Организация работы транспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Сортировочная станция

1.2 Автобусный парк

1.3 Грузовая станция

2. Назначение предприятия

2.1 Станция Караганда-Сортировочная

2.2 Автобусный парк №3

2.3 Станция Караганда

3 Взаимосвязь с предприятием

3.1 Филиалы и лаборатории кафедры «Промышленный транспорт» им. проф. А.Н. Даниярова

3.2 Филиалы и лаборатории кафедры «ТТ и ОД»

4. Подвижной состав и устройства предприятий

Заключение

Список используемой литературы



Введение

В соответствии с учебным планом с 01.06.2015 по 06.06.2015 прошла учебная практика по специальности «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта». Практика для нас важна и полезна, она позволяет развить профессиональные навыки, мы побывали на таких предприятиях как: Станция Караганда - Сортировочная, Автомобильный парк №3, Станция Караганда.

Практика является важной составной частью учебного процесса по основной образовательной программе высшего профессионального образования включает в себя учебные планы всех форм обучения в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта.

Цель учебной практики - приобретение первичного профессионального опыта. Реализация этой цели предусматривает:

· общее знакомство с деятельностью предприятия, его структурой, системой управления и организационно-правовой формой;

· изучение функций подразделений предприятия;

· изучение нормативно-правовых документов, касающихся вопросов управления, и законодательных актов, которые регулируют деятельность предприятия;

· практическое знакомство с вашей специальностью и её особенностями;

Учебная практика делится на три вида:

1. Ознакомительная. Экскурсии по предприятиям будущей профессии

2. Предметно-методическая. Сюда могут входить лекции и беседы.

3. Практика по приобретению начальных профессиональных умений.



1. Общие сведения о предприятии

1.1 Сортировочная станция

Сортировочная станция -- раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства. На сортировочной станции формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. Формирование на сортировочной станции сквозных поездов даёт возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые станции и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.

Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и в транзитных сквозных поездах. Сортировочные станции устраиваются преимущественно на выходах из крупных промышленных и сельскохозяйственных районов, на подходах к крупным центрам (городам), в крупных железнодорожных узлах, в пунктах зарождения массовых грузопотоков.

Сортировочная станция обычно перерабатывает вагонопотоки, зарождающиеся не на ней, а на других станциях, причём цель этой переработки заключается в формировании составов поездов, проходящих возможно большее расстояние по сети железных дорог без новой переработки.

Сортировочные станции -- главные пункты по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дорог.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. Они обычно входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирские и грузовые станции. В таких случаях на сортировочной станции грузовые и пассажирские операции выполняют в небольшом объёме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Но некоторые небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в объеме, как и на участковой станции.

Располагаются сортировочные станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, в местах схождения магистралей, на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам, в местах выхода из добывающих бассейнов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования.

Классификация сортировочных станций:

По типу:

· горочные станции, оборудуемые сортировочными горками большой, средней или малой мощности

По значению в общей работе сети железных дорог:

· сетевого значения (основные или опорные);

· районные и вспомогательные.

По взаимному расположению основных парков:

· с последовательным расположением парков;

· с параллельным расположением парков;

· с комбинированным расположением парков.

В зависимости от числа сортировочных комплектов:

· односторонние (однокомплектные);

· двусторонние (двухкомплектные).

Рисунок 1. - Схемы односторонних сортировочных станций с последовательным расположением основных парков: П -- приёмные парки; О -- парки отправления; С -- сортировочные парки; Тр -- транзитные парки; ЭУ -- экипировочные устройства; ЛХ и ВХ -- локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП -- механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов.

Рисунок 2. - Схемы двухсторонней сортировочной станций с последовательным расположением основных парков: П - приёмные парки; О - парки отправления; С - сортировочные парки; Тр - транзитные парки; ЭУ - экипировочные устройства; ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП - механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов.

1.2 Автобусный парк

Автобусный парк -- эксплуатационное предприятие, занимающееся техническим обслуживанием автобусов, обеспечивающее выпуск их на линию в нужном количестве, укомплектованное штатом водителей, диспетчеров, ремонтных рабочих. Автобусный парк относится к автопредприятиям инновационного типа, что позволяет в условиях рыночной экономики удерживать лидирующие позиции среди автопарков.

Автобус -- (сокращение от автомобиль-омнибус) -- автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах. Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации -- автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами, микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

Рисунок 3.- Автобус марки Mercedes Benz

1.3 Грузовая станция

Грузовая станция -- раздельный пункт, предназначенный в общем случае для приёма к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов, приёма, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов нагрузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Крупные грузовые станции предусматриваются обычно для обслуживания больших городов при значительном объёме грузовой работы с учётом рационального использования всех видов транспорта, передачи короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт, ликвидации малодеятельных подъездных путей, концентрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой транспортной сети для обслуживания города, промышленных и других предприятий.

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения железнодорожных путей, соединяющих грузовую станцию, с сортировочной станцией в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочной работы по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объём работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.

На грузовой станции предусматривается потребное число приемоотправочных путей и сортировочных путей для приёма и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости -- также пути для приёма и отправления транзитных поездов.

Рисунок 4.- Схемы грузовых станций сквозного типа: а - для небольшого объёма работы; б - для большого объёма работы с параллельным расположением всех устройств; в - то же с расположением приёмного парка последовательно остальным устройствам; П - приёмный парк; ПОП - приемоотправочный парк; СО - сортировочно-отправочный парк; С - сортировочный парк; ВП - выставочный парк; ГР - грузовой район; ТО - пути для технического обслуживания вагонов; ПП - подъездной путь.

Рисунок 5.- Схемы грузовых станций тупикового типа: а - грузовой район расположен последовательно основным паркам; б - грузовой район расположен параллельно основным паркам; П - приёмный парк; СО - сортировочно-отправочный парк; С - сортировочный парк; ГР - грузовой район; ТО - пути для технического обслуживания вагонов; ПП - подъездной путь.

2. Назначение предприятия

2.1 Станция Караганда-Сортировочная

Станция Караганда-Сортировочная по характеру работы, размерам движения и величине грузооборота отнесена к внеклассной сортировочной категории железнодорожных предприятий. Эксплуатационная длина расположена на 705-714 км двухпутного участка Астана - Моинты. Станция имеет две параллельно расположенные системы. Включающие в себя шесть парков и обгонный пункт 713 км, который имеет три парка и примыкает к станции с южной стороны.

Нечетный и четный пути перегона обгонный пункт 713 км - Жана-Караганды, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают с южной стороны к парку 07. К этому же парку примыкают: однопутный перегон обгонный пункт 713 - Караганды - Распорядительная, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой и подъездной путь ТОО «Караганды Жылу». Ко второму главному пути на 710 и 714 км примыкает четвертый обводной путь, оборудованный односторонней кодовой автоблокировкой, который служит для отправления четных поездов на Жана-Караганды в обход обгонного пункта 713 км. Нечетный и четный пути перегона Караганда-Сортировочная - Солонички, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают соответственно к паркам 05 и 02.

Примыкающие к станции перегоны Солонички - Караганда-Сортировочная - Жана-Караганды электрифицированы. Контактной подвеской оборудованы: 1, 2 главные, 4 обводной и 3 пассажирский пути; пути парков 01, 02, 05 (кроме 53 пути), 06, 21, 22 в парке 09 (250 метров), а также соединительные и вытяжные пути, тупики №8, 42, 43, 44, 80, 81, 82, 84, 4а, 74, 64, 65, 26.

Все стрелки станции приведены (кроме стрелок на подъездных, погрузочно-выгрузочных путях, а также путях локомотивного и вагонного депо) включены в электрическую централизацию и управляются дежурными по станции из постов централизации ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3.

Станция оснащена автоматизированной системой управления (АСУСС), персональными ЭВМ (ПЭВМ) и всеми видами телефонной связи и радиосвязи.

Маневровая работа осуществляется семью маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-ЗТ и ТМ-2.

На станции расположены парк отправления нечетных поездов 05 из одного ходового и 7-ми приемоотправочных путей, соединительный путь №60 и другие соединительные, и прочие пути.

В четную сортировочную систему объединены следующие пути и парки: 2 главный путь, разграниченный тремя маршрутами, светофорами и включает в себя пути 2б, 2 пас., 2в, 2гв, 4 станционный путь, парк приема четных поездов 02 из 6-ти путей, сортировочный парк 04 из 17-ти путей.

Пути 33, 34, 35, 36 являются общими для нечетной и четной горок, парк отправления четных поездов 06 из 6-ти путей, 4 обводной путь, соединительные пути 2а, 63 и другие соединительные, и прочие пути.

В обгонный пункт 713 км включены следующие пути и парки: обгонный парк №1, 3, 5 и четный группа №2, 46, парк очистки вагонов 08 из 3-х путей №8, 10, 12, парк подготовки вагонов под погрузку 09 из 5-ти путей №21, 22, 23, 24, 25, соединительные пути 1р., 2д и прочие пути.

Нечетная сортировочная горка работает на 15 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема нечетных поездов.

Перед разделительной стрелкой №303 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей, КВ-3 №1 и №2. За разделительной стрелкой расположена вторая тормозная позиция из четырех замедлителей КВ-3, в первом пучке №3, 4, во втором №5, 6. На каждом пути сортировочного парка, на третьей тормозной позиции, установлены башмакосбрасыватели полукрестовинного типа.

Четная сортировочная горка работает на 17 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема четных поездов. К пути Г-2 примыкает соединительный путь №81 для выхода в нечетную сортировочную систему. Через стрелку №334 осуществляется выход с путей №34, 35, 36 в парки 02 и 05. К пути Г-1 примыкает соединительный съезд для выхода на второй главный путь и 4 станционный путь.

Перед разделительной стрелкой №304 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 №1 и №2.

За разделительными стрелками №304 и 306 расположена вторая тормозная позиция из 6-ти замедлителей КВ-3 ,в первом пучке №3 и 4, во втором пучке №5 и 6, в третьем пучке №7 и 8.

Парковое тормозное оборудование оборудовано башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Горка оборудована горочной автоматической централизацией (ГАЦ), горочным микропроцессорным комплексом (КГМ), и терминалами автоматической системы управления сортировочной станцией (АСУСС):

- в нечетной сортировочной системе - два тепловоза №1 и №5 на роспуске составов, один тепловоз №3 - на подформировании и перестановке составов в парк отправления;

- в четной сортировочной системе №2 и №4 на роспуске составов, один тепловоз №8 - на обработке пассажирских составов и местной работе, один тепловоз №10 - на подформировании и перестановке составов в парк отправления. Все маневровые локомотивы обслуживаются одним машинистом. Составители поездов роспуск составов ведут в два лица, а все остальные операции в одно лицо.

Осмотр вагонов в коммерческом отношении, как по прибытию, так и по отправлению осуществляют пункты коммерческого осмотра вагонов.

Движение поездов осуществляется на участках Караганда-Сортировочная - Астана и Караганда-Сортировочная - Агадырь, а также выводное движение в Карагандинском узле - локомотивами и локомотивными бригадами Карагандинского эксплуатационного депо.

Станция обеспечивает выполнение грузовой и поездной работы в соответствии с плановыми заданиями по перевозкам. Оперативное планирование подъездной и грузовой работы станции за сутки и смену производится на основе суточного и сменного заданий отделения перевозки, положения на станции к началу планируемого периода и данных информации о подходе поездов и грузов.

Для обеспечения беспрепятственного приема, отправления поездов и переработки вагонов ДСЦС совместно с дежурным по отделению, подъездным диспетчером узла, дежурным по локомотивным депо и ДСПГ, на основе информации о подходе поездов и грузов, и отправлении поездов, выдаваемой ЭВМ, ведется текущее планирование работы станции.

2.2 Автобусный парк №3

ТОО «Автобусный парк №3» предназначено для перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугороднем сообщении и находится по адресу: 100004, г. Караганда, ул. Бытовая, 20.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей рынка и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава.

ТОО «Автобусный парк №3» относится к автопредприятиям инновационного типа, что позволяет в условиях рыночной экономики удерживать лидирующие позиции среди автопарков г. Караганды. В настоящее время ТОО «Автобусный парк является передовым предприятием г. Караганды, где студенты кафедры приобретают теоретические знания, практические навыки и компетенции для последующей профессиональной деятельности.

Существенный рост объёмов автомобильных перевозок в Казахстане предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоёмким и фондоёмким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для приближения транспорта к потребителям и сокращения непроизводительных пробегов автобусов подвижной состав автопарка №3 распределен по нескольким районам г. Караганды, где организованы филиалы автопарка №3. Общая площадь головного предприятия автобусного парка составляет более 5 гектаров.

Автоколонны, организованные в различных районах г. Караганды, организационно относятся к таким структурным единицам как филиалы АП №3. В настоящее время автобусный парк №3 является крупным предприятием комплексного типа, осуществляющим как эксплуатацию подвижного состава, так и технологический процесс хранения, ТО и ремонта автобусов.

Главным ресурсом автопарка №3 являются люди. Стабильный коллектив, опытные специалисты, многолетняя работа позволяют осуществить стратегию высокого качества ТО и ТР автобусов, что влияет на ТЭП автопарка, безопасность движения. Ветераны автопарка не только успешно руководят структурными подразделениями, но поддерживают традиции коллектива, направленные на воспитание гражданственности, высокой морали, патриотизма, чувства ответственности и долга.

Автобусный парк №3 - это предприятие высокой культуры, где поддерживается чистота и порядок, чёткое соблюдение технологических требований, рациональное использование оборудования, что обеспечивает высокое качество производимых работ на дорогостоящей транспортной технике.

Основные приоритеты развития ТОО «Автобусный парк №3»:

1. Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта автобусов

2. Повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов

3. Поддержка инвестиционной программы по направлениям реконструкции и обновлению основного технологического оборудования путем приобретения современной техники

4. Модернизация парка подвижного состава

5. Расширение мощности предприятия и реконструкция производственных помещений в соответствии с современными требованиями

6. Обеспечение функционирования системы менеджмента качества и управления на предприятии, согласно требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000

7. Развитие социальной программы путем поддержки объектов социальной инфраструктуры

8. Расширение географии пассажирских перевозок и укрепление существующих связей с предприятиями России и других стран, позволяющих обрести новых партнеров, увеличить инвестиции, а также создать дополнительные рабочие места

9. Подготовка и повышение квалификации кадров:

- развитие учебной базы и повышение эффективности работы филиала кафедры «Транспортная техника и организация движения» КарГТУ используя потенциал Корпоративного Университета для подготовки квалифицированных рабочих и осуществления повышения квалификации инженерно-технических работников;

- направление на учебу в КарГТУ передовых сотрудников за счет предприятия;

Рисунок 6.- ТОО «Автобусный парк №3»

Рисунок 7.- Автобусы марки Yutong.

2.3 Станция Караганда

Станция Караганды по характеру работы является грузовой, по объему выполняемой работы отнесена к первому классу.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими средствами связи:

а) в четном направлении:

Караганды - Майкудук - двухпутный, оборудован числовой кодовой автоблокировкой, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого пути. Движение осуществляется по правильному направлению по сигналам и кодам АЛС, по неправильному направлению - по кодам АЛС. На 721 км расположен обслуживаемый переезд, оборудованный оповестительной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами II категории. Извещение о приближении поезда к переезду осуществляется автоматически.

б) в нечетном направлении:

Караганды,Караганда-Сортировочная (ЭЦ-3) двухпутный,оборудован числовой кодовой автоблокировкой, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого пути. Движение осуществляется по правильному направлению по сигналам и кодам АЛС, по неправильному направлению - по кодам АЛС. Станция Караганды оборудована маршрутно-релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием. Основной характерной чертой маршрутно-релейной централизации является маршрутный способ управления стрелками и сигналами, обеспечивающий установку маршрута нажатием двух кнопок на пульте - одной в начале, другой - в конце маршрута, в результате чего стрелки входящие в маршрут и охранные, автоматически устанавливаются в требуемое положение, после чего открывается сигнал. При проходе поезда по приготовленному маршруту на выносном пультетабло установленный маршрут посекционно размыкается самим поездом, не требуется производить дополнительных действий по разделке использованного маршрута.

Рисунок 8.- Железнодорожный вокзал Караганды

В электрическую централизацию включены 25 стрелок:2/4, 12/14,28/30, 34/34с, 32/32с, 20, 22, 26, 24, 29, 31СО, 13/13с, 1/3,9/11, 15/17, 19,21,25,27, Включены в электрическую централизацию светофоры:

а) входные с пригласительными сигналами - Ч, Н;

б) входные дополнительны - ЧД, НД;

в) выходные - Ч2, Ч4, Н1, Н3,Н2, Н4, Н5, Ч1,Ч3, Ч5,Ч6,Ч7 (12 светофоров);

г) маневровые - М2, М14, М16, М11, М27, М4, М10, М12, М18, М1, М7, М9, Н6М, Н7М, М13, М18, М19, М21, М23, М25 (20 светофоров).

Управление централизованными стрелками и сигналами производится дежурным по станции. Контроль положения стрелок и сигналов, изолированных стрелочных секций и путей, включенных в централизацию осуществляется поездным диспетчером и дежурным по станции.

Стрелки оборудованы:

- электроприводами невзрезного типа со схемой управления постоянным током, с раздельным креплением тяг;

- пневматической обдувкой стрелок;

- электрообогревом контактов автопереключателей электроприводов.

Для четкой и ритмичной организации работы на станции имеются следующие виды связи:

- поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

- поездная диспетчерская;

- поездная межстанционная;

- подстанционная;

- прямая внутристанционная с оператором СТЦ, приемосдатчиками груза и багажа.

Для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами на станции выделены пути 1,11, 3, 4, 5.

Для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами на станции предназначены пути 1,11,4,5.

Для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами класс 1 (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов предназначен 12 путь. К 4 приемоотправочному пути стрелкой №17 примыкает станция Восточная подъездного пути Угольного Департамента АО «АрселорМиттал Темиртау».

К 7 станционному пути стрелочным переводом №24примыкает подъездной путь ТОО «КазПромСПК».

Основной работой станции является выполнение грузовых и коммерческих операций. На станции производится:

прием грузов к перевозке, взвешивание вагонов на весах подъездных путей филиала ТОО «Корпорация Казахмыс» Карагандинский литейный завод, ТОО «Вторпром», ТОО «КазПромСПК», погрузка, выгрузка и выдача грузов;

оформление перевозочных документов;

коммерческий осмотр и техническое обслуживание составов и отдельных групп вагонов;

прием, отправление и пропуск грузовых, пассажирских и пригородных поездов;

передача информации грузополучателям и грузоотправителям о подходе, прибытии и подаче вагонов;

производство маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и уборке с подъездных путей филиал ТОО Корпорация «Казахмыс» Карагандинский литейный завод, «Карагандинский завод металлоконструкций» филиал АО «ИМСТАЛЬКОН», ТОО «Вторпром», ТОО фирма «ВИТА-МАРС», Карагандинский филиал АО «Казвторцветмет», ИП «Васильченко С.П., ТОО «Кларус», ТОО компания "Транзит-Металл", ТОО "Зерновая Компания "Сункар и К", ТОО "Строительная фирма "Стройкомплект-А", ТОО «КазПромСПК», АО "Карагандинский деревообрабатывающий комбинат», ТОО "ЭГОФОМ», ТОО "МУНАЙ-COМPANY», ТОО «Оркен», Угольный департамент АО «Арселор Миттал Темиртау».

Рисунок 9.- Железнодорожный вокзал Караганды

сортировочный автобусный грузовой экспедиционный



3. Взаимосвязь с предприятием

3.1 Филиалы и лаборатории кафедры «Промышленный транспорт» им. проф. А.Н. Даниярова

На филиале кафедры ПТ имени А.Н. Даниярова, расположенного в КУЦ РЖТ, со студентами специальности 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» проводятся лекционные и практические занятия по дисциплинам «Организация перевозок и управление движением», «Управление эксплуатационной работой» по траектории железнодорожный транспорт. Кафедра ПТ ведет согласованную работу с КУЦЖДТ в рамках учебного плана, согласовываются и утверждаются графики и списки тематических вопросов, предлагаемых на курсовые проекты и дипломные работы, графики защит и графики сдачи государственных экзаменов, каталоги элективных дисциплин, программы учебных и производственных практик.

Цели кафедры «Промышленный транспорт» им. проф. А.Н. Даниярова:

1. Проведение учебных занятий на филиале кафедры ПТ по дисциплинам: «Управление эксплуатационной работой» и «Организация перевозок и управление движением» с использованием многофункционального программно-аппаратного тренажерного комплекса.

2. Проведение производственной практики студентов специальности 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» с привлечением ведущих специалистов КУЦРЖТ.

3. Совместная разработка учебных программ по подготовке специалистов железнодорожного транспорта с применением современной компьютерной техники (обучение студентов во время производственной практики, теоретическая и практическая подготовка, прием экзаменов и аттестация на рабочие специальности: «Сигналист», «Составитель» и др., срок подготовки 2-3 недели).

4. Обеспечить совместное проведение научно-производственных семинаров и выездных заседаний ГАК по разработанным планам с привлечением ведущих специалистов КУЦРЖТ, согласование тем дипломных работ бакалавров и магистерских диссертаций.

5. Заключить х/д по разработке инновационной программы «Автоматизированные системы управления горочным процессом на внеклассных станциях Карагандинского отделения дороги» (НИОКР) с объемом финансирования 3,5 млн. тг.

6. Разработка тем дипломных работ, привлечение студентов и магистрантов к работе НИРС по учебным и научным направлениям:

- автоматизированные системы управления горочным процессом на внеклассных станциях;

- совершенствование работы станций Карагандинского отделения дороги.

7. Подготовить совместный проект на выполнение НИР по теме «Инновационные программы и разработки в процессе подготовки специалистов железнодорожного транспорта» для участия в конкурсах на госбюджетное финансирование.

8. По результатам НИР подготовить к публикации 2 статьи в зарубежных журналах «Транспорт, наука, техника и управление» (импакт-фактор 0,16) и «Строительные дорожные машины» (импакт- фактор 0,12).

9. Стажировка ППС кафедры ПТ (4 чел.) в КУЦРЖТ по направлению «Управление процессом перевозок».

10. Повышение квалификации работников КУЦРЖТ (2 чел.) в институте повышения квалификации КарГТУ по направлению «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта».

11. Внедрение инноваций в учебный процесс, составляется совместная программа по освоению рабочих специальностей «Сигналист», «Составитель», «Дежурный по станции» и др. студентами КарГТУ в период прохождения производственной практики.

3.2 Филиалы и лаборатории кафедры «ТТ и ОД»

Филиал кафедры «Транспортная техника и организация движения» КарГТУ на ТОО «Автобусный парк №3» организован в 1987 году на основании приказа Министерства автомобильного транспорта и Министерства высшего и среднего специального образования Казахской ССР (№53 от 30.03.1987 г.) и Положения (договора) между КарПТИ и автобусным парком №3.

На базе автопарка №3 уже более 20 лет успешно ведется подготовка студентов кафедры «Транспортная техника и организация движения» Карагандинского государственного технического университета по специальностям «Транспорт, транспортная техника и технологии», «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта». Профессорско-преподавательский состав кафедры включает 4 профессоров, 3 доцентов, 12 старших преподавателей, 2 преподавателей, 3 ассистента и 7 магистрантов.

Обучение, приобретение практических навыков, знакомство с технологическим процессом, работой оборудования происходит прямо на рабочих местах, что дает высокий обучающий эффект. Теоретические занятия проводятся на хорошо оснащённой учебной базе в учебных классах автопарка.

Производственно-техническая база автопарка №3 является примером рациональности, оптимального размещения технологического оборудования, продуманностью технологических решений. Большое внимание уделяется вопросам охраны труда и техники безопасности на рабочих местах. Уделяется внимание рационализаторской деятельности работников автопарка.

Студенты имеют возможность вести прямое наблюдение за рабочими процессами, выполнять практические задания и лабораторные работ на рабочих местах производственных подразделений автопарка. Многие инженерно-технические работники автопарка №3 являются выпускниками кафедры «Транспортная техника и организация движения». Они с успехом трудятся как на рабочих местах, так и в структуре управления автопарком. Хорошее знание технологии, организации производства, владение информационными технологиями, передовыми методами и приемами работы обеспечивают высокие показатели их трудовой деятельности, стабильности коллектива и как следствие высокого качества ТО и ТР автобусов и обслуживания пассажирских перевозок.



4. Подвижной состав и устройства предприятий

Четырехосный крытый вагон - крытые вагоны предназначены для перевозки тарных, штучных, насыпных и других грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков.

Основной тип крытого вагона четырехосный, грузоподъемностью 64 т, с объемом кузова 120 м3. У такого вагона две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения съемных хлебных щитов или других дверных заграждений. Погрузка в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагоне.

Выгрузку начинают через загрузочный люк в двери, которую открывают после ее освобождения. Чтобы закрыть разгрузочный люк, необходимо: прижать люк к двери; ручку люка установить горизонтально вдоль вагона защелкой наружу; повернуть ручку вниз в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси вагона; убедившись что крышка люка не открывается, повернуть ручку на себя вверх до зацепления защелки с крючком крышки люка (в вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной оси вагона). Ушко должно войти в паз блокирующего устройства. Если необходимо часть груза отсыпать (дозировать), то ручку люка опускают вниз. При этом между люком и дверью образуется щель, достаточная для отсыпки. Поднятием ручки люк прижимается к двери и запирается. Кроме того, вагона есть четыре боковых люка, внутреннее несъемное оборудование, печные разделки с колпаками. Объем кузова четырехосных крытых вагонов более раннего выпуска 90 м3. При ремонте эти вагоны модернизируют, устанавливают вместо плоской крыши сферическую с загрузочными люками, что увеличивает объем кузова до 106 м3.



Рисунок 10 - Четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 62 т с увеличенным объемом кузова с ручным тормозом

Часть четырехосный крытый вагон оборудована несъемными дверными щитами или самоуплотняющимися дверями. Вагоны, подаваемые под погрузку зерна, тщательно очищают, а в необходимых случаях и промывают. Рама четырехосный крытый вагон со стоит из хребтовой балки, двух боковых продольны. Под каждой шкворневой балкой расположены по одному пятнику 13 и по два скользуна 14 консольные части рамы усилены раскосами 7, расположенными между концевой и шкворневой балками ш два с каждого конца.

Каркас кузова четырехосный крытый вагон имеет металлическую сварную конструкцию, состоящую из боковых, концевых ферм и крыши. Высыпание зерна из четырехосный крытый вагон продолжается около 5 мин., а общая продолжительность разгрузки вагона с учетом времени, затрачиваемого на вспомогательные операции, составляет примерно 10-12 мин. Эксплуатируется также незначительное количество четырехосных крытых вагонов прежней конструкции грузоподъемностью 40 тс, которые по устройству ходовых частей и кузова мало отличаются от вагонов грузоподъемностью 50-60 тс.



Рисунок 11 - Вагон крытый четырёхосный

Четырехосный крытый вагон для перевозки автомобилей

Новый четырехосный крытый вагон модели 11-3114 предназначен для двухъярусной или одноярусной перевозки техники с обеспечением ее сохранности и защиты от атмосферных осадков и внешних загрязнений по всей сети железных дорог колеи 1520 мм со скоростью 120 км/ч.

Основой вагона является кузов сварной конструкции, состоящий из рамы с пониженной погрузочной площадкой, боковых стен с окнами, открывающимися при подъеме крыши и опорами для установки верхнего яруса в пяти позициях. Высота установки верхнего загрузочного яруса может изменяться в зависимости от типа загружаемых автомобилей. При снятом верхнем ярусе вагон из двухъярусного становится одноярусным, что необходимо для перевозки высокого автотранспорта (например, автобусов). Конструкция вагона, также, обеспечивает возможность эксплуатации его со снятой крышей. Вагон комплектуется колесными упорами для крепления автомобилей.

Работа над вагоном была начата в 2003 году, и сегодня он уже прошел первые опытные и эксплуатационные испытания. Подписан договор на проведение в сентябре сертификационных испытаний и сертификацию двух опытных образцов.



Рисунок 12 - Четырехосный крытый вагон для перевозки автомобилей модели 11-3114

Основные характеристики вагона модели 11-3114

Грузоподъемность, т - 25

Масса тары вагона, т - 49±1

Максимальная расчетная статическая нагрузка от ко-лесной пары на рельсы, кН (тс) - 181,5 (18,5)

Габарит по ГОСТ 9238 1-Т - (по ширине 1-ВМ)

Скорость конструкционная, км/ч - 120

Длина по осям сцепления автосцепок, номинальная, мм - 26220

Длина по лобовым балкам рамы, номинальная, мм - 25000

Длина по концевым балкам кузова, номинальная, мм - 25400

База вагона, номинальная, мм - 19400

Высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепок, мм - 1040 / 1080

Высота от уровня верха головок рельсов, максимальная, мм - 5100

Ширина кузова максимальная, мм - 3046

Погрузочные характеристики ярусов, мм:

- длина нижнего/верхнего яруса, номинальная, мм; - 25300/25100

Высота в свету мин/макс, мм:

- нижнего яруса на консоли вагона; - 1602/2202

- нижнего яруса в середине вагона; - 1572/2172

- верхнего яруса на консоли вагона; - 1460/2060

- верхнего яруса в середине вагона. - 2000/2600

Ширина торцевой двери в свету, номинальная, мм - 2700

Срок службы, лет - 32

Срок службы до первого капитального ремонта, лет - 15

Срок службы до первого деповского ремонта, лет - 3



Заключение

Проходя учебную практику с 1.06.15 - 6.06.15г. в разных транспортных предприятиях я усвоил и понял, что автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики.

Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пассажиров и грузов. В современных условиях от железных дорог требуется обеспечение четкой, бесперебойной работы. Эти задачи могут быть решены специалистами высокой квалификации. Учебная практика первого курса по специальности «Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта» является частью учебного процесса и направлена на укрепление и углубление полученных теоретических знаний в течение года. Изучение устройств и технологии работы предприятий имеет целью формированию полного представления о железнодорожном транспорте, взаимосвязей его отраслей. В процессе учебной практики необходимо понять роль будущей специальностей в работе дорог, познакомиться с устройствами, техническим оснащением организации перевозок и управлением на железнодорожном транспорте. Отчёт по практике является основным документом студента, отражающим выполненную им работу во время практики, а также полученные знания и организационно-технические навыки.



Список использованной литературы:

1. «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

2. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -- М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

3. Интыков Т.С., Ещанов С.Ж., Балгабеков Т.К., Кенжекеева А.Р. Специфика подготовки и переподготовки специалистов по специальности «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» АО «НК «КТЖ» и кафедры промышленного транспорта. Труды международной научной конференции «Наука и образование - ведущий фактор стратегии «Казахстан-2030» (Сагиновские чтения №3), 23-24 июня 2011г., часть V.

4. http://www.trans.in.ua/information2/79/

5. Брошюра по филиалу кафедры ТТ и ОД, 2015 год.

6. Общий курс железных дорог / Ю.И. Ефименко, М.М. Уздин, В.И. Ковалев и др. -- М.: Издательский центр «Академия», 2005

Размещено на Allbest.ru