Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования

Размер грузового потока, технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов, путевые условия, нормативы использования флота, завоз грузов - данные для обоснования схемы перевозок и варианта движения флота методом динамического программирования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.07.2011
Размер файла 328,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

50

Курсовая работа

по дисциплине

Управление работой флота

Тема: «Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования»

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

схема перевозка груз флот

Введение

1. Исходные данные на проектирование

1.1 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов

1.2 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

1.3 Путевые условия

2. Расчеты по обоснованию схемы завоза

2.1 Нормирование загрузки судов

2.2 Нормирование скорости составов

2.2.1 Приведенное сопротивление несамоходных судов с разной загрузкой

2.2.2 Приведенное сопротивление состава

2.2.3 Скорость состава относительно воды

2.2.4 Техническая норма скорости

2.3 Нормирование времени

2.3.1 Общее время стоянки в начальном пункте

2.3.2 Нормирование путевого времени

2.3.3 Нормирование времени в промежуточном пункте

2.3.4 Нормирование времени в конечном пункте

3. Создание таблицы динамического программирования

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине УРФ «Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования» ставит своей целью закрепление знаний, полученных при изучении дисциплин: «Технология и организация перевозок на речном транспорте», «Управление работой флота».

Организация перевозок грузов по малым рекам является довольно сложной и трудоемкой задачей. Перевозки возможны по различным схемам с использованием крупнотоннажных и малотоннажных судов.

В проекте предлагается обосновать схему перевозок и вариант движения флота методом динамического программирования, который позволяет получить оптимальное решение в поставленных условиях без просмотра всего количества вариантов.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Исходными данными для обоснования схемы перевозок являются:

- вариант грузопотока;

Пункт отправления на магистрали (А) расположен ниже устья притока.

- размер грузового потока на расчетном участке;

G = 44 тыс.т.

- технико-эксплуатационные и экономические характеристики буксирных и несамоходных судов;

- путевые условия по участкам работы;

глубина судового хода 1,5 м, Lмаг = 750 км, Lмр = 350 км

- нормативы использования флота;

- период завоза грузов на малую реку.

Тзав = 42 сут.

1.1 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов

Характеристика буксирных судов.

№ проекта

1741

809

Тип судна

Буксир-толкач

Буксир-толкач

Класс регистра

Р

Л

Мощность регистровая, л.с.

600

300

Габаритные размеры

 

 

- длина

33

22

- ширина

8,3

5,5

Осадка средняя регистровая

1,5

0,9

Скорость относительно воды без состава

19,7

18

Сила тяги на швартовых, кг

8700

3280

К-т тяговой характеристики

 

 

А, кг с22

-278,5

-164,6

кН с22

 

 

В, кг с/м

-65,7

167,1

кН с/м

 

 

Число двигателей

2

2

Характеристика несамоходных судов.

№ проекта

459-К

564-А

Тип судна

Баржа-площадка

Баржа-площадка

Класс регистра

Р

Р

Грузоподъемность регистровая, тнж

1500

600

Габаритные размеры

 

 

- длина

78,15

65,4

- ширина

15,05

10,4

Осадка средняя регистровая

 

 

средняя с максимальной загрузкой

1,80

1,30

средняя порожнем

0,40

0,26

1.2 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов могут быть рассчитаны по следующим зависимостям:

несамоходные суда:

, (1).

буксирные суда:

(2).

где Эуд;Эуд - удельный показатель годовых эксплуатационных расходов по несамоходным и буксирным судам без расходов на топливо, прямых и распределяемых расходов, руб/тнж; руб/л.с.;

Qр - регистровая грузоподъемность несамоходного судна, тнж;

Nр - регистровая мощность буксирного судна, л.с.;

- продолжительность эксплуатационного периода, сут. =160 сут

; - продолжительность планово-предупредительного ремонта в навигационный период, сут:

(3).

где - норматив на проведение планового ремонта. Продолжительность планового ремонта округляется до целого числа суток по правилам округления.

- коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода топлива на стоянке (на ходу) (=1; на стоянке =0,15-0,20);

Цт; Цсм - стоимость 1 тонны топлива и смазки (Цт=15000; Цсм=25000), руб/т;

; - удельный расход топлива, смазки, устанавливается по марке двигателя, г/л.с. час;

,, - коэффициенты, учитывающие прочие прямые и распределяемые расходы.

Тип флота

,руб/л.с.

руб/тнж

Буксирные суда

1700-4000

0,05

0,01-0,015

0,2-0,3

Несамоходные суда

250-300

0,02

-

-

459К: = 0,02•160 = 3,2 сут

= = 99,65

564А: = 0,02•160 = 3,2 сут

= = 47,83

1741: = 0,05•160 = 8 сут

=

= = 2367,47

=

= = 858,91

809: = 0,05•160 = 8 сут

=

= = 1492,62 =

= = 587,92

1.3 Путевые условия

Глубина судового хода на магистральном участке не ограничена (т.е. загрузка барж всех типов для тяжелого груза может быть принята равной регистровой грузоподъемности), на притоке средняя за период глубина судового хода - 1,5 м.

Потеря и приращение скорости принимаются:

магистраль: потеря скорости - 3,5км/ч;

приращение + 3,5км/ч;

малая река: потеря скорости - 4,7км/ч;

приращение + 4,7км/ч.

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПО ОБОСНОВАНИЮ СХЕМЫ ЗАВОЗА

2.1 Нормирование загрузки судов

Нормы загрузки определяются для каждого типа несамоходных судов на магистрали и на притоке. В проекте задан к перевозке тяжелый род груза (ПГС), поэтому норму загрузки грузового судна будет определять только глубина судового хода. На магистрали глубина не ограничена, поэтому загрузка всех судов будет равна регистровой т.е. Qэ = Qр, на притоке загрузка будет определяться по одному из выражений;

если HГ-hTР ; то QЭ=QР, [т] (7).

или

если HГ -h < ТР, то QЭ=р [т], (8).

где HГ - средняя за период глубина судового хода на притоке, м;

h - Минимальный запас воды под днищем судна.

ТР, ТО - соответственно, осадка несамоходного судна с полной загрузкой и порожнем, м.

Глубина судового хода на магистрали - не ограничена, на притоке - 1,5 м; h=0,15 м.

Проект 459К:

Магистраль: HГ - h > 1,80 м; QЭ = QР = 1500т.;

Малая река: HГ - h = 1,5 - 0,15 = 1,35 < 1,80 м.

1018 т

Проект 564А:

Магистраль: - h > 1,30; QЭ = QР = 600т.;

Малая река: - h = 1, 5 - 0,15 = 1,35 ? 1,3 м

QЭ = QР = 600т.

Вывод: баржи проекта 459К на магистрали могут быть загружены на полную осадку с загрузкой Qэ=1500 т, на притоке - на осадку 1,35 м с загрузкой QЭ=1018 т, баржи проекта 564А на магистрали и на притоке используются с полной загрузкой Qэ=600 т, при осадке 1,3 м.

Нормы загрузки несамоходных судов.

Тип судна

QР, тнж

ТР, м

Участок работы

ТЭ, м.

QЭ, т.

459-К

1500

1,80

магистраль

1,8

1500

малая река

1,35

1018

564-А

600

1,30

магистраль

1,3

600

малая река

1,3

600

2.2 Нормирование скорости составов

Нормирование скорости производится для всех сочетаний буксирных и несамоходных судов (буксир большой мощности с баржами большой и малой грузоподъёмности, аналогично для буксира малой мощности), при разной загрузке несамоходных судов (включая ход с порожними судами).

Порядок нормирования скорости составов.

2.2.1 Определяется приведенное сопротивление несамоходных судов с разной загрузкой, при этом следует учитывать, что:

если загрузка судна полная, т.е., то для порожнего судна .

Если загрузка судна меньше регистровой, приведенное сопротивление несамоходного судна определяется по одной из формул:

(9).

или

(10).

где приведенное сопротивление порожнего груженого судна,

Исходные данные:

Проект 459К: QР = 1500 тнж, = 295 ;

С полной загрузкой

С загрузкой

Порожнем

Проект 564А: QР = 600 тнж, QЭ = 600 тнж, = 172 ; = 125 .

Приведенное сопротивление несамоходных судов.

Тип судна,

№ проекта

QР, тнж.

QЭ, т

R'Э,

459-К

1018

Порожн.

194

1018

262,5

1500

295

564-А

600

Порожн.

125

600

172

2.2.2 Определяется приведенное сопротивление состава. Способ вождения судов принят толканием

Приведенное сопротивление состава определяется по выражению:

(11).

где m' - число барж в составе (см. табл.2 исходных данных), ед.;

kсч - коэффициент счала, принимается по табл.

Коэффициенты счала и увеличения скорости при толкании.

Формула счала

Коэффициент счала

Коэффициент увеличения

скорости при толкании

с полной

загрузкой

порожнем

1+Т

1+1+Т

2+Т

1+1+1+Т

1+2+Т

3+Т

2+2+Т

1+3+Т

2+2+2+Т

3+3+Т

0,92

0,82

0,94

0,76

0,86

0,96

0,84

0,93

0,80

0,90

0,94

0,86

0,96

0,82

0,92

1,00

0,90

0,98

0,88

0,96

1,03

1,04

1,04

1,05

1,05

1,05

1,06

1,06

1,07

1,07

Буксирное судно проекта 1741, несамоходное судно проекта 459К с полной загрузкой ; ; формула состава при движении вверх 1+1+Т; = 0,82, :

2.2.3 Определяется скорость состава относительно воды

Скорость составов определяется для всех вариантов составов с учетом схемы грузовых потоков (направление движения, участок работы - магистраль или приток).

Скорость состава относительно воды может быть определена интерполяцией по тяговой характеристике буксировщика или по формуле:

,(12).

где А, В - коэффициенты тяговой характеристики,

- сила тяги на швартовах, кг.

Состав 1741 + 2 х 459К: А = -278,5 ; Б = -65,7 ; ;

Расчёт приведенного сопротивления и скорости составов относительно воды.

Тип судна (состава)

Загрузка, т.

Число барж в составе, ед.

Приведенное сопротивление

Коэффициенты тяговой характеристики

Коэффициенты

Приведенное сопротивление состава

Скорость относительно воды

А

В

F

счала

толкания

на буксире

толканием

1741+2х459К

2х1500

2

295

-278,5

-65,7

8700

0,82

1,04

483,8

12,0

12,5

1741+2х459К

2х1018

2

262,5

-278,5

-65,7

8700

0,82

1,04

430,6

12,4

12,9

1741+2х459К

порожнем

2

194

-278,5

-65,7

8700

0,82

1,04

318,2

13,5

14,1

1741+4х943

4х600

4

172

-278,5

-65,7

8700

0,84

1,06

577,9

11,3

12,0

1741+4х943

порожнем

4

125

-278,5

-65,7

8700

0,84

1,06

420,0

12,5

13,3

809+1х459К

1х1500

1

295

-164,6

167,1

3280

0,92

1,03

271,4

10,6

10,9

809+1х459К

1х1018

1

262,5

-164,6

167,1

3280

0,92

1,03

241,5

11,0

11,3

809+1х459К

порожнем

1

194

-164,6

167,1

3280

0,92

1,03

178,5

12,0

12,4

809+2х564А

2х600

2

172

-164,6

167,1

3280

0,82

1,04

282,1

10,5

10,9

809+2х564А

порожнем

2

125

-164,6

167,1

3280

0,82

1,04

205,0

11,6

12,0

809+1х564А

1х600

1

172

-164,6

167,1

3280

0,92

1,03

158,2

12,4

12,8

809+1х564А

порожнем

1

125

-164,6

167,1

3280

0,92

1,03

115,0

13,5

13,9

2.2.4 Определяется техническая норма скорости (скорость относительно берега) по выражению:

, (13).

где - коэффициент увеличения скорости состава при толкании;

приращение (+), потеря скорости(-) при движении состава, соответственно, вниз и вверх, км/час.

Техническая норма скорости определяется по всем возможным вариантам использования составов с разной нормой загрузки несамоходных судов, по участкам работы (приток, магистраль).

Расчет технической скорости составов.

Тип состава

Загрузка, т.

Скорость относительно воды

Техническая скорость

Магистраль. Начальный пункт - устье притока.

1741+2х459К

2х1500

12,5

-3,5

9,0

 

2х1018

12,9

-3,5

9,4

1741+4х564А

4х600

12,0

-3,5

8,5

809+1х459К

1х1500

10,9

-3,5

7,4

 

1х1018

11,3

-3,5

7,8

809+2х564А

2х600

10,9

-3,5

7,4

809+1х564А

1х600

12,8

-3,5

9,3

Магистраль. Устье притока - начальный пункт (порожнем).

1741+2х459К

порожнем

14,1

3,5

17,6

1741+4х564А

порожнем

13,3

3,5

16,8

809+1х459К

порожнем

12,4

3,5

15,9

809+2х564А

порожнем

12,0

3,5

15,5

809+1х564А

порожнем

13,9

3,5

17,4

Малая река. Устье притока - конечный пункт.

809+1х459К

1х1018

11,3

-4,7

6,6

809+1х564А

1х600

12,8

-4,7

8,1

Малая река. Конечный пункт - устье притока (порожнем).

809+1х459К

порожнем

12,4

4,7

17,1

809+1х564А

порожнем

13,9

4,7

18,6

2.3 Нормирование времени

Время нормируется отдельно по всем элементам технологического процесса по 4 схемам завоза груза, по типам флота.

2.3.1 Этап 1. Начальный пункт

Общее время стоянки в начальном пункте будет складываться из технических операций по прибытию порожнего состава, времени грузовых работ (погрузка), продолжительности технических операций по отправлению груженого состава:

,(14).

Для тяги будут отсутствовать грузовые операции, но состав операций, а, следовательно, и продолжительность технических операций будут другими:

, (15).

где ; - продолжительность технических операций по прибытию порожнего состава (для тяги с порожним составом), соответственно для тоннажа и тяги, час.

; - то же по отправлению груженого состава (для тяги с гру- женым составом), час.

- время грузовых работ (погрузки) тоннажа, час.

Норма затрат времени на техническое обслуживание флота в портах-пристанях отдельно по прибытию или отправлению (время в часах).

Регистровая грузоподъемность, тнж

Состояние

судна

Вид флота

Несамоходное

грузовое

Буксир-толкач

До 500

501-99,650

Свыше99,650

груженое

порожнее

груженое

порожнее

груженое

порожнее

5,5+0,50 2,0+0,35

6,0+0,50

2,0+0,35

6,5+0,50

2,5+0,35

2,0+0,25

1,5+0,20

2,0+0,25

1,5+0,20

2,5+0,25

2,0+0,20

В таблице - число несамоходных судов в составе.

Продолжительность грузовых работ определяется по формуле:

, (16).

где - судочасовая норма погрузки (выгрузки).

Принята параллельная обработка судов в начальном и конечном пунктах (т.е. число причалов соответствует числу барж в составе).

Этап 1. Из начального пункта возможно отправление составов по следующим вариантам:

Буксировщик большой мощности (проект 1741):

1. С баржами большой грузоподъемности (проект 459К) с полной загрузкой (QЭ=1500 т), m'=2;

2. С этими же баржами с неполной загрузкой (QЭ=1018 т), m'=2;

3. С баржами малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m'=4;

Буксировщик малой мощности (проект 809):

С баржей большой грузоподъемности (проект 459К) с полной загрузкой (QЭ=1500 т), m'=1

С этой же баржей с неполной загрузкой (QЭ=1018 т), m'=1;

С баржами малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m'=2;

С одной баржей малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m'=1.

Состав 1741+2459К, загрузка барж , число барж в составе ; род груза - ПГС, т/ч; т/ч.

Тоннаж:

Всего время стоянок тоннажа в начальном пункте:

Тяга:

Всего время стоянок в начальном пункте:

Нормирование времени в начальном пункте (время в часах).

Тип состава

Тоннаж

Тяга

1741+2х459К

1500

2

156

9,6

3,2

7,5

20,3

2,4

3

5,4

1018

2

156

6,5

3,2

7,5

17,2

2,4

3

5,4

1741+4х564А

600

4

156

3,8

3,4

8

15,2

2,3

3

5,3

809+1х459К

1500

1

156

9,6

2,9

7

19,5

2,2

2,8

5

1018

1

156

6,5

2,9

7

16,4

2,2

2,8

5

809+1х564А

600

2

156

3,8

2,7

7

13,5

1,9

2,5

4,4

600

1

156

3,8

2,4

6,5

12,7

1,7

2,3

4

Этап 1. Начальный пункт.

Шаг 1. Погрузка.

Проект 459К:

Проект 564А:

Сумма расходов по несамоходному судну за время погрузки:

Элементная ставка себестоимости по операции погрузка:

Расчет элементной ставки себестоимости погрузки по первому шагу.

Таблица 13.

Тип состава

Тоннаж

,руб/т.

,т.

,час.

,руб/судочас

1741+2*459К

1500

9,6

99,65

0,64

1741+2* 459К

1018

6,5

99,65

0,64

1741+4*564А

600

3,8

47,83

0,31

809+1* 459К

1500

9,6

99,65

0,64

809+1* 459К

1018

6,5

99,65

0,64

809+2*564А

600

3,8

47,83

0,31

809+1*564А

600

3,8

47,83

0,31

Шаг 2. Технические операции (по прибытию и отправлению). Расходы за время технических операций учитываются в сумме по тяге и тоннажу с учетом числа барж в составе:

Элементная ставка себестоимости:

Проект 1741:

Проект 809 :

Состав

Остальные расчеты приведены в таблице №14.

Расчет элементной ставки себестоимости технических операций по второму шагу.

Таблица 14.

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,

т.

,

руб/судочас

,

ед.

,

руб.

,

руб/судочас

,

час.

1741+2*459К

1500

99,65

2

10,7

858,91

5,4

2,26

1741+2* 459К

1018

99,65

2

10,7

858,91

5,4

3,33

1741+4*564А

600

47,83

4

11,4

858,91

5,3

2,81

809+1* 459К

1500

99,65

1

9,9

587,92

5

2,62

809+1* 459К

1018

99,65

1

9,9

587,92

5

3,86

809+2*564А

600

47,83

2

9,7

587,92

4,4

2,93

809+1*564А

600

47,83

1

8,9

587,92

4

4,63

2.3.2 Нормирование путевого времени, производится по вариантам составов, отдельно по магистрали и по притоку (но, в общем, по направлениям - с грузом и порожнем)

Время в пути определяется по выражению:

, (18).

где путевое время, соответственно, в прямом и обратном направлениях, час;

Путевое время на отдельном участке:

, (19).

где протяженность участка (магистраль или приток), км;

техническая скорость на участке, табл. №7,

коэффициент задержек в пути, принять

Состав 1741+2х459К

По магистрали: Начальный пункт - Устье притока; L=750 км, техническая скорость вверх с грузом; вниз

Путевое время вверх с грузом:

Вниз порожнем:

Всего в пути:

Путевое время по участкам работы (в оба направления).

Тип состава

Прямое направление

Скорость техническая, км/ч

Время путевое, ч

Обратное направление (порожнем)

Скорость техническая, км/ч

Время путевое, ч

Время путевое ВСЕГО

Магистраль. Начальный пункт- устье притока.

1741+2х459К

2х1500

9,0

91,8

-

17,6

46,9

138,7

1741+2х459К

2х1018

9,4

87,4

-

17,6

46,9

134,3

1741+4х564А

4х600

8,5

96,9

-

16,8

49,1

146,0

809+1х459К

1х1500

7,4

111,4

-

15,9

51,9

163,3

809+1х459К

1х1018

7,8

105,4

-

15,9

51,9

157,3

809+2х564А

2х600

7,4

111,9

-

15,5

53,1

165,1

809+1х564А

1х600

9,3

88,5

-

17,4

47,5

136,1

Малая река. Устье притока- конечный пункт.

809+1х459К

1х1018

6,6

58,1

-

17,1

22,5

80,6

809+1х564А

1х600

8,1

47,4

-

18,6

20,7

68,2

Этап 2. В пути (в оба направления).

Шаг 3. Магистраль.

Расходы за время движения:

Элементарная ставка себестоимости:

Проект 1741:

Проект 809:

Состав

Остальные расчеты приведены в таблице №16.

Расчет элементной ставки себестоимости по операции движения по магистрали (в оба направления).

Таблица 16.

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

час.

,

руб/т

,т.

,

руб/судочас

,

руб/судочас

1741+2*459К

1500

2367,47

99,65

138,7

118,66

1741+2* 459К

1018

2367,47

99,65

134,3

169,30

1741+4*564А

600

2367,47

47,83

146,0

155,66

809+1* 459К

1500

1492,62

99,65

163,3

173,32

809+1* 459К

1018

1492,62

99,65

157,3

246,02

809+2*564А

600

1492,62

47,83

165,1

218,46

809+1*564А

600

1492,62

47,83

136,1

349,36

2.3.3 Нормирование времени в промежуточном пункте (устье притока). Нормирование времени необходимо производить по вариантам составов и схемам доставки

По исходным данным возможны следующие схемы доставки:

1. Маршрутная схема доставки груза без переформирования состава.

В этом случае состав следует из начального пункта без переформирования состава (без изменемия числа барж в составе) и без изменения загрузки барж.

По этому варианту может работать только буксировщик проекта 809 с одной баржей проекта 459К () или с одной баржей проекта 564А ().

Варианты работы составов:

Магистраль Малая река

По этой схеме доставки никаких дополнительных затрат времени на устье притока (технические операции, переформирование состава и т. д.) не требуется (состав проходит устье без остановки).

2. Немаршрутная схема без изменения загрузки, но с изменением числа барж на устье притока или сменой тяги.

Возможные варианты работы:

Магистраль Малая река

;

;

Магистральная тяга доводит состав до устья, оставляет состав на устье, формирует состав из барж, которые приведены на устье буксировщиками, работающими на притоке, и далее отправляется в обратный рейс с порожними баржами (тяговое плечо по магистрали).

Тяга малой мощности после расформирования состава проводит по одной барже по притоку до конечного пункта (тяговое плечо по притоку).

Время нахождения магистральной тяги на стыке тяговых плеч складываются из технических операций по прибытию с гружеными судами и по отправлению в обратном направлении с порожним составом.

Время нахождения на устье тяги, работающей на притоке, складывается из технических операций с груженым составом по отправлению и с порожним составом по прибытию:

У тоннажа стоянки в устьевом пункте будут складываться из технических операций по прибытию и отправлению на магистральном тяговом плече; технических операций по прибытию и отправлению на тяговом плече по малой реке и кроме того дополнительных затрат времени на расформирование и накопление состава (вывод формулы приведен в разделе III):

(21).

где число барж в составе, соответственно на магистрали и на малой реке;

интервал отправления составов по малой реке; час.

(22).

где период завоза (вывоза) груза на малую реку(с малой реки), сут;

масса груза в составе на малой реке, т;

масса перевозок, т;

коэффициент неравномерности перевозок по времени (в расчетах принять).

Масса груза в составе по малой реке:

(23).

где загрузка несамоходного судна на малой реке, т.

Интервал отправления должен быть откорректирован в сторону уменьшения до одного из следующих ближайших рекомендуемых значений: 12; 16; 18; 24; 32; 36; 48; 72; 96; 120; 144, час.

Следует отметить, что интервалы отправления по магистрали и малой реке связаны зависимостью:

(24).

Период завоза ; ; .

Состав на магистрали: 1741 + 2х459К (QЭ = 1018т);

на притоке: 809+1х459К (QЭ = 1018 т).

Время технических операций тоннажа на магистральном тяговом плече:

Для тоннажа на тяговом плече на притоке:

Расчет интервала отправления по притоку:

.

Принимаем интервал до рекомендованного значения .

Интервал отправления по магистрали:

Время расформирования (накопления) состава относится на тяговое плечо по магистрали:

Всего стоянок тоннажа по магистральному тяговому плечу ():

Расчет интервалов отправления и времени расформирования

(накопления) составов.

Тяговые плечи (участок работы)

Магистраль

Приток

Тип состава

Всего стоянок,

час

Тип

состава

расчетный

принятый

1741+2х459К

23,3

18

36

18

10,7

28,7

809+1х459К

9,9

1741+4х564А

13,8

12

48

36

11,4

47,4

809+1х564А

8,9

809+2х564А

13,8

12

24

12

9,7

21,7

809+1х564А

8,9

Этап 3. Устье притока.

Шаги 4 и 5. Переформирование состава.

Составы:

Магистраль Малая река

По магистрали:

По притоку:

Остальные расчеты приведены в таблицах №18.а. и №18.б.

Расчет элементной ставки себестоимости по операции переформирование состава на магистрали.

Таблица 18.а.

Тип

состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,т.

,

руб/судочас

,

час.

,

руб/судочас

,

час.

1741+2*459К

1018

99,65

28,7

858,91

5,4

5,09

1741+4*564А

600

47,83

47,4

858,91

5,3

5,68

809+2*564А

600

47,83

21,7

587,92

4,4

3,89

Расчет элементной ставки себестоимости по операции переформирование состава на малой реке.

Таблица 18.б.

Тип

состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,т.

,

руб/судочас

,

час.

,

руб/судочас

,

час.

809+1*459К

1018

99,65

9,9

587,92

5

3,86

809+1*564А

600

47,83

8,9

587,92

4

4,63

3. Немаршрутная схема с перевалкой и сменой тяги.

Магистраль Малая река

1741+2*459К (QЭ=1500 т) > 809+1*564А (QЭ=600 т)

809+1*459К (QЭ=1500 т) > 809+1*564А (QЭ=600 т)

По этому варианту груз с крупнотоннажных судов полностью перегружается на малотоннажные суда

Для упрощения расчетов (чтобы не согласовывать интервалы отправления по участкам работы) будем считать, что перевалка груза осуществляется через берег, т.е. груз из барж большой грузоподъемности полностью выгружается на берег, а затем грузится на суда меньшей грузоподъемности. В этом случае работу флота можно рассматривать как работу на двух отдельных линиях - на магистрали и на притоке. Стоянки тяги по тяговым плечам будут такими же, как и по предыдущей схеме.

Для крупнотоннажного флота, работающего на магистральном участке стоянки в устьевом пункте, складываются из технических операций по прибытию с грузом, времени выгрузки и технических операций по отправлению порожних судов:

По условию на устье принимается параллельная обработка судов состава, тогда время грузовой обработки всего состава будет равно времени выгрузки одного судна:

где норма загрузки крупнотоннажного судна, т;

- судо-часовая норма выгрузки, т/час.

В нашем случае ; т/ч.

час

Для малотоннажных судов на притоке (погрузка):

час

Шаг 6. Перевалка в устьевом пункте.

По этому варианту могут работать следующие составы:

;

;

Расходы за время обработки флота в устьевом пункте будут складываться из расходов по перевалке груза (выгрузка на берег из крупнотоннажных судов и погрузка с берега в малотоннажные суда).

Магистраль. 1741+2459К (1500т)

Элементарная ставка по операции выгрузка (по флоту и выгрузке):

где - себестоимость перегрузочных работ, ().

Остальные расчеты приведены в таблице № 19.

Расчет элементной ставки себестоимости по выгрузке в устьевом пункте.

Таблица 19.

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,

т.

,

руб/судочас

,

руб.

,

руб/судочас

,

час.

1741+2*459К

1500

99,65

21,4

858,91

5,4

12,97

809+1*459К

1500

99,65

21,4

587,92

5

13,38

Шаг 7. Погрузка в устьевом пункте.

Приток.

Элементарная ставка по операции выгрузка (по флоту и выгрузке):

где - себестоимость перегрузочных работ, ().

Расчеты приведены в таблице № 20.

Расчет элементной ставки себестоимости по погрузке в устьевом пункте.

Таблица 20.

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,

т.

,

руб/судочас

,

руб.

,

руб/судочас

,

час.

809+1*564А

600

47,83

13,2

587,92

4

14,97

4. Немаршрутная схема с паузкой (догрузкой). Работа тяги аналогична схемам 2 и 3.

Варианты составов:

Магистраль Приток

Масса отгружаемого груза:

(31).

где норма загрузки крупнотоннажного судна на малой реке, т.

т

Время обработки крупнотоннажного судна в устьевом пункте состоит из технических операций по прибытию с магистрали с грузом времени отгрузки (паузки) ожидания отправления (накопления состава) технических операций по отправлению с грузом (на малую реку) технических операций по прибытию с притока порожнего судна технических операций по отправлению по магистрали порожнего состава:

(32)

Замечание: для облегчения составления таблицы динамического программирования технические операции по отправлению магистральных судов по притоку с грузом и по прибытию порожних судов с притока отнесем на приток, тогда по магистрали:

(33).

По притоку:

Большегрузные баржи:

(34).

Малотоннажные баржи:

. (35).

Время ожидания накопления рассчитывается аналогично второй схеме, но интервал отправления по малой реке рассчитывается не через грузопоток по притоку, а через интервал отправления по магистрали:

Интервал отправления по магистрали:

Состав

Баржа проекта 459К;

принимаем

Состав

принимаем

Интервал отправления по притоку:

Состав

Состав

Ввиду того, что число барж в составе на магистрали и притоке одинаково, то и интервалы отправления по магистрали и притоку будут одинаковы: .

Время накопления (расформирования) состава (магистраль):

Состав

Состав

Так как число барж в составе не меняется, то времени накопления состава не будет, т.е. .

Для упрощения расчетов будем считать, что паузка производится через берег, т.е. по мере накопления груз грузится на малотоннажные баржи.

Баржи проекта 459К, отгрузка 482 т,

.

Баржи проекта 564А, погрузка 482 т,

По магистрали:

Состав

Состав

По притоку - состав :

Состав :

Шаг 8. С паузкой груза на устье притока. По этому варианту могут работать следующие составы:

Расходы за время паузки складываются из расходов по флоту (на магистрали и на притоке) и расходов по грузовым работам (частичная отгрузка из большого судна; погрузка в малотоннажное судно) и времени ожидания накопления.

Первый вариант составов.

Магистраль тяга:

Тоннаж:

Расходы по отгрузке 482 т груза из каждой баржи:

Всего расходов по магистральному участку:

Элементная ставка за время отгрузки и стоянки в устьевом пункте:

Остальные расчеты приведены в таблице № 21.

Таблица 21.

Элементная ставка себестоимости за время отгрузки 482 т. груза и стоянки в устьевом пункте

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

руб/т.

,

т.

,

руб/судочас

,

ед.

,

руб.

,

руб/судочас

,

час.

1741+2*459К

1500

99,65

2

45,8

858,91

5,4

7,81

809+1*459К

1500

99,65

1

13,3

858,91

5

6,96

Шаг 9. Приток. При расчете элементной ставки по притоку необходимо учитывать, что груз по малой реке перевозится двумя типами составов (в крупнотоннажных и малотоннажных судах) и соотношение количества груза, перевозимого в этих судах.

Судопоток крупнотоннажных судов на магистрали:

(37).

где - расчетный грузопоток, т

- загрузка крупнотоннажного судна на магистрали

Судопоток крупнотоннажных судов на притоке будет таким же, как и на магистрали:

.

Количество груза, перевозимого крупнотоннажными судами по притоку:

(38).

где загрузка крупнотоннажного судна на притоке, т

т

Количество груза, перевозимого малыми судами по притоку:

(39).

т

Судопоток мелкого флота по притоку:

(40).

где загрузка малотоннажного судна на притоке, т

Общие расходы по крупнотоннажным судам:

(41).

Состав

Общие расходы по малотоннажному флоту (включая расходы по погрузке):

(42).

Состав

Элементная ставка себестоимости по притоку:

(43).

Этап 4. В пути (в оба направления).

Шаг 10. Приток.

Расходы за время движения:

Элементарная ставка себестоимости:

Проект 809 :

Состав

Остальные расчеты приведены в таблице №23.

Расчет элементной ставки себестоимости по операции движения по притоку (в оба направления).

Таблица 23.

Тип состава

Тоннаж

Тяга

,

час.

,

руб/т

,

т.

,

руб/судочас

,

руб/судочас

809+1*459К

1018

99,65

1492,62

80,6

126,08

809+1*564А

600

47,83

1492,62

68,2

175,03

Для варианта с паузкой и переформированием состава:

В нашем случае:

2.3.4 Нормирование времени в конечном пункте

Этап 5. Конечный пункт.

Шаг 11. Выгрузка.

Расходы за время обработки флота в конечном пункте будут складываться из расходов по выгрузке груза и технических операций.

Время стоянки тоннажа и тяги определяется по формулам:

Элементная ставка себестоимости по операции стоянки в конечном пункте:

Состав

Тяга

Тоннаж

Состав

Тяга

Тоннаж

Для варианта с паузкой:

3. СОЗДАНИЕ ТАБЛИЦЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ

Обоснование схемы перевозок методом динамического программирования.

Этап 1. Начальный пункт.

Шаг 1. Погрузка.

Шаг 2. Технические операции по прибытию и отправлению.

№ проекта

н/х судна

, т.

,

час.

тяга

тоннаж

№ проекта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

265,58

280,14

459-К

1500

9,6

0,64

279,5

1741

2

5,4

10,7

2,26

335,38

459-К

1500

9,6

0,64

334,74

1741

1

5,4

10,7

3,33

349,50

459-К

1500

9,6

0,64

348,86

1741

1

5,4

10,7

3,33

265,58

459-К

1500

9,6

0,64

264,94

809

1

5,4

10,7

2,26

366,50

459-К

1018

6,5

0,64

365,86

1741

2

5,3

11,4

2,62

431,49

459-К

1018

6,5

0,64

430,85

809

1

5

9,9

3,86

350,06

564-А

600

3,8

0,31

349,75

1741

4

5

9,9

2,81

411,19

564-А

600

3,8

0,31

410,88

809

2

4,4

9,7

2,93

484,94

564-А

600

3,8

0,31

484,63

809

1

4

8,9

4,63

. Этап 2. В пути в оба направления

Этап 3. Устье притока

Шаги 4-5. Переформирование состава.

Шаг 3. Магистраль.

Шаг 4. Магистраль.

Шаг 5. Приток.

тяга

тоннаж

тяга

тоннаж

№ проекта

№ проекта

№ проекта

№ проекта

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

277,24

138,7

118,66

158,58

158,58

331,41

134,3

169,3

162,11

162,11

345,53

134,3

169,3

176,23

176,23

262,68

138,7

118,66

144,02

144,02

363,24

163,3

173,32

189,92

1741

5,4

459-К

28,7

5,09

184,83

1741

5

459-К

9,9

3,86

426,99

157,3

246,02

180,97

180,97

346,94

146,0

155,66

191,28

1741

5,3

564-А

47,4

5,68

185,60

1741

4

564-А

8,9

4,63

407,95

165,1

218,46

189,49

809

4,4

564-А

21,7

3,89

185,60

809

4

564-А

8,9

4,63

480,00

136,1

349,36

130,64

130,64

Шаги 6-7. Перевалка.

Шаги 8-9. Паузка.

Шаг 6. Магистраль. Выгрузка.

Шаг 7. Приток. Погрузка на устье.

Шаг 8. Магистраль. Отгрузка 482т.

тяга

тоннаж

тяга

тоннаж

тяга

тоннаж

№ проекта

№ проекта

№ проекта

№ проекта

№ проекта

№ проекта

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

158,58

1741

5,4

459-К

21,4

12,97

145,61

809

4

564-А

13,2

14,97

130,64

1741

5,4

459-К

45,8

176,23

809

4

564-А

13,2

14,97

161,26

809

5,0

459-К

13,3

144,02

809

5,0

459-К

21,4

13,38

130,64

Этап 4. В пути (в оба направления).

Этап 5. Конечный пункт.

Шаг 9. Приток. Загрузка.

Шаг 10. Приток.

Шаг 11. Выгрузка, ТО.

тяга

тоннаж

№ проекта

тяга

тоннаж

№ проекта

№ проекта

тяга

тоннаж

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

130,64

130,64

809

459-К

126,08

4,56

4,56

7,81

154,3

809

459-К

564-А

8,27

146,03

141,05

4,98

4,98

6,96

130,64

130,64

180,97

180,97

809

564-А

175,03

5,94

5,94

180,97

180,97

130,64

130,64

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте было предложено рассмотреть вариант завоза груза (ПГС) по магистрали на малую реку при использовании двух вариантов тяг и двух барж разной грузоподъёмности. Из рассмотренных вариантов нужно было выбрать оптимальный вариант с помощью метода динамического программирования. Оптимальным вариантом получился вариант с перевалкой груза на устье малой реки из крупнотоннажной баржи в малотоннажную, т.к. показатель себестоимости технологического процесса оказался наименьшим.

ЛИТЕРАТУРА

1. Зачесов В.П.; Филоненко В.Г. - Технология и организация перевозок на речном транспорте. Новосибирск, Сибирское соглашение, 2004, 400стр.

2. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. - Организация работы речного флота. Транспорт 1994, 287 стр.

3. Иванов В.А.-Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. Новосибирск,2000, 113 стр.

4. Юмин Н.А. Методические указания для студентов специальности 24.01.02-«Организация перевозок и управление на речном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота». Тема: График движения флота. Новосибирск,1990,65 стр.

5. МРФ РСФСР, НИИВТ.- Труды. Выпуск 118. Применение методов динамического программирования для обоснования типов технических средств, схем и способов доставки грузов речным транспортом. Новосибирск, 1975, 76 стр.

Размещено на http://www.allbest.ru/


Подобные документы

  • Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.

    дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013

  • Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.

    курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010

  • Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Краткий обзор перевозок грузов в Енисейском бассейне. Выбор типа флота, технические и эксплуатационные характеристики судов. Анализ оптимальной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии.

    дипломная работа [665,9 K], добавлен 21.03.2012

  • Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.

    курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013

  • Основы перевозки грузов водным транспортом. Экономические характеристики флота. Определение технических норм нагрузки; корректировка через равенство судопотоков. Проектирование графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок.

    курсовая работа [963,2 K], добавлен 29.10.2014

  • Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.

    курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010

  • Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость. Калькуляция себестоимости продукции предприятия.

    курсовая работа [77,1 K], добавлен 21.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.