Проведение анализа количественных, качественных и экономических показателей деятельности филиала №12 г. Петрикова

, (3.2)

где - суммарные расходы, затрачиваемые на выполнение m-го социального маршрута в k-ом районе (таблица 2), т.е.

, (3.3)

где - затраты на оплату труда при выполнении социального маршрута,

- начисления на фонд оплаты труда;

- страховой взнос на водителей социального маршрута;

- затраты на оплату топлива, затрачиваемого на выполнение социального маршрута;

- затраты на оплату шин;

- затраты на оплату трансмиссионного масла;

- затраты на оплату специальных жидкостей и смазок для автобуса выбранной марки;

- начисления на амортизацию автобуса выбранной марки;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт автобуса выбранной марки;

- накладные расходы транспортного предприятия, относимые на социальный маршрут.

Затраты на оплату труда при выполнении социального маршрута

, (3.4)

где - часовая ставка на оплату труда водителя i-й классности, предусмотренной для обслуживания социального маршрута (зависит от типа подвижного состава): где - ставка первого тарифного разряда, установленная государством для бюджетных организаций; - тарифный коэффициент в зависимости от классности водителя и марки автобуса; - начисления за стаж работы (на автобусах социальных маршрутов должны работать водители со стажем работы не менее 10 лет); - премиальные надбавки, начисляемые по себестоимости; - премиальные надбавки за совмещение функциональных обязанностей водителем;

- продолжительность выполнения социального маршрута, т.е.

, (3.5)

где - продолжительность выполнения нулевого пробега при выполнении социального маршрута, ч.;

- продолжительность движения автобуса с пассажирами при выполнении социального маршрута (принимается из расписания с учетом остановок), ч;

- продолжительность межоперационного простоя при выполнении социального маршрута, ч.

Начисления на фонд оплаты труда нормируются следующим образом

, (3.6)

где - коэффициент начисления на фонд оплаты труда, 34,0 %.

Страховой взнос на водителей социального маршрута

, (3.7)

где - коэффициент начисления страхового взноса от несчастного случая на водителей;

Затраты на оплату топлива, затрачиваемого на выполнение социального маршрута, определяются в зависимости от пробега автобуса, т.е.

, (3.8)

где - стоимость 1 л моторного топлива, используемого на выполнении социального маршрута, руб.;

- норматив линейного расхода топлива, литров на 100 км;

- поправочный коэффициент на расход топлива;

- протяженность социального маршрута пригородной перевозки, км.

Затраты на оплату шин автобуса, работающего на социальном маршруте

, (3.9)

где - стоимость комплекта шин для автобуса принятой марки для работы на социальном маршруте, руб.;

- норматив пробега комплекта шин данной марки, км.

Затраты на оплату трансмиссионного масла принимаются от норматива пробега, т.е.

, (3.10)

где - стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.;

- норматив расхода трансмиссионного масла на 100 км пробега автобуса.

Затраты на оплату специальных жидкостей и смазок для автобуса выбранной марки

, (3.11)

где - стоимость 1 л специальных жидкостей и смазок, руб.;

- норматив расхода специальных жидкостей и смазок на 100 км пробега автобуса при выполнении социального маршрута, л.;

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автобуса выбранной марки определяются в зависимости от пробега

, (3.12)

где - стоимость единицы ремонта или технического обслуживания автобуса выбранной марки, руб.;

- норматив пробега между видами ремонта и технического обслуживания, км.

Начисления на амортизацию автобуса выбранной марки

, (3.13)

где - первоначальная стоимость автобуса, руб.;

- норматив амортизации для выбранной марки автобуса, лет

Накладные расходы, относимые на социальный маршрут

, (3.14)

где - норматив начисления накладных расходов, относимых на социальный маршрут (принимается априорно или задается директивно руководителем облавтотранса как средняя величина по объединению).

3.3 Выбор марки автобуса для социального маршрута

В зависимости от протяженности маршрута, дорожного покрытия, количества пассажиров, определенного исходя из коэффициента подвижности населения в районе обслуживания, численности жителей в населенных пунктах, включенных в социальный стандарт, определяется марка автобуса (другого транспортного средства). Средняя требуемая вместимость автобуса, предназначенного для выполнения социальных перевозок, определяется следующим образом

, (3.15)

где - количество пассажиров, относимых к категории социального обслуживания по стандарту, чел.;.

- количество рейсов, предусмотренных по социальному стандарту.

По результатам расчетов выбирается марка автобуса из имеющегося подвижного состава в транспортном предприятии в регионе действия социального стандарта.

Расчеты количества жителей, имеющих право по социальному стандарту на социальное транспортное обслуживание, относимых на выполнение каждого социального маршрута, интегрируются по всем маршрутам данного вида перевозок пассажиров в пригородном сообщении по рассматриваемому району (таблица 2).

3.4 Технология формирования и исполнения субсидий

Для жителей, которые проживают в населенных пунктах, на которые распространены условия действия социального стандарта, выделяется квота именных проездных билетов по маршрутам, оговоренным социальным стандартом в

пределах транспортной доступности и потребности. Орган управления административно - территориальной единицы Республики Беларусь, облисполком предусматривает в собственном бюджете и бюджете Республики Беларусь необходимые суммы, которые планируется направлять на финансирование социального стандарта области.

Размещено на Allbest.ru