинальное напряжение 27 в.
· Потребляемый ток, не более 2,75 а.
· Противодействующий момент на выходном валу 2,5 кгм.
· Примечание: Выходной вал электромеханизма не допускает осевых нагрузок.
· Момент срабатывания пружинного устройства (муфты ограничения момента), приведенный к выходному валу, 3,54-5 кгм.
· Угол поворота выходного вала, ограниченный внешними жесткими упорами, 30°-180°. .ч
· Время поворота выходного вала на рабочий угол 180° 43 сек.±20%.
· Напряжение трогания на холостом ходу, не более 16В.
· Режим работы -- повторно-кратковременный, состоящий:
а. Правое вращение выходного вала на угол 90°, перерыв 30 сек., левое вращение выходного вала на угол 90°, перерыв 1 мин., таких циклов 5, после чего перерыв не менее 30 мин.
б. Реверсивные импульсные включения в количестве до 20 включений за один летный час. Продолжительность каждого включения 1 сек.
· Электромеханизм должен безотказно работать в следующих условиях:
а. В диапазоне рабочего напряжения от 24,3 до 29,7 в;
б. при относительной влажности окружающей среды до 100% при температуре до +40°С;
в. при изменении температур окружающей среды от +120 до --60°С и кратковременно (в течение 10 мин. за один летный час) при предельно допустимой температуре + 150°С;
г. при циклических изменениях температур от +150 до -60°С;
д. при атмосферном давлении до 18,6 мм рт. ст.;
е. при воздействии инея, росы, пыли и морского тумана.
· В условиях механических воздействии электромеханизм:
а. виброустойчив в диапазоне частот 10--300гц с ускорением до 5 g;
б. вибропрочен в диапазоне частот 20--300гц с ускорением до 5 g;
в. устойчив к воздействию линейных ускорении до 10 g;
г. выдерживает транспортирование с ускорением до 15 g и длительности импульса 5--10 мсек.;
д. ударопрочен при ускорении до 15 g при длительности импульса 20 - 50 мсек. Общее число ударов 10000;
е. не должен вступать в резонанс в диапазоне частот 5--40гц с амплитудой 0,5--0,8 мм;
ж. устойчив к воздействию ударов с ускорением до 15 g при длительности импульса 20--50 мсек.
· Электромеханизм должен быть взрывобезопасным.
· Вес электромеханизма не более 1,8 кг.
1.4.3 Гарантии
Предприятие гарантирует безотказную работу изделия в соответствии с гарантией, предусмотренной техническими условиями и указанной в паспорте па данное изделие.
1.4.4 Принцип действия
При подаче питания ток будет поступать через клеммы штепсельного разъема, нормально замкнутые контакты выключателя на одну из обмоток возбуждения, обмотки якоря и на минус.
Вращательное движение вала электродвигателя передается через понижающий редуктор, состоящий из восьми ступеней зубчатых передач, выходному валу механизма.
Электромеханизм работает только на жестких упорах, устанавливаемых на объекте. При встрече с упором или когда нагрузка на выходном валу достигает величины 3,5 кгм, последний останавливается, и вращение от электродвигателя передастся через корончатое зубчатое колесо (рис. 2) на каретку пружинного устройства.
Нажимное устройство, перемещаясь вместе с кареткой, размыкает контакты концевых выключателей, через которые подается питание электродвигателю. Электродвигатель обесточивается.
1.4.5 Конструкция
Электромеханизм состоит из следующих основных узлов:
· электродвигателя постоянного тока Д-15Т;
· редуктора;
· пружинного устройства (муфты ограничения момента);
· двух концевых выключателей;
· штепсельного разъема 2РТ 32ПТ ОНШ 1.
1. Электродвигатель
Д-15Т - электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, закрытого исполнения, рассчитан для питания от двухпроводной сети.
Реверсирование электродвигателя осуществляется путем изменения полярности полюсов. Для этой цели в электродвигателе имеются две самостоятельные обмотки возбуждения включаемые раздельно в зависимости от направления вращения.
Рис. 3 Схема электрических соединений электродвигателя Д-15Т.
Номинальные данные электродвигателя
· Напряжение питания 27 в,
· Потребляемый ток не более 2,75А
· Ток холостого хода не более 2,5А
· Момент на валу 15 гсм.
· Скорость вращении 9500 об/мин.
· Щетка Г-21А 3,2X4X9.
Конструктивно электродвигатель состоит из корпуса, якоря и щита.
Корпус выполнен из низкоуглеродистой стали и является магнитопроводом электродвигателя. Полюса с катушками возбуждения крепятся к корпусу винтами с потайными головками.
Якорь представляет собой напрессованный на вал пакет из листов электротехнической стали, в пазах которого расположена обмотка якоря.
Концы секции обмоток якоря впаяны в петушки пластин коллектора, который опрессован пластмассой.
Для осуществления динамической балансировки на вал якоря посажены два балансировочных кольца.
Якорь вращается на двух шарикоподшипниках.
Шарикоподшипники не закрепляются на валу.
Осевой люфт якоря в пределах 0,1-0,2 мм регулируется дистанционными шайбами которые устанавливаются между шарикоподшипником и фланцем. Между фланцем и шайбами устанавливается цилиндрическая пружина для выбора осевого люфта шарикоподшипников.
Одну из дистанционных шайб, толщиной 0,2 мм„ надо ставить как обязательную, чтобы пружина не упиралась в шарики подшипника. Фланец крепится к корпусу винтами. Щит выполнен из пластмассы с залитой в нее втулкой для посадки шарикоподшипника и кольцом для посадки щита на корпус.
Между щитом и буртиком корпуса расположено уплотняющее резиновое кольцо. Для фиксации углового расположения щита в кольце запрессован штифт, который входит в паз, расположенный на корпусе.
К щиту привинчены два щеткодержателя радиального типа, в которых расположены щетки.
Нажатие на щетку осуществляется пружиной. Усилие пружины в пределах 55±5 г регулируется с помощью пальца, на головке которого расположены пазы. Палец фиксируется в щите штифтом.
Щит крепится к корпусу с помощью шпилек и гаек.
На корпус и щит поверх гаек надевается колпак. Между гайками и колпаком устанавливаются уплотняющие резиновые кольца , которые входят в выточку гаек.
Колпак крепится на электродвигателе гайками с контровочной шайбой. Под контровочную шайбу подложены шайбы.
Электродвигатель стыкуется с механизмом по посадочному буртику и крепится болтами за фланец электродвигателя.
2. Редуктор
Редуктор предназначен для уменьшения числа оборотов и увеличения момента на выходном валу электромеханизма;
Состоит из зубчатой передачи шести ступеней внешнего зацепления и двух планетарных ступеней с общим передаточным отношением 41210,1:1. С зубчатого колеса, закрепленного штифтом на валу электродвигателя, вращение передается на блоки зубчатых колес внешнего зацепления , смонтированных на шарикоподшипниках в щитах .
От зубчатого колеса блока, представляющего собой блок с солнечным колесом планетарной ступени, вращение передается на водило через сателлитовые зубчатые колеса, обкатывающиеся по неподвижному корончатому зубчатому колесу. Далее вращение передается на вторую ступень планетарной передачи от солнечного колеса, выполненного как одно целое с водилом, и на водило через сателлитовые колеса, обкатывающиеся но корончатому колесу.
Шлицевая часть водила служит выходным валом.
Сателлитовые зубчатые колеса имеют шарикоподшипники, сидящие на осях водил.
Корончатое зубчатое колесо первой ступени планетарной передачи неподвижно укреплено в корпусе, корончатое колесо второй ступени планетарной передачи удерживается в неподвижном состоянии пружинным устройством. Редуктор с пружинным устройством размешается в корпусе, имеющем фланец для фиксации и крепления электромеханизма на объекте.
Пружинное устройство (муфта ограничения момента предназначено для ограничения момента на выходном валу механизма и отключения электродвигателя при превышении заданной величины момента; состоит из подвижной каретки, расположенной на направляющих осях пружин, обеспечивающих каретке ограниченное исходное положение, концевых выключателей, нажимного устройства упоров, предназначенных для защиты концевых выключателей от поломки.
При превышении нагрузочного момента на выходном валу движение через корончатое зубчатое колесо передается на каретку и нажимное устройство, которое, перемещаясь совместно с кареткой, нажимает на кнопки концевых выключателей и разрывает цепь питания электродвигателя.
3. Блок концевых выключателей
Предназначен для сигнализации крайних положении выходного вала электромеханизма и выдачи программы.
Блок концевых выключателей состоит из кронштейна, программных кулачков, монтируемых на валике и удерживаемых от проворота тарельчатыми пружинами, и концевых выключателей.
Движение от зубчатого венца водила передастся блоку зубчатых колес и через него зубчатому колесу, укрепленному на валике.
Положение рычагов относительно кулачков и кнопок концевых выключателей регулируется винтами.
Блок концевых выключателей закрывается крышкой.
1.4.6 Инструкция по монтажу, эксплуатации и хранению
Электромеханизм устанавливается на объекте и крепится за фланец стяжными болтами, в пространстве может занимать любое положение. Подключение электромеханизма осуществляется при помощи штепсельного разъема.
Выходной вал механизма имеет внутреннее шлицевое отверстие для соединения с объектом, посадочное место которого должно обеспечивать монтаж без перекосов и натягов.
Конструкция электромеханизма допускает регулировку блока концевых выключателей, предназначенного для управления внешними цепями.
Доступ к регулировке осуществляется со стороны крышки, имеющей надпись «Доступ к кулачкам», при соблюдении следующего порядка:
· отвинтить винты крышки, снять крышку;
· повернуть одну половицу кулачка с помощью специального ключа в сторону увеличения или уменьшения продолжительности замкнутости цепи в зависимости от требуемой программы.
Примечание: поворот выходного вала на 1° соответствует повороту кулачка на 1°;
· крышку привинтить винтами, законтрить проволокой и опломбировать;
· в паспорт на электромеханизм внести отметки о регулировке блока концевых выключателей;
· регулировку разрешается производить не более 3 раз.
Работа электромеханизма без ограничения угла поворота выходного вала жесткими упорами не допускается.
Разборка и смазка электромеханизма во время эксплуатации не допускается.
Эксплуатация.
Для надежной работы электромеханизма необходимо периодически проводить внешний осмотр электромеханизма, очищать наружную поверхность от пыли, грязи, влаги, масла, проверять исправность крепления и монтажа электромеханизма.
Хранение изделий.
Ящики с изделиями, поступающие на склад потребителя, запрещается хранить под открытым небом, они должны быть внесены в закрытое отапливаемое помещение. Вскрывать ящики следует только на следующий день во избежание отпотевания изделий. Помещение склада для хранения изделий должно быть сухим, иметь вентиляцию и отопление.
Резкие колебания температуры и влажности в помещении, склада не допускаются.
В помещение не должны проникать газы, способные вызвать коррозию (дым, хлор, пары аммиака и т. и.). Запрещается хранить вместе с изделиями и запасными частями химические реактивы и легкоиспаряющиеся вещества (кислоты, соли, щелочи и т. д.).
Изделие, вынутое из транспортировочной тары, должно храниться в упаковочной коробке поставщика.
Через год после проведения консервации, а затем через каждые 6 месяцев изделия выборочно осматривать и, в случае необходимости, производить переконсервацию изделий.
Изделие, поставляемое в запас, подвергается специальной консервации со сроком хранения 4 года; эти изделия допускают хранение в капитальных не отапливаемых помещениях с температурой окружающей среды от +30 до -40°С и относительной влажностью до 95%.
1.5 Технические данные электромеханизмов
1.5.1 МПК-5А
|
Наименование параметра |
Значение |
|
|
Напряжение питания, В |
27±2,7 |
|
|
Потребляемый ток, А, не более |
2.75 |
|
|
Номинальный противодействующий момент на выходном валу, Н•м (кгс•м) |
19.6 (2.0) |
|
|
Угол поворота выходного вала, ограниченный жесткими упорами, установленными на объекте |
30-180 |
|
|
Время поворота вала на угол 180°, с |
5-10 |
|
|
Момент срабатывания муфты ограничения, приведенный к выходному валу, Н•м (кгс•м) |
37.3 (3.8) |
|
|
Режим работы |
повторно-кратковременный |
|
|
Число последовательных циклов (один цикл - правое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 1-2 с, левое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 30 с), не более. |
5 |
|
|
Продолжительность перерыва в работе, мин, не менее |
30 |
|
|
Масса изделия, кг, не более |
2.5 |
1.5.2 МПК-1
|
Наименование параметра |
Значение |
|
|
Напряжение питания, В |
27±2,7 |
|
|
Потребляемый ток, А, не более |
1 |
|
|
Номинальный противодействующий момент на выходном валу, Н•м (кгс•м) |
5.9 (0.6) |
|
|
Угол поворота выходного вала, ограниченный жесткими упорами, установленными на объекте |
30-180 |
|
|
Время поворота вала на угол 180°, с |
5-10 |
|
|
Момент срабатывания муфты ограничения, приведенный к выходному валу, Н•м (кгс•м) |
11,7 - 16,7 (1,2 - 1,7) |
|
|
Режим работы |
повторно-кратковременный |
|
|
Число последовательных циклов (один цикл - правое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 1-2 с, левое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 30 с), не более. |
5 |
|
|
Продолжительность перерыва в работе, мин, не менее |
30 |
|
|
Масса изделия, кг, не более |
2.2 |
1.5.3 МПК-13А5
|
Наименование параметра |
Значение |
|
|
Напряжение питания, В |
27±2,7 |
|
|
Потребляемый ток, А, не более |
3 |
|
|
Номинальный противодействующий момент на выходном валу, Н•м (кгс•м) |
24.5 (2.5) |
|
|
Угол поворота выходного вала, ограниченный жесткими упорами, установленными на объекте |
30-180 |
|
|
Время поворота вала на угол 180°, с |
10-15 |
|
|
Момент срабатывания муфты ограничения, приведенный к выходному валу, Н•м (кгс•м) |
34.3-49 (3.5-5) |
|
|
Режим работы |
повторно-кратковременный |
|
|
Число последовательных циклов (один цикл - правое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 1-2 с, левое вращение выходного вала на угол 180°, перерыв 30 с), не более. |
5 |
|
|
Продолжительность перерыва в работе, мин, не менее |
30 |
|
|
Масса изделия, кг, не более |
2.7 |
1.6 Характеристика лабораторного стенда
Основной причиной, по которой стенд не устраивает, это то, что он является стационарным (лабораторным), то есть для того чтобы проверить электромеханизм нужно снять его с самолета и принести в лабораторию для дальнейшей проверки. Использование стенда в качестве переносного пульта невозможно из-за большой массы и габаритов. Так же стенд не содержит хронограф для заметки времени поворота (выхода штока) выходного вала электромеханизмов, не имеет возможности компьютерного анализа и сохранения результатов проверки.
Лабораторный стенд является универсальным для многих типов электромеханизмов: МП, ЭПВ, ЭПК, МПК.
1.7 Проверка электромеханизмов
Проверка электромеханизмов на исправность заключается в проверке их параметров, для этого подаются управляющие сигналы на их штепсельные разъемы.
Проверяемые параметры:
· потребляемый ток - величина указана в паспорте, почти все виды электромеханизмов потребляют разную величину тока, поэтому при проверке механизма полученное значение потребляемого тока сравнивают с величиной потребляемого тока по паспорту на данный механизм. Если величина потребляемого тока выходит за допустимые пределы, то механизм не работоспособен
· По движению выходного вала электромеханизма вправо или влево, в зависимости от того, какой управляющий сигнал был подан на правый или левый поворот. Если при подаче управляющего сигнала нет движения выходного вала, то электромеханизм не работоспособен.
· Если величина потребляемого тока находится в допустимых пределах и есть движение выходного вала по управляющему сигналу вправо или влево, то еще рано делать вывод об исправности механизма. Нужно так же замерить время поворота выходного вала на угол 180° вправо или влево в зависимости от управляющего сигнала. Начало времени фиксируется сначала движения выходного вала, а окончание времени по крайнему положению выходного вала. Время поворота выходного вала, полученное в результате проверки сверяется с паспортной величиной (для всех типов электромеханизмов своя величина времени поворота) и если время полученное в результате проверки находится в допустимых пределах, то мы можем сделать вывод, что электромеханизм исправен (при этом проверяется время поворота выходного вала в обе стороны вправо и влево), если время какого-либо поворота вышло за допустимые пределы, то тогда требуется регулировка блока концевых выключателей данного электромеханизма. Неисправный электромеханизм не обеспечивает полного перекрытия крана, или в случае отказа кран не перемещается вовсе.
Самая наиболее часто встречающаяся неисправность электромеханизма заключается в разрегулировке блока концевых выключателей. Второй по вероятности является неисправность электродвигателя - отказ, или ненормированный режим работы двигателя.
Отказ двигателя имеет место, если мы коммутировали переключатель, ток потребляется, а перемещения вала нет.
В случае если время поворота вала механизма не находится в допустимых пределах, то имеют место два варианта неисправности:
а) ненормированный режим работы двигателя, который мы можем определить по потребляемому току, так же о неисправности двигателя мы можем судить по пусковому току реверса.
б) разрегулировка блока концевых выключателей - будет в том случае, если контролируемые величины тока находятся в допустимых пределах, а время поворота вала нет.
2. Специальная часть
В специальной части дипломного проекта, руководствуясь логикой проверки на исправность и принципом действия и функционирования электромеханизмов (смотреть Общую часть) мы составляем структурную схему универсального пульта проверки.
Составив структурную схему пульта, исходя из технических условий эксплуатации мы составляем функциональную схему пульта, давая название приборам и элементам схемы, которые будут функционально соответствовать элементам структурной схемы.
По функциональной схеме мы составляем принципиальную электрическую схему, где все элементы универсального пульта проверки будут соединены в одну функционирующую систему согласно законам электротехники.
После составления принципиальной электрической схемы мы производим расчет элементов электрической схемы, определяя марку и тип каждого элемента, исходя из технических условий эксплуатации пульта.
Следующим шагом будет разработка внешнего вида пульта, габаритные размеры, компоновка элементов электрической схемы на лицевой панели пульта.
Затем определяем количество соединительных проводов, требуемых для соединения электромеханизмов с пультом проверки.
Последним этапом будет подбор ящика-корпуса, в котором будет крепиться и транспортироваться вся комплектация универсального пульта.
2.1 Разработка структурной схемы универсального пульта проверки электромеханизмов МПК
Первоначально определим количество элементов структурной схемы, дадим им конкретное название, затем логически их соединим и построим структурную схему переносного пульта проверки.
Для определения элементов схемы воспользуемся техническими данными электромеханизмов, логикой проверки на исправность, принципов действия электромеханизмов, а также требованиями к переносным пультам проверки, описанными в общей части дипломного проекта.
Все электромеханизмы, перечисленные в общей части запитываются напряжением постоянного тока, без сигнала напряжения требуемой величины мы не сможем осуществить проверку этих механизмов. Поэтому нам нужен источник стабилизированного напряжения постоянного тока или блок питания.
Нам нужно контролировать напряжение, находится ли оно в допустимых пределах, чтобы не вывести аппаратуру из строя в случае некачественного напряжения, то есть нам нужен измеритель напряжения.
Большинство электромеханизмов, отличаются величиной потребляемого тока, поэтому нам нужен измеритель тока, по которому мы сможем контролировать величину потребляемого тока и, сравнивая эту величину с величиной тока по паспорту, делать вывод об исправности механизма.
Но даже в случае, если величина потребляемого тока в допуске, то еще рано судить об исправности механизма, ведь его главная функция заключается в том, чтобы поворачивать кран из одного крайнего положения в другое за время, указанное в паспорте, поэтому нужно контролировать время поворота выходного вала электромеханизма и само наличие поворота, либо время выхода штока на определенную величину за определенное время. При этом надо учесть, что момент времени окончания поворота (выхода штока) мы не всегда можем контролировать визуально, так как выходной вал может находиться вне поля зрения человека, выполняющего проверку.
Поэтому нам потребуются следующие структурные элементы:
Указатель левого движения выходного вала, когда напряжение подается через соответствующую клемму на обмотку левого движения выходного вала.
Указатель крайнего левого положения выходного вала (штока), который будет срабатывать в тот момент, когда концевой выключатель сработает и переведет свои контакты из нормально замкнутого состояния в нормально разомкнутое, таким образом, нам не нужно визуально наблюдать конец цикла поворота выходного вала (выхода штока) электромеханизма, а достаточно показаний этого указателя.
Указатель крайнего правого положения выходного вала (штока) (УКПП) - будет срабатывать от концевого выключателя правого движения выходного вала (штока).
Для заметки времени начала поворота выходного вала до конца поворота, в одну сторону, вправо или влево на угол 180°, либо выхода или входа штока, нам потребуется измеритель времени.
Для переключения подачи напряжения с левой обмотки на правую обмотку или отключения подачи напряжения на электромеханизм нам нужно устройство коммутации, которое сможет выполнять эти функции.
Для соединения переносного пульта проверки с электромеханизмом нам нужно средство соединения, для согласования выходных параметров пульта с электромеханизмами разных типов нам так же требуется устройство коммутации и согласования (УКС).
Еще одним обязательным элементом структурной схемы переносного пульта проверки будет элемент или система защиты от коротких замыканий или других причин резкого увеличения величины потребляемого тока. Наличие этого элемента диктуется требованиями техники безопасности работы переносного пульта.
И, наконец, для сбора, сохранения и дальнейшего анализа всей информации о времени, потребляемом токе, напряжении, пусковом токе, а также выдачи команд на правое или левое вращение (движение) нам нужна будет электронная вычислительная машина (ЭВМ) и аналого-цифровой преобразователь (АЦП), который преобразует все принимаемые сигналы в понятный для ЭВМ вид.
Поскольку пульт, как мы уже определили, будет цифровым, и поскольку для цифровых систем нужно стабильное питания без резких перепадов напряжения, то нужен стабилизированный источник питания для отдельных систем, таких как измерители тока, напряжения и устройства согласования.
Теперь определившись со всеми необходимыми элементами структурной схемы пульта, мы можем составить схему, логически соединяя ее элементы между собой. Структурная схема находится в графической части проекта и на рис. 4.
2.1.1 Работа структурной схемы
Сигнал питания с ЭВМ поступает на источник питания устройства согласования (УС) и далее на УСК.
Непосредственно от ЭВМ запитываются ИН, АЦП.
Далее с ЭВМ выдается сигнал начала проверки на УСК. Блок питания (БП) через элемент защиты (ЭЗ), УСК и средство соединения (СС) подает питание по правому или левому каналу (в зависимости от того, на какой канал был подан сигнал начала проверки с ЭВМ) на объект контроля (ОК), которым является электромеханизм, начинается вращение электромеханизма вправо или влево, одновременно запускается измеритель времени (ИВ) и указатель правого (УПВ) или левого вращения (движения) (УЛВ). Сигналы тока и напряжения поступают соответственно на ИТ и ИН через СС и УСК. С ИТ и ИН сигналы поступает в ЭВМ, преобразуясь через АЦП. ЭВМ, обработав информацию, выдает в графическом виде изменение тока в процессе проверки электромеханизма. После того как ОК (электромеханизм) повернул выходной вал в одно из крайних положений с него выдается сигнал через УСК на указатель крайнего правого (УКПП) или левого (УКЛП) положения, ИТ прекращает выдачу сигнала в АЦП и ЭВМ, вследствие чего ЭВМ программно останавливает измеритель времени.
По величине измерителя тока, которая отображается графически на ЭВМ и по времени поворота выходного вала делается вывод об исправности, либо неисправности ОК, т.е. электромеханизма.
Рис. 4 Структурная схема
2.2 Разработка функциональной схемы универсального пульта проверки электромеханизмов
Для разработки функциональной схемы воспользуемся техническими условиями эксплуатации, структурной схемой универсального пульта проверки, а так же функциональными возможностями конкретных приборов и электротехнических изделий выполнять требуемые задачи.
Первоначально определим, какое электротехническое изделие сможет выполнять функции данного элемента структурной схемы, соответственно. Затем, определившись с элементами функциональной схемы, мы сможем разработать схему со всеми связями ее элементов между собой и описать работу этой схемы.
В качестве блока питания (БП), для питания переносного пульта напряжением постоянного тока 27В, мы можем воспользоваться вторичной системой электроснабжения постоянного тока стабилизированного напряжения 27В (СЭС ВС 27В) и запитывать пульт непосредственно от системы электроснабжения, т.к. по техническим условиям эксплуатации нам нет надобности создавать как таковой блок питания в самом переносном пульте. К тому же создание автономного блока питания привело бы к усложнению принципиальной электрической схемы, к значительному увеличению массы и усложнению требований к эксплуатации переносного пульта. Поэтому идея воспользоваться самолетной системой электроснабжения является рациональной.
Для обработки всей полученной информации о силе тока и напряжении, а также отсчета времени, сохранения информации и выдачи сигналов на начало проверки объекта контроля (ОК), как уже говорилось выше, необходима ЭВМ, но поскольку пульт должен быть переносным, то в качестве ЭВМ идеально подойдет переносной персональный компьютер (ППК), т.е. ноутбук.
Чтобы преобразовывать в понятный для ППК вид информацию о силе тока и напряжении нам необходим аналого-цифровой преобразователь, который будет принимать сигналы от измерителя тока и измерителя напряжения и передавать их уже в цифровом виде в ППК. Питание для АЦП и ИН мы будем брать от ППК непосредственно из COM-порта.
В качестве измерителя напряжения будем использовать схему цифрового вольтметра (ЦВ), состоящего из двух операционных усилителей с дискретностью 1000 единиц.
Следующий наиболее важный элемент схемы - измеритель тока (ИТ). Измерителем тока будет интегральный датчик тока (ИДТ) на основе резистивных элементов и использующий тот же самый АЦП, что и измеритель напряжения. Схема использования одного АЦП на два устройства позволит уменьшить габариты, снизить энергопотребление и снизить стоимость универсального пульта, что не маловажно. Питание ИДТ осуществляется от СЭС ВС 27В.
Поскольку два устройства используют один АЦП, в схеме устройства коммутации и согласования будет присутствовать система реле, которая по сигналам из ППК автоматически будет переключать схему на измерение напряжения или измерения тока. Так как нас больше всего интересует измерение именно величины силы тока во время проверки электромеханизма, то как только будет подключено питание всего пульта и к нему будет подключен ППК схема будет включена на измерение напряжения СЭС ВС для контроля его величины, но как только будет подан сигнал на правое или левое вращение вала электромеханизма, то схема через систему реле будет автоматически переключаться на измерение тока нагрузки, а после остановки электромеханизма - обратно на измерение напряжения.
В качестве устройства согласования и коммутации мы будем использовать систему соединения реле и ресивер с интерфейсом RS-232 (РиР RS-232), способный по командам ППК выдавать сигналы на замыкание/размыкание контактов реле, тем самым запитывая или обесточивая обмотки ОК (электромеханизма) левого или правого вращения (движения), переключать в зависимости от режима работы схему на измерение тока или напряжения и передавать сигналы тока или напряжения на ИДТ и ЦВ.
Для питания РиР RS-232 необходим источник питания (ИП), поскольку если данная схема будет получать питание от тех же выводов COM-порта, что АЦП и ИН, то COM-порт будет сильно «нагружен» из-за чего возможен выход его из строя. Но используя схему на основе стабилизатора положительного напряжения мы уменьшим нагрузку на COM-порт и обеспечим питанием РиР RS-232.
Средством соединения (СС) будут служить соединительные провода и штепсельные разъемы (СПиШР), а объектом контроля - сам электромеханизм (ЭМ).
Для указателей крайнего правого/левого положения и указателей правого/левого вращения (движения) возьмем светодиоды, которые идеально подойдут для использования в схеме пульта:
УКЛП - светодиод VD1;
УКПП - светодиод VD2;
УЛВ - светодиод VD3;
УПВ - светодиод VD4;
Одним из рассматриваемы элементов структурной схемы была система защиты, или элемент защиты (ЭЗ), в зависимости от требований и функционального исполнения. Обычно электрические сети и системы защищают от повышения или понижения напряжения, повышение или понижение тока, а так же от коротких замыканий. В нашем случае нет надобности создавать целую систему защиты: в случае повышения или понижения напряжения мы увидим, что напряжение повысилось или понизилось по вольтметру и отключим питание пульта, то же самое в случае повышения потребления тока. Поэтому защиту надо делать только от коротких замыканий, когда величина тока увеличивается резко, для такой защиты достаточно применить в схеме обыкновенный предохранитель. Можно бы конечно использовать и автомат защиты сети АЗС, но его стоимость выше, а вероятность короткого замыкания, то есть вероятность срабатывания предохранителя мала, поэтому целесообразно использовать предохранитель (Прд).
Для подачи на пульт проверки питания 27В и предварительного контроля его наличия, в схеме присутствует выключатель и сигнальная лампа (ВиСЛ), включенные между предохранителем и РиР RS-232.
Таким образом, имея все элементы функциональной схемы универсального пульта проверки электромеханизмов, мы можем ее построить, указав все связи между этими элементами. Функциональная схема находится в графической части проекта и на рис. 5.
2.2.1 Работа функциональной схемы
При соединении пульта с ППК вся электрическая схема, за исключением самого электромеханизма и ИДТ, получает питание от него через источник питания ИП и непосредственно от COM-порта. Через выключатель 27В подготавливается подача питания с бортовой сети самолета через РиР RS-232 на электромеханизм. Пока не подан сигнал на вращение вала электромеханизма, схема находится в режиме измерения напряжения бортовой сети СЭС ВС.
Теперь рассмотрим работу функциональной схемы на конкретном примере:
Предположим, что с ППК поступил сигнал в РиР RS-232 на вращение электромеханизма влево, вследствие чего замыкается соответствующее реле блока РиР RS-232 и питание 27В от СЭС ВС через предохранитель, выключатель 27В и соединительные провода поступает на обмотку левого вращения электромеханизма, одновременно с этим начинается отсчет времени, замыкаются реле, переключающие схему на измерение тока нагрузки и загорается светодиод VD3, указывающий что идет вращение влево.
С электромеханизма через соединительные провода, РиР RS-232 сигналы силы поступает на ИДТ, принимаемый им сигнал поступает в цифровой вольтметр, совмещенный с АЦП, где преобразуется в понятный для ППК вид и передается на него. В ППК полученный сигнал обрабатывается и выводится на экран монитора в графическом виде, показывая все изменения силы тока за время измерения. Когда электромеханизм достигает крайнего левого положения, загорается светодиод VD1, свидетельствующий о крайнем левом положении электромеханизма, электромеханизм останавливается, преобразованный в АЦП сигнал о величине силы тока перестает подаваться на COM-порт ППК, вследствие чего программа автоматически останавливает отсчет времени, переключает автоматически схему на измерение напряжения бортовой сети СЭС ВС и прекращает подачу сигнала на вращение электромеханизма, реле размыкает контакты подачи питания на обмотку левого вращения, светодиод VD3 гаснет.
Рис. 5 Функциональная схема
2.3 Разработка принципиальной электрической схемы универсального пульта проверки электромеханизмов
Разработка электрической схемы универсального пульта проверки электромеханизмов ведется, руководствуясь данными и работой функциональной схемы пульта, а так же существующими законами электротехники и требованиями, которые мы предъявляем к пульту проверки. Составим принципиальную электрическую схему пульта, дадим ее описание и опишем алгоритм ее работы.
Пульт соединен с системой электроснабжения ВС постоянного тока напряжением 27В посредством соединительного провода к разъему Ш1 (разъем питания 27В).
ЭВМ (в моем случае это ноутбук) подключается через COM-порт к штепсельному разъему Ш2 напрямую посредством соединительного провода, либо, при отсутствии у ноутбука COM-порта, через USB-порт посредством переходника USB-to-COM, который будет распознаваться компьютером автоматически как виртуальный COM-порт и с которым можно будет работать как с обычным COM-портом.
В качестве измерителя напряжения будем использовать цифровой вольтметр, предназначенный для измерения постоянного напряжения и передачи данных в компьютер. Для передачи данных о величине напряжения и питания вольтметра используется последовательный COM-порт. В отличии от других подобных схем, собранных на дорогих импортных АЦП с последовательным интерфейсом, эта состоит из более распространенных и дешевых элементов, а по качеству работы соответствует 10-разрядному АЦП. Схема вольтметра состоит из двух операционных усилителей. На первом DD1.1 собран генератор пилообразного напряжения с частотой 10 герц и амплитудой 1 вольт. Второй DD1.2 включен по схеме компаратора и сравнивает входное напряжение с напряжением приходящим с генератора. На его выходе в рабочем режиме присутствует прямоугольное напряжение с частотой генератора и скважностью прямо пропорциональной измеряемому напряжению. Для подачи измеряемого напряжения на плату используется экранированный кабель. Принцип включения цифрового вольтметра в схему для измерения напряжения ничем не отличается от обычного прибора-вольтметра и поэтому, руководствуясь законами электротехники, он соединяется параллельно со штепсельным разъемом Ш1, на который подводится напряжение питания 27В. А АЦП, необходимый для преобразования сигналов напряжения в понятный для компьютера вид, непосредственно входит в состав схемы цифрового вольтметра.
Измерителем тока в пульте будет интегральный датчик тока (ИДТ) DD4 на основе резистивных элементов, включенный в схему, так же как и обычный амперметр, последовательно. Подобные датчики способны работать с напряжением от 3 до 36В и током нагрузки до 5А, что нас вполне устраивает, так же сам ИДТ потребляет очень малый ток. Данный датчик тока преобразует ток нагрузки в прямопропорциональное ему напряжение (т.е. если на входе ток нагрузки 3А, то напряжение на выходе датчика составит 3В, если 0,75А - то 0,75В и т.д.), поэтому для передачи данных от ИДТ в компьютер рационально будет использовать измеритель напряжения, т.е. описанный выше цифровой вольтметр. Поскольку одним из основных измеряемых параметров электромеханизма является потребляемый ток, а не напряжение, то электрическую схему пульта составляем таким образом, что при подключении питания и компьютера к пульту, схема начинает работать только на измерение напряжения в СЭС ВС и, соответственно, передавать эти данные в компьютер. Но как только приходит сигнал с компьютера на начало проверки электромеханизма, то схема автоматически переключается на измерение потребляемого электромеханизмом тока через контакты 3-1 и 4-1 реле К3 и К4 соответственно. Этого удалось добиться благодаря использованию в схеме пульта ресивера, способного включать либо отключать реле K1, K2, K3 и K4 по соответствующим сигналам от компьютера.
Устройство согласования и коммутации, как уже описывалось выше, состоит из ресивера DD3 и системы реле K1, K2, K3, K4. Ресивер DD3, получая питание от источника питания (его описание смотри ниже), увеличивает получаемое им напряжение в 2 раза и по сигналам компьютера способен выдавать его на реле К1 и К3 или на К2 и К4, что достаточно для их срабатывания, тем самым размыкая или замыкая контакты 1-1, 1-2 и 3-1 или 2-1, 2-2 и 4-1, что обеспечит запуск/останов проверяемого электромеханизма, автоматическое переключение схемы пульта на измерение напряжения или на измерение тока нагрузки и работу сигнализации указания, в какую сторону идет вращение вала электромеханизма (влево или вправо). Питание реле K1, K2, K3, K4 выбрано от ресивера не случайно. Если их питание будет обеспечивать бортовая сеть ВС, то при измерении токов нагрузки электромеханизмов будут погрешности порядка 0,1-0,2А, что нас не устраивает.
Источником питания устройства согласования и коммутации служит трехвыводный стабилизатор положительного напряжения, который «берет» питание от COM-порта, но с выводов 7 и 4: RTS и DTR соответственно и преобразует его в +5.14В, необходимых для питания устройства согласования и коммутации, тем самым не создавая большой нагрузки для последовательного порта.
Для сигнализации направления движения вала и крайних положений электромеханизма в схеме будем использовать светодиоды. При подаче сигнала на вращение вала электромеханизма будет загораться один из светодиодов VD3 или VD4 (в зависимости от того, в какую сторону будет вращение), подключенных к контактам 1-1 и 2-1 реле К1 и К2, замыкающих так же цепь питания обмотки левого или правого вращения соответственно. При достижении электромеханизмом крайнего левого или правого положения будет происходить замыкание концевых выключателей, установленных в электромеханизме и подключенных к выводам 4, 5 и 6 штепсельного разъема Ш3, вследствие чего замкнется цепь питания диода VD1 или VD2 (в зависимости от левого или правого крайнего положения).
И последний элемент, которому нужно дать описание - это предохранитель. Его мы подключаем последовательно в цепь питания 27В с плюсовым сигналом между штепсельным разъемом Ш1 и выключателем питания. Принципиальная электрическая схема находится в графической части проекта и на Рис.7
2.3.1 Работа принципиальной электрической схемы универсального пульта проверки электромеханизмов
Пульт соединен с системой электроснабжения ВС постоянного тока напряжением 27 вольт посредством соединительного провода. После включения выключателя SA1 сигналы плюса и минуса поступают через клеммы штепсельного разъема Ш1 1 и 2 соответственно, предохранитель FU1 и далее на лампу HL1, свечение которой свидетельствует о наличии питания 27В. Сигнал плюса от лампы проходит через интегральный датчик тока DD4, попадая на нормально-разомкнутые контакты 1-2 и 2-2 реле К1 и К2 соответственно, и на нормально-замкнутые контакты 3-1 реле К3. Сигнал минуса от лампы HL1 идет на нормально-замкнутые контакты 4-1 реле К4 и на клемму 1 штепсельного разъема Ш3. Дальнейшая работа схемы возможна только при подключению к разъему Ш1 компьютера (в моём случае это ноутбук).
Подобные документы
Разработка пульта проверки входного контроля и методики контроля, позволяющих провести проверку АЭ и ПИ по параметрам, обеспечивающим идентичность проверок как отдельно, так и в составе ракеты. Разработана структурная и функциональная схемы проверки.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.07.2008Пульт дистанционного управления на ИК лучах. Протокол RC-5 и принцип его работы. Разработка ИК пульта и приемника дистанционного управления. Алгоритм программы обработки прерывания ИК приемника. Разработка схемы электрической принципиальной ИК пульта.
курсовая работа [5,7 M], добавлен 01.02.2013Проектирование 7-ми входного стерео микшера, выбор и обоснование схемы эквалайзеров (принципиальной и электрической). Эффекты компрессора и шумоподавителя и оборудование для их реализации. Технические требования к устройству. Построение конструкции.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 04.06.2010Назначение и область применения светодиодной информационной панели. Разработка структурной и принципиальной схемы. Блок (система) электропитания. Разработка печатной платы. Компоновка проектируемого устройства. Поиск и устранение неисправностей в проекте.
дипломная работа [65,4 K], добавлен 17.11.2010Разработка микропроцессорной системы на основе микроконтроллера. Пульт дистанционного управления на инфракрасных лучах. Разработка инфракрасного пульта и приемника дистанционного управления. Технико-экономическое обоснование объекта разработки.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 14.07.2010GSM блок управления автоматикой ворот. Передатчик сигнала с пульта. Описание электрической принципиальной схемы блока управления шлагбаумом (БУШ). Работа БУШ в режиме редактирования массива телефонных номеров в памяти, при приеме входящего звонка.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 04.02.2016Разработка структурной, функциональной, принципиальной схемы тестера для проверки пультов дистанционного управления RC-5. Описание элементной базы: микроконтроллер AT90S2313, приемник ILMS5360, индикатор CA56-12SRD. Временные диаграммы работы устройства.
курсовая работа [350,4 K], добавлен 21.04.2011Основные принципы построения АМ-ЧМ приемников. Анализ схемы электрической принципиальной ИМС TA2003. Разработка физической структуры кристалла, технологического маршрута изготовления и топологии интегральной микросхемы. Компоновка элементов и блоков.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 01.11.2010Разработка печатной платы на основании схемы электрической принципиальной и трассировка электронного прибора "Тахометр-3". Анализ метода производства печатной платы, определение ее основных характеристик. Техника безопасности производства прибора.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 22.01.2014Способы и методы измерения частоты, их характеристика. Типы индикаторов и проектирование принципиальной электрической схемы блока индикации. Разработка предварительного делителя частоты. Алгоритм работы микропроцессора и конструктивное решение прибора.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 09.07.2013
