Обеспечение безопасности движения поездов
Краткая характеристика и экономический эффект управляющей системы автоведения поезда. Анализ и ранжирование событий, связанных с безопасностью движения поездов за последний период, причины, вызвавшие ее нарушение. Разработка корректирующих мероприятий.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.12.2014 |
| Размер файла | 2,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4
18
15
2
21. Неквалифицированость работников
6
6
21
20
2.5 Оценка рисков возникновения нарушения безопасности движения
Произведем ранжирование (расположение объектов в порядке возрастания или убывания какого-либо присущего им свойства) причин, вызвавших нарушение безопасности движения на основании таблиц экспертных оценок.
Суть процедуры ранжирования заключается в следующем: экспертам (специалистам в исследуемой области) предлагается провести ранжирование (расположение явлений в порядке возрастания (убывания) значимости) некоторых явлений (факторов). При этом каждому явлению (фактору) присваивается свой ранг (порядковое место фактора в общей последовательности факторов). Ранги принято обозначать порядковыми числами натурального ряда (1, 2, 3, 4). При этом ранг 1 присваивается наиболее значимому фактору. В нашем случае, ранги обозначаются порядковыми номерами от 1 до 7.
Результаты ранжирования факторов для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом представлены таблице 2.7. Результаты ранжирования факторов для случая прием или отправление поезда по неготовому маршруту представлены таблице 2.8. Результаты ранжирования факторов для случая уход вагонов представлены таблице 2.9. Результаты ранжирования факторов для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям представлены в таблице 2.10. Результаты ранжирования факторов для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) представлены в таблице 2.11.
Таблица 2.7. Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп1 |
Эксп 2 |
Эксп 3 |
Эксп 4 |
Эксп 5 |
Ср.зн |
Ранг |
|
|
1. Нехватка персонала |
17 |
12 |
6 |
16 |
20 |
15,0 |
||
|
2. Отсутствие средств связи |
18 |
7 |
8 |
8 |
9 |
8,3 |
1 |
|
|
3. Отсутствие периодического обследования здоровья |
16 |
8 |
10 |
11 |
8 |
9,3 |
||
|
4. Молодой специалист |
14 |
16 |
18 |
17 |
21 |
17,0 |
||
|
5. Отсутсвие финансирования |
15 |
1 |
20 |
12 |
12 |
13,0 |
||
|
6. Безолаберность |
12 |
17 |
11 |
7 |
13 |
12,0 |
||
|
7. Влияние коллектива |
13 |
18 |
15 |
18 |
18 |
17,3 |
||
|
8. Нет опыта работы |
8 |
11 |
19 |
9 |
2 |
9,3 |
||
|
9. Занимает много рабочего времени |
11 |
15 |
17 |
14 |
17 |
15,8 |
||
|
10. Плохое отношение сотрудников друг к другу |
10 |
19 |
14 |
13 |
19 |
16,3 |
||
|
11. Засор вентилятора |
7 |
9 |
21 |
3 |
10 |
8,7 |
||
|
12. Электромагнитные помехи |
6 |
6 |
16 |
2 |
4 |
5,3 |
3 |
|
|
13. Недостаточная защищенность системы |
5 |
5 |
9 |
4 |
6 |
5,4 |
2 |
|
|
14. Нарушение правил монтажа |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
4,4 |
5 |
|
|
15. Ослабление крепления |
3 |
10 |
3 |
6 |
7 |
4,8 |
4 |
|
|
16. Молния |
14 |
20 |
12 |
15 |
14 |
14,3 |
||
|
17. Сильный ветер |
20 |
21 |
13 |
19 |
16 |
18,3 |
||
|
18. Размыв насыпи |
21 |
14 |
7 |
3 |
15 |
12,0 |
||
|
19. Усталость |
9 |
13 |
5 |
20 |
11 |
11,0 |
||
|
20. Заводской брак |
2 |
2 |
2 |
10 |
3 |
2,3 |
6 |
|
|
21. Неисправность в работе УСАВП |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1,4 |
7 |
Таблица 2.8. Прием или отправление поезда по неготовому маршруту
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп 1 |
Эксп 2 |
Эксп 3 |
Эксп 4 |
Эксп 5 |
Ср.зн |
Ранг |
|
|
1. Нет финансовых ресурсов |
12 |
5 |
4 |
18 |
13 |
10,0 |
||
|
2. Молодой специалист |
6 |
6 |
22 |
12 |
8 |
8,0 |
1 |
|
|
3. Невнимательность |
11 |
7 |
3 |
3 |
14 |
6,0 |
2 |
|
|
4. Продолжительное время работы |
13 |
14 |
12 |
8 |
17 |
13,0 |
||
|
5. Вандализм |
23 |
23 |
17 |
19 |
23 |
21,0 |
||
|
6. Низкое качество регулировки аппаратуры |
8 |
13 |
14 |
2 |
3 |
8,0 |
||
|
7. Потеря времени |
20 |
17 |
13 |
17 |
15 |
16,3 |
||
|
8. Нехваткаквалифицированных кадров |
10 |
12 |
11 |
16 |
9 |
11,0 |
||
|
9. Невыполнение графика работ |
4 |
4 |
2 |
1 |
2 |
3,0 |
7 |
|
|
10. Несогласованность действий персонала |
1 |
3 |
1 |
9 |
10 |
3,5 |
6 |
|
|
11. Механический износ |
14 |
8 |
10 |
7 |
11 |
9,7 |
||
|
12. Отсутсвие мотивации |
15 |
11 |
23 |
20 |
16 |
17,0 |
||
|
13. Низкое знание технической документации |
9 |
15 |
9 |
10 |
12 |
11,0 |
||
|
14. Короткое замыкание |
5 |
9 |
15 |
11 |
18 |
11,7 |
||
|
15. Механические повреждения |
7 |
2 |
5 |
6 |
1 |
4,3 |
5 |
|
|
16. Авария на станции |
3 |
10 |
7 |
4 |
5 |
5,0 |
4 |
|
|
17. Обрыв жил в проводах |
17 |
22 |
6 |
5 |
4 |
9,3 |
||
|
18. Электромагнитные бури |
19 |
21 |
16 |
13 |
7 |
16,0 |
||
|
19. Молния |
18 |
16 |
18 |
21 |
20 |
18,7 |
||
|
20. Сильный ветер |
21 |
19 |
21 |
15 |
22 |
20,3 |
||
|
21 Снежная буря |
22 |
20 |
20 |
22 |
21 |
21,0 |
||
|
22. Сильные туманы |
16 |
18 |
19 |
23 |
19 |
18,7 |
||
|
23. Пожар |
2 |
1 |
8 |
14 |
6 |
5,3 |
3 |
Таблица 2.9. Уход вагонов
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп. 1 |
Эксп. 2 |
Эксп. 3 |
Эксп. 4 |
Эксп. 5 |
Ср.зн |
|
|
1 .Влияние коллектива |
15 |
11 |
17 |
16 |
19 |
16,0 |
|
|
2. Нехватка времени |
17 |
19 |
19 |
17 |
22 |
18,0 |
|
|
3. Недостаточная мотивация персонала |
16 |
12 |
18 |
15 |
20 |
16,3 |
|
|
4. Отсутствие опыта работы |
8 |
18 |
10 |
7 |
15 |
11,0 |
|
|
5. Усталость персонала |
4 |
27 |
6 |
6 |
14 |
8,7 |
|
|
6. Тяжелые условия труда |
6 |
13 |
8 |
14 |
4 |
9,0 |
|
|
7. Отсутствие финансирования |
7 |
14 |
9 |
27 |
17 |
13,3 |
|
|
8 .Нехватка устройств в подвижном парке |
10 |
5 |
12 |
13 |
16 |
11,7 |
Таблица 2.10. Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп 1 |
Эксп2 |
Эксп 3 |
Эксп 4 |
Эксп5 |
Ср.зн |
|
|
1. Тяжелые условия труда |
17 |
11 |
7 |
13 |
9 |
11,0 |
|
|
2. Нехватка времени |
15 |
12 |
8 |
16 |
10 |
12,3 |
|
|
3. Влияние коллектива |
11 |
16 |
20 |
14 |
11 |
13,0 |
|
|
4. Ошибочные показания приборов |
5 |
4 |
1 |
4 |
4 |
4,0 |
|
|
5. Низкая квалификация персонала |
10 |
17 |
21 |
8 |
15 |
14,0 |
|
|
6. Авария на электростанции |
6 |
7 |
2 |
5 |
2 |
3,8 |
|
|
7. Программный сбой |
1 |
5 |
3 |
2 |
20 |
3,3 |
|
|
8. Незаинтересованность в производственном процессе |
12 |
13 |
9 |
9 |
7 |
10,0 |
|
|
9. Недостаточная мотивация персонала |
16 |
14 |
11 |
15 |
13 |
14,0 |
|
|
10. Неквалифицированность ДСП |
2 |
1 |
15 |
1 |
1 |
1,3 |
|
|
11. Нарушение правил монтажа |
7 |
18 |
10 |
10 |
19 |
12,7 |
|
|
12. Электромагнитные помехи |
18 |
8 |
16 |
19 |
12 |
15,3 |
|
|
13. Непредсказуемый отказ систем автоведения |
3 |
6 |
4 |
6 |
8 |
5,3 |
|
|
14. Неудовлетворительное содержание токопроводных стыковых соединителей |
8 |
2 |
12 |
11 |
14 |
7,8 |
Таблица 2.11. Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп 1 |
Эксп2 |
Эксп3 |
Эксп4 |
Эксп 5 |
Ср.зн |
Ранг |
|
|
1. Тяжелые условия труда |
17 |
11 |
7 |
13 |
9 |
11,0 |
||
|
2. Нехватка времени |
15 |
12 |
8 |
16 |
10 |
12,3 |
||
|
3. Влияние коллектива |
11 |
16 |
20 |
14 |
11 |
13,0 |
||
|
4. Ошибочные показания приборов |
5 |
4 |
1 |
4 |
4 |
4,0 |
4 |
|
|
5. Низкая квалификация персонала |
10 |
17 |
21 |
8 |
15 |
14,0 |
||
|
6. Авария на электростанции |
6 |
7 |
2 |
5 |
2 |
3,8 |
5 |
|
|
7. Программный сбой |
1 |
5 |
3 |
2 |
20 |
3,3 |
6 |
|
|
8. Незаинтересованность в производственном процессе |
12 |
13 |
9 |
9 |
7 |
10,0 |
||
|
9. Недостаточная мотивация персонала |
16 |
14 |
11 |
15 |
13 |
14,0 |
||
|
10. Неквалифицированность ДСП |
2 |
1 |
15 |
1 |
1 |
1,3 |
7 |
|
|
11. Нарушение правил монтажа |
7 |
18 |
10 |
10 |
19 |
12,7 |
||
|
12. Электромагнитные помехи |
18 |
8 |
16 |
19 |
12 |
15,3 |
||
|
13. Непредсказуемый отказ систем автоведения |
3 |
6 |
4 |
6 |
8 |
5,3 |
2 |
|
|
14. Неудовлетворительное содержание токопроводных стыковых соединителей |
8 |
2 |
12 |
11 |
14 |
7,8 |
1 |
|
|
15. Снегопад |
21 |
20 |
17 |
18 |
16 |
18,3 |
||
|
16. Механическая преграда |
13 |
9 |
5 |
20 |
5 |
8,0 |
||
|
17. Высокая температура окружающей среды |
19 |
21 |
19 |
21 |
18 |
20,0 |
||
|
18. Молния |
20 |
19 |
14 |
17 |
21 |
18,7 |
||
|
19. Механический износ |
14 |
15 |
6 |
12 |
6 |
9,5 |
||
|
20. Неисправность монтажа |
9 |
3 |
18 |
7 |
17 |
11,0 |
||
|
21. Неквалифицированность персонала |
4 |
10 |
13 |
3 |
3 |
5,0 |
3 |
Таблица 2.12. Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом
|
Причины нарушения безопасности движения |
Эксп 1 |
Эксп 2 |
Эксп 3 |
Эксп 4 |
Эксп 5 |
Ср.зн |
Ранг |
|
|
1. Низкая мотивация работников |
14 |
9 |
10 |
6 |
11 |
10,0 |
1 |
|
|
2. Влияние коллектива |
9 |
13 |
17 |
10 |
14 |
12,3 |
||
|
3. Молодой специалист |
5 |
2 |
13 |
15 |
6 |
8,0 |
2 |
|
|
4. Низкая квалификация |
18 |
8 |
9 |
21 |
5 |
11,7 |
||
|
5. Отсутствие медицинского осмотра |
10 |
16 |
1 |
11 |
20 |
12,3 |
||
|
6. Отсутствие финансирования |
15 |
3 |
3 |
3 |
19 |
6,0 |
6 |
|
|
7. Трата рабочего времени |
16 |
10 |
11 |
5 |
10 |
10,3 |
||
|
8. Эксплуатация стрелки при ремонтных работах |
8 |
7 |
8 |
14 |
2 |
7,7 |
4 |
|
|
9. Механический износ оборудования |
21 |
12 |
4 |
4 |
1 |
10,3 |
||
|
10. Нехватка разъездов |
7 |
1 |
16 |
9 |
3 |
6,3 |
5 |
|
|
11. Молния |
11 |
19 |
5 |
8 |
12 |
10,3 |
||
|
12. Электромагнитные бури |
13 |
11 |
14 |
19 |
8 |
12,7 |
||
|
13. Подьем грунтовых вод |
12 |
17 |
19 |
13 |
13 |
14,3 |
||
|
14. Кратковременное пропадание одного полюса питания |
17 |
20 |
12 |
12 |
4 |
13,7 |
||
|
15. Проливние дожди |
20 |
15 |
20 |
18 |
15 |
17,6 |
||
|
16. Неплотное прилегание остряка к рамному рельсу |
2 |
14 |
7 |
1 |
18 |
7,8 |
3 |
|
|
17. Короткое замыкание |
3 |
4 |
2 |
16 |
7 |
4,7 |
7 |
|
|
18. Ослабление крепежного винта |
1 |
21 |
18 |
7 |
9 |
11,3 |
||
|
19. Неисправность тормозного диска |
19 |
5 |
6 |
17 |
21 |
14,0 |
||
|
20. Нехватка времени |
4 |
18 |
15 |
2 |
16 |
11,7 |
||
|
21.Н еквалифицированость работников |
6 |
6 |
21 |
20 |
17 |
12,3 |
Определим вероятности возникновения нарушений безопасности движения для каждого случая на основании таблице 2.13.Для этого, для каждого случая нарушения безопасности вероятность, вычисленную для каждого значения ранга, умножаем на сам ранг.
Таблица 2.13. Оценка рисков
|
W1 |
W2 |
W3 |
W4 |
W5 |
W6 |
W7 |
Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом |
|
|
0,3 |
0,2 |
0,15 |
0 |
0,05 |
0,3 |
0 |
||
|
W1 |
W2 |
W3 |
W4 |
W5 |
W6 |
W7 |
Прием или отправление поезда по неготовому маршруту |
|
|
0,5 |
0,1 |
0,2 |
0,05 |
0,05 |
0,1 |
0 |
||
Таблица 2.14. Вероятности возникновения нарушений безопасности движения
|
НБД |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Всего |
Средний балл |
|
|
Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом |
0,3 |
0,6 |
0,3 |
0 |
0,2 |
1,8 |
0 |
3,2 |
0,5 |
|
|
Прием или отправление поезда по неготовому маршруту |
0,5 |
0,2 |
1,4 |
0,3 |
0,25 |
0,4 |
0 |
3,05 |
0,4 |
|
|
Уход вагонов |
0,3 |
0,4 |
1,2 |
0,1 |
0,15 |
2,1 |
0 |
4,25 |
0,6 |
|
|
Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту |
0,4 |
0,5 |
1,2 |
0,35 |
0,1 |
0,3 |
0,6 |
3,45 |
0,5 |
|
|
Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом |
0,1 |
0,2 |
1,2 |
0,2 |
0,25 |
0,9 |
1,4 |
4,25 |
0,6 |
Где НБД - нарушения безопасности движения.
По результатам таблицы 2.14 определим уровень риска, для каждого случая нарушения безопасности движения, на основе заданных рисков, представленных в таблице 2.15.
Таблица 2.15. Уровни рисков
|
Средний бал |
Уровень |
|
|
>0,35 |
красный |
|
|
0,2-0,35 |
желтый |
|
|
<0,2 |
Зеленый уровень |
По результатам таблицы 2,14 видим, что все исследуемые нами вероятности возникновения нарушений безопасности движения имеют красный уровень риска, т.к. средний балл каждого рассматриваемого нарушения безопасности движения больше 0,35. Это означает, что все случаи нарушений безопасности движения чрезвычайные, требующие принятия неотложных мер по предотвращению данных видов нарушения безопасности движения.
2.6 Разработка корректирующих и предупреждающих мероприятий
В следствии того, что все исследуемые нами вероятности возникновения нарушений безопасности движения имеют красный уровень риска, сформулируем корректирующие и предупреждающие мероприятия по предотвращению данных видов нарушения безопасности движения. Такими мероприятиями являются:
Регулярное проведение плановых проверок;
· Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств систем диагностики;
· Ведение разного рода премии, поощрений для работников железнодорожного транспорта;
· Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;
· Контроль за соблюдением работниками техники безопасности;
· Организация технического обучения кадров и повышения их квалификации;
· Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта;
· Внедрение новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики для повышения безопасности движения;
· Проведение бесплатного и обязательного медицинского осмотра работников железнодорожного транспорта;
· Совершенствование технологии перевозочного процесса, содержания технических средств.
· Внедрение современных централизованных систем безопасности и средств связи.
Данные мероприятия позволят усилить мотивацию у работников железнодорожного транспорта, обеспечить более продолжительную, в исправном состоянии, работу устройств. Работники свои рабочие обязанности они будут выполнять еще с большим желанием и тщательностью. Эффективное использование средств систем диагностики позволит повысить уровень безопасности на железнодорожном транспорте, позволит сократить выход из строя различного оборудования путем постоянной и качественной его диагностики. Если работника не будет беспокоить свое состояние здоровья, он, в свое рабочее время, не будут отвлекаться на проблемы, связанные с ним и следовательно его работа станет продуктивней.
Заключение
поезд автоведение безопасность ранжирование
В результате выполнения данной курсовой работы был проведен факторный анализ состояния безопасности движения. Рассмотрены все случаи нарушения безопасности движения, оказывающие наиболее сильное влияние на деятельность железнодорожной инфраструктуры. По итогам данного анализа были предложены меры, позволяющие предотвратить или ослабить влияние факторов, негативно влияющих на безопасность движения железнодорожного транспорта.
Т.к. вопрос обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как работы, так и теми структурными преобразованиями, которые реализуются на железнодорожном транспорте. Поэтому, на всех структурных подразделениях ОАО «РЖД» должны обеспечиваться надлежащие рабочие условия персонала. Техническое обслуживание систем всех систем железнодорожной инфраструктуры должно поддерживаться в исправном состоянии.
Список использованных источников
1. Дорожный центр внедрения [Электронный ресурс]: Универсальная система автоматического ведения поезда.
2. Отдел Маркетинга при поддержке сотрудников Конструкторских отделов и отдела Внедрения ООО «АВП Технология». Системы автоведения, регистрации параметров движения и работы тягового подвижного состава. Обзорное пособие. Москва, 2011.
3. Автоматизированные системы управления для железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]: Системы автоведения подвижного состава.
4. Классификация систем автоведения поездов.
5. Россия в ВТО: проблемы, задачи, перспективы. Сборник научных статей. Под общей редакцией проф. В.В. Тумалева. - СПб.: НОУ ВПО «Институт бизнеса и права», 2012. - 364 с.
6 Кафедра «Информационные системы» [Электронный ресурс]: Методы экспертных оценок.
7. Центр Креативных Технологий [Электронный ресурс]: Метод "Диаграмма Парето".
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Функциональная схема централизованной системы автоведения поездов метрополитена. Блок-схема модели для исследования качества управления регулятора времени хода САВПМ на перегонах с двумя включениями тяговых двигателей. Траектории движения поезда.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 22.01.2016Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.
курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015График движения поездов. Обязанности проводника при подготовке поезда в рейс. Правила пассажирских перевозок. Последовательность расцепки вагонов. Значение сигналов, подаваемых светофорами. Неисправности колёсных пар. Обслуживание привода генератора.
курс лекций [973,8 K], добавлен 25.05.2015Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013Расчет системы эксплуатации и ремонта электровозов грузового движения в локомотивном депо. Построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад. Показатели использования электровозов. Мероприятия по увеличению ресурса электровоза.
курсовая работа [308,2 K], добавлен 24.01.2016Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
