Транспортная инфраструктура Республики Узбекистан

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

Факультет туризма и гостеприимства

Кафедра «Технология и организация туристической деятельности»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Транспортное обслуживание туристов»

на тему: «Транспортная инфраструктура Республики Узбекистан»

2011 г.

Оглавление

Введение

Глава I. Характеристика транспортной инфраструктуры Узбекистана

1.1 Воздушный транспорт

1.2 Железнодорожный транспорт

1.3 Автомобильный транспорт

1.4 Водный транспорт

1.5 Метрополитен

Глава II. Способы доставки туристов в туристские центры Узбекистана

2.1 Способы доставки туристов в Ташкент

2.2 Способы доставки туристов в Хиву

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Узбекистан - страна, расположенная в центре Великого Шелкового пути, на территории огромного центрально-азиатского региона с историей, насчитывающей едва ли не миллион лет. Узбекистан - это государство с уникальным культурным наследием, разнообразными видами искусства и традиционных ремесел, менталитетом населения, его фольклором, кухней. Всё это выгодно отличает его от соседних стран и регионов.

Основная масса путешествующих по Узбекистану - это жители стран Европейского Содружества, а также некоторых государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Поток туристов в Узбекистан растёт с каждым годом. Богатейшее культурно-историческое и духовное наследие, природные ресурсы, которыми располагает Узбекистан, сделала его одним из центров Мирового Туризма в Центральной Азии.

Узбекистан продолжает развивать туристический ресурсы, его туристический потенциал ежегодно увеличивается. Он вошел в число двадцати стран мира с развитым туристическим потенциалом. В стране насчитывается около пяти тысяч объектов архитектуры, монументального искусства, памятников старины. Она располагает благоустроенной системой зон отдыха, парков и туристско-оздоровительных комплексов, минеральных и бальнеологических источников.

С 1993 года Узбекистан является членом Всемирной туристической организации, с 1997 года - членом исполнительного комитета.

Развитие транспортных связей между государствами испокон веков являлось одним из основных средств объединения народов, развития экономик, взаимообогащения культур и, в конечном итоге, оказывало большое влияние на мирное и гармоничное развитие человечества в его движении вперед.

Территория Узбекистана находилась в сердцевине Великого Шелкового пути, и это было обусловлено тем, что именно через этот маршрут проходили самые короткие транспортные коридоры из Европы в Азию. Занимающий центральное место в регионе, Узбекистан объективно призван играть роль геополитического моста в отношениях между странами Запада и Востока.

Использование географического расположения Узбекистана на перекрестке между Западом и Востоком, а также Севером и Югом евроазиатского континента, открывает возможность для многих стран Евразийского континента осуществлять сухопутное непрерывное и безопасное транспортное сообщение.

Ежегодно Узбекистан посещают около 1 миллиона зарубежных туристов. При этом 60% путешественников приезжают из стран Евросоюза, 25% туристов приходится на страны Азии и Америки, а доля гостей из России и других стран СНГ составляет 15%.

Цель данной работы - изучить транспортную инфраструктуру Узбекистана, дать полную характеристику отдельным отраслям транспорта и рассмотреть различные способы доставки туристов в основные туристские центры.

Объектом данной работы является Республика Узбекистан, предметом - транспортная инфраструктура страны.

Для изучения современного состояния транспорта в данной курсовой работе ставится задача сбора различной информации о представленных видах транспорта страны, и далее последующие обработка и систематизация полученных данных.

В теоретической части работы дается комплексная характеристика транспортной инфраструктуры страны по каждому виду транспорта. Затем, на примере двух туристских центров, в практической части работы рассмотрены всевозможные способы доставки туристов, как в сами туристские центры, так и способы передвижения туристов внутри этих центров.

Глава I. Характеристика транспортной инфраструктуры Узбекистана

Республика Узбекистан обладает развитой сетью железнодорожных и автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, а также воздушными путями, пересекающими территорию государства вдоль и поперек и обеспечивающими потребности страны как в международных, так и, в первую очередь, в транзитных перевозках. Таким образом, современный Узбекистан владеет огромным транспортным потенциалом и уникальными возможностями обеспечения потребностей страны в перемещении, как грузов, так и пассажиров по всем направления всеми возможными видами транспорта посредством использования имеющихся транзитных ресурсов.

1.1 Воздушный транспорт

Туристская отрасль Узбекистана тесно связана, если не сказать, что просто зависит от состояния и развития авиаперевозок, как на международных направлениях, так по внутренним авиалиниям. Практически единственным способом доставки иностранных туристов в нашу страну, не считая незначительных турпотоков из сопредельных стран в рамках сквозных туров, является воздушный транспорт. Удаленность туристских центров Узбекистана по некоторым направлениям, таким как, например, Ургенч и Нукус, не дает местным туроператорам альтернативы в выборе транспортных средств при формировании турпакетов. Многие узбекские туристы-любители пляжного отдыха для поездок на зарубежные морские курорты, как правило, пользуются услугами авиакомпаний.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" - государственная авиакомпания Республики Узбекистан, обеспечивающая потребности экономики и населения в авиационных услугах (грузовых, пассажирских, специальных авиационных работах).

Авиакомпания была образована 28 января 1992 года. С этого момента начала реализовываться государственная программа развития гражданской авиации республики, которая предусматривала модернизацию самолетного парка, строительство новых аэровокзальных комплексов, коренную реконструкцию системы управления воздушным движением, переоснащение аэродромов современной наземной техникой, создание собственной базы подготовки высокопрофессиональных кадров, совершенствование системы менеджмента. Благодаря проведенным реформам, авиационная транспортная отрасль становится одной из ведущих в экономике Узбекистана, способствуя развитию международных, экономических, дипломатических и культурных связей страны с внешним миром.

Национальная авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" занимает прочные позиции на международном рынке авиаперевозок, предоставляя качественный, конкурентоспособный продукт. За годы своей деятельности она не раз получала престижные награды: дипломы Международного фонда авиационной безопасности, приз "Евромаркет - 2000" за деловую активность, награды Международной ассоциации аэропортов.

Авиакомпания выполняет регулярные рейсы более чем в 40 городов мира, охватывая Америку, страны Европы, Ближнего и Среднего Востока, Юго-Восточной и Центральной Азии, СНГ. Гармоничное сочетание накопленного опыта и традиций с современной философией управления, учетом международной практики, внедрением передовых информационных технологий обслуживания ставят НАК в ряд наиболее успешных, динамично развивающихся авиакомпаний мира. В НАК “Узбекистон хаво йуллари” работает около 14 тыс. сотрудников.

Продолжается обновление воздушного парка национального авиаперевозчика. В 2010 году приобретены 6 самолетов «А-320-200» компании «Эйрбас индастри».

1.2 Железнодорожный транспорт

Узбекистан является связующим звеном между Востоком и Западом, поэтому строительство новых транспортных коммуникаций (в частности, железнодорожных) в республике весьма актуально.

История развития железных дорог на территории Узбекистана берет свое начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимым постройку железнодорожной ветки Оренбург-Ташкент. Однако позже решение было изменено - первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря.

Строительство Закаспийской железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет строители достигли Ашхабада, а в 1886 году - Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведен деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году дорога достигла Ташкента. Одновременно был построен и участок от станции Урсатьевская в Ферганскую долину.

В конце прошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из Ташкента и Оренбурга. В январе 1906 года дорога Ташкент-Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию.

Особую роль дорога сыграла в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая связь Кавказа с центральной частью страны. Были приняты меры по значительному увеличению пропускной способности дороги. В короткий срок было построено девять чугунолитейных и три сталелитейных цеха для производства на месте дефицитных материалов и запасных частей. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен.

В послевоенные годы железнодорожники Узбекистана принимали активное участие в восстановлении народного хозяйства страны. В 1970-х годах важнейшим событием стало строительство железнодорожной линии Чарджоу-Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 километров, которая была введена в эксплуатацию в 1972 году, открыв жизненно важный второй выход в Европейскую часть страны.

Государственная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" ("Железные дороги Узбекистана") - одна из крупнейших в регионе Центральной Азии. Она была образована в 1994 году, к ней перешли все активы и подвижной состав Среднеазиатский железной дороги на территории Республики Узбекистан. Эта компания полностью удовлетворяет потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. Сегодня республика располагает разветвленной сетью железных дорог общего пользования длиной 3986 километров, которая непрерывно обновляется и реконструируется. Ежегодно перевозится более 16 миллионов пассажиров. "Узбекистон темир йуллари" - активный участник международных пассажирских и грузовых перевозок. Железная дорога Кунград - Бейнау - Актау, ведущая к казахскому порту Актау и через Россию в страны ЕС, является самым прямым путем из Центральной Азии в Европу. Эта магистраль стала использоваться еще интенсивнее после открытия в ноябре 2004 года железнодорожной паромной переправы Кавказ - Крым, соединившей самым кратчайшим маршрутом юг России и Центральную Азию с Украиной и Центральной Европой.

С 1992 года регулярно эксплуатируется линия в Китай через Алматы и Урумчи; в 1996 году заработала линия кратчайшего пути к Персидскому заливу через Туркменистан и Иран, к Босфору и средиземноморским портам - через Турцию. Начинается прокладка новой железнодорожной ветки в Китай через Ферганскую долину и Кыргызстан (Андижан - Джалал-Абад - Киши - Кашгар) протяженностью 577 километров. Сегодня Узбекистан использует шесть разных направлений железнодорожных перевозок.

Центрально-азиатский коридор через Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Турцию - этот "золотой" отрезок Великого шелкового пути - ведет уже в Юго-Восточную Европу. На территории Ирана магистраль расчленяется на две ветви. Широтная идет в направлении Европы, а меридиональная - к портам Персидского залива. Последний участок совпадает с коридором "Север - Юг". Функционировать Центрально-азиатский коридор начал в 1996 году - после завершения строительства 300-километровой перемычки, соединившей железные дороги Центральной Азии с сетью стальных путей Ирана.

Новый коридор перспективен и для развития пассажирских перевозок. Подписан меморандум о взаимопонимании между администрациями железных дорог Ирана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Турции, Туркменистана и Узбекистана. Документом предусматривается создание нового международного пассажирского маршрута Алматы - Ташкент - Туркменабад - Серахс - Мешхед - Тегеран. Протяженность маршрута - 3290 километров, время следования в пути - 68 часов.

Особо важную роль Центрально-азиатский коридор получает в связи с развитием на Великом шелковом пути туризма.

Правительство Узбекистана ведет активную работу по строительству новых магистралей на территории страны. Железная дорога Навои - Учкудук проложена в Нукус через Султон Увайстаг и пески пустыни Кызылкум. Прямая линия из Карши на Термез через Гузар, Байсун и Кумкурган находится в процессе строительства (прокладываемый отрезок имеет протяженность 220 километров) и будет введена в эксплуатацию в 2007 году. Выходом в Ферганскую долину по территории Узбекистана станет железнодорожная ветка Ангрен - Пап протяженностью 130 километров, с длинным и сложным туннельным переходом под перевалом Камчик.

Сложные условия были преодолены и при строительстве железной дороги Учкудук - Султон Увайстаг протяженностью 230 километров. Она вывела в 2001 году стальную магистраль через барханные пески пустыни Кызылкум к берегам Амударьи, где тогда развернулось сооружение уникального моста через реку. Построенный в 2004 году, этот мост протяженностью в 681 метр является крупнейшим в Центральной Азии. С его вводом для поездов на маршруте Ташкент - Ургенч преодолеваемое расстояние сократилось на 300 километров, а время в пути на 5,5 часа. Строительство дороги Учкудук - Султон Увайстаг стало важным этапом создания единой транспортной сети Республики Узбекистан.

Ведется строительство железной дороги Гузар - Байсун - Кумкурган, которая даст выход в Термез только по узбекской земле. Строятся вторые железнодорожные пути до границы с Туркменистаном, электрифицируются участки Самарканд - Бухара и Самарканд - Термез. А участок железной дороги на маршруте Ташкент - Самарканд полностью реконструирован и электрифицирован, и уже успел завоевать признание жителей Узбекистана и иностранных туристов. По этому маршруту курсирует скоростной комфортабельный электропоезд "Регистан". В 2005 году пассажиры получили еще один подарок: скоростной фирменный поезд “Шарк» связал столицу страны с древней Бухарой. На этом маршруте используются вагоны экономического и бизнес-классов. В вагонах экономического класса установлены удобные кресла, наподобие тех, что используются в авиалайнерах, в бизнес-классе - комфортабельные шестиместные купе. Имеется в новом составе и VIP-салон. Все вагоны оснащены компьютерной - и видеосистемами, системами охлаждения и отопления. Новый поезд позволил значительно сократить время в пути - до восьми часов. На одном из маршрутов Великого шелкового пути (Алматы - Бишкек - Балыкчи (озеро Иссык-Куль) - Бишкек - Чимкент - Ташкент - Самарканд - Бухара - Ургенч - Хива и обратно) действует туристический поезд. Обслуживание гостей здесь на самом высоком уровне, и туристы оставляют лестные отзывы о путешествии.

Большие надежды возлагаются на пробный пассажирский маршрут Алматы - Ташкент - Туркменабад - Серахс - Мешхед - Тегеран, после чего и он сможет быть задействован как туристический. Словом, многочисленные туристы, желающие совершить железнодорожное путешествие по странам Великого шелкового пути, получают все более широкие возможности быстро и с комфортом добираться до древних городов, в которых сосредоточены уникальные историко-архитектурные памятники, уже в пути знакомиться с природой региона, где жаркие пески пустынь соседствуют с заснеженными грядами гор, где можно насладиться красивейшими пейзажами альпийских лугов, цветущих равнин, полноводных озер и рек. Железные дороги - стержень восстанавливаемого Великого шелкового пути. Теперь, с возрождением к новой жизни этой древней трансконтинентальной магистрали, народам Центральной Азии стали равно открыты и доступны все четыре стороны света.

На сегодняшний день общая протяженность железных дорог страны составляет 6,5 тысяч километров. По плотности железных дорог республика занимает ведущее место в Центральной Азии.

На долю железнодорожного транспорта приходится более 75% экспортно-импортных и 90% транзитных грузоперевозок всего грузооборота. Через территорию Узбекистана проходит три международных железнодорожных коридора, соединяющие 18 государств Европы и Азии, в соответствии с перечнем международных коридоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) перевозки железнодорожным транспортом осуществляет Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари», созданная в ноябре 1994 года на базе участков бывшей Среднеазиатской железной дороги.

В 2010 году ГАЖК “Узбекистон темир йуллари” приобретены 8 современных электровозов, построены, отремонтированы и модернизированы 1790 грузовых и 38 пассажирских вагонов.

В качестве другого примера можно привести завершенное строительство железнодорожной линии “Тошгузар-Байсун - Кумкурган”, позволившей наладить бесперебойное сообщение южных областей с центром республики. Перспективность реализуемого проекта состоит в том, что он решает сразу несколько важных задач. Прежде всего ввод новой линии является большим шагом в рамках создания целостной системы железнодорожных коммуникаций республики, позволяет увеличить пассажиро - и грузопотоки в направлении Сурхандарьинской области, в том числе и транзитные. С новой дорогой связывают дальнейшую активизацию освоения природных богатств юга страны, а в перспективе расширение возможностей выхода экспортных и транзитных грузов через Афганистан и Пакистан к морским торговым портам.

Построенная железнодорожная линия станет новым транспортным коридором, который органически состыкуется с реализуемым проектом Трансафганского коридора (ТАК), имеющего огромное международное значение. Именно через Афганистан открываются новые возможности по развития южных альтернативных транспортных коридоров на иранские порты Бандар-Аббас и Чахбахар. Реализация ТАК позволит Узбекистану расширить транзитный потенциал за счет использования транспортных маршрутов, пересекающих узбекскую территорию, а также даст возможность укрепить положение республики в качестве важнейшего регионального центра логистики.

Наибольший экономический эффект от функционирования новой пинии будет достигнут благодаря снижению транспортных расходов для грузоперевозчиков, сокращению времени транспортировки грузов и пассажиров, переключению части автодорожных грузовых перевозок на железную дорогу и увеличению объемов транзитных перевозок из Таджикистана и Афганистана. В целом ввод в действие новой дороги позволит увеличить грузооборот на 800 млн. тонно-километров.

Существующая сеть железных дорог Государственной акционерной железнодорожной компании “Узбекистон темир йуллари” соединяет наиболее отдаленные регионы страны с основными центрами, обеспечивая, таким образом, доступ к международным транспортным системам и основным минеральным и сырьевым ресурсам страны.

1.3 Автомобильный транспорт

Важное место в системе перевозок Узбекистана принадлежит автомобильному транспорту. Перспективность автомобильного транспорта обусловлена маневренностью перевозок и возможностью быстрой доставки туристов на сравнительно короткие расстояния и в пункты доставки недоступные другим видам современного транспорта.

Государственно-акционерная компания по строительству и эксплуатации автомобильных дорог "Узавтойул" (ГАК "Узавтойул") была образована 19 августа 2003 года.

Основой организационно-управленческой структуры Компании является обеспечение потребностей всей сети автомобильных дорог страны. Деятельность всей структуры направлена на обеспечение бесперебойного и круглосуточного движения транспортных средств по единой сети автомобильных дорог.

В настоящее время в компании "Узавтойул" работают более 30 тыс. инженеров, рабочих, технических и административных работников. Компания обладает большим количеством высококвалифицированных специалистов, обученных на основе международного опыта в области проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог, мостов, аэродромов, дорожной инфраструктуры, а также менеджмента и защиты окружающей среды.

Проектные институты компании оснащены самой современной вычислительной техникой и программным обеспечением, изыскательским оборудованием и лабораториями американского и европейского производства. Производственная база компании включает современные дорожно-строительные машины и оборудование компаний "Катерпиллер", "Виртген", "Либхерр", "Хамм", "Фогеле", "АБГ", "Дайнапак", "Хитачи", "Коматцу", "Като", "Ниссан", "ELBA" и др. Эти машины используются на самых различных объектах.

Целью деятельности компании "Узавтойул" является обеспечение сохранности, всемерного развития и совершенствования автомобильных дорог для полного обеспечения потребностей населения и экономики республики в транспортных перевозках с наименьшими издержками.

Большое значение приобретает решение задачи создания в стране транспортно-коммуникационной сети, обеспечивающей потребителям надежной, удобной, безопасной и рентабельной транспортной связи.

В настоящее время общая протяженность сети автодорог Республики Узбекистан составляет более 183 тыс.км. Из них 42530 км являются автодорогами общего пользования, более 94 % которых имеют твердое покрытие.

Так же в республике очень развито автобусное сообщение, которое было организовано в 1926 году. С тех пор этот вид пассажирского транспорта сильно изменился. Если в 1940 году автобусами общего пользования было перевезено всего лишь около 9 миллионов человек, в 1970 году -- чуть более 1 миллиарда, то в 1992 году 2242,2 миллиона пассажиров, то есть рост по сравнению с 1940 годом почти в 250 раз.

Пассажирские перевозки автобусами общего пользования в пределах республики осуществляются в 73 городских поселениях. Широкое развитие получают междугородные пассажирские перевозки. Автомобильный парк современного Узбекистана пополняется новыми грузовыми автомобилями различной грузоподъемности, комфортабельными автобусами и легковыми автомобилями.

1.4 Водный транспорт

Удельный вес водного транспорта в грузообороте Узбекистана невелик. Водный транспорт в основном состоит из Амударьинского пароходства и частично из Сырдарьинского. На Аральском море движение пароходов приостановилось из-за резкого снижения уровня воды. Перевозка грузов по Амударье имеет важное значение для экономики Хорезмской области и Каракалпакстана, однако после строительства железной дороги Чарджоу -- Кунград грузоперевозки по Амударье заметно сократились, так как они обходятся во много раз дороже, чем по железной дороге. Поэтому по нижней и средней части Амударьи перевозят в основном зерно, хлопок, машины, минеральные удобрения и строительные материалы.

1.5 Метрополитен

Архитектура станций Ташкентского метро считается одной из самых красивых в мире и поэтому посещение их уже давно стало традиционным для туристов и гостей столицы. Строительство Ташкентского метрополитена (единственной на сегодняшний день системы метрополитена в Центральной Азии, построенной в сейсмоактивном районе) началось в 1970 году и первая линия длиной 12, 2 километра и 9 станциями была запущена в 1977 году. Открытие было приурочено к очередному празднованию годовщины Октябрьской революции. Строилось Ташкентское метро при технической поддержке московского метростроя.

В настоящее время протяженность трех линий метро с 29 станциями составляет 37, 5 километра. Ташкент занимает площадь 260 квадратных километров и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, поэтому метрополитен является стратегически важной транспортной системой столицы.



Рис. 1 Наиболее популярный транспорт среди туристов Узбекистана

Из рисунка видно, что наиболее востребованный туристами способ передвижения по Узбекистану - это авиаперелёт. Железнодорожные переезды востребованы в 2 раза меньше. Передвижение на авто транспорте выбирает меньшее количество туристов.

Глава ІІ. Способы доставки туристов в туристские центры Узбекистана

транспорт туристический автомобильный железнодорожный

Практическая часть работы посвящена рассмотрению различных способов доставки туристов в туристские центры Узбекистана, а именно: в столицу республики - Ташкент и город Хиву. После анализа способов доставки в эти туристические центры, будут рассмотрены способы передвижения внутри городов, а также наличие транспортных средств непосредственно ориентированных на туристов.

2.1 Способы доставки туристов в Ташкент

О Ташкенте упоминается еще в "Авесте", в древних китайских источниках. Родился он в долине реки Чирчик, на границе оазиса и степи как место встречи земледельцев и скотоводов, оседлого населения и кочевников для совместной торговли. И место это оказалось настолько удачным, что город выжил, несмотря на все испытания - войны, нашествия и осады. В древних хрониках он был известен под именами Юни, Чач, Шаш. По сообщению Бируни и Махмуда Кашгарий, собственно название Ташкент появилось в тюркских источниках IX - XII веков. Город всегда был связующим звеном между странами Востока и Запада, Севера и Юга. Выгодное географическое положение и благоприятный климат сделали уже в древности Ташкент одним из главных узловых пунктов на торговых магистралях Великого шелкового пути.

Самый быстрый и удобный способ добраться в Ташкент - авиатранспорт. В город Ташкент выполняют регулярные рейсы более 19 авиакомпаний, такие как:

Aeroflot, Transaero Airlines, Aeroflot-Don, Uzbekistan Airways, S7 Airlines,

Kavminvodyavia, Rossiya Airlines, Ural Airlines, Tatarstan Airlines.

Другие авиакомпании, выполняющие рейсы в Ташкент:

Turkish Airlines, АirBaltic, Asiana Airlines, Lufthansa, Aerosvit Airlines,

UM Air, Korean Air, Windrose, Czech Airlines, Iran Air.

Ташкент-Южный -- крупнейший аэропорт Узбекистана. Является главным хабом для авиакомпании “Узбекистон хаво йуллари”.

Ташкентский международный аэропорт занимает удобное географическое положение, так как находится на пересечении воздушных трасс, идущих из стран СНГ в Юго-Восточную Азию, Европу и Америку. Международный аэропорт Ташкента связан воздушными дорогами практически со всеми крупными городами мира. Аэродром имеет вторую категорию ИКАО Точный заход на посадку и посадка по приборам

с высотой принятия решения менее 60 м (200 футов) над ВПП (взлётно-посадочной полосой), но не ниже 30 м (100 футов) и при горизонтальной дальности видимости на ВПП не менее 350 м. и принимает все типы воздушных судов.

В 2001 году завершена реконструкция главного пассажирского терминала, в ходе которой аэровокзал центральных воздушных линий был оснащен современным оборудованием, и стал более комфортабельным. Пропускная способность аэровокзала - свыше 1000 пассажиров в час. Ежегодно его услугами пользуется более 2 млн. пассажиров.

Кроме того, аэровокзал включает в себя отдельный терминал для транзитных пассажиров и необходимые сервисные службы. Из галерей пассажиры с помощью телескопических трапов попадают на борта воздушных судов.

Имеется здание терминала местных воздушных линий. Отсюда можно попасть на рейсы в древние города республики - Самарканд, Бухару, Хиву, а также почти во все другие областные центры Узбекистана.

Есть и недостатки: при прибытии даже нескольких рейсов одновременно, пограничный паспортный контроль не способен пропустить пассажиров своевременно, в связи с чем возникают очереди, длящиеся порой до полутора - двух часов. При прохождении таможенного контроля при прибытии имеются лишь 4 стойки. В наличии всего лишь 3 ленты транспортеров для багажа.

Второй вариант сообщения с городом - поезд. Поезда прибывают в Ташкент с различных направлений, таких как: Москва, Екатеринбург, Саратов, Новосибирск, Уфа, Санкт-Петербург, Харьков, Челябинск, Алматы, Нукус.

В конце XIX века по окраине "нового города" к Ташкенту была подведена линия железной дороги, связавшая его с центральными губерниями Российской империи. Открытие железнодорожного сообщения способствовало сильнейшему ускорению промышленного и экономического развития всего Туркестанского края.

Движение по Среднеазиатской железной дороге от Ташкента до Красноводска официально открыто 1 мая 1899 года. Эта дорога (первоначальное название - Закаспийская военная) строилась государством с 1885 года под руководством генерала М. Анненкова (1835 - 1899), управление дороги находилось в г.Асхабаде.

Движение по Ташкентской железной дороге от Ташкента до Оренбурга официально открылось 1 января 1906 года. Дорога строилась по инициативе члена Государственного Совета А. Веригина, который использовал изыскания и расчеты великого князя Николая Константиновича, выполненные в 80-е годы XIX века. Управление дороги находилось в Оренбурге.

Железнодорожный вокзал в Ташкенте был построен в 1899 году по проекту гражданского инженера Г. Сваричевского (1871 - 1936). После сильного землетрясения 1902 года здание ремонтировалось до 1905 года. Тогда же над центральным подъездом установили большие первые городские часы, следующая реконструкция вокзала под руководством архитектора Е. Лимаря осуществлялась в 1935-1947 годах. Наконец, в 1957 году Ташкентский вокзал был полностью перестроен. Новое здание из бетона и стекла на месте старого возведено по проекту архитекторов В. Бирюкова, Л. Травянко и В. Русанова.

Из всех видов городского транспорта автобус перевозил в Ташкенте наибольшее количество пассажиров (1981, 52% общего объема перевозок).

Первый автобус в Ташкенте появился в декабре 1909 года, работали 10 восьмиместных автобусов. Их маршруты связывали поселок Никольское (сейчас-это Луначарское шоссе) и Куйлюк. В 1926 году образован трест Узбекпатопромторг, в ведении которого была 21 машина, из них 7 автобусов, среди которых 40-местный автобус марки “Бенц-Геггенау”. В 1929 году на ташкентских улицах появился первый отечественный автобус производства Ярославского автозавода. В 30-е годы автобусный парк Ташкента пополнился “ЗИС-8” и “ЗИС-16”.

Массовые автобусные перевозки начались в 1949 г.

Все жилые районы Ташкента соединены автобусными маршрутами и со станциями метрополитена.

Парк автобусного транспорта состоит из автобусов малой и большой вместимости, которые обслуживаются в 10-ти автобусных парках города Ташкента. Парк автобусов включает такие марки как: Mersedes-Benz (Connecto, Citaro), ISUZU, Otoyol, Hyundai, Daewoo, ЛАЗ. С 2005 года подвижной состав "Тошшахартрансхизмат" соответствует нормам экологической безопасности Евро-3.

Любопытное нововведение внедрила одна из компаний столицы Узбекистана, предоставляющая услуги по перевозке пассажиров легковым транспортом. В международном аэропорту Ташкента к услугам прибывших пассажиров предоставлены такси, оборудованные системой GPS-навигации. К услугам пассажиров также услуги IP-телефонии ряда интернет-сервисов.

Данное нововведение удобно как для пассажиров, так и для водителей. Пассажиры могут получить исчерпывающую информацию о предполагаемом маршруте следования, стоимости заказа, а водители оперативно реагировать на полученные заказы.

2.2 Способы доставки туристов в город Хива

Хивам -- город в Хорезмской области Узбекистана.

Хива считается жемчужиной Хорезмского оазиса.

Через города-оазисы Узбекистана многие века пролегали главные торговые пути Востока. По этим путям двигались караваны с товарами, по ним же приходили сюда многочисленные завоеватели. В начале XIII века Средняя Азия была опустошена татаро-монголами. Кочевники чуть ли не до основания разрушили богатейший и культурнейший Самарканд. Потомки Чингисхана возродили город, а Тамерлан сделал его столицей своей империи. И сам завоеватель, и его преемники не жалели золота на украшение Самарканда. Внук Тамерлана, великий астроном Улугбек, построил много прекрасных зданий, в частности удивительной красоты медресе - мусульманское духовное учебное заведение. В очередной раз Самарканд был разрушен кочевниками узбеками. Захватив земли нынешнего Узбекистана, они создали в здешних оазисах свои монархические государства. Самыми могущественными из них были: Хивинское и Бухарское ханства, просуществовавшие до 1920 года. Облик древней Бухары сложился в XVI-XVII веках. До наших дней сохранились стены старинной цитадели и более сотни архитектурных памятников той эпохи.

В советские времена наряду с Самаркандом и Бухарой все без исключения туристические маршруты по Средней Азии включали в себя посещение Хивы. С развалом Союза поток туристов резко сократился. Но древняя Хива не пришла в запустение. Часть города превращена в государственный историко-археологический музей-заповедник. Называется он "Ичан-кала". Здесь множество памятников архитектуры, но главное - он обитаем. Люди живут в этом районе так, как жили всегда. В основном это потомственные мастера: кузнецы, резчики, ткачи.

В списке ценностей общечеловеческого значения Хорезм занимает особое место. В 1997 году Хива отпраздновала свое 2500-летие.

От остального Узбекистана Хиву отделяет пустыня Кызылкум; сначала предстоит преодолеть 400 км от Бухары до Ургенча, административного центра Хорезма, а оттуда уже можно доехать до Хивы, примерно за час на загородном троллейбусном маршруте.

Рис. 2 Схема троллейбусных маршрутов гг. Ургенч-Хива.

Ургенч - международный аэропорт одноимённого города на западе Узбекистана, центра Хорезмской области.

Аэродром “Ургенч” 1-го класса, способен принимать большинство типов самолётов (Ил-62, Ил-86, А-310), а также вертолёты всех типов.

В 2006 году построено здание аэровокзала с пропускной способностью 300 пассажиров в час. Из аэропорта Ургенч выполняются ежедневные авиарейсы в Ташкент. Также осуществляются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург (аэропорт Пулково-1), Минеральные Воды, чартерные рейсы в другие города ближнего и дальнего зарубежья по заявкам туристических фирм. В сентябре 2008 произведён пробный авиарейс из Парижа в Ургенч на самолёте Боинг-757.

Заключение

В настоящей курсовой работе дано подробное описание современного состояния и степени развития транспорта Узбекистана. В ходе исследования были проанализированы различные виды транспорта, функционирующие в республике.

Индустрия туризма в Узбекистане имеет существенный потенциал развития. Он связан как с наличием большого числа уникальных природных объектов (озер, горных вершин, речных пойменных лесов), так и богатым культурно-историческим наследием. На территории страны находится свыше 7000 памятников архитектуры и искусства разных эпох и цивилизаций, многие из которых внесены в список культурного всемирного наследия ЮНЕСКО. Да, но этот потенциал эффективно не используется, много погрешностей, ошибок, недочетов.

В качестве мер по улучшению туристской инфраструктуры специалисты рекомендуют совершенствовать менеджмент на государственных предприятиях туристской индустрии, уделять внимание поддержанию основных фондов и туристских объектов, дополнительно увеличить парки комфортабельных туристских автобусов, а также необходимо открытие авиарейсов на отдельных направлениях местных линий, например, Бухара-Ургенч, осуществление мониторинга цен и качества предоставляемых туристских услуг.

Необходимы глубокие маркетинговые исследования рынка туристских услуг, активизирование государственной некоммерческой рекламы туристских возможностей республики на основных зарубежных туристских рынках, а также комплексной рекламно-информационной программы по созданию привлекательного туристского имиджа страны, создание единого национального бренда и логотипа туристского продукта Узбекистана.

Кроме этого, как полагают эксперты НК "Узбектуризм", необходимо развивать нормативно-правовую базу, регулирующую туристскую деятельность, совершенствовать механизм привлечения внутренних и внешних инвестиций для развития туризма, повышать эффективность подготовки туристских кадров.

Библиографический список

1. «Вечерний Ташкент» 16.01.2003г. «Экологический туризм в Узбекистане»

2. «Деловой Узбекистан» 14.11.2004г. «Тур по Чаткальским горам»

3. Обзор ситуации в туристической отрасли Узбекистана, 2002 г.

4. Статистический сборник. Туризм в Узбекистане, Б.: Нацстатком, 2003 г.

5. Хусаинов У. «Инвестиции в индустрию туризма»// «Рынок, Деньги, Кредит» № 3 2001г. Стр.7-8

6. «Экономика большого туризма» Тухлиев Н. Ташкент, 2001

7. www.gov.uz

8. www.investuzbekistan.uz

9. www.uzbekistan.de

10. ru.wikipedia.org

Приложения

Приложение 1

Карта Узбекистана

Приложение 2

Железнодорожное сообщение Узбекистана

Приложение 3

Прямые авиарейсы из Узбекистана

Размещено на Allbest.ru