Главная База знаний "Allbest" Транспорт Реорганизация поста диагностики Д-2 в условиях СТО "ЛАДА"

Реорганизация поста диагностики Д-2 в условиях СТО "ЛАДА"

Особенности разработки технологического процесса диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110. Анализ работы действующего участка, схема его планировки с расстановкой оборудования, выявление недостатков в работе участка Д-2 СТОА "Лада".

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 16.05.2013
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ 3
  • 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 6
    • 1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТОА «ЛАДА» 6
    • 1.3 Анализ работы действующего участка, схема его планировки с расстановкой оборудования, выявленные недостатки в работе участка Д-2, “узкие места”, обоснование выбора проекта. 7
    • 1.4 схема технологического маршрута производственного процесса СТОА 8
  • 2 РАСЧЁТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
    • 2.1 Расчёт годового объёма работ на участке Д-2 10
    • 2.2 Нормативы удельной трудоёмкости чел-ч. на 1000км 11
    • 2.3 Распределение работ по виду и месту их исполнения на СТО 11
    • 2.4 Определение объёма работ по предпродажной подготовке автомобилей. 12
    • 2.5 Определение объёма работ по самообслуживанию предприятия (СТОА) 12
    • 2.6 Расчет производственных рабочих на участке Д-2 13
    • 2.7 Расчёт числа постов и автомобиле мест 15
    • 2.8 Расчёт числа вспомогательных постов 17
    • 2.9 Расчёт мест ожидания 18
    • 2.10 РАСЧЁТ МЕСТ ХРАНЕНИЯ 19
    • 2.11 Расчёт площади участка Д-2 и схема его компановки 20
    • 2.12 Расчёт складских помещений 20
    • 2.13 Расчёт площади вспомогательных помещений 22
  • 2.14 Выбор технологического оборудования, характеристика основного оборудования 23
  • 3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 32
    • 3.1 Назначение и описание конструкции 32
    • 3.2 Схема, общий вид разработанной конструкции 32
    • 3.3 Расчет на прочность основных элементов конструкции изделия 32
  • 4 Технологическая часть 37
    • 4.1 Разработать технологический процесс диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110. 37
    • 4.2 Назвать основные неисправности системы питания. 41
    • 4.3. Составление технологической карты. 41
  • 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 42
    • 5.2 Расчёт себестоимости затрат 43
    • 5.2.1. Расчёт фонда оплаты труда 44
    • 5.2.2 Расчёт затрат на освещение 45
    • 5.2.3 Расчёт затрат на возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря. 46
    • 5.2.4 Расчёт затрат на специальную одежду 46
    • 5.2.5 Расчёт на стоимость силовой энергии в год 47
    • 5.2.6 Расчёт затрат накладных расходов 47
    • 5.2.7 Расчёт прочих затрат 48
    • 5.3 Расчёт сметы затрат 49
    • 5.4 Экономическая эффективность проекта 50
    • 5.5 Расчёт срока окупаемости проекта 50
  • 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ТЕХНИКЕ 51
    • 6.1 Расчёт вентиляции. 51
    • 6.2 Расчёт освещения 52
    • 6.3 Техника безопасности на участке Д-2, требования к инструменту и приспособлениям 52
    • 6.4 Противопожарные мероприятия. 56
  • 7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 59
    • 7.1 Вредные воздействия от деятельности, работы участка диагностики Д-1 на окружающую среду. 59
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
  • СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 64
  • Введение

Как сообщает ИА «Автостат», средний пробег автомобиля в России составляет 16 700 км в год. При этом эксперты отмечают, что чем старше машина, тем меньше она проезжает.

Так, согласно статистике, машины в возрасте до трех лет ежегодно наматывают по 20 000 км, автомобили в возрасте 3-10 лет проезжают ежегодно 18 000 км, 10-20-летние машины - 15 000 км, а транспортные средства старше 20 лет преодолевают уже меньше 10 000 км в год.

Также согласно обнародованной информации, отечественные автомобили проезжают ежегодно 15 300 км, а иномарки уже по 18 000 км.

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния и играет важную роль в транспортной системе.

В процессе работы автомобиля происходит изменение его технического состояния и состояния его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Способ обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных, материальных и трудовых затратах и потерях времени, а также поддержание этой работоспособности, называется техническим обслуживанием.

Положение министерства транспорта РФ о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств ПС автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по ТО проводятся в плановом порядке после установленного пробега.

Безопасная работа автомобиля во многом зависит от своевременного и качественного выполнения ТО. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного технического состояния автомобиля. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегатов, механизмов) до номинальных или близких к ним значениям;

во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния и снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других видов работ.

ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное ТО (ЕО);

- первое ТО (ТО-1)

- второе ТО (ТО-2)

- сезонное ТО (СО)

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется после работы ПС и пред выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производится по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели ПС ТО-1 - через 2…4 тыс. км, ТО-2 - через 6…20 тыс. км). При ТО-1 и ТО-2 производятся диагностика и обслуживание узлов, отвечающих за безопасность движения и элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства.

Основным назначение СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобиля для эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-1 и ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом ТО. Кроме непосредственно работ технического обслуживания ТО относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка, сушка..

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент поломка уже не может быть устранена профилактическими методами ТО, то есть автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности, но не смотря на это ТО и ремонт автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ТО и ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате этого сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ТО и ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход в 20…30 раз меньше, чем при их изготовлении.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика СТОА «Лада»

СТОА «Лада» в Великом Новгороде появилась в 1987 году и находится по адресу ул. Московская 57.

Станция является специализированной и обслуживает только автомобили марки «Лада» и выполняет все виды работ.

Режим работы станции: без выходных 800 до 2000 Работники работают на станции 2 через 2 по 12 часов. Станция работает 357 дней в году в 1,5 смены;

Станция 7ми постовая имеет 13 подъёмников и 7 участков по разным видам работ.

Численность рабочих на СТО 30 человек, квалификация которых 4-6 разряд, оплата сдельная.

В СТО имеются механические, электрогидравлические и четырёхстоечные подъёмники; компрессор; пневмоинструмент; специальный инструмент; газоанализаторы; диагностические приборы; компрессометр; прибор проверки давления в рампе; тормозной стенд; стенд проверки установки колёс.

При станции имеется офис, где находятся менеджеры по закупкам запчастей, диспетчер, директор и места для клиентов. Существует отдельный боксы для антикоррозионной обработки и установки дополнительного оборудования и спаренный бокс для ТО, ТР, схода-развала.

При проектировании дипломного проекта я использую следующие данные:

Ежегодно станция обслуживает более 4000 автомобилей;

Средний ежегодный пробег автомобилей 15000 км;

Уровень продаж примерно 300 автомобилей в год;

Форма собственности: Открытое Акционерное Общество

Число заездов одного автомобиля в год примерно 2 раза согласно ОНТП-01-91;

1.2 Назначение участка д-2, выполняемые работы

Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения.

Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.

Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и ТР (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование (Др), используя при этом переносные приборы и настольные установки.

1.3 Анализ работы действующего участка, схема его планировки с расстановкой оборудования, выявленные недостатки в работе участка Д-2, “узкие места”, обоснование выбора проекта

Я выбрал эту тему для дипломного проекта, потому что мастера с СТО «ЛАДА» изъявляют желание об перевооружении участков на СТО.

Своим дипломным проектом я хочу выяснить, как можно максимально эффективно использовать производственные площади действующей СТОА. К тому же, эта станция обладает большой популярностью среди автолюбителей среднего класса, что обеспечивает её беспрерывную работу и занятость мастеров.

Кроме этого, на станции нет необходимого оборудования для проведения Д-2

1.4 схема технологического маршрута производственного процесса СТОА

схема технологического процесса На СТОА

Размещено на http://www.allbest.ru

Единый технологический маршрут производственного процесса на СТО

Размещено на http://www.allbest.ru

2. Расчётно технологическая часть

2.1 Расчёт годового объёма работ на участке Д-2

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО).

Годовой объем работ про техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)

Где - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год; - средний годовой пробег автомобиля, км; - удельная трудоёмкость по ТО и ТР, чел-ч./1000км

В своих расчётах я принимаю что:

= 4000 автомобилей в год; = 30000 км в год;

В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей.

= 2,7 (Раздел 2.2)

Получаем что:

4000*15000*2,7/1000=162000 чел-ч. в год

=162000чел-ч. в год.

Объем вспомогательных работ СТО составляет20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР.

Принимаю 20%

Получаем что:

162000*0.2+162000=194400

2.2 Нормативы удельной трудоёмкости чел-ч. на 1000км (по ОНТП-1-91)

Тип СТО и подвижного

состава

Удельная

трудоемкость,

ТО и ТР*

чел-ч/

1000 км

Разовая трудоемкость на один заезд по видам

работ, чел-ч

ТО и ТР

Мойка

и уборка

Приемка

и выдача

Предпродажная подготовка

Противокоррозионная обработка

Городские СТО легковых автомобилей

особо малого класса

2,0

-

. 0,15

0,15

3,5

3,0

малого класса

2,3

-

0,20

0,20

3,5

3,0

среднего "

2,7

-

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорожные СТО:

-

2,0

0,20

0,20

-

-

легковых автомобилей всех классов

автобусов и грузовых

автомобилей независимо

от класса и грузоподъемности

-

2,8

0,25

0,30

-,

-

2.3 Распределение работ по виду и месту их исполнения на СТО (по ОНТП-1-91)

Вид работ

Норма % от общего объёма

Объём работ в чел-ч.

Диагностические

5

9720

ТО в полном объеме

25

48600

Смазочные

4

7776

Регулировочные по установке углов передних колес

5

9720

Ремонт и регулировка тормозов

5

9720

Электротехнические

5

19400

По приборам системы питания

5

19400

. Аккумуляторные

2

Шиномонтажные

5

19400

Ремонт узлов, систем и агрегатов

10

19440

Кузовные и арматурные

10

19440

Окрасочные и противокоррозионные

10

19440

Обойные

1

1944

Слесарно-механические

8

15552

Доля работ Д-2 составляет 40-60% от всего объёма диагностических работ.

Принимаю 60%. Получаем что:

9720*0,6=5832 чел-ч. в год.

2.4 Определение объёма работ по предпродажной подготовке автомобилей

Годовой объём предпродажной подготовки вычисляется произведением числа продаваемых автомобилей в год на удельную трудоёмкость предпродажной подготовки который берётся из раздела 2.2

Где - число автомобилей продаваемых за год. Принимаю =300

- удельная трудоёмкость предпродажной подготовки. =3,5

Получаем что:

300*3,5=1050 чел-ч.

=1050 чел-ч.

2.5 Определение объёма работ по самообслуживанию предприятия (СТОА)

Объем вспомогательных работ СТО составляет20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. Было принято 20%.

Получаем что:

162000*0,2=32400 чел-ч. на вспомогательные работы.

Далее мы распределим объём вспомогательных работ по группам и исходя их данных ОНТП-01-91 вычислим примерную трудоёмкость каждой группы и сводим всё в таблицу 2.5.1

Таблица 2.5.1. Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)

Вид работы

Норма % от общего объёма

Объём работ в чел-ч.

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

25

8100

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

20

6480

Транспортные

-

Перегон автомобилей

10

3240

Уборка производственных помещений и территории

15

4860

Обслуживание компрессорного оборудования

10

3240

Итого:

100

32400

2.6 Расчет производственных рабочих на участке Д-2

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

Где - годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч.;

- годовой (номинальный фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Где - число рабочих дней в году; - продолжительность смены.

Получаем что:

357*12=4284 часов.

=4284 часов.

5832/4284=1,36 чел.

=1,36 чел. Принимаю 1 человека, но так как работают 2 дня через 2, принимаю 2. диагностирование оборудование технологический автомобиль

Штатное число рабочих

- годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени „штатного" рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени „штатного" рабочего ФШ меньше фонда „технологического" рабочего ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):

Где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; - число дней невыхода на работу по уважительной причине.

Получаем что:

4284-12(15+15)=3924 часов

5832/3924=1,48 рабочего

=1,48 рабочего Принимаю 1 человека, но так как работают 2 дня через 2, принимаю 2.

2.7 Расчёт числа постов и автомобиле мест

Посты и автомобиле-мест по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты- это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов

Где - годовой объём постовых работ, чел-ч.;

=1,1?1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Принимаю =1,15

- годовой фонд рабочего времени поста.;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел.

=2

Неравномерность поступления автомобилей на СТО и анализ факторов, оказывающих влияние на эту неравномерность и, следовательно, на число рабочих постов, можно учесть с помощью теории массового обслуживания. Вероятностный метод расчета постов разработан в МАДИ [7].

Годовой фонд рабочего времени поста

Где - число дней работы в году станции технического обслуживания;

- продолжительность смены, ч;

- число смен;

=0,9 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Получаем что:

357*12*1*0,9=3855,6 часов.

=3855,6 часов.

5832*1,15/(3855,6*2)=0,87

=0,87 принимаю 1 пост.

2.8 Расчёт числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участие уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке приемки автомобилей определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей , т.е.

Где =1,1?1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Принимаю =1,15

- суточная продолжительность работы участка приёмки автомобилей, ч;

=2-3 - пропускная способность поста приёмки, авт/ч.

Принимаю =2

- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

- число заездов на городскую СТО в сутки.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО определяется по формуле:

- число автомобилей обслуживаемое проектируемой СТО в год.

- число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.

Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге.

Принимаю =2

Получаем что:

4000*2/357=22,4 авто в сутки

=22,4 авто в сутки. Принимаю 22 авто в сутки.

Получаем что:

4000*22*1.15/(357*12*2)=11.81 Постов на участке приёмки авто.

Принимаю 12 постов приёмки и выдачи автомобилей.

2.9 Расчёт мест ожидания

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

Где - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Получаем что:

22,4*4/12=7,46 мест.

=7,46 мест.

Принимаю 7 мест для хранения готовых авто.

2.10 Расчёт мест хранения

При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Где - число продаваемых автомобилей в год;

=20 - число дней запаса;

- число рабочих дней магазина.

Получаем что:

300*20/357=16,8 мест.

=16,8 мест

Принимаю 17 мест на открытой стоянке.

2.11 Расчёт площади участка Д-2 и схема его компановки

Размещено на http://www.allbest.ru

Примерный план участка Д-2

Площадь участка Д-2 рассчитываем по формуле:

Где - площадь автомобиля, м2 ;

- число постов на участке Д-2

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Получаем:

7,16*5*1=35,8 м2

2.12 Расчёт складских помещений

Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей- 32 м2, агрегатов и узлов - 12, эксплуатационных материалов - 6, шин - 8, лакокрасочных материалов и химикатов - 4, смазочных материалов - 6, кислорода и углекислого газа - 4 м2 [1б].

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % площади склада запасных частей. При организации на СТО приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 0,5 м2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей. Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5-7 м2 на один рабочий пост.

Получаем что:

Склад запасный частей 4*32м2=128м2

Агрегатов и узлов 4*12м2=48м2

Эксплуатационных материалов 4*6м2=24м2

Шин 4*8м2=32м2

Лакокрасочных материалов и химикатов 4*4м2=16м2

Смазочных материалов 4*6м2=24м2

Кислорода и углекислого газа 4*4м2=16м2

Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей рассчитываем по формуле:

Где - площадь занимаемая автомобилем;

- число мест для хранения готовых авто.

=2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

Принимаю =3,0

Где - длина автомобиля; - ширина автомобиля;

Получаем что:

4,26*1,68=7,16м2

=7,16м2

7,16*7*3=150,36м2

=150,36м2

2.13 Расчёт площади вспомогательных помещений

Расчет площадей административно-бытовых помещений. Состав и площади этих помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 2.09.04-87. Кроме того, для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 9-12 м2 на один рабочий пост.

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и авто принадлежностей принимается из расчета 30 % общей площади помещения для клиентов.

Так как станция 7ми постовая, получаем что:

Для клиентов 9*7=63м2

Для продажи мелких запасных частей 63*0,3=18,9м2

2.14 Выбор технологического оборудования, характеристика основного оборудования

Список технологического оборудования приведёт в таблице 2.14.1

1. Диагностический комплекс АМ1-М

С апреля 2004 г фирма "ГОСТ-К" (Великий Новгород) приступает к производству модернизированного варианта компьютерного диагностического комплекса "Автомастер АМ1-М". Комплекс обладает функциями мотортестера, сканера, многоканального осциллографа и имитатора датчиков.

· Проверка компрессии путем измерения давления в конце такта сжатия при помощи датчика давления. В этом режиме также выводится осциллограмма изменения давления в цилиндре.

· Режим "Цилиндровый баланс" с одновременным с измерением концентрации углеводородов газоанализатором, что позволяет более точно установить причину неравномерной работы двигателя.

· В дополнение к режиму "Омметр" разрабатывается универсальный вольтметр с высоким входным сопротивлением.

· Режим осциллографа Лямбда-зонда входящий в базовый комплект позволит наблюдать форму сигнала с датчика.

· Режим четырехканального универсального осциллографа и двухканального генератора-имитатора под управлением Windows.

Таблица 2.14.1 Технологическое оборудование.

№

Наименование оборудования и инвентаря

Модель, тип

Габариты, мм

Кол-во

Площадь в м2

Мощность в Квт

Стоимость в Руб.

Ед.

Общая

Ед.

Общая

1

Диагностический комплекс

АМ1-М

975х670х1635

1

0,65

0,65

0,25

0,25

174 900

2

Прибор для проверки и чистки свечей зажигания

SPCT-100

490х280х265

1

0,14

0,14

0,1

0,1

19 000

3

Стенд для проверки и прочистки бензиновых форсунок

SMC-3003Е+

900х610х330

1

0,46

0,46

0,35

0,35

71 300

4

Манометр топливной рампы

ИД-1

410х110х60

1

0,045

0,045

2 700

5

Пневмотестер

ПТ-1

240?240?105

1

0,058

0,058

5 200

6

Стетоскоп

AI030014

1

400

7

Набор инструмента jonnesway

S04H524127S

1

12 000

8

Верстак

ВС-3МФ-ТДД-Э

200х70х83

1

0,014

0,014

43 000

9

Тумба инструментальная

КД-909

52х58х105

1

0,003

0,003

26 000

10

Вытяжная катушка с вентилятором

Norfi 600

745х660х780

1

0,5

0,5

0,75

0,75

30 000

ИТОГО:

1,87

1,45

384 500

Комплекс обеспечивает работу в режиме осциллографа с выводом на экран монитора осциллограмм:

· для автомобилей с бензиновым двигателем:

· пульсации тока стартера в режиме пуска

· пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее

· первичной цепи

· прерывателя

· вторичной цепи

· вторичной цепи (дуга)

для автомобилей с дизельным двигателем:

· характер изменения давления топлива в топливопроводе

· пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее

Комплекс обеспечивает вывод информации на принтер по команде оператора.

Комплекс обеспечивает возможность подключения газоанализатора, "ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01","АСКОН-01.03" или аналогичного.

Управление работой комплекса осуществляется как с клавиатуры, так и с пульта дистанционного управления (ПДУ).

Трудоемкость диагностирования двигателя при помощи комплекса не более 0.25 чел-часа.

2. Прибор для проверки и чистки свечей зажигания SPCT-100

Используя тестер, вы можете проверить характер искры и загрязненность свечи зажигания.

SPCT-100 - компактная установка, предназначена для проверки искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания и очистки электродов и керамики при помощи встроенного пескоструйного аппарата.

SPCT-100 совмещает в одном корпусе 2 прибора:

- Контур для проверки свечей по искре (при этом предусмотрена возможность проверки одновременно 2х свечей, что позволяет производить наглядное сравнение, например неисправной и исправной).

- Контур для очистки свечей с помощью пескоструйного аппарата.

- Установка работает от внешней магистрали со сжатым воздухом (8-10 атм.).

- Оригинальное исполнение контура для проверки свечей полностью гарантирует безопасность работы диагноста.

- Автоматическая поворотная платформа позволяет полностью автоматизировать процесс очистки свечей, обеспечивая качественную работу и не отнимая рабочего время у работника сервиса.

- Установка питается от сети переменного тока - 220 В.

- Дополнительный комплект адаптеров разного диаметра позволяет подключать свечи с любыми резьбовыми частями.

3. Стенд для проверки и прочистки бензиновых форсунок

· Стенд SMC-3003E+ NEW предназначен одновременно для тестирования и промывки до 12 инжекторов (6 диагностика + 6 тестирование), а также для жидкостной очистки топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки.

· Стенд SMC-3003E+ NEW оснащается УЗВ ванной объемом 2,8л. с подогревом, мощностью генератора 100ВТ.

· Питание 220В.

· Автоматическое управление.

· Укомплектован подсветкой.

Стенд SMC-3003E+NEW позволяет производить диагностику электрической части форсунок, проверять инжектора на производительность, качество распыления и герметичность, а также поставляется с комплектом переходников для ультразвуковой очистки форсунок и жидкостного способа очистки топливных систем.

Процессор установки имитирует любые режимы работы двигателя.

Обладает функцией диагностики топливного насоса автомобиля.

Работа стенда

Стенд SMC-3003 Е+ NEW может работать в 3-х режимах:

1) Диагностика:

· Определение рабочего напряжения.

· Наличие короткого замыкания.

· Наличие обрыва.

2) Диагностика + Очистка:

возможность тестировать и промывать до 16 инжекторов (8 диагностика + 8 тестирование)

3) Очистка

Возможности стенда SMC-3003E+ NEW

Позволяет очистить:

· Впускной тракт, распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от смолянистых отложений;

· Инжекторы (форсунки) - от смолянистых и карбоновых отложений;

· Клапана, камеру сгорания, свечи, верхнюю часть поршня и поршневые кольца от нагара (карбоновых отложений).

Результаты очистки:

· Оптимальное распыление инжекторов (форсунок);

· Улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

· Улучшение сгорания топливной смеси;

· Повышение эффективности работы двигателя;

· Устойчивая работа двигателя;

· Устранение провалов во время ускорения;

· Восстановление компрессии;

· Улучшение динамики автомобиля;

· Устранение детонационных стуков;

· Снижение СО и СН;

· Возможность регулировки СО и СН в выхлопе в соответствии со стандартом;

· Оптимальная работа ТНВД;

· Уменьшение дымности;

· Снижение расхода топлива;

Увеличение срока службы инжекторов, клапанов и других частей топливной системы.

4. Манометр топливной рампы ИД-1

Измеритель давления топлива ИД-1 - комплект, позволяющий измерять давление в системе впрыска инжекторных двигателей ВАЗ (в том числе и шестнадцатиклапанных) и ГАЗ

Манометр с государственной поверкой РОСТЕСТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Габаритные размеры, мм 410 х 110 х 60

Масса (не более), кг 0.5

Рабочий диапазон измерения давления (2/3 шкалы), бар 0…4

Погрешность измерения (не более), бар 0.1

Рабочий диапазон температур, град С -20..+60

УСТРОЙСТВО ИД-1.

А) Измерительный манометр с резиновым чехлом,

Б) Измерительный шланг

В) Адаптер подключения к порту GM,

Г) Вентиль сброса давления,

Д) Трубка сброса остатков топлива.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С КОМПЛЕКТОМ ИД-1.

Измерение давления топлива в двигателях а/м ВАЗ осуществляется с помощью подключения к измерительному порту (на топливной рейке справа по ходу движения а/м).

На двигателях а/м ГАЗ измерение давления топлива осуществляется с помощью тройника со шлангом, врезаемого с помощью хомутов, в магистраль подачи топлива в рейку (в передней части двигателя).

Манометр подключается к тройнику и измерение производится в режиме In-line.

5. Пневмотестер ПТ-1

Пневмотестер для определения технического состояния цилиндропоршневого пространства двигателей внутреннего сгорания.

Метод тестирования основан на определении величины падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие. Поскольку при использовании пневмотестера отпадает необходимость во вращении коленчатого вала стартером, становится возможным диагностировать двигатель, находящийся вне автомобиля, в процессе капитального ремонта или на аварийном автомобиле.

Комплектуется адаптерами и подробной инструкцией по обнаружению мест повышенной утечки.

Рабочие пределы регулировки давления 0-6 кг/см2.

Габаритные размеры 240?240?105 мм.

Масса 1,5 кг.

6. Стетоскоп AI030014Стетоскоп для обнаружения дефектов в механике.

7. Набор инструмента jonnesway S04H524127S 127 предметов

8. Верстак ВС-3МФ-ТДД-Э

Верстак сборно-разборный, модульный. Предназначен для слесарных работ. Верстак имеет металлическую столешницу толщиной 6мм.(как показано на рисунке) или металло-фенерную основу. По желанию Покупателя на верстак ВС-3 могут устанавливаться следующие модули: ВС Драйвер (Д) с 3-мя выдвижными ящиками на шариковых телескопических направляющих и общим замком типа «Cam Lock»; ВС Тумба (Т) с 2-мя съемными полками с замком типа «Cam Lock»; ВС Полка (П); ВС Полка укороченная (Пу) с общим навесным замком. Количество устанавливаемых модулей - 3. Верстак может иметь столешницы двух видов : металлическую М (толщ. 6 мм) и комбинированную МФ (фанера 24 мм и металлический лист толщ. 6 мм). Допустимая нагрузка на поверхность столешницы - 700 кг.

9. Тумба инструментальная

-Предназначена для хранения различного инструмента, крепежа и комплектующих на рабочих местах в ремонтных зонах,СТО и промышленных предприятиях

-Тумба имеет 9 выдвижных ящиков:

6 -узких высотой 75мм на роликовых напровляющих,

3 -широких высотой 150мм на шариковых телескопических направляющих

-Ящики запираются общим замком типа "CAM LOOK"

-Изделие окрашено порошковыми красками производства Финляндия корпус

- цвет серый(RAL7035),ящики - цвет синий(RAL5002)".

10. Вытяжная катушка с вентилятором Norfi 600

Вытяжная катушка с пружинным приводом для легковых автомобилей, включая вентилятор 600

Для вытяжки отработавших (выхлопных) газов на любых автотехцентрах, СТОа, АТП и частных авторемонтных мастерских. Правостороннее исполнение.

Свойства продукта:

Компактный размер катушки для ограниченного пространства. Для удаления выхлопных газов от различных транспортных средств при ограниченных размерах помещения. Дизайн вытяжных катушек NORFI позволяет использовать различные сочетания вытяжных шлангов разной длины и диаметра.

Усиленная конструкция катушки из гальванизированной стали, покрытые порошковым напылением боковины и мало шаговая фиксация шланга, гарантируют постоянную и аккуратную намотку шланга.

Несколько катушек могут быть объединены трубопроводами (воздуховодами) в вытяжную группу системы вытяжки выхлопных газов и затем подсоединены к вентилятору.

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение и описание конструкции

Съёмник шаровых опор

Предназначен для съемки шаровых опор ВАЗ 2101-2107

3.2 Схема, общий вид разработанной конструкции

3.3 Расчет на прочность основных элементов конструкции изделия

Для того что бы рассчитать тяговое усилие винтового съёмника, вначале определяем необходимое усилие распрессовки соединения с натягом. Для чего необходимо прежде определить усилие запрессовки, а потом- распрессовки

Для того что бы рассчитать усилие запрессовки воспользуемся формулой:

- коэффициент трения (для стали = 0,1);

- номинальный диаметр отверстия (30 мм);

- удельное давление;

- длина отверстия (15 мм)

Удельное давление [Па]:

и - коэффициенты; и - модули упругости материала охватываемой и охватывающей деталей равные для стали (21…22)*103

Для определение и находим отношения:

Значение C1и С2 выбираем из таблицы 9

Таблица 9 Значения С1 и С2 в зависимости от приведенных соотношений

С1

С2

С1

С2

0,0 (d1 = 0 )

0,1

0,2

0,3

0,4

0,70

0,72

0,78

0,89

1,08

-

1,32

1,38

1,49

1,68

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,37

1,83

2,62

4,25

9,23

1,97

2,43

3,22

4,85

9,83

Так как на 1 нету по таблице, берём близкое по значению число 0,9

Следовательно: =9,23 = 1,97

Усилие запрессовки равно:

0,1*3,14*30*0,56*15=19,12 кгс

Так как нам известно что усилие для распрессовке на 20-30% больше чем при запрессовке, то получаем что:

79,12*0,3+358,1=105,86 кгс

Из расчётов следует что при распрессовке ступичного подшипника нам необходимо усилие в 79,12 кгс, а при запрессовке 105,86 кгс.

Тяговое усилие винта, которое может создать винтовой съемник определяют по формуле:

где -усилие руки рабочего, приложенное к рукоятке съемника, Н;

-плечо, на котором действует сила Р, м (см);

- средний радиус резьбы силового винта, м (мм);

-угол подъема винтовой линии или нарезки при среднем ее диаметре, град.;

- коэффициент трения при запрессовке , принимается равным 0,1 0,15;

- угол трения, обычно принимаемый из условия = =0,15.

Определяем тяговое усилие винтового съемника, силовой винт которого имеет наружный диаметр =0.018 м (18мм) и шаг резьбы =0.0025 м (2,5 мм). Усилие руки рабочего =100 Н, а плечо, на котором действует сила, =0.10 м (10 см).

При данных размерах силового винта средний диаметр резьбы =14,75 мм, а средний радиус резьбы =7,37 мм.

Угол трения = 0.15 = 8°35?, а угол подъема резьбы находим из соотношения:

Тогда 0.054=3°5?,

=(3°30?+8°35?)= 12°5?=0,2141.

Значения тангенса можно определить по таблице Л.8 Приложение 7

Подставляя принятые и полученные значения в формулу, по которой определяем тяговое усилие съемника:

Витки рассчитываются на срез. Напряжение среза в основании витка гайки:

, [МПа]

где z- число работающих витков; z=8

Р - усилие создаваемое винтом съемника, Н

k - коэффициент полноты резьбы, k=0,9

s - шаг резьбы, 2,5 мм

d0 - наружный диаметр винта, 18 мм

d1- внутренний диаметр винта, 14,5 мм

МПа.

Допускаемое напряжение на срез определяем по формуле:

, МПа.

где - предел текучести для стали по выбору, 340 МПа.

МПа.

Условия выполняются.

4. Технологическая часть

4.1 Разработать технологический процесс диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя.

Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска…

Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На «десятках» же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера.

Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.

Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват.

А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7?. Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).

Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).

Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза).

Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке.

Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.

Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.

А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках.

Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.

Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить.

Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок.

Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом.

4.2 Назвать основные неисправности системы питания

ПРИЧИНА

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Холодный двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый вал

Нет бензина в баке

Проверьте наличие топлива в баке.

Неправильный запуск двигателя

Запустите двигатель с соблюдением правил.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

Нет бензина в карбюраторе

Проверьте наличие топлива в карбюраторе.

Засорение топливного фильтра

Замените фильтр.

Переобогащение смеси при пуске

Повторите запуск через 15 минут.

Неисправен привод воздушной заслонки

Проверьте работу воздушной заслонки.

Прогретый двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый вал. Бензин имеется

Неисправна воздушная заслонка

Проверьте работу воздушной заслонки.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу

Загрязнение или попадание влаги в бензин

Замените топливный фильтр.

Засорен воздушный фильтр

Замените воздушный фильтр.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

Загрязнение или попадание влаги в бензин

Замените топливный фильтр.

"Провалы" двигателя при разгонах

Попадание грязи или влаги в топливо

Замените топливный фильтр.

Загрязнение карбюратора

Промойте карбюратор.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере, заедает ускорительный насос

Проверьте карбюратор.

Повышенный расход топлива

Засорен воздушный фильтр

Замените воздушный фильтр.

Загрязнение карбюратора

Промойте карбюратор.

Неисправен привод воздушной заслонки, нарушение регулировки карбюратора

Проверьте карбюратор.

Переобогащение смеси (двигатель не запускается, ощущается сильный запах бензина)

Неправильная регулировка воздушной заслонки или карбюратора

Повторите запуск через 15 минут, на педаль газа не нажимайте. При отказе пуска проверьте карбюратор.

4.3 Составление технологической карты

Технологическая карта составлена и выполнена на формате А1 и прилагается к проекту (чертеж. ДП 190604. 11. 000 ТК).

5. Экономическая часть

5.1 Расчёт капитальных вложений

Капитальные вложения - это единовременные затраты на строительство новых предприятий, систем сооружений, а также на расширение, реконструкцию модернизацию существующих объектов.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены