Разработка поста диагностики легковых автомобилей

Кроме того, розничная торговля нефтепродуктами как вид бизнеса имеет свои специфические технологические процессы. Главный из них -- процесс работы с наливом жидкости (или газа). Особенности изменения различных характеристик жидкостей в зависимости от внешних условий, трудности их измерений при отпуске порождают специфические требования к системам автоматизации бизнес-процессов на АЗС. Следует отметить и некоторые другие особенности деятельности АЗС: режим работы 24х7х251; применение разнообразных форм оплаты, в частности при работе с корпоративными клиентами (талоны, ведомости, топливные карты).

Рассматривая розничную торговлю нефтепродуктами, как одну из наиболее прибыльных статей своего бизнеса, все большее количество российских нефтяных компаний занимается развитием собственных сетей АЗС. Лидерами и законодателями мод в этой сфере являются, как правило, обладающие значительной финансовой мощью гиганты отечественной нефтяной отрасли.

Итак, определив направление развития своего бизнеса - строительство и ввод в эксплуатацию АЗК, возникает вопрос, как найти «золотую середину» между желаниями и реальным воплощением планов, несмотря на низкую компетентность и отсутствие опыта в данных вопросах? Какие проблемы возникают, и в чем заключаются основные сложности?

Прежде всего, для успешного построения собственного автозаправочного комплекса, необходим грамотный и обоснованный бизнес-план, учитывающий все вопросы, связанные с разработкой проекта, строительством, введением в эксплуатацию, дальнейшим успешным функционированием АЗК и финансированием отдельных этапов внедрения бизнес-проекта. Именно бизнес-план (со всеми вытекающими из правил его составления и обоснования особенностями) является предметом исследования в данной дипломной работе.

Исходя из очерченного круга проблем, сформулируем цель дипломной работы.

Целью дипломной работы является разработка бизнес-плана создания АЗК. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

· определить функциональное назначение услуг;

· провести анализ рынка;

· разработать маркетинговый план;

· составить план сбыта;

· разработать технологическую схему организации услуги;

· определить организационно-управленчесую структуру;

· составить финансовый и организационный план проекта.

Объект исследования - создаваемое предприятие ЗАО «НОРД ОЙЛ».

Предметом исследования является разработка бизнес-плана по строительству и вводу в эксплуатацию автозаправочного комплекса.

Информационной базой работы являются данные периодической печати, исследования в специализированных журналах, интернет-ресурсах, а также специальная нормативная литература. В процессе выполнения дипломной работы применялись методы финансового анализа деятельности предприятия.

Поставленная цель и задачи определили структуру работы. В работе представлена общая характеристика проекта, результаты изучения рынка, разработан план маркетинга и план производства. Приведены плановые решения в отношении организационной среды реализации проекта: определена организационно-правовая форма предприятия, система налогообложения и организационная структура управления. Представлены прогнозные значения параметров при реализации проекта: рассчитаны показатели отчета о прибылях и убытках. На основе модели потока денежных средств по проекту проведена оценка экономической эффективности проекта и его устойчивости.

В заключении определены основные выводы по работе.

РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА

7.1.1 Суть проекта

Строительство автозаправочной станции и комплекса по оказанию дополнительных услуг автовладельцам, в который входят:

· кафе;

· магазин автозапчастей, масел и горюче-смазочных материалов;

· пункт экспресс-замены масла;

· автостоянка.

Строительство автозаправочного комплекса предполагается осуществить в Пензенской области

Площадь застройки автозаправочного комплекса составит 9686м2.

7.1.2 Цели проекта

1. Удовлетворение потребностей автовладельцев в бензине, дизельном топливе и горюче-смазочных материалах, а также в дополнительных услугах.

2. Насыщение рынка нефтепродуктов и ликвидация недостатка АЗС на автодороге М-5 Пензенской области.

3. Получение прибыли при обеспечении возврата инвестиций.

Основные параметры проекта

Проектом предусматривается строительство:

1. Автозаправочной станции (АЗС) с емкостями подземного типа на четыре вида нефтепродуктов:

- Дизельное топливо,

- Бензин А-80,

- Бензин Аи-92,

- Бензин Аи-95;

2. Кафе;

3. Сервис-поста с пунктом экспресс-замены масла;

4. Автостоянки.

7.1.3 Стоимость проекта

Стоимость проекта, основные статьи расходов представлены в табл. № 1.

Таб. 1. Стоимость проекта, основные статьи расходов

Наименование затрат	Показатели, тыс.руб.	Структура, %
Строительно-монтажные работы	12788,05	68,9
Оборудование	3990,47	21,5
Прочие	1781,79	9,6
Основные фонды	18560,310	100

7.1.4 Расчетные сроки проекта

Строительство АЗК включает в себя:

Планирование и проектирование автозаправочного комплекса.

Согласование проектов с исполнительными комитетами и.

Земельные работы, строительство АЗС, кафе, сервис-поста, стоянки.

Монтаж технологического оборудования (топливных трубопроводов, топливораздаточных колонок и).

Прокладка наружных коммуникаций.

Благоустройство и озеленение прилегающей территории.

Установка стендов, вывесок, рекламы.

Для строительства объектов на автозаправочном комплексе предполагается привлечь три фирмы-подрядчика, что уменьшит срок и стоимость строительства:

1. строительство АЗС будет выполнять фирма-подрядчик из г. Пенза, специализирующаяся на строительстве АЗС;

2. кафе и сервис-пост - строительная фирма «Мой Дом» из г.Заречного;

3. расчисткой площадки и обустройством автостоянка займется строительная фирма «Мой Дом»

Срок строительства составит 6 месяцев.

Все пять емкостей для хранения нефтепродуктов на АЗС Ї подземного типа. Объем 3-х емкостей Ї 100 куб. м. каждая и 1-й емкости Ї 200 куб. м.

Количество колонок Ї 8. Четыре односторонних колонки для бензина марок АИ-80 и АИ-92 а так же АИ-95, четыре двухсторонних для ДТ.

Температурный режим работы АЗС Ї от -40°С до +40°С.

Энергоснабжение АЗС будет осуществляться от ЛЭП, находящейся на расстоянии 150 м.

автотестер автомобиль участок оборудование пост

7.1.5 Организационно-правовая форма предприятия

Организационно-правовая форма рассматриваемого предприятия «НОРД ОЙЛ» Ї закрытое акционерное общество, образованное на основе устава, разработанного учредителями общества и узаконенного правительственными органами. Акционерное общество представляет собой объединение капиталов, образуемое путем выпуска акций, которые являются документом на предъявителя. Ответственность вкладчиков-акционеров по обязательствам общества ограничивается только суммой, уплаченной за акции. По обязательствам акционерного общества своим имуществом отвечает только само общество. Руководство всей текущей деятельностью ЗАО «НОРД ОЙЛ» и выступление от его имени при заключении сделок поручается одному из распорядителей, входящим в правление фирмы. Распорядитель несет ответственность за свои действия, причинившие ущерб фирме, всем своим имуществом. В случае, если учредители решат продать принадлежащие им акции, преимущественное право покупки акций имеют акционеры ЗАО.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома.

Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

По характеру хозяйственной деятельности ЗАО «НОРД ОЙЛ» является торговым предприятием, т.к. занимается осуществлением операций по купле-продаже нефтепродуктов.

7.1.6 Источники финансирования проекта

Для обеспечения деятельности общества путем приобретения акций учредителями был создан уставный капитал в размере 9000000 рублей, разделенный на 90 обыкновенных именных акций, номинальной стоимостью 100000 рублей каждая. Именные акции предполагают, что владельцем акции является обладатель документа, фамилия и наименование которого указаны в акции и занесены в реестр фирмы. ЗАО «НОРД ОИЛ» может распределять свои акции только между учредителями и иным заранее определенным кругом лиц. Количество участников ограничено -- 50 человек. Уступка прав по именной акции совершается посредством передаточной надписи на ней, передачи ее новому владельцу и занесения последнего в реестр фирмы.

Каждый учредитель оплачивал 100% стоимости своих акций к моменту регистрации общества.

Уставный капитал ЗАО «НОРД ОИЛ» призван выполнять следующие функции:

· составляет материальную базу деятельности фирмы;

· гарантирует ответственность по обязательствам фирмы в размере;

· служит основой для распределения прибыли между акционерами, в соответствии с их долевым участием.

7.1.7 Ключевые экономические показатели эффективности проекта

Для финансирования инвестиций планируется создание акционерного общества, с привлечением заемных средств со стороны соучредителей ЗАО в объеме инвестиционных потребностей.

Источник возврата инвестиций Ї чистая прибыль АЗК.

Основные преимущества перед конкурентами Ї высокое качество реализуемых нефтепродуктов, использование современного импортного оборудования, европейское качество и скорость обслуживания, выгодное месторасположение АЗК, наличие дополнительных сервисных услуг.

После выхода на постоянную мощность (через 2 квартала после начала работы) прогнозируются следующие средние показатели деятельности АЗК:

- годовой объем продаж Ї 15430 тонн в год;

- годовая выручка от реализации Ї 3768 тыс. рублей в постоянных ценах декабря 2013 года;

Проект обеспечивает высокую эффективность капиталовложений Ї внутренняя норма рентабельности составляет 121,1%.

Срок окупаемости проекта Ї 1 год с момента запуска АЗК; 1,5 года с начала строительства.

АЗК предполагается зарегистрировать в форме ЗАО по месту нахождения. Предприятие является дочерним предприятием ЗАО «НОРД ОЙЛ», входит в категорию малых предприятий и пользуется соответствующими льготами, в том числе по налогу на прибыль.

7.1.8 Резюме комплекса маркетинга услуг

Новый автозаправочный комплекс будет позиционировать себя, как АЗК для «грузоперевозчиков», основная задача которого привлечение в качестве клиентов как можно большего числа владельцев грузовых автомашин. Для этих целей на территории АЗК будет построено кафе, где клиенты смогут не только вкусно и не дорого поесть, но и приобрести продукты питания и напитки в дорогу. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

С появлением на станции пункта экспресс-замены масла учащается посещение клиентами таких зон, как магазин и кафе. Обычно, пока меняется масло в автомобиле, клиент пьет кофе или делает покупки. Кроме того, клиент покупает на станции масло, промывку для двигателя и фильтр для масла. А если в магазине работает обученный продавец, то он сможет объяснить клиенту, что лучше всего вместе с маслом поменять и воздушный фильтр, фильтр салона (если он есть) и, конечно же, топливный фильтр. Все эти товары, а так же другие горюче-смазочные материалы, автохимию и автокосметику можно приобрести у оператора АЗС.

7.2 ОПИСАНИЕ УСЛУГ

7.2.1 Функциональное назначение услуг

Виды и назначение услуг представлены в таблице № 2.

Таблица 2. Функциональное назначение услуг

Услуга	Назначение услуг
АЗС	розничная реализация нефтепродуктов автовладельцам
Кафе	предприятие общественного питания, предназначенное для производства и реализации блюд в ограниченном ассортименте, а также разнообразных горячих и холодных напитков, мучных кондитерских изделий и десерта.

7.2.2 Виды продукции

На АЗС предполагается реализовывать четыре вида нефтепродуктов:

- Дизельное топливо;

- Бензин А-80;

- Бензин А-92;

- Бензин А-95.

7.2.3 Требования к контролю качества

Ответить за качество. Все этапы процесса -- от производства до реализации нефтепродуктов -- в России раньше контролировались нефтяными инспекциями. Но в декабре 2002 года федеральным законом «О техническом регулировании» была введена система добровольной сертификации товаров и услуг. Государство оставило за собой только контроль за параметрами, связанными с безопасностью продукции, отдав все остальное на откуп самим потребителям и поставщикам. Согласно закону, с 1 июля 2003 года ГОСТы могут применяться только в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества, охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

В 2003 году произошла реорганизация надзорных органов, и в 2004 году нефтяные инспекции были ликвидированы по всей стране, что не замедлило сказаться на качестве нефтепродуктов.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Руководством ЗАО «НОРД ОЙЛ» было решено вступить в систему добровольной сертификации АЗС, понимая, что новая мера повысит конкурентоспособность АЗК на рынке нефтепродуктов.

Обследование длится около полутора месяцев, после чего владелец заправки получает сертификат соответствия сроком на три года и специальный знак, подтверждающий качество реализуемого им топлива. Еще в течение года специалисты ООО «РесурсАудит» выезжают на АЗС, чтобы удостовериться, что работа станции соответствует нормативам.

Таким образом, за свои деньги заказчик получает полную информацию об общем состоянии автозаправки, качестве оказываемых услуг, кадровом составе, исправности средств измерения. Еще бонус -- в перечень производимых экспертами органа сертификации проверок входят и обязательные для лицензирования, так что здесь можно сэкономить. И, конечно, документ о прохождении сертификации -- дополнительное конкурентное преимущество, т.к. после обследования АЗК «Королева бензоколонки» квалифицированными экспертами, можно использовать этот факт в рекламе своей продукции и услуг. К тому же прохождение этой процедуры не только благотворно скажется на брэнде компании, но и позволит потребителю выбрать качественный товар.

7.3 АНАЛИЗ РЫНКА

7.3.1 Анализ положения дел в отрасли

Рынок нефтепродуктов, как розничный, так и оптовый, за последние пять-шесть лет был фактически полностью поделен нефтяными компаниями. При этом не стоит забывать, что практически вся переработка нефти в стране контролируется нефтяниками, у которых свои представления о том, при каких условиях можно развивать эти мощности.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не

соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Рынок нефтепродуктов более или менее сформировался три-четыре года назад. Причем, если переработкой нефти и оптовой торговлей нефтепродуктами заняты нефтяные компании, что вполне естественно, то розничная торговля на АЗС -- более чем наполовину отдана независимым трейдерам (компании, не входящие в структуры нефтяных холдингов. В России сейчас работает свыше 22 тыс. АЗС. Пятерка крупнейших российских нефтяных компаний -- «ЛУКОЙЛ», ЮКОС, «Сургутнефтегаз», ТНК-ВР и «Сибнефть» -- напрямую контролирует порядка 18% рынка, однако с учетом франчайзинговых сетей доля «крупняка» приближается к 25%. А доля всех отечественных нефтяных компаний вместе с их франчайзи составляет уже 40%.

Если бы нефтяные компании всерьез захотели увеличить свое присутствие и значимость в рознице, им бы это наверняка удалось: как-никак 17 из 25 отечественных НПЗ принадлежат все той же пятерке крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), и 68% нефти в стране перерабатывается именно этими игроками рынка.

Впрочем, вполне возможно, что переход большинства заправок под контроль ВИНК лишь вопрос времени. Поскольку оптовые поставки находятся в их руках, независимые владельцы АЗС существенно зависят от нефтяников. Тем более что во многих российских регионах в роли оптовых поставщиков выступают одна - две нефтяные компании, то есть у владельцев независимых АЗС поля для какого-либо серьезного маневра практически нет.

Результат налицо: с конца 90-х годов маржа независимых сетей АЗС с каждым годом сокращалась (приблизительно с 60% в 1997-м до порядка 15% в нынешнем году). Одновременно этот процесс сопровождался концентрацией розничного бизнеса. Одни заправки попали под контроль нефтяников, другие -- были поглощены более крупными трейдерскими сетями.

7.3.6 Конкурентный анализ

Предполагаемый участок застройки находится на некотором отдалении от ближайших АЗС. В направлении Самары («Роснефть»), в направлении Москвы 50 км (ОАО «ТНК»), но эта АЗС имеет не совсем удобное расположение и подъездные пути автомобилей к ней, что сильно ограничивает спрос. К тому же данная заправка, не смотря на низкие цены, пользуется дурной репутацией у водителей из-за плохого качества реализуемого на ней топлива. Еще одна ближайшая автозаправочная станция находится в 100 км, на въезде в Ряжск.

Минимальная емкость рынка, на котором будет действовать строящаяся АЗС, определяется как суммарный объем продаж ближайших действующих АЗС

7.3.7 Организационная структура предприятия

Важной функцией управления является функция организации, которая заключается в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями фирмы, определении порядка и условий функционирования фирмы.

Под организационной структурой фирмы понимается ее организация из отдельных подразделений с их взаимосвязями, которые определяются поставленными перед фирмой и ее подразделениями целями и распределением между ними функций. Организационная структура АЗК направлена, прежде всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями фирмы, распределение между ними прав и ответственности.

Каждый из сотрудников обладает достаточной и даже требуемой долей самостоятельности в пределах своей компетенции, что избавляет руководителя от излишней загрузки.

Все распоряжения руководитель доводит до сотрудника лично, в письменной форме, что препятствует получению исполнителем противоречивых заданий.

Существенным недостатком организационной структуры АЗК является отсутствие в службе управления финансами, финансового менеджера, поскольку по существу, управление финансами на АЗК происходит на уровне бухгалтерской службы и руководителя предприятия. Работа службы управления финансами заключается в постоянном анализе результатов финансовой деятельности предприятия и выдаче рекомендаций по выходу из неблагоприятных финансовых ситуаций, могущих привести к кризисной ситуации на предприятии.

7.3.8 Затраты на оплату труда, количество и состав сотрудников

Трудовые отношения на АЗК строятся на контрактных, договорных началах. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Условия контракта и конкурентоспособность являются действенными рычагами рыночной экономики, способствуют поддержанию интереса работника к производительности труда и достижению высоких результатов. Одновременно они определяют ответственность работника перед работодателем и трудовым коллективом.

7.3.9 Цены на конкретные позиции услуги

АЗК реализует основные виды топлива для легковых и грузовых автомобилей:

- Дизельное топливо,

- Нормаль А-80,

- Регуляр А-92,

- Премиум А-95.

Спрос на указанные нефтепродукты носит постоянный характер, который поддерживается стабильным увеличением интенсивности дорожного движения в Мурманской области. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы. Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Рынок нефтепродуктов является в высокой степени конкурентным, а товар стандартизированным, поэтому фирмы-участники является прайс-тейкерами, т.е. цены диктуются рынком и примерно равны для АЗС, расположенных на одном участке дороги.

По состоянию на апрель 2009 года сложились следующие отпускные цены за 1 литр горючего (с НДС и НГСМ) на АЗС в регионе:

Таблица 3. Стоимость топлива на конкурирующих АЗС

Название АЗС	Стоимость топлива, руб.
	А-80	А-92	А-95	ДТ
Роснефть	16,70	19,30	21,30	20,50
Пиренга	16,50	20,00	22,10	19,80
Скарус	16,90	19,50	21,40	18,00
В среднем по региону	16	19	21	19,7

Предполагается, что цены на строящемся АЗК будут средними по региону.

Дальнейшие расчеты производились в постоянных ценах ноября 2012 г.

В регионе сложились следующие трейдерские отпускные цены на поставку нефтепродуктов, включающие все косвенные налоги: акцизный сбор, налог на добавленную стоимость (НДС), налог на реализацию горюче-смазочных материалов (НГСМ).

Таблица 4. Цены на поставку нефтепродуктов

Наименование нефтепродукта	Реализация, т/год	Стоимость нефтепродукта (покуп) тыс .руб/т	Стоимость нефтепродукта (прод.) тыс. руб/т.
Премиум 95	4120	17,085	20,10
Регуляр 92	5200	15,725	18,50
Нормаль 80	2800	13,175	15,50
ДТ	3310	14,875	17,50
Всего	15430	939069,8	1104788

7.3.10 Определяем годовые затраты на покупку нефтепродукта

Премиум 95= тыс. руб. (покупная стоимость),

Регуляр 92= тыс. руб. (покупная стоимость),

Нормаль 80= тыс. руб. (покупная стоимость),

ДТ= тыс. руб. (покупная стоимость),

Всего = тыс. руб. (затраты на покупку нефтепродукта в год).

7.3.11 Определяем годовую стоимость от реализации нефтепродукта с АЗС

Премиум 95= тыс. руб.(стоимость с продажи),

Регуляр 92= тыс. руб.(стоимость с продажи),

Нормаль 80= тыс. руб.(стоимость с продажи),

ДТ= тыс. руб.(стоимость с продажи),

7.3.12 Расчет срока окупаемости

где К - капитальные вложения,

П - прибыль от реализации нефтепродукта,

лет

Таблица 9.Технико-экономические показатели

Показатели	Числовые значения
Капитальные вложения, тыс. руб.	18560,310
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	4365,378
Количество заправок в год	365000
Годовая реализация нефтепродукта, т/год	15430
Производительность труда, тыс.руб./чел	35042
Прибыль, тыс. руб.	37684
Срок окупаемости, год	0,5

Вывод: из технико-экономических показателей видно, строительство АЗС-1000 заправок в сутки экономически выгодно, т.к. срок окупаемости составляет 0,5 лет, что меньше нормативного срока окупаемости 6,7 лет.

8. Конструкторская часть

8.1 Технические требования к проектируемому оборудованию

С каждым годом расширяется применение электронных приборов и систем в автомобилях. Сейчас практически любая система электрооборудования включает элементы электроники с комплектующими, как отечественного, так и импортного производства. Это связано с решением таких задач , как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами , улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживания.

Внедрение электронных устройств идет по двум направлениям: замена существующих механических устройств, функции которых электронные устройства выполняют с большей надежностью, и качеством; внедрение электронных приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы. Применение указанных устройств позволяет существенно повысить эксплуатационные свойства автомобиля. Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложную систему , включающую в себя более 100 изделий. Его стоимость примерно равна 1/3 стоимости автомобиля.

Внедрение электронных устройств так же связано с решением проблемы создания специальной элементной базы, так как условия работы изделий электрооборудования автомобиля весьма специфичны. Это широкий диапазон изменения температур, вибрации, подверженность агрессивному действию окружающей среды и др.

Усложнение электрооборудования автомобиля имеет и отрицательную сторону, связанную с увеличением числа отказов, иногда из-за некачественной сборки , или из-за неграмотного обращения с ним. Надежная работа автомобиля во многом зависит от исправной работы электрооборудования. Своевременная и качественная проверка и регулировка агрегатов электрооборудования снижает простои и увеличивает срок их службы.

Однако в процессе эксплуатации у измерительных приборов могут возникать различного вида неисправности, как износом и старением элементов системы, так и неправильными действиями потребителя. А при ремонте этих приборов иногда возникают трудности, связанные с отсутствием маркировки элементов, принципиальных схем, схем расположения элементов и другой необходимой информации.

Отечественная промышленность постоянно расширяет выпуск диагностических приборов индивидуального пользования, в том числе автотестеров. Эти устройства могут принести немалую пользу автомобилистам.

Одним из немаловажных элементов контроля автотестера является генератор, который в сочетании с регулятором напряжения служит источником тока на автомобиле при работающем двигателе. Работу этой системы лучше проверять после поездки , когда мотор и все приборы, расположенные под капотом, прогреты.

Необходимо отметить , что автотестер весьма полезен и в поисковых операциях.

Многие модели автотестеров имеют еще одну специальность- они позволяют измерять электрическое сопротивление, что позволяет прозвонить ту или иную электрическую цепь, когда необходимо разобраться в соединениях проводов , не подключая АКБ к бортовой сети.

Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки ДВС и электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор предназначен для использования в дорожных условиях и в условиях ремонтных мастерских и СТО.

8.2 Анализ существующих конструкций

В настоящее время широко используют следующие модели автотестеров имеющих следующие технические характеристики.

Автотестер:

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока):

-через входные клеммы - от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В;

с выносным делителем напряжения 1 : 10 - до 5000 В

Диапазон измеряемых частот:

- через входные клеммы на пределах:

- до 50 В - от 4 Гц до 200 кГц;

-500 В - от 4 Гц до 50 кГц;

- с выносным делителем напряжения - от 4 Гц до 20 кГц.

Диапазон измеряемых активных сопротивлений - от 1 до 5 - 104 Ом на пределах х1,Х10 и х100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей - от 50 до 10 000 об/мин на пределах

1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока:

- через входные клеммы - от 1 до 10А;

-с выносным шунтом - до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя:

- четырёх цилиндрового двигателя - от 0 до 90 0;

-шестицилиндрового двигателя - от 0 до 60 0 :

-восьмицилиндрового двигателя - от 0 до 45 0.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром - от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ.

Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях:

-температура окружающего воздуха от - 30 0С до + 50 0С:

-относительная влажность до 95 % при температуре 35 0С,

- атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.;

- напряжение питания 12 В ± 15 %:

-механические вибрации с ускорением до 2 g.

Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10 % от конечного значения предела измерения.

Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм. Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения.

Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Аппарат переносный «Автотестер АТ»

Переносный аппарат АТ «Автотестер» служит для периодического контроля состояния электрооборудования на автомобиле,регулировки и обнаружения неисправностей.

Условия эксплуатации аппарата:

-температура окружающей среды - от - 500 С до +450 С;

-атмосферное давление - 650 ? 800 мм рт. столба;

-относительная влажность воздуха до 98 % при температуре 250 С.

Технические данные

Аппарат «Автотестер АТ» обеспечивает:

1. Измерение напряжения постоянного тока:

- предел 0 ? 3 В;

- предел 0 ? 15 В.

Допустимая погрешность 1,5 %.

2. Измерение напряжения переменного тока 0 ? 15 В.

Допустимая погрешность 4 %.

3. Измерение угла замкнутого состояния контактов 4-хкулачковых прерывателей;

4. Измерение переходного сопротивления контактов прерывателя.

5 Определение и установка момента размыкания контактов прерывателя по индикаторной лампе.

6 Измерение напряжения на отдельных элементах АКБ без нагрузки и под нагрузкой.

7. Проверку работы генератора с реле - регулятором.

Автотестер А-1

Общие указания

Переносной аппарат А-1 служит для переодического контроля состояния электрооборудования автомобиля, регулировки и обнаружения неисправностей.

Технические данные

Диапазоны измерений:

- напряжения постоянного тока, В 0?1.5, 0?15;

- Частоты вращения КВ, об/мин. 0?1500, 0?6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 0?90

Пределы допускаемых основных погрешностей при измерениях:

- напряжения в диапазоне 0?15 В ±0.05 В;

- напряжения в диапазоне 0?15 В ±0.4 В;

- частоты вращения в диапазоне 0?1500 об/мин 45 об/мин;

- частоты вращения в диапазоне 0?6000 об/мин 180 об/мин;

- угла замкнутого состояния контактов ±3 0

Прибор комбинированный «Автотестер АТ-1М»

Общие указания

Прибор комбинированный Автотестер АТ-1М служит для ТО легковых автомобилей с четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями как с обычной так и электронной системами зажигания.

Прибор позволяет:

- проверять напряжение бортовой сети, выявлять неисправности реле-регулятора, регулировать его;

- оценивать степень заряженности АКБ

- регулировать карбюратор по минимальным оборотам ХХ

-определять относительную эффективность работы каждого цилиндра, качество колец, клапанов, поршней.

- проверять работу электронных блоков управления экономайзером принудительного ХХ и систем ступенчатого впуска воздуха;

- Установить правильный угол замкнутого состояния контактов прерывателя;

- проверить работоспособность датчика бесконтактной системы зажигания;

Технические данные

Диапазоны измерений:

- напряжения постоянного тока, В 0?2.5, 11?16;

- Частоты вращения КВ, об/мин. 0?1500, 110?6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 30?90

Сопротивление постоянному току Ом 0?100

кОм 0?100

Прибор КПА-1

Прибор КПА-1 предназначен для проверки электрооборудования легковых автомобилей.

Технические данные

- напряжения постоянного тока, В 0?16;

- Частоты вращения КВ, об/мин. 0?1200, 0?6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град. 30?90

- падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя до 1 В

8.3 Описание конструкции и порядок работы Автотестера АТ-1М

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.

Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и «»;

- установить обороты двигателя

- отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

- включить дальний свет;

- снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

- обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

- проскальзывание ремня привода генератора;

- неисправен генератор;

- неисправна АКБ;

- неисправен реле - регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

- включить кнопку «11-16 V»;

- подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

- снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

- включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

- включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

- снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

- включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

- переключить прибор на напряжение «25 В»

- включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

Проводить следующим образом:

-включить кнопку «»;

-Подключить прибор по схеме;

- запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

- снять показания прибора по шкале «»;

- поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

- поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

- повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

- проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

Для проверки электронного блока необходимо:

- к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

- переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;

- запустить двигатель;

- постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

- первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

Контроль проводится следующим методом:

- включить кнопку 1500r /min» прибора;

- подключить прибор согласно схеме.

- установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

- снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

- наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

8.4 Модернизация и усовершенствование прибора

Описанный прибор рассчитан на работу с четырехцилиндровым двигателем, однако его легко приспособить и к двигателям с иным числом цилиндров.

Анализируя конструкцию прибора видно что значение измеренной частоты вращения КВ нужно уменьшить в 1.5 раза при двигателе с шестью и в 2 раза при двигателе с 8 цилиндрами. Если прибор предполагается использовать на этих двигателях, то удобнее для сохранения градуировки шкалы заменить конденсаторы С1и С2 на другие с емкостью , соответственно в 1.5 или 2 раза меньше. В измерителе угла замкнутого состояния контактов вся шкала должна соответствовать пределам 0-60 0 для шестицилиндрового и 0-450 для восьмицилиндрового двигателя.

Прибор может быть установлен в кабине водителя и служить простейшим средством постоянного контроля за работой системы зажигания.

Таблица Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «Автотестер АТ-1М»

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
	Резистор
R1	С2-29В-0,25-28,7 кОм ± ± 0,5% -1,0-В	1
R2	С2-29В-0,25-298 кОм ± ± 0,5% -1,0-В	1
R3	Шунт 0,0835±0,0004 Ом	1
R4	12,5±0,05 Ом ПЭМС П -0,25 мм	1
R5	С2-29В-0,25-4,99 кОм±0,25%-1,0-В	1
R6	С2-29В-0,25-1,74 кОм±0,5%-1,0-В	1
R7	С2-29В-0,25-26,7 кОм±0,5%-1,0-В	1	Послед-но
	МЛТ-0,5-300 Ом±5%	1	27±0,08 кОм
R8	С2-29В-0,25-120 кОм±0,5%-1,0-В	1
R9	C2-29В-0,25-150 кОм±0,5%-10-В	1
R10	МЛТ-0,5-2,4-3,9 кОм±5%	1	подгоночный
R11	75±0,35 Ом ПЭМС П-0,15 мм	1
R12	До 1,6 кОм ПЭМС П-0,08 мм	1	подгоночный
R13	До 300 ом ПЭМС П-0,1 мм	1	подгоночный
R14	СПЗ-9а-1-6,8 кОм±20%-25	1
R15,R16	С2-29В-0,25-1,62 кОм±1%-1,0-В	2
R17	До 1,07 кОм ПЭМС П-0,08 мм	1	подгоночный
R18	МЛТ-0,5-5,1 кОм±10%	1
R19	МЛТ-0,5-200 Ом±10%	1
R20	МЛТ-0,5-3,0 кОм±10%	1
R21	МЛТ-0,5-82 кОм±10%	1
R22	МЛТ-0,5-20 кОм±10%	1	подгоночный
	Конденсатор
С1	МБМ-160 В 0.1 мкФ ±10 % -В	1
С2	МБМ-160 В 0.5 мкФ ±10 % -В	1
С3	К50-6-Н-10В-500мкФ-БИ	1
	Транзистор
VT1	KT503A	1
	Диод
VD1,VD2	Д9Д	2
VD3,VD4,VD7,VD8	КД521В	4
VD6	Д814А	1
	Устройства коммутации
SA1	Плата 1Н	1
SB2	Блок П2К	2
	Батарея
GB1	Элемент 3336Л (4.5В)	1
	Механизм измерительный
Р1	I0=75 мкА; 580-610 витков; ПЭВ-1-0.03 мм
	Растяжка М0,63
	Натяжение 75± 5гс	1

9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

Экономический эффект от реализации разработанного технологического процесса (технического устройства, комплекса организационных мероприятий) достигается за счет обеспечения условий для благоприятного изменения одного или нескольких следующих факторов: затрат труда, расхода материалов, накладных расходов, количества и (или) качества продукции или работы, показателей надежности (для технического устройства), энергозатрат. Необходимо определить какие из этих факторов и на какую величину изменятся в результате реализации проектных решений, положив это в основу расчетов их экономической эффективности с учетом требуемых для этого дополнительных капиталовложений.

Анализ технико-экономических показателей проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности, разработанных проектных решений участка. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными показателями. Номенклатура показателей для оценки проектов СТО достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

При разработке показателей учитываются следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологией и организации производственных процессов ТО и ТР, повышение производительности труда и уровня механизации, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий.

9.1 Капитальные вложения

Таблица 9.1 Сводная ведомость оборудования

Наименование	Тип, модель	Кол-во, шт.	Мощность, Квт	Стоимость, руб.	Общие затраты с монтажом, руб.
1. Четырех стоечный электрический подъемник	П-178-Д-03	1	2,2 Квт	56700	46800
		1	0,25 Квт	11000$	203940
		1	1,1	22800	12936
		1	2,2	13150	13035
		1		22000	16093
		1	20	105850	56397
		1	1,5	18800	12276
		1	0,5	30240	69300
		1	0,55	15750	17325
Итого		9	28,3	407365	448102

Таблица 9.2 Сводная ведомость оснастки и инвентаря

Наименование	Тип модели	К-во	Стоимость, руб.	Общие затраты с монтажом, руб.	Общие затраты на всю оснастку, руб.
1 Верстак слесарный	ШП-03	1	6810	6810	4410
		1	4800	4800	3597
		2	3100	840	1680
		1	2000	2100	2100
		1	480	270	270
		1	280	328	328
		1	1500	1575	1575
		1	2000	2100	2100
		1	9990	8019	8019
		1	2000	2100	2100
		2	2500	2625	5250
		1	2500	2625	2625
		1	1500	1575	1575
		1	900	950	950
Всего		16	31029	33114	36579

Сумма капитальных вложений К составляет

К=448102+36579=484681 руб.

Строительных работ нет.

9.2 Заработная плата производственных рабочих

Прямая заработная плата ЗПпрям

ЗПпрям=Фр*Сч*Ршi (9.1)

Где, Фр - эффективный годовой фонд рабочего времени, равный 1820 часам.

Сч - часовая тарифная ставка.

Ршi - численность рабочих соответствующего разряда.

ЗПпрям=1820*(17,5*1 + 19,7*2)=103558 руб.

Премия рабочим ПР 70% от ЗПпрям

ПР=103558*0,7=72490 руб.

Основная заработная плата ЗПосн

ЗПосн=ЗПпрям+ПР (9.2)

ЗПосн=103558+72490=176048 руб.

Дополнительная заработная плата ЗПдоп

ЗПдоп=ЗПпрям*Кд (9.3)

Где, Кд 30% - принятый процент дополнительной заработной платы.

ЗПдоп=103558*0,3=31067 руб.

Общая заработная плата ЗПобщ.

ЗПобщ=ЗПосн+ЗПдоп (9.4)

ЗПобщ=176048+31067=207115 руб.

Отчисленная на социальные нужды Осн.

Осн=ЗПобщ*Псн (9.5)

Где, Псн - 26 % - процент отчислений на социальные нужды.

Осн=207115*0,26=53850 руб

9.3 Материалы

Стоимость материалов определяется.

См=(Smi*L2)/1000 (9.6)

Где, Smi - норма затрат на материалы (на 1000 км пробега) - 50 руб., а

Lг - годовой пробег всех автомобилей АТП.

См= 50*28000?2600= 3640000 руб.

1000

С учетом доли трудоемкости работ.

См=3640000*0,15=546000 руб.

9.4 Накладные расходы

Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руководителей ЗПвсп.

ЗПвсп=12*Кд*Змi*р (9.7)

Где, Змi - среднемесячная заработная плата.

ЗПвсп=12*1,26*1*6000=90720 руб.

Стоимость вспомогательных материалов - 5% от прямой заработной платы производственных рабочих Свм

Свм=103558*0,05=5178 руб.

Стоимость силовой электроэнергии Сэ.

Сэ=Wэ*Цч (9.8)

Где, Wэ - годовой расход электроэнергии, в Квт/ч,

а Цч - стоимость 1 Квт/ч электрической энергии.

(9.9)

где, Nуст - установленная мощность оборудования на участке в Квт.

Fд - действительный фонд времени работы оборудования - 2030 час,

а К3=0,75 - средний коэффициент загрузки оборудования,

К0=0,75 - коэффициент одновременной работы оборудования.

Кс=0,95 - коэффициент потерь в сети

Кнд*0,9 - КПД электродвигателей.

Квт/ч (9.10)

Сэ= 37795*1,79 = 29858 руб.

Затраты на воду для технологических нужд Св

Св=Vв*Fд*Кз*Цв (9.11)

Где, Vв - суммарный часовой расход воды по производственным подразделениям в м3,

а Цв - стоимость 1 м3 воды, в руб.

Св=0,1*2030*0,75*12=1827 руб.

Затраты на ТР оборудования принимаем в 5% от стоимости оборудования

Стр об=448102*0,05=22405 руб.

Затраты на ТР здания 2% от стоимости здания

Стрз=1036800*0,02=20736 руб.

Определяем стоимость здания:

Объем здания Vзд

Vзд=Fуч*h (9.12)

Где, Fуч - общая площадь участка, а h - высота здания =6 м.

Fуч=Fпр+Fвсп

Где Fвсп - вспомогательная площадь = 20% от производственной площади.

Fвсп=72*0,2=14,4 м2

Fуч=72+14,4=86,4 м2

Соответственно: Vзд=86,4*6=518,4 м3.

9.5 Стоимость здания

Сзд=Vзд*Цзд (9.13)

Где, Цзд - цена 1 м3 здания.

Сзд=518,4*2000=1036800 руб.

9.6 Амортизация оборудования

(9.14)

где, Соб - стоимость оборудования, а Сзд - стоимость здания.

Nзд - норма амортизации для здания, 1,5%

Nоб - норма амортизации для оборудования, 12,2%.

(9.15)

руб.

руб.

Затраты на ремонт, содержание и на возобновление инвентаря 4% от стоимости инвентаря.

Зр.ин=36579*0,04=1463 руб.

Затраты на ремонт, содержание и возобновление малоценных и быстро изнашиваемых приспособлений принимаем 550-ти рублям на одного рабочего.

Зр.пр=3*550=1650 руб.

Затраты на изобретательство и рационализацию 450 руб. в год на одного рабочего.

Зр.из=3*450=1350 руб.

Затраты на охрану труда и технику безопасности 500 руб. на одного рабочего в год.

Зт.б.=3*500=1500 руб.

Прочие расходы: отопление, освещение, вода для сантехнических и хозяйственных нужд, канцелярские товары и др.

Зпроч=218788*0,05=10939 руб.

9.7 Процент постовых расходов

Кпр= 258307 *100=125%

206646

Таблица 9.3 Смета расходов поста

№ п/п	Статья расходов	Сумма, руб.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16	Заработная плата рабочих, ИТР, служащих и МОП с отчислениями Вспомогательные материалы Силовая электроэнергия Вода для технических целей Текущий ремонт оборудования Текущий ремонт помещений Амортизация оборудования Амортизация помещения Содержание, ремонт возобновления инвентаря Содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений Изобретательство и рационализация Охрана труда, техника безопасности и спецодежда Прочие затраты ВСЕГО накладных расходов Общий фонд заработной платы основных рабочих Процент цеховых расходов к общему фонду заработной платы основных рабочих, %	90720 5178 29858 1827 22405 20736 54668 15552 1463 1350 1050 1200 12300 258307 207115 125

Таблица 9.4 Смета затрат и калькуляция ТО

Сметы затрат	Сумма, руб.	Удельные затраты, руб.
		на 1000 км	на одно обслуживание
Заработная плата производственных рабочих	207115	14,2	202,6
Начисления на социальное страхование	53850	3,6	52,7
Материалы	109500	7,5	107,1
Накладные расходы	258307	17,7	252,7
ВСЕГО	628772	43	615,2

9.8 Расчет показателей экономической эффективности проекта

Повышение производительности труда Птр.

(9.16)

где, Т1, Т2 - соответственно трудоемкость работ по данным АТП и дипломному проекту, в норма-часах.

Птр=100*(5434 -1)=3,4%

5256

Среднемесячная заработная плата ЗПср.м

(9.17)

ЗПср.м = 207115 =5753руб.

12*3

Снижение себестоимости продукции Пс

(9.18)

где, С1 и С2 - соответственно себестоимость продукции по базовому АТП и проекту, в руб. на одно ТО-2.

Пс = 100*(641 -1) =4,2%

615,2

Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости, руб. по ТО

Эг=(С1-С2)*N (9.19)

где N- число обслуживаний

Эг=(641-615,2)*1022 =26367,6 руб.

Годовой экономический эффект Эг

Эг=[С1 - (С2+Ен*Кп)]*L2 (9.20)

Где, Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности = 0,15

Кп - удельные капитальные вложения (определяются на 1000 км пробега).

Кп=К/Lт (9.21)

Где, К - сумма капитальных вложений.

Кп =484681= 33,2 руб.

14600

Эг=[66 - (43+0,15*33,2)]*14600=263092 руб.

Срок окупаемости капитальных вложений Т

Т=К/Эг= 484681 =1,8г.

263092

Таблица 9.5 Годовые технико-экономические показатели производственного подразделения

№ п/п	Показатели	По проекту
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Трудоемкость работ производственного подразделения, чел/час Число производственных рабочих, чел. Среднемесячная заработная плата рабочих, руб. Накладные расходы, руб. Процент цеховых расходов, % Себестоимость продукции, руб. на 1000 км на одно обеспечение Рост производительности труда, % Капитальные вложения, руб. Годовая экономия от снижения себестоимости продукции, руб. Срок окупаемости капитальных вложений, лет Годовой экономический эффект, руб.	5256 3 5753 258307 125 43 3,4 484681 26367,6 1,8 263092

10. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте произведены расчеты и получены следующие результаты:

- годовых объёмов работ по ТО и ТР - 167440 чел.-час;

- численность рабочих - 84 чел;

- число постов - 70 ;

-количество автомобиле- мест ожидания и хранения - 51;

- площадь территории - 1929 м2;

Генеральный план СТО и технологическая планировка участка представлены в графической части на листах формата А1

Произведен подбор технологического оборудования участка.

Разработан технологический процесс на участке

Все полученные результаты сведены в таблицы

Итоговая таблица экономических расчетов вынесена на лист А-1. Однако рекомендуется временно сократить расходы на заработанную плату с целью уменьшения срока окупаемости проектируемой СТО. И сокращение общехозяйственных расходов.

В исследовательской части произведен анализ влияния применения ближнего света фар на аварийность, риск ДТП, расход топлива и экономический эффект от введения мероприятия.

В конструкторской части произведен сравнительный анализ существующих моделей автотестеров и произведена модернизация «Автотестера АТ-1М» с целью применения его на двигателях с числом цилиндров более четырех.

Принципиальная и монтажная схемы прибора представлены в графической части на листах формата А1.

ЛИТЕРАТУРА ДЛЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ